UNE NOUVELLE GÉNÉRATION PRESQUE PARFAITE

La Corolla est le modèle phare de Toyota. Un succès commercial qui ne se dément pas avec plus de 50 millions d’unités vendues depuis sa sortie en 1966.

100 % électriques dépassent souvent les 2 tonnes.

Cela s’apprécie sur la route où l’inertie réduite permet des changements de direction naturels tandis que les suspensions réalisent un excellent compromis confort/ dynamisme. Le châssis propose une belle neutralité grâce aux 4 roues motrices et s’avère diablement efficace.

Nous essayons aujourd’hui la star nippone dans sa version Cross, c’est à dire un break surélevé au look de SUV. Il s’adresse aux personnes actives et aux familles. Le modèle mis à disposition est la variante haut de gamme qui inaugure la 5e génération du système hybride autorechargeable, une véritable spécialité du constructeur japonais, qui combine ici un moteur atmosphérique de 2 L avec 2 moteurs électriques pour offrir une transmission intégrale.

Cette hybridation permet de proposer un véhicule à la consommation maîtrisée en conduite « stop and go » sans les contraintes d’autonomie et de recharge des voitures 100 % électriques. Un choix technique et économique pragmatique pour un véhicule conçu pour une diffusion mondiale. Notre essai s’étant déroulé durant une semaine complète avec près de 600 km derrière le volant, nous avons pu découvrir les raisons du succès des Toyota hybrides mais aussi quelques faiblesses persistantes de cette technologie.

Ce « SUV » devant plaire au plus grand nombre, le design extérieur reste classique. Les proportions sont harmonieuses et le véhicule présente bien. Le tableau de bord est complètement numérique et nous trouvons au centre le désormais classique écran d’information. La taille des écrans reste raisonnable et les boutons physiques sont toujours présents en nombre.

Les occupants trouveront facilement leur place et même les adultes seront confortablements assis à l’arrière grâce à un plancher bas qui évite de trop plier les jambes. Le coffre de 433 L est dans la moyenne haute, mais il est surtout bien conçu grâce à son accès aisé.

Poids Plume Et App Tit De Moineau

La technologie hybride autorechargeable ne nécessite qu’une toute petite batterie de traction. Le poids reste contenu avec seulement 1500 kg sur la balance. Une poids plume à l’heure actuelle où les voitures

Le groupe motopropulseur, lui, enchante autant qu’il énerve. Il excelle à faible charge en ville en maximisant l’utilisation électrique. La voiture répond instantanément sans temps mort et trace la route en silence. Malheureusement, à pleine puissance cet hybride souffre d’une isolation accoustique indécente pour cette gamme de prix. En plus, le fonctionnement de sa boîte e-CVT maintient le moteur thermique à un régime élevé constant. Résultat : un bruit assourdissant qui fatiguera vite les occupants. Une vraie déception. À plus de 35 000 € la voiture, on est en droit d’attendre autre chose.

Les performances pures sont bonnes et les dépassements se réalisent sans appréhension. L’appétit sait se montrer très mesuré. En adoptant une conduite défensive permettant de profiter au mieux du freinage regénératif notre moyenne s’est établie à 5,5 L/100 km. Un excellent résultat ! Une conduite plus aggressive ou autoroutière vous amènera plutôt vers 7,5 L/100 km ce qui reste raisonnable.