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Dossier : pour ces EV vous paierez l’ATN minimal
from FLEET 136 FR
Pour ces EV, vous paierez l’ATN minimal
Le sort en est jeté : à partir de 2026, seules les voitures de société électriques bénéficieront d'un avantage fiscal. La flotte de l'entreprise sera dès lors presque 100 % électrique. Pour les employeurs, le choix est simple : l'électricité est déductible, tout le reste ne l'est pas. En tant que salarié, le choix de la voiture de société sera un peu plus difficile, car l'Avantage de Toute Nature (ATN) sera préservé. Et tous les EV ne sont pas logés à la même enseigne. Quelles voitures choisir si vous voulez payer le moins d'impôts possible. FLEET a mené l’enquête !
Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be
Les salariés qui disposent d'une voiture de société paient une taxe sur celle-ci : l'Avantage de Toute Nature ou ATN. Il est calculé - du moins en ce qui concerne les EV - sur la base de la formule ci-dessous :
Prix catalogue x 4 % x 6/7 x coefficient d'âge du véhicule
L'impôt minimum est de 1.370 € par an ou 114,17 € par mois. Si vous souhaitez atteindre ce taux minimum, il faut un prix catalogue bas (TVA et options comprises, sans remises). Nous avons calculé que le seuil maximal se situait à 40.000 € : si votre voiture est moins chère, vous payez l’ATN minimum de 114,17 €/mois. Les voitures ci-dessous sont concernées. Attention : notre calcul est basé sur les prix de départ. Si vous ajoutez des options, il peut bien entendu arriver que le prix catalogue de votre voiture dépasse les 40.000 €. Donc, il s’agit de bien compter.
Les SUV
Les crossovers et les SUV sont les voitures les plus populaires du moment. Il n'est donc pas étonnant que les constructeurs nous inondent de ces modèles électriques hauts sur pattes. Par exemple, l’EV le moins cher du moment est un crossover. Le Dacia Spring coûte environ 17.000 €. Il propose une seule motorisation de 45 ch et une seule batterie de 27,4 kWh. Les chiffres ne sont donc pas spécialement impressionnants : 0-100 km/h en plus de 19 secondes, une vitesse de pointe de 125 km/h et une autonomie de 230 km. Mais son prix l'est bien sûr. Ses concurrents (avec une batterie plus grosse, il est vrai) coûtent souvent deux fois plus cher.
Parmi ces concurrents figurent, par exemple, les crossovers du groupe PSA, qui a fusionné cette année avec FCA pour former le groupe Stellantis. Le Citroën Ë-C4 (notez le tréma) est un SUV coupé élégant qui associe un moteur électrique de 136 ch à une batterie de 50 kWh, pour une autonomie d'environ 300 km. On retrouve cette combinaison dans certains autres crossovers du groupe, comme l'Opel Mokka-e, la DS3 Crossback E-Tense et la Peugeot e-2008. L'autonomie est quasiment la même pour chacune d’entre elles, tout comme le prix. C'est donc l’esthétisme qui fera la différence.
La concurrence de MG, Aiways et Seres vient de Chine. La MG ZS EV a été élue voiture familiale électrique de l'année par VAB. Il s'agit d'un crossover compact doté d'un moteur électrique de 143 ch, couplé à une batterie de 44,5 kWh. Une combinaison qui autorise une autonomie WLTP de 263 kilomètres. De série, il est déjà richement doté avec un écran de 8 pouces, une connectivité smartphone et des équipements de sécurité qui lui assurent 5 étoiles EuroNCAP. L'Aiways U5 est un peu plus grand que la MG et offre environ 400 km d'autonomie. Les temps de recharge du modèle sont légèrement inférieurs à ceux de la concurrence. Dernier rejeton chinois, le Seres 3, bien qu'il ne s'agisse pas d'un chinois pur-sang. La marque a en fait été lancée en Californie mais utilise des fonds chinois. Pour rivaliser avec la concurrence, le Seres 3 utilise une
Citroën Ë-C4 Aiways U5
Dacia Spring Kia e-Niro
Opel Mokka-e Kona Electric
batterie de 53 kWh avec une autonomie WLTP de 329 kilomètres. Il est équipé d’un moteur électrique de 163 ch qui produit 300 Nm.
Nous poursuivons notre tour d'Asie au Japon avec la Mazda MX-30. Dans la guerre des batteries entre les marques de voitures qui estiment que « plus c’est gros mieux c’est », Mazda la joue volontairement modeste avec une batterie d'environ 34 kWh et 200 km d'autonomie. En effet, la MX-30 est considérée comme une deuxième voiture, la distance qu’elle peut parcourir est donc limitée. De plus, une batterie plus petite signifie également un impact plus faible sur l'environnement. Car oui, si un tel EV ne rejette rien, cela ne veut pas dire que sa production ne pollue pas (c'est pourquoi vous pouvez aussi opter pour un intérieur « vegan »).
En Corée aussi, berceau des Hyundai Kona et Kia e-Niro, on travaille sur des EV. Les deux marques sont présentes dans notre pays depuis longtemps, ce qui profite bien sûr à leur image de marque. Pour M. Toutlemonde, choisir une Hyundai ou une Kia plus familière est un peu plus facile que se tourner vers les Seres ou Aiways chinois encore inconnus. Quoi qu'il en soit, chez Hyundai, vous pouvez choisir le Kona comme crossover électrique. Il a été récemment relooké et se distingue par des phares plus effilés. Le modèle existe avec une batterie de 39 kWh et une de 64 kWh, mais seule la première permet à la voiture de ne pas dépasser les 40.000 € et donc d’entrer en ligne de compte pour un ATN minimum. Idem pour le Kia e-Niro, qui partage beaucoup de composants avec le Hyundai : là aussi il vaut mieux choisir la plus petite batterie si l'on veut payer l’ATN minimum.
Après notre tournée asiatique, retournons en Europe. Avec les EV du groupe Volkswagen, c’est aussi une question de batterie. Seules les variantes avec une batterie jusqu'à 58 kWh peuvent bénéficier de l’ATN minimum, les autres versions sont trop chères. La Volkswagen ID.4 est la version supérieure de l'ID.3. Elle sait dissimuler les plastiques durs à l'intérieur et est livré avec un habitacle tout aussi spacieux. Le coffre est un peu plus grand. Sa version tchèque chez Skoda s'appelle l'Enyaq. Il dispose d’un coffre encore plus grand que l'ID.4 et est encore plus pratique avec ses accessoires comme un parapluie dans la porte et un grattoir dans le coffre. De plus, l'écran central est beaucoup plus grand et plus joli, même si on ne peut pas en dire autant du compteur numérique derrière le volant.
Renault Twingo Electric Renault Zoe
Peugeot e-208 Volkswagen ID.3
Les citadines
Après les SUV, les citadines sont les plus représentées dans notre liste électrique. Pas étonnant, avec leur poids réduit, elles se prêtent parfaitement à une transmission électrique. A l’instar des SUV, la citadine électrique la moins chère vient du groupe Renault : la Renault Twingo Electric coûte un peu moins de 20.000 €. Cette Twingo vous permet de parcourir jusqu'à 190 km avec une seule charge et recharge jusqu'à 80 % de sa batterie en une heure. De plus, la batterie est soigneusement dissimulée dans la structure « sous-cutanée », sans conséquences négatives pour le coffre. Outre la Twingo, la gamme Renault compte également la ZOE. Cet EV en est déjà à sa deuxième génération et cela se voit. Le poids de la voiture a été réduit et l'aérodynamisme amélioré, lui permettant de parcourir près de 400 km avec une batterie pleine. Les concurrents de la ZOE proviennent du groupe PSA avec les jumelles Peugeot e-208 et Opel Corsa-e. Elles sont basées sur la même chaîne cinématique que les versions supérieures : une batterie de 50 kWh et un moteur électrique de 136 ch. Leur autonomie est un peu plus élevée en raison de leur forme plus aérodynamique : comptez sur 340 km. Leur rayon de braquage court et leur accélération rapide jusqu'à 50 km/h (2,8 secondes !) les rendent particulièrement agréables à conduire. La 500 devrait propulser Fiat dans l'ère électrique. Elle est un peu plus chère que la version essence, mais en termes de performances, la version électrique prend la mesure du moteur thermique avec deux puissances de 95 et 118 ch. Avec 320 km, son autonomie n'est pas non plus modeste. De plus, vous pouvez commander la Fiat 500 e dans une version marquante avec une troisième porte du côté droit de la voiture, baptisée 3+1. Presque tout aussi frappante sur la route : la Kia e-Soul. Elle a débuté sa carrière avec uniquement des moteurs à essence et diesel dans sa liste d'options, mais désormais, la Kia e-Soul n’abritera plus que des moteurs électriques sous son capot. Si vous pouvez faire fi de ses looks un peu spéciaux, vous découvrirez un EV très agréable. Comme pour les autres Hyundai et Kia de cette liste, il faut opter pour la version dotée d’une batterie de 39 kWh si l'on veut payer l’ATN minimum. Il en va de même avec la Volkswagen ID.3. Pour le successeur spirituel de la Golf, vous payez l’ATN minimum jusqu'à la version avec batterie de 58 kWh. L'ID.3 est la première voiture Volkswagen uniquement conçue comme un VE et elle en profite : son petit moteur et ses batteries sous le plancher offrent beaucoup d'espace intérieur. Sympa d'ailleurs que Volkswagen, marque dont l'image est plutôt terne et sage, programme quelques nouveautés : pas de bouton de démarrage - il suffit d’appuyer sur la pédale d'accélérateur (qui ressemble au bouton play de votre lecteur CD) pour repartir - ou un bouton rotatif à côté du volant pour enclencher les modes « drive » ou « reverse ». L'ID.3 verra bientôt l’arrivée d’une variante espagnole baptisée Cupra Born. Les prix ne sont pas encore connus, mais elle serait légèrement plus sportive et un peu plus chère que la VW, mais coûterait tout de même moins de 40.000 €. Smart est une marque entièrement électrique depuis plusieurs années maintenant. Les ForTwo et ForFour ont toutes deux un moteur électrique de 82 ch et une batterie qui permettra aux voitures de parcourir environ 135 km. C’est peu mais suffisant pour ces deux citadines. Une habituée de cette liste : la Nissan LEAF. Elle en est également à sa deuxième génération et est l'un des véhicules électriques les plus vendus au monde. La LEAF est disponible depuis un certain temps avec une batterie de 40 kWh (150 ch) ou de
Honda-e
Opel Combo e-Life
smart fortwo et forfour Fiat e-500 C Peugeot e-Rifter
62 kWh (217 ch), mais son intérieur a récemment fait l'objet d'un sérieux face lift. Attention : ici aussi, vous ne payez l’ATN minimum qu’avec la plus petite batterie. Enfin, deux jolis modèles rétro parmi les citadines électriques : la MINI Cooper SE et la Honda e. La MINI Cooper SE utilise un moteur électrique de 185 ch pour une autonomie de plus de 230 km. La conduite électrique avec une MINI ne demande aucun sacrifice d'un point de vue esthétique. La première de toute une série de MINI électriques (la marque annonce une véritable offensive électrique) conserve la carrosserie et donc le look réussi de ses sœurs à moteur thermique. L'espace intérieur et le volume du coffre sont également préservés, car la batterie est placée bas dans la voiture. La Honda e, une berline élégante qui combine un joli design rétro avec des éléments plus futuristes, est le premier véhicule électrique de Honda. L'écran continu à l'intérieur en constitue la pièce maîtresse. Les compteurs et les fonctions du système d'infodivertissement y sont bien sûr affichés, mais aussi ce que vous devriez voir dans vos rétroviseurs. En effet, la Honda e ne dispose pas de rétroviseurs latéraux, mais de caméras sur les flancs. Ce qui profite à l’autonomie du Japonais. Comptez environ 220 km.
Les cabrios
En effet, bien que le nombre de cabriolets diminue régulièrement, il existe des voitures électriques sans toit à vendre. Pendant longtemps, la smart EQ ForTwo Cabrio était unique en son genre. Smart est une marque entièrement électrique depuis un certain temps et propose la Fortwo avec un moteur électrique de 81 ch. Il est alimenté par une petite batterie de 17,6 kWh, avec laquelle la voiture devrait parcourir environ 135 kilomètres. C'est peu, mais pas négligeable en tant que pure citadine.
Sa principale concurrente est la Fiat e 500 C. La version cabriolet électrique de la célèbre boule est sortie à la fin de l'année dernière et est propulsée par des moteurs électriques de 95 et 118 ch. Elle est un peu plus chère que la smart, mais va aussi un peu plus loin avec une batterie pleine : 300 km pour être précis.
Les ludospaces
Enfin, un mot sur les ludospaces électriques, des monovolumes basés sur des camionnettes. C'est un marché où les marques françaises sont traditionnellement fortes et cela vaut aussi pour les EV : le groupe PSA proposera cette année la Peugeot e-Rifter, la Citroën e-Berlingo et l'Opel Combo e-Life. Ceux qui ont été attentifs savent déjà que ces véhicules s’appuient sur une batterie de 50 kWh et une puissance de 136 ch. Les trois modèles sont disponibles avec deux empattements différents et peuvent parcourir jusqu'à 280 km avec une batterie pleine. Ils seront concurrencés par le Renault Kangoo électrique dès 2022.
Vous souhaitez voir tous les modèles dans une présentation pratique basée sur le prix ? Consultez les pages suivantes. >>
MARQUE MODÈLE EXÉCUTION KW CH AUTO- PRIX PRIX NOMIE HORS TVA TVA INCLUS
JUSQU'À 20.000 €*
DACIA SPRING DACIA SPRING RENAULT E-TWINGO 27.4 kWh Comfort 33 45 230 14041 16990 27.4 kWh Comfort Plus 33 45 230 14868 17990 24 kWh R80 Life 60 81 190 16405 19850
20.001 - 25.000 €*
RENAULT E-TWINGO RENAULT E-TWINGO
24 kWh R80 Zen 60 81 190 17851 21600 24 kWh R80 Intense 60 81 190 18512 22400 RENAULT E-TWINGO 24 kWh R80 Vibes 60 81 190 19835 24000 SMART FORTWO COUPE EQ 17.6 kWh EQ Essential 60 82 135 19835 24000 SMART FORFOUR EQ 17.6 kWh EQ Essential 60 82 130 20248 24500 FIAT E-500 24 kWh Action 70 95 180 20579 24900
25.001 - 30.000 €*
SMART FORTWO COUPE EQ 17.6 kWh EQ Comfort 60 82 135 20868 25250 SMART FORFOUR EQ 17.6 kWh EQ Comfort 60 82 130 21281 25750 SMART FORTWO COUPE EQ 17.6 kWh EQ Comfort+ 60 82 132 21901 26500 SMART FORFOUR EQ 17.6 kWh EQ Comfort+ 60 82 130 22314 27000 SMART FORTWO CABRIO EQ 17.6 kWh EQ Essential 60 82 132 22314 27000 SMART FORTWO CABRIO EQ 17.6 kWh EQ Comfort 60 82 132 23347 28250 FIAT E-500 42 kWh Passion 87 118 320 23884 28900 SMART FORTWO CABRIO EQ 17.6 kWh EQ Comfort+ 60 82 132 24380 29500
MG ZS
LA FAMILIALE DE L’ANNÉE
Chez MG, on fait table rase du passé. Sous pavillon chinois, la marque a l’ambition de devenir un leader sur le marché des véhicules électrifi és. Avec cette MG ZS, notamment, une off re alléchante chez les full électriques. Au nombre de ses arguments : une robe de SUV compact, assez classique mais pas désagréable à l’œil, et puis un prix, de 20 à 25% inférieurs à celui des concurrents. Le modèle ne fait pourtant l’impasse sur rien. Finition de bonne facture, climatisation, régulateur de vitesse adaptatif ou encore un infodivertissement, super lent mais heureusement compatible Apple Car Play et Android Auto. L’autre argument du modèle, c’est son ensemble propulseur. Avec 44,5 kWh de batterie et une autonomie de 260 km WLTP. Et puis un moteur, de 143 ch et 353 Nm pour des relances toniques et un bel agrément. Dernière chose : la ZS s’off re 5 étoiles aux crash-tests EuroNCAP.
NISSAN LEAF
11 ANS, UN BON ÂGE POUR S’AFFIRMER
Pionnière de l’électrique, la Nissan LEAF à 11 ans. Il n’y a pas si longtemps, elle était même la voiture électrique la plus vendue à ce jour ! En un peu plus d’une décennie, le modèle a bien évolué. Sa 2e génération s’off re un style plus personnel. Après tout, 11 ans, c’est un bon âge pour s’affi rmer. Pour ça, le modèle reçoit aussi une variante plus puissante, avec une recharge plus rapide et une batterie de plus grande capacité. Batterie sous le plancher pour soigner l’habitabilité ! Et puis le volume du coff re aussi, annoncé à 400 litres, c’est beaucoup pour la catégorie ! Alors compacte oui ! Mais familiale avant tout... Une familiale qui ne pense pas qu’aux enfants et qui soigne l’agrément ! Avec 217 ch et 340 Nm pour la version 62 kWh, les performances sont au rendez-vous. Quant au système e-pedal, il permet d’accélérer, de freiner et même de s’arrêter sans avoir à toucher au frein.
MINI COOPER SE
NE PAS SE LAISSER GRISER PAR SON COMPORTEMENT DE KART !
Si la ville est le royaume de l’électrique, c’est aussi celui de MINI. Que la plus nostalgique des citadines passe au full électrique n’a donc rien d’étonnant… Baptisée Mini Cooper SE, la première MINI « zéro émission » s’off re une calandre fermée, des jantes spécifi ques et une instrumentation numérique. Sous son capot, le moteur de la i3s envoie 184 ch et 270 Nm aux roues avant. La batterie, elle, affi che une capacité de 32 kWh. C’est modeste, mais bien suffi sant. Il faut dire qu’avec 1.365 kg, l’engin fait fi gure de poids plume chez les électriques. De quoi soigner l’autonomie, annoncée à 235 km WLTP, une valeur qu’il sera possible de reproduire dans la réalité à condition de ne pas se laisser griser par ses relances toniques et son légendaire comportement de kart ! Mention spéciale en revanche au freinage régénératif, particulièrement bien réglé ! Il permet de conduire cette MINI d’un seul pied. Et ça, c’est le pied !
MARQUE MODÈLE EXÉCUTION KW CH AUTO- PRIX PRIX NOMIE HORS TVA TVA INCLUS
30.001 - 35.000 €*
FIAT E-500 42 kWh Icon
87 118 321 25537 30900 FIAT E-500 3+1 42 kWh Passion 3+1 87 118 313 25537 30900 PEUGEOT PARTNER TEPEE ELECTRIC E-Partner 22.5 kWh Active 49 67 170 25595 30970 CITROEN E-C4 50 kWh Business GPS 100 136 350 25600 30976
MG E-ZS 44.5 kWh ZS EV Comfort 105 143 262 25607 30985
CITROEN E-BERLINGO 22.5 kWh E-Berlingo Feel 49 67 170 25612 30990 OPEL E-CORSA 50 kWh Edition 100 136 337 26277 31795 VOLKSWAGEN ID.3 45 kWh Pure Performance 110 150 351 26351 31885 FIAT E-500C 42 kWh Passion 87 118 303 26364 31900 RENAULT ZOE 52 kWh R110 Life E.V.50 B-buy 80 109 395 26694 32300 CITROEN E-C4 50 kWh Business Lounge 100 136 350 26900 32549 SERES SERES 3 53.6 kWh Comfort 120 163 301 27017 32690 FIAT E-500 3+1 42 kWh Icon 3+1 87 118 321 27190 32900 PEUGEOT E-208 50 kWh Active 100 136 450 27231 32950
MG E-ZS 44.5 kWh ZS EV Luxury 105 143 262 27260 32985
OPEL E-CORSA 50 kWh Elegance 100 136 337 27351 33095 CITROEN E-BERLINGO 22.5 kWh E-Berlingo Shine 49 67 170 27355 33100 PEUGEOT PARTNER TEPEE ELECTRIC E-Partner 22.5 kWh Allure 49 67 170 27355 33100 MAZDA MX-30 35.5 kWh e-SKYACTIV Skymove 107 146 200 27678 33490
MINI E-MINI 28.9 kWh Cooper SE 135 184 253 27686 33500
RENAULT ZOE 52 kWh R135 Carsharing ZE50 100 136 385 27769 33600 PEUGEOT E-208 50 kWh Active Pack 100 136 450 27975 33850 OPEL E-CORSA 50 kWh GS Line 100 136 337 28012 33895 FIAT E-500C 42 kWh Icon 87 118 303 28017 33900 PEUGEOT E-208 50 kWh Style 100 136 450 28141 34050 RENAULT ZOE 52 kWh R110 Limited #3 E.V.50 B-buy 80 109 385 28492 34475 VOLKSWAGEN ID.3 58 kWh Pro 107 145 426 28574 34575 VOLKSWAGEN ID.3 45 kWh Pure Performance City 110 150 350 28665 34685 PEUGEOT E-208 50 kWh Allure Pack 100 136 450 28760 34800
NISSAN LEAF 40 kWh Visia (EU6.2) 110 150 270 28793 34840
RENAULT ZOE 52 kWh R135 Limited #3 E.V.50 B-buy 100 136 385 28905 34975
MARQUE MODÈLE EXÉCUTION KW CH AUTO- PRIX PRIX NOMIE HORS TVA TVA INCLUS
35.001 - 40.000
CITROEN E-C4 MAZDA MX-30 FIAT E-500 RENAULT ZOE OPEL E-MOKKA SERES SERES 3 PEUGEOT E-208 VOLKSWAGEN ID.3 PEUGEOT E-2008 KIA E-SOUL OPEL E-MOKKA
NISSAN LEAF
CITROEN E-C4 PEUGEOT E-208 MAZDA MX-30 PEUGEOT E-2008 FIAT E-500 3+1 50 kWh Feel
100 136 350 29421 35600 35.5 kWh e-SKYACTIV Skydrive 107 146 200 29579 35790 42 kWh La Prima 87 118 312 29669 35900 52 kWh R135 Intens E.V.50 B-buy 100 136 383 29835 36100 50 kWh Edition 100 136 318 29917 36200 53.6 kWh Luxury 120 163 301 30074 36390 50 kWh GT 100 136 450 30248 36600
58 kWh Pro Life 107 145 425 30298 36660
50 kWh Active
100 136 430 30620 37050 39.2 kWh Must (EU6d-TEMP) 100 136 276 30983 37490 50 kWh Elegance 100 136 318 30992 37500
40 kWh Acenta (EU6.2) 110 150 270 31025 37540
50 kWh Shine 100 136 350 31116 37650 50 kWh GT Pack 100 136 450 31157 37700 35.5 kWh e-SKYACTIV Skycruise 107 146 200 31231 37790 50 kWh Active Pack 100 136 430 31322 37900 42 kWh La Prima 87 118 305 31322 37900
HYUNDAI KONA EV PEUGEOT E-2008 RENAULT ZOE HONDA E HONDA E 39.2 kWh Twist 100 136 305 31404 37999
50 kWh Style
100 136 430 31488 38100 52 kWh R135 Riviera ZE50 B-buy 100 136 385 31570 38200 35.5 kWh E Advance 16'' 113 154 220 31612 38250 35.5 kWh E Advance 17'' 113 154 220 31612 38250 DS DS3 CROSSBACK E-TENSE 50 kWh E-Tense So Chic 100 136 320 31736 38400
NISSAN LEAF 40 kWh N-Connecta (EU6.2) 110 150 270 31893 38590
PEUGEOT E-2008 50 kWh Allure 100 136 430 31901 38600
VOLKSWAGEN ID.4 52 kWh Pure City 109 148 345 32079 38815
FIAT E-500C 42 kWh La Prima 87 118 298 32149 38900 OPEL E-MOKKA 50 kWh GS Line 100 136 318 32190 38950 VOLKSWAGEN ID.3 45 kWh Pure Performance Style 110 150 347 32207 38970 KIA E-NIRO 39.2 kWh Must 100 136 289 32264 39040 CITROEN E-C4 50 kWh Shine Pack 100 136 350 32273 39050 PEUGEOT E-2008 50 kWh Allure Pack 100 136 430 32645 39500 AIWAYS U5 63 kWh Standard 150 204 410 32750 39627 SKODA ENYAQ 58 kWh 60 132 180 410 32872 39775 HYUNDAI KONA EV 39.2 kWh Techno 100 136 305 33057 39999
VW ID.4
UN TIGUAN ÉLECTRIQUE
Chez Volkswagen, c’est gaz à fond sur l’électrifi cation ! Après l’ID.3, voici l’ID.4. C’est le premier SUV électrique du constructeur. Il a l’ambition de faire aussi bien que le Tiguan, best-seller lui chez les SUV thermiques. Le ID.4 s’en distingue d’abord par des lignes fl uides, moins anguleuses. Car après tout, le premier obstacle à franchir par un SUV zéro émission, c’est l’air ambiant. A l’intérieur, l’ambiance est aussi plus zen que les habituels codes du SUV. C’est chaleureux, doux, avec des revêtements en matériaux recyclés, et avec l’avantage d’un bon rapport encombrement-habitabilité ! Pour ça, le moteur est logé au niveau de l’essieu arrière. Vous l’aurez compris, cet ID.4 est une propulsion. Avec 204 ch et 310 Nm, le modèle s’insère sans peine dans la circulation. C’est doux, silencieux, mais pas sportif. Avec ses 2,1 tonnes, l’amortissement actif ne parvient pas à canaliser les mouvements de caisses lorsque le rythme s’accélère. Mais qu’importe, puisque sa vocation est familiale avant tout… Avec plus de 500 km d’autonomie WLTP, l’ID.4 remplit parfaitement sa mission !
Bruno Kruijer (Cronos) « Elle fi gurera sur ma shortlist personnelle »
Mobility Manager chez Cronos, Bruno Kruijer est un partisan de l’électrifi cation. Le nombre déjà substantiel - 3.600 exemplaires - de véhicules électriques dans la fl otte de l’entreprise en atteste. Il n’est donc pas surprenant qu’il soit enthousiasmé par la Volvo XC40 Recharge.
Le groupe Cronos a commencé à électrifi er sa fl otte il y a trois ans et aujourd’hui, les EV représentent déjà 10 % du parc total. Ce qui fait de l’entreprise active dans l’IT et l’innovation une pionnière en la matière en Belgique. Mais ces 10 % ne sont qu’un début, car 25 % des commandes actuelles concernent aussi des véhicules entièrement électriques. Ainsi, d’ici la fi n de cette année, 20 % de la fl otte roulante devrait être constituée de full EV. C’est d’autant plus remarquable que les salariés ne sont pas obligés d’opter pour un EV. Ce que Bruno Kruijer fait en revanche, c’est de faciliter au maximum le choix avec des services de support comme des infrastructures de recharge à domicile et dans les di érents sièges du groupe, une carte de recharge pour le réseau public, etc. Les employés ont également la possibilité d’essayer des véhicules électriques pendant deux semaines, ce qui leur permet d’acquérir une véritable expérience de conduite et d’utilisation.
Que des superlatifs
Mais cette fois, c’était à Bruno Kruijer lui-même d’être pilote d’essai. Et, en nous livrant ses impressions, il n’a pas relevé beaucoup de points négatifs : « J’ai été très agréablement surpris. Une voiture très belle et solide. Pas de fi oritures inutiles, tout est fonctionnel. Comme l’écran tactile placé au centre qui est facile à utiliser. J’ai Google Maps, bluetooth, radio, Spotify et téléphone. Pour moi, il n’en faut pas plus. Ni, à mon avis, pour la plupart des conducteurs.
Bruno Kruijer est également très satisfait des qualités de conduite de la XC40 : « L’accélération est bien sûr impressionnante. Pas une surprise pour moi car j’ai déjà testé d’autres EV. Mais cela reste un des atouts qui permettent de convaincre ceux qui n’ont jamais conduit d’EV auparavant. Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne également parfaitement, ce qui autorise une conduite détendue sur autoroute. Quant à l’autonomie, j’étais aux alentours de 350 km, ce qui n’est pas la valeur WLTP indiquée de 416 km. Mais c’est toujours acceptable pour moi car il faut prendre en compte le paramètre ‘conducteur’. C’est pareil pour les véhicules à moteur à combustion. »
Sur la shortlist personnelle
Entre-temps, Bruno Kruijer a mis en vente sa voiture de société hybride rechargeable et souhaite un EV complet dès que possible. La Volvo XC40 Recharge fi gure déjà sur sa shortlist personnelle : « Je ne doute pas que ce modèle sera un succès auprès de nos conducteurs. En tant que mobility manager, je n’ai pas de préférence marquée pour une marque, mais sur la base de ses qualités, je dois admettre que je considérerai certainement la XC40 comme voiture de société personnelle. »
E-carburants
Il y aura un besoin de carburants respectueux du climat lors de la transition vers les véhicules électriques. Avec les e-carburants, vous pouvez instantanément rendre le parc roulant neutre en CO2.
Un carburant neutre en CO2 sera-t-il nécessaire dans la transition vers le tout électrique ?
L'UE vise à éliminer progressivement les voitures à carburant d'ici à 2030-2035. De plus en plus de constructeurs indiquent qu'ils passeront complètement aux propulsions électriques à batterie dans les années à venir. Reste que, même avec une électrification poussée, de nombreuses voitures équipées d'un moteur à essence seront encore en circulation au cours des 20 prochaines années. Les e-carburants constituent-ils le carburant de transition parfait ? Nous avons enquêté !
Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be
EN DEUX MOTS
• Les e-carburants sont produits avec de l'hydrogène durable et du CO2 et sont neutres en carbone • La production est chère et énergivore • Ils représentent actuellement la seule alternative écologique aux carburants existants
Que sont les e-carburants et pourquoi sont-ils une solution transitoire possible en attendant les véhicules électriques à batterie ? Nous avons d’abord contacté Mark Pecqueur de la Haute Ecole Thomas More pour une explication technique !
Mark Pecqueur : « En termes simples, les e-carburants sont de l'hydrogène liquéfié. Lorsque vous combinez de l'hydrogène ‘vert’ avec du CO2 que vous extrayez de l'atmosphère, vous obtenez des carburants synthétiques neutres en CO2. Le fait qu'ils soient neutres en CO2 n'est pas le seul avantage. Vous pouvez les utiliser sans modifications dans tous les moteurs à combustion existants. Les émissions de substances nocives telles que les oxydes d'azote restent spécifiques aux moteurs à combustion. Mais la combustion des e-carburants est en soi déjà plus propre que celle de l'essence et du diesel, qui sont raffinés à partir du pétrole. De plus, nous avons maintenant la norme Euro 6d
et la norme Euro 7 arrive. Celles-ci ramènent les valeurs à quasiment zéro. Donc si demain, nous voulons être climatiquement neutres très rapidement, il vaut mieux remplacer nos énergies fossiles existantes par des e-carburants. Cela ne veut pas dire que les véhicules électriques à batterie n'ont pas d'avenir. Cette évolution ne peut être stoppée. Mais il faut quand même tenir compte d’une longue période de transition et donc il vaut mieux rendre tout de suite la fl otte roulante neutre en CO2.
Trop énergivore ?
Selon Laurien Spruyt, porte-parole de Bond Beter Leefmilieu (une organisation fl amande militant en faveur de l’écologie), les e-carburants ne sont pas la solution : « Pour rendre les e-carburants neutres en CO2, vous ne pouvez utiliser que de l'hydrogène produit de manière renouvelable. Par exemple, au moyen de l'énergie solaire et éolienne. Ce processus s'accompagne de pertes d'énergie que vous n'avez pas avec les véhicules électriques à batterie. C'est pourquoi nous ne pensons pas que les e-carburants constitueront la voie d'avenir pour les voitures et les véhicules utilitaires légers. De plus en plus de constructeurs comme Audi, VW, Volvo, Ford, Jaguar et d'autres ont déjà annoncé qu'ils ne développeraient plus de nouveaux moteurs à combustion dans les années à venir. Ils sont pleinement engagés dans les véhicules électriques à batterie. Cela renforce notre conviction que les e-carburants n'ont en réalité aucun avenir pour la mobilité personnelle. Nous admettons toutefois qu'ils peuvent encore jouer un rôle à l'avenir dans des secteurs où aucune alternative électrique n'existe, tels que le transport lourd, le transport maritime et certains secteurs industriels. Mais même dans ce cas, le processus de fabrication devra être moins énergivore et, surtout, moins coûteux. »
Mark Pecqueur n'est pas d'accord avec l'affi rmation selon laquelle l'intensité énergétique constitue un problème : « Le processus de fabrication des e-carburants est aujourd'hui plus énergivore que le raffi nage du pétrole. Mais en soi, cela fait peu de diff érence car la part des énergies renouvelables ne fera qu'augmenter à l'avenir. »
« Si nous voulons être climatiquement neutres très rapidement demain, il vaut mieux remplacer nos combustibles fossiles existants par des e-carburants. »
Mark Pecqueur, Haute Ecole Thomas More
Pour rendre les e-carburants neutres en CO2, vous ne pouvez utiliser que de l'hydrogène produit de manière renouvelable. Par exemple, au moyen de l'énergie solaire et éolienne.
« De plus en plus de constructeurs ont déjà annoncé qu'ils ne développeraient plus de nouveaux moteurs à combustion dans les années à venir. Ils sont pleinement engagés dans les véhicules électriques à batterie. »
Laurien Spruyt, Bond Beter Leefmilieu
QU'EN PENSENT LES AUTOMOBILISTES ?
L'électrifi cation de notre fl otte ne peut être arrêtée, mais bon nombre de conducteurs espèrent rouler le plus longtemps possible avec leur moteur thermique. Il est donc logique que les e-carburants puissent compter sur le soutien nécessaire de ce côté. Stijn Blanckaert, porte-parole de Freesponsible, qui représente les intérêts de l'automobiliste, résume : « Nous pensons que les moteurs à combustion seront toujours nécessaires après 2030. Par exemple, pour les conducteurs qui font beaucoup de kilomètres ou qui ne disposent pas d'infrastructure de recharge à domicile. Et même en faisant abstraction de cela, une électrifi cation poussée nécessitera une période de transition d'au moins 10 ans après 2030 avant que le parc roulant ne soit remplacé par des EV. C'est pourquoi nous sommes pour les e-carburants rendent immédiatement les voitures d'aujourd'hui climatiquement neutres et off rent également une perspective future. »
Porsche et Audi voient un avenir pour l'e-carburant, mais principalement en tant que technologie de transition.
Les constructeurs hésitent entre deux idées
Comme le souligne à juste titre Laurien Spruyt, de plus en plus de constructeurs automobiles annoncent qu'ils vont progressivement arrêter le développement des moteurs thermiques. Est-il toujours judicieux de parier sur les e-carburants ? Certains semblent hésiter entre deux idées... dont Porsche. Le constructeur de voitures de sport n'échappe pas non plus à l'électrifi cation, mais fait encore quelques eff orts pour prolonger la durée de vie de ses moteurs thermiques. Porsche a construit une usine en Patagonie (Chili) en collaboration avec Exxon et Siemens spécialement pour le développement des e-carburants. Dans cette région, l'énergie éolienne verte est toujours disponible pour produire de l'hydrogène de manière écologique. Et il est presque impossible de transporter de l'électricité et même de l'hydrogène de cette contrée vers le reste du monde. Selon Porsche, l’e-carburant est le seul moyen d'utiliser ce petit potentiel écologique. Porsche prévoit de produire un demi-million de litres de carburant synthétique par an d'ici 2026. Dans un premier temps, la marque l'utiliserait principalement pour le sport automobile - Porsche envisage un retour en Formule 1 si elle peut utiliser ce carburant - mais aussi pour ses Experience Centers. Par la suite, le carburant serait également proposé au grand public. Porsche est fi er que la majorité de ses voitures, y compris les ancêtres, circulent toujours aujourd'hui et considère ces carburants synthétiques comme un moyen de garder cette dernière catégorie de véhicules sur la route. A un certain prix, il est vrai, car au départ un prix de 10 €/litre ne semble pas inconcevable. « Plus tard, le prix peut devenir compétitif », explique Michaël Steiner, le patron de la division R&D du constructeur automobile allemand. « Mais la transition vers l'e-mobilité va se poursuivre. Les carburants synthétiques seront donc plutôt un moyen de maintenir durablement en vie un nombre limité de voitures à essence, comme la 911 classique, plutôt que de devenir une véritable alternative à la conduite électrique. » La marque sœur Audi voit également l’e-carburant comme une alternative d'avenir, mais de nombreuses autres marques montrent peu d'enthousiasme. Elles ont déjà entamé le virage stratégique et sont pleinement engagées dans l'électrifi cation. Il est frappant de constater que jusqu'à présent, seule Mazda a rejoint l'eFuel Alliance, une organisation qui soutient et promeut le développement et la production de carburants climatiquement neutres. Le porte-parole Peter Gemoets explique pourquoi : « Avec la MX 30, nous avons également un véhicule électrique depuis l'année dernière. Nous sommes donc favorables à l'électrifi cation, mais en tant que constructeur, nous ne partons pas du principe que les EV auront demain le monopole. Nous continuons donc à soutenir notre approche multi-solutions, qui inclut également les moteurs thermiques. C'est
20% DE L’EFFICACITÉ ÉLECTRIQUE
Les e-carburants présentent clairement des avantages. Mais le processus lui-même en est encore à ses balbutiements, ce qui les rend peu économes en énergie. Par exemple, avec le carburant que vous pourriez générer avec 1 kWh, une voiture avec un moteur à combustion ne parcourt que 20 % de la distance qu'une voiture électrique pourrait parcourir avec la même quantité d'électricité.
pourquoi nous nous sommes engagés dans l'efuel Alliance. Nous considérons l'aspect neutre en CO2 de ce carburant comme un atout important. Nous examinons les émissions de CO2 de tous les véhicules, de la source au recyclage. Les EV n'émettent pas de CO2 là où ils roulent, mais il faut aussi regarder comment est produite l'électricité qui remplit leurs batteries. »
Un 'détail' qui compte
Sur papier, les e-carburants semblent être une alternative écologique à nos carburants existants. Mais ils sont énergivores et coûteux et ne sont pas encore produits à grande échelle. Ajoutez à cela le switch que de plus en plus de constructeurs opèrent vers les véhicules électriques à batterie et les e-carburants semblent avoir peu de chance de « sauver » le moteur thermique. D'autant plus que cette technologie ne bénéfi cie que de peu de soutien - voire aucun - sur la scène politique. Mais il y a encore un 'détail' qui compte : en réalité, il faudra encore au moins 20 ans avant que les voitures à essence ne soient progressivement supprimées. Si vous en achetez une à la fi n de cette décennie, vous pourrez encore la conduire pendant dix ans. La question demeure donc : à quoi rouleront toutes ces voitures au cours des 20 prochaines années : des carburants fossiles ou des e-carburants climatiquement neutres ? La logique plaide en faveur de ces derniers. Alors ne dites jamais jamais…
Shell Mobility Solutions facilite la transition des clients de CIACFleet vers un avenir plus durable
Des défi s croissants avec un accent sur la durabilité
CIACFleet possède de nombreuses années d’expérience dans les secteurs de l’automobile et du leasing. Ces dernières années, l’entreprise est devenue un acteur établi sur le marché belge du leasing, suivant de près les évolutions et les tendances sociales afi n de fournir à ses clients les services dont ils ont besoin. L’expertise de CIACFleet comprend le leasing opérationnel, tant pour les PME que pour les grandes entreprises, en Flandre-Orientale mais aussi dans le reste de la Belgique. Ces dernières années, les clients de CIACFleet ont été confrontés à plusieurs défi s, notamment la réduction de leur empreinte carbone, la complexité législative croissante et la digitalisation des services et de l’administration. « Nos clients sont au centre de notre activité. Ils sont notre priorité numéro un. C’est pourquoi, chaque jour, nous faisons tout ce qui est en notre pouvoir pour les aider en leur o rant les meilleures solutions de mobilité. La durabilité, les services de mobilité et la fi scalité sont trois éléments fondamentaux qui ont gagné en importance au fi l des ans et qui ne peuvent être disjoints les uns des autres. Nous o rons à nos clients des solutions sur mesure qui les soutiennent dans ces trois domaines », explique Gudrun Ghijs, directrice générale de CIACFleet.
Des solutions de mobilité pour une stratégie multimodale
En Belgique, les voitures de société constituent l’avantage extralégal le plus populaire, tant pour les entreprises que pour les nombreux travailleurs qui en bénéfi cient. Selon une étude, les voitures de société représentent près de 10 % du parc automobile belge, soit une voiture sur dix. Cependant, ces dernières années, nous avons vu le gouvernement sévir contre la gestion des parcs automobiles dans les entreprises et la gestion des parcs automobiles devient de plus en plus di cile. L’un des objectifs du gouvernement est de promouvoir la mobilité collective et, surtout, multimodale. L’un de leurs objectifs pour une mobilité plus durable est de rendre tous les nouveaux véhicules d’entreprise neutres en carbone d’ici à 2026.
« Notre intention est d’o rir des solutions de mobilité multimodales pour répondre aux besoins évolutifs de nos clients et aux changements requis dans le secteur. Il y a plus de 20 ans, nous avons décidé d’engager un partenariat avec Shell Belgique. Cela est dû principalement à leur réputation d’entreprise internationale possédant l’un des plus grands réseaux d’Europe, ainsi qu’à leur expertise en
Il y a plus de 20 ans, nous avons décidé d’engager un partenariat avec Shell Belgique. Cela est dû principalement à leur réputation d’entreprise internationale possédant l’un des plus grands réseaux d’Europe, ainsi qu’à leur expertise en matière de services et de développements technologiques avancés.
A propos de CIACFleet
L’entreprise CIAC existe depuis 1921. CIAC a été créée pour l’importation de voitures destinées à la revente.
Plus de 30 ans d’activités de renting
Les premières activités de location ont été lancées en 1976. En 1986, CiacRent est devenue une société distincte, spécialisée dans la location de véhicules de société de toutes marques.
2007, de CiacRent à CIACFleet
Un tout nouveau nom pour une gamme de solutions entièrement adaptées aux fl ottes de véhicules d’entreprise. Outre notre activité principale de leasing opérationnel, nous pouvons désormais proposer un large éventail de formules : gestion de fl otte, gestion des achats, leasing fi nancier et solutions à court terme. Le fait que nous soyons une petite entreprise indépendante et fl exible est un atout, mais plus encore que notre gamme étendue, ce sont notre approche et notre savoir-faire qui font la di érence.
matière de services et de développements technologiques avancés. Début janvier, nous avons également décidé d’aller de l’avant avec Shell Mobility Solutions, le nouveau service de Shell qui donne à nos clients un accès direct à tous les services de mobilité proposés via leur smartphone », poursuit Gudrun.
Ces services de mobilité comprennent l’achat facile de tickets ou d’abonnements pour utiliser les transports publics ou pour payer des places de parking. Les travailleurs et les clients peuvent également utiliser les solutions de mobilité de Shell pour se déplacer en utilisant des vélos et des voitures partagés afi n de contribuer à une société plus durable. Autre avantage, les procédures administratives sont simplifi ées pour les gestionnaires de fl otte, car toutes les dépenses sont regroupées sur une seule interface, y compris le détail de toutes les transactions de mobilité. Le client reçoit une seule facture pour toutes les dépenses liées aux services de mobilité, au carburant et à la recharge électrique.
La digitalisation va se perpétuer, pour toujours
« Nous avons vu avec la pandémie de Covid-19 que la digitalisation devient indispensable. La mise en œuvre concrète de Shell Mobility Solutions a eu lieu en janvier 2021 et soutiendra nos clients dans la transformation digitale de leurs opérations. Nos collaborateurs testeront également l’application eux-mêmes, et nous aiderons bien sûr nos clients à l’utiliser », conclut Gudrun. Shell Mobility Solutions est une solution digitale qui permet à Shell de progresser vers une o re entièrement digitale où la carte physique jouera un rôle moins important. Cela rendra l’expérience des utilisateurs et des gestionnaires de la mobilité d’entreprise encore plus agréable et e cace.
