. e s u a P t h c a m M T D e Di . t h c i Wir n insatz E n e ß o gr ür den f n on vor. r s e i r a h S a F e u d f die ne ams un u e a T t t z k t n iden. on je h c l entsche e Audi da s t s t r h e c d i n Hu g sein. n wieder reitet s rbereitun ng werde o ri V r im e und be e d h n. n Einsatz in m Hocke eue Saiso imalen in die n i 2011 a n für max en im Ma hen Start h n o ic n L e re r R e lg d n fo e n r e Beim erst r einen e teile könn alles – fü g denbruch n n u la k e e t S a e Dies m fünf Mon udi.de/dt geben wir er www.a Deshalb t n u n e n rmatio Mehr Info
Inhalt
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Vorwort Momentaufnahmen DTM 2010 Hockenheim I Valencia EuroSpeedway Norisring Nürburgring Zandvoort Brands Hatch Oschersleben Hockenheim II Adria Shanghai Statistik
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Impressum Produktion & Vertrieb Speedpool Multimedia-Service GmbH Bernhard-Nocht-Straße 99, 20359 Hamburg Telefon: +49 40 300682-0 Internet: www.speedpool.com E-Mail: info@speedpool.com
Layout Jana Herbst, Robin John Herzer, Clemens Kügler, Thomas Wildelau Druckvorstufe Julien Gradtke, Anke von Lübken Schlussredaktion Iris Wedekind
Anzeigen G. F. MediaMarketing GmbH Günther Frauenkron Großer Burstah 44, 20457 Hamburg Telefon: +49 40 239375-10 Internet: www.gf-mediamarketing.de E-Mail: gf@gf-mediamarketing.de
Geschäftsführer Thomas Voigt Koordination Carina Chowanek Text und Redaktion Torben Schröder Fotos ITR, Michael Kunkel/Audi, Thomas Suer, Jürgen Tap/Hoch Zwei, Thomas Urner, Werke, WIGE, Wolfgang Wilhelm 4
Druck Hansmann Verlag Sponholtz Druck GmbH Heinrich-Hertz-Straße 21 30966 Hemmingen
In Kooperation mit ITR e. V. Printed in Germany ISBN 978-3-940672-28-5
Vorwort
„Zwischen Hero und Zero liegen nur Millimeter“ Liebe DTM-Fans, eine abwechslungsreiche DTM-Saison mit einem dramatischen Finale in Shanghai liegt hinter uns. Mit Paul Di Resta, Gary Paffett und Bruno Spengler hatten sich in China noch drei Fahrer Hoffnungen auf den Titelgewinn gemacht. Eine seltene Konstellation in der DTM. Letztendlich hat sich Paul Di Resta auf dem tückischen Stadtkurs dank seiner Nervenstärke durchgesetzt. Schade, dass sich Bruno Spengler mit einem entscheidenden Fehler im Zeittraining aller Chancen beraubt hat. Er hätte den Triumph ebenfalls verdient gehabt. Aber da hat sich mal wieder der Spruch bewahrheitet: Zwischen Hero und Zero liegen manchmal nur ein paar Millimeter. Als Angehöriger der Mercedes-Familie hat mich generell sehr gefreut, dass meine ehemaligen Weggefährten dieses Jahr so stark aufgetrumpft haben. Die dreijährige TitelDurststrecke hat ein Ende. Überrascht über die Dominanz der Truppe um Motorsportchef Norbert Haug war ich jedoch nicht. Mercedes hat schon gegen Ende der Saison 2009 gute Ergebnisse eingefahren, und auch dank des
Entwicklungsstopps, der 2010 gegriffen hat, haben sie ihre gute Form mit in diese Saison hinübergerettet. Für Audi hat die Saison mit einigen Pleiten, Pech und Pannen begonnen. Ein Beweis dafür, dass auch Glück und Pech im Motorsport eine Rolle spielen. Zudem ist Titelverteidiger Timo Scheider zu spät in Schwung gekommen. Mit dem Spanier Miguel Molina kommt der größte überraschungsfahrer dieses Jahres aus dem Audi-Lager. Dass ein 21-Jähriger so schnell in einer anspruchsvollen Rennserie wie der DTM Fuß gefasst hat, war stark. Ich habe die DTM 2010 mit Begeisterung verfolgt. Ein paar Mal live an der Rennstrecke und mit abgekauten Fingernägeln vor dem
Fernseher. Allerdings – alle Fans, die auf ein Comeback von mir hoffen, muss ich enttäuschen. Ich bin mit meinem jetzigen Leben zufrieden. Bei der Mercedes-Tochterfirma AMG bin ich als Markenbotschafter, Instruktor, Repräsentant, Entwickler und Berater angestellt. Es gibt also genug Arbeit. Ab und an komme ich auch noch in den Genuss, ein Rennen zu fahren – wie zum Beispiel in diesem Jahr mit dem neuen Mercedes-Benz SLS AMG GT3 auf der Nürburgring-Nordschleife. „Mr. DTM“ – so werde ich immer noch bei Veranstaltungen vorgestellt – sagt Danke für eine tolle DTM-Saison 2010. Man sieht sich an den Rennstrecken im kommenden Jahr.
Bernd Schneider, DTM-Rekordchampion 5
Licht aus, Spot an Drei Siege und drei zweite Ränge in den letzten sieben Rennen. Dank einer furiosen Aufholjagd krÜnt sich Paul Di Resta zum DTM-Champion 2010
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Momentaufnahmen
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Chance verbockt Bruno Spengler reist dank einer nahezu fehlerfreien Saison als TabellenfĂźhrer zum Saisonfinale. Dann der groĂ&#x;e Patzer ...
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Momentaufnahmen
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Scheider gespalten Erst Schall und Rauch, dann Vollgas. Titelverteidiger Timo Scheider zeigt in den beiden Saisonphasen zwei unterschiedliche Gesichter
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Momentaufnahmen
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Stoddart gestrandet Ihren Kiesritt am N端rburgring macht Susie Stoddart mit ihren ersten beiden DTM-Punkteresultaten am EuroSpeedway und in Hockenheim gut
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Momentaufnahmen
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Vorschau
Audi führt 3 : 1
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Audi gegen Mercedes-Benz – der Zweikampf in der populärsten internationalen Tourenwagen-Serie geht in die fünfte Runde. Audi tritt mit der breiten Brust dreier Titelgewinne in Folge an. Mercedes will den ersten Triumph seit 2006. Die Fahrerkader: nur minimal verändert. Die Einsatzautos: wegen der technischen Weiterentwicklung erstmals nahezu identisch zum Vorjahr. Die Rennorte: zwei neue im Kalender. Der Saisonausgang: ungewiss.
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DTM 2010 – Vorschau
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1 Stimmungsvoll: Die DTM präsentiert sich 2010 vor dem Kurhaus in Wiesbaden 2 Das Objekt der Begierde: der Pokal für den DTM-Champion 3 Fanmagneten: MercedesStar Ralf Schumacher (vorn) und Audi-Pilot Mattias Ekström 4 DTM-Champions unter sich: Gary Paffett (links) und Timo Scheider 5 Der ITR-Vorstandsvorsitzende Hans Werner Aufrecht eröffnet die DTM-Saison 2010 6 9 + 9 = 18: das Starterfeld der Saison 2010 15
auDi
Timo Scheider im Fokus
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2007 Mattias Ekström, 2008 und 2009 Timo Scheider. Einen wichtigen Rekord hat Audi im Vorjahr schon geknackt: Als erster Hersteller der DTM-Geschichte stellten die Ingolstädter in drei aufeinanderfolgenden Jahren den Champion. Einen weiteren Bestwert könnte Timo Scheider in der Saison 2010 ausbauen: Stünde der Titelverteidiger am Ende der Saison im Gesamtklassement erneut ganz oben, wäre er der erste DTM-Fahrer überhaupt, der sich ein drittes Mal in Folge die Krone aufsetzen würde. Bisher teilt er sich die Marke zweier gewonnener Titel in Folge mit „Mr. DTM“ Bernd Schneider. Mit Ekström weiß Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich einen Dauer-Titelkandidaten in seinen Reihen. Weniger gewiss ist das Leistungsvermögen von Oliver Jarvis. Der Brite erbt das vakante Cockpit von DTM-Neurentner Tom Kristensen. Miguel Molina ist das einzige neue Gesicht in AudiReihen. Der Spanier ist mit seinen 21 Jahren das jüngste Mitglied im Werkskader. Martin Tomczyk, Alexandre Prémat, Mike Rockenfeller, Markus Winkelhock und Katherine Legge komplettieren das Neuner-Aufgebot.
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DTM 2010 – auDi
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fahrer & auTos
1 Timo Scheider peilt 2010 seinen dritten DTM-Titel in Folge an
01 Timo scheider (D)
2 Der Brite Oliver Jarvis beerbt den zurückgetretenen Tom Kristensen in einem 2009er-Audi-A4-DTM
GW:plus / Top Service Audi A4 DTM (2009) • Abt Sportsline GmbH
3 Der zweimalige Champion Mattias Ekström ist immer für einen Sieg gut
02 Oliver Jarvis (GB)
Tabac Original Audi A4 DTM (2009) • Abt Sportsline GmbH
4 Bei ihm laufen die Fäden zusammen: Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich 5 Audi Sport beim Gruppenfoto
05 Mattias ekström (S)
Red Bull Audi A4 DTM (2009) • Abt Sportsline GmbH
06 Martin Tomczyk (D)
Red Bull Cola Audi A4 DTM (2009) • Abt Sportsline GmbH
09 Alexandre Prémat (F)*
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TV Movie Audi A4 DTM (2008) • Phoenix Racing GmbH
10 Mike rockenfeller (D)
S line Audi A4 DTM (2008) • Phoenix Racing GmbH
14 Markus Winkelhock (D)
Playboy/GW:plus Audi A4 DTM (2008) • Team Rosberg GmbH
15 Katherine legge (GB)
Glamour Audi A4 DTM (2008) • Team Rosberg GmbH
18 Miguel Molina (E)
Audi Bank A4 DTM (2008) • Abt Sportsline GmbH
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In Shanghai ersetzt durch Darryl O’Young.
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MerceDes-BenZ
Die Festung wackelt
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Vor noch nicht allzu langer Zeit war Mercedes-Benz die unangefochtene Nummereins-Marke in der DTM. Durch die dreijährige Titel-Durststrecke zwischen 2007 und 2009 geriet der Status in Gefahr. Im Duell zwischen den Stuttgartern und Konkurrent Audi steht es in Titeln gerechnet nur noch 8 : 7. Um das Ergebnis wieder erfreulicher zu gestalten, werfen die „Sterne“ ihr KnowHow aus 19 Jahren werksseitigem DTMEngagement in die Waagschale. Diesen Erfahrungsvorsprung gegenüber Audi sollen in erster Linie Gary Paffett, Paul Di Resta und
Bruno Spengler in Erfolge umwandeln. Jeder dieser drei hat mindestens einen zweiten Gesamtrang vorzuweisen. Das vierte Mitglied beim Mercedes-Vorzeigeteam HWA ist Ralf Schumacher. Von dem ehemaligen Formel-1Star erwartet man den DTM-Durchbruch. Mit David Coulthard verpflichtete MercedesBenz-Motorsportchef Norbert Haug einen weiteren Veteranen aus der Königsklasse. In dem Chinesen CongFu Cheng hat „DC“ einen Vertrauten in Sachen erster DTM-Saison. Jamie Green, Susie Stoddart und Maro Engel kennen das Geschäft hingegen schon.
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1 Immer vorn dabei: Paul Di Resta (links) und Gary Paffett in ihren C-Klassen 2 Der charismatische Schotte David Coulthard bereichert die DTM 3 Schwarzes Schaf? Nein, David Coulthard fühlt sich wohl inmitten seiner Mercedes-Kollegen 4 Mercedes-BenzMotorsportchef Norbert Haug steht immer Rede und Antwort 5 Ralf Schumacher startet in seine dritte DTM-Saison 18
DTM 2010 – MerceDes-BenZ
fahrer & auTos
03 Gary Paffett (GB)
Salzgitter AMG Mercedes C-Klasse (2009) • HWA AG
04 Bruno spengler (CDN)
Mercedes-Benz Bank AMG C-Klasse (2009) • HWA AG
07 Paul Di resta (GB)
AMG Mercedes C-Klasse (2009) • HWA AG
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08 Ralf schumacher (D)
Laureus AMG Mercedes C-Klasse (2009) • HWA AG
11 Jamie Green (GB)
Junge Sterne AMG Mercedes C-Klasse (2008) • Persson Motorsport
12 Susie stoddart (GB)
TV Spielfilm AMG Mercedes C-Klasse (2008) • Persson Motorsport
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16 Maro engel (D)
GQ AMG Mercedes C-Klasse (2008) • Mücke Motorsport
17 David coulthard (GB)
Deutsche Post AMG Mercedes C-Klasse (2008) • Mücke Motorsport
21 CongFu cheng (CN)
stern AMG Mercedes C-Klasse (2008) • Persson Motorsport
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Saisonverlauf
Paul Di Resta gewinnt Mercedes-Dreikampf Entwicklungsstopp, neue Einheitsreifen, weniger Autos, mehr Rennen. In der DTM-Saison 2010 ist vieles anders. Auch sportlich wendet sich das Blatt: Mercedes-Benz schlägt nach dreijähriger Titeldurststrecke zurück und stellt mit Paul Di Resta den Champion. Audi hat das Nachsehen
Die DTM-Saison 2010 beginnt schon im Vorjahr. Nach dem sechsten Rennen 2009 am Nürburgring wird der zwei Wochen zuvor festgelegte Entwicklungsstopp in die Tat umgesetzt. Die Technik der DTM wird „eingefroren“. Heißt im Klartext: Alle Beteiligten einigen sich auf ein Verbot der sonst üblichen Weiterentwicklung der Autos für den Rest der Saison und für das Jahr 2010. Eine Maßnahme, die drastisch erscheint, aber einfach nur dem Trend im Motorsport folgt, der da heißt: Kosten einsparen. Die Teams fahren erneut mit den bewährten 2009erund 2008er-Modellen des Audi A4 DTM und der AMG Mercedes C-Klasse. Ein Vorteil für
Audi und Mercedes starten in die Saison 2010 auf Augenhöhe aus der Vergangenheit wissen alle Beteiligten: Die schwarzen Gummis spielen in der DTM immer eine große Rolle. So soll es auch in diesem Jahr sein.
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1 Der junge Spanier Miguel Molina ist in dieser Saison der beste von drei Neulingen 2 Bruno Spengler (vorn) und Gary Paffett verlieren im Mercedes-internen Titel-Dreikampf gegen Paul Di Resta
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die Fahrer, die sich nicht an ein neues Auto gewöhnen müssen … wären da nicht die neuen Reifen. Einheitsausrüster Dunlop bringt für die Saison 2010 eine Ausbaustufe des bewährten „SP Sport Maxx“ an den Start. Und
Die Hersteller schicken je neun Piloten in die Saison. Kurios: Zum ersten Mal in der DTM-Historie sind die deutschen Piloten nicht in der Überzahl. Den sechs „Germanen“ stehen sieben Fahrerinnen und Fahrer aus Großbritannien gegenüber. Weniger Fahrer und Autos – mehr Veranstaltungen. Der ursprüngliche 2010er-Kalender sieht zunächst zehn Rennen vor. Wie immer ist der Hockenheimring zwei Mal Gastgeber. Die deutschen Klassiker EuroSpeedway, Norisring, Nürburgring und die Motorsport Arena Oschersleben sowie die ausländischen Kurse in Zandvoort (Niederlande) und Brands Hatch (Großbritannien) sind alte Bekannte.
DTM 2010 – Saisonverlauf
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3 Mein Schatz ... DTM-Champion 2010, Paul Di Resta, mit seiner Trophäe 4 Die Ergebnisse von Titelverteidiger Timo Scheider sind zu Saisonbeginn zum Weinen. Gegen Ende des Jahres steigert er sich
Neu sind die Rennen in der spanischen Hafenstadt Valencia und in der chinesischen Millionenmetropole Shanghai. Das Event in China löst Hockenheim als Saisonfinale ab. Der Shanghai-Termin wird während der Saison um sechs Wochen nach hinten verlegt. Die Serienorganisatoren zaubern das Rennen in Adria aus dem Ärmel und schließen die Lücke. Elf Läufe. Einer mehr als 2010. Technisch gesehen begegnen sich Audi und Mercedes also auf Augenhöhe. Auch das Fahrerpotenzial ist ebenbürtig. Mit Timo Scheider und Mattias Ekström werfen die Ingolstädter zwei zweimalige DTM-Champions ins Rennen, die Stuttgarter „Stern-Flotte“ hält mit dem ambitionierten Trio Gary Paffett, Paul Di Resta und Bruno Spengler dagegen. Die ersten beiden Saisonrennen bringen noch keine Erkenntnisse über Kräfteverhältnisse. Gary Paffett setzt seine gute Form aus dem Vorjahr in Hockenheim fort und siegt. Auf dem neuen Kurs in Valencia findet sich Mattias Ekström am besten zurecht und gleicht im Kampf der Marken aus. Bruno Spengler ist dank zweier zweiter Ränge erstmals in seiner Karriere DTM-Tabellenführer. Ein neuer Trend des Frankokanadiers – war er in den vergangenen Jahren doch immer eher mäßig in die Saison gestartet. Eine große Überraschung ist Miguel Molina. Der spanische Audi-Neuling ergattert durch zwei achte Ränge zwei Punkte. Ebenso ungewohnt ist die Audi abhanden gekommene Souveränität, die die Marke in den vergangenen Jahren noch ausgezeichnet
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hat. Schon nach zwei Läufen ist die Liste der Pannen lang. Annullierte Boxenstopps, Reifenplatzer, nachträglicher Ausschluss. Das kostet Punkte. Zudem legt Titelverteidiger Timo Scheider einen mehr schlechten als rechten Start in die Saison hin. Ab dem dritten Rennen am EuroSpeedway macht Mercedes dann Ernst. Ein Dreifachsieg läutet eine Markendominanz ein, die die DTM zuvor selten gesehen hat. Bruno Spengler und Co legen sieben Mercedes-Siege in Serie hin. Aus dem Audi-Lager kommt nicht mehr viel Gegenwehr. Timo Scheider verabschiedet sich nach dem achten Lauf in Oschersleben aus dem Titelrennen, Mattias Ekström ist nach
Unter dem Motto „Best of the rest“ verdienen sich insbesondere vier Fahrer ein Sonderlob: Jamie Green und Mike Rockenfeller für außergewöhnlich starke Leistungen in ihren 2008er-Modellen, Miguel Molina als bester Neuling des Jahres mit fünf TopAcht-Resultaten und Mercedes-Dame Susie Stoddart, die vier Jahre lang auf ihr erstes Punkteergebnis gewartet hat, um dann gleich zwei Mal zuzuschlagen. Den Award für das kurioseste Zeittraining der Saison erhält Shanghai den für das aufregendste Rennen Hockenheim II. Den Crash des Jahres übersteht Alexandre Prémat auf dem Adria Raceway Gott sei Dank nahezu unverletzt.
Mercedes feiert sieben Siege in Serie. So eine Markendominanz gab es lange nicht mehr in der DTM dem Deutschlandfinale in Hockenheim ohne rechnerische Chance. In Adria und in Shanghai fechten Bruno Spengler, Paul Di Resta und Gary Paffett einen Mercedes-internen Titeldreikampf aus. Während Paffett stets die Rolle des Außenseiters einnimmt, wechseln sich Spengler und Di Resta an der Spitze der Gesamtwertung ab. Beim letzten Showdown in Shanghai leistet sich Tabellenführer Spengler im Zeittraining einen kapitalen Fehler. Er schlägt auf dem engen Startkurs in die Mauer ein und startet nur von Rang 17. Paul Di Resta reicht im Rennen der zweite Rang hinter Gary Paffett für seinen ersten DTM-Titel.
Die DTM wird auch in den kommenden Jahren nicht an Spannung verlieren. Ganz im Gegenteil. Die Serienmacher haben sich mächtig ins Zeug gelegt und spektakuläre Deals abgeschlossen. 2011 reist der Tross ins Olympiastadion nach München und veranstaltet ein Showrennen im Modus eins gegen eins. 2012 dann der Knüller: BMW steigt im Jahr des DTM-Reglementwechsels als weitere deutsche Premiummarke in die DTM ein. Audi gegen BMW gegen Mercedes-Benz. Die Älteren erinnern sich mit Gänsehaut an diesen Dreikampf aus den 1990er-Jahren. Die Zukunft der DTM ist gesichert. 21