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La voiture de demain www.enpi-info.eu
Quatre prototypes de véhicules qui roulent exclusivement à l'énergie solaire stationnent dans la station balnéaire de Charm El-Cheikh, à l'atelier de l'entreprise Airtec. Celle-ci a obtenu, en 2008, une allocation du programme bilatéral Recherche, Développement et Innovation (RDI), financé par la Commission Européenne. Et aujourd’hui, on commence déjà à modifier le circuit électrique pour améliorer la prestation de cette voiture de demain, qui marche avec le soleil. Notre journaliste s’est déplacée pour la tester elle-même… Texte et photos par: Dalia Chams
CHARM EL CHEIKH - Du jour au lendemain, son destin a basculé. Le 1er janvier 2010, l'entreprise italienne Comcor et son partenaire égyptien Airtec, recrutent un nouvel ingénieur électrotechnique. Ahmed Abdel-Hafez n'avait alors que trente ans. Depuis, il est entré de plain pied dans le monde des voitures à l'énergie solaire. «L'entreprise était à la recherche d'un ingénieur électronicien qui maîtrisait l'italien, après la mort subite de l'ancien responsable de son projet visant à produire des véhicules adaptés à un rechargement solaire. L'ami d'un ami m'en a parlé et j'ai posé ma candidature. J'avais un peu ras le bol d'enseigner à l'Institut technique de Don Bosco où j'ai fait mes études en italien», raconte-t-il dans l'atelier d'Airtec, situé dans la ville de Charm El-Cheikh, à la pointe sud du Sinaï. Le chantier se trouve à environ 15 km de l'aéroport, dans la zone industrielle d'AlRowayssat. A l'arrière cour, stationnent les quatre prototypes réalisés dans le cadre du projet cofinancé par le programme bilatéral Recherche, Développement et Innovation ( RDI), établi entre la Commission Cette publication ne représente pas Européenne et l'Egypte depuis 2007 . Une ligne spéciale devait l'opinion officielle de EU Neighbourhood Info Centre fabriquer au moins deux modèles parmi ces prototypes, afin de les la CE ou les Reportage no. 81 commercialiser, vers septembre 2012. Mais, on a décidé autrement. institutions de l'UE. La CE n'assume aucune responsabilité quelle qu'elle soit quant à son contenu.
Car il y aura probablement une phase II.
Vers le stockage de l'énergie produite alors que la voiture est en marche Ahmed Abdel-Hafez, qui vit ces derniers temps entre l'Egypte et l'Italie, effectue des études en management des usines à l'Université
Ceci est une série de reportages sur les projets financés par l' EU, élaborée par des journalistes et des photographes sur le terrain ou par l' EU Neighbourhood Info Centre. © 2012 EU Neighbourhood Info Centre
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La voiture de demain EU Neighbourhood Info Centre – Reportage no. 81
«En se partageant les tâches avec d'autres partenaires on est parvenu à concevoir les quatre prototypes actuels, durant 18 mois environ»
de Modena et travaille aussi à l'unité photovoltaïque de Comcor. Les frais de ses études sont pris en charge par l'entreprise qui cherche à installer une nouvelle usine du côté d'Hurghada, en Egypte, sur la mer Rouge, pour mettre en ligne des véhicules à l'énergie solaire, mais cette fois-ci après avoir introduit quelques changements. «Actuellement pour charger les batteries de la voiture, il faut qu'elle soit en position d'arrêt. Mais j'ai dû opérer quelques modifications au niveau du design et du circuit électrique, pour pouvoir stocker l'énergie produite par les panneaux photovoltaïques installés sur le toit de la voiture, alors qu'elle est en marche», dévoile l'ingénieur Abdel-Hafez, ajoutant que ces changements permettront d'augmenter l'énergie fournie, passant de 270 W à 500 W. Géré par le ministère égyptien de l'éducation et de la recherche scientifique, le programme RDI a reçu 11 millions d'euros entre 2007 et 2011 afin de promouvoir la recherche et l'innovation. Ensuite, le programme a bénéficié d'une allocation de 20 millions d'euros pour la période de 2011 à 2015. Les partenaires égypto-italiens attendent la réponse du programme pour savoir s'ils pourront compter sur son aide afin d'entamer leur phase II de la voiture solaire. Car pour la première phase du projet, le programme RDI a versé environ 75% du budget qui s'élève à plus de 330 000 euros. Mais le financement européen n’est pas une subvention, il faut le gagner en participant a des appels d’offre : et en ce moment, le projet attends de savoir s’il a gagné.
Quatre prototypes qui peuvent rouler jusqu’à 50 km
n Portrait de l'ingénieur Ahmed Abdel-Hafez
«On est en délibération avec le gouvernorat d'Hurghada, depuis 3 mois, lui proposant d'adapter nos prototypes aux besoins de la ville touristique: un train pour le déplacement des visiteurs, un bateau avec des panneaux photovoltaïques… »
Le directeur du RDI, Ahmed Saleh, indique comment concrètement le programme peut constituer une plateforme de communication et un point d'informations pour les chercheurs, inventeurs, universitaires et le secteur industriel: «Un professeur de l'université du Canal de Suez, Hussein Ezz Eddine, avait installé des panneaux photovoltaïques sur le toit d'une Fiat 128. Les résultats étaient plus au moins satisfaisants. D'ailleurs, il a collaboré, dans un premier temps, avec la société égyptienne Airtec laquelle a obtenu une allocation de l'UE en 2008, via le programme RDI. La société était déjà active à Charm El-Cheikh, dans le domaine de la plongée sous marine. En se partageant les tâches avec d'autres partenaires - les Universités de Mansoura, du Canal de Suez et de Modena, ainsi que l'entreprise Comcor Engineering et le centre Royal scientific society de Jordanie - on est parvenu à concevoir les quatre prototypes actuels, durant 18 mois environ». Les voitures n'arborent pas un look futuriste, mais ressemblent plutôt à ces véhicules qui servent à se déplacer dans les hôtels et colonies de vacances. Une sorte de jouet ludique qui porte les couleurs du drapeau de l'Union Européenne: bleu et jaune d'or. Leur poids varie entre 300 et 800 kg. Et leur mensuration? Entre 360 cm de longueur et 150 cm de largeur. Le pilote dispose d'une pédale d'accélérateur, d'une pédale de freins, de phares et d'un klaxon. Sur le toit, sont placés des panneaux photovoltaïques de 1,20 m x
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Un des prototypes
«Actuellement pour charger les batteries de la voiture, il faut qu'elle soit en position d'arrêt. Mais j'ai dû opérer quelques modifications pour pouvoir stocker l'énergie produite alors qu'elle est en marche»
n Quatre prototypes stationnent à Charm El-Cheikh, en attente de la phase II
La voiture de demain
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EU Neighbourhood Info Centre – Reportage no. 81 n L’ingénieur Ahmed AbdelHafez conduit un des prototypes
1,40m. L'un des prototypes est conçu pour les safaris; il est baptisé le «corsaire du désert». Et le plus petit à trois roues, bénéficiant de 10 km d'autonomie, s'appelle Jambo. Tandis que les deux autres servent à transporter des biens et des passagers pendant des trajets courts; leurs batteries sont chargées en 8 à 10 heures et ils roulent avec une autonomie de 40 à 50 km. «On est en délibération avec le gouvernorat d'Hurghada, depuis 3 mois, lui proposant d'adapter nos prototypes aux besoins de la ville touristique: un train pour le déplacement des visiteurs, un bateau avec des panneaux photovoltaïques… Juste pour tester nos véhicules dont le prix de vente s'élève à 80.000 L.E. par unité (c'est a dire approximativement €10.700 EUR). On envisage aussi d'installer notre usine à Hurghada, car les ateliers fabriquant les châssis en fibres de verre se trouvent par là bas», précise Ahmed Abdel Hafez, parfaitement conscient que l'expérimentation et la réalisation de voitures solaires vont bon train de par le monde, mais qu'elles n'aboutiront probablement que lorsqu'il n'y aura plus de combustibles fossiles…
Programme Recherche, Développement et Innovation http://www.rdi.eg.net/Pages/Default.aspx Le Programme Recherche, Développement et Innovation (RDI) vise à renforcer les liens existants entre la recherche et l’industrie, tout en valorisant la culture du transfert de technologie et de l’innovation. Par ailleurs, ce programme œuvre à soutenir l’intégration progressive de l’Egypte dans l’Espace Européen de la Recherche. Financé par l’Union européenne grâce à une subvention de 11 millions d’euros sur trois ans, le programme RDI est géré par un bureau de mise en œuvre des projets créé par le ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche scientifique.
Voiture Solaire Financé par le programme Recherche, Développement et Innovation (RDI), le projet vise à contribuer à la réalisation d’un développement durable en Egypte grâce à l’amélioration de l’innovation technologique dans les secteurs du transport et de l’énergie renouvelable. Durée : Aout 2009 – Février 2011 Pays partenaires : Egypte, Italie, Jordanie Budget : €329.300 Objectif spécifique : conception et construction d’une flotte de prototypes de véhicules qui roulent exclusivement à l'énergie solaire, pour le transport de passagers et des marchandises.
Pour en savoir plus Sunny vehicles - wordpress http://sunnyvehicles.wordpress.com/ EU-Egypt Innovation Fund http://www.rdi.eg.net/InnovationFund/DocumentLibrary/Documents/projects_catalogue.pdf Research, Development and Innovation (RDI) programme : www.rdi.eg.net EU Neighbourhoud Info Centre thematic portal: ENERGY http://www.enpi-info.eu/thememed.php?subject=5
EU Neighbourhood Info Centre An ENPI project L’ENPI Info Centre est financé par l'UE dans le cadre du programme régional d'information et de communication en vue de mettre l’accent sur le partenariat entre l'UE et les pays voisins. Le projet est géré par Action Global Communications.
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