EL ESPACIO PÚBLICO COMO INTERCAMBIADOR

CAPÍTULO 4.

EL ESPACIO PÚBLICO COMO INTERCAMBIADOR. CASO PETARE

EL ESPACIO PÚBLICO COMO INTERCAMBIADOR.

Si bien, el espacio público representa el intercambiador por excelencia dentro de la ciudades, también corresponde al lugar en donde la vida pública se desarrolla, donde los habitantes de una población determinada intercambian ideas, bienes y servicios. Estos espacios dinámicos son esenciales para el entendimiento de los flujos que se desarrollan en las ciudades.

En el caso específico de Petare, la presencia de sólo un 2% de espacio Público para una población de casi un millón de habitantes, corresponde una de las mayores problemáticas del municipio. Gracias al trabajo de Espacios Sucre, se han desarrollado propuestas en pro al aumento del espacio público en los barrios de Petare.

La Lectura de los Asentamientos Informales en la ciudad de Caracas, como grandes detonantes de problemáticas dentro de los flujos urbanos de la ciudad son hechos que no deben pasar por desapercibidos, más bien deben ser tomados en cuenta a la hora de la planificación y la integración con la Ciudad Formal.

La segregación de estos asentamientos dentro de las ciudades formalmente consolidadas hace que las carencias de estos lugares se multipliquen. Problemas como falta de agua, electricidad, gas, transporte, escuelas y servicios públicos en general, deteriora la vida de los habitantes y el entorno físico que los rodea.

Actualmente en Caracas, específicamente en Petare, este hecho se refleja en cómo la Autopista Caracas-Guarenas fractura dos grandes realidades. Cómo ella sirve de vía de comunicación y al mismo tiempo cómo puede llegar a excluir a un vecino de la Urbanización La Urbina con un vecino del Barrio Fechas Patrias, por ejemplo.

La lectura de una ciudad se da gracias al entendimiento de sus partes, “la facilidad con que puede reconocerse y organizarse en una pauta coherente, como lo es una página impresa legiblemente, capaz de ser aprendida visualmente o por una serie de símbolos reconocibles.”(Lynch, Kevin. 1974)

Los asentamientos informales son legiblemente identificables, por lo conglomerado de sus edificaciones así como la fractura de la trama urbana tradicional versus una trama difusa y desordenada, el cambio de una TRAMA INORGÁNICA EN LA CIUDAD FORMAL a una TRAMA ORGÁNICA EN LA CIUDAD INFORMAL.

Donde la transición entre ambas no existe , sino que por el contrario ocurre una fractura gracias a la presencia de la Autopista Caracas- Guarenas. Por otro lado, el impacto del proyecto de movilidad aérea planificado dentro de los barrios de Petare, el Metro Cable Mariches y Petare, respectivamente, sólo contempla, puntos específicos de paradas, más no el aprovechamiento de estas llegadas como, OPORTUNIDADES para la propuesta de Espacio Público.

Figura 4.1.AUTOPISTA COMO LÍMITE ENTRE LA CIUDAD FORMAL E INFORMALAutor.

PROBLEMÁTICAS DEL ESPACIO PÚBLICO, LA ECONOMÍA INFORMAL.

La economía informal en nuestro país es un grave problema social con el que vivimos en la cotidianidad. Según Datanálisis, aproximadamente 5 millones de venezolanos desempeñan esta actividad, ellos representan el 53 % de la población económicamente activa del país. De acuerdo a estos indicadores, se observa que el problema de la economía informal es tan grave que es necesario tomar medidas para disminuir estos índices.

Dentro de la dinámica urbana, el papel de estos trabajadores interrumpe su buen desarrollo, aumenta la inseguridad, e invade al espacio público. Generalmente, se ubican en las entradas a las estaciones de metro, en aceras y calles, evitando la circulación de las personas y los vehículos.

En la Ciudad de Capital, según el Avance del Plan Estratégico Caracas Metropolitana 2020, se prevé conformar un sistema de espacios públicos de calidad para alcanzar un mínimo de 6m2 por habitante. Actualmente, nuestra ciudad se encuentra segregada por una serie de barreras, donde la presencia de la economía informal en las calles constituye un factor que detiene el desarrollo del mismo.

“El Espacio Público, es el lugar donde se establecen las relaciones que van más allá de lo privado y, por tanto, crean comunidad, se crea tejido social, sobre el que se construyen las instituciones públicas, sin borrar nunca la separación entre lo público y lo privado.”(Ramoneda, Josep. 2003)

El comercio callejero representa un problema urbano, la importante cantidad de trabajadores informales que laboran en todo el país, y específicamente su distribución en el área Metropolitana de Caracas, contribuyen a la proliferación de problemas como colapso de vías públicas, inseguridad, insalubridad, deterioro de la infraestructura y del espacio público.

Figura 4.2.COMERCIANTE INFORMAL DE ALIMENTOS. REDOMA DE PETARE. JULIO CÉSAR MESA

ECONOMIA INFORMAL EN PETARE. Acciones ejecutadas.

La realidad de Petare en relación a la alta tasa de trabajadores informales en sus calles, sobretodo en el área de la Redoma, ha sido causante de una serie de respuestas arquitectónicas para paulatinamente controlar este problema. Estas propuesta no han sido suficientes para el albergue de los comerciantes, que siguen laborando en las entradas de la Estación del Metro de Petare, debajo del Elevado hacia Palo Verde, así como alrededor de la Plaza El Cristo, en la Redoma. El principal fin de la reubicación de estos comerciantes, es brindarle a los petareños espacios para el encuentro, donde lo que ha sido invadido por ellos se convierta en Espacio Público.

Figura 4.3.COMERCIANTE INFORMAL DE ALIMENTOS.REDOMA DE PETARE. JULIO CÉSAR MESA

La economía informal, corresponde uno de las grandes problemáticas de Sector, generalmente los polos de movilidad asociados a grandes asentamientos informales se prestan para la presencia de vendedores informales. La alta demanda de usuarios que se movilizan en estos espacios hacen que sean el lugar perfecto para el desarrollo de la actividad comercial.

La propuesta de espacios que cobijen a estos comerciantes, ha sido la solución que se ha llevado a cabo para evitar que el problema de los comerciantes informales siga en crecimiento. Por lo que soluciones que tomen en cuenta a este sector de la economía y que activen el espacio público que esta siendo invadido por ellos ,sería uno de las premisas a tomar en cuenta.

CAPÍTULO 5

MAPEO DEL TERRITORIO. PETARE EN BLOQUES

-BLOQUE NORTE. Petare Norte.

NORTE-SUR. Desde el Parque Galindo en el Marqués hasta el Mercado Terminal La Urbina. ESTE-OESTE. Desde de la Avenida Principal de La Urbina hasta la Carretera Caracas-Mariches

El Polo Septentrional de Petare, se asocia a la entrada de la Ciudad Capital a lo METROPOLITANO , donde la autopista es la protagonista en el paisaje , asociada al Ávila como telón de fondo. Asimismo, el vínculo de este Polo hacia grandes hipermercados e universidades.

La vivencia desde el punto vista del Intercambio en el Espacio Público es casi nula, la mayor protagonista, actúa como una gran barrera, es decir la autopista bloquea la realidad entre Asentamiento Informal y la Ciudad Formal. Diluirla, aprovechando oportunidades como las de tener de principal visual al Ávila, así como la presencia del Parque Galindo en la Urbanización el Marqués como Polo Norte de Amarre de la Propuesta.

Petare Norte, se caracteriza por poseer en su eje horizontal, La Autopista Caracas-Guarenas que luego se divide en la Avenida Boyacá, teniendo al norte en paralelo el Parque Nacional el Ávila. Al sur, en paralelo posee Los Barrios como La Bombilla y la Urbanización el Marqués y la Parte Alta de la Urbina.

En el Bloque Norte de Petare, el Metro de Caracas propone la construcción de la Línea 5, con la futura construcción de la estación Warairarepano en el Sector Medio de la Urbina.

Figura 5.1 PETARE NORTE. PARQUE GALINDO Y AUTOPISTA CARACAS-GUARENAS. Autor.

-BLOQUE CENTRAL. Redoma de Petare.

NORTE-SUR. Desde el Mercado Terminal La Urbina, hasta Puente Baloa. ESTE-OESTE. Desde la Estación de Metro Palo Verde hasta la Estación de Metro Petare, incluyendo el Casco Colonial de Petare.

EL Polo Central del Petare, asociado a la VIDA URBANA, donde la velocidad de la cotidianidad exige un Constante intercambio, de bienes y servicios , donde el embotellamiento, los Buhoneros de la Redoma, el Elevado de Palo Verde, Puente Baloa, El Casco Histórico, junto con las 3000 personas que circulan por hora en la redoma hacen de este espacio el más congestionado de la Ciudad de Caracas.

La vivencia de este espacio a diferencia de los otros medios, se caracteriza por tener dos realidades intermitentes, la del continúo embotellamiento y la histórico-colonial asociada al Centro Histórico y la hacienda El Toboso, realidades totalmente opuestas al caos citadino.

Lo interesante de este caso, es como la Experiencia de la Llegada del Metro asociada al comercio informal, nos hace prever el caso de La Congestión de la Redoma de Petare en el Bloque Norte, nos hace tomar las medidas necesarias para prever una Futura Redoma de Petare en la Estación Warairarepano en la Urbina.

Figura 5.2 ALREDEDORES DE LA REDOMA DE PETARE.Autor.

-BLOQUE SUR. Petare Sur.

NORTE-SUR. Desde el Puente Baloa hasta Estación de Hidrocapital Macaracuay. ESTE-OESTE. Desde El Llanito, pasando por el Río Guaire, el Barrio la Línea hasta la Dolorita.

Entender a Petare Sur comprende la presencia de un ámbito relacionado más con la naturaleza, con la presencia de Río Guaire, así como de las líneas Metro Cable de Petare, Mariches y la presencia de una rama nueva de la Autopista hacia Guarenas Guatire, atravesando el Encantado. La relación de este ámbito con Macaracuay, La Guairita, El Cementerio del Este, y la relación del asentamiento informal con una barrera natural como lo constituye el Río Guaire, específicamente el Barrio La Línea, hace entender a Petare Sur como un ámbito más RURAL , desde el punto de vista la integración entre la ciudad formal y la informal.

Aprovechar oportunidades que nos brinda el contexto , como lo es la presencia del Río que fractura la ciudad formal de la informal, así como en el extremo sur la Planta de Hidrocapital en Macaracuay como polo sur de amarre de la propuesta.

BLOQUE NORTE

BLOQUE CENTRAL

BLOQUE SUR

Figura 5.3.PETARE EN BLOQUES. Autor.