4 minute read
Pouvoir calorifique, sécurité et composition
Certaines vérités ne sont peut-être pas si évidentes que cela en matière d’énergie ; notamment si on ne se base que sur la pollution lors de la consommation, sans tenir compte des effets également lors de la fabrication, de l’acheminement et du recyclage. Le rendement global n’est pas toujours celui que l’on croit.
Advertisement
Nous en avons déjà parlé lors du dernier numéro. Prenons l’exemple d’un propriétaire d’une maison qui veut changer son ancien chauffage au mazout et le remplacer par un chauffage au bois (pellets). Afin de pouvoir stocker la même quantité d’énergie (en kWh), il doit au moins tripler son volume de stockage. Sans parler des contraintes techniques (ventilation du local, la distance de livraison entre le camion-citerne et le lieu de stockage devrait être inférieur à 20 mètres, etc.).
LE POUVOIr CALOrIfIQUE : L’EffICIENCE éNErGéTIQUE AU M3
La tabelle, en bas de page, démontre aussi pourquoi la mobilité électrique à batterie a, pour aujourd’hui, ses limites. Un m3 de batteries lithium-ion arrive à stocker entre 600 et 800 kWh/m3 (1 m3 = 1000 litres) alors qu’un m3 de benzine contient environ 9200 kWh et qu’un m3 de diesel contient environ 10 000 kWh.
LA SéCUrITé dE L’APPrOVISIONNEMENT
La sécurité d’approvisionnement des produits raffinés et bruts est assurée grâce à une multitude de canaux d’importation soit par : rail, Rhin, route, pipeline de produits raffinés et encore par la raffinerie à Cressier (NE) qui transforme le brut venant par pipeline de Marseille en produits raffinés pour les besoins de notre pays. Les réserves obligatoires contribuent à la sécurité en cas de crise. La raffinerie de Cressier couvre le 25 % des besoins en carburants et combustibles de la Suisse. Les autres 75 % sont acheminés depuis des raffineries situées dans l’Union européenne : Belgique, PaysBas et Allemagne. Cette marchandise nous parvient par voie fluviale (Rhin) ou ferroviaire. Les carburants et les combustibles venant de France sont acheminés en Suisse romande par un pipeline de produits finis qui s’arrête à Vernier. Le Tessin et le sud des Grisons sont approvisionnés par des camions qui chargent dans des raffineries en Italie du Nord.
Les consommatrices et consommateurs disposent dans toute la Suisse de réseaux de distribution régionaux, eux-mêmes alimentés en carburants et en combustible par voie ferroviaire. Pour les carburants en général, et pour le mazout en particulier, les derniers kilomètres de la livraison aux citernes sont effectués au moyen de camions-citernes modernes et adaptés. La chaîne d’approvisionnement obéit ainsi à un concept logistique sûr.
POUVOIrS CALOrIfIQUES dES dIfférENTS TYPES d’éNErGIE dE QUELLE MATIèrE SE COMPOSE L’éNErGIE fOSSILE (GAZ, MAZOUT) ?
Issus par le raffinage la benzine, le diesel, le kérosène, le mazout et autres sous-produits ainsi que le méthane (gaz naturel) ? Les deux sont de sources 100 % naturelles. Un litre de pétrole brut contient environ
«IL y A DES STOCKS OBLIGATOIrES, RéPARTIS SUR L’ENSEMBLE dU TErrITOIrE. En PLUS, AVEC 700 000 BâTIMEnTS CHAUfféS AU MAzOUT En SUISSE, IL y A UnE réSErVE CUMULéE dE PLUS d’UN AN. »
23 tonnes de matière organique (plancton, plantes, résidus animaux). C’est une énergie extrêmement comprimée.
Un exemple ? Une VW Polo consomme 5 litres d’essence SP 95 sur 100 km, donc 1 litre d’essence qui pèse environ 750 grammes fait avancer 1,4 tonne «de tôle» à 120 km/h sur 20 kilomètres de distance. C’est fantastique, non ?
LE STOCKAGE ET LES réSErVES
Le choix de l’énergie n’est qu’une partie des réflexions qu’un propriétaire d’un chauffage devrait se faire. Un aspect d’actualité est celui du stockage et des réserves d’énergie. Force est de constater qu’il est difficile de stocker de l’électricité; sauf dans des batteries. Par rapport aux stockages et aux «batteries électriques», le conseiller national UDC Pierre-André Page a récemment fait une belle déclaration : «Nos barrages sont des immenses batteries électriques». En effet. Quand ils sont remplis l’eau. Le stockage et les réserves du gaz naturel ? Il n’y a pratiquement pas de stocks physiques en Suisse. En plus, l’utilisateur dépend d’un réseau qui appartient aux 3 C : Confédération, cantons et communes.
COMBIEN dE STOCKS ET dE réSErVES POUr LES PrOdUITS PéTrOLIErS EN SUISSE ?
Il y a des stocks obligatoires, répartis sur l’ensemble du territoire. En plus, si l’on compte les stocks individuels dans les citernes des 700 000 bâtiments chauffés au mazout en Suisse, il y a une réserve cumulée de plus d’un an. Pour les carburants (diesel, essences), il y a des stocks stratégiques et obligatoires pour 4 mois et demi. Pour le kérosène, l’on dispose de 3 mois de réserves. En cas de difficultés d’approvisionnement, les réserves obligatoires sont également disponibles.
