Hyundai Staria : le vaisseau spatial familial

le vaisseau spatial familial

Un look hors du commun, une habitabilité de premier ordre et de l’espace à foison : voilà en trois traits le portrait de cet étonnant monospace venu du Pays du Matin calme. Par Philippe Clément

Imaginez un peu que vous ayez une famille nombreuse, ou un enfant qui joue dans une équipe de sport et que vous devez souvent amener, avec ses potes, à l’entraînement. Ou alors que vous ayez des clients à transporter à la gare ou à l’aéroport. Ou que vous ayez besoin d’une navette pour votre hôtel… Trouver le véhicule adéquat pour ce genre d’utilisation

fIChE TEChNIQUE

HyUNDAI STARIA 2.2 CRDI 4WD VERTEX Moteur turbodiesel, 2199 cm3 , injection directe

Transmission/propulsion

Automatique à 8 rapports, 4 roues motrices 4WD Performance 130 kw 177 CV à 3800 tr/min 430 N.m à 1500-2500 tr/min

Performances de conduite

0-100 km/h en 13,5 s Vitesse maximale 180 km/h Consom. WLTP 8,9 l/100 km (usine) test 9,7 l/100km émission de CO2 232 g/km étiquette énergétique G dimensions L/l/h 5,25/2,00/2,00 m, Empattement 3,27 m, Poids à vide 2367 kg Charge utile max. 593 kg Volume du coffre 117–431 litres, Charge remorquable max. 1500 kg Rayon de braquage 2 m Prix Véhicule testé (version supérieure Vertex, 4WD) CHF 66 500.Version de base (Amplia, 2WD) dès CHF 59 000.-

n’est pas forcément facile. Et si, en plus, vous souhaitez quelque chose d’un peu original, dont le look se démarque de l’offre classique des grands SUV à sept places, la mission devient quasiment impossible.

Impossible ? Non. Cet engin insolite et grandiose existe ! Il s’appelle Staria, Hyundai Staria. Un monospace qui semble sorti d’un épisode de Star Trek ou de la Guerre des Étoiles. Une ligne fuselée, d’immenses baies vitrées et deux grandes portes coulissantes qui donnent accès à un habitacle assez incroyable. Pour accueillir les passagers, les sièges indépendants de la seconde rangée n’ont rien à envier aux meilleures classes business aériennes. Les sièges électriques basculent vers l’arrière, tandis que des repose-mollets se déploient pour un trajet en mode «relax». De quoi regretter, presque, de devoir en prendre le volant… Pourtant, malgré ses 5,25 mètres (!), le Staria se révèle plutôt facile à conduire, une fois qu’on a pris l’habitude de ne pas trop «serrer» le virage.

Doté d’une traction intégrale, notre modèle d’essai Vertex s’est révélé confortable et suffisamment bien motorisé pour une conduite calme. Mais, vu le gabarit, on n’a de toute façon pas franchement envie d’essayer de battre le record du tour. Le couple de 430 N.m permet de rouler tranquille et ne rechigne pas à aborder, sans roulis ni effets de caisses divers, des routes sinueuses. Tout se fait en douceur, en toute décontraction. Étonnant, pour un engin de ce gabarit.

Niveau équipement, rien à redire. La dotation de série est riche, les assistants de sécurité pléthoriques, et le Staria dispose de tous les éléments que l’on attend d’une voiture moderne. y compris un système vidéo interne qui permet d’avoir un œil sur les passagers arrière et un interphone qui permet de se parler, malgré la taille de l’habitacle. Son terrain de prédilection ? Sans conteste l’autoroute, avec son tempomat adaptatif, son excellente insonorisation et le confort de sa cabine. Une véritable invitation au voyage.

ON A AIMé

La qualité des finitions Le confort global Les fauteuils relax du second rang L’équipement très riche Les portières coulissantes qui facilitent l’accès à bord Les nombreux assistants de sécurité

ON A MOINS AIMé

La taille qui pose problème pour parquer en ville La charge tractable de 1500 kilos seulement Le peu de caractère du moteur diesel