Acelero luego existo núm 4

Nยบ 4

Nos vamos con la Kawasaki H2 SE/SX Las turbo mรกquinas niponas

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ESPECIAL SUV

SEAT ARONA

Ferrari 488 Pogea Ford Focus BMW M2 Competition Toyota Auris Honda CB1000R Y Mucho mรกs!

BMW X2

AUDI Q2

STAFF TÉCNICO

COLUMNA EDITORIAL

Equipo

Manel Alonso Ferran Mirot Sergio Ruiz Stephen Cosano Oriol Llardén Oriol Pérez hola@aceleroluegoexisto.es

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Oriol Perez o.perez@aceleroluegoexisto.es

Las mujeres sufren el 55% de los accidentes laborales ‘in itinere’

Todas las notas firmadas son responsabilidad de sus autores.

Las notas de otras publicaciones o notas de prensa, son reproducidas con permiso de los autores o editoriales y siempre se menciona la fuente.

Los accidentes de tráfico en el entorno laboral son una de las causas de siniestralidad que no deja de crecer en los últimos años. Actualmente representan el 62% del total de accidentes ‘in itinere’. De cara a afrontar este y otros problemas, el RACE organiza formaciones de seguridad vial para empresas en la Drivers’ Academy RACE - Red Bull, situada en el Circuito del Jarama.

Contacto

Crta. Sant Cugat, 63 B Telf. 936 971 964 hola@aceleroluegoexisto.es redaccion@aceleroluexisto.es

El último de estos cursos ha sido junto a la Asociación Madrileña de Mujeres Directivas y Empresarias (AMMDE) que, tras observar el elevado porcentaje de accidentes de tráfico, -las mujeres representan el 55% de los accidentes laborales ‘in itinere’, aquellos que se producen en los desplazamientos de ida y de vuelta al trabajo-, consideraron imprescindible formarse para, posteriormente, implantar políticas de información y conciencia-

ción en sus empresas sobre este problema. Para ello, han acudido al Circuito del JaramaRACE a recibir esta formación en exclusiva para directivas.

El curso ha constado de tres bloques: el primero, una charla teórica de 30 minutos de duración; el segundo, 45 minutos con seis experiencias distintas que permiten conocer mejor la tecnología del automóvil, el mantenimiento de los neumáticos, el riesgo de las distracciones, los efectos del alcohol y las drogas, la distancia de frenado y el simulador de vuelco.

La tercera fase de este proceso de aprendizaje y mejora, realizado en instalaciones preparadas en el Circuito del Jarama - RACE, es la experiencia práctica en vehículo.

aceleroluegoexisto.es - ABR 2018 Nº 3

SUMARIO

42 Pruebas 68 Honda PCX 125

78 Ford Transit

48 BMW X2

80 Nissan Leaf

54 SEAT Arona

82 El Wassap de Acelero

62 Kawasaki H2 SX/SE Las turbo máquinas

Batalla por el carnet A2

42 Pruebas

20 Especiales

74 Honda CB1000R

42 Audi Q2

La pequeña de Honda se renueva

70 Moto Guzzi V7 Carbon

Ford apuesta por las starup

El Leaf recibe un premio al mejor valorado

Los italianos apuestan por el negro

72 Benelli Leoncino 502

La neo Racer

76 En 1 minuto Motos

Especial SUV

Especial SUV

Especial SUV

20 BMW M1 40 años 22 SF Motors 24 BMW M2 Competition

42

48

54 26 Subaru Evoltis 28 Renault Captur S-edition 28 Citroen C1 32 En 1 minuto coches

38 Range Rover SVR Potencia inglesa

16 Toyota Auris

Sigue la apuesta nipona

08 Novedades 08 Ford Focus

34 Apasiónate 34 Ferrari 488 Pogea

Un nuevo nivel para Ferrari

36 Porsche GT3 RS Destroza los récords

El Focus se renueva

12 BMW virtual cockpit Un nuevo cuadro de mandos

14 Lexus ES 300h Un nuevo híbrido

62

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NOVEDADES / Ford Focus

E L N U E VO F O R D F O C U S Llega más tecnológico que nunca TEXTO: Sergio Ruiz

Tras tres generaciones del modelo tan exitoso de Ford, con más de 16 millones vendidas desde 1998, aterriza la cuarta generación.

Una nueva generación más deportiva, cómoda y sobretodo, tecnológica.

En Europa tendremos la versión hatchback de cinco puertas, como la versión familiar.

En China habrá la versión sedán de cuatro puertas. Llegará a los concesionarios a lo largo de este verano, empezando por la versión de cinco puertas, y progresivamente irán llegando las demás versiones.

Su diseño en esta nueva generación, ofrece un exterior con un aspecto más deportivo.

Las líneas son más aerodinámicas, pero ha ganado músculo. El frontal tiene una nueva parrilla con aspecto deportivo, y unas nuevas ópticas delanteras afiladas, en el cual lo divide en dos, gracias a un faro LED diurno.

Esta generación destaca por el gran abanico en cuanto a versiones. Con tres niveles de acabado: Trend, Trend+ y Titanium.

También llegará la variante Active, una versión crossover, con una suspensión más elevada, llantas más grandes y alguna protección estilo SUV. La versión más cañera, ST-Line, incorpora embellecedores, difusor o alerón en el techo, aparte de bajarse unos 10 mm y equipar unas llantas de 17 pulgadas. Por último, la versión más premium, la versión Vignale, será el tope de gama, con acabados en aluminio y un acabado interior en cuero y madera.

En cuanto a motorizaciones, predomina la gasolina en vez del diésel. En gasolina tenemos el exitoso 1.0 EcoBoost con tres versiones de potencia, 85, 100 y 125 CV, y el nuevo 1.5 EcoBoost tendrá dos versiones, 150 CV y la más potente de 180 CV. En diésel tenemos el 2.0 EcoBlue de 150 CV, y la versión 1.5 de 95 o 120 CV. Estos motores El nuevo Ford Focus es el primer modelo tendrán la posibilidad de equipar una caja que se basa en la nueva plataforma C2 manual de seis velocidades o el nuevo cambio de Ford. Ha sido diseñada para mejorar la automático de ocho velocidades. Los del respuesta en caso de colisión, ofrecer una óvalo azul aseguran que han reducido un 10% aerodinámica mejorada para mejorar la eficiencia en consumos, y ofrecer más espacio sus emisiones gracias a la bajada de peso de 88 kg y la mejora en aerodinámica. en el interior sin afectar las dimensiones exteriores. Gracias a esta nueva plataforma Esta nueva generación estrena una ha mejorado en habitabilidad, tanto en las suspensión trasera independiente SLA, que plazas delanteras como traseras. La batalla permite absorber mejor las irregularidades, ha crecido 53 mm, eso ha transformado en reduce el ruído y vibraciones, mejorando 50 mm más de espacio para las piernas en así el confort del coche. Además, aumenta las plazas traseras. En cuanto al maletero, de la rigidez por paso por curvas, siendo más cinco puertas tiene 375 litros de capacidad, seguro y ágil.

12 litros más que la anterior generación, respecto 608 litros de capacidad de la versión familiar, 118 litros más que su predecesor.

aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

NOVEDADES / Ford Focus

El Ford Focus tendrá motores de última hornada con poténcias entre las 85cv y 180cv, a esperas del RS.

Lo más destacado, el ámbito tecnológico, el más completo de la marca hasta ahora. Destaca el nuevo sistema Stop&Go, el Control de Crucero Adaptativo (ACC), el sistema de reconocimiento de señales o el mantenimiento de carril Lane Centering. También incorpora el sistema de iluminación adaptativa, que aparte de amoldarse según la carretera, regula la intensidad para evitar deslumbrar al de delante. Y aparcar, tampco será un problema, ya que equipa el Active Park Assist 2, que aparcará de mantera completamente automática, eso sí, solamente para los de cambio automático.

Para los conductores novatos, puedes optar por la llave inteligente Ford MyKey. Inhibe llamadas entrantes, te limita la velocidad máxima, te baja el volumen del audio e incluso te lo desconecta si no llevas el cinturón puesto. Otra gran novedad, es el Ford Pass Connect, es un punto de acceso WiFi para hasta 10 dispositivos. Además de incorporar por primera vez en un Focus, el display Head-Up (HUD).

Por último, si te gusta la música, puedes optar por un sistema de sonido premium, el B&O Play.

Con 675W, 10 altavoces, un subwoofer y un altavoz intermedio en el centro de salpicadero.

El nuevo Ford Focus viene muy fuerte, un rival fuerte para sus rivales, llegando con un aspecto más deportivo, más cómodo y mucho más tecnológico.

aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

Como detalles destacan el equipo de audio B&O

Play, el HUD, WIFI o la nueva llave, MyKey.

NOVEDADES / BMW VIRTUAL COCKPIT

BMW VIRTUAL COKPIT BMW estrenará un revolucionario cuadro de instrumentos para sus coches TEXTO: Oriol Llardén

La firma alemana BMW reafirma su figura en muchos aspectos en cada uno de los modelos que fabrican, pero el cuadro de mandos es algo que quizás sí que les está costando más introducir en sus vehículos a diferencia de otras marcas del grupo “VAG” donde todos estos elementos digitales son mucho más comunes ya desde hace un par de años.

diversión. En fin, voy a dejar de decir estupideces y empezare a basarme en los hechos.

También es cierto que los clientes de BMW no son exactamente el mismo tipo de personas que las que adquirirían un Audi con todas las tecnologías posibles.

Apodado como Sistema Operativo BMW 7.0, la próxima generación del sistema operativo de BMW es totalmente digital y altamente sofisticada, y está diseñada en función de las necesidades individuales del usuario. Ha sido diseñado para proporcionar siempre al conductor la información correcta en el momento adecuado.

BMW es algo más purista en algunos sentidos, yo lo prefiero así, sino parece que la tecnología en cuatro días vaya a comerse el planeta y nuestra

Actualmente la marca en cuestión combina los tres posibles cuadros de mandos, el totalmente antológico, el que se podría considerar mixto como el del bmw x2, y ahora el totalmente digital.

aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

La pantalla será totalmente configurable dentro de su medida y nos la podremos configurar con la aparición de los datos que nosotros queramos ver en cada momento y que nos parezcan más apropiados.

La estructura plana de menú también permite un acceso rápido a todas las configuraciones y funciones. La interacción multimodal entre el conductor y el vehículo también se ha mejorado con el Sistema Operativo BMW 7.0.

El cliente tiene a su disposición el controlador iDrive, control táctil, control de voz y control de gestos. El BMW iDrive apareció por primera vez en el año 2001 y ha servido de referencia para el control multimedia desde entonces. La nueva evolución se verá por primera vez antes de que acabe este año, cuando la nueva generación del BMW X5 se presente.

NOVEDADES / Lexus ES 300h

Lexus ES 300h

El Nuevo Lexus ES 300h dispondrá de un nuevo sistema híbrido Lexus autorrecargable de cuarta generación TEXTO: Oriol Pérez

El nuevo Lexus ES 300h abrirá un camino nuevo y más ambicioso para la marca Lexus por la comodidad, refinamiento y exclusividad que ofrece. El nuevo Lexus ES 300h basa su fuerza en un chasis completamente nuevo que permite un diseño exterior más dinámico y unas excelentes prestaciones de conducción.

Es una expresión más de la dirección emprendida en el diseño por Lexus así como de su compromiso con la fabricación de vehículos que proporcionan mayor entusiasmo, conexión emocional y pasión, lo que ayuda a comunicar la visión de futuro de la marca a un público más amplio. El usuario encontrará que el nuevo Lexus ES 300h es muy espacioso, silencioso y seguro, y que este nuevo modelo se ha enfocado en disponer de un excelente rendimiento, tecnología de seguridad líder en su clase y un nivel de artesanía que raramente se encuentra en este segmento de mercado.

El nuevo Lexus ES 300h seguirá la estela del buque insignia, el nuevo sedán LS 500h, y del coupé LC 500h, y escribe un nuevo capítulo en el diseño de Lexus gracias a su dise-

y emisiones mínimas, en un sedán premium. Combina un motor de gasolina Atkinson ultra eficiente, de cuatro cilindros y 2,5 litros, con un motor eléctrico más ligero, compacto y potente. La potencia total del sistema es de 160 kW / 218 CV y el consumo de combustible del ciLa nueva plataforma GA-K ha per- clo combinado es de 4,7 l/100 km. mitido que la línea del capó sea más baja, lo que proporcionó al equipo El motor de 2,5 litros es complede Kajino la libertad de dibujar una tamente nuevo e incorpora una silueta distintiva, más baja, crean- tecnología de combustión rápida do una forma dinámica y fluida al que lo convierte en uno de los momismo tiempo. Visto de frente, el tores más eficientes térmicamente, Lexus ES 300h tiene un aspecto en un vehículo de producción en drásticamente distinto dependien- serie. Como resultado, se obtiedo del acabado. Las versiones es- ne más potencia sin aumentar las tándar muestran elegantes barras emisiones o el consumo de comverticales que irradian desde el bustible. Entre las características centro de la exclusiva parrilla de que ayudan a lograr unos resultaLexus, mientras que los modelos F dos tan impresionantes, se encuenSPORT adoptan un patrón de trama tran unas compuertas de entrada cruzada en negro, que se corres- rectas, válvulas de mayor ángulo ponde con las secciones cortadas y asientos de válvula rectificados de las esquinas delanteras del ve- por láser. También contribuyen a la hículo. extraordinaria gestión del calor y la combustión del motor una bomba El Lexus ES 300h está equipado con de aceite de capacidad variable, un nuevo sistema híbrido autorre- inyectores de orificios múltiples, cargable de cuarta generación, que VVT-iE en las válvulas de admisión ofrece una eficiencia excepcional y un sistema de refrigeración variaen el consumo de combustible, un ble. rendimiento con respuesta rápida ño emocional. Su llamativo estilo, que se logra gracias al uso de una plataforma completamente nueva, Global Architecture – K (GA-K) ofreciendo una experiencia de conducción más directa e incluso prestaciones de mayor seguridad.

NOVEDADES / TOYOTA AURIS 2019

Toyota Auris 2019 T oyota España lanza la nueva gama de Auris en España desde 18.440 €.

TEXTO: Oriol Pérez aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

Toyota España lanza la gama 2019 del Toyota Auris, su propuesta para el segmento C. La gran novedad es que Auris y Auris Touring Sports únicamente se comercializan ya en el mercado español en versión híbrida eléctrica autorrecargable.

De esta forma, las dos versiones de la gama Auris ya no están disponible con mecánicas convencionales diésel o gasolina, siendo la única opción la de motorización híbrida eléctrica —Auris hybrid y Auris hybrid Touring Sports—, en la línea de otros modelos como el Toyota C-HR, que en el mercado español únicamente se comercializa en versión híbrida eléctrica autorrecargable.

Los nuevos Auris y Auris Touring Sports 2019 se comercializan con cuatro niveles de equipamiento: Business, Active, Feel! Editiony Advance. El primero de ellos está más enfocado al mercado de flotas, siendo los otros tres los destinados al cliente particular.

Todas las versiones incluyen un completo equipamiento de serie, con elementos como 7 airbags, asientos confort, Asistente de Arranque en Pendiente (HAC), climatizador, control de crucero, elevalunas delanteros y traseros eléctricos, llantas de aleación y volante multifunción en cuero napa, entre otros muchos.

También es de serie en todas las versiones de Auris y Auris Touring Sports el conjunto de sistemas de seguridad y ayuda a la conducción Toyota Safety Sense.

Auris 2019 ya se comercializa en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España, con carrocería de cinco puertas (Auris) desde 18.440 € y a partir de 19.440 € en su variante familiar (Auris Touring Sports).

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ESPECIAL / BMW M1

40 A Ñ O S D E L B M W M 1 La estrella llegó de blanco. Cuando la 64 edición del Salón del Automóvil de París abrió sus puertas en otoño de 1978, los aficionados a los coches deportivos tenían un objetivo claro: la exposición de BMW Motorsport GmbH. Allí podían admirar el nuevo modelo, extremadamente dinámico y extraordinariamente bajo que dejaba muy claro a simple vista cuál era el deportivo alemán más rápido en la carretera: el BMW M1, que con 1.140 milímetros de altura y 204 kW (277 CV) de potencia, alcanzaba una velocidad de más de 260 km/h. "Todo el mundo se agolpaba alrededor del nuevo deportivo de BMW con motor central", escribió la prensa. Y: "la lista de pedidos es mayor que las expectativas más optimistas”.

El deportivo, con un diseño atemporal y una gran tradición en el deporte del motor, es uno de los hitos de la herencia de la compañía.

Diez años antes, el BMW 2800 CS ya había entrado en la era de los “grandes coupés”.

Estos modelos representaron definitivamente su época, tanto en la carretera como en el circuito.

La característica común del BMW M1 y de los grandes coupés de la marca es su armonía característica, que combina estilo y deportividad. El estilo de la carrocería, obra del diseñador italiano Giorgio Giugiaro, dio al BMW M1, con solo 1.140 mm de altura, un perfil italiano.

La intención fue que el nuevo coupé tuviera claramente ese diseño italiano tan especial.

Se diseñó sobre la base del BMW turbo con puertas de "alas de gaviota", un prototipo con turbocompresor creado en 1972 por el diseñador de BMW Paul Bracq.

Partiendo desde este diseño, con sus líneas redondeadas, Giorgio Giugiaro creó el perfil afilado del M1, con sus peculiares y rasgadas aristas y esquinas. aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

De hecho, Bracq y Giugiaro ya habían colaborado antes para crear el BMW Serie 6 Coupé. Por contraste, el motor de seis cilindros en línea del vehículo fue una obra maestra de Múnich. Al igual que el concepto del vehículo, la tecnología de transmisión se diseñó para dominar los retos del circuito y cumplir los requisitos para obtener la licencia como vehículo para carretera.

La versión ‘de calle’ del BMW M1 era el deportivo alemán más veloz. La serie Procar proporcionó parte del programa para las carreras del Campeonato Mundial de Fórmula 1, y el BMW M1 se colocó en la línea de salida con un motor de hasta 490 CV. La turbocompresión aumentó la potencia a 850950 CV para carreras conforme a las normas del Grupo 5.

El M1 no sólo fue un coche deportivo y de carreras extraordinario, de la misma manera también fue una singular obra de arte. En 1979, el ídolo del pop art mundialmente famoso Andy Warhol trabajó sobre un M1 listo para competir, usando sus pinceles y pintura para convertir al M1 en una de las obras de arte más rápidas del mundo.

Ese fue el cuarto Art Car de BMW, una serie de ejecuciones artísticas basadas en diferentes modelos de BMW. Warhol fue el primer artista en pintar la carrocería del coche directamente con los potentes trazos de su pincel: "Pero el coche es mejor que el arte", se dijo a sí mismo Warhol más tarde en un comentario bastante ácido.

Con el número 76, el BMW M1 Art Car luchó por el título en Le Mans a lo largo de las 24 horas completas, terminando finalmente la carrera en sexto lugar.

TEXTO: Oriol Pérez

ESPECIAL / SF MOTORS

N A C E S F M OTO R S una nueva marca de coches eléctricos TEXTO: Sergio Ruiz

Entre el equipo se encuentra un ex-ceo de Tesla, Martin Eberhard

Los coches eléctricos están a la orden del día de cualquier marca, y el mercado chino está en auge, tanto en ventas como en fabricación en el sector automovilístico. Tesla, ahora mismo, está en la cumbre del desarrollo y fabricación de coches eléctricos, pero ahora le ha salido un rival, y de origen chino, SF Motors.

SF Motors forma parte de empresas muy potentes de China, y una empresa del grupo se dedica al empaquetamiento de baterías. Lo más duro para Tesla y que SF Motors posee, que la empresa china tiene en su equipo al ex-CEO de Tesla, Martin Eberhard, algo que le habrá puesto muy calentito a Elon Musk.

La nueva empresa tiene dos plantas de producción, una en Chongqing (China), donde saldrán las primeras unidades y será la planta principal, y otra en Indiana (EE.UU.), en la antigua factoría de Hummer.

Empezará a comercializarse el próximo año, con dos modelos, el SF5 y SF7, y sí, serán del segmento SUV. El mercado al cual se comercializa es Estados Unidos y China, con una estimación de ventas de 150.000 unidades para China y 50.000 para Estados Unidos.

aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

Estiman vender cerca de 200.000 unidades

Lo que les hace también fuertes, todas las baterías, motores, plataforma y diseño será de producción propia. Han confirmado que podrán montar uno, dos, tres o cuatro motores eléctricos, pudiendo llegar a una autonomía máxima de 500 kilómetros. La versión más picantona de estos modelos eléctricos tendrá 1000 CV y una aceleración de cero a 100 km/h cerca de los 3 segundos.

La conducción semi-autónoma también estará presente en SF Motors. Buscan la clave para que el vehículo conduzca con la mínima participación del factor humano. Aunque habrá que ver qué tal se les dará, y no haya problemas como los de Tesla o Uber.

ESPECIAL / BMW M2 COMPETITION

B M W M2 C O M P E T I T I O N

Más radical aún y más veloz TEXTO: Sergio Ruiz

Cuando hablamos del BMW M2, nos viene a la cabeza un coche haciendo todo tipo de diabluras. Un BMW de la sección M GmbH, con 370 CV y tracción trasera, nos podemos imaginar de lo que puede ser capaz.

Los bávaros no tiene suficiente con esto, si no que han ido más allá, lanzando la versión Competition, con muchísimas mejoras y novedades, y equipado con el motor de su hermano mayor, el M4.

El corazón del M2 Competition es heredado del M4, el conocido motor de seis cilindros en línea biturbo con 410 CV y un par máximo de 550 Nm. Este nuevo motor permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4.2 segundos. Alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, ya que es limitado eléctronicamente, a no ser que pagues el M Driver Package, para poder llegar a 280 km/h.

Una novedad muy importante para nuestro motor, equipa un nuevo sistema de refrigeración, gracias a un radiador central, dos radiadores laterales y un refrigerador adicional de aceite del motor. Sumándole una parrilla frontal más amplia y un nuevo faldón delantero, para que el flujo de aire sea mucho mayor para poder refrigerar lo máximo posible.

Las versiones con cambio automático M DCT, también incluyen un sistema de refrigeración para el aceite de la transmisión.

Si ya de por sí este motor suena increíblemente bien, BMW ha

incorporado un nuevo sistema de escape. Doble escape con cuatro salidas, con dos trampillas para poder controlarlas electrónicamente. Se podrá ajustar a través del modo de conducción, desde la consola central.

En cuanto a transmisión tenemos dos opciones. La manual de seis velocidades, con una función de control de velocidad, que nos controlará las revoluciones, para ser más suaves y el coche tenga una mejor estabilidad en caso de conducir en circuito. Y la opción del cambio automático de doble embrague de siete velocidades (M DCT), con el sistema Drivelogic, en el cual podemos configurar el modo de conducción en: COMFORT, SPORT o SPORT+.

El M2 hereda de su hermano el motor de seis cilindros con 410cv.

La dinámica se ha mejorado, gracias a unas modificaciones en toda la transmisión. Equipa una nueva barra entre torretas de alta precisión CFRP, que equipa el M3 o M4, fabricado de fibra de carbono, proporcionándonos una mayor rigidez en la parte delantera y mayor precisión en la dirección.

Para poder controlar este nuevo M2 Competition, equipa un diferencial autoblocante activo, gestionado electrónicamente, mejorado respecto al del M2. En el sistema de frenos, opcionalmente, podemos optar por un nuevo sistema. Un sistema que equipa unos discos delanteros de 400 mm y unos discos traseros de 380 mm, sumando unas pinzas pintas en gris, con 6 pistones delante y 4 pistones detrás. Además, también opcional, aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

El BMW M2 Competition se ofrece con dos nuevos colores: Naranja Sunset y Gris Hockenheim

podemos equipar unas nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas.

En el interior se respira aire de competición y calidad, con detalles que te recuerdan que estas encima de un BMW M2 Competition.

Pudiendo ser más exclusivo, optando por unos asientos tipo baquet, con unos distintivos de M2 iluminados a la altura de los hombros. La Alcántara, la piel y los bordados del mítico color de BMW M. En cuanto a tecnología, equipa nuevos sistemas de seguridad y equipamiento, como unos faros LED adaptativos de serie e incluso control de distancia de aparcamiento (PDC).

La fecha de comercialización y el precio aún no ha sido desvelado. Lo que si sabemos seguro, es que esta nueva versión promete ser un referente en el segmento de los compactos deportivos.

ESPECIAL / SUBARU EVOLTIS

S U B A R U E VO LT I S El primer híbrido de la marca TEXTO: Sergio Ruiz

Los planes de futuro de todas las marcas han ido cambiando con él paso del tiempo y el movimiento del mercado. Los de Subaru se han mantenido hasta hace muy poco a sus productos, siempre mejorándolos, pero manteniéndolos, ya que tiene una cierta reputación e ingresos. Pero ha estado observando el mercado y su competencia, han invertido cerca de 1.500 millones de euros en investigación y desarrollo de futuros coches con motores alternativos a los de combustión, y por ello ha decidido crear su primer modelo híbrido.

El primer híbrido de los japoneses se bautizará como Evoltis, y montará el mismo sistema que Toyota. ¿Te preguntarás, de Toyota? Correcto, como sabemos, Subaru y Toyota tienen buena relación y llevan colaborando años. Por ejemplo los modelos BRZ y GT86, o la utilización de Toyota de los motores bóxer o sistema de tracción integral de Subaru.

Los de Subaru han confirmado esta colaboración con Toyota, y aseguran utilizar esta tecnología, ya que es una empresa con experiencia en este ámbito. También confirman que montará un motor de origen Subaru, montado longitudinalmente, tipo bóxer de gasolina. En cuanto a la plataforma, se basará en la SGP, una plataforma de cosecha propia. Se rumorea que podría tener un paquete de baterías de iones de litio de 8,8 kWh, acompañada de una caja de cambios automática por convertidor de par.

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El Subaru Evoltis está influenciado por el Toyota Prius Prime, dónde podría tener el mismo paquete de baterías, aunque la posición del motor del Toyota es transversal. Lo que podemos intuir algunos datos del Evoltis, gracias al Prius Prime. El Toyota puede recorrer hasta 40 kilómetros en modo 100% eléctrico y tiene una potencia combinada de 121 CV. Oficialmente aún no sabemos cuál será su potencia, autonomía y consumo, como tampoco su precio. Se fabricará en Japón, y se pondrá a la venta en Estados Unidos, principalmente en las regiones que siguen el famoso programa Zero Emission Vehicle. En Europa aún no se sabe cuándo llegará, posiblemente en unos meses o principios del próximo año.

ESPECIAL / RENAULT CAPTUR S-EDITION

R E N A U LT C A P T U R S-E D I T I O N Deportivo y exclusivo con gusto francés TEXTO: Stephen Cosano

La versión todocamino más vendida de la marca francesa a sido el Renault Captur y gracias a este éxito de ventas han anunciado la nueva versión que han sacado ya a la venta.

avisador de ángulo muerto y el Easy Park Assist que es el asistente automático que te ayuda a estacionar el vehículo.

Llantas de 17 pulgadas, tapicería de los asientos, con un corte deportivo, de alcántara y pedales de aluminios, son también varias cosas que llevará esta versión de serie.

Opcionalmente se podrá a optar a instalar un techo panorámico de cristal.

El Captur S-Edition será más exclusivo y con toques más deportivos que las otras versiones.

Habrá diferentes motores para elegir, entre los cuales está la novedad de la gama que es un motor Tce 150 de 150 CV, pudiéndola combinar con una caja manual o si se prefiere con una automática EDC de doble embrague.

Un poco más abajo tenemos otro motor gasolina, el Tce 120 de 120CV, que también se podrá elegir entre las cajas manual o automática.

Por último, el motor más modesto de todos es el dCi 110 con 110CV y anclada a una única caja manual.

Al ser una edición más exclusiva, el equipamiento que nos trae el Captur S-Edition llama mucho la atención.

En su forma de concept car, el Honda Urban EV, es 100 mm más corto que el actual Honda Jazz.

Los precios en España de las diferentes versiones varían entre los 19.966 euros, con el motor Tce 120 cambio manual, hasta los 22.500 que es el tope de gama de esta versión, el Tce 150 EDC. La gama en España, ya disponible en la Red de Concesionarios, es la siguiente: Energy TCe 120

19.966 €

Energy TCe 120 EDC 21.376 € Energy TCe 150

21.094 €

Energy TCe 150 EDC 22.500 € Energy dCi 110

21.517 €

El sistema multimedia R-Link Evolution incluirá navegación y mapas de Europa, climatizador automático, sensores de luces, sensores de aparcamientos traseros, delanteros y laterales, aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

Habrรก diferentes motores para elegir, entre los cuales estรก la novedad de la gama que es un motor Tce 150 de 150 CV,

ESPECIAL / CITROËN C1

C I T R O Ë N C1 El urbano Citroën C1 afronta la primavera renovado e incorpora nueva imagen de marca TEXTO: Oriol Llardén

Debo decir, que nunca he sido muy fan ni de lo muy pequeño, ni de lo muy grande ya que soy una persona normal. Pero si que es cierto que el tamaño importa, ¡y mucho!

La firma francesa Citroën, acaba de anunciarnos el nuevo lavado de cara que le han hecho a uno de los modelos que más lo necesitaba, el C1. El Citroën C1, del que se han vendido más de un millón de unidades desde su lanzamiento, aborda la primavera de 2018 con mucha fuerza, estilo y positivismo en su línea.

Ahora, Citroën nos aporta algo más de calidad en sus vehículos más económicos, mejorando así los materiales y sus prestaciones con nuevos equipamientos tecnológicos. En general, el confort global ha sido reforzado y las nuevas motorizaciones cumplen las normas vigentes Euro 6.2.

Además, amplía su oferta con dos nuevas series especiales: fruto de la colaboración con la revista ELLE, la serie especial C1 ELLE, elegante, a la moda y conectada. Y la serie especial C1 Urban Ride, que evoca aventura con sus líneas dinámicas marcadas por las protecciones de la carrocería. Ambas disponibles para pedidos y llegarán a los concesionarios a final del segundo trimestre. aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

El Citroën C1 Urban Ride, ofrece todas las combinaciones de colores que podamos imaginar, tanto en el exterior como en el interior. A mi personalmente estos interiores tan coloridos no me acaban de gustar demasiado, pero para gustos colores. Los pequeños coches económicos como el Citroën C1, podrían ser nuestros héroes para bajar la contaminación de las grandes ciudades y reducir la congestión matinal… Espero que la moda de los SUV se acabe pronto y volvamos a tener los pies en el suelo en breve.

Si necesitara un coche para desplazarme por Barcelona y alrededores, el ¡Citroën C1 seria uno de mis candidatos!

ESPECIAL / En 1 minuto

aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nยบ 4

Suzuki Swift Sport El esperado Suzuki Swift Sport ya está a la venta en España, la versión más deportiva y popular de la gama Swift, y el coche que sirve de base a la popular copa monomarca de rallyes, en la que debutará en 2019. Con la oferta de lanzamiento incluida, que resta 2.000 euros al precio base, hablamos de un pequeño e interesante deportivo con mucho carácter por 19.370 euros. El nuevo motor es un cuatro cilindros en línea de 1,4 litros alimentado por inyección directa y un efectivo turbocompresor con control electrónico de la válvula de descarga que ofrece 140 CV a 5.500 rpm y un par de 230 Nm ya desde las 2.600 rpm, con un consumo de 5,6 litros a los 100km.

VW Amarok

El nuevo Amarok hace una declaración de intenciones posicionándose como una clara alternativa a la oferta SUV actual. Con el lanzamiento del nuevo motor V6: ahora con 190kW (258 CV) y con la inclusión del práctico Roll Cover como parte del equipamiento de serie el pick up se transforma en un eficiente SUV de altas prestaciones, preparado para superar cualquier tipo de terreno y ofreciendo una capacidad de maletero fuera de mercado. El sistema Roll Cover es una cubierta retráctil para la caja de carga de 2,52 metros cuadrados con un acabado de aluminio plateado. La cubierta ofrece protección ante el polvo, la humedad y las miradas curiosas.

Llamada a revisión de SEAT por un defecto

SEAT ha confirmado un problema técnico que afecta al nuevo Ibiza y Arona: existe la posibilidad de que en determinadas situaciones (por ejemplo en un repentino y brusco cambio de carril con cinco pasajeros en el vehículo) y solamente cuando en el asiento trasero las posiciones central e izquierda estén ocupadas al mismo tiempo, el cinturón del lado izquierdo pueda desabrocharse inintencionadamente. Para SEAT, la seguridad es un prioridad absoluta y ya se ha identificado una solución técnica que evita que esto ocurra.

APASIONATE / Ferrari 488 GTB POGEA

FERRARI 488 GTB POGEA Esta versión llega a los 345km/h y rinde 820cv TEXTO: Oriol Llardén

Por brusco que parezca, el lujo para algunas personas se sitúa algo por encima de lo que nosotros entendemos. Para algunas personas, ya no vale poseer un simple “Ferarri de pacotilla”, sino que necesitan algo más, algo más único en el planeta. La empresa de personalización de vehículos de alta gama Ares design, apostó hace unos años a por este lujo.

Lo cierto, es que la gente más adinerada ya no se conforma con lo normal, ellos necesitan versiones muy especiales donde puedan sentirse aun más afortunados.

la faz de la tierra… ¡incluso más bestia que el 488 pista!

Si con tu Ferrari 488 GTB o tu Ferrari 488 Pista habías sido adelantado alguna vez, ya tienes la solución. Un coche que entiende tanto de tiempos, como de sentimientos.

Es por eso que el preparador Pogea Racing, juntamente con Ferrari han revelado una de las versiones más bestias jamás fabricadas por Ferrari. Concretamente Gracias al bloque de 3.9 litros V8 el Ferrari 488 más potente de biturbo, alcanza la friolera de aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

820 CV y 900 nm de par…

Una cifra muy cercana a la del Ferrari LaFerrari…

La velocidad punta del bólido en cuestión, es ahora, quince kilómetros por hora más rápida llegando así a los 345 km/h. La aceleración también se ve positivamente afectada y le rebaja dos decimas al recién salido de fábrica, obteniendo el paso del 0 a 100 en tan solo 2,8 segundos… ¡Tremendo!

Cuando pensabas que lo habías visto todo en el Ferrari 488 Pista, la gente de Ferrari va y te vuelven a dar en toda la cara.

Lo único triste aquí, es que solo fabricarán 20 unidades de esta joya con un precio de salida de 35.000€ (la preparación), porque como decía el lujo está en…

APASIONATE / PORSCHE 911 GT3 RS

Porsche 911 GT3 RS RÉCORD El 911 con motor atmosférico más potente establece otra referencia en Nürburgring TEXTO: Oriol Llardén

La gente de Porsche ahora mismo estará de cañas y tapas, celebrando su última actuación en el circuito más temido de todos los tiempos... si, Nürburgring-Nordschleife.

Digo celebración ya que la espectacular marca alemana de deportivos alemana ha conseguido, otra vez más, bajar de la barrera

de los 7 minutos en el trazado de 20,6 kilómetros. Es algo tremendo ya que esta vez no ha sido ni con un Porsche 918 Spyder ni con el Porsche 911 GT2 RS... sí señores sí, ha sido con el nuevo Porsche 911 GT3 RS. ¡¡Con el GT3!!

Supongo que los ingenieros de la marca no deben dormir ni una solo hora del día, porque es que

sino no entiendo como en tan poco tiempo le han conseguido rebajar 24 segundazos al Porsche 911 GT3 anterior...

Veinticuatro segundos puede parecer un momento cuando estamos delante de la tele pero es toda una eternidad en un circuito, aun siendo de más de veinte kilómetros de largo.

aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

y mantenerte en sus trece.

El Porsche 911 GT3 RS atmosférico de 520 caballos de potencia, estableció el pasado 16 de abril la friolera de realizar una vuelta completa en 6 minutos, 56 segundos y 4 décimas. ¿cómo te quedas?

El piloto oficial de Porsche, kévin fue el que estableció el mejor tiempo, todas las vueltas que hizo él y otros pilotos bajaban de los 7 minutos, lo que demuestra una gran facilidad para poder llevar el coche al límite con seguridad

La anterior generación no era tan fácil de controlar y quizás por eso era algo más lento.

El precio final en España para el 911 GT3 RS es de 224.171 euros.

APASIONATE / RANGE ROVER SVR

aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nยบ 4

RANGE ROVER SVR Que un coche sea impresionante, no necesariamente quiere decir que sea bonito. En mi opinión un Hummer puede impresionarte por su tamaño o su indiscutible capacidad todo terreno.

El nuevo Range Rover Sport SVR, también es impresionante, pero a su vez también es bonito y elegante. Que digo bonito… ¡es precioso!

A pesar de mi indiferencia hacia los SUV debo decir que la marca británica nos tiene mal acostumbrados sobre todo con el Velar un coche que me parece sublime a la vista.

Tenía muchas ganas de ver la nueva versión del Range Rover Sport SVR y por fín ya está al alcance de unos pocos afortunados que puedan pagar la friolera de 151.000€... el más básico claro. Puede que sea un precio algo caro pero tu cuerpo se llenará de confort y prestigio.

El nuevo SVR, cuenta con un motor de 5 litros sobrealimentado con 575 caballos y 700nm de par que permiten parar el crono en 4,5 segundos en el 0 a 100 km/h.

Nada mal para un vehículo que un teniendo elementos como el capo en fibra de carbono llega a superar las dos toneladas pero que aun así tiene el coraje de llegar a los 285km/h. Nada de esto sería seguro si el chasis y las ayudas electrónicas de estabilidad no hubieran estado puestas a punto de nuevo.

El hecho de poder combinar la potencia atómica de la marca con el tamaño y el confort de un Range Rover lo hacen un coche bastante único en su campo y aún más especial.

Una buena manera de poder identificar un SVR respecto un Range Rover Sport normal, claramente será el sonido ronco característico de este modelo.

De serie incluye un sistema de escape activo de dos etapas gestionado con electroválvulas que se encargan de fabricar tal sonoridad. Muchos músicos deberían aprender de las manos del SVR. Esperemos que coches así perduren el máximo tiempo posible a pesar de los tiempos malos que corremos.

Texto: Oriol Llardén

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PRUEBA / ESPECIAL SUV - ARONA, Q2 y X2

ESPECIAL SU Este mes tenemos 3 SUV con nosotros: SEAT Arona Audi Q2 BMW X2 TEXTO y foto: Oriol Llardén, Sergio Ruiz y Stephen Cosano

UV

PRUEBA / ESPECIAL SUV - ARONA, Q2 y X2

Don Amancio Ortega no ha llegado donde está sin estar a la moda, así que nosotros poco a poco intentaremos ir subiendo escalones para llegar a marcar tendencia más adelante. Como no podía ser de otra manera, en el sector automovilístico actual estamos pasando por una moda llamada SUV (Sport utility vehicle), un significado algo contradictorio.

Para mantenernos a la onda hemos decidido emprender un viaje de más de 800 kilómetros hacia los Pirineos con tres acompañantes muy especiales. Usaremos el nuevo Seat Arona, Audi Q2 y el novedoso BMW X2 para saber cuál de los coches no deportivos es el más deportivo, y mucho más...

El SUV compacto de Audi muestra su caracter ahorrador como el espectacular Virtual Cockpit o el sonido Bang and

Esta vez no será una de las típicas comparativas con tres o cuatro coches que compiten directamente entre ellos y luego dan un veredicto, no. Esta vez, trataremos de averiguar cuál es la mejor opción calidad precio en tres

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y su diseño minimalista con la última tecnología disponible, d Olufsen.

opciones bastante distendidas en lo que a precio se refiere. Intentaremos averiguar cuál de los tres vehículos en cuestión hace más honor a cada inicial SUV. Yo(Uri), soy el encargado de conducir el Audi Q2 “to flama” en color Naranja coral metalizado tan típico de las revistas y que tiene un coste de 730€.

Al conocerlo en persona, me doy cuenta rápidamente que es muy parecido por no decir idéntico a las dimensiones de cualquier otro turismo, solo que un poco levantado. Una línea que ha sido diseñada para maximizar el efecto de robustez y músculo pero que, a la vez, sus ópticas traseras igual de anchas que de altas no dan esa sensación de amplitud que me gustaría ver en mi Coche.

Cinco minutos después me entregan la llave y ya soy libre. Solo llevando breves kilómetros en el interior del Audi, noto como rápidamente mi cuerpo se relaja y está cada vez más acomodado y más a gustito.

PRUEBA / ESPECIAL SUV - ARONA, Q2 y X2

Debo admitirlo, yo hoy por hoy soy muy fan de los interiores minimalistas y tan exquisitos que fabrica la firma de Ingolstadt. Si, es cierto, como todo en la vida para tener algo bonito hay que pagarlo... tu casa no se ha decorado sola. Estoy contento ya que la gente de Audi me ha decorado muy bien el mío: Asientos deportivos de cuero, luz de ambiente, sistema de audio Bang & Olufsen, virtual cockpit y todas las comodidades posibles. ¡Ahora ya estoy listo para el viaje!

Cargo el coche hasta arriba de maletas y nos dirigimos los tres hacia las montañas donde se deberían defender bastante bien paseando por los pueblos de altura con desniveles en cada esquina. Mi unidad de pruebas era raramente el motor 1.6 TDI de 116 CV de potencia, seguramente hubiera preferido un 2.0 TSI con unos módicos 190 CV jeje.

En este aspecto, claro está que el primer fallo que le veo al pequeño flama al emprender el viaje, es la falta de potencia. Es cierto que el motor diésel me proporciona más par y al salir de las curvas no se queda demasiado parado y no tengo la necesidad de bajar ninguna marcha.

Otra cosa que me proporciona una sonrisa es el consumo. Estaba haciendo uso del drive select colocado en el modo dynamic y aun así no superaba los 7 litros a los 100.

Y de verdad que el Audi es de lejos el coche más predecible y noble de los tres, pero también estoy algo descontento con el precio de mi unidad… Mi configuración asciende hasta los 44.000 euros.

Una vez llegamos a “Era Val d’Aran”, pusimos rumbo hacia Francia para explorar sus carreteras perfectas entre montañas que parecen tocar las nubes.

Es el turno de el BMW X2 … aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

Monta un motor de 1.6 TDI con 116cv y cambio S-Tronic

El nuevo SUV de BMW mustra todas sus armas

PRUEBA / ESPECIAL SUV - ARONA, Q2 y X2

Me alegré cuando me dijeron que en la comparativa de crossovers compactos tendría el nuevo BMW X2. Un modelo que me llamó la atención desde que se presentó como concept, en el Salón de París de 2016, y que ha llegado la hora de ponerlo a prueba, y compararlo con algunos de sus rivales.

A los de Múnich, les hacía falta competir en el segmento que está de moda, el de los crossovers o SUV compactos, y por eso han creado el nuevo BMW X2. Han mirado el mercado, observando que sus rivales más directos llevan años en el mercado, con un gran éxito de ventas. Estamos hablando de sus rivales Mercedes GLA y el Audi Q3, o del nuevo Audi Q2, del cual lo pondremos frente a frente en esta comparativa.

El nuevo BMW X2 comparte la misma plataforma que el BMW X1 o el Mini Countryman, compartiendo la misma anchura y la misma distancia entre ejes. Comparándolo con el X1, pese a compartir la misma plataforma, se diferencian totalmente en su diseño. Un X2 con un aspecto tirando más a turismo pero elevado, mientras que el X1 tira más a crossover. También en medidas, ya que el X2 es 7 centímetros más corto y 8 centímetros más baja que el X1.

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Hablando de medidas, el X2 mide 4.36 metros de largo, 1.82 metros de ancho y 1.52 metros de alto, con un peso total de 1.535 kilos.

El diseño, de lo que más destaca en el nuevo SUV de BMW, con un toque deportivo, compacto y novedoso. Destaca la caída del pilar C, tipo coupé, sin serlo, y con unos anagramas en cada lado de BMW, imitando a los antiguos deportivos coupé de la marca bávara. La parte lateral destaca una línea muy marcada a la altura de la cintura. Mientras que la parte trasera tiene un carácter nuevo y rompedor, con unos faros LED, más horizontales que el BMW X1, y con dos salidas de escape, que le sientan genial, y no son falsas como algunos de sus rivales. El frontal no se queda atrás, e incorpora una gran toma de aire, dándolo un carácter deportivo y equipando unos nuevos faros LED. Nuestra unidad me encantó, con ese precioso diseño y de color gris oscuro, un color que me atrae mucho. Además nos viene equipado con el acabado M Sport X, con un precio extra de 6.240€, que nos incorpora un paquete exterior más deportivo y crossover, sumándole unas llantas de 19 pulgadas con unos radios en forma de “Y”.

Disponíamos del acabado top del X2, y eso lo agra-

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decí con el sistema sin llave, ya que creo que es uno de los sistemas que más agradezco a la hora de mí día a día. También equipa un portón del maletero eléctrico, que lo podemos abrir manualmente, con la llave o con el sensor de pie, que por cierto, me costaba encontrar el sensor para abrirlo. Hablando de maletero, tiene una capacidad 470 litros, con un amplio doble fondo, que en nuestra unidad, no equipaba rueda de recambio.

Al entrar dentro del X2, ya percibí desde primer momento que estaba dentro de un BMW, y como se notaba que equipábamos el tope de gama. Lo más llamativo del interior, algo muy atrevido, que muy pocos son capaces de equipar… tenía una tapicería de cuero perforado de color naranja/rojizo, per a parte de atrevido y llamativo, cuesta 2.000€ más. Los asientos de delante deportivos, con calefacción y ajuste eléctrico con memoria. La pega, los encontré algo duros en los largos trayectos, me noté la espalda cansada después de 800 kilómetros por carreteras secundarias del Pirineo. El volante lo encontré agradable al tacto, con un buen grosor, multifunción y de piel, y lo mejor, las levas unidas a él, con un buen tamaño para cambiar sin ningún problema. El puesto de conducción lo encontré similar al X1, pero con menos visibilidad por la parte posterior y por la luneta trasera.

Los materiales del interior de calidad, con molduras en aluminio en los paneles de las puertas y salpicadero, plásticos blandos con bordados del color de la tapicería, y muy pocos plásticos duros, para decir que casi inexistentes. Equipado con luces ambientales en todo el salpicadero y las molduras de las puertas, pudiendo escoger el color a tu gusto. Dispone de una pantalla flotante multifunción de 8.8 pulgadas en el centro del salpicadero y enfocado al conductor, que ahora es táctil, pero lo encuentro lejos a la hora de utilizar el sistema de infoentretenimiento, y veo más cómodo la ruleta de siempre, cerca del reposabrazos. Por cierto, el cuadro de instrumentos es digital, aunque no lo parezca.

Las plazas traseras son cómodas y amplias, sobre todo con espacio para las piernas, con una altura al techo considerable, pero algo más bajo que el X1.

La plaza del medio es estrecha, pero no de las más pequeñas del segmento, y con el túnel de transmisión en los pies, que lo hace algo incómodo si van tres personas en las plazas traseras. El sistema de audio de nuestra unidad era de calidad, ya que teníamos el sistema de audio de acceso, un sistema HiFi con siete altavoces y un amplificador de 205W. A mí, que me gusta escuchar música en el coche, encontré un buen audio para ser el sistema de acceso.

Hablemos de algo importante, las prestaciones.

Nuestra unidad equipaba un motor de gasolina de cuatro cilindros en líneas, concretamente, el sDrive 2.0i TwinPower Turbo con 192 CV y 280 Nm de par máximo. Con una aceleración del cero a 100 km/h en 7.7 segundos, pensando que pesa poco más de 1.500 kilos, y tiene una velocidad máxima de 227 km/h. El consumo mixto homologado los marca en 5.5 l/100 km, aunque como siempre, no es todo real y me salió a 7.2 l/100 km en toda la semana que lo tuve. El motor iba acompañado de una caja de cambios automática Steptronic de siete velocidades y de doble embrague, pudiendo escoger tres modos de conducción: ECO, NORMAL y SPORT. El Eco es curioso, en el cuadro de instrumentos te sale una línea azul y siempre debes intentar cuadrar el consumo en una marca que te indica, para jugar a modo eficiente, un modo de conducción algo entretenido si buscas bajos consumos, donde en desaceleraciones el sistema carga la batería. Además en este modo, sale en la pantalla multifunción consejos para conseguir bajos consumos, y una gráfica de todos tus consumos. El modo Sport, como su nombre indica, es un modo de conducción deportiva, subiéndolo alto de vueltas, sacando el mejor rendimiento del coche, dónde los consumos suben como la espuma.

Nuestro X2 equipaba una suspensión deportiva M y una dirección Servotronic deportiva M, que aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

Monta un motor de 2.0i Twin Turbo con 192cv y 280 Nm de par motor

PRUEBA / ESPECIAL SUV - ARONA, Q2 y X2

incluye en la gama M Sport X, aunque, podemos equipar opcionalmente una suspensión adaptativa. El freno de estacionamiento es eléctrico, como estamos acostumbrados últimamente en todos los modelos del mercado.

La tecnología abunda en el BMW X2, eso sí, pagando. Nuestra unidad equipaba todos los sistemas tecnológicos y de seguridad. En cuanto a seguridad, con el Paquete Driving Assistant, que incluye asistente de luz, sensor de lluvia, límite de velocidad, aviso de salida de trayecto con una vibración en el volante y aviso de colisión y peatones. En nuestra pantalla podemos disfrutar de un Navegador Plus, donde podemos tener información del tráfico a tiempo real (RTTI). Aparcar no es ningún problema para el X2, con el Control de Distancia de Aparcamiento (PDC), Asistente de Aparcamiento y cámara de marcha atrás.

Algo muy útil, es el Head-up Display, donde podemos ver la velocidad, señalización, indicaciones del navegador e incluso ver nuestro archivo de música. BMW también da importancia a nuestro teléfono, con un sistema de carga inalámbrica en el reposabrazos del medio, un sistema de acceso Wi-Fi y el Apple Car Play, una aplicación que va de fábula.

Hablemos de la dinámica. Aunque tenga un aspecto de SUV, conduciendo te da más la sensación de llevar un compacto que un crossover, eso sí, con visibilidad gracias a la altura. En ciudad es útil, ya que puedes ir con soltura, gracias a su tamaño, con el plus de visibilidad, que en ciudad se agradece. En autovías, el coche va a la perfección, puedes ir cómodo, absorbiendo todas las irregularidades

sin apenas notarlas, con un motor que responde bien en este tipo de carreteras, y gracias al cambio automático, iras como un señor. Respecto en carreteras secundarias, lo noté algo descafeinado. Algo lento el cambio en modo automático si querías hacer una conducción deportiva, a no ser que fueras con las levas, y el motor le faltaba algo de bajos.

Los tres SUV muestran sus cartas y un enorme catálogo de personalización

Pero la suspensión ideal, no barqueaba, a pesar de su altura, y la dirección precisa y rápida. La tracción respondía bien, pero los neumáticos que equipaba no eran los ideales en el entorno que me moví esa semana, un entorno del Pirineo, con lluvias y nieve. En alguna prueba por zonas de nieve o hierba mojada me vi en algún compromiso.

Aunque puedes equipar tracción total xDrive, pero solamente para motores diésel.

El tema económico, un BMW X2 lo podemos tener desde 35.025€ la unidad de acceso. Una unidad sDrive 2.0i sin extras puede ser tuyo por 40.650€. Si quieres una unidad como la nuestra, tope de gama, equipado hasta las trancas, ronda los 54.000€.

En definitiva, un coche rompedor y atractivo pero con su puntos débiles y fuertes. Un precio demasiado elevado en comparación a sus rivales, un equipamiento de serie algo escaso y una gama de acceso algo limitada.

Pero podemos tener un coche con una gran capacidad de equipamiento, muy buenos acabados, a la altura de BMW. Ideal si quieres tener un compacto algo más amplio, con altura y con un diseño agradable, con el cuál podrás moverte con soltura por ciudad e ir comodísimo por carreteras rápidas. aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

El Arona es el mĂĄs barato de los tres, pero Âżvale la pena pagar el doble por el Q2 y X2?

PRUEBA / ESPECIAL SUV - ARONA, Q2 y X2

Arona, municipio perteneciente a la provincia de Santa Cruz de Tenerife con casi 94.000 habitantes y la tercera población con más gente de la isla. Arona, nuevo SUV mediano de Seat, hermano pequeño del Seat Ateca y hermano grande y vitaminado del Seat Ibiza.

El Arona comparte la misma plataforma MQB A0 que el Ibiza y es por eso que estos dos vehículos tienen un aspecto muy parecido, aunque se pueden distinguir pinceladas muy finas de diferencias entre los dos modelos de la marca.

Casi 8 cm más largo y 10 cm más alto es el Arona respecto al Ibiza. La anchura de los dos modelos es exactamente la misma. Esos 10 cm más de altura es lo que le otorga al Arona esa postura elevada más encaminada a un SUV. El interior del Arona es igual que el del Ibiza, calcado plástico a plástico, moldura por moldura, pero como el interior del Ibiza es muy bueno no hay gran cosa que objetar del Arona.

La pantalla de infoentretenimeinto destaca por lo grande y visual que es. Muy intuitiva y fácilmente manejable mientras conduces, aunque, como pasa en el Ibiza, se podría subir un poco más ya que queda un poco baja la visión del conductor de la carretera si estás trasteando en ella. El maletero aumenta en unos 45litros respecto al Ibiza (355) que no es mucho, pero esos 8 cm más largos se tenían que notar en algo.

Hay que decir que el equipamiento que incorporaba es excelente y el precio total del Arona, en nuestro caso particular, son unos 22.000 euros. Aunque claro, estamos hablando de la versión más pija del Arona que casi todos los extras ya van equipados de serie.

El precio de partida son 14.420 euros Todos los extras que incorporaba el Arona eran el control de crucero adaptativo, sensores de parkings trasero y delantero más cámara trasera, BeatsAudio, cargador inalámbrico, sistema de navegación y por último Faros Leds y Electronic Pack..

Esta versión venia equipada con el acabado Xcellence y un motor de 3 cilindros de 115cv con DSG aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

PRUEBA / ESPECIAL SUV - ARONA, Q2 y X2

aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nยบ 4

Una de las cosas más destacables que tiene este modelo, es la gran variedad de decoración exterior que el cliente puede elegir ya que hay 33 diferentes combinaciones de colores. Eso si, esta opción solo se dá a partir del acabado Style.

El Seat Arona que nos prestaron fue la versión Xcellence de 115 CV TSI de tres cilindros y cambio automático de 7 velocidades y decidimos ponerlo a prueba en la Vall d’Arán, comarca Catalana situada al norte de los Pirineos centrales. Teníamos un viaje de unas 3 horas desde nuestro punto de inicio que nos encontraríamos diferentes tipos de carretera y así poder ver de que era capaz nuestro nuevo amigo.

Los primeros kilómetros fueron en autovía. La amortiguación absorbía bastante bien los pequeños desperfectos de la calzada y no filtraba ninguna vibración a la cabina. Lo que si se nota algo es una falta de aislante acústico exterior, ya que el aire y la banda de rodadura se escuchaban algo. No es molesto, pero se escuchaban. Pero si dispones el pack Beat Sound no vas a escuchar ni a los pasajeros de atrás.

Con el control de crucero adaptativo a una velocidad legal, el consumo del Arona en una autovía se pone de media en 5,3 l/100km.

Al salir de la autovía entramos en carreteras convencionales, que presenciaban más desniveles y curvas algo más pronunciadas, no se notó mucho en el consumo y ya pudimos observar las cualidades que tenía en curvas el pequeño SUV de Martorell. Algo que destacar son sus asientos. Muy cómodos. Pasar 3 horas sentado en la misma posición sin que los asientos sean cómodos es una tortura, pero en

cambio este Arona te recogen bien y te proporciona un buen confort.

Al acercarnos a Viella, nos topamos con una carretera de montaña impresionantes, digna de un buen rally.

Y aquí ya pudimos sacar a la luz las cualidades de tracción, sensación de conducción y chasis que dispone el Arona. El tacto de la dirección es precisa, la sensación que te transmite el coche es bastante buena, teniendo siempre el control ya que no es difícil de controlar. Si ya me gustó el chasis del Ibiza, el Arona más de lo mismo, se acopla bien a la curva, pero está algo penalizado por esa mayor altura del suelo por lo que el centro de gravedad está más alto y si entras un poco fuerte en una curva, tiende a irse de morro.

Por otra parte, el agarre en carretera es muy bueno y los sistemas de ayuda te dejan juguetear bastante con el coche antes de llegar a meter mano.

Aquí el consumo se disparó un poco más, llegando a rozar los 8 litros pero es comprensible ya que la pendiente era bastante pronunciada.

El Arona es un coche urbano, no está hecho para meterlo por montaña.

Pese a su estética y su altura, es un tracción delantera que según en qué sitio offroad demos una vuelta, lo pasaremos mal. Aunque no cabe duda que si debe subir cualquier cuesta medianamente moderada, incluso algo mojada lo hará sin problemas, comprobado.

Si te gustó el Seat Ibiza pero eres de los que prefieres circular desde la altura y ver por encima de los otros coches, no te lo pienses más, el Seat Arona es tú SUV

PRUEBA / ESPECIAL SUV - ARONA, Q2 y X2

Ficha técnica AUDI Q2

BMW X2

Motor Potencia 0 a 100 km/h Velocidad máxima Precio

1.6 TDI 116 cv 10.5s 197 km/h 32.450 €

Peso Largo Ancho Maletero Consumo medio

1395kg 4191 1794 405L 4.3L

Motor 2.0i Twin Turbo Potencia 192 cv 0 a 100 km/h 7.7s Velocidad máxima 227 km/h Precio 40.650 €

Peso Largo Ancho Maletero Consumo medio

1535kg 4360 1824 470L 5.5L

SEAT Arona

Motor Potencia 0 a 100 km/h Velocidad máxima Precio

1.0 ECOTSI 115 cv 10s 182 km/h 23.710 €

Peso Largo Ancho Maletero Consumo medio

1210kg 4138 1780 400L 5.0L

AUTOESCOLA

AUTOESCOLA

CURSOS DE CONDUCCIÓN

CIRCUITO

609 31 40 97

CARRETERA

RECICLAJE

motoformaciobcn@gmail.com

C/ Sant Elies, 29-35 Escalera B 2º 2ª 08006 Barcelona

T +34 93 414 68 60 info@clustermoto.org

PRUEBA / KAWASAKI NINJA H2

Ninja H2 SX Las turbo maquinas de Kawasaki TEXTO : David Fernรกndez

y SE

Motor Potencia 0 a 100 km/h Velocidad máxima Precio

998cc Turbo 197 cv N/D N/D km/h 20.500 €

PRUEBA / KAWASAKI NINJA H2

El turbo y el motor H2 SX entrega 197cv, pero sigue siendo civilizado

Una posición muy buena y el cuadro de mandos

Acelera que es una pasada, es una moto que en cualquier franja de revoluciones, está muy llena, gracias a la ayuda del turbo compresor, pero cuando pasas de la mitad de revoluciones (6,7 mil), te lanza hacia adelante, comiéndote muchos metros sin darte cuenta... De hecho has de ir con mucho cuidado porque te plantas en la curva en un momento, por suerte la frenada es considerable y muy estable. En este aspecto está muy bien compensada....

oscila un poco, pero en carretera te da una sensación de firmeza muy deportiva, imagino que también gracias al chasis miltitubular, que le da mucha rigidez.

El peso en orden de marcha, ronda los 250kg, cosa que a priori puede parecer que tenga que ser pesada de conducción, pero nada más lejos de la realidad, se comporta muy, pero que

La amortiguación es muy cómoda y blanda en ciudad, incluso al frenar en los semáforos, aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

muy bien en les carreteras reviradas, de hecho en mis carreteras preferidas y sin tener la sensación en ningún momento de ir rápido y sin forzar en absoluto, al llegar, la sorpresa, es que había hecho límite del neumático trasero, alucine por la sensación de seguridad que transmite!!!Si le tuviera que sacar algún defecto, podría ser el cambio semi a velocidad reducida

es una poco tosco, da algún tirón y no es muy confortable, pero a altas revoluciones es una pasada...

Metes marchas sin dejar el gas y es flipante!!! Para mí lo mejor de la moto, es la potencia, la finura del motor, frenos y estética. Lo peor, el precio, la “imu” en carreteras muy reviradas, es muy intrusiva, los amortiguadores tendrían que tener regulación electrónica, para

una moto de esta categoría...

Esta Ninja H2 SX tiene mucho en común con la máquina que inició la saga sobrealimentada de Kawasaki. Al igual que la original Ninja H2, la SX tiene un diseño de bordes afilados y presenta un turbo acoplado a su motor, más potencia.

PRUEBA / KAWASAKI NINJA H2

Pero la Ninja H2 SX es una máquina muy diferente a la escandalosa H2, original. Tiene un carenado completo y agresivo, su pantalla es más alta, los clip-ons son más altos y está diseñada, tanto para la comodidad como para la velocidad. El turbo que está oculto tras el carenado, está diseñado, tanto para la economía como para la potencia. Y aunque la SX eroga 197cv, su respuesta al acelerador es civilizada.

Comenzando con el motor, con 998 cc y 16 válvulas, que se basa en la unidad H2 existente. Las nuevas partes internas del motor, incluyen culata, levas y cigüeñal, con pistones reformados, que contribuyen. A un aumento en la relación de compresión de 8,5:1 a 11,2:1, lo que ayuda a aumentar la eficiencia térmica.

El turbo y el sistema de admisión también están muy modificados. Las palas del turbo, cuyo diámetro no se modifica, se establecen en un ángulo ligeramente más profundo. La caja de aire, el “ram air” es más pequeña (cinco litros en lugar de seis) e incorpora un difusor.

De manera similar, el chasis también mantiene el mismo formato: tipo trellis de acero tubular y brazo oscilante de aluminio. El diámetro de muchos de los tubos del bastidor principal, aumenta, de 22,2 a 28,6 mm y la sección trasera está reforzada considerablemente con tubos adicionales, lo que permite aumentar la carga útil de 105 a 195 kg, por lo que se puede transportar pasajero y equipaje.

La suspensión combina horquillas de 43 mm y un amortiguador Kayaba de depósito remoto; ambos extremos, son multi-ajustables y el amortiguador tiene un ajustador de precarga remoto.

Hay un montón de semejanzas con la familia H2, con esa nariz afilada que lleva el logotipo de River Mark, que la corporación Kawasaki otorga solo en casos que son un poco especiales. El mismo logotipo aparece cuando arrancas la moto, para iluminar el tablero TFT, que es una característica del modelo H2 SX. La versión SE también difiere de la moto SX estándar, con características, que incluyen faros en curva, puños térmicos, pantalla más alta, llantas mecanizadas, caballete central y una palanca de

cambios rápida y bidireccional (siffter).

Solo la versión SE, se entrega en pintura verde, que tiene un aspecto metalflake de alta calidad, sin igualar el impresionante acabado espejo que contribuyó al alto precio original de la H2. Las diferencias con esa moto, son claras, detrás de una pantalla que es notablemente más grande y apenas tienes que inclinarte, hacia la horquilla, que son ligeramente más altas, que las ZZR1400, y mucho menos, las H2 más agresivas. Con un motor deliciosamente suave y rápido, a medida que el tacómetro analógico avanza hacia la línea roja a 12000 rpm.

El carenado y la pantalla, cumplen su función, para mantener el viento controlado, pero la pantalla no es ajustable, esto es un error imperdonable.

El asiento es bastante bajo, pero mejor acolchado de lo que parece, y hay una cantidad razonable de espacio para las piernas. El pasajero tiene unas asas sólidas, donde asirse.

En cuanto a la economía de combustible y la autonomía, Kawasaki, afirma que la versión SX, es casi tan eficiente en combustible como una Versys 1000.El manejo de la moto, es muy bueno, con un peso en vacío de 260 kg, la versión SE es 9 kg más liviana, pero 18 kg más pesada que la Ninja H2. Su geometría de dirección es

bastante conservadora, la distancia entre ejes, es mucho más larga y su suspensión es muy cómoda, así como el control de la misma.

en las curvas (a pesar del IMU de Bosch) y el sistema antibloqueo, se activó varias veces. Por suerte, la versión SX estándar, también posee unos frenos que la paran perfectamente. Con los neumáticos Eso está bien, en ciudad, donde la maniobrabilidad Bridgestone S21, sin duda, hay suficiente agarre es primordial y en la autopista, donde la moto, es para disfrutar de la maquina y dejar las marcas de impresionantemente estable a velocidades tontas, la goma por el asfalto y con una distancia al suelo incluso con las maletas instaladas. Al principio, la suficiente para un ritmo, decente, antes de que dirección se nota levemente pesada, pero al agre- toque algo sólido. gar algunos clics de precarga, esto cambia.

Las SX y la SE, son rápidas y agresivas, pero no Pero en giros más lentos, la longitud y el peso son unas motos deportivas; y, sin embargo, tamde la moto actúan en su contra. Puedes avanzar poco es simplemente una poderosa deportiva de rápidamente por carreteras secundarias de curvas, alta gama. pero debes ser consciente de una ligera vaguedad y un poco de lanzamiento, bajo aceleración Por otro lado, estas versiones, están tan cerca de y frenada brusca. La frenada de la versión SE, es tener sentido, como lo haría una superbike sopotente y controlable, aunque el ABS no funciona brealimentada de 200cv ... aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

Motos / HONDA PCX 125

H O N DA P C X 125 Aires renovados para la PCX TEXTO: Manel Alonso

La nueva Honda PCX 125, ha sido modificada por la marca, tras unos cuantos años en el mercado, el nuevo estilo que Honda le ha dado a este remodelado modelo, es un estilo más estilizado y ofrece a sus usuarios un mayor confort, así como un mayor espacio para el piloto y el posible acompañante.

El rediseñado asiento, ahora con dos niveles, los nuevos sistemas digitales, con un nuevo reloj y el control de consumo, los faros con sistema LED, que ofrecen una iluminación potente y clara.

La marca a dotado a esta moto, con una funcionalidad, curiosa o novedosa, tal como, un lector de la carga de la batería, la cual se desconecta si la carga es demasiado baja.

El motor que equipa esta moto es un Smart Power

de 4 tiempos, LC (refrigeración líquida), un motor con una baja fricción, todo ello redunda en un ajustado consumo y dotado con una inyección PMGFI, equipada con catalizador, normativa obliga.

La moto equipa un depósito de 8 litros, lo que proporciona una autonomía de unos 375km. y unos neumáticos especiales de baja resistencia, lo que influye decisivamente en el consumo.

Este es un modelo muy popular y la marca ha decidido dotarlo de una serie de comodidades, tales como conexión de 12v, para cargadores, un nuevo cuadro de instrumentos LCD y se ofrece en colores blanco Pearl Cool, gris mate Carbonium, gris Metallic y rojo Pearl Splendor A nivel técnico se ha dotado de un chasis tubular de acero de doble cuna y con una reducción de peso aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

de 2,4 kg., el peso del aparato es de unos 130 kg., las suspensiones no se han modificado, sigue contando con la misma horquilla que el modelo anterior, los traseros han sido recolocados hacia atrás, lo que hace que la suspensión sea más suave.

Sigue manteniendo un posición de conducción cómoda, sigue teniendo la tecnología “idlestop” (paro del motor al ralentí), entrega 12 cv y 118 Nm de par, con un airbox rediseñado, unos neumáticos con medidas, delante

100/80/14 y detrás 120/70/14.

Un modelo bastante visto en nuestras ciudades y que realmente cumple con creces el cometido para el que ha sido creado, fiable y con una conducción agradable y cómoda, vamos es una Honda, con su finura característica y una fiabilidad a toda prueba, vale la pena tener en cuenta este modelo, es ideal para moverse por la city.

Motos / MOTO GUZZI V7III CARBON

MOTO GUZZI V7 III CARBON TEXTO: Manel Alonso

Esta nueva moto, la Moto Guzzi V7 III Carbón, es una edición limitada y numerada. La serie V7, representa más del 50 por ciento de las ventas de Moto Guzzi, por lo que la marca sigue apostando por el modelo.

Este 2018, Moto Guzzi, ha decidido presentar tres nuevas versiones de la actual V7 III. Pero hoy

nos ocuparemos de la versión “Carbón”. El apellido de la misma viene dado por la utilización de elementos en fibra de carbono, en guardabarros, laterales, etc.. y pintada en negro mate y con detalles rojos, como la pinza delantera Brembo y en el motor las tapas de balancines en un rojo satinado, en el asiento la marca ha utilizado un tejido de alcan-

tara hidrorepelente, resistente a la intemperie y con las costuras en color rojo, es una moto con muchos detalles exclusivos, como la tapa del depósito en aluminio pulido, la tapa del faro delantero, la bomba de freno posterior.

La placa numerada, esta situada sobre la tija del manillar, los ejemplares disponibles son 1.921, un

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número que no es para nada al azar, ya que, de forma muy original, hace referencia al año de nacimiento de Moto Guzzi.

Con un motor de 744 cc en V a 90º, 52 cv a 6.200 rpm de potencia, refrigeración por aire, inyección Magneti Marelli, neumaticos: el delantero en 100/90/18 y trasero en 130/80/17. La electronica cuenta con control de tracción, desconectable.Su precio, desde 10.549€.

Motos / BENELLI LEONCINO 502

BENELLI LEONCINO 502 TEXTO: Manel Alonso

El nombre Leoncino, proviene de un modelo de la marca de 1951. fabricado, durante 20 años, con motor de dos tiempos y una cilindrada de 125cc, la marca no se ha esforzado mucho en buscar un nombre, el nuevo modelo Leoncio 502, es una moto naked de tipo scrambler, viene equipada con un motor de cuatro tiempos, de dos cilindros y una cilindrada de 409,6 cc, es una moto pensada para carretera y ciudad, o sea una todo uso, por lo negro, con un precio

no muy elevado de 5.990€ y pensada para los usuarios con carnet A2.

En el apartado técnico, este modelo, aporta un motor de dos cilindros en línea, la marca ha rediseñado el sistema de admisión y el escape y por supuesto cumple con la norma Euro4.

El nuevo chasis en tubo de acero y los componentes que equipa, son de nuevo diseño, el motor está colga-

do de la parte trasera del chasis y el basculante tubular, está anclado en la parte trasera del mismo, mucho trabajo para un chasis que no tengo claro que resista el agobio.

La marca ha dotado al modelo con una horquilla delantera de 50 mm de diámetro y 135 mm de recorrido, matar moscas a cañonazos, se sujeta al chasis a través de una tija de tres elementos y la suspensión trasera se confía a un amortiguador anclado en la parte derecha de la moto,

en una posición bastante inclinada, ambas suspensiones poseen regulación en extensión y además precarga en el trasero.

Dotada de unos frenos delanteros de 320 mm, cuatro pistones y anclaje radial y detrás un disco simple con ABS. Equipada con un motor de diseño moderno de cuatro tiempos, refrigeración líquida, doble árbol de levas en cabeza, 8 válvulas y que rinde una potencia de 47,6 cv, con inyección electrónica. aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

Neumáticos, el delantero un 110/80/19 y el trasero un 150/70/17, la altura del asiento es de 815 mm, con un peso de 170kg y un depósito de 15 litros.

Las luces que equipa la moto son de tipo LED. Que se puede dar como bueno en esta moto, pues no mucho, pero aceptable si por precio nos encaja, un motor progresivo, una buena agilidad y estabilidad y lo que se debería mejorar es la suspensión trasera y el mullido del asiento.

Motos / HONDA CB1000R

HONDA CB1000R TEXTO: Manel Alonso

La nueva tendencia de las “Cafe Racer”, cada dia hay más aficionados a este tipo de motos y las marcas, rapidamente, se han puesto las pilas para ofrecer modelos que sigan la moda y Honda no podria ser menos y ha elegido uno de sus modelos estrella, la CB1000R, dotandola de un diseño hac-hoc y con electronica abundante.

Con una imagen, minimalista y su motor tetracilindrico, adaptandolo al nuevo cometido al que

va dirigido, con una electronica positiva, para la vida diaria, con control de tracción, freno motor y control de par, con suspensiones Showa, como no, unos frenos con anclaje ra.dial, acelerador electronico “throttle by Wire”, quick shifter, opcional, etc...

El comportamiento de la criatura, es extasiante, con unas prestaciones elevadas y una imagen impactante donde las haya.

Equipada con un motor de 998

cc, con 146 CV a 10.500 rpm, un par de 10,4 a 8.000 rpm, con pistones forjados, el airbox y el filtro son también de nuevo diseño, con un nuevo embrague antibloqueo, más suave, un nuevo escape más liviano, tres modos de pilotaje (Rain, Standard y Sport), tres niveles de potencia, freno motor, control de par, o sea, lo que actualmente, la competencia, esta haciendo que incorporen todos los nuevos modelos.

El cuadro es un cumulo de información, marcha engranada,

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indicador modo ECO, indicador de modo de conducción aplicado, etc....

La nueva CB, es 12 kg más ligera que el modelo anterior (213 kg), bastidor de acero de columna unica, horquilla Showa y amortiguador de la misma marca, regulables en tres vias, los frenos delanteros de anclaje radial y discos de 310 mm, luces de LED, quickshifter, puños calefactables...

Honda a creado, una moto nueva, con una estetica con

aire vintage, pero con toda la tecnologia moderna, que se aplica a las motos, pero en este caso con unas prestaciones que son espectaculares, con una potencia, que nos hace soñar, siempre con estar sobre su asiento, la marca ha realizado dos versiones, la standard a un precio de 14.600€ y la plus, con más equipamiento, a un precio de 16.100€, este nuevo modelo, es más potente y ágil que su predecesora y con un motor estilo, marca de la casa, agradable y sin vibraciones, con un cambio y un embrague faciles.

En 1 minuto / Motos

HONDA MONKEY 125

Honda anuncia la comercialización en España de la nueva Monkey. La noticia la ha comunicado el propio fabricante japonés a través de un comunicado. En él se explica que la intención de Honda es que la Monkey llegue a los concesionarios españoles a partir del próximo mes de julio. Se avecina un ‘juguete’ muy goloso aprovechando la llega-

da del verano. La Honda Monkey representa una generación de motocicletas de pequeño tamaño que resultan muy divertidas y fáciles de conducir.

Con la versión de 2018 se mantiene la esencia y el diseño que la dieron vida en el pasado, adaptando su mecánica a las exigencias de los consumidores actuales.

En 1 minuto/ Motos

Yamaha Niken La firma de Iwata ha abierto hoy mismo el periodo de reserva para la novedosa Yamaha Niken, esa moto de tres ruedas con entrañas de Yamaha MT-09 y un tren delantero con doble horquilla invertida.

Ahora ya se ha revelado y se confirman nuestras expectativas: estará entre 15 y 17.000 euros, concretamente 16.389 euros.

Quadro QV3

Este scooter de tres ruedas se presenta como una buena opción para los desplazamientos diarios o la conducción urbana y también para aquellos que se quieren animar a dejar a un lado el coche sin tener licencia de moto, ya que puede conducirse con el carnet tipo B. Cuenta con un motor de 346 cc con 28,43 CV y 31,8 Nm de par motor.

La oferta del QV3 hace que te puedas hacer con uno por 6.999 euros durante este mes. aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

PROFESIONAL / FORD TRANSIT

F O R D A P U E S TA P O R L A S S TA R T U P S Una apuesta clara de la marca americana TEXTO: Redacción

Ford España ha lanzado una nueva iniciativa de apoyo a emprendedores, con el fin de ofrecer soporte en las etapas iniciales de los nuevos proyectos profesionales. Por ello, todos los proyectos presentados hasta el 31 de mayo de 2018 en www.unatransitparacadanegocio.com optarán a un completo paquete: desarrollo imagen corporativa de su nuevo negocio, así como a un año de combustible gratis.

La iniciativa busca dar respuesta a las necesidades del segmento de usuarios profesionales de Ford, aquel que necesita confiar en su vehículo día a día para que su negocio triunfe. El proceso es fácil: solo por compartir la idea de la startup o empresa y solicitar una prueba de la nueva Ford Transit Custom, los usuarios podrán conseguir que una prestigiosa agencia creativa diseñe y desarrolle la nueva imagen corporativa de su futura empresa y, además, combustible gratis durante un año.

La web creada por la marca, ofrece además diferentes secciones para inspirar a los nuevos empresarios: ideas de negocio, creación de logos para que puedan ver su vehículo totalmente personalizado... Todo para hacerles un poco más fácil el camino que tendrán que recorrer en su nueva aventura empresarial.

Esta campaña digital ha sido desarrollada por el equipo creativo de GTB y Ogilvy para Ford España. Toda la información y piezas están disponibles en www.unatransitparacadanegocio.com. aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

Las startups suponen un nuevo impulso en el ámbito profesional, y esta nueva generación de emprendedores cuenta con retos y necesidades específicas. Ford lo sabe y, por ello, la nueva Ford Transit Custom ofrece versatilidad para que las diferentes ideas de negocio puedan hacerse realidad y llegar muy lejos.

El nuevo vehículo comercial Transit Custom de una tonelada presenta un nuevo y atrevido diseño, un nuevo interior y un mejor rendimiento para satisfacer las necesidades de los negocios y empresas europeas, tanto si son tradicionales como si responden a nuevas modalidades emergentes.

PROFESIONAL / NISSAN LEAF

EL NISSAN LEAF EL PRIMER E L É C T R I C O M E J O R VA L O R A D O Por primera vez un vehículo eléctrico encabeza este ránking de GEOM INDEX TEXTO: Redacción

El Nissan LEAF está dispuesto a batir todas las marcas y cambiar las reglas de juego existentes. En el mes de Abril, por primera vez un coche eléctrico aparece como el mejor valorado por los internautas en el ránking de GEOM INDEX. Nunca antes en la historia del Índice GEOM un vehículo 100% eléctrico se había situado en lo más alto del ranking, pero el nuevo Nissan Leaf ha roto esa barrera y también espera hacerlo en el mercado de ventas, donde quiere convertirse en la referencia de vehículos con cero emisiones.

Con una puntuación de 76,94 se posicionó en valoración más de 1,5 puntos por encima del segundo clasificado y con más de 16 puntos de distancia respecto al primer vehículo eléctrico de la lista un Tesla Model 3.

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En la valoración de los internautas ha influido sin duda que el Nissan LEAF haya sido también el primer vehículo 100% eléctrico que obtiene cinco estrellas de valoración en las pruebas Euro NCAP. Pero no solamente el Nissan LEAF ha obtenido una valoración positiva. La marca Nissan, en este mismo índice del mes de Abril, ha alcanzado la tercera posición de valoración entre las marcas generalistas y la sexta posición en el cómputo global, ganando cinco posiciones respecto al ránking del mes anterior.

La herramienta de GEOM Index, con sus nuevos algoritmos de extracción y procesamiento, procesó durante el mes de abril de 2018 un total de 77.176 textos de las principales páginas web españolas, blogs y foros dedicados al mundo del motor, y también de los perfiles que las marcas, medios de comunicación y periodistas tienen en las redes sociales. El 64 % de estos textos contenían menciones a las marcas y modelos.

Wassap de Acelero

Ivan Gomez

Xavi Perez

8/04/2018

17/04/2018

Hola Gente!

Me gusto mucho la prueba del Cupra y me he decidido a comprar uno, lo tenía claro y me reafirme al leer este artículo y otros tantos.

Decir que tenías razón, el coche va de lujo y corre que se las pela. Estoy muy contento con este Cupra ST.

Buenos días. Tengo mono de moto y llevo días siguiendo una en concreto, la Scrambler 1100. El mes pasado hablasteis de ella, que os parece? vale la pena? Es mejor la Monster?

Tengo un poco de lío....

Son dos motos diferentes, la Scrambler es más tranquila y de aire retro, la Monster es una Naked con 150cv. Si quieres hacer viajes, la Monster es tuya, si quieres una para el día a día, quedate la Scrambler. Y si quieres postureo... la Diavel.

Un saludo!

Muchas Gracias Ivan. Nos alegramos de ayudarte y no te vas a arrepentir, es un gran coche y te sacará una sonrisa cada día.

Espero que lo disfrutes mucho!!

Un saludo

Quieres preguntar algo? o tienes alguna duda? o simplemente quieres saludar....

Envíanos un mail a wassap@aceleroluegoexisto.es Te esperamos

aceleroluegoexisto.es - MAY 2018 Nº 4

The Answer

Patrick

19/04/2018

25/04/2018 Yeeee amigos! Soy herrero y diáriamente cargo muy VW Caddy pero algunas piezas últimamente no me entran, se me esta quedando pequeña. Que modelo me recomendaís?

Que tal chicos? Primero, felicitaros por la revista! lo segundo... Que coche me recomendarías, de 2a mano, que estuviera bien y pueda entrar en Barcelona? El tema contaminación, se que se va a poner duro aquí en la ciudad condal...

Un abrazo!!

Gracias!

Hola! Esp irá en función de tu presupuesto, pero podemos recomendar un BMW 318d, un Audi A4 o un Mazda 3. Si quieres algo más grande la SS Rodius seria una buena opción. O un GTI de VW si quieres algo deportivo y práctico o un Cupra.

Pues me iría a una Ford Transit, Renault Trafic o una Opel Movano, cualquiera en su versión larga. Son furgonetas grandes y duras. También esta la opción en Mercedes aunque será algo más cara.

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