Biker World Mag n° 1 by andrés Comes

2011 - NĂşmero 01 - $12.99

EDITORIAL

inalmente aquel proyecto ambicioso de poder traspasar la pantalla de TV, para encarnarnos en una publicación gráfica, pudo ver la luz. Atrás quedaron decenas de café, largas reuniones, varios presupuestos en cestos de basuras, y cientos de llamadas telefónicas, que finalmente valieron la pena. Biker World “El Magazine” nace como una revista mensual de gran calidad en donde tanto los acérrimos seguidores del programa semanal de TV Biker World como todos los aficionados y usuarios de motocicletas, podrán acceder a la información más completa referida al mundo de las dos ruedas. Desde ahora en adelante, en las páginas siguiente, nuestro lector podrá consultar permanentemente: Las últimas

Biker World Contenidos presentaciones de motos y quad de nuestro mercado local, las novedades mundiales que pronto llegarán, diferentes pruebas de manejo, notas comparativas de modelos, cobertura de los eventos deportivos más importantes, informes de lugares y circuitos por donde poder andar, y los últimos accesorios e indumentaria para vestir tanto a la moto como a los pilotos. Un equipo conformado por periodistas especializados, instructores de manejo, pilotos profesionales, diagramadores y diseñadores, serán los que mes a mes trabajen para poder hacer de este Magazine una herramienta de lectura ágil, dinámica, entretenida, actualizada y por sobre todas las cosas, comprometida con su contenido.

STAFF Realizado Por:

Biker World Contenidos

Coordinación y Producción Gral: Ma-Me. Redacción y Corrección:

Elvio Orellana. Fotografía: Iván Faginoli, Agencias Oficiales.

Arte & Diseño:

Dócil y nerviosa XJ6 S Dicersión F 600

El MX Las peñas

Andrés Comes.

A 100 Km de Cördoba Capital

Colaboradores Internacionales:

Final de MX Argentino

M-W, Get way Magazine It., Malaysian Biker Magazine.

Colaboraron en este número:

Nicolás Carranza, Pedro Destefanis, Pablo Bratanich, Circuito MX Las Peñas. Test Drive: Norberto Lema (corresponsal Bs. As.). Especiales ATV: Marcos Roldán (Club ATV ARG.) Agradecimientos: Husaberg Argentina, Yamaha Argentina, Prensa DAKAR. Impresión: O-A Impresiones Digitales.

4 8 10

Las motos del Dakar Aprilia, BMW, KTM, Sherco y Yamaha

Nuevos Rumbos Husaberg en el segmento de 2 tiempos

Todopoderoso Outlander 800R EFI Max Ltd

De la mano de los mejores Clínica de manejo

Las reinas del Off Road

Contacto Yamaha XVS 950 y Suzuki EN 125

CONTACTO Contacto Editorial Tel:+549.3513.333.662 bikerworld@masterbiker.com.ar Facebook Biker World (El Magazin) Twitter @BikerWorldTV Blog http://bikerworldmagazine.blogspot. com/ Contacto Comercial Teléfono +549.3516.098.021 comercial@masterbiker.com.ar www.masterbiker.com.ar Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción parcial o total. Los autores de las notas son responsables de los conceptos expuestos en sus artículos sin que la revista B-W-E-M este necesariamente de acuerdo con sus ideas, opiniones o punto de vista. Cuando en artículos publicados se citan establecimientos comerciales o empresas, es con el objeto de indicar a los lectores el origen de productos cuya calidad, importancia o características han llamado la atención de nuestros lectores.

CONTACTO Yamaha XJ6 S Diversion F 600

ENERO 2011

Probamos la Ăşltima apuesta de Yamaha para la gama de cilindrada media. De carĂĄcter suave para circular por ciudad, pero con reacciones deportivas si la exige en ruta, la nueva japonesa es una moto equilibrada en todos sus aspectos.

a gama de cilindrada de los 600 cm3 tiene muchas opciones a elegir en nuestro país, sin embargo no son muchos los motores de 4 cilindros en línea en el mercado de motos sport, donde predominan los impulsores bicilíndricos. Nosotros tuvimos el privilegio de poder testear uno de los productos que ha ingresado hace unos meses a nuestro mercado con esta configuración: La Yamaha XJ6 S Diversion, vehículo sport en versión carenada, de excelente calidad y diseño.

Imagen

queremos prestaciones ultradeportivas hubiésemos preferido una primera más larga. La moto se acuesta bien en curvas y la distribución de pesos es muy buena. Frena excelentemente cuando se la exige sin perder la línea. La velocidad punta según velocímetro es de 240 km por hora, testeada en autódromo, con el impulsor a 10800 RPM y la moto casi sin moverse, algo que, con pocos modelos de esta cilindrada, se puede lograr.

Si hay algo que predomina en las motos japonesas generalmente es la impecable estética, que a diferencia de las alemanas, italianas y británicas, tiene primacía. La XJ6 testeada tiene un carenado integral muy bien terminado, que le da un fuerte carácter deportivo y a la vez protege muy bien los lados de la moto. Los plásticos son de buena calidad y los encastres buenos, sin ruidos raros y sin que el conjunto sobresalga demasiado, contribuyendo a que la moto pueda sortear espacios angostos sin problema. Los faros tienen un diseño ultra moderno y una muy buena capacidad lumínica, así como los faros de posición, stop y giro. El asiento, muy cómodo contribuye a una buena posición de manejo con lugar para el pasajero y agarraderas traseras de kevlar de excelente grip. El velocímetro es digital e incluye en la misma pantalla el odómetro y el medidor de temperatura del motor. Posee buena

Motor

A favor Buen desempeño dinámico Excelente estética Sistema de frenado con ABS En contra Precio elevado 2° marcha dura de accionar

Seguridad

visual e iluminación nocturna. El tacómetro es analógico y bastante amplio en su gama de RPM. Un pequeño parabrisas protege el instrumental en esta versión y aunque no lo parezca, también lo hace con el conductor Las llantas de fundición ligera son de diseño clásico, pero no por ello menos bonitas, en color negro que calza un neumático delantero de medida 120/70 ZR17M/C y trasero de 160/60 ZR17M/C.

En marcha

Manejar una moto de calle de cilindrada mediana a alta normalmente requiere algún acostumbramiento, en lo que tiene que ver con las posturas de manejo y sobre todo a las prestaciones, respuestas del motor, suspensiones y frenos. Con este producto de Yamaha nos ha sucedido algo raro. A los pocos minutos de haberla sacado de las oficinas de la compañía, y luego de haberla manejado unas pocas cuadras teníamos la sensación de que conducíamos la máquina como si la tuviésemos con nosotros desde hace mucho tiempo. Y este no es un detalle menor si tenemos en cuenta que quienes ingresan a las motos “grandes”, normalmente lo hacen con la cilindrada de 600 cc. a medio camino entre una de 1 litro y ya muy lejos de una de 250 cm3, y necesitan tener rápidamente confianza y familiaridad con el vehículo. La moto es equilibrada para todas las maniobras. Acelera muy bien y las marchas están bien escalonadas, aunque si

El impulsor tiene una potencia de 78 CV, más que suficientes para los 211 kg. de peso con combustible y aceite completos. Los 4 pistones además ofrecen una excelente recuperación y torque sostenido, lo que hace que siempre haya potencia disponible para los sobrepasos y las maniobras exigidas. En el límite de 12000 RPM asusta el sonido del escape, logrado con un muy buen silenciador y diámetro del caño. Asimismo la caja de 6 marchas está muy bien relacionada para sacarle jugo al impulsor. Si se requieren prestaciones ultra deportivas, diríamos que sería necesaria una primera un poco más “larga”, pero para un uso adecuado de ciudad y ruta está más que bien. La moto se desempeña ágilmente y los cambios son suaves, a excepción de la 2° marcha que requiere un poco mas de esfuerzo del empeine izquierdo.

El equipamiento de seguridad es muy bueno. Comenzando por los frenos, la rueda delantera es detenida por un doble disco de 298 milímetros, lo cual le da una capacidad excelente y un accionamiento un poco “celoso”. El trasero lo hace un disco simple de 245 milím etros, con accionamiento correcto. Tiene como opción el agregado de ABS, lo cual agrega un excelente plus para esta moto en condiciones de humedad y lluvia. Las suspensiones trabajan muy bien. La delantera de horquilla telescópica lo hace conjuntamente y de manera efectiva con los frenos, para dar un buen resultado total. La trasera es basculante con mono amortiguador y le da un confort de marcha adecuado al vehículo. El precio de 15500 dólares es un poco elevado para nuestro país, pero el producto vale el plus, tanto por equipamiento como por seguridad .Las excelentes prestaciones y la calidad de la moto, sumado a un buen respaldo técnico justifican también el precio, acorde con la competencia. Un producto para recomendar.

Dato La competencia directa de esta Yamaha es la Suzuki GSR 600, que sólo viene en una versión naked, sin carenado, pero que tiene una configuración similar a nivel de planta motriz, cuadro y posición de manejo, así como también de pesos, diseño y origen de producción japonés.

FICHA TÉCNICA

CHASIS

ENERO 2011

GENERAL

Chasis

Acero en forma de Diamante

Suspensión delantera

Horquilla telescopica

Recorrido

130mm

Tipo

4 tiempos DOHC

Suspensión trasera

Basculante

Cilindrada

600cc

Recorrido

42mm

Diámetro x carrera

65,5x44,5mm

Freno delantero

Disco doble de 298mm

Relación de compresión

12,2:1

Freno trasero

Disco simple de 245mm

Lubricación

Carter Humedo

Neumático delantero

120/70 ZR17M/C (58W)

Alimentación

Inyeccion electronica

Neumático trasero

160/60 ZR17M/C (69W)

Embrague

Multidisco en baño de aceite

Encendido

TCI

DIMENSIONES

Arranque

Electrico

Transmisión

6 velocidades

Transmisión final

Cadena

Longitud total

2120mm

Ancho total

770mm

Alto total

1210mm

Altura del asiento

785mm

Distancia entre ejes

1440mm

FORMULARIO de SUSCRIPCIÓN 2011

s sabido que para poder montar una motocicleta de manera responsable se requiere, además un buen equipamiento que nos proteja, una moto que se encuentre en muy buenas condiciones y concebida, desde fábrica, para la actividad que uno desee practicar. Pero, ¿Es importante disponer de un buen sitio para circular a bordo de nuestra moto? Evidentemente, la respuesta a este interrogante es que este aspecto es tan trascendental como los dos anteriores, ya que de su buen estado, accesibilidad, complejidad, distancia; entre muchas otras cuestiones más, depende la seguridad de los conductores. Es por este motivo que desde Biker World decidimos disponer de una sección denominada “Buscando Pista”, en la que mes a mes todos los lectores puedan informarse sobre todos los datos necesarios que hacen falta saber, para poder disfrutar a pleno y de forma segura de nuestra motocicleta. En este primer informe, el circuito de Motocross de las Peñas es quien deja inaugurada esta sección. Hasta allí nos dirigimos con dos pilotos profesionales: Pedro Destefanis, del equipo Marelli Sport y Nicolas Carranza del Team de Rene Zanata, para compartir una jornada a puro derrape y saltos.

El sueño de unos amigos

Resultado de la iniciativa de un grupo de amigos amantes del MotoCross, el MX Peñas, es actualmente uno de los principales circuitos de Motocross de la ciudad de Córdoba. Ubicado en la ciudad de las Peñas, el circuito fue el escenario durante el 2010 de una fecha del Campeonato Provincial y para este año que acaba de empezar, su nombre seguramente figurará en el calendario de dicho Campeonato. Trazado a lo largo de un total de 1050 metros sobre un predio municipal, el circuito se encuentra a cargo de Sebastián Ariel Farías, alias el Pato Farías, quien con el apoyo del Intendente del lugar, logró hacer de un descampado, un lugar donde todos los fines de semana se puede practicar con motos.

Técnico y Semi-rápido

Concebido específicamente para practicar Motocross, el MX Las Peñas es un circuito semi-rápido y bien técnico en algunos

de sus sectores. “La parte más técnica, según mi opinión personal es la de las dos mesetas, las cuales una tiene 20 metros, mientras que la otra tiene de unos 30 metros. Allí es donde los pilotos luego de tomar dos saltos importantes, deben inmediatamente girar a la izquierda”, nos explicó Farías. Del trazado en sí, “El Peña”, como se lo conoce en la jerga, está conformado por una largada de 40 metros de extensión, la cual concluye en un embudo como todas las pistas de este tipo. Después de ello, once curvas dispares (derecha e izquierda), varios saltos simples, dobles, diferentes zonas de serruchos y un espectacular salto triple, ubicado al frente de una tribuna, hacen de este circuito una usina de vértigo y adrenalina tanto para quienes lo recorren como para los espectadores. “La parte Sur frente al público, se encuentra un salto triple que termina con una meseta de 25 metros. En ese sector los pilotos a bordo de sus 450 cc., quedan detenidos por unos segundos en el aire”, nos narra el Pato, mientas nos señala con su mano la zona. Con respecto al mantenimiento del predio en general, su encargado nos comentó que el trazado recibe trabajos de manutención diarios, consistentes en algunos retoques en los saltos, peraltes, curvas y en el relleno de las huellas con arena. “A la pista la trabajamos día PLATAFORMA a día, para (25 MTS APROX.) ello tenemos de personal encargado. Como podrás ver esta semana hicimos un retoque en una meseta y al piso del

Disponer de un buen lugar para pasear o entrenar con la moto, es tan importante para la seguridad del piloto como el equipamiento mismo. Es por ello, que fuimos a conocer uno de los circuitos de MotoCross más concurridos de Córdoba.

SALTO

BUSCANDO PISTA

ENERO 2011

TRIPLE (DISTANCIA DE 10 MTS APROX.)

FICHA TÉCNICA Nombre // MX Las Peñas Ubicación // A100 kilómetros de la Capital de Córdoba, sobre la Ruta Nacional Nº 9, ex Camino Real del Bajo al Alto Perú. Cómo se llega // Se comunica con la Ruta Nacional Nº 60, por una red secundaria (ripio) hasta la localidad de Avellaneda y con la Ruta Provincial Nº 17, por Los Mistoles, Cañada de Lu-

que, llegando por la misma a la Laguna Mar Chiquita. El trazado // Con una extensión de 1051 metros en total, el circuito dispone de once curvas dispares, dos importantes mesetas (una de 35 metros y otra de 30 metros), una zona de serruchos, varios saltos simples y dobles y un salto triple. Especialidad // MotoCross y apto también para el Quadcross. Para mayor información // Sebastián Farías (0351) 152 262324

trazado le estamos esparciendo arena y ya se puede usar sin problemas. Además de ello, para los entrenamientos tenemos gente para el regado durante los entretiempos”, explicó su encargado. Y la cosa no termina ahí, ya que el circuito dispone de un amplio estacionamiento, dos bufet y baños. “Creemos que la pista y el lugar cumplen con las condiciones optimas para hacer fechas durante el año. Como verán, pilas hay y muchas”, dijo Sebastián Farías, concluyendo de esa manera la charla.

Los pilotos opinan Pedro Destefanis / Marelli Sport Moto: Yamaha 250 SALTO

Opinión del circuito: “Es un circuito interesante para correrlo, tiene buen diseño y la moto se adapta bien en cada curva o salto. El piso con el recambio que le están haciendo quedará mucho mejor ya que le están poniendo mucha arena y lo están girando seguido, creo que esta en buenas condiciones para hacer una fecha cuando lo deseen”.

PLATAFORMA (30 MTS APROX.)

Nicolás Carranza / Rene Zanata Moto: Kawasaki KXF 450 cc Opinión del circuito: “Técnicamente esta bien diseñado, la modificación de la última meseta le pone mas adrenalina al lateral derecho. Yo por lo general lo tiro a fondo a la meseta. Tiene buenas curvas, el triple está lindo al igual que el interior.. Es un circuito técnico rápido donde no te podes dormir”

on la participación de más de 50 pilotos de diferentes provincias e invitados especiales de países vecinos (Chile, Paraguay, Uruguay y Bolivia), el pasado 4 y 5 de Diciembre se desarrolló bajo una copiosa lluvia el evento que iba a coronar al campeón del año 2010 del MX Nacional. Antes del torrencial, los casi dos mil espectadores pudieron presenciar carreras realmente intensas, pero a medida que la tormenta aumentaba su intensidad, la pista se convirtió en un verdadero barreal y las caídas y el lento transitar de los corredores se hicieron constante. Tal fue la inclemencia climática que los comisarios deportivos se vieron obligados a dictar la suspensión de las segundas mangas. No obstante a ello, nada impidió a que el Gran Premio quedara en poder del piloto santafesino, Joaquín Poli en la categoría MX2, y que lo acompañaran en el podio el uruguayo, Daniel Florín y el riojano Agustín Vega. Por su parte, en la categoría Master, quien se lució en un circuito desdibujado por el agua y el barro fue el cordobés Au-

gusto Freytes, quien logró ganar de forma invicta son resignar ninguna manga. También hicieron lo suyo Gustavo Fernigrini, adjudicándose el titulo de la Master “B”, mientras que la Master “C” se lo adjudicó el cordobés, Gustavo Rivero. Los más pequeños por su parte también tuvieron a su campeón. Así, se coronó en la categoría 85cc.”B” el uruguayo, Diego Scanziani, mientras que en la clase “A” el sanjuanino, Alberto Zapata Bacur, team FBR-Kawasaki se adjudicó el titulo como el ciclo anterior.

Los campeones del MX 2010 MX2 "A": Joaquín Poli; MX2" "B": Agustín Vega; MX2 Promoción: Jeremías Durbano. En 85cc "A": Alberto Zapata Bacur; en 85cc. "B": Diego Scanziani. Master "A": Augusto Freytes; Master "B":Gustavo Fernigrini y Master "C": Gustavo Rivero

Final del MX Argentino

Final a puro Cross

ENERO 2011

En un escenario digno para una verdadera lucha de barro, se disputó la 9ª fecha, cierre y Coronación del Campeonato Argentino de MotoCross, en la ciudad de tucumana de Famaillá.

Los campeones del Campeonato provincial de enduro Categoría Seniors 1- Giordano Cesar (Carlos Paz) 171 puntos 2- Suaya Alejandro (La Falda) 145 puntos 3- Kazmer Sergio (La Falda) 119 puntos

Categoría Master B 1- Farkas Rodolfo (V. Carlos Paz) 176 puntos 2- Herrera Gabriel (Córdoba) 145 puntos 3- Ceballos Raúl (V. Carlos Paz) 119 puntos

Categoría Juniors Libre 1- Brinning Martín (La Cumbre) 151 puntos 2- Gómez Gustavo (Cosquin) 132 puntos 3- Castellano Matías (Córdoba) 126 puntos

Categoría Promocional 1- Vazquez Santiago (Villa Allende) 165 puntos 2- Loza Javier (Córdoba) 159 puntos 3- Vidal Lucas (Córdoba) 134 puntos

Categoría Juniors Limitada 1- Maldonado Agustín (Embalse) 163 puntos 2- Dartiguelongue Horacio (La Cumbre) 155 puntos 3- Ferreyre Horacio (Río Tercero) 143 puntos

Categoría Principiante 1- Porta Maximiliano (Huerta Grande) 196 puntos 2- Herrera Ernesto (V. Carlos Paz) 121 puntos 3- Della Casa Emmanuel (Dean Funes) 114 puntos

Categoría Master A 1- Cerutti Gustavo (Villa Allende) 170 puntos 2- Oliva David (Córdoba) 150 puntos 3- Curletto Pablo (Mina Clavero) 144 puntos

Categoría Enduro Sport 1- Pairetti Marcelo (Córdoba) puntos 143 2- Obregón Santiago (Córdoba) puntos 142 3- Sessarego Guillermo (Córdoba) puntos 132

Final Provincial del Enduro cordobés

Los laureles para los cordobeses La última fecha del Campeonato Provincial de Enduro se disputó en Capilla del Monte. La jornada sirvió para coronar a los campeones de las ocho categoría, dos de las cuales (Juniors Libre y Enduro Sport) se definieron ahí. Otra de las competencia que llegó a su desenlace fue el Campeonato Provincial de Enduro, el cual se llevó a cabo el fin de semana del 11 al 12 Diciembre, en el balneario El Faro, sobre las costas del lago de Capilla del Monte, Córdoba. A diferencia de la final del MX nacional, el día cambió lluvia por viento, lo que dificultó un poco la vista de los pilotos pero no impidió que se desarrollaran todas las mangas. Un asistencia impactante de 120 pilotos fueron los encargados de hacer vibrar al público en la décima y última fecha de este certamen, en donde uno de los grandes protagonistas

fue Matías Giordanengo de Villa Carlos Paz a bordo de una Honda CRF 250cc, quien se coronó con 171 puntos en la clase Seniors, la más importante del campeonato. Atrás de él se ubicaron Alejandro Suaya con 149 puntos (Yamaha YZF250 cc) y Sergio Kazmer (Yamaha YZF 450cc) con 119, ambos provenientes de La Falda. En la categoría Juniors Libre, la copa fue levantada finalmente por el piloto de una Kawasaki KX 250cc Martín Brining, seguido por Gustavo Darío Gómez (Honda CR 250cc) y Matías Castellano también con Honda de 250cc pero 4 tiempos.. En Juniors Limitada, por su parte, la gloria fue para Agustín Maldonado, quien acumuló un total de 163 puntos. El 2-3 fue para Horacio Dartiguelongue y Eduardo Ferreyra, respectivamente. A bordo de una BMW 450 cc Gustavo Ceruti fue por su parte el principal protagonista de la categoría Masters “A”, sacando 20 puntos de ventaja sobre David Oliva quien piloteo una KTM 300. En Masters “B” Rodolfo Farkas logró sumar 176 puntos, los que le permitieron coronarse con su Honda CRFX 250 por encima Claudio Vigilante (Husaberg 390cc) y Juan Carlos Horacio Yamaha YZF 450cc). Por último, Santiago Vázquez de Villa Allende lideró en la clase Promocional, mientras que Maximiliano Porta hizo lo propio en Principiante. El último en festejar fue Marcelo Pairetti, campeón de la división Enduro Sport con una Honda Tornado 250cc. El campeonato provincial se reanudará en el mes de marzo de 2011 y es posible que se organice alguna fecha o campeonato de verano.

EVENTO INTERNACIONAL

ENERO 2011

La nueva reglamentación del Dakar 2011, obliga a que todos los pilotos de punta solo puedan competir con motos de cilindrada 450cc. Aprilia, BMW, Sherco, KTM y Yamaha, nos muestran sus motos adaptadas para competir.

Moto Aprilia RXV 450 cc Equipo Aprilia Giofil Pilotos Chaleco López (Chile) y Gerard Farrés (España), Joan Barreda (España) Alex Zanotti (Italia), Alain Duclos (Francia)

ientras el primer ejemplar de Biker World se vaya ubicando en los exhibidores de los kioscos de revistas de todo el país el 1 de enero, la Tercera Edición del Dakar por América del Sur, entre Argentina y Chile, estará comenzando para finalizar el día 16 del mismo mes. Antes de ello, el mismo Etienne Lavigne, Director del Rally Dakar, anunció un importante cambio en el reglamento referido a las motos, en el que sintéticamente informaba que los pilotos de punta (unos 25 nombres), solo podían presentarse en esta edición 2011 con una moto cuya cilindrada no debía superar los 450 cc. Esta restricción, que sin duda buscó generar una mayor paridad en la categoría y un toque de emoción más a la prueba, fue adoptada por la mayoría de los equipos constructores. A continuación, algunos de los modelos que estarán participando en la competencia más dura del planeta.

Considerada como la moto que revolucionó el segmento de las off road, la RXV 450 es la candidata más fuerte para romper con el liderazgo de diez años de la firma KTM en este certamen. Impulsada con motor bicilíndrico de 450 cc (configuración única en esta cilindrada), muy compacto y potente, la Aprilia es capaz de desarrollar hasta 58 hp. Concebida de serie para el enduro, la moto que competirá en esta edición del Dakar, tuvo que ser modificada en varios de sus aspectos. Así, dispone de un nuevo carenado, más capacidad en el tanque de combustible y una suspensión de competencia, más alta y resistente, además de todo el instrumental de navegación. Sumado a ello, el equipo de ingenieros de la marca buscó reforzar las zonas más importantes de chasis y motor, y trabajaron intensamente en la parte eléctrica del motor para lograr una moto potente pero además ligera.

Otra de las motos que podremos ver en acción es la BMW G 450 X Rally, un prototipo equipado con un kit Speedbrian, que aprovecha la concepción de la BMW 450 X para convertirse en una moto muy ligera, manejable y estable incluso a altas velocidades. Por este motivo, el equipo Speedbrian, buscó mantener la figura esbelta de la moto original, para asegurar la mínima resistencia al aire. Como pieza principal del kit que equipa a esta BMW para el Dakar, figura un tanque de plástico diseñado fabricado en polietileno que ofrece menor peso y una distribución de peso avanzada. El tanque tiene capacidad para 30 litros de combustible reemplazando además del depósito original y el bastidor trasero, encajando perfecto debajo del asiento. Se suman a este depósito, un asiento y escape Speedbrian, un carenado más liviano y robusto, y protectores de motor de Kevlar, entre otros.

Moto BMW G 450 X Rally Equipo Speedbrain BMW Rally Pilotos David Fretigne (Francia), Frans Verhoeven (Holanda), Paulo Gonçalves (Portugal) y Pedro Bianchi (Portugal).

ENERO 2011

Moto Sherco 450F Sherco Casteu Aventure Elf Equipo Pilotos David Casteu (Francia), Laurent Lazard (Uruguay)

Esta marca de origen francés, es bastante nueva dentro del mundo del Rally Cross Country pero ya ha logrado importantes logros como la de haber estado liderando por algunas etapas la pasada edición del Dakar 2010 y, lo más importante, fue Campeón del Mundo en 450 cc de la mano del excelente piloto francés David Casteu. La Sherco que participará fue concebida sobre el modelo de enduro 450 cc edición 2011, que con relación a su modelo anterior, suma inyección electrónica digital Magneti Marelli y un árbol de leva que se destaca por disponer de una excelente curva de potencia. Así mismo, esta edición que participará del Dakar 2011, estrenará un chasis revisado en profundidad para mejorar el feeling, lograr una mayor adherencia de la rueda delantera, y mejorar la direccionabilidad en todas las circunstancias.

Moto KTM 450 cc Rally Equipo MRW Red Bull KTM Pilotos Marc Coma (España) y Joan Pedrero (España) La firma que viene liderando el Dakar desde hace una década, estuvo cerca de no participar en esta edición a causa de la reducción de cilindrada (viene compitiendo con una moto de 690cc). No obstante a ello, la marca naranja logró adaptarse al nuevo reglamento y concibió una maquina que promete dar una fuerte pelea a sus competidoras. El modelo se denominó KTM 450 cc Rally, está impulsada por el motor de la KTM 450 cc de MotoCross, el cual fue modificado para conseguir mayor capacidad de aceite. Este propulsor, está alimentado por un carburador Keihin de 41 mm y se encuentra acoplado a una caja de cinco velocidades, que deriva de los ATVs de la marca austriaca. El chasis utilizado está basado en la 690 cc Rally, y monta un depósito trasero heredado de la 690 cc Enduro, que tuvo que ser modificado para que incremente seis litros más su capacidad con relación al de serie, una modificación que se consiguió gracias a que el escape va por debajo. En lo concerniente a los depósitos, los faros delanteros, y suspensiones, los mismos provienen igualmente de la 690 Rally.

Moto Yamaha WR 450F Equipo Yamaha Pilotos Jordi Viladoms (España), Helder Rodrigues (Portugal), Oliver Pain (Francia) La marca de los diapasones confía para esta edición del Dakar en su fiable WRF 450F cc edición 2011, que saldrá al ruedo con un kit de Rally del fabricante español JVO-Racing. De este modo, la Yamaha se equipará con tres tanques de plástico para 34 litros de combustible, carenado y cubrecarter de fibra de carbono/kevlar, ventiladores de temperatura, interruptores de aceite y lectura de temperatura digital, entre otros elementos. Todo este trabajo de equipamiento se realizó junto a un minucioso estudio de reparto de pesos y de aerodinámica de la moto. El resultado de ello: La WR 450 F, adoptó la misma maniobrabilidad de la moto original de enduro, convirtiéndose en la moto más liviana del Dakar, con apenas 14 kilogramos más, por encima de la moto original.

ENERO 2011 PRESENTACIÓN

Husaberg aumentó su zaga de motos con dos nuevos modelos inéditos para la marca: La TE 250 cc y 300 cc. Dos motos a través de las cuales, la marca ingresa por primera vez en su historia en el segmento de los 2 Tiempos.

ñoradas por unos y olvidadas por otros, las motos con motores 2 Tiempos fueron perdiendo el protagonismo debido a la aparición y a las buenas prestaciones de los propulsores a válvula o 4 Tiempos. Uno de los puntos de quiebre de esta tendencia hacia los motores de grueso rugir, que persiste hasta la actualidad, lo protagonizó Yamaha, quien luego de presentar su modelo YZF 250 en el año 2000, marcaría un nuevo rumbo dentro de los circuitos, al que luego se sumarían la mayoría de las firmas líderes. Hoy, exactamente a once años de aquel gran acontecimiento, la firma Husaberg decidió pegar un volantazo de timón, y contrario a la tendencia que marca el mercado, sumó por primera vez en la historia de la marca a dos nuevos integrantes con propulsores a mezcla (2 tiempos). Se trata de las TE 250 cc y 300 cc, ambas con mejoras y prestaciones que ya han puesto nervioso a más de uno de sus competidores.

CON NOMBRE PROPIO:

Bautizadas con la nomenclatura “TE”, que hace referencia a

Two-Stroke y cuya traducción en español significa: Dos Tiempos, las nuevas Husaberg son las TE 250 cc y 300 cc. Tal como dijimos anteriormente, a través de estos dos modelos la firma nórdica incursiona por primera vez en los 22 años de su historia hacia el segmento de los motores a mezcla. No obstante a ello, ambos modelos heredan toda la tecnología y experiencia de la marca austriaca KTM, dando como resultado un producto totalmente nuevo y revolucionario para su categoría, pero a su vez colmado de trayectoria.

IZQUIERDA

ABAJO

TE 300

TE 250

ZUMBIDO CONOCIDO

La principal herencia que adquirió Husaberg de la firma KTM se encuentra en el apartado motor, ya que las nuevas TE 250 cc y 300 cc se basan en el propulsor de las KTM 250 cc EXC y 300 cc EXC de la gama 2011. De este modo, los dos motores compactos y ultraligeros de una cilindrada de 249 cc y 293,2 cc vienen equipados con la más avanzada tecnología del segmento. Así, por ejemplo, se destaca su Encendido Regulable ubicado sobre el manillar, el cual permite al piloto cambiar la curva de potencia, adaptando la respuesta del motor según las necesidades del piloto y el terreno. Además de ello, ambos propulsores están provistos con dos muelles de válvulas de escape, que pueden utilizarse para variar aún más la potencia del motor, obteniendo una respuesta suave y progresiva, o por el contrario una reacción más nerviosa y potente.

CONCEBIDA PARA EL ENDURO

“

El Encendido Regulable ubicado sobre el manillar permite al piloto cambiar la curva de potencia, adaptando la respuesta del motor según las necesidades del piloto y el terreno.

Desarrollada específicamente para este modelo la caja de cambio que se acopla a las 2T de Husaberg es una de seis velocidades, cuya relación se encuentra más adaptada para el enduro por sobre todas las cosas. Esto responde básicamente a que dispone de una primera corta, especial para trialeras, y una sexta un tanto larga, ideal para transitar por caminos extensos. Completan este apartado, un embrague con mando hidráulico de la firma Brembo.

AMORTIGUACIÓN GARANTIZADA

En el caso de las suspensiones, la herencia vino por parte de sus hermanas de motor a válvula, ya que las nuevas 250 cc y 300 cc, se ensamblan sobre las mismas horquillas invertidas WP, de tipo de cartucho cerrado, que equipan a toda la gama de las 4 tiempos. Este juego de suspensiones que se monta sobre un chasis reforzado en la zona de la columna de dirección, se destacan por absorver al máximo todas las vibraciones y por lograr gran capacidad de amortiguación durante todo el recorrido de la misma. En su parte trasera, el responsable de transmitir confort también deriva de la gama de las EF (Tour Stroke), o 4 tiempos, es decir, un mono amortiguador PDS ajustable capaz de regular tanto la extensión como la compresión de forma muy precisa.

EQUIPAMIENTO

ENERO 2011

Entre los componentes que más se destacan de la nueva gama de Husaberg, sobresalen sus llantas DID de alta resistencia con bujes mecanizados, su eficiente sistema de la firma Brembo, su nuevo manillar de aluminio de diámetro variable de la casa Neken (antes Magura), un silenciador de aluminio integrado en una robusta pieza de inyección de plástico y anclado al subchasis desmontable en aluminio, y un depósito de combustible en polietileno de 11 litros de capacidad, que ofrece una gran autonomía en los largos recorridos. Por último, destacamos, como sucedió con toda la gama 2011, el acertado rediseño de sus nuevas gráficas, las cuales si bien se muestran mucho más modernas y extravagantes, siguen transmitiendo el ADN de la marca con sus ya clásicos colores azul y amarillo.

FICHA TÉCNICA Motor Tipo de motor: Monocilíndrico de 2 tiempos Cilindrada: 249 cc y 293,2 cc Refrigeración: Liquida Embrague: Multidisco en baño en aceite, mando hidráulico Encendido: Electrónico Caja: 6 velocidades Parte de ciclo Chasis: Doble cuña perimetral Subchasis: Polietileno Manillar: Magura, Aluminio

Suspensión delantera: Invertida de cartucho cerrado USD de 48 mm Suspensión trasera: Monoamortiguador regulable USD Llantas delanteras: 1,60 x 21 pulgadas DID Llantas traseras: 2,15 x 18 pulgadas DID Silenciador: Aluminio Dimensiones Distancia entre ejes: 1,475 mm Distancia del suelo: 385 mm Altura del asiento: 985 mm Capacidad de Depósito: 11 litros Peso en seco: 102,9 kg.

HUSABERG

TE 300

Can Am, presentó su catalogo 2011 con más de 17 novedades. No obstante a la pluralidad de modelos, hubo uno que nos cortó la respiración. A continuación, el ATV más completo y sofisticado del mercado. Outlander 800R EFI Max Ltd

rientado para los entusiastas más exigentes del todo terreno, la nueva edición limitada del más poderoso ATV de Can Am, vuelve a salir al ruedo con un nivel de equipamiento y tecnología que lo distinguen de todos sus hermanos de la gama “Max”, asignación que en el diccionario de Can Am significa “de dos plazas”. De este modo, y como edición especial que es, incorpora multitud de prestaciones que vale la pena repasar una por una.

Dócil al tacto

Apenas el piloto ponga primera y trate de maniobrar a este corpulento vehículo, ya notará una diferencia evidente en su volante con relación al grueso de los ATV de esta estirpe. Y es que este modelo viene equipado con un sistema de dirección asistida que se denomina DPS (Dynamic Power Steering). La misma, puede ser adaptado en dos modalidades (una mayor o menor intervención del sistema de dirección asistida) en función del terreno y el gusto de su tripulante. La dirección asistida en resumidas cuentas, ayuda en la conducción, sobre todo en zonas irregulares y con muchos obstáculos.

PRESENTACIÓN

ENERO 2011

Ágil y rápido

A la función anterior, se le suma otra que también colabora para que este gigante actúe rápido y ágil en terrenos irregulares como si se tratase de un vehículo de menor porte. Esta reacción se la debe a un nuevo diferencial Visco-Lok QE, que básicamente permite accionar de manera casi instantánea el mecanismo para bloquear el diferencial delantero. El dato importante sobre esta tecnología, es que es el único diferencial delantero de bloqueo integral que puede activarse sin limitación de velocidad.

Amortiguación 5 estrellas

Si hay un aspecto que hace diferente a esta versión con respecto al resto, es su suspensión controlada por aire (ACS). Se trata de un sistema situado en la zona trasera, por el medio del cual el Max 800R EFI LTD puede ajustar su suspensión trasera Fox Racing en cinco niveles distintos. Esto permite, por ejemplo,

trasladar a un pasajero o tirar un remolque, manteniendo perfectamente nivelados los pesos sin que el tren delantero sufra esa ligera flotabilidad de los modelos estándar. Otra de las virtudes del ACS es la posibilidad de inflar las ruedas mediante una manguera situada debajo del asiento.

Más equipamiento

Entre otras de las novedades que hacen a este Outlander especial se destacan: La geometría del tren delantero que ha sido mejorada para aprovechar mejor las prestaciones de la dirección asistida, lo que le otorga mayor aplomo y control; su alternador de 650 W, y su nuevo GPS Garmin Nuvï 500, con pantalla táctil de cinco pulgadas y extraíble.

Indiscutiblemente un Outlander

Con relación al resto de sus dotes, este modelo especial conserva ciertos componentes como toda la familia Outlander, a la cual pertenece. Así, su motor sigue siendo el mismo que equipa a todos sus hermanos de 800 cc. , un Rotax bicilíndrico EFi de inyección electrónica que se caracteriza por su configuración en V, que cuenta con refrigeración líquida y cuatro válvulas por cilindro con árbol de levas instalado en la culata. Otra variable tecnológica que conserva el representante máximo de la línea de ATV de la marca Can Am, es el sistema de suspensión trasera de brazos oscilantes, especifica de la marca canadiense, que elimina la modificación de ángulos respecto al suelo ya que las ruedas se mueven exclusivamente de arriba abajo, aumenta la comodidad y favorece la trazada recta en caso de obstáculos. Se reitera también el bastidor, otra característica exclusiva de la marca que permite centralizar masas y proteger la parte motriz y su llave que incorpora un código electrónico que debe coincidir con el de la unidad ECU para que se pueda poner en marcha. Por último, y tal como sucede con todos la gama Max, el 800R EFI Ltd, está configurado para dos ocupantes, destacando un gran respaldo para el segundo pasajero, que en caso de no querer utilizarlo, este puede sustituirse por una caja de extensión del portaequipajes.

FICHA TÉCNICA Motor Rotax 800 cc, bicilíndrico en V

Pack LTD GPS táctil Garmin Nuvi 500,

de refrigeración líquida, SOHC de 8 válvuls Sistema de arranque Eléctrico Transmisión CVT, Variador continuo de velocidad, con marcha atrás Conjunto de transmisión Selector 2x4/4x4 con diferencial Visco-Lock Suspensión delantera Doble trapecio Suspensión trasera TTI independiente Ruedas Llantas de aluminio Instrumentación Digital LCD

suspensión trasera controlada por aire (ACS), asiento bicolor, salida de escape cromada, sistema DPS, malacate con comando a distancia con cable, defensa delantera y trasera, cubre manos y cubre fango.

Precio 26.6231 dólares

OPINIÓN pro Marcos Roldan. Instructor de conducción segura 4x4 ww.atvclubargentina.com.ar

NOMBRE SECCIÓN

ENERO 2011

ueño de una esmerada estética y de uno de los propulsores con mejor rendimiento del segmento de los ATVs, el Outlander 800 Ltd edición limitada, representa un conjunto fisonómico que se destaca ante sus rivales y que resulta poco superable. Entre sus principales atributos destaco su posición de manejo y dócil manejo, consecuencia de su dirección asistida DPS (Dynamic Power Steering) con posibilidad de ajuste. Una alternativa que se debe saber utilizar de acuerdo a cómo se presente el terreno. Así, por ejemplo, en caminos técnicos, la mejor posición es la más blanda o mínima como se llama también, logrando así que en baja velocidad preste una mejor asistencia. Con relación a su marcha, no puedo dejar de mencionar su suspensión trasera TTi doble basculante, única en el mercado de los ATVs, la cual permite que las ruedas solo trabajen y se muevan verticalmente, logrando una mejor maniobrabilidad, mayor adherencia, mejor tracción, y un menor desgaste de los neumáticos. Otro aspecto tecnológico que destaca a este vehículo, es el Visco-Lok, un sistema que hace que ante la menor diferencia de tracción entre las ruedas se active el diferencial sin necesidad de una velocidad mínima como sucedía en la versión anterior. No obstante a ello, en

las más extremas y delicadas situaciones, aún le sigue faltando el verdadero tiempo real. Una característica que puede encontrarse actualmente en los mecanismos de otras marcas, en las cuales pulsando un sencillo botón electrónico o una pequeña leva manual el bloqueo se activa de inmediato, dando así mayor confianza y sobre todo seguridad al usuario extremo. Me queda por destacar su cómodo asiento, pensado para dos ocupantes, su suspensión trasera controlada por aire, su GPS Garmin táctil NUVI 500, y su malacate Xl 3000 para 1360 kg de arrastre con mando a distancia con cable, que sin duda te saca de apuros. En conclusión. Una versión pensada para la máxima aventura y para un usuario altamente exigente que le gusta viajar en primera clase.

De la mano de los mejores D

el 4 al 11 del mes de Diciembre, el predio de Licencias del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, se transformó en el lugar físico donde la mecánica y el conocimiento confluyeron para seguir generando profesionales del manejo. Para ello llegaron al país, convocados por la firma Yamaha, diferentes especialistas de Japón, entre ellos el instructor To Hidenobu, quien viene dictando clínicas de manejo hace 22 años en más de 90 países de todo el mundo. De este modo, personal de fuerzas de venta de la compañía, ocho nuevos instructores de la filial Buenos Aires, y clientes de la marca que poseen modelos de baja cilindrada como los FZ16, YBR125, y Crypton, participaron de una semana de puro entrenamiento.

Formando líderes

Yamaha Motor Argentina, organizó una capacitación de manejo seguro para guías de la firma, clientes de modelos de baja cilindrada y prensa especializada. Para el curso, que se desarrolló durante una semana, vinieron instructores desde Japón.

La capacitación contó con clases teóricas y prácticas que tuvieron una duración de ocho horas diarias, durante las cuales se pudo aprender todo lo relativo a posturas, arranque y frenado, curvas, señales, equipos de protección e inspecciones de rutina. Para ello, los participantes utilizaron una pista de pruebas con curvas cerradas y arranques rápidos. Al final de la jornada, ocho nuevos instructores quedaron formados para obtener su licencia, es decir: Poder evaluar las capacidades de conducción de los estudiantes, organizar sus cursos de acuerdo con los niveles de los concurrentes y realizar demostraciones de cada uno de los planes de estudios. Así mismo, los nuevos guías, supervisados por personal de Yamaha Argentina y Japón, fueron los responsables de continuar con esta capacitación para la prensa. Esto permitió no sólo seguir transmitiendo el mensaje, sino también completar el curso con la evaluación como instructores.

Palabra de especialista

“Argentina está llevando adelante un fuerte trabajo sobre capacitación y concientización vial. Desde la compañía nos interesa apoyar estas iniciativas y aportar nuevas técnicas que permitan mejorar el manejo”. Sostuvo To Hidenobu.

Las reinas del Off Road

En pocos años la oferta en el segmento de MotoCross de 250cc y 450cc. de 4 tiempos, ha pasado de unas pocas motos, a estar compuesto por más de diez. Japonesas, italianas y suecas son algunas de las que conforman la oferta para este 2011. No hay, y nunca ha habido, otros segmentos del mercado de motos que ofrezca tantas variedades de modelos como los que actualmente conforman el de 250cc y 450cc de 4 tiempos. Desde la primera firma en incursionar hacia el mundo de los motores de grueso rugir (Yamaha), hasta aquella que no tiene más de dos años en este rubro (Husqvarna/BMW), absolutamente todas presentaron una lista interminables de mejoras en sus caballos de batalla más representativos del off-road. A continuación, los principales modelos con los que cada firma buscará triunfar en este 2011.

COMPARATIVA

ENERO 2011

Honda

En el catálogo 2011 del ala dorada, la gama off- road se refrescó de la mano de sus renovadas CRF 450R Y CRF 250R. De una lista de unas cinco mejoras destacables, que se aplicaron tanto a la 250 como a la 450, empezaremos refiriéndonos al nuevo silenciador SUS, el cual es más largo permitiendo una reducción de ruido y un mayor par motor. A partir de este nuevo implemento, deriva otro que es un nuevo y robusto bastidor doble viga de aluminio, el cual fue concebido para adaptarse al nuevo silenciador. Así mismo, ambos modelos presentan sus conocidas horquillas invertidas Showa de 48 mm y su mono amortiguador trasero Pro-Link con nuevos reglajes, lo que en conjunto mejora la acción de la suspensión y el equilibrio de

la máquina. Otro aspecto mejorado fue el control de apertura y cerrado del acelerador, de modo que se introdujeron ajustes en la ECU del compacto motor Unicam de ambas CRF.

Suzuki

La marca amarilla también es otra que presenta interesantes novedades, para sus dos estrellas del cross: RM-Z250 y la RMZ450. El cambio principal pasó, al igual que otros competidores, por la inyección del motor (se busco una aceleración más lineal) y el escape, los cuales han sido modificado para un mejor rendimiento y un nivel de ruido más bajos. Además de ello, los dos modelos recibieron cambios en sus

acabados (anclajes de las estriberas con un diseño que no permite la acumulación de barro), nuevo diseño de los radiadores para que la moto sea más estrecha, nuevo manillar Renthal y asiento con mayor agarre. En lo particular, vale aclarar que la 450, sale con una modificada posición de conducción para conseguir una postura más cómoda, así como otros ajustes en la suspensión con el fin de que la moto traccione más.

Yamaha

Sin duda, la marca que menos cambios introdujo de cara a este año que acaba de comenzar fue Yamaha, y quizás fue una reacción un tanto previsibles considerando dos acontecimien-

la casa por la ventana. En primera instancia toda su gama de MotoCross de 4 tiempos comparte mejoras, entre las cuales se destaca un nuevo chasis más resistente y menos rígido a la vez, lo que se traduce en una moto más estable y fácil de llevar. Así mismo, y escuchando a los aficionados, el sistema de suspensión trasera PDS, ha sido sustituido por bieletas, las cuales aportan un funcionamiento progresivo por la vía mecánica y no hidráulica, lo que implica una mayor sensibilidad ante pequeños impactos y mayor resistencia en las caídas de los saltos. El peso también fue revisado en toda la gama, por lo que su basculante, independiente del sistema de amortiguación, redujo 300 gramos su peso total, al igual que sus llantas, las cuales ahora pesan 200 gr menos. Tanto del modelo SX-F 250, como de la SX-F 450, cabe destacar que el motor alimentado por inyección electrónica fue mejorado en bajas vueltas, lo que sumado a su potencia en altos regímenes, las convierten en dos motos ideales para afrontar tramos difíciles de una manera más controlada, sin derrapes ni reacciones brutas cuando se la exige, pero tampoco con

ahogos o falta de respuesta.

Kawasaki

tos importantes: 1) Los grandes cambios de sus modelos YZF 250 y 450 fueron introducidos para el 2010. 2) La firma va a cumplir 40 años en el 2012, por lo que todo parece indicar que Yamaha aguardará para dicho aniversario para lanzar las verdaderas novedades. De este modo, como novedad solo se puede apreciar algunos retoques en la estética de las dos YZF y algunos ajustes en la suspensión de ambos modelos. Se mantiene entonces su chasis de doble viga más delgado y liviano y se conserva su motor retocado para mejorar su respuesta a bajo y a medio régimen. KTM La firma austriaca es una de las marcas que para este 2011 tiró

La principal novedad de Kawa para este 2011, pasa por la incorporación de inyección electrónica sin batería en el propulsor de la KXF 250, el cual además adquirió un par motor más alto, en regimenes bajos y medios, una caja de cambios más precisa y un escape silencioso. La segunda gran novedad de este modelo es la incorporación de una revolucionaria horquilla invertida asimétrica Showa denominada Separate Function Fork (SFF). Se trata de una orquilla de función independiente que separa el trabajo de amortiguación, del de absorción de impactos. De este modo, el tubo izquierdo de la horquilla es hidráulico, mientras que el tubo derecho de la horquilla es el muelle. Esta configuración ofrece un rendimiento de la amortiguación suave y a la vez que firme. En lo que respecta a su hermana mayor, la Kawasaki KX 450F, recibe pequeños cambios estéticos y de inyección, además de unos nuevos reglajes tanto en

la horquilla como en el amortiguador trasero.

Husqvarna

Fruto de la unión entre la firma italiana Huqvarna y la alemana BMW, el mundo del cross cuenta con un jugador más. Se trata de la TC 450cc, una máquina que está impulsada por el motor del modelo alemán (BMW G450X), pero con una parte de ciclo totalmente remodelada para dar lugar a un nuevo comportamiento y diseño. De este modo, la nueva TC 450 es dueña

de un aspecto más delgado y esbelto gracias a un bastidor perimetral en tubos de acero que permite que el motor se sitúe de modo tal que mantenga el centro de gravedad lo más bajo posible. Otra de las grandes soluciones que se presentan es el sistema de inyección electrónica Keihin de 46 mm de diámetro y su escape Akrapovic Racing confeccionado en titánium y fibra de carbono. Por último, la transmisión es de cinco velocidades y las suspensiones Kayaba cuentan con una horquilla de cartucho cerrado para ser más efectivas en los saltos.

KTM SX-F 450 2011 Año: 2011 Tipo: Off-road Cilindrada: 450 cc Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos Refrigeración líquida Distribución 4V/DOCH Transmisión: Cadena Caja: 6 velocidades Chasis: De simple cuna desdoblado Suspensión Delantera Horquilla invertida WP USD, regulable en compresión y extensión Suspensión Trasera Amortiguador WP-PDS, ajustable en compresión, extensión y precarga de muelle Freno Delantero Disco con pinza de doble pistón Diámetro 260 mm Freno Trasero Disco con pinza de un pistón Diámetro Depósito 8 litros Peso 98 Kg

KTM SX-F 250 Año: 2011 Tipo Off-Road Cilindrada 250 Motor Monocilíndrico de 4 tiempos Refrigeración Liquida Distribución 4 V / DOHC Transmisión Cadena Caja: 6 velocidades Chasis de simple cuna desdoblado de aluminio Suspensión Delantera Horquilla invertida WP USD, regulable en compresión y extensión Suspensión Trasera Amortiguador WP-PDS, ajustable en compresión, extensión y precarga de muelle Freno Delantero Disco con pinza de doble pistón Diámetro 260 mm Freno Trasero Disco con pinza de un pistón Diámetro 220 mm Depósito 8 litros Peso 98 Kg

Suzuki RMZ 250

ENERO 2011

Año 2011 Tipo Off-Road Cilindrada 450 Motor Monocilíndrico 4T. Refrigeración líquida. DOHC. 4 válvulas. Inyección electrónica Keihin Transmisión Cadena Caja: 5 velocidades Chasis Doble viga de aluminio basculante de aluminio Suspensión Delantera Horquilla invertida Showa Barras: 47 mm Recorrido: 310 mm Reglajes: Compresión y extensión Suspensión Trasera Amortiguador Showa ecorrido: 310 mm eglajes:Compresión, extensión y precarga de muelle Freno Delantero Disco de 250 mm de diámetro. Bomba y pinza Nissin de 2 pistones Freno Trasero Disco de 240 mm de diámetro. Bomba y pinza Nissin de un pistón Depósito 7 litros Peso 109 Kg

Suzuki RMZ 450 Año 2011 Tipo Off-Road Cilindrada 450

Motor Monocilíndrico 4T. Refrigeración líquida. DOHC. 4 válvulas. Inyección electrónica Keihin Transmisión Cadena Caja: 5 velocidades Chasis Doble viga de aluminio basculante de aluminio Suspensión Delantera Horquilla invertida Showa Barras: 47 mm Recorrido: 310 mm Reglajes: Compresión y extensión Suspensión Trasera Amortiguador Showa ecorrido: 310 mm eglajes:Compresión, extensión y precarga de muelle Freno Delantero Disco de 250 mm de diámetro. Bomba y pinza Nissin de 2 pistones Freno Trasero Disco de 240 mm de diámetro. Bomba y pinza Nissin de un pistón Depósito 7 litros Peso 109 Kg

Honda CRF 450 R Año: 2011 Tipo Off-Road Cilindrada 450 Motor Monocilíndrico de 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC Refrigeración Líquida Inyección electrónica de gasolina PGM-FI con cuerpo de 50 mm Ø de diámetro Transmisión Cadena Caja: 5 velocidades Chasis Doble viga de aluminio Basculante Rectangular en aluminio Suspensión Delantera Horquilla telescópica invertida KYB de 48 mm

con eje adelantado, tipo cartucho y doble cámara. Suspensión Trasera Pro-Link con amortiguador KYB ajustable en compresión de baja velocidad (18 posiciones) y de alta velocidad (1,5 vueltas), y en extensión en 20 posiciones; 320 mm de recorrido de eje Freno Delantero Disco hidráulico 240 mm con pinza de 2 pistones y pastillas de metal sinterizado Freno Trasero Disco hidráulico 240 mm con pinza de 1 pistón y pastillas de metal sinterizado Depósito 5,7 litros Peso 107 Kg

Honda CRF 250 R Año: 2011 Tipo Off-Road Cilindrada 250

Suspensión Delantera: Horquilla telescópica invertida tipo AOS de 48 mm Suspensión Trasera: Nuevo Uni-Trak multiregulable Freno Delantero: Disco hidráulico 250 mm con pinza de 2 pistones y pastillas de metal sinterizado Freno Trasero: Disco hidráulico 240 mm con pinza de 1 pistón Depósito: 7 litros Peso: 113,4 Kg

Kawasaki KXF 250 Año: 2011 Tipo: Off-Road Cilindrada 250 Motor Monocilíndrico de 4 tiempos, alimentado por inyección electrónica, refrigeración líquida Transmisión Cadena Caja: 5 velocidades Chasis: Perimetral de aluminio Suspensión Delantera: Horquilla telescópica invertida tipo AOS de 47 mm Suspensión Trasera: Nuevo Uni-Trak multiregulable Freno Delantero: Disco hidráulico 250 mm con pinza de 2 pistones y pastillas de metal sinterizado Freno Trasero: Disco hidráulico 240 mm con pinza de 1 pistón Depósito: 7,2 litros Peso: 105,7 Kg

Yamaha YZF 250 Año: 2011 Tipo: Off-Road Cilindrada 250 Motor Monocilíndrico de 4 tiempos, horizontal inclinado hacia delante, DOCH 5 válvulas, alimentado por inyección y refrigeración líquida Transmisión Cadena Caja: 5 velocidades Chasis: doble cuna Suspensión Delantera: Horquilla telescópica invertida forcks 300 mm Suspensión Trasera: Baculante con monoamortiguador con bieletas Freno Delantero: Disco hidráulico 250 mm con pinza de 2 pistones y pastillas de metal sinterizado Freno Trasero: Disco hidráulico 245 mm con pinza de 1 pistón Depósito: 7 litros Peso: 102,8 Kg

Yamaha YZF 450

Motor Monocilíndrico de 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC Refrigeración Líquida Inyección electrónica de gasolina PGM-FI con cuerpo de 50 mm Ø de diámetro Transmisión Cadena Caja: 5 velocidades Chasis Doble viga de aluminio Basculante Rectangular en aluminio Suspensión Delantera Horquilla telescópica invertida KYB de 48 mm con eje adelantado, tipo cartucho y doble cámara. Suspensión Trasera Pro-Link con amortiguador KYB ajustable en compresión de baja velocidad (18 posiciones) y de alta velocidad (1,5 vueltas), y en extensión en 20 posiciones; 320 mm de recorrido de eje Freno Delantero Disco hidráulico 240 mm con pinza de 2 pistones y pastillas de metal sinterizado Freno Trasero Disco hidráulico 240 mm con pinza de 1 pistón y pastillas de metal sinterizado Depósito 5,7 litros Peso 101,8 Kg

Kawasaki KXF 450 Año: 2011 Tipo: Off-Road Cilindrada 450 Motor Monocilíndrico de 4 tiempos, alimentado por inyección electrónica, refrigeración líquida Transmisión Cadena Caja: 5 velocidades Chasis: Perimetral de aluminio

Año: 2011 Tipo: Off-Road Cilindrada 450 Motor Monocilíndrico de 4 tiempos, horizontal inclinado hacia delante, DOCH 5 válvulas, alimentado por inyección y refrigeración líquida Transmisión Cadena Caja: 5 velocidades Chasis: Doble cuna Suspensión Delantera: Horquilla telescópica invertida forcks 300 mm Suspensión Trasera: Baculante con monoamortiguador con bieletas Freno Delantero: Disco hidráulico 250 mm con pinza de 2 pistones y pastillas de metal sinterizado Freno Trasero: Disco hidráulico 245 mm con pinza de 1 pistón Depósito: 6 litros Peso: 111,9 Kg

Husqvarna TC 450 2011 Año: 2011 Tipo: Off-road // Cilindrada: 450 cc Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos Refrigeración líquida/ Distribución 4V/DOCH Transmisión: Cadena // Caja: 6 velocidades Chasis: Cuna de tubo de acero semiperimétrico, marco trasero de aleación Suspensión Delantera Horquilla telescópica hidráulica Kayaba con eje avanzado Diámetro de 48 mm y recorrido de 300 mm Suspensión Trasera Monoamortiguador Sachs hidráulico, ajustable en compresión, precarga y rebote con recorrido de 296 mm Freno Delantero Disco con control hidráulico y pinza Brembo de 4 pistones con diámetro 260 mm Freno Trasero Disco con control hidráulico y pinza Brembo de simple pistón con diámetro de 240 mm Depósito 7 litros Peso 95 Kg

CONTACTO Yamaha XVS 950 A Midnight Star

Nacida para la ruta D

entro del segmento de motos de pavimento, en la cual entran los modelos clásicos de Harley Davidson, las marcas japonesas han incursionado con notable éxito y han producido buenos productos como la Kawasaki Vulcan, la Honda Shadow o la Yamaha Virago, que si bien no tenían un perfil puramente rutero y clásico se le asemejaban bastante por las disposiciones de los motores bicilíndricos en V, las prestaciones y la posición de manejo. Sin embargo, quienes hemos manejado algunos modelos de Harley y otras motos japonesas, alemanas e italianas legendarias de los años 80 y 90 no podemos más que elogiar a la Yamaha XVS 950 A.

Imagen

Esta motocicleta no desentona para nada en el estilo en el cual se inscribe (Crusier/Custom), y dispone de detalles de categoría y confort, como su tapizado de cuero en el asiento. Tanto las llantas de aleación de tono negro, como el cuadro en general, no se contradicen con la imagen total de la moto, que tiene un respetado estilo retro combinado con adelantos de ultimísima generación. El enorme tanque de combustible tiene el instrumental arriba del mismo, lo cual recuerda a algunos modelos antiguos de Harley Davidson. El diseño es impecable y los detalles adecuados. En marcha Este vehículo, que porta unos 278 kilogramos es una moto sumamente ágil a pesar de sus 2,43 metros de largo y su metro de ancho. Al subirse y no estar habituado a manejar esta clase de motos, lleva un rato acostumbrarse. Sobre todo si tenemos en cuenta

CONTACTO

Suzuki EN 125

CONTACTO

ENERO 2011

Con la ciudad en las venas

que para doblar no se puede “acostar” demasiado el vehículo y hay que tenerlo en una relativa vertical para esta maniobra. Asimismo, las curvas no se pueden tomar muy cerradas. Luego de tener en cuenta estas precauciones, la moto “va como un tren”, con una buena suspensión que copia poco los pozos y los caminos desparejos. Si tuviéramos algo que objetarle a esta moto es que la posición de conducción hace un poco difícil conducirla con mucho viento de frente o cruzado. Esto se soluciona con un accesorio original que es un pequeño parabrisas que es excelente para resolver este problema. Más allá de eso, el vehículo es muy bueno en la ruta y nunca desentona. La caja de 5 marchas y la correa de transmisión de goma es muy silenciosa. Cuando se maneja, resulta un poco incómodo tener que ver el tablero sobre el tanque, pero como todo en esta moto, es cuestión de costumbre. El velocímetro es amplio y legible cuando se conduce y tiene dentro de él todos los testigos que vigilan el buen funcionamiento mecánico.

Motor

La planta motriz de este vehículo es una de las claves para que sea ágil con su peso. El impulsor es un bicilíndrico de 942 cc con disposición de 60 grados en V y una potencia de 53 CV. El sorprendente torque de 7,84 kilogramos/metro hacen que la recuperación en las marchas altas sea muy buena, y la respuesta del motor excelente en cualquier régimen de RPM. Para

Las motos citadinas son el principal mercado de fabricantes en el país y de los importadores. El producto de Suzuki participa de esta feroz competencia con buena calidad, equipamiento y prestaciones. Más del 95 por ciento de las ventas de las terminales de motos en Argentina son de vehículos de cilindrada menor a los 250 cc, efectuándose la mayoría de esas ventas en el interior del país. Esto da cuenta de dos cosas, una que tiene que ver con la excelente adecuación de estos productos de baja cilindrada al mercado de trabajo (de mensajería sobre todo) que se da en las grandes ciudades, y además de que este tipo de motos se constituye en las provincias como una excelente alternativa de vehículos para aquellas personas que no pueden comprar un auto y que necesitan un medio ágil de transporte y a la vez económico en lo que refiere al mantenimiento. Teniendo esto en cuenta no es raro que los productores tradicionales de motocicletas de origen oriental dediquen mucho esfuerzo en diseñar nuevos modelos que además hayan proliferado también gran cantidad de marcas de origen locales que producen motos en China y Argentina, que apuntan específicamente a este mercado local. En este segmento se ubica este producto de Suzuki, fabricado en China, pero con muy buenos estándares de calidad, y que además tiene algunos detalles de equipamiento que la ubican por arriba de varios de sus competidores.

(continúa en pag 30)

Inspirada en su hermana mayor, la XV 1900 cc, la más pequeña de la familia Custom de Yamaha, mantiene el ADN de la saga Midnight. No obstante a ello, su comprimido motor y su cuadro liviano, la convierten en la moto más ágil de la categoría. lograr esto se dotó a este impulsor de 4 válvulas por cilindro. La alimentación es de inyección electrónica y la relación de compresión de 9 a 1. El recorrido de los pistones es de 85 x 83 mm, lo cual da por resultado un motor a bajas revoluciones para velocidades relativamente altas con menor consumo y contaminación. El encendido es electrónico, con motor eléctrico y sorprende por lo efectivo: en frío y con media vuelta de motor ya arranca. No tiene mayores secretos para la durabilidad que la batería siempre bien cargada y no dejar nunca la llave de contacto conectada con el motor parado. Seguridad. En una motocicleta la seguridad está dada fundamentalmente en la capacidad de frenado y la distribución de pesos para que sea más difícil perder la vertical. En este producto del fabricante nipón, cada uno de estos elementos funciona de manera impecable. Los frenos en ambas ruedas son a disco y con comando hidráulico. El delantero tiene un diámetro de 320 mm y el trasero de 298 mm. Los neumáticos tienen una buena superficie de apoyo para detener el vehículo en cualquier situación.

Chasis

El chasis es de doble cuna de acero con caño redondo reforzado y con la parte derecha totalmente desmontable. De esta forma, se tiene acceso a todos los sistemas para reparación de forma cómoda y sin complicaciones, inclusive a las piezas electrónicas que manejan los elementos de inyección. Suspensión A diferencia de sus competidores directos, la horquilla delantera tiene suspensión telehidráulica. Este es otro de los secretos para el confort de marcha que comentábamos en párrafos an-

teriores y que también contribuye a la efectividad del frenado. La suspensión trasera tiene un mono amortiguador regulable en su dureza que logra que el andar sea lo más parecido a flotar sobre la ruta.

Precio

Aquellas personas que pueden adquirir esta motocicleta a 16.680 dólares, se llevarán un producto impecable, y que vale lo que cuesta. Nosotros, nos conformamos con saber que manejar una de estas motos es uno de los máximos placeres a los que uno puede aspirar.

Puntos a favor Maniobrabilidad para su tamaño Motor de muy buen torque Transmisión silenciosa Puntos en contra Posición de manejo afectada por vientos laterales y frontales Pedal de cambios un poco duro

Imagen

Esta motocicleta tiene un excelente look, que tal vez es su mayor atractivo, además de un diseño muy funcional. La terminaciones son muy buenas, junto con la calidad de los materiales, al parecer bastantes resistentes al uso diario y al trabajo en las grandes ciudades. Los colores vivos disponibles (rojo, azul y verde) le quedan muy bien y son acordes con el diseño. Las ruedas de aleación combinan perfectamente con la estética de la moto, y son muy bonitas. Sin embargo, para el trabajo duro son preferibles las de acero con rayos.

En marcha

Esta Suzuki es muy divertida y fácil de conducir, inclusive para aquellas personas que se quieren iniciar en las 2 ruedas. La distribución de pesos es muy buena lo que la hace difícil de perder el equilibrio. El tamaño reducido es ideal para el tránsito caótico, aunque no hay que pedirle milagros a una moto de esta cilindrada. El vehículo va muy bien a 90 km por hora, más de eso se la nota exigida. Es necesario acostumbrarse a los frenos, ya que el delantero frena muy bien, inclusive mejor que el de motos más grandes, pero el trasero tiene un pedal un poco “esponjoso” que requiere acostumbramiento. El equipamiento es muy completo en la versión que hemos probado. El tablero tiene velocímetro en Km. y tacómetro de muy buen diseño y visibilidad, protegidos de los golpes y además, bastante precisos. La óptica delantera es eficaz, y no encandila. La luz trasera es bien visible y hace que la moto se visualice en malas condiciones del tiempo y de luz natural. El arranque es bueno y tiene la opción de hacerse eléctrico y a patada, siendo el primero impecable.

Motor

El impulsor de esta motocicleta es un monocilíndrico de 124 cm3 y 4 tiempos. Tiene un potencia de 12,5 hp a 9000 rpm y un torque de 0.85 Kg/m a 8500 RPM. La alimentación de combustible es mediante un carburador Mikuni VM22 con diafragma por vacío.

Puntos a favor

Estética lograda Buena maniobrabilidad Bajo consumo

ENERO 2011

Puntos en contra

Pedal “largo” del freno trasero Suspensión dura

Este impulsor permite moverse al vehículo con mucha agilidad, inclusive cuando se lleva un pasajero. El buen torque, adecuado a la cilindrada permite buenas recuperaciones y agilidad para los sobrepasos. El consumo de aproximadamente 2,2 litros de nafta cada 100 km a 85 km por hora es adecuado y le da muy buena autonomía con un tanque de 14 litros con reserva de 2 litros. El sistema de marchas posee 5 cambios bien relacionados, que se accionan fácilmente, pero que necesitan una acostumbramiento.

Seguridad

Los frenos se reparten entre un delantero a disco de 240 mm (extraño en una moto de esta cilindrada), y el trasero, a tambor que necesariamente se tiene que complementar con el delantero. El radio de giro es muy bueno: 2,1 metros y 42 grados del ángulo de la dirección. La suspensión es correcta, aunque un poco dura, e hizo que la moto haya soportado los pozos de la Capital Federal y el Conurbano bonaerense sin romperse.

Precio

La EN 125 tiene un precio de $ 9.120 en la versión probada que es la full y $ 8.400 en la versión base, números acordes con respecto a las prestaciones y el equipamiento. Para tener en cuenta quienes manejen por la ciudad o necesiten un vehículo confiable de trabajo.

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VITRINA

1 - Pro Grip / Antiparra Anti-transpirante, y anti-empañante. Cristal sensible, con banda anti-deslizante. Posee funda. $ 335,00 2 - Acerbis // Pechera Infinity ofrece buena protección contra piedras y protege de golpes. // $ 615,00 3 - Axo (conjunto) / REMERA Colores sublimados, Puños de Lycra micro, Coderas acolchadas / PANTALON alta resistencia, rodillas balísticas con costura triple. 4 salidas sobre las rodillas. // $ 970,00 4 - Leatt-brace // Protector cervical alta gama // INCLUYE: *Adaptador intercambiable para regular el cuello a la medida de la caja toraxica. *arnés de sujetacion *herramientas y repuestos varios. $2.250,00

5 - Axo // Botas con hebillas con palanca de bloqueo. Base flotante y una amplia utilización del acolchado interio. Cuero reforzado. Punteras de metal e impermeables. // $1.000,00 6 - Pro Circuit // Escape Ti4R completo con silenciador y múltiple de titanio. Adaptables a: Honda CRF, Yamaha YZF250, y Kawasaki KXF250. $ 4.050,50 7 - Pro Grip // Tapón de escape para motos de 2 tiempos. Bloquea la entrada de agua y no permite el ingreso de basura, tierra, etc. // $ 25,00 8 - Acerbis // Cubre filtro de aire universal. Reemplaza al filtro de aire para poder limpiar tranquilamente la caja de filtro. $ 135,00 9 - Pro Circuit // Works Pipa ofrece un

mejor rendimiento y potencia a las motos de 2 tiempos. // $ 1.055,00 CUBIERTAS PARA ENDURO PIRELLI (Línea Scorpion 2011) Neumático para enduro modelo Mx Hard 486 con excelentes prestaciones para enduristas. // $ 469,00 CUBIERTAS PARA MOTOCROSS PIRELLI (Línea Scorpion 2011) Neumático para motocross modelo Mx Extra con excelentes prestaciones en su nueva versión. $ 420,00

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