Biker World el magazine

ISSN 1853-466X

Marzo 2011 - NĂşmero 03 Argentina $12.99 / Uruguay USD 3.20 / Chile USD 3.20

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NOMBRE SECCIÓN

FEBRERO 2011

AÑO 1 - N 03 MARZO DE 2011 ISSN 1853-466X

Desde la redacci{on

Biker World Contenidos

Contacto Off Road 100 %...

Nos encontramos transitando ya por el mes de Marzo y prácticamente todas las marcas ya presentaron sus últimas novedades que serán de la partida de este 2011. Es por ello que seguimos presentado modelos inéditos y para la tapa de este número, te traemos un imperdible contacto del exponente de enduro más guerrero de la firma italiana: Beta RR 450, la cual fue puesta a prueba por el piloto Nicolás Carranza. Luego de leer el informe completo que realizamos de esta nueva edición de la Beta, quizás te convenzas, al igual que nosotros, que se trata de una moto que se las trae, y que seguramente su nombre estará en la lista de aquellos modelos que se subirán al podio este año.

El mes de Febrero es un período donde la ciudad balnearia de Villa Gesell se convierte desde hace un par de años en el centro de atención de todos los amantes del off-road, que llegan de todas partes del mundo para presenciar el Enduro del Verano “Le Touquet”. Como no podía ser de otra manera, hasta allí fuimos y te traemos en “calentito” el informe de todo lo que dejó este gigantesco certamen del que ya no quedan dudas que se trata del evento más convocante de Sudamérica. También se encontraba

STAFF Realización, Coordinación y Producción Gral.:

merodeando por esas latitudes nuestro Tester, quien entre tanta adrenalina que dejó el enduro del verano, se realizó dos pruebas de manejo al hilo y nos trajo dos informes completísimos de la nueva edición de la Yamaha Super Teneré y de la enduro Honda Tornado 250cc.

Y como siempre estamos mirando hacia delante, nos echamos un vistazo de lo que llegará en materia de cuatriciclos, y nos topamos con el ATV más grandulón de Kawasaki: El Brute Force 750 I 4x4, que pronto llegará a nuestro mercado con una completísima lista de modificaciones con el objetivo de convertirse en el referente de su segmento. Y no te sorprendas en leer en nuestra sección de Eventos la última fecha del Campeonato Nacional MX Suzuki Mx by Burn que se disputa en Chile. Es que desde el mes pasado, Biker World se animó a saltar la cordillera para llegar también con nuestro producto a los hermanos chilenos, y no podíamos obviar la definición de este extraordinario evento que está a punto de concluir. Estos y muchos otros temas más, tendremos en esta edición de Biker World, donde sin lugar a dudas como dice nuestro amigo I-B: hay equipo... si, si..

Sumario Con pisada firme Neumáticos offroad Pirelli

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Campeonas a pequeña escala Motos para niños de 4 a 12 años Idea: Ma-Me..

Redacción y Correcion: Elvio Orellana.

Fotografía: BWC, Agencias y Marcas Oficiales.

Diseño & Multimedia: Andrés Comes.

Area Digital: A. C. Servicios Exclusivos: M-W, AP. Servicios Exteriores: F.I.M., Enduro ABC, Get Way Magazine, Malaysian Biker Magazine.

CONTACTO

Contacto Editorial Teléfono: +549.3513.333.662 E-mail: bikerworld@masterbiker.com.ar Blog: http://bikerworldmagazine. blogspot.com/ Corresponsalias E-mail: info@masterbiker.com.ar Departamento de Suscripciones E-mail: info@masterbiker.com.ar Ejemplares Atrasados Teléfono: +549.3516.098.021 E-mail: info@masterbiker.com.ar Departamento Comercial Teléfono: +549.3516.098.021 E-mail: comercial@masterbiker.com.ar Site: www.masterbiker.com.ar

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Remo Cagliostro Promesa del Motocross

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Batalla Transandina Campeonato chileno de Motocross

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Fortachón renovado Kawasaki 750 4x4

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Apta para todo público Honda XR 250 Tornado 2011

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Tana de pura sangre Beta RR 450

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Japón contraataca Yamaha Super Teneré 1200 first edition

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Argentino de MX 2010

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Triplete de KTM en Barcelona

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Boutique de las 2 ruedas

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Campeonato Reg. Tucumano

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Adrenalina en las dunas “Le touquet”

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Colaboraron en este número: Pablo Luna, Diego Luna, Carlos Portero, Mariana Laporta, Luciana Tapia Vergara. // Tester Off Road: Nicolas Carranza (#58). // Agradecimientos: Nuevo Centro del Hogar (Consecionario BETA en Cordoba), Nicolas Varetto (Corresponsal Camp. Chileno 2011 La Serena), Honda Argentina, Yamaha Argentina, Pirelli Agentina, KTM (Suecia), Prensa CAMOD. Biker World “El Magazine” edición argentina es propiedad de BW Contenidos, Av. Circunvalación 680 (X5019) Córdoba Argentina, Tel.Fax: +549.3513.333.662. Registro de Marca en trámite. Distribución: Cordoba y Catamarca: Revicor S.A., Tel. 0351-4-644223. Resto del pais, Chile y Uruguay: Distribuidora Americana S.R.L., Tel. 01143024169 - 011-43024049. Todos los derechos son reservados. Prohibida su reproducción parcial o total. Los autores de las notas son responsables de los conceptos expuestos en sus artículos sin que la revista BW Argentina este necesariamente de acuerdo con sus ideas, opiniones o punto de vista. Cuando en artículos publicados se citan establecimientos comerciales o empresas, es con el objeto de indicar al lector el origen de producto cuya calidad, importancia o características han llamado la atención de nuestros lectores.

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Con pisada

firme

La firma Pirelli, está cada día más metida entre la elite de los neumáticos de offroad. Por este motivo, salimos a buscar las diferentes opciones para calzar a nuestra moto y circular fuera del asfalto.

I

nvolucrada profesionalmente con el mundo del off-road desde 1980, a causa de más de 50 mundiales cosechados en los Campeonatos Internacionales de Motocross, el fabricante Pirelli no ha parado de introducir tecnología para su amplia gama de productos de competición. Por esta razón, nos pusimos a buscar cuáles eran las diferentes opciones que presenta la marca para el segmento de las motos de campo y de competición tipo Cross.

Para morder el polvo

Reemplazante de la tradicional línea MT de Pirelli, la gama que hoy ofrece la firma para todo lo que tenga que ver con el off-road es la Scorpion MX. Fabricada en Brasil y conformada por cinco diferentes dibujos que utilizan distintos compuestos, las Scorpion cubren prácticamente todas las necesidades que un piloto o aficionado puede suplir en distintas superficies, fuera del asfalto. A continuación los diferentes neumáticos según el terreno Arena y barro: Diseñado para terrenos blandos la línea Soft 410 cuenta con dibujo tipo pala, especial para circular por los medanos. Este modelo representa la evolución del MT 410 y MT 44, igualando las prestaciones de los anteriores neumáticos pero con una tecnología totalmente renovada Tierra y piedras pequeñas: Otro de los dibujos que componen la línea Scorpion MX es la alternativa denominada Mid Soft 32, concebida para terrenos blandos e intermedios como barro, pasto, tierra y piedras chicas. Este modelo evolucionó sobre los clásicos modelos MT 32 y MT 320 y dispone ahora de prestaciones mejoradas.

Terrenos semiduros: En el caso de querer incursionar por te-

rrenos intermedios, con la base dura o puntos resbalosos entre curvas y rectas, tendremos que mirar al modelo Mid Hard 454.

Dueño de un dibujo trasero concebido para mejorar la tracción y transmisión de potencia, es el neumático de Pirelli para pistas compactas.

Terrenos duros: Con similares compuestos que la anterior gama, pero con una mayor resistencia y poder de tracción, se encuentra el MT Hard 486. Aquí también encontramos dibujos en la rueda trasera que mejoran la tracción, pero en este caso presentan mayor resistencia aún. Por este motivo es apto para las incursiones extremas en moto, donde prevalecen los terrenos duros con muchas piedras Terrenos mixtos: Adaptable a todo tipo de terrenos y desarrollado para una conducción semi-profesional, la línea denominada Extra, es la recomendada para aquellos que le otorguen un uso mixto a la moto, debido a su gran durabilidad.

Valores sugeridos al público: Desde 800 a 1000 pesos el juego, dependiendo del modelo ●

Presentación: Beta, KTM, Mondial

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Concebidas para niños de 4 a 12 años, las Minicross 50cc, lejos de ser un juguete codiciado, representan el primer peldaño hacia el mundo de la competición. A continuación lo nuevo de Beta, KTM y Mondial.

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Beta RR 50

KTM 50 SX

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S

ubirse a una moto de pequeño con intenciones de empezar a rodar por los circuitos, requiere de dos cuestiones fundamentales, además de las ganas y la valentía por parte del piloto. En primera instancia se precisa del total consentimiento de los padres del niño, y en segundo lugar se necesita de una moto que no solo responda a las condiciones del off-road, sino que también resulte adaptable al físico y a las necesidades de un niño, de manera segura y fiable. Abocados entonces a la cuestión que nos compete, salimos a buscar los nuevos modelos de 50cc para aquellos jóvenes pilotos que buscan algo más que diversión arriba de las dos ruedas.

Beta RR 50

Desarrollada íntegramente en Argentina, la nueva edición de la más pequeña de la familia Beta, cuya llegada a los concesionarios se producirá durante el segundo semestre de este año, se presentará en dos diferentes variantes en lo que al motor y suspensión respecta. De este modo, la Beta RR 50 podrá ser solicitada en dos versiones que se denominan Junior y Senior, entre las cuales comparten el motor 2 tiempos de 50cc proveniente la casa matriz de Italia, las horquillas Marzocchi de 33 mm, los sistemas hidráulicos de freno y la estética similar a sus hermanas mayores.

En lo que si se diferencian estas dos pequeñas, es que la Beta Junior tiene un motor refrigerado por aire y dispone de un Monoshock trasero Pro-link. En tanto, que la versión Senior, su motor se encuentra enfriado por agua y la amortiguación trasera está compuesta por un amortiguador a gas con depósito, el cual viene con preregulación y con la posibilidad de regular la compresión.

Remo Cagliostro

KTM 50 SX

Basta con sólo verla para percatarse de que se trata de una genuina KTM, y de hecho la nueva 50 SX lleva muchos componentes de las austriacas de mayor cilindrada. Un claro ejemplo de ello, es su nuevo chasis realizado en acero inoxidable al cromomolibdeno, al igual que las motos grandes. Así mismo, está equipada con llantas de aleación y un manillar de aluminio al que se le ha añadido un protector acolchado por razones de seguridad.

En lo concerniente a su planta motriz, esta renovada KTM se encuentra equipada con un motor monocilíndrico de 2 tiempos con una cilindrada de 49cc de buen rendimiento y comportamiento, asociado a un embrague automático regulable. Por último, vale destacar que en esta edición el modelo presenta adaptaciones para que sus pilotos de entre 4 y 10 años, disfruten de un andar mucho más confortable.

Mondial KX 50cc

La otra firma que dispone de su modelo para pilotos principiantes de entre 7 y 12 años, es Mondial, a través de la KX 50cc.

Esta pequeña e intrépida máquina sigue manteniendo las mismas características de la edición 2010, por lo que se encuentra impulsada por un motor monocilíndrico de 49,3cc de 2 tiempos, refrigerado por agua. Además, cuenta con amortiguador trasero regulable, para adaptarse a las necesidades del piloto y darle una mejor conducción. Un detalle importante es que solamente tiene 142 centímetros de largo y su altura es de 610 centímetros. Estas cifras garantizan un manejo simple y un accesible control de la moto. Cuenta además, con frenos a disco lobulado, lo que la termina de clasificar como una moto profesional a pequeña escala ●

FICHAs TÉCNICAs Beta RR55 Motor: Monocilíndrico de 2 tiempos de 50cc refrige-

rado por agua con doble radiador la versión Senior.

Arranque: A patada Transmisión: Automática con embrague centrífugo Suspensión: Horquilla delantera Marzocchi con barrales de 33 mm y amortiguador trasero a gas con depósito regulable en compresión Frenos: A disco (180 mm) en la rueda delantera al igual que en la trasera (160mm) Capacidad de depósito: 3 litros Precio sugerido al público: No informado aún

KTM 50 SX Motor: Monocilíndrico, 2T, 49cc refrigerado por agua

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alimentado por carburador Dell’Orto PHBG 19 BS Arranque: A pedal Transmisión: Monomarcha automático Suspensión: En la parte delantera Marzocchi 32 mm y trasera un amortiguador WP.

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Frenos: Disco lobulado (160mm) en la rueda delantera al igual que en la trasera (140 mm ) Capacidad del depósito: 2,3 litros Peso: 39,8 kg Precio sugerido al público: 6.104 dólares

Mondial KX 50 Motor: Monocilíndrico de 2 tiempos de 49.3cc refrigerado por agua alimentado por carburador

Arranque: A pedal Transmisión: Automática con embrague centrifugo Suspensión: Delantera telescópica y trasera con un

monoamortiguador regulable en precarga.

Frenos: A disco (160mm) en la rueda delantera al igual que en la trasera (140 mm ) Capacidad del depósito: 3,2 litros Peso en seco: 50 kg.

Precio sugerido al público: 6.650 pesos

Semillero

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Su moto: Compite con KTM 50 cc, aunque ya entrena con una KTM 65cc Categoría: MiniCross A y B Logros Competitivos: Campeón del Campeonato Provincial Santafesino 2010.

Subcampeón Campeonato Motocross de Verano “Sur Cordobés” 2010. Subcampeón Campeonato Interprovincial Cordobés Nocturno 2010.

Con solo siete años, el joven Remo Cagliostro lleva un año y medio compitiendo en el motocross. En su corta carrera ya suma varias victorias importantes.

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ar vueltas arriba de una moto a batería y jugar en la tierra armando rampas con montículos de arena para que salten sus juguetes. Estos eran los juegos preferidos del niño altagraciense Remo Cagliostro cuando apenas tenía dos años. Por este motivo, no es de extrañar que ahora, con siete años, lleve ya un año y medio corriendo en la categorías Categoría Mini B y Mini A, en diferentes circuitos provinciales de motocross.

Proveniente de una familia “fierrera”, esta joven promesa del motocross está dando que hablar con sus últimos podios logrados, principalmente en el del campeonato Zonal Sur Cordobés (Subcampeón en Minicross A) y el Provincial Santafesino (Campeón en Minicross B). “Los triunfos alcanzados por Remo, los consiguió gracias a mucho entrenamiento y a la participación durante más de un año de todas las carreras que se realizaron en Córdoba y en otras provincias”, nos comentó Mariana, madre de Remo.

Y tanto es así, que al momento de realizar esta nota, Remo se encontraba entrenado con su profesor Nicolás Carranza, pese a

que la noche empezaba a caer y una fuerte tormenta había dejado una brisa fría.

Es que este niño parece estar convencido en seguir haciendo lo que más les gusta: Competir en moto. Y aunque su madre nos confesó del temor que le genera el deporte de riesgo que eligió su pequeño, Remo parece estar dispuesto a llegar muy lejos con esta pasión. “La primera vez que corrió mi hijo fue una mala experiencia para él y para nosotros como padres, ya que se cayó muchas veces por el barro del circuito. Desde entonces Remo nos pidió intensificar sus prácticas y hacer todas las carreras que fueran posible”, nos explicó su madre con orgullo.

Por todo esto, la familia Cagliostro, está dispuesta a seguir y a buscar nuevos horizontes de la mano de su pequeño campeón de siete años, con quien queda inaugurada esta nueva sección denominada “Semillero”. “Estamos averiguando para ir a competir el Nacional Chileno y es más que seguro que el próximo 14 de Marzo, vayamos allá para competir en la categoría 50cc, por lo que Remo ya se encuentra entrenando para ello”, finalizó diciendo Mariana ●

Erudita de las dos ruedas

ENTREVISTA: TANIA GONZÁLEZ

MARZO 2011

Tania González Cabello es una promesa chilena de 14 años del Motocross trasandino.

Actualmente se encuentra compitiendo el Campeonato Nacional de su país y está próxima a coronarse como campeona en su categoría. Aquí, le dejamos lo mejor de una charla a solas con ella.

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BikerWorld: ¿A qué edad manejaste tu primera moto? ¿Era tuya o prestada?

Tania: Manejé mi primera moto a los 3 años. Era la moto de mi hermano, pero yo la usaba más. Recuerdo que cuando empecé a andar mi papá corría a mi lado para sujetarme y que no me cayera.

BW: ¿Empezaste a correr a partir de ese momento o fue tiempo después?

T: Empecé a competir unos tres o cuatro años después de eso.

Aún siendo una niña, mi familia me apoyó igual porque es algo que disfruto mucho. Sin embargo, ya como adolescente se tornó más difícil porque debo dejar de lado la diversión, los amigos y otras cosas para poder entrenar y salir a competir.

BW: ¿Qué piensas de las mujeres en el mundo del motocross y las carreras?

T: Encuentro que es algo entretenido, ya que no muchas mujeres se atreven a hacer este tipo de deportes. Muchas pueden tener un gran futuro en esto, siempre que les guste, se dediquen y tengan la oportunidad de realizarlo.

BW: Te toco competir con hombres y mujeres en tu categoría. En tu caso, Es más fácil correr contra un piloto de tu mismo sexo?

T: Entre mujeres la competencia es algo menos agresiva. Es decir, no hay “motazos”, ni roces, y poco a poco el nivel de competencia va mejorando cada vez más. Esto no quita que una piloto mujer pueda participar de competencias mixtas, ya que el reglamento lo permite. Por el momento creo que seguiré sólo corriendo contra mujeres, pero en una de esas también lo hago con hombres, ya que lo he hecho desde que compito en moto.

BW: Para correr, ¿el soporte viene de tu familia o del apoyo de alguna empresa? ¿Cuáles?

T: En un principio fue con el soporte

“

“

BW: Sabemos que te iniciaste en el Motocross, y ahora tenés en vista participar en eventos de Enduro. ¿A que se debe esta decisión?

T: Personalmente lo que más me gusta es el Motocross, ya que fueron mis inicios y me siento cómoda en las pistas de cross.

Pero en la actualidad con enduro hay más posibilidades de ir a correr a otros países y por eso me la quiero jugar; aunque si algún día se diera la oportunidad de ir a correr cross a otro lugar sería más que feliz.

voy a seguir aumentando mi ritmo y técnica de Mx, para ser cada vez más grande en este deporte

de mi familia únicamente; pero ahora me apoyan empresas locales como “Viña Portal del Alto”, “Almar”, la municipalidad de Licantén, “Arauco” y la empresa IMOTO, que es la que me facilitó mi moto.

BW: Dentro de este deporte. ¿Tienes alguna “ídola”?

T: Siempre he admirado a un piloto local que es “Chaleco” López; desde pequeña quise ser como él. Dentro del motocross mi ídola es Ashley Fiolek, me gusta su forma de correr. Ojalá algún día pueda llegar a competir como o con ella.

BW: ¿Cuáles son tus proyectos para 2011? ¿Competirás a nivel local o nacional?

T: Uno de mis proyectos para este año es correr el campeonato nacional chileno de enduro y logra restar entre las 3 primeras.

Principalmente estaré corriendo motocross hasta que termine la categoríanacional en marzo, luego me centraré de lleno en enduro y retomo el cross en octubre. También voy a seguir aumentando mi ritmo y técnica de Mx, para ser cada vez más grande en este deporte ●

Ficha Personal Edad:

14 años.

Hobbies:

hacer deporte, ver películas de terror y cosas así.

Gustos, preferencias…:

salir con mis amigas y pasarla bien.

Color favorito: azul.

Ídolos de Mx:

Francisco “Chaleco” López, James Stewart, Ashley Fiolek y Travis Pastrana.

ESPECIAL: CAMPEONATO MX CHILENO

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Vicente Israel, uno de los 3 hermanos que compiten, qued贸 solo a 8 puntos del lider Leonardo Quintanilla.

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Mientras que la mayoría de nuestros campeonatos están comenzando o próximos a comenzar, del otro lado de la cordillera se viven momentos culminantes cuando resta sólo una fecha para que concluya el Campeonato chileno de Motocross.

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o hay ningún acérrimo seguidor del Motocross en el vecino país Chileno que no hable más de otra cosa, que de la definición del Campeonato Nacional MX Suzuki Mx by Burn. Iniciado en el mes de Octubre del 2010 en la en la ciudad trasandina de Osorno, el evento de mayor trascendencia en el cual participan innumerables pilotos argentinos, se dio cita en la ciudad de portuaria de Coquimbo el pasado 13 del mes de Febrero.

Allí, un circuito de unos 1.450 metros de mucha arena y humedad, con varios saltos simples, dobles saltos, un par de mesetas y una zona rítmica, fue el escenario donde se congregaron más de 250 pilotos para batirse a duelo en la quinta ficha del certamen.

Una fecha en donde los cerca de 3.500 espectadores vibraron al ritmo del piloto finlandés Anti Pyrohen, quien se encargó de dar una verdadera cátedra de manejo en un circuito por demás complejo. De este modo, las dos mangas en disputa, le terminaron dando el título de ganador y la ovación cerrada, de las miles de personas que llegaron a presenciar el evento en la costanera coquimbana.

Invasión de Israel al podio

No obstante la buena actuación del piloto finlandés del Team VTR, quienes tuvieron una destacada participación, fueron los hermanos chilenos Vicente y Benjamín Israel, quienes se quedaron con el segundo y tercer lugar, mientras que Jeremías, el tercer miembro de la familia Israel, remató en el sexto lugar.

Lo más importante de este gran logro de los pilotos del equipo Honda-Pro Circuit es que Vicente con 186 puntos en el ranking de la Categoría Pro, quedó solamente a ocho puntos del líder Leonardo Quintanilla, quien dispone de 196 puntos.

Por todo esto, habrá que esperar por la sexta y última fecha del Campeonato que se disputará el 12 y 13 marzo en Santiago, más específicamente en la Laguna Carén, lugar donde se pondrá el broche oro a la temporada 2010-2011 del MX chileno ●

Resultado 5ta fecha 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3

Antti Pyrhonen, 50 Puntos Vicente Israel, 40 Puntos Benjamín Israel, 38 Puntos José Felipe, 32 Puntos Leonardo Quintanilla, 32 Puntos Jeremías Israel, 22 Puntos Cristóbal Barañao Nicolás Aravena Sebastián Donoso

Ranking de la Categoría Pro

Leonardo Quintanilla, 196 Puntos Vicente Israel, 186 Benjamín Israel, 170 Ultima fecha: El 12 y 13 de Marzo en Santiago, Laguna Carén

Kawasaki

NOVEDAD: KAWASAKI BRUTE FORCE 750 I 4X4

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750 I 4x4

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Fortachón renovado La edición 2011 del buque insignia de los ATV de la marca verde, se puso a tono con sus competidores y se presentó con diversas soluciones. Un motor más potente, dirección asistida EPS y mayor equipamiento son sólo algunas de las novedades.

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l segmento de los ATV (All Terrain Vehicle), se ha nutrido en estos últimos años de diferentes exponentes de grueso calibre, entre los cuales no solo se disputan el podio del más poderoso, sino también del más actualizado. A razón de ello, este año ya vimos varios rejuvenecimientos de algunos de los jugadores más importantes en este segmento (Can Am Outlander Max 800R LTD, Polaris Sportsman 850 XPS, Yamaha YFM 700 Grizzly), pero faltaba sumarse a esta lista, el referente más poderoso de los utilitarios de Kawasaki: El Bruce Force 750 I 4x4

Cirugía mayor

La nueva edición del Brute Force, ha recibido modificaciones de gran talla que alimentan más su espíritu aventurero. Uno de los principales ajustes que recibió este ATV lo encontramos en su motor bicilíndrico V-Twin 749cc, de refrigeración liquida, el cual ahora se presenta con mayor potencia y más par bajo. Esto responde a su nuevo sistema de inyección electrónica Keihin con mariposas de 36 mm que son controlados por una CPU de 32 bits, la cual a su vez controla la temperatura del refrigerante, la presión de entrada de aire, la posición del acelerador, la velocidad del vehículo y el ángulo del cigüeñal para entregar la mezcla óptima de combustible. Este apartado viene dotado a su vez, de una caja automática de transmisión continua variable (CVT) de dos rangos, High (o alto) y Low (o bajo), más reversa y el control de freno del motor.

para cada eje y utiliza igual sistema para la parte posterior. Una primicia para la industria son sus ejes de tracción delantera, los cuales vienen equipados con nuevas juntas cardan que ayudan a absorber todo tipo de vibraciones. Y como si esto sonara a poco, cuenta también con un diferencial variable que mediante una leva, permite controlar la cantidad de potencia que llega a las ruedas delanteras en caso de poca adherencia o cuando una de ellas se encuentra en el aire. Este confort que transmiten sus renovadas suspensiones se complementan por último, con un sistema de dirección asistida DPS (Dinamic Power Steering), que es novedad absoluta para la marca y que ayuda a la conducción en zonas irregulares y con muchos obstáculos.

Grande y versátil

Un apartado importante de este tipo de vehículos, es la posibilidad de carga de equipamiento sobre el carenado del ATV, como

Confort asegurado

Otro de los aspectos que fue revisado en esta nueva edición fue su sistema de suspensión independiente en las cuatro ruedas.

A partir de ahora todos sus amortiguadores son regulables en cinco posiciones de precarga. Además de ello, el ATV más fortachón de Kawa monta en su parte delantera un doble brazo en A

Velocímetro digital, cuentakilómetros, medidores de doble viaje, reloj, contador de horas, indicador de combustible son parte del nuevo equipamiento del nuevo Brute Force.

El nuevo diferencial variable permite controlar la cantidad de potencia que llega a las ruedas delanteras en caso de poca adherencia o descensos.

FICHA TÉCNICA también así, su potencial para arrastrar peso. Así encontramos que el Brute Force es más versátil de lo que parece, ya que sale de serie al mercado con una importante caja de carga a prueba de agua sobre el guardabarros delantero izquierdo, a la cual se le suma otro práctico compartimento para seguir almacenando herramientas o bolsos, sobre el guardabarros delantero derecho.

A esto se le añade las clásicas parrillas para sujetar más equipamiento, pudiendo cargar 40 kg en la parte delantera, y 80 kg en su parte trasera. Y en caso de precisar tirar un remolque o tirar de otro vehículo del mismo tipo, solo basta colocarle su bocha trasera para que este completo ATV arrastre los 567 kg que declara la firma.

Equipamiento

NOMBRE SECCIÓN

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Velocímetro digital, cuentakilómetros, medidores de doble viaje, reloj, contador de horas, indicador de combustible y conexión e instalación para conectar un malacate ●

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Motor // Bicilíndrico en V de 4 tiempos de inyección electrónica refrigerado por agua, de 749cc

Caja // 2 velocidades con reversa CVT por correa Arranque // Eléctrico y manual Chasis // Doble cuna de acero tubular Suspensión // Independiente de doble brazo en la parte delantera y trasera con 4 amortiguadores con 5 ajustes de precarga Frenos // doble disco hidráulico en la rueda delantera, y húmedo multidisco en la parte trasera.

Capacidad de depósito // 19 litros.

Largo/Altura/Ancho/Altura del asiento // 2195mm/1233mm/1166mm/903mm.

Peso en vacío // 297 kg.

Tracción // 4x2 y 4x4 seleccionables electrónicamente, diferencial delantero de deslizamiento variable

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CONTACTO: HONDA XR 250 TORNADO 2011

MARZO 2011

Honda XR 250 Tornado 2011

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Puntos a favor Mecánica noble Bajo consumo en ciudad Aceptable desempeño off road

Puntos en contra.

Cubiertas poco adecuadas para el trail y off road Peso elevado Pedalines poco resistentes en uso exigido

La pequeña enduro de Honda cumple con las expectativas para un uso urbano y salidas livianas al off road. Tiene una excelente resistencia al uso exigido y un motor 250, que responde siempre.

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Imagen clásica y efectiva

El diseño de este producto tiene un corte muy clásico y efectivo. Presenta deflectores laterales, con líneas en forma de “V” y un tanque de combustible acorde a la moto y cómodo al momento de cargar. La moto impone presencia, y parece a primera vista de mayor cilindrada. Tiene que ver en esto el logrado cuadro de acero que distribuye bien los pesos de la moto y la elevada altura de la misma, lo cual excluye a muchos usuarios de menor estatura. El tablero digital tiene todo lo necesario para una visión rápida de velocidad y autonomía aunque carece de tacómetro. Las llantas de rayos se muestran sólidas y resistentes a terrenos desparejos y para algunos saltos. La horquilla trasera de aluminio Pro link embellece esa parte de la moto y le da líneas clásicas. La óptica delantera cuadrada, de corte clásico también, cumple bien su función y las luces traseras hacen visible a la moto de manera correcta.

Motor con nobleza a toda prueba

Hemos exigido esta moto por los médanos gesellinos como a pocos vehículos, llevando las RPM casi al corte en tercera velocidad. El motor no mostró signos de fatiga y respondió siempre de una manera impecable. La caja la vimos con cambios adecuados en las marchas bajas, pero muy “largas” la 5° y 6°.

Suponemos que este diseño tiene como finalidad el ahorro de combustible en ruta y ciudad, lugares donde este modelo también es usado.

El motor monocilíndrico de la Tornado refrigerado por aire se comporta de forma adecuada tanto en ciudad como en caminos irregulares

i hay algo que Honda ha logrado con muchos de sus modelos es hacerlos masivos y polivalentes.

Y exactamente eso es esta XR 250. Un vehículo que nos sorprendió gratamente por la nobleza que tiene y por su resistencia al maltrato, y además por como se mueve perfectamente por el terreno arenoso. No por nada, un modelo igual, con mecánica 95 por ciento estándar corrió de punta a punta el Dakar 2011 sin ningún problema mecánico.

Suspensión efectiva

La suspensión de la moto es simple y efectiva y cumple su cometido.

En terrenos desparejos absorbe todos los impactos y casi ni se notan arriba de la XR. En la arena es especialmente bueno su diseño ya que el buen recorrido de los barrales y del espiral trasero ayudan a mantener a la moto de manera correcta.

Comportamiento dinámico

La Tornado está diseñada para que se comporte de forma adecuada en varios terrenos y eso es lo que justamente hace. Sin embargo, no le podemos pedir que lo haga como una enduro pura porque sencillamente no lo es. Los pedalines no tienen una resistencia para hacerlo y la estructura y el peso de esta Honda tampoco lo permiten.

Para el uso medido en off-road la moto responde y bien. Le faltarían otras cubiertas para el barro y la piedra, pero le alcanzan con las que la equipan para la arena. En la ruta y la ciudad es una moto ágil. Allí se desenvuelve bien en el tránsito urbano y en las autopistas con consumo acotado y velocidades máximas no muy altas. Los pesos están bien distribuidos y la XR se vuelve placentera para manejar.

Conclusión

Este vehículo nos gustó, sobre todo por la nobleza y las múltiples capacidades que ofrece por un precio moderado de alrededor de los 19.500 pesos, según el concesionario. La moto responde siempre y según hablamos con varios usuarios no tiene mayores problemas mecánicos y sus repuestos son baratos, además de una buena atención técnica en la red que la comercializa ●

FICHA TÉCNICA Motor // Tipo DOHC, monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire, con radiador de aceite. Cilindrada 249 cm³ Relación 9.3:1 Alimentación Carburador de 32 mm. Encendido CDI (ignición por descarga capacitiva). Arranque Eléctrico.

Caja // Tipo 6 velocidades Frenos // Delanteros A disco hidráulico de 240 mm. Traseros A tambor de 130 mm.

Suspensiones // Delantera Horquilla telescópica de 245 mm.. Trasera Pro-Link de 242 mm. de recorrido Neumáticos // Delantero 90/90 x 21 M/C 54S. Trasero 120/80 x 18 M/C 62S. Dimensiones // Largo 1166 mm. Alto 1198 mm. Ancho 845 mm. Distancia entre ejes 1416 mm. Altura de asiento 840 mm.

Capacidad de combustible // 11,5 litros (reserva 3,7 litros) Peso en seco // 134 kg Precio sugerido al público // 19.500 pesos

La firma italiana ya puso en su red de concesionarios a su renovada RR450 de enduro edición 2011. Un producto con mejoras en el motor, en su sistema de suspensión y reducida en peso, que pusimos a prueba en un circuito serrano.

CONTACTO BETA RR 450

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econocida principalmente por sus creaciones trialeras, la firma oriunda de Florencia (Italia), está logrando afianzarse con creces en el segmento del enduro 4 tiempos en el cual se ha sumergido con todo desde el año 2004, tras una importante inversión para el desarrollo y diseño de productos off-road.

Una prueba fehaciente de ello, lo podemos ver plasmado en su nueva saga de cara al 2011, que fue presentada hace sólo tres meses a nivel mundial y que gracias a la colaboración de Pablo y Diego Luna, representantes de Beta en la ciudad de Alta Gracia, ya pudimos tomar contacto en forma exclusiva con su variante RR 450cc. De este modo, de la mano del experimentado piloto Nicolás Carranza, nos dirigimos a un circuito ubicado en la ciudad cordobesa de Alta Gracia, para sacar a relucir los nuevos dotes de esta renovada RR.

Corazón italiano

Si debemos priorizar un orden en cuanto a importancia, no caben dudas que en el caso de este modelo el informe debemos iniciarlo refiriéndonos a su planta motriz. Esto se debe a que la firma italiana decidió desde hace un año concebir sus propios motores

para toda la gama enduro, dejando de lado los propulsores KTM que venían utilizando. Es importante entonces, empezar diciendo que este nuevo corazón de estirpe italiana ha mejorado notoriamente con su antecesor de procedencia austriaca, principalmente en lo que fiabilidad y mejor rendimiento de sus componentes respecta. Los responsables de ello, son una serie de modificaciones internas entre las que se destacan: Pistón modificado para reducir la fricción, embrague más suave, arranque eléctrico reforzado para mejorar el encendido, retenes de las válvulas modificados para reducir el consumo de aceite y mejor tensión de la cadena de distribución, entre otros progresos más.

Todo esto se traduce en un motor que se ubica a la altura de los mejores, destacándose por su progresiva respuesta desde bajo régimen, lo que lo convierte en un propulsor que pese a su excelente potencia (52 CV) resulta dócil, y capaz de perdonar muchos errores a bordo de la RR.

Con mayor recorrido

La otra gran novedad de esta 450 se sitúa en la suspensión, ya que en su parte de adelante se reemplazó la horquilla Marzocchi de 48 mm, por otra de igual marca pero de 50 mm y se recu-

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Los hermanos Pablo y Diego luna, representantes de Beta en Alta Gracia, junto al pilolto Nicolas Carranza (en el medio), en la previa de la prueba de manejo.

Puntos a favor Posición de manejo excelente Muy buen tacto del embrague hidráulico Repuesta del motor progresiva en todos los regimenes Capacidad de absorción de las suspensiones

Puntos en contra Chasis de acero Palanca de cambio larga Falta de protector de disco trasero

rre además a un nuevo soporte de la horquilla de aluminio, que permite adelantar o retrasar la posición de la misma. Junto a este cambio, encontramos los soportes del manillar que ofrecen la posibilidad de poder colocar el manillar en seis posiciones diferentes. Si nos fijamos en su amortiguación trasera, encontramos el mismo amortiguador Sachs que la edición 2010, pero con un leve aumentó en su longitud de 5 mm. Estos incrementos se realizaron para aumentar la distancia con relación al suelo y para otorgarle a la moto una geometría más deportiva.

Cuestión de peso

Un arduo trabajo se propusieron los ingenieros italianos para poner a dieta a su 450 de enduro. Parte de este plan de reducción de kilos lo recibió su nuevo cuadro que ahora además de ser más liviano, presenta mejoras en la maniobrabilidad y en la resistencia de varios puntos de stress, además de venir ahora pintado de rojo.

Otro hallazgo interesante para contrarrestar kilos en una parte de la moto en donde el peso es trascendental, lo encontraron en las ruedas de la nueva RR. De este modo, se recurre a llantas Excel de aleación ligera compuesta por bujes, radios y tuercas más livianos, consiguiendo una reducción de peso de casi 1 kg. Así mismo, la corona que se ubica en la rueda trasera se ha sustituido por una más ligera que se compone de dos piezas de aluminio y con dientes de acero. Los pedalines también son livianos pese a que ahora son más anchos ofreciendo un mayor grip en la suela de la bota, similar a los kit de competición.

La nueva suspensión Marozcchi permite un excelente rendimiento en curvas en la nueva Beta RR450

FICHA TÉCNICA Beta RR 450cc

MARZO 2011

Motor: Motor: Monocilíndrico 450cc de 4 tiempos y

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4 válvulas DOHC refrigerado por agua, alimentado por carburador Keihin Caja: 6 velocidades Encendido: Electrónico Chasis: Doble cuna de acero al molibdeno en tubo de acero con basculante rectangular en aluminio Suspensión: Horquilla delantera invertida Marzocchi de 50mm y amortiguador trasero Sachs de 290mm

con deposito de gas, regulable en compresión, extensión y precarga de muelle.

Frenos: Disco lobulado doble pistón Nissin (260mm) en la rueda delantera, y simple pistón Nissin (240mm) en la parte trasera.

Capacidad de depósito: 8,5 litros

Largo/Altura del asiento/Altura máxima: 2180mm/940mm/1270mm Peso en vacío: 115.2 kg.

Precio: 13.000 dólares

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Derivado de la competición

Son muchas las partes de esta nueva Beta en donde encontramos componentes que provienen de los modelos de competición y de hecho muchos de ellos ya los venimos nombrando. Pero hay otros accesorios de estirpe competitiva que no queríamos dejar de mencionar. Uno de ellos es su silenciador de la firma Leo Vince, conformado por un colector y silenciador de titanio, material que además de reducir su peso, contribuye al mejor rendimiento del motor. Su nuevo asiento de desenganche rápido se ha perfeccionado, haciendo que el mantenimiento sea más rápido y fácil. De menor calibre que las partes anteriores, pero no por ello menos importantes, también nos sorprendió los protectores en fibra de carbono de los tubos laterales del chasis y su cubrecarter fabricado en kevlar, todo ello de serie.

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Este nuevo corazón de estirpe italiana ha mejorado notoriamente con su antecesor de procedencia austriaca.

Betta RR dispone de un nuevo y útil cuentakilómetros digital que incorpora las funciones clásicas (velocímetro, distancia recorrida, odómetro, etc.) y también un cronómetro. Así mismo, dispone con la posibilidad de poder cambiar el diámetro de la rueda, de enduro a supermotard, un dato no menor considerando que este modelo se entregan con los papeles listos para transitar legalmente, con lo cual, su propietario podrá circular sin ningún inconveniente por la ciudad si así lo quisiera. Otro punto a destacar en este apartado, es que al ser ensambladas en Argentina, la fábrica otorga la posibilidad a que cada cliente ordene en su concesionario un equipamiento extra a un costo menor al que saldría comprando los accesorios por separado, según informan desde la fábrica.

Conclusión: La primera conjetura que se obtiene apenas uno se baja de esta moto,

es que se trata de un modelo de fácil manejo. Esto responde principalmente porque este nuevo motor va otorgando la potencia de forma muy suave y progresiva, de manera que solo en altos regimenes es cuando encontramos un comportamiento realmente competitivo, pudiendo entonces ser una moto ideal tanto para un piloto de poca como de mucha experiencia. Un capitulo aparte merecen sus nuevas horquilla Marzocchi de 50 mm que si bien al comienzo parecen un poco blandas, las mismas absorben cualquier imperfección del terreno, lo que permite que la rueda trasera siempre vaya sobre el suelo sin perder tracción. Al momento de detener a la RR, sus frenos Nissin también recibieron una buena puntuación, siendo tanto sensibles como potentes al tacto ●

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Equipamiento: Entre sus equipamiento de serie, la

FEBRERO 2011 CONTACTO: YAMAHA SÚPER TENERÉ 1200 FIRST EDITION

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La respuesta japonesa a la avanzada de BMW fue contundente con esta excelente moto que se adapta a todos los caminos y que dispone un arsenal de equipamiento y seguridad.

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Impecable

Esta Yamaha tiene como uno de sus atractivos mayores, las líneas limpias de su diseño. Es una moto que impacta a primera vista, sobre todo por su gran porte. Es un ejemplar de grandes proporciones y que llega a pesar algo más de 270 kg con el tanque lleno de peso total.

Tanto los carenados plásticos como la terminación son impecables, así como la pintura y el gusto por los tonos de la misma. Hay dos colores disponibles, un azul con plateado y llantas negras, y una totalmente plateada con líneas negras y llantas color acero.

El tablero posee dos relojes, uno digital, para el velocímetro, odómetro y marcador de combustible, y otro analógico para el tacómetro. El tanque es generoso en tamaño y ergonómico para la posición de manejo. El asiento del conductor, regulable en altura es cómodo y es posible llegar cómodo al piso aunque el conductor no sea de contextura alta. El segundo cojín, para el acompañante, está sobre elevado y detrás de él posee una pequeña bandeja apta para llevar equipaje liviano con una red, capacidad que se puede elevar con dos valijas como accesorio que se ubican a los costados. La óptica delantera tiene un muy buen diseño, con doble lámpara para la luz baja y alta y es muy acorde con el frente de la moto. Las ópticas traseras con luz antiniebla y giros son muy visibles y óptimas para circular por lugares de baja visibilidad. El manubrio ofrece una posición cómoda y las

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palancas de freno y embrague tienen protección para el viento y piedras. Los espejos tienen un buen campo visual y son bastante aerodinámicos, pese a su tamaño grande.

Empuje en todas las RPM

Los ingenieros que diseñaron toda la mecánica de este vehículo realizaron un sobresaliente trabajo, sobre todo porque lograron combinar un alto torque en un motor bicilíndrico. El impulsor de esta Yamaha tiene dos bujías por cilindro, inyección electrónica, 4 válvulas, 2 cilindros en línea, DOHC, 4 tiempos y refrigeración líquida. Gracias a la cilindrada de 1.199 cc, dispone de una potencia de 110 HP (a un régimen de 7.250 rpm) para ofrecer una rápida aceleración y una amplia propagación del torque para circular y adelantar sin esfuerzo. Se seleccionó un diámetro de pistón de 98 mm y una carrera de 79,5 mm para una combinación óptima de suba rápida de las revoluciones, un centro de gravedad rotativo bajo y un diseño de motor compacto. Una gran novedad en este apartado, es la posibilidad de seleccionar dos opciones de manejo: “Touring”, para una conducción más relajada y ciudadana y otra “Sport”, para un manejo deportivo. Esto convierte a la Súper Teneré en dos motos diferentes en un solo vehículo.

Por último, se acopla a este propulsor una caja de cambios de 6 marchas muy bien escalonadas, que permiten que la moto obtenga una buena reacción y sobrepasos seguros. La transmisión de potencia a la rueda trasera es cardánica. Esto elimina cualquier posibilidad o problema con las cadenas en terrenos arenosos y barro. El sistema está completamente sellado y garantiza una excelente fiabilidad en todo momento.

Suspensión regulable e irrompible

Cuenta con suspensión delantera (horquilla telescópica invertida de 43 mm) y trasera (basculante -suspensión de unión). Los barrales delanteros dan una sensación de solidez muy buena y son microporosos al tacto, para evitar el rayado. El amortiguador

Si bien la moto es pesada y cuesta mucho moverla con el motor detenido, todo se invierte con la Yamaha en movimiento. Tiene una agilidad sorprendente gracias a su centro de gravedad bajo.

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a Súper Teneré 1200 es una de las mejores motos que hemos manejado. Sobre todo porque cada uno de los detalles de construcción y de asistencia de manejo están “pulidos” al máximo y además le han agregado al diseño, una línea que la convierte también en una de las más lindas del mercado. Mucho de este gran esmero por lograr un producto de primer nivel, responde a la gran competencia en este segmento de motos elite, donde se encuentran BMW, Triumph, Suzuki, Honda y Kawasaki, entre otras.

Puntos a favor Excelente imagen.

Muy buen comportamiento dinámico.

Asistencia electrónica con varios niveles.

Puntos en contra

La óptica delantera tiene un muy buen diseño, con doble lámpara.

Precio elevado.

Peso elevado.

Maniobrabilidad con la moto parada.

trasero es regulable en dureza, lo cual permite un confort de marcha por terrenos irregulares. Hemos testeado la suspensión por terrenos desparejos y no sufrió en ningún momento. Absorbió todos los impactos e hizo sentir muy segura a la moto.

Uno de los secretos del buen comportamiento de la moto tiene que ver con la forma en que están repartidos los pesos y con la excelente asistencia de tracción y de frenado del vehículo. Si bien la moto es pesada y cuesta mucho moverla con el motor detenido, todo se invierte con la Yamaha en movimiento. Tiene una agilidad sorprendente gracias a su centro de gravedad bajo. La moto se la puede “acostar” muy bien en las curvas sin que resulte peligrosa.

El control de tracción ayuda a mantener constantemente la vertical de la moto sobre terreno resbaladizo y es imposible que derrape con este sistema conectado. A la vez, este ESP tiene dos niveles de asistencia, donde en el segundo se permite un mayor deslizamiento, (para circular en la arena por ejemplo) o simplemente desconectarlo. El ABS detiene a la moto en forma perfecta y en distancias cortas inclusive con piso mojado. Además existe la posibilidad de configurar el freno para que con la palanca derecha del manubrio frene las dos ruedas.

Conclusiones.

Este vehículo no es para cualquiera. Es una moto para quien tenga experiencia de manejo y prefiera la ruta y los caminos abiertos a la circulación diaria por la ciudad, donde el tamaño y el elevado peso le juegan en contra. Este producto es excelente para viajar, la ruta es uno de sus fuertes y los caminos escarpados también son su entorno natural. El precio de 25 mil dólares es elevado y deja afuera a muchos potenciales compradores, pero quien es fanático de las dos ruedas seguramente pagará dicho precio con gusto, y de seguro la Súper Teneré no lo defraudará ●

FICHA TÉCNICA

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Motor // Bicilíndrico, inyección electrónica, 4 válvulas, DOHC, 4 tiempos y refrigeración líquida. 110 HP (régimen de 7.250 rpm) Caja // 6 velocidades Encendido // Electrónico Chasis // bastidor de larguero central Suspensión // Horquilla delantera horquilla telescópica.

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Suspensión trasera basculante regulable en compresión, extensión y precarga de muelle.

Frenos // doble disco delantero de 310 mm. x 4,5 mm.

Trasero disco simple 285 mm. x 5 mm.

Capacidad de depósito // 23 litros Largo/Altura del asiento // 2255 mm/de 870 a 845 mm.

Peso en vacío // 261 kg. Con aceite y combustible Precio // 25.000 dólares

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l circuito de Goya, ubicado en la provincia de Corrientes, será el escenario en los próximos 5 y 6 de marzo del inicio del Campeonato Argentino de Motocross. Un fin de semana donde las Categoría Motocross 85cc Ay B. MX2, MX2 “B”, MX3, se darán cita para empezar la primera de diez fechas del certamen que organiza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

Sobre las categorías que participarán, la organización publicó en su página oficial, una serie de consideraciones. Asi por ejemplo, en la clase 85c.c. A y B, los motores deben ser de 2 tiempos y su

EVENTO: CAMPEONATO ARGENTINO DE MX 2011

MARZO 2011

cilindrada no podrá ser inferior a los 65c.c., ni superior a los 85c.c.

Asi mismo, la categoría estará conformada por dos clases: “A” hasta 12 años cumplidos, y “B” de 13 a 15 años cumplidos, pudiéndose utilizar en esta última el rodado grande (tipo BIGWHEEL). Con respecto a la MX 2, las motos deberan ser 4 tiempos de 250cc y en la MX 2 “B”, además de dichas consideraciones, deberán participar aquellos Amateur. Por último en la clase MX3, las motocicletas que pueden partipar son aquellas con una cilindrada de 250c.c. o 450c.c. de cuatro tiempos, de fabricación en serie y podrán participar en esta categoría, exclusivamente pilotos nacidos en el año 1977 o en años anteriores ●

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CALENDARIO DE COMPETENCIAS 2011 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

5 y 6 de Marzo / Goya, Corrientes 2 y 3 de Abril / Cruz del Eje, Córdoba 7 y 8 de Mayo / T. Lauquen, Bs. As. 4 y 5 de Junio / Las Bardas, Neuquén 2 y 3 de Julio / S. Francisco, Córdoba 6 y 7 de Agosto / Tucumán 3 y 4 de Septiembre / La Falda, Córdoba 1 y 2 de Octubre / Reconquista, Santa Fe 5 y 6 de Noviembre / Venado Tuerto, Santa Fe 3 y 4 de Diciembre / Unquillo, Córdoba

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Expo offroad

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ESPECIAL: MUNDIAL DE ENDURO INDOOR

MARZO 2011

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El piloto polaco Tadeusz Blazusiak a bordo de su KTM, fue el ganador absoluto de la segunda prueba del campeonato del Mundo FIM de Enduro Indoor. Se convierte así en el campeón virtual del campeonato a sólo una fecha de su final.

Taddy Blazusiak dio catedra de manejo en Barcelona

Clasificación provisional Mundial de Enduro Indoor Tadeusz Blazusiak (KTM) 103 puntos.

Joakim Ljunggren (Husaberg) 103 puntos.

Mika Ahola (Honda) 103 puntos.

Alfredo Gómez (Husaberg) 103 puntos.

Graham Jarvis (Husaberg) 103 puntos.

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l Palau Sant Jordi de Barcelona, fue el escenario el pasado 6 de febrero de una reunión extraordinaria de cuarenta pilotos provenientes de nueve países diferentes, que se congregaron para disputar la 12º edición del Enduro Indoor de Barcelona, la segunda prueba del Campeonato del Mundo FIM de Enduro Indoor, cuyo inicío fue en la ciudad italiana de Genova (Italia), el pasado mes de noviembre.

Luego de una tanda clasificatoria de tres mangas muy peleadas, de las cuales solo debían quedar catorce pilotos para disputar las tres mangas finales, las finales subsiguientes se presentaron a favor del piloto polaco Blazusiak a bordo de su KTM, quien dejó muy en claro el alto nivel por el que está atravesando.

La supremacía Blazusiak

Los cerca de diez mil espectadores que concurrieron al evento más importante a nivel mundial en lo que a enduro se refiere, quedaron satisfechos al presenciar verdadero show en el que el piloto polaco Blazusiak (KTM), fue el encargado de ofrecer una exhibición a bordo de su maquina naranja.

Así fue que en la primera final, pese a que Blazusiak no había tenido una largada óptima, el piloto de KTM no demoraría mucho en asechar a los británicos Johnny Walker (KTM) y David Knight (KTM), quienes habían sido los más rápidos durante las primeras vueltas. De este modo, “Taddy” a lo largo de la carrera iba a seguir estirando su ventaja cómodamente, quedándose con el primer puesto, seguido de Knight y Joakim Ljunggren (Husaberg), quien realizó una remontada impresionante, al tercero puesto En la segunda final, nadie esperaba que se repitiera la misma historia que la primera final, más aún cuando los pilotos Xavi Galindo y Xavi León se habían aferrado del primer y segundo puesto respectivamente. Pero a solo dos vueltas del final, la pesadilla Blazusiak logró alcanzar el liderato de la manga para no soltarlo hasta el banderazo a cuadros, completando el podio Ljunggren en segundo lugar y Knight un peldaño más abajo.

Finalmente en la tercera y última contienda, el liderazgo de Blazusiak no se iba a dejar esperar como en las dos mangas finales anteriores, y el piloto polaco pasó rápidamente a Knight y Ahola (HM-Honda), para sacar una ventaja abismal y dejar bien en claro la supremacía del mismo, repitiendo por tercera vez en la jornada el primer puesto, seguido esta vez de Knight y Alfredo Gómez (Husaberg), quien logró su mejor resultado en lo que va del año.

Con este resultado en Barcelona, y teniendo en cuenta que tan sólo queda una prueba más en Lisboa (Portugal), después de la suspensión de la cita en Vigo, Blazusiak es el virtual campeón, ya que mantiene una ventaja de 17 puntos sobre Ljunggren y 30 sobre Ahola, de manera que si no sucede nada muy extraño, el próximo 5 de marzo tendremos campeón a lo grande ● EL piloto polaco Tadeusz Blazusiak suma 103 puntos y se ubica puntero del Campeonato Mundial de Enduro Indoor

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El buen ritmo de Taddy durante se mantuvo durante las tres mangas.

El otro piloto de KTM, David Knight logró el segundo puesto en la tercer manga.

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El Team KTM present贸 en Barcelona la 350 EXC-F de la mano de Johnn Aubert

Boutique de las dos ruedas Un nuevo local de venta de accesorios y repuestos de motos llegó a Córdoba, inaugurando un nuevo concepto de venta. La pluralidad de productos y marcas, como su exclusiva fachada, son sus principales atributos.

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MERCADO

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na exclusiva mega tienda de más de 520 metros cuadrados donde se puede conseguir desde repuestos hasta una moto último modelo. Así es el nuevo local que abrió sus puertas el pasado sábado 19 de febrero, en el edificio Alto Colón, ubicado en Av. Colón 4050 de la provincia de Córdoba. Desde allí, su propietario, pone en práctica un nuevo concepto para el mercado cordobés, en lo que a local especializado a la venta de accesorios para motos se refiere.

“Aquel cliente que se acerque podrá comprar accesorios exclusivos que son difíciles de conseguir, hasta todo lo que tenga que ver con repuestos, neumáticos, indumentaria y muchas cosas más. Esto es así, porque queremos cubrir toda la pluralidad de motos posibles, por lo que ofrecemos cualquier producto que tenga que ver con el mercado de las dos ruedas, por lo que también vendemos motocicletas”, enfatizó su dueño.

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Por este motivo, en dicho local que se asemeja más a una boutique que a una casa de repuestos, es posible encontrar de todo. Así se destaca una pared completa con más de 60 cascos de diferentes tipos, en la cual resulta difícil decidirse por un modelo. “En materia de cascos disponemos de todos los modelos de enduro, cross, abiertos, para calle y pista de todas las líneas de las marcas Shoei, Fox, Arai, Airoh, LC2 y Mac, siendo esta última una línea económica que arranca con productos de 300 pesos” nos comentó su propietario. Así mismo, sobresale un exclusivo stand de productos de la firma italiana Givi, donde se exhibe toda la línea 2010/2011 de baúles y parabrisas, concebidos para las motos de calle y de Gran Turismo. Y hablando de motos de gran porte, el local también dispone de toda la gama de la exclusiva firma alemana SW Motech, dedicada a fabricar accesorios y equipamiento (cubrecarter, maletas de aluminio para los laterales, baúles traseros, soportes de GPS, entre otros), ideal para equipar a los modelos off-road de la firma BMW. “Queremos destacarnos por la disponibilidad de todo lo que se necesita para andar en moto a precios competitivos, y por el envío de productos a diferentes partes del país”, terminó diciendo su dueño ●

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información Tel: 0351-5989722

team-motorace@team-motorace.com.ar

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El domingo 13 de Marzo, dará inicio el Campeonato Regional de Enduro del Sur Tucumano. Dicho certamen estará fiscalizado por la CAMOD y contará con más de cien pilotos de seis provincias diferentes.

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a tranquila localidad de Huasa Pampa Sud, ubicada a 135 kilómetros de la ciudad de Tucumán, se prepara para vivir un domingo inusual el próximo 13 de Marzo. Es que el Club Tucumano de Enduro y Rescate (CTER), junto a una comisión de pilotos experimentados, dieron a conocer lo que será el calendario del Campeonato Regional de Enduro del Sur Tucumano 2011, cuya primera fecha tendrá inicio en aquel poblado enclavado en el sur tucumano, en el marco de lo que se denominará “Gran Desafió a la Huasa”.

Fiscalizado por la Confederación Argentina de Motociclismo De-

portivo (CAMOD), este certamen que tiene en sus listas a más de cien pilotos ya confirmados provenientes de las provincias vecinas de Salta, Jujuy, Mendoza, Catamarca, entre otras, se regirá por el sistema FIM que se implementa en el Mundial de Enduro.

Dicho método de competencia se caracteriza por combinar entre “time checks” enlaces con un tiempo determinado que debe ser respetado con exactitud, y pruebas especiales donde se mide el tiempo para cada piloto, con el aditivo de que solo el piloto puede hacer trabajos mecánicos sobre la moto.

De este modo, cada circuito que conformarán las cinco fechas

del Campeonato, estará comprendido por dos Super Especiales de Velocidad y dos tramos de enlace cronometrados. “La suma de todos los parciales otorgarán el mejor tiempo de la carrera y, por ende, aquellos pilotos que logren salir airosos de estas dos etapas, son los que se subirán al podio en la última fecha el 13 de Noviembre”, nos explicó Ariel Bossa, uno de los organizadores del evento que compartirá dos fechas en conjunto con el Campeonato del Noa●

Calendario Campeonato de Enduro del Sur Tucumano 13/03

08/05 10/07 11/09 13/11

Huasa Pampa Sud Gran Desafío “A la Huasa” Escabas – “La Carrera del Lago” Monteros – “Monteros” J. B. Alberdi – “El Baden” La Cocha – “Los Pizarros”

Categorías Seniors: “A” y “B” Juniors: “A” y “B”

Principiantes: “A” y “B” Masters: “A”, “B” y “C”

Más información 03865 - 15456810 03865 - 15699846

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ariel_bossa@hotmail.com adrian-espeche@hotmail.com

Sólo el piloto puede hacer trabajos mecánicos sobre la moto.

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Adrenalina en

las dunas La 18° edición del Enduro del Verano “Le Touquet 2011” tuvo a más de mil motos y cuatriciclos en el circuito municipal. El piloto de Honda, Milko Potisek y Damián Villar, se impusieron en las competencias “Open Pro” y Supercross respectivamente. El piloto de Yamaha, Javier Altieri, hizo lo suyo en cuatriciclos.

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Lucha de gladiadores

En lo que respecta a la carrera en sí, la misma desde su inicio estuvo liderada en gran parte por el norteamericano Taylor Robert, piloto que representaba al Kawasaki Racing Team de Argentina. El piloto de Kawa mantuvo un cerrado duelo con el francés Adrien Van Bereven, del Yamaha Racing Argentina, mientras que el piloto invitado por Honda Milko Poisek, se iba acercando de a poco al pelotón de ganadores. Y fue así que sobre el final, el

onsiderada por prestigiosos medios de prensa europeos como la segunda competencia más importante en su tipo y especialidad a nivel internacional, el Enduro del Verano (EDV) tuvo su 18 cita en arenas geselinas. Allí se vivieron tres jornadas a pleno en un circuito que este año se extendió, alcanzado los 12.5 kilómetros por vuelta, para congregar cerca de 70 mil espectadores y más de mil competidores de motos y cuatriciclos tanto de equipos oficiales como particulares.

Milko Potisek logró el podio gracias a su ritmo constante.

Resultados Open Pro 1// Milko Potisek (Honda Racing) Honda 2// Adrien Van Beveren (Yamaha Racing) Yamaha 3// Taylor Robert (Kawasaki Racing) Kawasaki

Super Cross

1// Demián Villar (Honda) 2// Damien Prevot (Kawasaki) 3// Darío Arco (Suzuki)

ATV

1// Javier Altieri (Yamaha) 2// Agustín Echegoyen (Yamaha) 3// Nicolás Fricia (Suzuki)

El piloto cordobes del equipo Kawasaki, Nicolas Carranza. tuvo un digna competencia.

Milko Potisek logró el podio gracias a su ritmo constante.

Los que estuvieron cerca

De las grandes personalidades que participaron y no lograron buenos resultados, figura el nombre Kurt Caselli (KTM) quien nunca tuvo la posibilidad de luchar por subir al pido y finalizó en la cuarta posición. El campeón defensor, Jean Claude Mousse, tampoco tuvo una buena tarde y debió conformarse con la quinta colocación en la general. Luego finalizaron Justin Soule (Kawasaki) y Damien Prevot (Spinella). Muy lejos de la punta, Demian Villar fue el mejor local tras finalizar en la octava posición seguido por Felipe Ellis, de excelente labor, quien además fue la mejor 2T. Marcos Guiral fue décimo y Dario Arco, un tanto golpeado, arribó undécimo. Sebastián Sánchez abandonó en la quinta vuelta tras romper el motor de su moto cuando giraba en el puesto 13. Franco Calveras, de muy buena actuación, también rompió su KTM en el último giro.

Triplete argentino en quad

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De la mano del piloto pinamarense Javier Altieri, seguido de Agustín Echegoyen y Nicolás Fricia, el podio de los cuatriciclos

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piloto de Honda aprovechó algunos inconvenientes de los dos primeros para hacerse con su primera victoria, seguido de Van Beveren y Taylor Robert tercero a 10 segundos.

Honda suma 11 victorias en el Campeonato mayor, convirtiendose en el equipo con mayor cantidad de podios logrados desde que se corre este evento.

fue todo para Argentina. Altieri logró una victoria brillante obteniendo una amplia ventaja sobre el resto de los corredores pese a que en los primeros giros sufrió una caída, que lo había dejado retrasado respecto a sus rivales directos, pero luego supo como aminorar distancias y logró quedarse con el primer lugar y sacar diferencia sobre sus seguidores.

La Marca con más triunfos

Una de las marcas que viene destacándose en los Enduro es Honda que con diez éxitos sumados, antes de correr esta edición, ya mantenía el mayor número de triunfos acumulados. De esta manera, y luego que el piloto invitado por el Honda Racing Team, el francés Milko Potisek, se adjudicara la competencia mayor “Open Pro”, y que los argentinos Demián Villar y Joaquín Poli, encabezaran el podio del Supercross y la categoría Motos Amateur, respectivamente, Honda se convirtió en el equipo con mayor cantidad de podios logrados desde que se corre este evento: 11 Campeonatos obtenidos en la categoría mayor y cuatro consecutivos en la especialidad SX ●

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