Linha do Tempo

1956 – Assinatura do projeto CONTRAF (Controle de Tráfego Aéreo) entre a Diretoria de Rotas Aéreas e a Civil Aviation Agency (CAA), dos EUA, hoje Federal Aviation Administration (FAA).

1958 – Encerramento da utilização do Beechcraft C-45, de matrícula americana, na função de inspeção em voo cedido pela CAA até que a Força Aérea Brasileira (FAB) tivesse equipamento e pessoal habilitados para aquela missão.

1958 – Início das operações da primeira aeronave-laboratório da FAB, o Douglas EC-47.

1959 – No dia 21 de fevereiro, foi realizada a primeira inspeção em voo em território nacional com aeronave da Força Aérea Brasileira conduzida por pilotos brasileiros.

1960 – Criação da Seção de Registro e Controle de Voo dentro da Diretoria de Rotas Aéreas, que tinha como uma de suas funções a inspeção em voo.

1962 – Inauguração do primeiro radar na América Latina, no aeroporto de Congonhas, com a finalidade de controlar aeronaves comerciais e militares.

1965 – Em outubro, foi realizada a primeira inspeção em voo em território estrangeiro com uma aeronave da Força Aérea Brasileira e tripulação brasileira. A missão realizada foi a adequação do sítio da cidade de Assunção, no Paraguai, para a instalação de um VOR.

1970 – A FAB recebe o HS-125, Série 3B/RA, primeira aeronave com motor a reação especificamente preparada para inspeção em voo, adquirida e equipada na Inglaterra. Era a mais avançada aeronave-laboratório daquele tempo e na FAB recebeu a designação EC-93, tendo sido utilizada inicialmente pela Diretoria de Rotas Aéreas.

1970 – Ofício enviado ao Ministro da Aeronáutica com proposta para nova estrutura do Serviço de Inspeção em Voo, com previsão de criação do Grupo Especial de Inspeção em Voo (GEIV).

1971 – Extinta a Diretoria de Rotas Aéreas e criada estrutura na qual a missão de inspeção em voo ficava por conta da Assessoria de Inspeção em Voo (AIV).

1972 – Criação da Diretoria de Eletrônica e Proteção ao Voo (DEPV) e do Núcleo do Grupo Especial de Inspeção em Voo (NuGEIV).

1973 – Em março, foi iniciada a adaptação do Beechcraft Queen Air, designado na FAB como EU-8, para a missão de inspeção em voo no Parque de Material Aeronáutico de São Paulo (PAMA-SP).

1973 – No dia 17 de abril, é ativado o GEIV. Nessa época, a unidade contava com quatro aeronaves: dois Douglas EC-47, um Beechcraft Queen Air EU-8 e um HS-125, Série 3B/RA (agora designado EU-93).

1973 – No mês de maio, ocorreu a Primeira missão de inspeção em voo do GEIV.

1975 – Em novembro, o GEIV recebeu o primeiro HS-125, Série 400B e desativou o último EC-47.

1976 – Recebimento do EC-95 Bandeirante pelo GEIV.

1988 – 1º Seminário de Inspeção em Voo, realizado em São José dos Campos, no Instituto de Proteção ao Voo (IPV), de 24 de outubro a 5 de novembro de 1988, sob a coordenação da OACI/ PNUD, agências da ONU especializadas, respectivamente, em promover o progresso da aviação civil mundial e o desenvolvimento das nações e com a participação dos seguintes países: Guatemala, Colômbia, Paraguai, Uruguai, Angola, Argentina, Bolívia, México, Cuba e Equador.

2000 – Recebimento no GEIV do primeiro IU-93A (Hawker 800XP), adquirido pelo Projeto SIVAM –Sistema de Vigilância da Amazônia.

2001 – Criação do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), em substituição ao DEPV.

2014 – Assinado contrato para aquisição da nova aeronave-laboratório do GEIV, denominada IU-50 (Legacy 500).

2015 – Início da montagem do Sistema de Inspeção em Voo UNIFIS 3000 no primeiro IU-50 (Legacy 500) do GEIV.

2016 – No dia 18 de abril, foi iniciada a desativação gradual das aeronaves IC-95 (Bandeirante) do GEIV. Nesse ano, o Grupo completou 40 de operação do Bandeirante.

2016 – Em setembro, o GEIV recebeu o primeiro IU-50 (Legacy 500) da EMBRAER.

2016 – No mês de novembro, o GEIV realiza a primeira homologação de procedimento de navegação satelital RNP AR (Required Navigation Performance – Authorization Required).

2019 – Recebimento do quarto e último IU-50 (Legacy 500) da EMBRAER.

2020 – Chegada do primeiro IU-93A (Hawker 800XP) pós-modernização. A aeronave então passou a ser designada com a nomenclatura IU-93M.

2022 – Em fevereiro, o GEIV atinge 10.000 horas voadas com o IU-50 (Legacy 500).

2022 – Concluída, em novembro, a modernização do Hawker 800 XP com a chegada da quarta aeronave.