Porsche GT3 : fauve en voie de disparition

Grand fauve en voie de disparition ?

Débarquant tel un ovni dans l’univers du lave plus blanc écologique, la dernière version de la Porsche GT3, quintessence du savoir-faire plaisir des ingénieurs de Stuttgart, risque de rejoindre la liste des espèces en voie de disparition. Par Gérard Vallat

On ne va pas nier le fait que l’arrivée de cette nouvelle version de la Porsche GT3 puisse titiller la susceptibilité des nouveaux prédicateurs de l’avenir de la planète. Mais, comme on ne peut pas plaire à tout le monde, nous nous limiterons à tous ceux, encore très nombreux, qui apprécient encore la liberté d’assumer le plaisir procuré par de belles automobiles. Tout en haut de la chaîne des engins motorisés à très haute performance, la Porsche GT3 défend cette position depuis l’apparition en 1999 du premier modèle de cette gamme qui pousse un peu plus loin encore les performances de la 911. Issues de l’expérience accumulée en compétition, les Porsche GT3 ont en elles l’ADN du sport automobile. Conçue très clairement pour une utilisation mixte entre la route et la piste, chaque génération de GT3 est naturellement montée en puissance, au fil des avancées technologiques.

LE SOMMET dE LA PYrAMIdE

Étonnant mélange de sobriété et d’agressivité, chaque Porsche GT3 conserve cet air de famille qui fait le succès de la 911. À l’observer, la dernière version se distingue surtout par son aérodynamisme directement inspiré de ses sœurs engagées en compétition. Le bouclier avant comporte une lame réglable, et le fond plat totalement caréné débouche sur un énorme diffuseur arrière. On constate également tout le travail accompli avec soin par les aérodynamiciens pour peaufiner l’aileron arrière. Fixé sur des supports en col-de-cygne, pour améliorer l’écoulement de l’air et diminuer la traînée sans pénaliser l’appui, il permet de générer 385 kilos d’appui à 200 km/h, lorsqu’il est braqué au maximum. Autre «détail», qui ne saute pas aux yeux, la voie avant a augmenté de presque cinq centimètres, ce qui n’est sans doute pas étranger à cette faculté à bien engager le train avant en virages. Voilà pour le visuel extérieur, mais l’intérieur lui aussi respecte la tradition, tout en s’améliorant de quelques petites retouches. Pas de réelle révolution, on retrouve les fondamentaux de la 992 «standard». Les baquets carbone, toujours sublimes, offrent une position de conduite parfaite et plutôt confortable en usage routier, eh oui ! Parfaitement enveloppants, ils sont également proches de la perfection lorsqu’on emmène la GT3 sur un circuit. Dès cet instant, place aux réglages appropriés. Une mollette permet

«COnçUE TRèS CLAIREMEnT POUR UnE UTILISATIOn MIXTE EnTRE LA rOUTE ET LA PISTE, CHAqUE GénéRATIOn DE GT3 EST nATURELLEMEnT MOnTéE En PUISSAnCE, AU fIL DES AVANCéES TEChNOLOGIQUES.»

de passer entre les modes châssis, Sport ou Track. Après avoir désactivé les aides, on connectera ensuite l’écran dédié aux informations utiles pour la conduite sur circuit, qui mentionne notamment la pression des pneus, la pression d’huile, la température d’huile, le niveau de carburant ou encore la température du liquide de refroidissement. Et puis, plus qu’à enclencher le sélecteur de la boîte PDK en mode palettes, pour aller s’enivrer d’une courbe à l’autre.

Rapport poids/puissance, la clé du secret On ne peut pas le contempler, puisque le capot moteur ne s’ouvre pas, mais le flat six de cette GT3 est un pur régal, assez proche de son cousin qui anime la GT3 Cup engagée en compétition. Atmosphérique de 4.0 litres, puissance de 510 chevaux et couple de 470 N.m propulsent l’engin de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. Il franchit allègrement la barre des 300 km/h, pour culminer à 318 km/h. En soutien à cette cavalerie, la boîte de vitesses PDK à sept rapports, et, bien plus discrets, les éléments allégés, tels le toit en fibre de carbone, les sièges du même matériau et aussi les freins en carbone/céramique. Tout cela pour ramener l’ensemble à 1435 kilos. Un joli rapport poids/puissance. En conclusion, une Porsche dans la plus pure tradition de la marque, qui place une fois encore la barre de cette 992 GT3 un degré plus haut que les modèles précédents. Souhaitons ardemment que la politique actuelle, véritable chasse aux grands fauves hurlant dans les hauts régimes, s’assouplisse pour que puisse se perpétuer la tradition des voitures plaisirs.

fIChE TEChNIQUE

Moteur 6 cylindres à plat – 3996 cm3 Puissance 510 Ch à 8400 tr/min Couple 470 N.m à 6100 tr/min Position Longitudinale centrale arrière 0-100 km/h 3,4 s 0-200 km/h 7,9 s Vitesse max 318 km/h

Boîte de vitesses

Manuelle 6 rapports PDK 7 rapports freins AV 408 mm – AR 380 mm Longueur 4573 mm Largeur 1852 mm hauteur 1279 mm Poids 1435 kilos