Revista Quadx4 #1

T4 INVOCADO Novo Troller T4 chega ao mercado com design inovador

EXPEDIÇÃO ushuaia BELA MASSARANDUPIÓ RUBICON BLACK EDITION

Quelle: http://www.barcode-generator.de

Bahia . Brasil . Edição 01 . Ano 2014

Uma publicação da Ops! Editora Criativa

2 rodas CAMPING TRILHAS ENTREVISTA EXPEDIcÕES ACESSÓRIOS JIPE DO MÊS LANçAMENTOS

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Moda Off-Road A prática do Off-Road se tornou moda e já conquistou o público feminino, que leva toda a sua beleza às trilhas.

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Expedição América do Sul Arthur Fernandes e a sua esposa/ navegadora viajaram 43 dias pela América do Sul, percorrendo cerca de 23 mil km a bordo de um Troller T4

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CARTA. nesta ediÇÃO

#01

#01

O Off-Road deixou de ser apenas um esporte radical e se tornou um estilo de vida. E a QuadX4, uma publicação voltada para o público praticante e apaixonado por esse esporte, chega ao mercado para trazer informação e novidades para a nação trilheira.

Nesta edição de estreia, a publicação traz como sua matéria de capa o lançamento da Troller: o novo T4. O veículo chegou com um visual robusto e a mecânica mais forte, trazendo avanços de design e características que ampliam os já reconhecidos atributos de desempenho e robustez do utilitário off-road. Trazemos, ainda, uma matéria sobre a expedição realizada por Arthur Fernandes, o Bolha, e a sua navegadora/esposa, Maria Helena Valadares, quando partiram de Salvador, capital da Bahia, rumo ao “fim do mundo”, com o objetivo de conhecer o Atacama e o Ushuaia, na América do Sul. Artigos, coberturas de eventos off-road e as novidades para a os jipeiros também estão presentes nesta primeira edição da QuadX4. Boa leitura!

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Fotos JARIH

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A Bela a Fera

Foi-se o tempo em que os jipeiros eram vistos como pessoas sujas de lama ou empoeiradas.

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A prática do Off-Road virou moda e já conquistou o público feminino.

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cHARme e eleGÂncIA, ultImAmente, estÃo tAmbém AssocIAdos Aos pRAtIcAntes do oFF-RoAd.

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ARTIGO. saNDRO aDaMs

Vem por aí!

FOTOS dIvulGAÇÃo

NOVOs MOTOREs a DIEsEL NO MERCaDO aMERICaNO DE PICK-UPS Depois de décadas movido a gasolina, o americano começa a mudar de opinião. O ronco visceral dos motores v8 a gasolina, passo a passo, dá lugar a uma nova geração de motores menores, menos poluentes e mais econômicos.

Hoje, mesmo mantendo veículos de porte (duas toneladas), o americano quer economia, montada em uma cavalaria abundante debaixo do capô.

Nos filmes dos anos 1960, 70 e 80, a vida americana movia-se a galões de gasolina. hoje, mesmo mantendo veículos de porte (duas toneladas), o americano quer economia, montada em uma cavalaria abundante debaixo do capô. O mercado deles tem grande volume de vendas nas Pick-ups médias empurradas por motores entre quatro e seis litros. Já se fala por lá em veículos 30% mais econômicos e, para isso, o diesel torna-se estratégico.

Tudo começou nos modelos grandes: Ram 2500 e Ford F250/350/450, segmento, hoje, perseguido por Toyota Tundra e Nissan Titan 2015, com o lançamento dos novíssimos motores Cummins IsV 5.0 v8 de 300 cvs. E não para por aí. a Nissan já apresentou protótipos usando o Cummins 2.8 IsF com potência de 107 a 170 cvs para equipar a nova geração de Pick-ups do modelo Frontier, que podem ser somadas à hilux e à Ranger no segmento de pequenas Pick-ups de chassis. a maior novidade está na forma

de produzir esse novo motor Cummins 2.8. Ele está sendo fabricado pela Beijing Foton Cummins (BFCEC), uma joint venture entre Cummins Inc. e a maior fabricante de motores diesel da China; Beiqi Foton Motor Company, que, em 2008 ,fabricou 1,17 milhão de unidades de seus caminhões leves. as montadoras japonesas estão na frente. sempre investiram em Pick-ups diesel e, agora, investem de forma pesada para dominar o segmento diesel americano. Os nipônicos possuem empresas grandes e sólidas, que manufaturam quase tudo dentro do seu grupo. Laminam o aço, dão o tom na eletrônica automotiva e até fornecem câmbios automáticos para montadoras de prestígio como a BMw. Por que iniciar o uso de motores fabricados por terceiros? as razões seriam a retração global nas vendas e o avanço da manufatura chinesa. Com isso, desenvolver uma nova linha de motores diesel de alto desempenho no Japão parece ter ficado em segundo plano. No final, o americano, que é o maior mercado do mundo, prioriza tudo o que for fabricado no seu país, está se rendendo ao combustível dos pobres: Pick-ups espartanas, globais e populares dotadas, a cada dia mais, de peças chinesas.

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ARTIGO. DaNIEL IELPO

segurança na trilha

FOTOS mARcelo meIReles

EsTOu PREPaRaDO PaRa a aVENTuRa? antes de qualquer incursão no mundo das trilhas, temos algumas lições de casa a fazer. Nunca é demais lembrar de alguns pontos, por mais básicos e simplistas que possam parecer. Já diz o ditado que “o seguro morreu de velho”.

Ou seja, não morreu na trilha.

“First things, first”.

Basicamente, e de forma resumida, aqui estão os conhecimentos mais básicos que devemos dominar mesmo antes de tirar o veículo da garagem para qualquer aventura off-road.

Até a próxima e boas trilhas!

Conheça o seu carro. saiba a que tipo de trilha ou passeio ele se destina. saiba usar seus recursos.

Nada pior que uma máquina rancorosa. se você extrapolar o limite dela, provavelmente ela vai te dar o troco. E não vai ser bonito. saiba onde ficam os itens de segurança. O macaco está ao alcance? E, principalmente, para aqueles que gostam das viaturas nas alturas, ele consegue elevar seu carro? se não, providencie tocos de madeira ou apoios, para que você não tenha a ingrata surpresa de esticar seu macaco até ele virar uma girafa e não conseguir nem tirar a roda do chão. Obviamente, saiba onde se localiza seu pneu sobressalente, e qual o procedimento para trocálo.

Extintor de incêndio, sabe o que é? é aquele cilindro vermelho lustroso que nos rende multas quando está vencido.

Ocasionalmente, ele pode ser de grande auxílio para apagar um

incêndio no veículo. saiba onde se localiza, como se destrava seu suporte rapidamente e certifiquese que ele esteja dentro da validade e com carga.

Conheça as dimensões do seu veículo, mesmo que de forma aproximada. é importante ter noção do que seja ângulo de ataque, de saída e de transposição.

O importante é saber quais são os pontos mais baixos do seu veículo, pois são os pontos onde mais comumente os obstáculos alcançam o fundo e, portanto, podem deixar o seu veículo preso. geralmente, esses pontos são as carcaças dos diferenciais. é fundamental, também, saber onde e em que altura fica a entrada de ar do motor do seu jipe. Isso irá determinar, com boas chances de sucesso, a profundidade máxima de uma possível travessia.

Estude e, principalmente, em condições brandas, usE a tração do seu veículo. Existem veículos com muitas variações de tração, como as Mitsubishi Pajero, as Jeep Cherokee, entre outras. Temos em um mesmo veículo, 4x2, 4x4 “full-time”, 4x4 “part-time”, e 4x4 reduzida. acostume-se a acionar os diferentes modos e às situações em que eles são utilizados. Você não vai querer fazer um curso intensivo de modos de tração na hora em que mais precisar.

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PROJETO.

JIPE DA EDIçÃO

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Conquista aficionados EsPETaCuLaR PaRa a PRáTICa DO OFF-ROaD DEVIDO À sua RELaÇÃO PEsO X POTÊNCIa

sPeCs. MOTOR Cilindrada: 230 cc, 4 tempos Potência: 19,3 cv a 8.000 rpm Torque: 1,92 kgf.m a 6.500 rpm Transmissão: 6 velocidades sistema de partida: Elétrico CAPACIDADES Tanque de combustível: 7 litros óleo do motor: 1,2 litro DIMENSõES C x L x a: 2.059 x 801 x 1.190 mm Entre-eixos: 1.372 mm Mínima do solo: 305 mm altura do assento: 872 mm Peso seco: 107,4 kg

CHASSI Tipo: Berço semiduplo susp. dianteira: Garfo telescópico Curso: 240 mm susp. traseira: Pro-link Curso: 230 mm Freio dianteiro: A disco / 240 mm Freio traseiro: A tambor / 110 mm Pneu dianteiro: 80/100 - 21NHS Pneu traseiro: 100/100 - 18NHS Rodas: Aros de alumínio

hONDa.COM.BR 20

QUADRI.

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YAMAHA YFM 700R

Grandão e versátil

O campeão do Rally dos Sertões confirma seu bom desempenho

SPECS .

Motor Cilindrada: 686 cc Taxa de compressão: 9,2:1 Torque: 1,92 kgf.m a 6.500 rpm Transmissão: 5 velocidades Trans. secundária: Corrente Alimentação: Injeção eletrônica capacidades Tanque de Combustível: 11 litros

dimensões Entre eixos: 2 Discos Acionamento FD: Hidráulico Freio traseiro: Disco Acionamento FT: Hidráulico Pneu dianteiro: 21 x 7-10 Pneu traseiro: 20 x 10-9 Susp. dianteira: Trapézio duplo independente Susp. traseira: Monoamortecedor

dimensões C x L x A: 1.845 x 1.156 x 1.115mm Entre eixos: 1.280 mm Diâmetro x curso: 102 x 84 mm Altura do assento: 831 mm Peso seco: 192 kg yamaha-motor.com.br 22

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Motor Tipo: DOHC Twin Cylinder Cilindrada: 999 cc Alimentação: Injeção eletrônica CÂMBIO Câmbio: Automático PVT Opções: P/R/N/L/H Tração: True AWD/2WD

chassi Freio dianteiro: 2.972 mm Peso seco: 723.9 kg C x L x A: 3.708 x 1.626 x 1.873 mm Mínima do solo: 343 mm Tanque de combustível: 36 litros Capacidade total: 408.2 kg Capacidade rack: 136.1 kg Arrefecimento: Líquido

Freio Dianteiro: Disco duplo Traseiro: Disco hidráulico Pneus Dianteiro: 29 x 9-14, alumínio Traseiro: 29 x 11-14, alumínio polaris.com 24

Fotos DIVULGAÇÃO . TROLLER

TROLL 26

Imponente, o novo Troller T4 traz um dEsign renovado, alÊm de força e robustez para encarar qualquer desafio

NOVO

LERT4

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Com um visual robusto e a mecânica mais forte, a Troller, marca cearense controlada pela Ford, reconstruiu e lançou, recentemente, o novo T4. O jipe traz avanços de design e características que ampliam os já reconhecidos atributos de desempenho e robustez do utilitário off-road, que é novo desde o chassi e a motorização até o interior e seu conteúdo. O veículo é resultado de um projeto 100% nacional que privilegia a eficiência e a funcionalidade.

A carroceria de design imponente passa uma impressão de força, que não fica limitada ao visual. Todas as características off-road do veículo foram melhoradas, incluindo ângulos de ataque e saída, torque e capacidade de tração. A capacidade todo-terreno do novo T4 é um ponto forte da nova geração do veículo, que foi pensada para viver em harmonia entre o asfalto e a trilha.

As novidades do novo Troller T4 incluem, também, um motor de última geração, o Duratorq 3.2 Diesel de cinco cilindros, com 200 cv de potência (@ 3.500 rpm) e torque de 470 Nm. Ele conta com tecnologia avançada de injeção a alta pressão e turbocompressor de geometria variável para um processo de combustão limpo e eficiente, que atende o padrão de emissões Proconve L6. O veículo traz, também, transmissão manual de seis

velocidades, comando eletrônico de tração, diferencial traseiro autoblocante e freio a disco nas quatro rodas com sistema ABS e EBD. Ainda se tratando de motor, seu torque máximo é disponível em uma faixa ampla de giro, de 1.700 a 2.500 rpm. Além de mais força, ele gera menos ruído e vibração, aumentando o conforto dos ocupantes. Sem contar que tem um consumo de combustível até 10% mais econômico: faz 9,8 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada (medições feitas conforme as normas NBR 6601 e NBR 7024).

Isso ajuda a aumentar, também, a autonomia, com um tanque de combustível de 62 litros. Esse conjunto aumenta tanto a força trativa como a velocidade do veículo em todas as marchas, atingindo a máxima de 180 km/h.

Fiel à sua genética “lameira” e mais amigável no asfalto, o utilitário traz, ainda, uma boa lista de equipamentos de série. Ele vem com ar-condicionado digital “dual zone”, CD-MP3 player com entrada auxiliar, USB e Bluetooth, vidros e espelhos elétricos, bagageiro de teto, lanternas de LED, teto solar duplo de vidro e rodas de alumínio de 17 polegadas com pneus de uso misto.

O Novo Troller T4 conta com três anos de garantia e a assistência técnica da rede exclusiva da marca.

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T4NA A C I T Á R P vAlente nA teRRA e FoRte no AsFAlto

tre os o troller t4 já está en ção na da s ido fer pre ros car bom seu ao o off-Road, devid trilha ou na a sej to, en am comport lado o de r ixa no asfalto, sem de e o piloto qu a nç ura seg a conforto e tic prá a, sobre precisa. para falar, na mos três ida nv co essa novidade, entaram o rim pe ex já e qu trilheiros m contar sse de veículo para que pu ra! nfi co es. ssõ as suas impre

TONY MaTOs [ TONY TROLLER ] Praticante do Off-Road há 20 anos, Tony se considera suspeito em falar do novo Troller T4, já que é um apaixonado pela marca. Ele adquiriu, recentemente, o novo Troller T4, seu quarto veículo da Troller, e já programa uma viagem para Machu Picchu a bordo do seu novo carro, o qual ele considera, realmente, um ‘novo carro’. “o troller t4 é, realmente, um novo carro! e é possível notar as diferenças em todos os aspectos. no que diz respeito a conforto, mesmo com o painel um pouco mais alto, o novo veículo não deixa nada a desejar. quanto ao motor, seja para a cidade ou a estrada, o veículo se mostrou mais potente que o do modelo anterior. Além disso, pude notar, também, que o novo troller possibilita ‘mais jogo’ para fazer manobras. quanto ao consumo, ainda é cedo para julgá-lo”.

sPeCs .

MOTOR Cilindrada: Duratorq 3.2L 20V Potência: 200 cv a 3.000 rpm Torque: 470Nm a 1.750-2.500 rpm Cilindros: 5 em linha Transmissão: Manual 6 velocidades Freios: ABS e EBD nas 4 rodas CAPACIDADE Tanque combustível: 62 litros Porta Malas: 134 litros DIMENSõES C x L x a: 4.095 x 1.977 x 1966 mm Entre Eixos: 2.585 mm 30

gERsON FILhO

DaVID LEE

[ PIU-PIU ]

[ COxIM ]

Também apaixonado pelo Off-Road e trilheiro desde o ano 2012, Gerson Filho tem um opinião bem semelhante à de Tony sobre o novo Troller T4, principalmente, quando o assunto é conforto e design inovador. No entanto, ele faz um comparativo entre o Troller T4 anterior e destaca alguns detalhes que lhe chamaram a atenção.

David Lee teve o privilégio de experimentar o novo Troller T4 na trilha, quando participou da Copa Troller, etapa Salvador. Ele pratica o Off-Road desde os anos 1990, inclusive tendo corrido o primeiro Campeonato Baiano de Enduro, mas o seu vício era a motocicleta trail, até que, no início de 2011, comprou o seu primeiro veículo 4x4 para o uso exclusivo nas trilhas. “Isso foi quando perdi o vício e ganhei uma paixão”. Coxim, como é conhecido entre os trilheiros, conta-nos as suas impressões sobre o valentão Troller T4.

“o novo troller t4 é inovador e possui um design deslumbrante; é a beleza que faltava no jipe offroad, sem falar no conforto que nos foi proporcionado. o veículo melhorou bastante. no entanto, há algumas diferenças entre os dois modelos do troller que me incomodaram. primeiro, a mala do modelo novo, pois aumentaram a sua altura e diminuíram o seu comprimento; outra observação é sobre o espaço interno. Ao levantar o banco do motorista, percebe-se que o espaço interno entre esse banco e a passagem para os bancos traseiros foi diminuído”.

“o novo troller t4 me surpreendeu já no contato visual, achei o design super bonito, com aspectos de agressivo, condizente com a proposta off-road. o acabamento e o conforto interno impressionam com sua elegância. o ar-condicionado digital dual zone faz a diferença, além de os bancos serem bem mais confortáveis. mas é ao dirigir o carro que se tem noção de como

ele foi aprimorado em relação ao antigo t4. em velocidades mais elevadas, por exemplo, você sente ter o controle do carro, pois ele se mantém estável. nas acelerações e retomadas de velocidade você tem um show à parte; dá gosto acelerar com esse novo motor. o freio Abs fecha com chave de ouro o item segurança. A maior surpresa foi quando cheguei na estrada de terra e acionei a chave seletora do 4x4 - aí foi só alegria - mesmo com os pneus originais, o novo troller fez a festa, aliás, eu fiz a festa..

Acionar o 4x4 sem ter que descer do carro para ligar a roda livre já é uma tremenda comodidade. se eu tinha gostado da suspensão no asfalto, fiquei encantado em sentir como ela trabalha bem nas condições adversas no offRoad. ele passa desfilando na buraqueira e nas ‘costelas de vaca’ e tem-se o conforto de carro de luxo. transpor algumas erosões, mesmo sem pneus agressivos, foi tarefa fácil, pois a suspensão trabalhou bem quando o terreno lhe solicitava. o conjunto de força, motor, caixa de marcha e redução, em momento algum foi usado ao extremo; sobra motor, e muito. subimos ladeiras escorregadias e com erosões, passamos em lamaçais e aguadas, ou seja, quase todo tipo de dificuldade. A única observação que eu faria é em relação ao Abs no off-Road, eu tomei uns dois sustos, pois a impressão é de que o carro não está freando. seria interessante que ao acionar o 4x4 reduzido, o Abs fosse desligado também”.

OFF-ROAD .

CAPACIDADE ângulo de entrada: 510 ângulo de saída: 510 ângulo de rampa: 300 aclive máximo reduzido: 450 Inclinação máxima lateral: 400 Capacidade de Imersão: 800 mm Vão livre entre-eixos: 316 mm Vão livre dif. dianteiro: 227 mm Vão livre dif. traseiro: 208 mm Peso bruto total: 2.560 kg Largura com espelhos: 1.977 mm altura com bagageiro: 1.966 mm 31

texto Luis Fernando Lisboa Fotos Erik Salles

Massara massa! é A Praia de Massarandupió vai além do que tradicionalmente se conhece sobre ela e é certeza de um passeio inesquecível em um veículo 4x4

É preciso ir além do que se conhece tradicionalmente. Só assim consegue-se ultrapassar as barreiras de qualquer conceito anterior e conhecer as belezas da Praia de Massarandupió, um dos mais conhecidos destinos turísticos do Brasil. Localizado no Litoral Norte da Bahia, a 93 Km de Salvador, entre Porto do Sauípe e Subaúma, o local reserva para os turistas uma combinação irrecusável de mar, tranquilidade e riquezas naturais.

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Dunas e areia favorecem passeios em ve铆culos 4x4 pela praia de massarandupi贸

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A praia comum - onde não há prática de naturismo é um verdadeiro paraíso dos trópicos: coqueiros espalhados pela vastidão de areais encantam o olhar daqueles que passeiam pelo lugar e querem apreciar mais do que apenas um banho de mar.

São quase oito quilômetros de praia, integrantes da Zona de Proteção Ambiental Rigorosa (ZPR) e Área de Preservação Ambiental (APA) do Litoral Norte da Bahia.

Toda a extensão praieira é emoldurada por uma alta fileira de dunas. Elas guardam majestosos coqueirais como presentes, além de uma verdejante vegetação rasteira. O encontro do mar com o rio é uma das delícias únicas oferecidas pela Praia de Massarandupió, onde águas ferruginosas e mornas só ratificam o potencial de passeio indispensável mesmo que seja feito em apenas um dia.

O grupo de Off-Road Bahia Expedition - realiza visitas periódicas à Praia de Massarandupió. No caso desses passeios, a aventura fica em segundo plano e a intenção maior é curtir o ambiente em família e o clima agradável. Edgar Rocha, presidente do clube, frequenta a praia há mais de quatro anos rodeado pela

“A paz que é encontrada aqui não existe em nenhum outro lugar”

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Por ser uma Área de Preservação Ambiental , é necessário ter determinados cuidados ao transitar com os veículos pelas dunas e areia da praia

mulher, filho e amigos. “A paz que é encontrada aqui não existe em nenhum outro lugar”, opina.

Carlos Santos - o Toyhotel - chama a atenção para os cuidados que devem ser tomados ao fazer passeios com veículos 4x4 pelas dunas e pela Praia de Massarandupió, já que se trata de uma APA. “Os jipeiros devem ter cuidado ao transitar por Massarandupió. É preciso ter limites e respeito com a natureza. Alguns trilheiros precisam entender que não podem realizar grandes eventos aqui. Se não houver respeito com o local, podemos perder esse espaço para praticar o esporte”, alerta ele, que, além de ser um jipeiro, desenvolve um trabalho social com os moradores da vila, distribuindo fardamento para alunos da escola municipal e brinquedos para crianças na época do Natal.

SERVIçOS. como chegar Partindo de Salvador, seguir pela Av. Luís Viana Filho (Av. Paralela) até a BA-099, Estrada do Coco, passando por Arembepe, Guarajuba, Itacimirim, Praia do Forte, Imbassaí e depois Massarandupió. Da entrada até o vilarejo, percorrer mais 8 km.

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GROUPs.

CLuBEs E assOCIaÇÕEs OFF-ROaD

Participe da revista QuadX! Envie a logo e os contatos do grupo ou clube para o e-mail edit@quadx4.com.br.

Brucutu

Dissidentes

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Toyers do Brasil

presidente: Pé no Bolso Facebook: brucutuoffroaddd contato: 71 8802.7221

presidente: Rato de Praia site: dissidentes4x4.com contato: 71 8738.9131

presidente: CJ site: terrible4x4.com.br contato: 71 8164.1320

presidente: Pé de Pena site: toyersdobrasil.com contato: 71 9962.6113

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Clube do Tracker

Free-Road 4x4

presidente: Compartilhada site: força4x4.com.br contato: força4x4@gmail.com

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Depois de quatro etapas, a Copa Sudeste de Rally Indoor desembarca na serra carioca, lar da Stock Car brasileira. Petrópolis, a cidade conhecida como a residência da família imperial, quebra o silêncio de suas ruas pacatas e cheias de histórias centenárias com o ronco dos motores off-road.

O I Itaipava Off-Road começou no dia 19 deste mês com uma recepção para seus pilotos e familiares ao som do DJ Rodrigo Loyolana, casa Preciatta de Itaipava.

E no dia 20, começaram as

atividades com um curso de navegação e condução 4x4 e logo em seguida os motores roncaram para o I Rally de Regularidade organizado pela Rally Brasil, o RAID foi disputado em três categorias (FUN, GRADUADOS e EXTREME).

O dia 21 foi o dia de muita velocidade, a V etapa da Copa Sudeste de Indoor foi disputada em uma pista de, aproximadamente, 1.300 metros, construída nas dependências do Parque de Exposições em Itaipava, no Rio de Janeiro.

Fotos ARQUIVO PESSOAL

uma viagem a bordo de um troller t4 pela amĂŠrica do sul

Salvador Ushuaia Atacama

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A bordo de um Troller T4, ano 2011, Arthur Fernandes e a sua navegadora/ esposa, Maria Helena Valadares, partiram de Salvador, capital da Bahia, rumo ao “fim do mundo”. Com o objetivo de conhecer o Atacama e o Ushuaia, cidade da Argentina e capital da Província da Terra do Fogo, localizada a 3 mil quilômetros de Buenos Aires. Para tanto, o casal passou por quatro países - Uruguai, Argentina, Chile e Peru -, percorrendo, aproximadamente, 23 mil km em 43 dias. “Esta foi, sem dúvida, uma grande viagem, aquela que podemos chamar, de fato, de uma verdadeira expedição”, afirma Arthur Fernandes.

A dupla desceu ao Fin del Mundo, na Tierra del Fuego pela costa do Atlântico, retornando por estradas lendárias como a Ruta 40 (Argentina), Carretera Austral (Sul do Chile), Panamericana que liga o Chile ao Alasca (Chile-Peru) e a Interoceanica (rota de acesso ao Pacífico entre o Brasil e o Peru).

Arthur Fernandes e a sua esposa/navegadora viajaram 43 dias pela América do Sul, percorrendo cerca de 23 mil km.

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Entre os lugares visitados, Arthur Fernandes ressalta alguns que lhe marcaram durante essa expedição. “O Glaciar Perito Moreno; o trecho entre Los Antiguos e Cochrane (Carretera Austral), essa passagem pelos Andes costeando o lago General Carrera é dotada de visuais indescritíveis; a costa do Pacífico entre La Serena e Antofagasta; a região dos lagos na Argentina e a interoceanica no Peru, quando corta os Andes e a Amazônia peruana”.

“Esta foi, sem dúvida, uma grande viagem, aquela que podemos chamar, de fato, de uma verdadeira expedição”

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Além das impressionantes belezas naturais vistas, as adversidades também fizeram parte da expedição, afinal, as dificuldades também enriquecem as viagens. “Não viajamos em busca delas, mas aguardando por elas. Estivemos sempre prontos para dormir na estrada, esperar auxílio por tempo indeterminado e, principalmente, improvisar soluções”, afirma Arthur Fernandes. Entre as dificuldades encontradas pelo casal, Fernandes cita duas passagens “difíceis”: “a primeira foi a inesperada rajada de vento no Parque Torre del Paine, que quebrou o vidro traseiro, a longarina e o vidro da porta do motorista, e arremessou parte da nossa bagagem para fora do carro.

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A segunda dificuldade foi quando, em virtude de um vazamento de diesel pelo bico injetor, precisamos ser rebocados por uma argentina “muito louca”, com nenhuma experiência nesse tipo de ação.

Descemos montanhas beirando precipícios entre freadas bruscas e solavancos, com a sensação de que o cambão iria quebrar e ambos os carros despencariam.

No primeiro posto, optamos por desistir do reboque e tomar outras providências”, contou.

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Além de toda a aventura da viagem, o casal pôde, ainda, disfrutar de belas paisagens

Nosso rodízio de pizzas tem 20 sabores, 17 salgados e 3 a 4 doces, para o número de 30 a 150 pessoas.

O evento tem duração de 4 horas.

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Fotos caio araĂşjo . quadx4

o maior rally de regularidade para pilotos amadores e profissionais do paĂ­s

TROLLER 46

Emoção, competição e diversão estiveram aliados durante a 10ª edição da Copa Troller, o maior rally de regularidade para pilotos amadores e profissionais do país, que passou por 13 Estados brasileiros, entre eles a Bahia, proporcionando integração entre os proprietários do utilitário Troller T4.

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Na Bahia, Salvador foi palco da Copa Troller, que aconteceu no dia 2 de agosto.

A competição, que é regulamentada pela Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA), é um rally dividido em quatro categorias: Passeio, voltada para as famílias e realizada em comboio; Expedition, para os iniciantes em rally que não são filiados à CBA; Turismo, para competidores novatos, já filiados; Graduado, para pilotos e navegadores experientes, e é dividida em dois campeonatos regionais (Nordeste e Sul/Sudeste).

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Durante as etapas da copa troler, HÁ MUITa competitividade, buscando regiões onde as técnicas de direção off-road e os proprietários do Troller T4 possam ser colocaDOs à prova.

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Fotos caio araĂşjo . quadx4

Mit 52

Muitas dunas, piso arenoso, lama, poças d’água e uma paisagem de tirar o fôlego Esse foi o cenário encontrado pelos trilheiros da primeira etapa da temporada 2014 do Mitsubishi Motorsports Nordeste, que aconteceu em Aracaju, capital sergipana.

A etapa, que mesclou diversão e desafios, reuniu a nação 4x4 no mais tradicional rally de regularidade monomarca do Brasil, que é dividido em três categorias: Turismo Light, para duplas iniciantes; Turismo, para duplas com experiência intermediária; e Graduados, para pilotos e navegadores experientes.

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A segunda etapa do rally de regularidade Mitsubishi Motorsports Nordeste aconteceu no dia 13 de setembro, em Natal (RN). As próximas etapas acontecerão nos dias 01 de novembro, em Fortaleza, e no dia 29 do mesmo mês, em João Pessoa (PB).

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Na categoria Graduados, o pódio do Rally Mitsubishi ficou para Aristóteles Filho e Aristóteles Neto, pai e filho, trilheiros de Fortaleza que pilotaram um Pajero TR4.

Já na categoria Turismo, para duplas com experiência intermediária, o lugar mais alto do pódio ficou com Nestor Magalhães e Leonardo Bezerra, também de Fortaleza e com um Pajero TR4.

A categoria Turismo Light, para iniciantes, foi representada por mais uma dupla cearense de Pajero TR4: Raimundo Nonato Chaves Neto e Francisco Almeida Moreira.

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A prova teve 200 km de extensão para a categoria Graduados, 180 km para Turismo e 150 km para Turismo Light, e teve a largada da Orla de Atalaia, seguindo no sentido Sul. A chegada foi no Resort Prodigy, em Barra dos Coqueiros. Nessa competição, podem participar apenas veículos das linhas Pajero e L200, versões 4x4.

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entrevista .

Fernando Julianelli

Foto caio araújo . quadx4

QuadX4. Como você avalia o cenário do Off-Road no Brasil?

Fernando Julianelli. O Brasil é um

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“O Brasil é um país Off-Road”

país off-road. Pouco mais de 10% das estradas brasileiras são pavimentadas e 88% da malha rodoviária não têm nem asfalto. Muitas das estradas pavimentadas estão em condições tão ruins que somente a força e a resistência dos veículos 4x4 podem vencer os desafios com segurança e comodidade.

Quando falamos em diversão, os 4x4 da Mitsubishi oferecem não apenas um meio de transporte seguro e forte, mas também uma possibilidade de usar o mesmo carro confortável do dia a dia para atividades outdoor nas férias e finais de semana. Cada vez mais, as atividades off-road crescem e se tornam comuns. Felizmente, a consciência ecológica e de preservação também vêm acompanhando os aficionados por lama, que cuidam dos lugares onde praticam a sua atividade favorita.

veículo adequado para cada tipo de terreno?

QX4. O Nordeste possui diferentes tipos de terreno com diferentes graus de dificuldade para a prática do Off-Road. Qual o tipo de

a tradição e a tecnologia embarcada nos carros. As vitórias no Rally dos Sertões, as 12 no Rally Dakar, os títulos de WRC e P-WRC e as formas como, há muito tempo, a Mitsubishi utiliza essas

FJ. Todos os veículos 4x4 das linhas L200 e Pajero estão preparados para encarar qualquer tipo de terreno.

QX4. Qual o diferencial dos veículos Mitsubishi para a prática do esporte?

FJ. Sem dúvida, a força, a resistência,

competições como laboratório para desenvolver componentes específicos e motores e testar a resistência de tantos outros faz da marca dos três diamantes a mais tradicional e confiável para a prática das atividades fora da estrada.

QX4. Quais cuidados com o veículo os praticantes desse esporte devem ter? Quais dicas para conservar seus veículos depois de uma trilha?

FJ. O importante é sempre manter em dia o programa de revisões estabelecido no livreto de bordo do veículo.

QX4. Qual avaliação você faz do rally realizado em Aracaju, em agosto? Quais os pontos altos dessa competição?

FJ. Foi uma prova excelente, repleta de desafios. Aracaju sempre nos recebe muito bem e dessa vez não foi diferente.

Recebemos no evento participantes de toda a Região Nordeste, o que deixou a festa ainda mais divertida. Nas trilhas, tivemos dunas, piso arenoso, lama, muita água, ou seja, os veículos

Em entrevista à Revista QuadX4, Fernando Julianelli, diretor de Marketing da Mitsubishi Motors do Brasil, falou sobre o cenário do Off-Road no país e sobre os eventos promovidos pela marca. Confira!

4x4 foram colocados à prova e os participantes puderam testar toda a vocação off-road dos modelos.

QX4. Qual a sua opinião sobre o nível técnico das provas de regularidade realizadas em Aracaju?

FJ. Por conta da chuva nos dias anteriores à prova, as trilhas ficaram ainda mais desafiadoras. No entanto, sempre pensamos a prova para todos os perfis: do iniciante ao experiente. Assim, todos podem ter um dia de aprendizado e emoções.

QX4. Quais os eventos de rally são promovidos pela Mitsubishi? Qual o objetivo desses eventos?

FJ. A Mitsubishi promove e organiza vários eventos para clientes da marca.

Temos o Mitsubishi Motorsports, um rally de regularidade dividido em duas temporadas - Sudeste e Nordeste -, com 11 etapas no total. O evento existe há 20 anos e passamos por todo o Brasil com provas divertidas, criadas para que os clientes coloquem seus

próprios Mitsubishi nas trilhas. Temos o Mitsubishi Outdoor, um rally de estratégia e tarefas que mescla trilhas off-road com atividades esportivas e culturais. E a Mitsubishi Cup, uma competição de rally cross-country de velocidade que está na 15ª temporada e é considerada uma das mais importantes do Brasil – são sete etapas pelo país.

Fazemos, também, eventos onroad, realizados no autódromo Velo Città – um dos únicos três do Brasil com homologação da Federação Internacional do Automobilismo (FIA) e da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA).

QX4. Existem projetos da Mitsubishi voltados, especificamente, para o rally?

Quais são eles?

FJ. A Mitsubishi patrocina o Rally dos Sertões, maior competição off-road realizada dentro de um único país, há 11 anos. E também somos representados com duplas que correm a prova a bordo de nossos veículos. O Guiga Spinelli, nosso piloto, é o maior vencedor da competição: tem quatro títulos. E, este

ano, ele estará lá, novamente, com o ASX Racing, para buscar mais um pódio.

Além disso, promovemos, também, os rallies da Mitsubishi, como o de regularidade Mitsubishi Motorsports, que é o monomarca mais tradicional do país, o cross-country de velocidade Mitsubishi Cup. E, claro, sempre apoiamos e incentivamos a divulgação do esporte. Somos patrocinadores do Rally Dakar e a organização utiliza os 4x4 da Mitsubishi para montar a maior competição off-road do mundo, para fazer os resgates nas trilhas e transportar os jornalistas que cobrem a prova.

QX4. O que é a Expedição Mitsubishi e quem pode participar?

FJ. São viagens promovidas pela Mitsubishi em parceria com uma agência de turismo. Funciona no sistema all inclusive: locação do veículo, abastecimento, suporte, hospedagem, refeições e até fotos estão inclusas. Os roteiros levam os participantes a lugares com paisagens de tirar o fôlego, como a Cordilheira dos Andes, a bordo de veículos Mitsubishi.

edit@quadx4.com.br 59

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FOTOS dIvulGAÇÃo . WebventuRe

seRTÕe

mAIs de 2,6 mIl Km peRcoRRIdos entRe os estAdos de GoIás e mInAs GeRAIs

es 2014 Emoção, velocidade, adrenalina e superação. assim se traduz o Rally dos sertões. a 22ª edição de um dos maiores eventos esportivos do país, movimentando as economias das cidades por onde passa, deixando um legado social e ambiental, que iniciou suas atividades no dia 23 de agosto e cruzou os Estados de goiás e Minas gerais, chegou ao final no dia 30 de agosto, depois de sete dias emocionantes, passando por belas

regiões em uma disputa com mais de 2,6 mil km.

O EVENTO- a história do Rally dos sertões começou com a realização do Rally são Francisco, em 1991, entre Ribeirão Preto, interior de são Paulo, e Maceió, nas praias do Nordeste do país.

Era a primeira competição do estilo rally aberta exclusivamente para motos.

Em 1992, não aconteceu a outra edição

do evento e, em 1993, foi organizada a primeira edição do Rally dos sertões, com largada em Campos do Jordão, interior de são Paulo, e chegada em Natal, nas praias do Rio grande do Norte. Os resultados positivos dos dois primeiros anos deram ao 3º Rally Internacional dos sertões, em 1995, a condição de grande evento. a terceira edição marcou também a estreia dos carros 4X4, ampliando ainda mais as possibilidades da prova.

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Fotos DIVULGAÇÃO . Webventure

O contraste entre o cenário e os personagens é grande. Basta imaginar a passagem de máquinas possantes, velozes e de alta tecnologia envolvida por caminhos onde, muitas vezes, nem sequer trafegam carros de boi.

Realidades que se misturam de um jeito muito forte. Os corredores, cobertos de poeira e cheios de garra, emocionaram-se com a corrida em si e também com a acolhida que receberam. E aprenderam muito a respeito do sertanejo, que, como dizia o escritor Euclides da Cunha, “é, antes de tudo, um forte”.

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mARcelo mAcHAdo . WebventuRe . dIvulGAÇÃo

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GUIGA SPINELLI E YOUSSEF HADDAD. vIctoR eleutéRIo . WebventuRe . dIvulGAÇÃo

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MOTOS

seRTÕes 2014 MARC COMA. ROBERT NAHAS.

CARROS

VINÍCIUS MOTA E RAFAEL SHIMUK. EDU PIANO, SOLON MENDES E CARLOS SALES.

CAMINHÕES

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entrevista .

Roberto Cunha

Fotos DIVULGAÇÃO

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Bi-campeão brasileiro de rally 4x4, Roberto Cunha, da Equipe R2 Rally, falou um pouco sobre a sua carreira para a Revista Quadx4. Veja abaixo.

QuadX4. O que te levou ao esporte de velocidade e o que ele representa na sua vida?

Roberto Cunha. Comecei no mundo 4x4 aos 19 anos, fazendo passeios, trilhas etc. Em um curto espaço de tempo, vi que meu “sangue” queria um algo mais, foi aí que comecei a competir em rally de regularidade, provas de indoor 4x4 até chegar ao rally de velocidade, em 2005.

De lá para cá, conseguimos montar uma estrutura bacana na equipe e colher ótimos frutos. O rally é parte da minha vida, mais importante que ele somente a minha família.

QX4. Campeão brasileiro de Rally 4x4 pela segunda vez. Isso aumenta a responsabilidade para as próximas competições?

RC. Aumenta, e muito. Sempre entro nas competições procurando um melhor resultado. Quando você passa a acumular títulos na carreira, a cobrança dos patrocinadores e a sua, principalmente, aumentam bastante.

QX4. Qual o seu histórico de premiação em campeonatos?

“O rally é parte da minha vida” Como você está, atualmente, na tabela de classificação?

RC. Graças a Deus, conseguimos importantes títulos, tais como o Rally RN 1500, o Bi-campeonato no Rally do Velho Chico, o Bi-campeonato no campeonato brasileiro de rally 4x4 etc. Este ano, tive que abrir mão de algumas importantes competições devido a compromissos particulares e empresariais. Atualmente, sou vice-líder da categoria Super Production na Copa Nordeste 4x4.

QX4. Quais as características e peculiaridades do esporte de velocidade?

RC. O rally de velocidade tem como principais ingredientes a vontade e a

coragem de acelerar. Por acontecer em locais que nunca passamos, o risco é ainda maior, pois não existe um reconhecimento de pista ou algo do tipo. Além disso, é uma categoria com custos muito altos, por isso é importante ter os patrocinadores por perto.

QX4. Qual a mecânica do seu carro, quantos cavalos e em que modelo você corre?

RC. Hoje, utilizamos o que há de melhor no Brasil em relação a carro para rally.

Temos uma Protom, um veículo feito com um chassi da L200 RS e motor V6 a etanol. O carro tem suspensão independente e dois amortecedores por roda. Além disso tudo, o veículo utiliza outras diversas tecnologias para torná-lo ainda mais resistente e confiável.

QX4. Quais são as dicas que você gostaria de repassar para quem está começando?

RC. Muito empenho e vontade. Durante todo este tempo vi diversas pessoas iniciarem na categoria e em pouco tempo desaparecerem. Por isso, a força de vontade é fundamental no esporte.

edit@quadx4.com.br 65

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