AUTO ACS | 305
voiture d’exception
Grand fauve en voie de disparition ? Débarquant tel un ovni dans l’univers du lave plus blanc écologique, la dernière version de la Porsche GT3, quintessence du savoir-faire plaisir des ingénieurs de Stuttgart, risque de rejoindre la liste des espèces en voie de disparition. Par Gérard Vallat
O
n ne va pas nier le fait que l’arrivée de cette nouvelle version de la Porsche GT3 puisse titiller la susceptibilité des nouveaux prédicateurs de l’avenir de la planète. Mais, comme on ne peut pas plaire à tout le monde, nous nous limiterons à tous ceux, encore très nombreux, qui apprécient encore la liberté d’assumer le plaisir procuré par de belles automobiles. Tout en haut de la chaîne des engins motorisés à très haute performance, la Porsche GT3 défend cette position depuis l’apparition en 1999 du premier modèle de cette gamme qui pousse un peu plus loin encore les performances de la 911. Issues de l’expérience accumulée en compétition, les Porsche
GT3 ont en elles l’ADN du sport automobile. Conçue très clairement pour une utilisation mixte entre la route et la piste, chaque génération de GT3 est naturellement montée en puissance, au fil des avancées technologiques. Le sommet de la pyramide Étonnant mélange de sobriété et d’agressivité, chaque Porsche GT3 conserve cet air de famille qui fait le succès de la 911. À l’observer, la dernière version se distingue surtout par son aérodynamisme directement inspiré de ses sœurs engagées en compétition. Le bouclier avant comporte une lame réglable, et le fond plat totalement caréné débouche sur un énorme diffuseur arrière. On constate également tout le travail accompli avec soin par les aérodynamiciens pour peaufiner l’aileron arrière. Fixé sur des supports
en col-de-cygne, pour améliorer l’écoulement de l’air et diminuer la traînée sans pénaliser l’appui, il permet de générer 385 kilos d’appui à 200 km/h, lorsqu’il est braqué au maximum. Autre «détail», qui ne saute pas aux yeux, la voie avant a augmenté de presque cinq centimètres, ce qui n’est sans doute pas étranger à cette faculté à bien engager le train avant en virages. Voilà pour le visuel extérieur, mais l’intérieur lui aussi respecte la tradition, tout en s’améliorant de quelques petites retouches. Pas de réelle révolution, on retrouve les fondamentaux de la 992 «standard». Les baquets carbone, toujours sublimes, offrent une position de conduite parfaite et plutôt confortable en usage routier, eh oui ! Parfaitement enveloppants, ils sont également proches de la perfection lorsqu’on emmène la GT3 sur un circuit. Dès cet instant, place aux réglages appropriés. Une mollette permet
