1
2
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
1
содержание Стратегический плацдарм России
От сохранения к опережающему развитию
Хотите летать – вкладывайте
Ваге Петросян: «Мы будем лучшими»
ПЕТЯ ЛИСТЕРМАНторговец лохматой нефтью
Восемнадцатая столица Белой Олимпиады
Париж за час, или как пройти к Эйфелевой башне
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
содержание ОБНОВЛЕННЫЙ NISSAN QASHQAI 2010 ГОДА
Быть в коньяке!
Джон Касабланкас: «Супермодель — это не профессия, а диагноз»
Осторожно! Голые мужики... летят.
МОДА ОПТИК
Пушистое лекарство
Игорь ГУРЕВИЧ. “Собачья преданность”
NORDAVIA — РЕГИОНАЛЬНЫе аВИАЛИНИИ
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
4
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
Dear friends, We are glad to meet you aboard the liners of our company! This issue of “People fly” magazine comes out on the eve of spring. So, first of all I would like to congratulate our lovely women on the main spring holiday and wish happiness, health and love to our mothers, wives, sisters and daughters! Our airline started the 2010 year with growth of volume of passenger transportations. The passenger traffic grew by 49% in January as compared with the previous year, the hours flown are increased – our airplanes spend more time in the sky. “Nordavia” has some new and interesting offers to our passengers in 2010. Among them special fares to make the flights accessible for different passenger categories, and flights in business class when you trevel not along you can purchase ticket at much more favourable price, as compaid with the price of two ceparet tickets, and specific offers for group flights. More information you can find on our website and from the magazine issue. Spring launches the season of vacations. Since March, 28 “Nordavia” passes over to a new flight schedule. Booking for the summer season is already opened. The traditional flights from Arkhangelsk, Syktyvkar, Murmansk to Sochi and Anapa are awaiting passengers, the flights frequency from Murmansk to Moscow will be increased, the flight Apatity –Moscow will be resumed. On February, 4th we celebrated the 80th anniversary of the first regular flight in the Russian North, which was operated from Arkhangelsk to Ust-Sysolsk (now Syktyvkar). Our airline by right considers this date to be its birthday. We have the experience and traditions of civil aviation of the Russian North behind us. The perspective of the company development within “Aeroflot” group is ahead. Choosing our flights you are gaining the access to the whole “Aeroflot’s” network of routes. Have a nice flight! Sincerely yours, Oleg Usmanov Director General Joint Stock Company “Nordavia-RA”
Дорогие друзья! Мы рады встрече с вами на бортах воздушных судов нашей авиакомпании. Этот номер журнала «Люди летают» выходит в канун весны. И прежде всего мне хочется поздравить с главным весенним праздником наших милых женщин. Счастья вам, здоровья, любви, дорогие наши матери, жены, сестры, дочери! Пусть крылья удачи несут ваши мечты в аэропорты надежд и свершений! Наша авиакомпания начала 2010 год ростом объема перевозок. В январе по сравнению с прошлым годом «Нордавиа» провезла больше пассажиров на 49%, увеличился налет часов – наши воздушные суда стали больше времени проводить в небе. В 2010 году у «Нордавиа» появились и новые интересные предложения для вас, уважаемые пассажиры. Это и специальные тарифные предложения, которые обеспечивают доступность перевозок для различных категорий пассажиров, и полеты в бизнес-классе, когда вы можете отправиться в полет вдвоем по значительно более выгодной цене, чем по отдельности, и особые предложения для групповых полетов. Подробнее обо всем вы можете узнать на нашем сайте и в номере журнала. Весна предваряет пору отпусков. С 28 марта «Нордавиа» переходит на новое расписание. И мы уже открыли продажу на летний сезон. Вас ждут традиционные рейсы из Архангельска, Сыктывкара, Мурманска в Сочи и Анапу, увеличится частота полетов из Мурманска в Москву, возобновится рейс Апатиты – Москва. 4 февраля мы отметили 80-летие со дня первого регулярного полета на Русском Севере по маршруту Архангельск – Усть-Сысольск (Сыктывкар). Наша авиакомпания по праву считает эту дату и своим Днем рождения. За нашими плечами опыт и традиции гражданской авиации Русского Севера. Впереди – перспектива развития в составе группы «Аэрофлот». Выбирая наши рейсы, вы получаете доступ ко всей сети маршрутов «Аэрофлота». Желаю вам счастливого полета! С уважением, генеральный директор Закрытое акционерное общество «Нордавиа – региональные авиалинии» Олег Усманов
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
6 Стратегический плацдарм России 18 февраля исполняется ровно год с того дня, когда Игорь Геннадьевич Фёдоров приступил к выполнению обязанностей главы администрации Ненецкого автономного округа. Год, насыщенный множеством событий самого разного масштаба. Год, прошедший под знаком мирового финансового кризиса и сложных отношений с Архангельской областью, год празднования 80-летия Ненецкого автономного округа. Игорь Геннадьевич Фёдоров согласился ответить на наши вопросы.
И
горь Геннадьевич, каким был для вас первый год во главе Ненецкого автономного округа? - Он запомнился очень многим. Это было время, когда каждый день приходилось открывать для себя новое. Февраль 2009-го – это новая должность, свидетельство большого доверия Президента Российской Федерации Дмитрия Анатольевича Медведева. Новые обязанности, новый уровень ответственности. Первые месяцы были заняты знакомством с округом, с его экономикой и социальной сферой, знакомством с его удивительными людьми. Этот регион не похож на все остальные. В его недрах – настоящая кладовая полезных ископаемых, которая должна обеспечить развитие всей России. Это с одной стороны, а с другой – почти полное отсутствие транспортной инфраструктуры, из-за которой жители округа порой чувствуют себя оторванными от Большой земли. Здесь суровый климат, дороговизна товаров в магазинах, огромные расстояния и немногочисленное население. Надо сказать, что, не пожив здесь, нельзя представить все это по официальным бумагам, статьям в прессе и телевизионным передачам. Оперативно была сформирована команда. Времени на раскачку не было. Мы довольно быстро освоились и начали работать с полной самоотдачей. Главной задачей, которая стояла перед нами, было не допустить снижения уровня жизни жителей округа и максимально блокировать влияние негативных факторов, обусловленных
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
Глава администрации Нененцкого автономного округа Игорь Фёдоров
7 глобальным кризисом. Задача тем более сложная, что за несколько благополучных лет за счет доходов от добычи нефти уровень жизни населения в НАО существенно повысился и стал заметно выше, чем в других регионах. В 2009 году было несколько негативных моментов, которые повлияли на благосостояние населения округа. В их числе - финансовый кризис. По этой причине и по ряду других свернуло свою деятельность в округе одно из градообразующих предприятий – «Буровая компания «Евразия». Так что задача эта оказалась крайне сложной. Но могу смело сказать, что нам удалось ее решить благодаря системному подходу к работе, оптимизации деятельности всех органов власти, четкому контролю над расходованием бюджетных средств. В течение всего года из бюджета выделялись предусмотренные окружным законодательством доплаты пенсионерам, субсидии молодежи, ассигнования на строительство объектов социально-культурного назначения. Пожалуй, самым важным итогом года стоит считать сохранение поступательного движения вперед. Прежде всего, имею в виду реализацию строительной программы округа. В 2009 году сданы в эксплуатацию несколько важных социальных объектов. Это новое здание краеведческого музея, современный стадион на 500 мест, школа №2, детский сад «Семицветик», новая очередь электростанции в Нарьян-Маре. И я рад, что эта работа продолжается. Ведется строительство четвертой школы, современного культурноделового центра, ряда объектов в сельских населенных пунктах. Сдаются сотни метров благоустроенного жилья, проводится капитальный ремонт зданий. Мы стараемся, несмотря на трудности, поддерживать набранные темпы строительства, ведь все это наряду с другими факторами обуславливает качество жизни северян. Реализация данных программ помогает сохранять уверенность жителей нашего округа в завтрашнем дне и доверие к власти. Об этом говорят результаты выборов, которые проходили в округе в марте и в октябре. Убедительную победу на них одержала «Единая Россия». Об этом же говорят
и статистические данные – показатели рождаемости в регионе выше среднероссийских на 35 процентов, а этосвидетельствует о том, что люди уверенно смотрят в будущее. В 2009 году на всероссийском конкурсе «Стратегические инициативы в антикризисных программах» в рамках VIII Общероссийского ежегодного форума «Стратегическое планирование в регионах и городах России» Ненецкий автономный округ был отмечен в номинации «За усиление социальной защиты населения и поддержку региональных рынков труда». - А какие события запомнились вам больше всего? - Для Севера серьезной проверкой служит подготовка жилого фонда,
вать на всех месторождениях округа. Эти встречи дают гораздо больше информации, чем любые аналитические записки и цифры. Сразу видны основные проблемы, очерчивается круг задач, требующих первоочередного решения, из первых уст слышишь те ожидания, которые жители округа связывают с новым руководством. Регион стал более четко позиционироваться на международном и межрегиональном уровне. Подписано соглашение о сотрудничестве с норвежской провинцией Рогаланд, обсуждаются практические вопросы взаимодействия с нашими соседями по Северо-Западу, реализуется ряд совместных проектов. Мы вместе с Росимуществом приняли системное взвешенное решение по передаче 100% акций ОАО «Нарьян-
Открытие стадиона ГОУ ДЮЦ «Лидер»
объектов социальной инфраструктуры к зимнему периоду и его прохождение без серьезных аварий. Суровую зиму 2009-2010 года, когда отрицательные температуры на всей территории округа достигали 45 градусов, а в расположенных на востоке НАО поселках Хорей-Вере и Харуте -57 градусов по Цельсию, коммунальные службы проходят в штатном режиме. За год работы мне удалось выполнить задачу, которую я поставил перед собой – побывать во всех населенных пунктах округа. Я стараюсь выезжать в трудовые коллективы, на объекты социального назначения, побы-
Марский объединенный авиаотряд». Сегодня выстраиваются качественно новые отношения с недропользователями. Главным условием работы нефтяных компаний в регионе, выполнение которого находится под особым контролем, является обязательное выполнение лицензионных соглашений. Радует увеличение доли российских компаний в Харьягинском соглашении о разделе продукции. Будем надеяться, что с вхождением в состав проекта «Зарубежнефти» компенсируемые затраты уменьшатся, а доля прибыльной нефти станет больше. Это даст дополнительные поступления в
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
8 Открытие новой площади Марад Сей (в переводе с ненецк. яз. Сердце города), рядом строящийся Культурно-деловой центр (сдача объекта в мае, к 65-летию Великой Победы).
бюджет НАО. Нам удалось донести до Правительства РФ проблему поселка Амдермы как стратегического форпоста России в Арктике. За делами не были забыты праздники. Было проведено множество мероприятий, приуроченных к 80-летию округа, причем не только культурноразвлекательных, но и имеющих перспективное значение для региона. - Все это, если можно так выразиться, текущие моменты, а какими Вы видите перспективы развития округа? - Что касается стратегических целей развития региона, то их направление задано Президентом России Дмитрием Медведевым еще в 2008 году. Он заявил, что Арктика для России имеет стратегическое значение и должна стать ресурсной базой страны в 21 веке. Наш округ может и должен стать уникальным плацдармом, демонстрирующим модель развития России в Арктике. В прошлом году состоялась международная научно-практическая конференция «Арктические перспективы. 21 век», на которой более 50 ученых обсудили ряд важных вопросов, в числе которых место НАО в цепочке Северного морского пути и реализация крупных инфраструктурных проектов
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
на основе государственно-частного партнерства. В этом году предполагается проведение 2-ой конференции «Арктические перспективы. XXI век». В ней примут участие ученые из России, США, Канады, Европейских стран. Таким образом, в перспективе мы можем вести речь о проведение ежегодных «Арктических чтений», позиционируя округ как постоянно действующую экспертную площадку по вопросам развития арктических территорий. Для этого у нас есть все предпосылки. В первую очередь, это уникальный опыт разработки месторождений в условиях Крайнего Севера. По уровню инвестиций (а в первую очередь, это нефтедобыча) на душу населения Ненецкий автономный округ имеет самый высокий показатель в стране и он продолжает стабильно увеличиваться. Необходимо развивать такой важнейший транспортный элемент, как государственная трубопроводная система. Сегодня каждая компания решает проблему транспортировки самостоятельно. А с выходом на проектные уровни добычи нефти имеющихся транспортных потоков будет явно недостаточно. Кроме этого, в скором будущем начнутся работы по освоению шельфовых месторождений. Комплексное освоение углеводородного потенци-
ала шельфа Арктики является принципиально новым направлением для экономического развития России. По оценкам экспертов, сегодня на основе месторождений шельфа Баренцева, Печорского и Карского морей создается новейший нефтегазодобывающий район России, географическим центром которого является Ненецкий автономный округ. Начальные суммарные ресурсы углеводородов на российском континентальном шельфе составляют около 90 млрд. тонн условного топлива. Из них более 60 млрд. тонн условного топлива сосредоточены на прилегающих к нашему региону шельфах Баренцева и Карского морей. Все это требует привлечения гигантских объемов инвестиций и возможно для реализации, в первую очередь, на условиях государственно-частного партнерства. Таким образом, стратегические цели развития округа полностью совпадают со стратегией государственной политики Российской Федерации в Арктике. При этом отсталость транспортной инфраструктуры в округе становится все более заметной. Ненецкий автономный округ, располагающий значительными ресурсами, является единственным субъектом Российской Федерации, не имеющим постоянного наземного транспортного сообщения с другими субъектами Россий-
9 ской Федерации. Низкая транспортная доступность крайне затрудняет социально-экономическое развитие региона, негативно отражается на стоимости жизни. Актуальность развития наземной транспортной структуры для Ненецкого автономного округа, освоения европейского Севера России и Арктики очевидна, поэтому вопрос о продолжении строительства автомобильной дороги Нарьян-Мар – Усинск является, несомненно, первостепенным. Для завершения строительства 83-хкилометрового участка, проходящего по территории округа (с возведением 4-х мостовых сооружений), требуется порядка 6 миллиардов рублей. Решение этого вопроса я считаю своей личной задачей. Эту проблему мы обсуждали 4 февраля на встрече с вице-премьером Правительства РФ Игорем Сечиным, на которой рассматривались варианты финансирования строительства автотрассы. Строительство автомобильных и железных дорог, создание мощных портов в Индиге, Варандее, Амдерме кроме всего прочего будет способствовать использованию Северного морского пути в качестве национальной
МДОУ «Детский сад комбинированного вида «Семицветик» (Красная лента была перерезана в дни празднования юбилея округа)
единой транспортной коммуникации, развитию добычи углеводородов и твердых полезных ископаемых на территории НАО и арктическом шельфе. Кроме этого, округ обладает уникальными возможностями в сфере развития туризма. Это спортивная и любительская рыбалка, уникальные горно-тундровые ландшафты – единственный в Европе эталон равнинных тундр, городище Пустозерск – и как святыня для представителей древнеправославной церкви, и как памятник истории. Возможна организация пешеходных и водных маршрутов по реке Белой; развитие туризма, связанного с фотоохотой на арктических островах, где гнездятся многие виды птиц, зимующих в Европе; специализированных (обучающих) геологоразведочных экспедиций как формы научного туризма. Для развития этого бизнеса необходимо грамотное представление уникальности региона за его пределами. Уже сегодня округ близок к организации туристического потока за счет эксклюзивного индивидуального туризма. Чрезвычайно зрелищные традиционные гонки на буранах в Ненецком автономном округе получили название «Буран-Дей» и официальный статус Всероссийских соревнований. Эти и другие бренды региона необходимо позиционировать для развития туристической отрасли, способной не только создать новые рабочие места, но и значительно пополнить окружной и муниципальный бюджеты.
Нам необходимо превратить Ненецкий автономный округ в один из процветающих регионов России, в котором будут созданы достойные условия для жизни и работы каждого. При этом необходимо обратить особое внимание на сохранение традиционного образа жизни коренного населения, его уникальной культуры, соблюдение экологических норм при развитии промышленного производства. Необходимо предоставить оптимальные возможности для ведения бизнеса, а значит, и инвестирования в экономику региона. За прошедший год нам удалось выстроить тактические и стратегические направления работы в регионе, приступить к системным преобразованиям, ориентированным на нужды простых людей. Таким образом, мы решим основную задачу власти - повышение качества жизни населения, трудолюбивых и мужественных людей, которые работают в суровых условиях Крайнего Севера, богатством которого будет прирастать наша держава. - Спасибо, Игорь Геннадьевич, за интересный разговор. Пусть все ваши планы сбудутся!
Записал Алексей Руднев
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
10 От сохранения к опережающему развитию У гражданской авиации на Русском Севере юбилей. 80 лет назад 4 февраля 1930 года состоялся первый регулярный пассажирский полет на линии Архангельск – Сыктывкар. О перспективах развития транспорта Архангельской области и северной авиации в частности наш корреспондент побеседовал с министром транспорта и связи правительства Архангельской области Эрнестом Белокоровиным.
Э
рнест Анатольевич, есть ли у Архангельской области транспортная стратегия, и на какой период она рассчитана? - Есть и рассчитана она на период до 2030 года. Основой для разработки транспортной стратегии Архангельской области стали транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, стратегии социально-экономического развития Архангельской области на период до 2030 года и целого ряда целевых федеральных и областных программ. - Какое место в развитии транспортной отрасли Архангельской области занимает сегодня воздушный транспорт? Если говорить в цифрах, то абсолютное лидерство пока принадлежит железнодорожному транспорту – 51%. Доля воздушного транспорта составляет 11% в общем объеме реализуемых задач по доставке грузов и пассажиров. Аэропортовый комплекс включает в себя 23 аэропорта и аэродрома, в том числе 1 аэродромный комплекс федерального значения (Архангельск), 1 аэродромный комплекс регионального значения (Васьково), 21 аэродром местного значения. Ежегодный объем перевозок пассажиров воздушным транспортом в Архангельской области составляет 1 млн. человек.В целом же на долю сектора транспорта и логистики приходится 16,8% валового регионального продукта области. Он прочно занимает второе место. Доля занятых на транспорте составляет 24,6% от занятого трудом населения.
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
11 Отраслевая структура ВРП Архангельской области в 2008 г., %*
Структура обрабатывающих и добывающих производств в Архангельской области в 2008 г.,%*
На долю сектора транспорта и логистики приходится 16,8% ВРП Архангельской области
Социальный сектор и прочие отрасли
Обрабатывающие производства и добыча полезных ископаемых
Сельское хозяйство
Транспорт и логистика
1,8 %
Прочие обрабатывающие 0,7 % производства Добыча ископаемых (кроме ТЭ) 0,4 % Стройматериалы 0,5 % Химия и нефтехимия 0,7 % Пищевая промышленность
4,2 %
Производство ТС (судостроение)
20 %
Туризм Рыболовство Связь и телекомуникации 11,7 %
Электричество, газ, вода НОК
ЛПК (кроме лесного хозяйства)
Торговля
Лесное хозяйство Строительство *Оценка величины добавленной стоимости по секторам произведена на основе данных Росстат, а также данных по доле добавленной стоимости для регионов-аналогов в РФ и развитых стран
- Стратегия, тем более рассчитанная на столь длительный срок, предполагает периоды достижения. Расскажите о них поподробнее. - Реализацию транспортной стратегии Архангельской области до 2030 года предполагается осуществлять в три этапа. В рамках первого этапа (2011 – 2015 годы), планируется осуществлять комплекс мероприятий по поддержанию достигнутого уровня развития транспорта Архангельской области, сохранению темпов роста показателей перевозок (или замедлению их снижения), сложившихся на сегодняшний день. Развитие в большей степени будет ориентировано на эффективное использование имеющихся мощностей, реконструкцию и строительство особо важных объектов транспортной системы. Что касается воздушного транспорта, то на этом этапе транспортной стратегии Архангельской области предполагается рекон-
струкция взлетно-посадочной полосы и пассажирского терминала аэропорта «Архангельск». Также усилия будут сосредоточены на реконструкции железнодорожного и речного вокзалов, объектов, которые в совокупности с аэропортом входят в Архангельский транспортный узел. В рамках реализации второго этапа, который можно охарактеризовать как «Прорыв и устойчивое развитие» (2016 - 2020 годы), предполагается осуществить целый ряд инвестиционных проектов по кардинальному улучшению транспортной системы области, повышению качества и уровня сервиса на пассажирском транспорте и на объектах инфраструктуры, уровня доступности жителям области пассажирских транспортных услуг и увеличению подвижности населения на всей территории региона. Этот этап является наиболее затратным и потребует поиска дополнительных источников финансирования для реализации пакета инвести-
ционных проектов посредством создания максимально благоприятных условий для привлечения негосударственного капитала к строительству и эксплуатации новых транспортных объектов. Должен получить дополнительный толчок к развитию Архангельский транспортный узел на базе начала реализации инвестиционных проектов «Белкомур» и «Архангельский глубоководный порт». Начало реализации этих проектов на третьем этапе стратегии (2020 – 2030 годы) определит развитие транспортной и терминально-складской инфраструктуры Архангельской области инфраструктуры Архангельской области в интересах российской и мировой экономики на базе государственночастного партнерства.
Записал Александр Цвет
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
12 сергей кочуров: «Хотите летать – вкладывайте» Решение проблемы сохранения и развития межрегиональных и внутрирегиональных воздушных сообщений требует особого внимания к аэропортовой инфраструктуре. О состоянии региональных аэропортов Архангельской области и возможности их выживания рассказывает руководитель Архангельского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации Сергей Кочуров. Так, например, требуются срочные инвестиции для поддержания систем светосигнального оборудования системы на аэродромах в Лешуконском (около 20 млн. рублей) и Амдерме (20 – 25 млн. рублей). Нуждается в реконструкции аэровокзал в Соловках (20 – 25 млн. рублей). И это далеко не весь список. При этом на уровне региона пока нет комплексной целевой программы по поддержке и развитию аэропортовой инфраструктуры. Без системного анализа и планирования невозможно вести разговор о перспективе устойчивого развития воздушно-транспортной инфраструктуры региона. - То есть, вы полагаете, что региональные авиаперевозки невозможно развивать без вмешательства бюджета, что рыночных механизмов недостаточно?
С
ергей Александрович, как вы оцениваете сегодняшнее состояние аэропортовой инфраструктуры Архангельской области? Каковы перспективы ее развития? - Всего в государственном реестре на территории Архангельской области и Ненецкого автономного округа зарегистрировано 43 аэропорта и аэродрома различного класса. При этом интенсивно сегодня используются лишь 8 аэродромов с искусственным покрытием, в том числе аэропорт «Архангельск» и аэропорт «Васьково» (Архангельск),
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
аэропорты «Нарьян-Мар», «Мезень», «Лешуконское», «Котлас», «Амдерма», «Варандей». Остальные же аэропорты приписные с грунтовыми посадочными полосами. Общий износ аэропортового оборудования составляет около 80%. Если вопрос реконструкции взлетнопосадочной полосы в международном аэропорту «Архангельск» практически решен в рамках целевой федеральной программы, то аэропорты местного значения могут рассчитывать только на региональный или муниципальный бюджеты.
- Надо понимать, что рынок авиационных перевозок, как регулятор развития воздушного транспорта, эффективен далеко не на всех воздушных линиях. На международных линиях – да, на внутренних направлениях, связывающих региональные аэропорты с Москвой и Санкт-Петербургом, безусловно. А какой, скажите, может быть стихийный рынок с конкурентной борьбой на внутрирегиональных маршрутах типа Архангельск – Лешуконское, где проживает менее 20 тысяч жителей и нет развитого производства? И такая ситуация складывается практически по всем местным аэропортам. Например, Мезень и Лешуконское являются планово убыточными аэропорта-
13
ми и нуждаются в постоянных дотациях в размере 2-3 млн. рублей ежегодно. Соловки получают приток пассажиров исключительно в туристический сезон с июня по сентябрь. При этом платежеспособность населения этих территорий такова, что многие жители просто не могут себе позволить авиаперелет за полную стоимость. И в то же время авиация- практически основной, а в Лешуконском и Соловках единственный регулярный пассажирский транспорт, доступный жителям этих территорий. Таким образом, без участия бюджетов различного уровня, без государственного регулирования, развитие региональных авиаперевозок обречено на провал. - Находят ли эти идеи поддержку у региональной власти? - Сегодня в Архангельской области есть понимание, что финансирование гражданской авиации по остаточному принципу приведет к потере воздушнотранспортных региональных связей и отразится на всей транспортной инфраструктуре региона в целом, серьезным образом ограничит возможности населения в передвижении. А за этим стоят такие проблемы, как снижение деловой активности, социальная неудовлетворенность, эмиграция населения за пределы региона. Понимая это, региональная власть сегодня предпринимает меры по со-
хранению аэропортовой инфраструктуры региона. Так, например, при непосредственной поддержке администрации области возобновлены полеты из Архангельска в крупнейший центр юга области Котлас. Сегодняшний собственник аэропорта ОАО «ТрансавиаГарантия» в срок до 1 марта должен получить все необходимые сертификаты на осуществление аэропортовой деятельности. Ранее, как известно, собственник не мог это сделать по причине элементарного отсутствия средств на прохождение сертификации. Сейчас рассматривается вопрос о передаче управления аэропортом более эффективному собственнику. Обсуждается тема и участия муниципалитета, а также возможных инвесторов. Но главное – следует с уверенностью сказать, что независимо от того, кто будет собственником данного аэропорта, полеты по маршруту Котлас – Архангельск не будут прерваны. Заметьте, речь идет об аэропорте «Котлас», где ситуация предпочтительнее многих других местных аэропортов области в силу того, что там и взлетнопосадочная полоса новее и лучше (в Соловках она, например, металлическая), и здание аэровокзала кирпичное с подведенными коммуникациями. Что же говорить о тех же Лешуконском и Мезени? Однако и по ним есть актуальное, на мой взгляд, решение. Сегодня в регионе есть авиапредприятие, которое традиционно специализирует-
ся на внутрирегиональных перевозках. Это 2-й Архангельский объединенный авиационный отряд, базирующийся в аэропорту «Васьково» (Архангельск). Администрация Архангельской области рассматривает возможность создания на основе этого предприятия администрации или дирекции аэропортов с присоединением к нему других аэропортов МВЛ. Такое решение потребует в дополнение к 32 млн. рублей, выделяемым ежегодно на датирование перевозок пассажиров по местным авиалиниям еще около 8 млн. рублей на содержание аэропортов. На мой взгляд, это перспективное направление развития аэропортов МВЛ нашей области. По этому пути уже движется ряд российских регионов, где системно поддерживается аэропортовая инфраструктура, дотируется развитие региональных авиалиний, проводятся соответствующие тендеры при участии регионального бюджета. Думаю, что при грамотном и последовательном государственном подходе у Архангельской области и Ненецкого автономного округа есть все возможности не только для сохранения, но и для развития воздушно-транспортной инфраструктуры. Тем более, что интерес к региону в экономическом плане постоянно растет. Ведь недаром, несмотря на все трудности и отсутствие реальной государственной поддержки, на внутренних региональных и межрегиональных линиях действует уже не один, а несколько авиаперевозчиков. Правда, в отличие от авиакомпании «Нордавиа», на регулярной основе обеспечивающей направления из Архангельска в Амдерму, Нарьян-Мар, Котлас, Соловки, Лешуконское, Мурманск, остальные осуществляют в основном чартерные, сезонные рейсы. Но приход других перевозчиков говорит об их готовности как минимум участвовать в проектах по развитию внутрирегиональных и межрегиональных линий, предлагаемых региональной властью.
Записал Александр Цвет
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
14 Ваге Петросян: «Мы будем лучшими»
К
огда Ваге Петросяну предложили возглавить аэропорт «Архангельск», он серьезно задумался. И думал несколько месяцев. Как коренного ереванца его немного смущал Север с лютыми морозами, а как москвича с 25-летним стажем – отсутствие в далеком Архангельске удобств Москвы. Столица уникальна во многих отношениях, в том числе и в быту. Архангельск, как и ожидалось, обескуражил, но при этом Ваге понял, что все далеко не безнадежно, как в городе в целом, так и в аэропорту в частности. Просто надо взяться и работать. И он взялся: 15 января 2010 года совет директоров ОАО «Аэропорт «Архангельск» утвердил Ваге Самвеловича в должности генерального директора. Выходец из интеллигентной семьи учителей, он не стал устраивать революций и охоты на ведьм, решив, что работа сама откорректирует: на своем месте человек или ему пора поискать себе другое место.
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
В жизни самого молодого директора аэропорта на Северо-Западе России трудностей было немало. Но они появлялись не по принципу: сначала надо создать проблему, а потом мужественно ее преодолевать. Он просто ставил перед собой цель и планомерно шел к ней, вопреки возникающим на пути трудностям. Работал во многих отраслях, даже выучил турецкий язык, чтобы комфортнее было трудиться в турецкой строительной фирме, но Петросяна непреодолимо притягивало к себе небо. Правда, труд бортпроводников уже после двух месяцев курсов ему показался делом больше женским, чем мужским. А небо-то не отпускало. И он решил остановиться на пороге к нему – в аэропорту. Надо отдать должное – ждал после подачи анкеты в Шереметьево долго. Надежда, что позовут работать, таяла быстрее, чем хотелось бы, потому что без связей и
друзей попасть туда было невозможно. Но однажды его услышала фортуна. Позвонили, спросили: «Пойдешь на место работника, который ушел на пенсию? У тебя три секунды на раздумье!». Чтобы выпалить «Да, конечно!» - потребовались две секунды. И Петросян зашагал по карьерной лестнице. Сначала скрупулезно и очень тщательно оформлял документы на утерянный багаж. На него смотрели подозрительно, мол, откуда такой без блата взялся? А он просто работал ответственно, как родителиучителя научили. Потом на него обратило внимание начальство и, когда освободилось место, предложили Ваге должность диспетчера. А это уже руководящий уровень – пять человек в подчинении. Он работал, получал высшее образование и шагал по карьерной лестнице вверх. Старший диспетчер, администратор аэропорта, начальник смены,
15 начальник службы… За каких-то девять лет Ваге Петросян прошел путь от оформителя багажа до генерального директора аэропорта «Архангельск».
«Что увидел, когда прилетел в первый раз? Честно говоря, настраивался на худшее. Огляделся – вроде бы не так страшно, только уж очень много неприятных мелочей. Сугроб на перроне, наледь. Это ведь убрать можно, чтобы было приятно глазу и пассажирам удобно. В зале регистрации скамейки железные – твердо и неудобно, при досмотре надо босыми ногами вставать на бетонный пол, стойка регистрации – в наклейках, как будто мальчишки похулиганили». И он решил начать с устранения этих мелочей. Появились коврики у стоек регистрации, заказаны мягкие сидения на железные скамейки… Кто-то
скажет, что генеральный директор такой ерундой занимается! Он не считает это ерундой.
«Пусть аэропорт у нас не богатый, но мы будем лучшими. Пусть пока не по внешнему виду, так хоть по обслуживанию. Уверен, коллектив меня поддержит. До многих уже достучался. Потому что, чтобы сделаться лучшими, надо для начала понять свое место в работе аэропорта, а потом— роль аэропорта в жизни города и области. Это ведь ворота, это визитная карточка, это первое, что видят люди, приезжая в область. Такие, какими они еще недавно были, даже открывать не хотелось. Но мы сделаем аэропорт и красивым, и комфортным, сделаем все, чтобы наши работники встречали пассажиров, как хозяин дома встречает долгожданного гостя. А провожали
не сухим: «Пройдите на посадку», - а: «Будьте любезны, пройдите, пожалуйста, счастливого пути и прилетайте к нам еще!». Действительно, мелочь, а ведь приятно. И что, например, плохого в том, что вас на регистрации спросят: «Где лететь хотите, у иллюминатора или у прохода?» Работники аэропорта будут одеты в удобную и красивую форменную одежду? Тем более, что впереди у аэропорта «Архангельск» - глобальная реконструкция, в результате которой из комплекса серых зданий аэровокзал должен превратиться в красивое, светлое, почти воздушное сооружение, где и ожидать вылета, и работать без доброжелательной улыбки будет невозможно!
Записала Галина Николаева
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
16
петя листерман
Поставщик жен олигархов, Шоумен, Певец, Сценарист...
17 Торговец лохматой нефтью Есть народная бабья примета: Где Листерман, там бабла котлета. А если очкарики приходят во сне, Значит бабла котлета вдвойне
П
етра, как всегда неожиданно для себя, я встретил на Днях украинской Высокой Моды в Киеве. Он узнал во мне своего старого знакомого, сразу же перешел на ты, так, как будто мы с ним до этого уже были давно знакомы и не переставали общаться, и незамедлительно перешел к делу, ссылаясь на неимоверную загруженность и постоянные разъезды. Разговор то и дело перебивали постоянные звонки сразу со всех четырех(!) его мобильных телефонов, так что вся беседа, рассчитанная максимум на 20 минут, расстянулась почти на полтора часа с частыми перерывами на кофе, сигару и дорогой коньяк. - Очень неожиданным для многих, признаюсь, и для меня в частности, было Ваше появление в фильме Кончаловского “ГЛЯНЕЦ”. Можно поподробнее узнать о том, как возникла сама идея фильма и какие интересные проекты готовит Петр Листерман в 2010 году?
- Съемки в кино, музыкальных клипах и телепрограммах, написание книги «Как запутать олигарха», ставшей бестселлером, работа над киносценариями — это все можно понять как неотъемлимую часть шоу-бизнеса от Пети Листермана. Но вот эта новость особенно потрясла: Листерман стал певцом и создал собственный музыкальный проект. Можете пролить свет? - Девиз нового проекта: «Единство противоположностей - безо всякой борьбы и задрочек. Если вас насилует мировой финансовый кризис, сопротивляться бесполезно. Просто расслабьтесь и получайте удовольствие». Это реп-дуэт, в котором участвуют два одарённых очкарика Сергей КАЧ и Петр Листерман, два наиболее скандальных антигероя современности. Объединить их смог только глобальный Финансовый П...ц. На борьбу с ним направляет силы самый трэшевый творческий союз современно-
сти КАЧ & Listerman. До недавних пор каждый из них глумился над миром в одиночку. - Как возникла сама идея петь? - Чисто интуитивно. Нас познакомил в Питере Илья Лагутенко, спасибо ему большое. Союз оказался плодотворным... - И когда выход первого альбома? - Он уже вышел, 8 треков, называется «Дорого». - В Украине сейчас проходят Дни Высокой Моды, какое производит у Вас впечатление украинские дизайнеры? - Я давно уже слежу за украинской модой. Был на показах в Москве Лилии Пустовит, Ларисы Лобановой. Был в Одессе на Holiday Fashion Week. Караванская, Гресь, Айсина — супер.
- Я привел Андрона Кончаловского с его женой в Москве в ресторан «Галерея» и показал мой мир — жесткий мир цыпочек и олигархов. После этого появился фильм «Глянец», и совсем скоро за ним вслед - «Платон». Сейчас я собираюсь сняться в паре крупных телепроектов и конечно же, в кино. Но обо всем узнаете в свое время. - Вы уже ведущий программы на российском МУЗ-ТВ «Красавицы и чудовище», слышал, будете еще вести свой проект на украинском телеканале «ТОНИС», не отвлекает ли все это от основной деятельности? - Нет, совершенно не отвлекает. Тем более, что в моей сегоднячной жизни все очень взаимосвязанно...
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
18 И вот в один день я сказал себе: «Все, Петруччо, хватит! Теперь ты будешь главным по телочкам в СССР». зал, естественно на них спрос возрос моментально. - Кем из бывших киевлянок может гордиться Пётр Листерман? - Не хочу раскрывать имен девушек, которые сейчас являются женами очень крутых бизнесменов, людей из мирового шоу-бизнеса и политиков. Так что пусть киевлянки, которыми можно гордиться, а также их мужья просто мирно будут благодарны Листерману за обретенное счастье. Украинские дизайнеры, с одной стороны, имеют отличное профессиональное образование, с другой стороны, творят на границе разных культур, отсюда свежие идеи, чего в последнее время не хватает многим европейцам. И, конечно, мне как мужчине интересно творчество дизайнеров, которые делают мужские коллекции. Наверняка в свой следующий приезд в Киев не останусь без обновок от Сосновской, Сержа Смолина, Саши Гапчука. Серж, кстати, разработал потрясающий парфюм. Мне посчастливилось быть одним из первых, кто смог попробовать этот терпкий аромат. Ну, и по своей непосредственной работе тоже есть дела. Например, у Нечипорука (один из организаторов киевских «Сезонов моды», - авт.) есть незамужние племянницы. Может, чем помогу. - Петр, Вы в последнее время зачастили в Украину, не значит ли это, что украинские девушки дают фору российским, или с ними проще договариваться? - Украинские девушки в отличие от москвичек не так избалованы и у них в зрачках не крутятся сумка Louis Vuitton, которую можно поиметь с мужика, и значки евро. В киевских девушках помимо невероятной красоты есть душа, а ведь олигархи ищут всегда душевных. Когда я первых своих киевлянок привез в Москву и пока-
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
- Возможно, что очень скоро по своему менталитету и меркантильности украинки просто превратятся в москвичек с киевской пропиской, и уже есть тому предпосылки: открытость общества, возросший уровень столичной жизни, бесконечный список соблазнов, свобода перемещений? - Если так произойдет, то есть если нормальные живые девушки мимикрируют под бездушных меркантильных москвичек, поедем искать новых, добрых и красивых… в Казахстан, наверное. - По количеству гламурных тусовок Киев, похоже, стремится догнать Москву. Не значит ли это, что Вы будете бывать здесь еще чаще? - Предложение рождает только спрос, значит пока девушки в Киеве не превратились в меркантильных чудовищ, желающих тусоваться, тратить чужие деньги и отказывающихся дарить любовь, я буду наведываться в столицу Украины регулярно. К тому же я запустил здесь сразу несколько программ на местном телевидении и снялся в роли себя в клипе известной украинской поп-группы. Так что скоро меня в России не евреем, а хохлом звать будут. - Как повлияли последние тенденции в российском политикуме на открытость общества в целом? Так же
легко дышится человеку вашей профессии как и 10-15 лет назад? Что изменилось и в какую сторону? - Уже тысячелетиями ничего не меняется. Мужик хочет приятную во всех отношения женщину. Чем круче мужик, тем круче телку он хочет. Это с мезозойской эры еще пошло. Изменения только в том, какая телка соответствует конъюнктуре. Сегодня, например, все большим спросом пользуются актрисы, балерины, звезды. Потому что все хотят последние деньги инвестировать в красивую женщину, а потом их нежно передать мне. - С чего начался Петя Листерман, которого мы сейчас знаем? Как всё началось? - Лет 30 назад я был на х.. никому не нужной очкастой обезьяной... Боялся подходить к девушкам и знакомиться с ними. И вот в один день я сказал себе: «Все, Петруччо, хватит! Теперь ты будешь главным по телочкам в СССР». Так и вышло. Я стал тусоваться с самыми пи...датыми цыпочками курорта Чегет и знакомить их за бабки с крутыми чуваками. Так и сколотил стартовый капитал.
19 вый дом предложил назвать свой парфюм Вашем именем, какой бы это был запах? - Запах эндорфинов и серотонинов – гормонов счастья, то есть обязательно сладковатый аромат должен компилироваться с запахом секса и пикантно приправляться цедрой апельсина. А запах секса у каждого на коже раскрывается по своему. - Каким Вы себя видите лет через 20? - Я буду точно такой же как и сейчас (улыбается. - Авт.). - Кому Вы передадите своё мастерство, талант, ведь со временем прыти должно поубавиться? Появились ли у Вас достойные преемники, или хотя бы есть кто-нибудь сейчас, кто уже дышит Вам в спину? - Кто чаще «кидает» Петю Листермана, девушки или клиенты? - Петю Листермана не кидают! - Бывают ли среди них обиженные на Вас? И почему? - Если ты клиент Пети Листермана, ты обиженным или обижаться не будешь. В листе ожидания можешь висеть долго, но обещанное получишь! И именно то, что устроит именно тебя. - Кто из влиятельных товарищей является Вашим клиентом? Можете озвучить, или это пока секрет? Есть ли среди них постоянные? - У меня все клиенты постоянные. Мужик же ко мне приходит, берет конкретную телку и 5 лет ей пользуется. После того как она ему надоедает, он звонит мне и говорит: «Есть что-нибудь новенькое?». Я говорю: «Есть». Он мне возвращает, скажем, через 5 лет старую телочку, доплачивает, я ему выдаю новую. Над старой же произвожу апгрейт и отдаю другому чуваку, который будет с ней всю жизнь счастлив. То есть, я постоянен изначально, мне не выгодно, чтобы у меня были временные клиенты или на моих телочках проводился исклю-
чительно тест-драйв на одну ночь. Все надолго, все постоянно. - Что такое система Листермана? - Если олигарх одного уровня вернул мне отработанную тачку из моего гаража, то я отдаю ее олигарху чуть пониже уровня. Вот эту, отработанную. Ему нравится как она идет в поворот, как она сосет бензин, он только меняет ей фильтры и все. Но однажды он говорит мне : “Все, чувак, машина мне надоела, есть новая?». На этой же я меняю колеса, меняю фильтры, могу фары поменять. Это теперь совсем как новая тачка. Я ее даю другому чуваку, который будет с ней всю жизнь счастлив. Вот это и есть моя система.
- Нет, конечно. А насчет преемника, я бы передал кому-то свою деятельность, но достойных сменщиков не вижу, к сожалению. Прeемник должен быть намного круче моих помощников, он должен быть даже круче меня самого. А мой старший сын, тоже Петя, который живет в Швеции, пока только футболом интересуется. - Чем сейчас занят Пётр Листерман и каковы ближайшие планы на будущее? - Продаю лохматую нефть. Это очень прибыльный и красивый бизнес. Зачем что-либо менять? - Спасибо.
- Если поступит предложение возглавить какое-либо печатное издание вроде PLAYBOY, Вы охотно согласитесь? - Конечно соглашусь, почему бы нет. Мне интересно участвовать в новых для себя, интересных проектах, тем более, если они связаны с красивыми телочками. - Насегодня имя Пётр Листерман безусловный бренд, и если бы какойнибудь всемирноизвестный торго-
Олег Красиловский
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
20
Восемнадцатая столица Белой Олимпиады
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
21
К
онечно, с 12 по 28 февраля в канадском Ванкувере состоятся ХХI зимние Олимпийские игры. Но до сего момента они проходили только в семнадцати городах десяти стран: 4 раза в США, 3 раза во Франции, дважды в швейцарском СанктМорице, австрийском Инсбруке, Италии, Норвегии и Японии, по одному разу Белую Олимпиаду принимали у себя Германия, Югославия и Канада. Так что Сочи через четыре года начнет отсчет второй десятки стран – хозяек зимних Олимпиад. В Ванкувере же года нынешнего состоятся соревнования по семи видам спорта в 15 дисциплинах, в которых будут разыграны 86 комплектов наград. По сравнению с ХХ Играми в Турине добавлены два комплекта наград во фристайле – ски-кросс у мужчин и женщин. Эмблемой ХХI зимней Олимпиады стал человечек Иланаак, который представляет собой скалу, сложенную из пяти камней олимпийских цветов. «Иланаак» на языке народности инуит означает «друг». Он подчеркивает глубокую взаимосвязь между жителями Канады и природой. Красный ка-
мень символизирует кленовый лист национального флага, зеленый и синий – острова, горы, океан и леса, золотой камень означает восход солнца. И с ним, и с тремя забавными талисманами игр Куатчи, Мигой и Суми любители зимних видов спорта обязательно подружатся за эти семнадцать февральских дней, а вот о самом Ванкувере следует рассказать подробнее. Отцы-основатели Ванкувер (англ. Vancouver), расположенный на западном побережье Канады, является крупнейшим городом провинции Британская Колумбия и восьмым по величине в стране. Свое название город получил в честь капитана английского королевского флота Джорджа Ванкувера (англ. George Vancouver), под командованием которого парусный корабль «Discovery» прибыл в местные воды 13 июня 1792 г. Капитан Ванкувер и его экипаж были тепло встречены местными индейцами племени масквиэм, которые преподнесли морякам в дар лосося. Потомки этих гостеприимных хозяев до сих пор обитают в резерва-
ции на юге города, напротив международного аэропорта. Капитан Ванкувер с частью экипажа прошел на небольшой шлюпке в глубь залива, который он назвал Burrard Inlet в честь своего друга по Адмиралтейству Гарри Баррарда. В начале XIX века купец и первопроходец Саймон Фрэйзер (Simon Fraser), продвигавшийся на запад в поисках нового торгового пути, выходит к месту впадения реки Фрэйзер, впоследствии названной в его честь, в Тихий океан. Через годы и десятилетия Первые белые поселенцы появились на месте нынешнего Ванкувера только в 1862 г., это была шотландская семья Мак-Лири, основавшая хутор у реки Фрэйзер. В тот же год трое англичан-колонистов покупают часть полуострова, на котором расположен весь нынешний Вест-Энд (West End), за $550 там нашли подходящую глину для кирпичей, которые нужны были для застройки Нью-Вестминстера (New Westminster), тогдашней столицы колонии.
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
22
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
23 В 1867 г., в год основания Канады, на берега залива на лодке с бочонком виски и женой-индианкой прибывает предприимчивый торговец спиртным Джон Дейтон, который сразу получает кличку Джек-Болтун. Страдающие от жажды рабочие лесопилки за один день расчистили лес и построили салун, вокруг которого образовался новый городок. Так появился Гастаун (Gastown) – будущее сердце Ванкувера. В 1870 г. Гастаун был переименован в Гренвилл. В том году в городке было уже два магазина, три салуна, гостиница и тюрьма. 6 апреля 1886 г. Грэнвилл, в свою очередь, был переименован в Ванкувер. А через два с небольшим месяца городок с населением более 1000 человек меньше чем за час выгорел дотла. Но, не успел догореть последний
дом, как люди стали возвращаться на пепелище. Вскоре появились первые дома, лавки, гостиницы и, конечно же, агентство по продаже недвижимости, далекие наследники которого являются обязательным атрибутом и сегодняшнего Ванкувера. Он так и остался в основном деревянным: бетонные многоэтажки лишь отдельными группами возвышаются над морем одно-, двухэтажных семейных домов и трехэтажными квартирными комплексами. В 1899 г. в город прибывает первый автомобиль, а в 1907 открывается первая в Канаде бензоколонка: бензин тогда продавался по 20 центов за галлон. Дух города всегда отличали свободомыслие и либерализм. В 60-70-ые годы прошлого века он превратился
в неофициальную столицу хиппи, тысячи которых стекались на местные пляжи у океана. В 1970 году в Ванкувере зародилось всемирное движение защитников окружающей среды «Гринпис», когда трое активистов-пацифистов – Джим Боулен, Пол Коут и Ирвин Стоу - первыми поднялись на неравную борьбу против ядерных испытаний на острове Амчитка. В 1986 г. в Ванкувере с огромным успехом прошла всемирная выставка EXPO’86, которую посетило огромное количество туристов, в том числе принц Чарльз и принцесса Диана. Эта выставка помогла поднять всемирную популярность Ванкувера и оставила ему в наследство SkyTrain – легкое надземное метро, стадион BC Place и многое другое.
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
24
День сегодняшний По состоянию на июнь 2006 года население самого Ванкувера составляет чуть больше 600 000 человек, но с учетом двух десятков пригородов уже перевалило за 2 миллиона. Огромное значение для экономики города имеет одноименный порт, крупнейший по грузообороту на Западном побережье Северной Америки. Ванкувер – один из пяти красивейших океанских городов мира, наряду с Сиднеем, Кейптауном, Сан-Франциско и Рио-де-Жанейро. В октябре 2005 года он был признан самым комфортным для жизни местом на планете на основании опроса жителей 127 ведущих городов мира. Устойчиво растет и популярность Ванкувера по шкале международного туризма. Город отличается мягким, влажным климатом и исключительно живописным расположением. О Ванкувере нередко говорят, что это, пожалуй, единственный в мире город, где в течение одного дня можно покататься на лы-
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
жах, затем на яхте, после этого поиграть в теннис и завершить все партией в гольф. По основным показателям уровня жизни Ванкувер неоднократно занимал первое место в мире, разделяя этот титул с такими именитыми соперниками, как Женева, Вена, Цюрих и Мельбурн. В Ванкувере немало туристских достопримечательностей - знаменитый Аквариум, популярный островок
Гренвилл-Айленд под мостом Грэнвилл, где на большом крытом рынке можно купить всевозможные дары природы и океана, китайский квартал Чайнатаун с его экзотическими товарами, блюдами и запахами. Гостям города также обычно рекомендуют посетить башню Харбор-центр (Harbour Centre). Скоростной стеклянный лифт за считанные секунды поднимает посетителей по наружной стене небоскреба на площадку с обзором в 360°,
25 откуда в хорошую погоду открывается ни с чем не сравнимый вид на огромный город, залив Баррард, снежные вершины и ледники на севере; острова Боуэн и Ванкувер на западе; канадские и американские острова на юге. Ванкувер – город десятков музеев и прекрасных мостов, среди которых и всемирно известный подвесной мост Львиные ворота (Lions Gate Bridge), построенный на средства пивоваренного гиганта Гиннесса в 1938 г. В северо-западной части города расположен знаменитый Стэнли-парк, почти полностью окруженный океаном. Это второй по размеру городской парк в Северной Америке, уступающий лишь Центральному парку в Нью-Йорке. Он был основан в 1888 г. и назван в честь английского политика, генерал-губернатора Канады в 1888-93 гг. лорда Стэнли, учредившего в 1893 г. также знаменитый хоккейный кубок НХЛ. В парке постоянно обитают или периодически заходят в «гости» множество птиц и диких животных, включая белок, енотов, койотов, скунсов, гусей. Одна из популярных достопримечательностей на набережной со стороны залива – статуя сидящей на камне ванкуверской «Русалочки» – Девушка в гидрокостюме. Она была создана в 1970-х годах местным скульптором, которому не удалось получить лицензию у городских властей Копенгагена на создание копии настоящей андерсеновской «Русалочки». А недалеко от нее расположена Девятичасовая пушка (Nine O’Clock Gun), которая по многолетней традиции стреляет каждый вечер в это время. Ванкувер – город прекрасных пляжей и многочисленных фестивалей, крупный центр теле- и киноиндустрии Северной Америки, в связи с чем его часто называют Hollywood North, то есть северный пригород Голливуда. Именно здесь начали свою карьеру в кино и на телевидении известные актеры Майкл Джей Фокс, Джэйсон Пристли, Памела Андерсон. Город занимает второе место после Лос-Анджелеса по объему телевизионных постановок и третье место после Лос-Анджелеса и Нью-Йорка по количеству художественных фильмов. Каждый год здесь снимается от 20 до 30 полнометражных художествен-
ных фильмов и до 50 телевизионных постановок. На многочисленных студиях Большого Ванкувера были сняты десятки американских фильмов и известных телесериалов, таких как «Секретные материалы», «Люди Икс», «Рокки-4», «Звездные врата» и многие другие. А звезды Голливуда давно стали привычной частью местного ландшафта и завсегдатаями модных кафе и ночных клубов. Некоторые из них охотно покупают недвижимость в престижных районах Ванкувера и окрестностей.
И, конечно же, огромное место в жизни города занимает спорт. В Ванкувере имеются две хоккейные команды – «Vancouver Canucks» и «Vancouver Giants», бейсбольная команда «Vancouver Canadians», команда Канадской футбольной лиги БК Лайонс, быстро набирает популярность городская футбольная команда «Vancouver Whitecaps». А горнолыжный курорт Уистлер известен поклонникам этого вида спорта далеко за пределами страны. Одним словом, участникам и гостям ХХI зимний Олимпиады будет и где показать свое мастерство, и где отдохнуть, и что посмотреть…
Борис Кунин
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
26
27 Париж за час или как пройти к Эйфелевой башне Один час в Париже? Скажете, мало? Я тоже раньше так думал. А вот вам.
Н
еожиданная рабочая командировка забросила меня во Францию. Совсем неожиданная. Так что времени на сборы практически не было. Я побросал все самое необходимое в сумку и в понедельник рано утром небольшая группа наших сотрудников уже ждала своей регистрации в аэропорту... «Ладно, остальное докуплю на месте», - подумал я, ведь обещали же на обратном пути целые сутки в Париже! Франция, конечно, не Греция, но тоже, думаю, все есть, если не больше.. Еду в первый раз, как интересно должно быть! Подумаю — аж дух захватывает. Ф-р-а-н-ц-и-я! Сбылась мечта идиота! После нескольких дней «мытарств» по французской глубинке нас наконецто завезли в Париж, но не утром, как я думал, а где-то ближе к обеду. «Ну что ж, полдня и полночи в Париже (завтра в 6 утра назначен выезд из гостиницы прямиком в аэропорт «Шарль де Голь», и на Родину!) - тоже не плохо для первого раза, если, конечно, совсем не спать», - подумал я, не зная, что меня ждет еще мучительное почти трехчасовое ожидание в холле гостиницы, пока приготовят, наверное, уберут, мой номер. Большая сумка с вещами со мной - ни выйти, ни уйти. Ждать… Гостиница, судя по всему, не очень-то и большая, наверное номеров не так уж много, и на всех не хватает. Зато четыре звезды и в самом центре Парижа у «Елисейских Полей»! Так, посмотрим, кстати, а как она там называется? «Hotel California»! Неужели тот самый, про который в песне? Не важно. Как мне потом объяснили «наши француженки», во Франции практически нет пятизвездочных отелей. Понижение звездности у них искусственное. Таким вот образом спа-
саются, видите ли, они от налогов. Ну да ладно, бог с ними, отель действительно крутой, да и кровать в номере почему-то выглядит как трехместная - и по размерам и по количеству подушек. Франция, конечно, не Швеция, но почему-то фраза, знакомая мне еще со
историческом ресторане «Ля Фуко», а в 21.00 - посещение «Crazy Horse». Короче, опять программа и никакого тебе свободного времени! Правда, приятная, с отдыхом. Еще и «лошадки». О таком даже не мечтал! Но наши-то все давно разбрелись кто куда, и уже полдня носятся по городу, а я уже че-
школы, «лямур де труа» прочно засела мне в голову. Вечер, ночь в Париже, огромная кровать, в номере я один... Нет, нет - прочь дурные мысли и вперед, в город. Ведь надо же за каких-то полдня и полночи увидеть ВСЕ. И еще что-то прикупить: себе, жене, ребенку. Да, и главное, не забыть еще перекусить с дороги. Посмотрим-ка на часы… Половина пятого по местному времени. Совсем не порадовала новость, которую я узнал уже на выходе из гостиницы. Всех наших предупредили, что «собираемся в холле в 19.00, так как на 19.30 уже заказан ужин в знаменитом
рез 2 часа с небольшим должен вернуться! А как же Лувр, Версаль, Монмартр, Сен-Жермен, Нотр-Дам, Помпиду, Инвалиды? И, наконец, Башня.. Башня!...Быть в Париже и не увидеть Эйфелеву башню - значит и не быть вовсе. Стоп! Башня - в первую очередь, а там как повезет... Кстати, где она?... Карту! Надо срочно купить карту Парижа!!! Да и схему метро заодно, не помешает. Это вам не Киевская трехлинейка, и не Москва — кольцо пересечений, тут метро - настоящая паутина, французы путаются. Да, и на выходе надо еще не забыть взять проспект гостиницы с адресом, вдруг заблужусь
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
28
в незнакомом-то городе. Вот она, настоящая удача! В гостиничном проспекте оказалась миникарта центра города и схема метро! Йез! Вернее, Уи – по-ихнему! Это как раз то, что мне и нужно! А Башня, как оказалось, хоть отсюда и не видна, но судя по карте - в реальной близости, и пешком до нее можно наверняка за полчаса дойти. Итак, подведем итог. Уже почти пять, полчаса до Башни, полчаса обратно, полчаса там. Надо же осмотреться как следует, кайфонуть не спеша, еще и поснимать на память, и самому сняться на фоне. Вот, мол, смотрите, блин, я тоже был в Париже! Придется кого-то попросить меня поснимать, ну благо с английским у меня в порядке, а французы должны же его знать! И даже целых полчаса еще остается! “Успею”. И зачем мне метро? Только на своих двух! И с первой, но с низкого старта. Сейчас бегом за угол направо, на местный «арбат» - и по карте, по карте... Широкий проспект, активное движение, толпы народу, много черных, китайцев... Ужель та самая Мадонна? Франция, Париж, Елисейские Поля, а все кругом до боли знакомое: Louis Vuitton, Nina Ricci, Yves Rocher,Gucci, Carlo Pazzollini... McDonalds. Ну а Луи Виттон тут - просто настоящий ГУМ
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
в центре Парижа! Вообще, когда проходишь мимо такой красоты по парижским улицам, сразу вспоминаешь этих модниц, подиумных красавиц с обложек глянцевых журналов. Помню, когда-то очень давно еще впечатлила своей необычной красотой и внешностью Линда Евангелиста. Она только-только делала свои первые шаги на пути к триумфу. Теперь – это целая эпоха в модельном бизнесе. Как известно, сегодня достичь “звёздного” статуса супермодели совсем нелегко - популярность не концентрируются на одном человеке, а распределяются между тысячами. И почему-то большинство лиц, мелькнувших в показах пусть даже пару раз, не задерживаются в памяти. В то же время Линда Евангелиста почти 15 лет удерживала титул королевы подиума: трудно было представить показы таких известных марок, как “Chanel”, “Chloe”, “Dolce & Gabbana”, “Hermes” и многих других без ее участия. Что-то я отвлекся, а не мешало бы и перекусить. У меня с утра во рту не то, что маковой... Но не в McDonald’s же идти в Париже? Я-то и у нас никогда туда не хожу. Нет, спокойно, буду терпеть до ужина. Всего-то пару часов, не привыкать. Где-то впереди замаячила «Триумфальная Арка». Иду быстрей. Но что это за толпа возле крутого отеля? Очередь? В Париже? Не-
ужели что-то дают? “За колбасой, наверное”, - вспомнил я далекое совковое детство и в душе посмеялся. Вот бы сюда лет двадцать назад - голова бы кругом пошла, психика бы нарушилась! Точно! Надо подойти, поинтересоваться. Любопытно. Немного в сторонке увидел каких-то до боли знакомых персонажей - девчонок, вроде бы похожих по типажу и по одежке на русских туристок. Там это как-то видно сразу, отличаются. -Что дают? - бросил я наугад, проходя мимо, и замедлил шаг. -Ничего не дают, просто у Мадонны сегодня концерт, и все здесь ждут ее появления. А Вы откуда? - отпарировали мне в ответ. Они оказались из Саратова, на экскурсии выходного дня. - Хотите - постойте с нами, а то мы языка не знаем, хотели автограф у нее попросить. -А вы уже давно ждете? -Нет, часа два всего, или три... Мы собственно из-за концерта сюда и приехали. В Питер тогда как-то не попали, когда она там была, да и дорого было. Какая еще Мадонна? Тут на проход до Башни по моему графику остается всего минут пятнадцать, а я еще до Арки не дошел. Это даже не полпути. Быстрее - уже Арка в каких-то пятистах метрах, рукой до нее подать. «Какие прикольные тут автобусы экс-
29 курсионные!» - рифма даже получилась. Двухэтажные, с открытым верхом, то есть совсем без крыши. Прикол. Автобусы - кабриолеты. Все разрисованные, и нет ни одного одинакового! Вот я - идиот, надо было взять 2-х часовую экскурсию по городу. Ну хоть не детально, но получить целостное представление о городе. Вот тебе и Лувр, и Версаль, и Монмартр, и Сен-Жермен, и Нотр-Дам, и Помпиду, и, может даже Инвалиды, и, наконец, - Башня. Ну, Башня тут - обязаловка. Как же без нее? Символ Франции, Европы.. Стоп! Башня! У меня всего десять минут «на дойти». Ну да ладно, пусть двадцать на осмотр, хватит с нее. Подняться наверх времени все равно нет. Эх, а жаль. А с другой стороны, чего там на нее смотреть, башня как башня, видал ее сто раз в кино да по ящику. Ой, а чегой-то их тут так много, этих автобусов? Сплошные экскурсии, что ли? Может, не только экскурсии, может это у них весь общественный транспорт такой? А где же тогда все-таки крыша, вот интересно, а если дождь или зимой - снег?..Пока - загадка! Цветы и бензин. Так, прохожу уличное кафе отеля «Георг V», знаменитое варьете «Лидо». Вспоминаю... Как раз недавно читал, что именно здесь в холле отеля до сих пор стоит тот самый черный рояль, за которым ранним январским утром 1964 года Пол Маккартни написал свою самую знаменитую песню Yesterday, которая первоначально была «про яйца с беконом».Тоже ведь, кушать хотел наверное поутру. Стоп. О еде - не думать! Вот бы зайти и просто побрынчать! Прикоснуться, так сказать, к Великому. Но когда? Ведь опаздываю же! Башня ждёт, будь она неладная..Может на обратном пути?.. ...Ага! Вот она, Триумфальная Арка настоящий символ Парижа и первая моя победа! Можно на ходу сделать несколько снимков. Сколько раз ее видел раньше, но никак не мог себе представить, что она именно на этом самом месте, в конце (или начале) «Елисейских полей». Всегда почему-то представлял ее себе где-то на окраине, ну на выезде из города. Почему? Сам не знаю… Ба! Да сколько же здесь народу всякого: туристов, вояк с автоматами и
“при параде” в разной униформе, ветеранов с орденами и медалями, офицеров разных родов войск и даже генералов. Ну прям как у нас на день Победы. Неужели у них день Победы отмечается в августе? Ну да, похоже. Это ведь у нас только отмечают день капитуляции Германии, а у них все же день полного окончания второй мировой войны, что, наверное, более логично. Насколько раньше я об этом не задумывался!... Под Аркой оказался подземный переход и проход в метро на станцию с одноименным названием, и если проехать 3 остановки, окажусь сразу у смотровой площадки с видом на Эйфель. Но мне туда не надо! Решил: пешком, так пешком. Нахожу по карте нужную улицу - Клебер, которая идет
рить тут некому, да и некогда... «Вот если бы знакомую себе тут завести и наведываться частенько...», - мечтаю я на подходе к автобусной остановке из прозрачного пластика. Опять торможу. Просто потому, что тут машины заправляют бензином! Да, да, именно - прямо посреди оживленной улицы. Ну это ж надо! В самом центре города прямо у остановки, где обычно пассажиры ожидают это свое двухэтажное размалеванное чудо, стоит заправщик в униформе с пистолетом наизготове, а по бокам у него просто две колонки с бензином, и прямо на тротуаре. И никакой тебе очереди из машин. Наверное, их тут много таких по всему городу, и всем хватает. Вот это настоящий прикол! И никакой тебе заправочной станции, просто две колонки у проез-
как раз вдоль линии метро, и по ней, ускоряя шаг, уже почти лечу к заведомой цели. Улица, слава богу, оказалась не сильно длинная, и на ней, вот вы представляете себе такое в Москве, целых три(!) станции метро подряд! По пути два раза притормаживаю. Первая остановка - возле цветочного магазина, где всего за 10 евро тебе соберут любой букет из любых(!) цветов любого(!) разумного количества. Очень удобно, хотя и весьма кусается, если переводить на рубли. Зато красота какая! Да ладно, все равно да-
жей части. И никакого постороннего запаха! Ну как такое может быть? Вот это ноу-хау! Париж в огне. Вот тут надо действительно притормозить. На моем пути — целая толпа зевак с высоко задранными головами. Где-то на самом верху здания противоположной стороны улицы отчетливо виден дымок — горит чья-то мансарда. Вот это да! Пожар в Париже! И прямо у меня на глазах! Меня охватывает нервная дрожь и легкая паника из-за
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
30 нехватки времени. Я с неописуемым восторгом достаю фотоаппарат, и, не успев как следует сообразить, вынужденно отступаю назад к стене здания, пропуская вперед целых три пожарные машины, стремительно примчавшиеся по вызову с воем сирен «на всю катушку». Огонь уже не на шутку разгорается, и я едва успеваю выскользнуть перед тем, как всю территорию бедствия перекроют специальными пожарными лентами с маркировкой, преградив тем самым всяческий доступ в зону и полностью перегородив пешеходный проход. Мне просто везет, еще бы минута и я, похоже, надолго бы «застрял», и накрылась бы вся моя авантюра с Башней. Иду дальше. Вернее, почти бегу. Уже начинаю нервничать: запас времени уже истек минут пятнадцатьдвадцать назад, а улица Клебер, зараза, все-таки длинная оказалось, никак не хочет заканчиваться, хотя впереди уже замаячила какая-то площадь с памятником на коне, ну а эта Эйфелева Башня еще даже не показалась. Она же огромная, ее должно быть видно отовсюду, ну что за хрень?! И, только выйдя на площадь и интуитивно свернув налево, я понимаю, что выхожу к огромной смотровой площадке, где между зданиями вдалеке и почему-то внизу (никогда бы раньше не подумал, что Башня может быть где-то внизу!) стоит ОНА, Эйфе-
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
лева Башня, моя цель и конечная точка маршрута! Ну вот и все, дошел... Да, это именно она, такая как и должно ей быть, какую я знал всю свою сознательную жизнь. Башня! Подхожу на самый край смотровой площадки и любуюсь видом, переводя дух. Пять минут у меня все-таки еще найдется... Какой там! Стою целых десять, как завороженный, не могу оторваться - любуюсь и отдыхаю перед обратной дорогой. Солнце уже садится, и на фоне заката я делаю десяток ценнейших для меня снимков.
Париж, Париж! Эйфория! Всё, конец пути. Теперь быстрее назад, ведь надо ещё успеть принять душ и отправиться на ужин в знаменитый ресторан «Ля Фуко». Бегу! Время!!!
Олег Красиловский
31
32 ОБНОВЛЕННЫЙ NISSAN QASHQAI 2010 ГОДА Весной 2010 года появится обновлённый кроссовер Nissan Qashqai, что дополнительно укрепит его лидирующие позиции на рынке, где Qashqai по-прежнему является превосходной альтернативой традиционным легковым автомобилям. Qashqai пользуется огромной популярностью среди европейских покупателей. Более того, свыше 80% его владельцев впервые приобрели автомобиль марки Nissan.В конце 2009 года будет продан полумиллионный Qashqai. Цель обновления — усилить позиции Qashqai как стильного кроссовера, в котором сочетаются превосходные динамические характеристики, достойные спортивных хэтчбеков, с возможностями и надежностью компактных автомобилей класса SUV. ОБНОВЛЁННЫЙ ДИЗАЙН КУЗОВА Наиболее заметными стали изменения передней части Qashqai и Qashqai+2. Новые передние крылья, капот, решетка радиатора и обновлённые фары сделали Qashqai ещё эффектней и интересней — эта модель не останется незамеченной на дороге. Помимо изменений передней части кузова, остальные части автомобиля были также существенно доработаны, что позволило улучшить внешний вид автомобиля, а также его аэродинамические характеристики. Суммарный эффект от этих нововведений привел к снижению коэффициента аэродинамического сопротивления с 0,34 до 0,33. Форма задних фонарей осталась неизменной, при этом верхняя часть рассеивателей, за которыми расположены фонари заднего хода и указатели поворота, стала прозрачной, а нижняя часть с габаритными огнями и стоп-сигналами осталась красной. Для увеличения яркости в стоп-сигналах установлены 12 светодиодов.
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
В зависимости от комплектации, на автомобиль будут устанавливаться два варианта новых пятиспицевых легкосплавных дисков — 16-ти и 17-ти дюймовых. Добавлены два новых цвета кузова: красный Magnetic Red и серый Titanium Grey. ОБНОВЛЕННЫЙ ИНТЕРЬЕР Изменен дизайн приборной панели, что позволило улучшить считываемость показаний приборов. Между двумя основными шкалами расположен новый экран бортового компьютера белого цвета. На него выводятся такие показатели как мгновенный и средний расход топлива, пробег, время, а также настройки системы круиз-контроля и ограничения максимальной скорости движения. Появился новый вариант отделки салона — серый. Верхние части дверных панелей и передняя панель исполнены в черном цвете, а сиденья и нижние части дверей — в светло-сером. Подобное решение делает салон светлее и комфортнее. Кроме того, в салоне появилась подсветка салона в области ног, благода-
ря чему посадка в салон в темное время суток стала удобнее. Также для удобства пассажиров в салоне сделаны новые секции для хранения. Так, в основании центральной консоли появилось место для мобильного телефона или портативного плеера. Между передними сиденьями переднеприводной версии автомобиля (где нет переключателя режимов ALL-MODE 4х4), сразу за рычагом селектора передач, появилось место для хранения парковочных карточек, ключей и других подобных мелочей. Объявлены цены на Nissan Qashqai 2010 года Обновлённый кроссовер Qashqai, бестселлер модельной линейки Nissan, появится в России в начале весны 2010 года. Обе модели будут оснащаться передним или полным приводом ALL MODE 4X4 и поставляться с двумя вариантами двигателя — бензиновыми 1,6 и 2,0 л мощностью 114 л.с. и 141 л.с. соответственно. В зависимости от комплектации стоимость обновлённого Qashqai составит от 753 000 до 1 163 000 рублей, а Qashqai+2 от 799 000 до 1 204 000 рублей.
33 официальный дилер NISSAN в Архангельске Полный спектр услуг Тест-драйв, кредит, страхование, регистрация в ГИБДД, сезонное хранение автошин, продажа запчастей и аксессуаров NISSAN (НИССАН) Продажа и установка дополнительного оборудования Посты тонировки и антикоррозийной обработки
Сервис: Гарантийное и техническое обслуживание автомобилей НИССАН. Качественный ремонт автомобилей отечественного и импортного производства. Высокое качество любых ремонтных и диагностических работ с соблюдением всех стандартов автопроизводителей обеспечивают квалифицированный персонал, а также современное импортное оборудование. Пропускная способность сервисного центра общей площадью 3500 кв.м. составляет около 40 автомобилей в день. «Экспресс-сервис». Данная услуга позволяет пройти все работы, не требующие больших временных затрат в максимально короткие сроки. КУЗОВНОЙ РЕМОНТ В ДЦ «NISSAN» действует современный цех кузовного ремонта и окраски, который может предложить Вам весь спектр услуг по восстановлению геометрии и лакокрасочного покрытия Вашего автомобиля. Только в нашем дилерском центре установлен единственный в регионе стапель по ремонту аварийных кузовов «Авторобот 4», с электронно-измерительной линейкой, которая с максимальной точностью показывает нарушения геометрии кузова. Окраска автомобиля происходит в окрасочно-сушильной камере «GARMAT» (Бельгия). Мы не просто ремонтируем автомобиль, мы восстанавливаем его, максимально приближаем его к параметрам нового автомобиля. В ремонт принимаются автомобили всех марок, в том числе «рамные внедорожники». Мы сотрудничаем практически со всеми страховыми компаниями представленными в Архангельской области. Гарантируем качественный и быстрый ремонт Вашего автомобиля. (8182) 462-264 г. Архангельск, пр. Московский,35 www.arh.nissan-avtomir.ru
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
34 Быть в коньяке! Коньяк представляет собой крепкий алкогольный напиток янтарно-золотистого цвета, обладающий сложным ароматом с оттенками ванили и мягким гармоничным вкусом, получаемым двойной перегонкой сухого виноградного вина с последующей выдержкой отгона в дубовых бочках. Он носит имя маленького города в департаменте Шарант на юго-западе Франции.
Немного из истории коньяка
К
оллекционные коньяки Франции - одно из самых дорогих удовольствий, которое может себе позволить настоящий ценитель и гурман. Само появление этого напитка было весьма случайным. В первой половине XVIII века во время войны за испанское наследство английский флот блокировал французское побережье. В подвалах французских виноторговцев скопилось большое количество не находившей сбыта виноградной водки. Через некоторое время заметили, что вкус и букет виноградной водки при выдержке в дубовых бочках значительно улучшаются, и стали выдерживать ее специально. Центром производства нового напитка стал город Коньяк, который уже на исходе средневековья стал крупным торговым центром. Одним из занятий местных жителей издавна было виноградарство и изготовление белых шарантских вин, которые в XV - XVI веках стали пользоваться популярностью у фламандских и голландских купцов,
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
покупавших их и перепродававших в другие страны Европы. Коньяк в средние века назывался Coniacus, принадлежал сперва графам Ангумуа, затем перешел к короне. Когда голландцы начали экспортировать белые вина за пределы Европы, выяснилось, что они плохо переносят перемены температуры во время перевозки, длившейся порой много месяцев. Было решено прибегнуть к уже известному способу концентрации алкоголя в вине - дистилляции (метод, который использовали еще в древности арабы при производстве парфумов). Получился алкогольный напиток называемый «бренди», от голландского branwin - “жженое вино”. Особенные свойства бренди, производимого в этом регионе, обусловлены богатым содержанием мела в местной почве и прекрасными климатическими условиями. Это спиртное перевозили в дубовых бочках, оно не портилось при транспортировке, а по прибытии на место в него добавлялась вода, и таким образом снова получали “вино”. Бренди из Коньяка стало пользовать-
ся огромным спросом у голландских торговцев как выгодный для обмена товар и у голландских матросов, употреблявших его во время плавания. В те времена часто происходили войны, что делало торговлю нестабильной, и однажды бренди, предназначенное для продажи, вынужденно провело несколько лет в дубовых бочках. Когда наконец-то их содержимое попробовали, очевидными стали изменения, происшедшие за эти годы: уменьшилась крепость напитка, зато аромат стал более насыщенным, изменились также вкус и цвет. Новый напиток обладал более тонким изящным вкусом и более высоким качеством по сравнению с другими бренди, он быстро стал популярным и получил название “коньяк”. Коньяк или BRANDY? Во времена Советского государства коньяком назывался любой сорт бренди, производимый по технологии, близкой к технологии производства настоящего коньяка. В конце 90-х годов состоялся официальный визит первого президента Российской Федерации г-на Бориса Ельцина во Францию. На встрече с президентом Франции Франсуа Миттераном был подписан протокол, в котором Россия официально берет на себя обязательство не использовать имя Коньяк в латинском написании COGNAC для использования на этикетках продукции, выпускаемой на территории России. Для внутреннего рынка использование этого наименования возможно только в написании кириллицей – коньяк. Согласно этому документу любой, даже самый старый марочный отечественный коньяк становится за пределами Российской Федерации российским бренди (Russian Brandy). Все это
35
также относится и к продукции, выпускаемой на заводах Украины, Молдовы, Грузии, Армении. На внутреннем рынке при написании кириллицей возможно использование словосочетания армянский (молдавский, грузинский) коньяк. В Европе и Америке этот же продукт возможно продавать только при нанесении надписи BRANDY. В случае нарушения соглашения виновная сторона подвергается большому штрафу. На этикетке пишут COGNAC, если продукт изготовлен во Франции в регионе Шарант. Или BRANDY, если продукт изготовлен в других винодельческих регионах Франции или в других странах, изготавливающих продукцию по технологии производства коньяка.
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
36
Быть в коньяке! Фраза «быть в коньяке» для многих означает лишь неосторожное обращение с дорогим напитком. Для меня же эта фраза неожиданно приобрела совсем иной смысл и иное значение после короткого путешествия по юго-западу Франции. Скорый поезд, а он во Франции действительно скорый, за каких-нибудь пару часов пересек всю страну с севера на юг. Еще полчаса комфортабельным автобусом от железнодорожной станции Ангулем - и я в Коньяке! Небольшой городок на реке Шарант, неподалеку от Бордо, в 50 км от атлантического побережья, в котором проживает не более 20 тысяч жителей - родина одного из самых благородных алкогольных напитков в мире. Жители городка, которых, кстати, называют коньяки, не случайно говорят, что французский коньяк по праву можно считать божественным напитком, а французский толковый словарь называет его «живой водой». Мои же познания в этой области были всегда весьма и весьма поверх-
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
ностными. Ситуация в корне изменилась после неожиданного знакомства с представителем известной коньячной компании господином Сириллом Готье-Орийолем (на фото), жителем Коньяка и специалистом коньячного дела, который охотно согласился стать моим гидом и путеводителем. Он оказался человеком приятным во всех отношениях, к тому же с тонким чувством юмора и как-то сразу расположил к себе, уде-
циально высаживают с промежутками в 3 метра, а урожай собирают всего один раз в год - в начале октября. Некоторые владельцы виноградников производят сбор винограда ручным способом, но большинство используют машинный, чтобы максимально ускорить процесс. Собранный таким способом виноград сразу же подвергается бережному прессованию в традиционных плоских горизонтальных
Хранить коньяк нужно при комнатной температуре и обязательно в темном месте ляя внимание каждой мелочи и отвечая на любые, даже самые нелепые мои вопросы. Уже после первой поездки с ним (которая состоялась,надо признаться, по его инициативе) в сердце региона на знаменитые виноградники провинции Жонзак, стало понятно, что коньяк для него значит нечто большее, чем просто напиток. Именно там я от него впервые узнал, что, оказывается, для того чтобы виноградную гроздь максимально насытить солнечным светом, лозу спе-
прессах, но так, чтобы не раздробить мелкие виноградные косточки, от которых потом трудно будет избавиться. Далее наш путь лежал на самое важное предприятие коньячного производства - завод по изготовлению коньячного спирта, где полученный в результате прессования и очистки виноградный сок оставляют на брожение без добавления сахара. После трех недель уже молодое сухое вино Blanc de Blanc (около 8% алкоголя)
37 отправляют на дистилляцию по Шарантскому методу, который дошел до нас в неизменном виде еще с незапамятных времен (давным-давно древние арабы использовали его при производстве своих парфюмов). Там оно проходит две стадии кипячения, в результате которых появляется коньячный спирт. Первое нагревание дает смесь крепостью от 27 до 30 градусов, она вновь помещается в перегонный аппарат и аккуратно нагревается в течение 12 часов. Таким образом, в процессе перегонки коньяка выделяют начальный и конечный продукты дистилляции, чтобы сохранить лишь одно “сердце”. Только этот спиртовой раствор с содержанием спирта от 69 до 72 градусов будет в дальнейшем выдерживаться в специальных дубовых бочках. Там же я смог примерить на себя роль Кожухова из знаменитой телепрограммы и поучаствовать в процессе изготовления бочки на всех стадиях ее производства: от распила и сбора досок до кольцевания и сушки. Удивительно просто это покажется со сто-
роны! А ведь делают их только из дуба лесов Лимузена, находящихся в 150 километрах к востоку от города Коньяк, а также дуба, выросшего в лесу Тронсэ. Только самая широкая часть стволов очень старых, столетних дубов годится для изготовления коньячных бочек. Считается, что чем старее бочка, тем она ценнее. Такой антиквариат ценится буквально на вес золота. Его тщательно оберегают, даже специально разводят пауков, которые оплетают бочки паутиной, защищают их от вредителей и создают надежные условия хранения коньяка. Это, конечно, для меня было новостью №1. Французы, как оказалось, пьют коньяк в чистом виде и в качестве дижестива на потяжении всей трапезы. Как правило, это коньяк класса VSOP. Более молодой и дешевый коньяк VS подают в качестве аперитива, разбавляя тоником или спрайтом по вкусу, со льдом. Не вздумайте проделать то же самое с коньяком XO - непременно наживете себе врагов! Это будет свидетельством не только того, что вы вообще не разбираетесь в конья-
ке, но еще и признаком дурного тона. Этот коньяк пьют обычно небольшими порциями в конце еды, закусывая шоколадом или шоколадным десертом. Принято также считать, что коньяк сочетается с тремя «Си» (шоколад, кофе, сигара ‑ по-французски: Chocolat, Café, Cigare). В России еще с николаевских времен сложилась традиция закусывать коньяк долькой лимона (иногда засахаренной), на Западе она так и называется - «ля николя» или «а ля рюс». Говорят, царь Николай I однажды попробовал настоящий французский коньяк. Он показался ему весьма крепким, а «под рукой» оказалась только долька заморского лимона. Впоследствии он многократно повторял эту процедуру, и как-то раз предложил попробовать коньяк с лимоном своему окружению. С тех пор процесс заедания лимоном прижился и дошел до наших дней, а французский коньяк, впрочем, как и любой другой подобный напиток на основе коньячного спирта, прочно вошел в нашу жизнь. За ваше здоровье!
Классификация коньяков Одним из самых главных, но далеко не единственным показателем качества коньяка является его возраст. Только напиток, рождённый на территории Франции в шести округах: Grande Champagne (Большая Шампань), Petite Champagne (Малая Шампань), Borderies (Бордери), Fins Bois (Тонкие Леса), Bons Bois (Хорошие Леса), Bois Ordinaires (Обыкновенные Леса) может называться настоящим коньяком. Жёсткие стандарты , включающие в себя в том числе и систему контроля за возрастом коньяков, установлены Национальным Межпрофессиональным Бюро Коньяков (НМБК). Потребители могут узнать о возрасте (и качестве) коньяка по специальным обозначениям на этикетках бутылок. Все указанные в классификации сроки означают, что каждый из входящих в данный коньяк спиртов имеет срок выдержки не менее указанного. Срок выдержки считается с часа ночи 1 апреля, следующего за официальным прекращением перегонки вина данного урожая.
VS/Very Special - De Luxe Selection от * до ***** Возраст коньяка не менее 2,5 лет.
VVSOP /Very-Very Superior Old Pale Grand Reserve Возраст коньяка не менее 5,5 лет.
Superior - ***** и более звездочек Возраст коньяка не менее 3,5 лет.
XO/Extra Old - Extra - Napoleon-Royal Or - Tres Vieux Vieille Reserve, коньяки в названии которых упомянуто имя какого-либо исторического лица, либо на этикетке стоит персональный номер бутылки. Возраст коньяка не менее 6,5 лет.
VSOP/Very Superior Old Pale - Vieux VSO - VVS - Rare - Reserve Возраст коньяка не менее 4,5 лет.
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
38 Как правильно пить коньяк
Технология производства коньяка Коньячный спирт производят из полностью перебродившего (сухого) виноградного вина крепостью 8-10% путём двукратной перегонки. При этом следят, чтобы вместе со спиртом перегонялись сложные эфиры, придающие вину приятный запах, и по возможности исключают перегонку сивушных масел (для этого, например, используют среднюю порцию спирта, так как первая порция содержит много нежелательных летучих продуктов брожения, а последняя ‑ много сивушных масел, температура кипения которых выше). Получившийся виноградный спирт крепостью около 70% выдерживают несколько лет (предельный срок практически не ограничен) в дубовых бочках, при этом напиток приобретает характерный цвет и слегка терпкий вкус (из-за содержащегося в дереве танина). Кроме того, за время выдержки значительная часть продукта перегонки окисляется кислородом воздуха, проникающим через поры дерева, что также изменяет вкус коньяка в лучшую сторону. Иногда для ускорения процесса созревания коньяка в бочки добавляют дубовые стружки. В процессе выдержки значительная часть спирта испаряется (во Франции это называется part des anges - доля ангелов). Поэтому, чем большая выдержка предполагается для коньяка - тем большая крепость исходного спирта требуется. Подобная технология приводит к тому, что в коньяке содержится так называемый коньячный спирт, об-
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
ладающий лучшими вкусовыми качествами. Коньяк получают путем купажирования - смешивания коньячных спиртов разных лет выдержки. При этом выдержка конечного продукта определяется минимальным сроком выдержки компонентов. Смешивание коньячных спиртов называется ассамбляж. Правильное смешивание позволяет поддерживать одинаковый вкус коньяка на протяжении многих лет, независимо от годовых вариаций качества винограда.
Основу любого коньяка составляют примерно 60 коньячных спиртов, которые производятся в регионе Коньяк. Для их выдержки (от 4,5 до 25 лет) используются бочки, которые ранее уже применялись. В результате напиток приобретает изысканный аромат, в котором читаются древесные и немного пряные оттенки, корица и гвоздика. Во вкусе также царит утонченность и гармония, а особый шарм придают сладкие медовые нотки. Для того чтобы научиться пить коньяк, необходимо превратиться в дегустатора, стать ценителем этого напитка, ведь непосредственно сам процесс питья занимает очень незначительное время. Традиционно французский коньяк, как, впрочем, и любой другой, пьют из специальных коньячных бокалов, имеющих форму бутона тюльпана, предварительно согревая их руками и наслаждаясь ароматом в течение приблизительно 20 минут. Для этих целей дизайнеры компании Hennessy даже разработали уникальный коньячный бокал с двумя углублениями для большого и среднего пальцев. Коньяк не принято пить из фляжек или «наперстков», вопреки распространенному мнению. Олег Красиловский
39
РЕКЛАМА
40 Основатель модельного агентства “ELITE MODEL LOOK“
Джон Касабланкас: «Супермодель — это не профессия, а диагноз»
«Создавайте о себе легенды – боги начинали именно с этого». Основатель международного модельного агентства ELITE, Джон Касабланкас, создал за свою карьеру десяток легенд. И по законам перехода количества в качество сам стал если не богом, то полубогом.
Е
ще 15 лет назад модельный бизнес был совершенной terra incognita в нашей части планеты, хотя и во многих странах Европы слова «модель» и «модельное агентство» произносились с пиететом и придыханием. Между тем, бизнес этот отнюдь не нов. Есть заказчик, которому нужна модель для продвижения своего продукта. Есть модель, которая ищет применение своим данным. И есть агентство, которое подыскивает моделей, соответствующих критериям заказчика и дает им работу. Как и в любом герметичном сообществе, есть в этом мире и своя иерархия, свой Олимп, на который можно как взлететь, так и упасть, есть свои законы и случаются свои революции. Одна из наиболее значимых революций в мире моделинга связана с одним из самых известным модельных агентств – ELITE. Его модели из обычных «ходячих манекенов» вырастали в самых высокооплачиваемых и известных с упермоделей. Сегодня во всем мире их знают просто по именам: Иман, Клаудиа, Линда, Наоми… Всех их объединяет имя одного и того же человека, который в буквальном смысле создавал из них настоящую легенду – Джона Касабланкаса. Создатель агентства ELITE – и сам личность легендарная. Выходец из Испании, гражданин США, учившийся в Швейцарии и женившийся на бразильянке, Джон Касабланкас, будучи маркетологом по образованию, начал свою карьеру в моделинге в качестве агента-скаута. И за несколько лет поднял созданное им агентство на высоту, по которой сегодня равняется весь
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
41
мировой модельный бизнес. Нужно ли говорить, что первый приезд его в Украину моментально оброс всевозможными предположениями. Приняв приглашение украинского модельного портала models.ua, господин Касабланкас приоткрыл нам секреты модельного бизнеса, опроверг некоторые слухи, поделился рецептами своего личного успеха и планами на будущее. Слухи о приезде в столицу Украины такой личности как Джон Касабланкас витали уже очень давно, наверное, еще с начала-середины 90-х годов, когда еще только-только начал у нас становиться на ноги модельный бизнес. Кто только не кичился своими связями и возможностями в мировом модельном бизнесе, и не бил себя кулаком в грудь, не клялся и не божился, что дескать он - тот самый единственный, кто осмелится затащить гуру модельного бизнеса в Киев. И вот, наконец, эта мечта сбылась... Спустя всего каких-нибудь 20 лет... Теперь в это даже трудно поверить. И вот Джон Касабланкас здесь! В его первый короткий визит в Украину захотелось вы-
спросить его сразу обо всем, о чем так долго мечталось, узнать все детали и подробности из его личной жизни и жизни тех, кого он своим умом и терпением вывел “в люди”. У человека, которому звездный мир обязан открытием доброго десятка новых “звезд”, который впервые ввел в обиход обычного рядового человека понятие “супермодель”, и тем самым застолбил за собой право отныне и пожизненно быть первопроходцем и первооткрывателем. Сам Джон совсем не выглядит как “звезда” в привычном понимании этого слова. Просто одетый, невысокого роста, всегда улыбающийся и открытый, он достаточно свободно передвигается, не вызывая абсолютно никакого к себе ажиотажа. До этого Джон никогда еще не был в Украине. Поэтому, чтобы встретиться с ним и взять у него первое интервью мне пришлось договариваться с ним о личной встрече, подбирать подходящий повод и искать тихую уютную обстановку вдали от шумных тусовок и трескающих вспышками фотокамер. Мы встретились с ним в небольшой
квартире, любезно предоставленной экс-редактором мужского журнала “ДЖЕНТЕЛЬМЕН”, а ныне руководителем модельного портала models-ua Яна Медникова, по чьей инициативе и был организован этот приезд. За что ему особый респект. - Джон, лично для меня Ваше имя мелькнуло впервые лет 20 назад с упоминания о тогда ещё только начинающей модели Линде Евангелисте. Можно поподробнее, из первых уст, узнать о её судьбе и достижениях? - Линда Евангелиста – это целая эпоха в модельном бизнесе. Cегодня достичь “звёздного” статуса супермодели нелегко — популярность не концентрируется на одном человеке, а распределяется между тысячами. nel”, “Chloe”, “Dolce & Gabbana”, “Hermes” и многих других без ее участия. Успех ее не в последнюю очередь продиктован еще и тем, что, в отличие от других топ-моделей, она никогда не боялась экспериментировать с новыми образами и, что удивительно, практически не ошибалась с выбором. Всегда бли-
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
42 стательна и уникальна: породистое лицо, невероятно пластичная и утонченная… При этом желание завоевать все более новые высоты, невероятный блеск в глазах и безграничная жизненная сила не дает Линде Евангелисте остановиться на достигнутом до сих пор. Таких женщин невозможно не уважать – ярких, целеустремленных, с сильным внутренним стержнем, самостоятельных, но при этом ни на секунду не забывающих о своей женственности и сексуальности. Не удивительно, что дизайнеры и сейчас готовы в очередь выстроиться, чтобы привлечь Евангелисту к себе.
- Ваш модельный бизнес, надеюсь, не закончится продажей империи “ELITE”. Чем будете заниматься сейчас? - Я уже говорил неоднократно, что человек, вступивший на стезю модельного бизнеса, уже болеет пожизненно этой болезнью. Это уже даже не просто болезнь, а скорее диагноз. Сейчас меня пригласили консультантом в Италию в модельное агенство “JOY”. Конечно же, в первую очередь меня будут интересовать новые лица. Мы уже открываем с успехом свои филиалы по всему миру, в частности в Восточной
Европе. Успешно начали сотрудничать с агентствами России в Калининграде и Санкт-Петербурге. - Значит ли это, что в ближайшее время мир услышит новые имена из России, и, возможно, из Украины тоже? - У нас уже работает с десяток ваших девушек (под словом “ваших” Джон по традиции понимает всех девушек бывшего СССР, - авт.). И, надо сказать, они уже очень неплохо себя зарекомендовали. - Джон, что или кто подвиг Вас, специалиста по маркетингу, на то, чтобы, не имея опыта в моделинге, нырнуть в этот абсолютно новый бизнес? - Первый раз я женился на француженке очень молодым, мне был всего 21 год. И, разумеется, брак долго не продержался. Я перебрался в отель и там познакомился с одним датским фотографом, который привозил в Париж моделей из Дании. Он познакомил меня с девушкой-моделью, Жанетт Кристиансен – она была мисс Дания. Мы начали встречаться, и эта история продлилась 16 лет. Она стала матерью моего сына Джулиана – потому я и стал заниматься модельным бизнесом. Да, поначалу я ничего не знал о моделях, моде – занимался строительством и архитектурой, работал маркетологом в компании «Кока-кола». Но моя мама всегда говорила: если чего-то не знаешь, будь в этом дерзким. Мне это очень пригодилось как агенту: я умел увидеть в моделях то, что не могли рассмотреть другие. И всю жизнь бился с собственным персоналом, убеждая в перспективности моделей, которых я приводил. Потом эти люди говорили, что именно они открыли миру, например Жизель Бундхен. - Насколько изменился модельный бизнес с того времени, когда Вы начинали в нем карьеру? - В мое время во всем модельном бизнесе было всего несколько агентов-скаутов – парней с уверенным взглядом и сильным характером. Одним из таких агентов-скаутов был я. Я
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
43 видел в моделях то, что не видели другие. Это мое лучшее качество. Агенты были более известны, чем модели, и мы контролировали рынок. Сегодня рынком управляют модели и клиенты, а агентов практически никто не знает – они обслуживают моделей. И это самое главное различие, с которым трудно мириться. Другая сторона этого вопроса – именно мы строили карьеры моделей, которые сегодня входят в мировой топ. - Вы как-то признались, что при всей симпатии к Наоми порой испытываете желание дать ей затрещину. Скандальность и звездная болезнь – нормальный диагноз супермоделей? Вы как агент часто страдали от капризов своих протеже? - Страдал – не то слово. Я отдал этой индустрии более 30 лет. И за все это время всего две модели, которым я помог сделать карьеру, сказали спасибо. Линда Евангелиста, о которой говорят, что с ней тяжело работать, но, с другой стороны, она очень верная. И Стефани Сеймур. Все остальные забыли. Что же касается Наоми, она, как и все знаменитые модели эксцентрична, но при этом непредсказуема – и с этим у нее серьезная проблема. Есть она, а все остальное крутится вокруг нее. И многим мужчинам это нравится. Может, поэтому ей тяжело сохранять хладнокровие. Я действительно считаю Наоми одной из лучших, она настоящая личность, и затрещина – разумеется, преувеличение. А вот по заднице – да. Но, работая агентом, становишься толстокожим. - Ведущие дизайнеры одежды и заказчики рекламных кампаний говорят, что эпоха супермоделей, которых называли «большой шестеркой» закончилась. Вы согласны с таким вердиктом? - Во-первых, их гораздо больше, чем шесть. И я не думаю, что их время закончилось. Никогда еще не было такого интереса к моде, как сегодня. Возьмите глянцевые журналы. Кто выступает лицами самых дорогих рекламных кампаний? Вы все еще увидите здесь Линду Евангелисту, которой уже 44, ту же Клаудию Шиффер, Кейт Мосс,
Наоми Кемпбелл и других супермоделей. У нового поколения моделей не такой долгий срок жизни в бизнесе. Они постоянно меняются – и потому их цена не возрастает так значительно. Единственный способ много заработать в этом бизнесе – задержаться в нем надолго. - Насколько официальные «легенды» супермоделей соответствуют истине? Можете, например, сказать, были ли отношения Клаудии Шиффер и Дэвида Копперфилда на самом деле романом? По крайней мере, папарацци доказательств этого так и не получили. - Некоторые страницы из биографий моделей действительно приходилось писать заново. Но что касается Клаудии и Дэвида, это был роман. А почему в прессу не попали доказательства этого – ну, наверное, Дэвид сделал так, чтобы они исчезли. На самом деле, я лично был всего в нескольких ситуациях, когда наблюдал их. Но могу сказать: они выглядели настоящей парой. - А кого из нового поколения моделей Вы могли бы назвать идеальными? - Когда меня спрашивают об этом, я часто называю Пэрис Хилтон. И все в ужасе. Люди моды не любят ее. Но ведь мы торговцы мечтой. А она очень хорошо поняла, кем ей нужно быть в глазах публики, чтобы поддерживать огонь интереса. Это именно то, что из
обычной девушки делает суперзвезду: микс внешности, характера и историй, которые о ней можно рассказывать. Есть лишь несколько исключений, когда можно обойтись без характера, и без историй. Жизель Бундхен – первый пример тому. Тем не менее, она просто гениальна перед камерой. И делает 30-40 миллионов в год. - Насколько незыблем основной критерий модельной красоты – 9060-90? Могут ли девушки, выпадающие из этого стандарта, сделать карьеру модели? - Мода - прежде всего бизнес. Утонченный, чувственный - но бизнес. Процентов семьдесят одежды, которая шьется для показов, в практическом отношении неносибельна. На длинной «аэродинамичной» модели она, тем не менее, все равно выглядит привлекательно. Но если надеть ее на девушку ниже или полнее, это будет катастрофа. Поэтому, скорее всего, эти стандарты останутся, модели будут такими же высокими и тонкими. А девушкам, которые хотят сделать карьеру в моделинге, нужно беспристрастно определиться – кто они. С ростом 172 см они ничего не добьются. Но та же самая модель может сделать успешную карьеру, снимаясь, скажем, в рекламной кампании Perrier. Самое главное не врать себе. И второе – не позволять никому говорить вам, что можно, а что нельзя. В большинство успешных сегодня моделей в начале никто не верил.
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
44
- Что ищут скауты модельных агентств на конкурсах красоты? Ведь каноны профпригодности здесь совсем другие. - Я посетил сотни конкурсов красоты в своей жизни – и меня больше интересовали девушки, которые не победили. Да, это два совершенно разных типа. Это не только внешность, но и психология. Победительницы конкурсов постоянно себя контролируют, а потому неестественны. А модель наоборот абсолютно спонтанна – и это совсем другой тип отношений с фотографами. Были победительницы конкурсов, которые стали моделями у нас в агентстве. Но нужно было затратить большие усилия, чтобы заставить их избавиться от привычек, которые они приобрели на конкурсах. - Есть конъюнктурная мода на определенный типаж моделей? - Мода это всегда поиск нового, в том числе и типажа, на который оказывают значительное влияние внешние
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
факторы: светская жизнь, искусство, кино. Клаудию Шиффер когда-то называли новой Бриджит Бардо – именно с этого она начала свою карьеру. Когда я вступил в бизнес, все модели были похожи на Грейс Келли: блондинки с голубыми глазами, практически без попы, с маленькой грудью, но не такие худые, как сегодня. Не было спроса на брюнеток с карими глазами и темнокожих моделей. Большая революция, которую произвел Elite – в модельный бизнес пришел латинский и славянский типаж. Но религией для Elite была классическая красота. Если посмотреть на девушек, которые проработали у нас 15 лет, все они традиционно, стандартно красивы. - Известная российская модель Наталья Водянова – классический тип красоты? - Это тип «женщина-ребенок». Сексуальная невинность. В мои времена была Джин Биркин, которая вдохновила Антониони на фильм «Blow-Up».
Это первая супермодель, по большому счету. И я думаю, Водянова фантастична. - После конкурса Elite Model Look в 1996 году у нас была популярна Диана Ковальчук – одна из первых украинских моделей, добившихся успеха на западном рынке. Но сегодня о ней забыли. Чего, по-вашему, ей не хватило для дальнейшей карьеры? - Да, я отлично помню Диану. Я сам ее выбрал, как председатель жюри. И она долго оставалась самой красивой из девушек, встреченных мной за последнее время. Сегодня она была бы супермоделью. Но мне кажется, ей для этого не хватило амбиций. У нее была слабость, типичная для девушек с востока – она не осознала возможностей, которые перед ней открывались. Возможно, для нее личная жизнь была более важна, чем жизнь профессиональная, и она не сфокусировала достаточного внимания на карьере. Но у нее отличный характер, она очень приятна в общении.
45 - Вы имеете возможность сравнивать разные национальные типы моделей. Какие с вашей точки зрения наиболее перспективны? - Страны, в которых я видел больше всего красоты – Россия, Чехия, Дания, Бразилия и, конечно, Украина. Есть страны, в которых этого нет. Например, Португалия: там встречаются очень красивые лица, но при этом фигуры, совершенно непригодные для модельного бизнеса. Большинство же славянских моделей подходит под его эстетические нормы: общая тенденция к высоким скулам, определенные характеристики кожи, волос. Хотя, где-нибудь на севере России волосы не такие хорошие, как, например, у сербов. Точно так же неоднороден латинский типаж: и венесуэлки, и бразильянки очень чувственны, хорошо чувствуют свое тело, но совершенно другие по характеру. А в Киеве на улице я постоянно верчу головой. На 50% я агент, но на 50% – все-таки мужчина. - Что Вы можете посоветовать, от каких ошибок предостеречь ваших молодых коллег – нынешних агентов и скаутов? - Они должны понимать, что искать нужно не только супермоделей. В конце концов, супермодель – это только вишенка на горке мороженого. Не пытайтесь изобретать красоту – следуйте простым классическим критериям. Второе – концентрируйтесь на людях, которым это интересно. Многие скауты тратят огромное количество времени на девушек, которые не имеют внутренней мотивации быть моделями. Они хотят учиться, или им нравится семейная жизнь. Искать нужно тех, у кого есть амбиции и любознательность.
ных агентствах мира. Поэтому я до сих пор чувствую себя там, как дома. - Ходили слухи о том, что какие-то украинские олигархи намеревались купить у Вас Elite Group. Имеют ли слухи под собой основания? - Я продал свою долю в Elite восемь лет назад. Elite Group – не одна компания, а две – Elite International и Elite North-American. У второй есть частный владелец, южноафриканский миллиардер. Акции первой – открытого акционерного общества – можно приобрести на Франкфуртской бирже ценных бумаг. Но если сложить стоимость обеих компаний – сегодня это около 100 млн. евро. Если у вас есть 100 миллионов, можете попробовать. - Вы столько лет пробыли в окружении самых красивых девушек. Наверняка, не обойдены их вниманием и сегодня. Не мешает ли это отношениям семейным? - Моей жене 32, хотя в чем-то она – более зрелый человек, чем я. Что касается внимания моделей, я говорю всегда одну и ту же вещь. Когда я начинал, мне было 27, а девушкам 18. Когда мне стукнуло 35, им по-прежнему было 18. Сегодня, когда мне 65, им все равно 18. Могу сказать, что жену найти сложнее, чем модель. Но я счастлив в семье, мне повезло с женой – я влюбился в нее в тот день, когда она сказала, что не хочет быть моделью.
- Не скучно ли вам сегодня на «тренерской работе»? - У меня новая семья, жена, пятеро детей, и некоторые моложе, чем мои внуки. Это совсем другая жизнь. Однако я по-прежнему поддерживаю связи с людьми модельного бизнеса, с бывшими сотрудниками Elite, которые сейчас работают в самых круп-
Олег Красиловский
46 Осторожно! Голые мужики... летят. Все время, сколько существует человечество, люди мечтательно смотрят ввысь, в небо, и завидуют птицам. Летать, парить в облаках, дотягиваться до звезд – вот самые заветные мечты каждого человека. Сколько книг написано об этом, сколько стихов, сколько фильмов снято!
Д
а и каждый из нас столько раз переживал эту заветную радость полета. Правда, лишь во сне. Но в новом веке возможность парить под облаками есть у каждого! Человек может летать! Но… только падая. Первым, кто создал устройство для замедления падения, был мифический критянин Дедал. И даже испытал его на собственном сыне. Согласно легенде, первый опыт закончился трагически, но, тем не менее, идея приобрела множество последователей. Имен людей, считающихся изобретателями прообразов парашюта не счесть. Однако официальная наука стоит на том, что автором парашюта в его современном виде был не кто иной как великий Леонардо да Винчи. Вначале парашют использовался для спасения жизней летчиков, затем – как боевое средство для выброски десанта. Теперь же тысячи смель-
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
чаков, жаждущих адреналинового допинга, используют парашюты для развлечения. И название своему увлечению придумали романтичное – «скайдайвинг». На сегодняшний день скайдайвингом может заниматься любой взрослый человек, способный на отчаянные поступки. Вопреки существующему расхожему мнению, прыжки с парашютом – один из самых безопасных видов спорта. Число трагических случаев на десятки тысяч прыжков измеряется единицами. Конечно, синяков и ссадин новичкам не избежать. Но ведь полеты – дело не для нытиков. Несмотря на многие страшащие нюансы прыжков с парашютом, полетами в свободном падении занимаются не только мужчины, но и представительницы прекрасной половины человечества. Да так, что всем остается только раскрыть рты от восхищения. Яркий пример – киевлянка Клавдия
Залевская, установившая в прошлом году мировой и европейский рекорды по точности приземления. Среди фанатов скайдайвинга можно встретить совершенно разных людей. Это и спортсмены, и учителя, и инженеры, и музыканты, политики, и представители других профессий. Да и сам скайдайвинг полон различных видов и подвидов. Тут можно найти и художество, и технику, и искусство, и даже эротику… И вот, в киевском небе замечены голые парашютисты! В одни из летних выходных 10 голых парашютистов побили мировой рекорд по «Naked Jump». Инициатором прыжков в стиле «ню» стал музыкальный продюсер и композитор последних хитов Софии Ротару Руслан Квинта. «Парашютный спорт – это, прежде всего, яркие краски моей жизни, вид вдохновения, поиск музы, ощущение реальности, прилив новых идей. – Делится откровением Руслан Квинта.– Это лучший метод по борьбе с обыденностью, со стрессами, с серостью эмоций и чувств. Думаю, мало что еще может настолько отчетливо воскрешать жизненные эмоции и становиться генератором новых идей, нежели полет в объятиях небес. Прыгая с парашютом, ты отбрасываешь все правила, клише, штампы и подчиняешься лишь одному, самому главному закону во Вселенной – силе притяжения! Эта сила сама по себе неизменна, но она меняет тебя, и ты начинаешь понимать вкус жизни!» На сегодняшний день композитор и создатель собственной поп-группы «Карлос Пиндос» совершил уже более 580 прыжков, но эта цифра стремительно увеличивается, так как Квин-
47
та каждые выходные посещает аэродром, дабы предаться вольному полету. По его словам, свободный полет – самый лучший способ генерировать новые идеи. Именно в небе Руслан находит креатив и все, что нужно ему для творчества. А многие песни и тексты, написанные для самых известных артистов российского и украинского музыкального Олимпа – подтверждают эффективное воздействие
тых в парашютном спорте результатах, а все настойчивее и активнее стремится снова ввысь, в небо… А там… А там полно настроений. Романтических, авантюрных, ярких, шутливых и неординарных… И если предыдущие прыжки вдохновили Руслана Квинту на написание текстов и музыки для многих украинских и российских артистов, то прыжок нагишом с девятью голыми му-
Объявление. Продам парашют. Практически новый, легкое б\у, один прыжок. Немного запачканный. парашютного спорта на творчество. Он одинаково уверенно чувствует себя в небе и в студии, а шаг из самолета на высоте 4200 метров он делает так же спокойно (вот бы поучиться!), как переступает порог своего дома. Но парашютный спорт обладает одним свойством – в нем можно совершенствоваться бесконечно! Нет пределов и граней в свободном полете. Ведь это, как вольное парение души по просторам необъятной Вселенной. Вот и Руслан Квинта не собирается останавливаться на уже достигну-
жиками должен вдохновить Руслана на нечто взрывное в мировом шоу-бизнесе. Как заявляет сам инициатор этого прыжка, такого веселья и азарта он еще не испытывал. «Это был реальный отрыв, безумство! До нас такое сделать пытались многие, но не могли собрать более четырех человек. Нас же прыгнуло десять!!! Представьте, там, наверху, температура 0°С, но никто не испугался замерзнуть или что-то себе отморозить. Мы все разделись и прыгнули. Более того, еще и фигуру в воз-
духе попытались сделать, взявшись за руки». И пусть кто-то подумает, что публичные люди пытаются таким экзотическим способом привлечь к себе еще больше внимания, но дело здесь совсем в другом. Чтобы понять, в чем, нужно сделать над собой усилие, прийти в ближайший парашютный клуб, прослушать инструктаж, самому сложить парашют и, победив дрожь в коленках, сделать шаг в небо…И вспомнить давно забытые ощущения из детского сна, когда весь мир лежит у твоих ног, а ты паришь над ним, легок, свободен и всесилен.
Олег Красиловский
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
48 Магические линзы «Иногда человек, который много лет носит очки, даже не подозревает, насколько хорошо он может видеть»,- сказала одна постоянная клиентка Центра коррекции зрения «Мода-Оптик». Надев новые очки, она на какоето мгновение почувствовала себя обиженным ребёнком, которого надолго лишили красок… а потом нахлынула радость!
С
ети салонов «Мода-Оптик» доверяют самые требовательные покупатели – те, кто ценит качественные средства коррекции зрения и никогда не заказывет их где попало. Эта сеть выросла из единственного отдела, где впервые появились дорогие и модные солнцезащитные очки, новинки мировых брендов. Конечно, первые партии «именитых» очков были совсем небольшими, а круг покупателей – узким, зато верным: дело не в «лейблах», а в особом отношении к клиенту. Директор будущей компании «МодаОптик» Элла Сагдиева всегда любила ярких интересных людей, индивидуальный стиль, нешаблонные решения – и они всегда к ней приходили.
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
А ещё хозяйке салона очень хотелось показать публике эти совершенные оптические приборы, изящные аксессуары, а порой – прекрасные ювелирные украшения. Она была готова терпеливо разъяснять всем и каждому, чем хорошие очки отличаются от жалких подобий оптики с той же маркировкой. Российский рынок тонул в мутном потоке контрафакта. Тема и вариации Можно сказать, что хорошо подобранные очки обладают магической силой. Они способны многое изменить к лучшему – и самого человека, и его самочувствие, и окружающую действительность. А каких интересных со-
беседников можно встретить на выставках европейской оптики! Сколько нового узнаёшь в таких сообществах о мировой истории культуры и последних достижениях науки! Элла объездила многие российские и международные выставки и семинары по оптике. Она увлеклась этой темой, перечитала горы специальной литературы и книг по организации бизнеса. Всё, чему училась, тут же испытывала на практике. Постепенно их маленькое семейное предприятие превратилось в хорошо организованную систему Центра коррекции зрения «Мода-Оптик». Сначала появился бутик в архангельском торговом центре «Рим». Gucci, Versace, Byblos, Bugatti, Boss Hugo
49 бине салона «Мода-Оптик» на набережной, 93 оборудован небольшой зал, где регулярно даёт консультации зарубежный партнёр Эллы Сагдиевой – Торстен Хельмер, немецкий инженер-оптиметрист (компания OptConsult). Джентльменский набор
Boss, Jaguar, Yves Saint Laurent, Chanel, Dior… Только lux – модные солнцезащитные и оптические бренды. К тому времени в штат компании уже пришли опытные врачи-офтальмологи, которые быстро освоили импортное диагностическое оборудование. Открылись мастерские по изготовлению очков. В то время, когда обеспеченная клиентура считалась едва ли не пределом мечтаний бизнесменов, Элла решила не замыкаться в каких-либо рамках. Вникая в особенности развития современной мировой оптики, поняла: экономичные очки – не значит очки плохого качества. Один за другим открылись салоны эконом-класса – в Архангельске и в Северодвинске. Например, в салоне «Мода-Оптик» на набережной Северной Двины не покупают оправы с деталями из благородных металлов, в торговом зале не переливаются всеми цветами радуги стразы Swarovsky. Цена очков здесь гораздо ниже, чем в бутике, но если взять какую-либо модель в руки и внимательно её рассмотреть, то видны все достоинства – соразмерность геометрии оправы, филигранная точность стыковки крепёжных элементов… Просто это конструкция менее известных торговых марок нового поколения – отсюда более лояльные цены. В бутике сделан акцент на изысканных дизайнерских решениях, здесь – на европейских технологиях. В глу-
Они познакомились на выставке и однажды за чашкой кофе разговорились о методах коррекции зрения. Торстен, который учился своей профессии 15 лет, увлечённо рассказывал о методе измерения Хазе, дающем возможность изготовления сверхточных прогрессивных линз. «Стопроцентная коррекция при астигматизме?» – недоверчиво переспросила Элла… Вскоре Томми, как называют его в кругу друзей, впервые приехал в Архангельск. Консультации Торстена Хельмера – это VIP-обслуживание. Одну за другой меняя линзы в приборе, он постепенно наводит резкость – как в бинокле, и в какой-то момент настаёт полная ясность. Прогрессивные линзы, изготовленные в Берлине совместно со специалистами концерна Carl Zeiss – штучный товар. Их привозят из Германии и вставляют в оправу в мастерской «Мода-Оптик». В таких очках человек идеально видит все объекты вдали и вблизи, свободно читает, а снимая очки, не чувствует резкого перепада. Оптиметрическое исследование выявляет и помогает устранить дефекты зрительного восприятия при астигматизме, возрастной дальнозоркости, лёгком косоглазии и других нарушениях, которые не может выявить обычными методами врач-офтальмолог. Благодаря сложившемуся партнёрству с компанией OptConsult, салоны «Мода-Оптик» выполняют любые заказы – очки на все случаи жизни. Оптиметрическое исследование и выполнение такого заказа стоит недёшево, но технология творит чудеса! Немецкие партнёры разрабатывают специальные системы Schiessbrille – для охотников, любителей биатлона и пейнтбола. Они делают солнцезащитные анатомические очки с выпуклыми стёклами и маски для плавания, где стекло представляет собой сплош-
ную прогрессивную линзу, и очки для горнолыжников – со специальным покрытием от солнечных бликов. Существуют очки с подъёмными линзами, чтобы наносить декоративную косметику при дальнозоркости, очки, восполняющие различные части спектра при нарушениях цветовосприятия, очки для любителей читать лёжа…Каждому человеку – в зависимости от состояния его зрительного аппарата, образа жизни, привычек и увлечений – стоит иметь комплект очков: одни для чтения, другие для вождения, третьи – для работы за компьютером. Клиенты содружества архангельских бизнесменов и офтальмологов с немецкими оптиметристами, сложившегося в прошлом году, следуют этому принципу.
Сегодня ассортимент современных средств коррекции зрения в салонах «Мода-Оптик» включает все новинки европейской оптики. Только что поступили новые коллекции весны-лета 2010. Приходите и выбирайте элегантные оправы и солнцезащитные очки для работы и отдыха!
г.Архангельск, наб. Северной Двины, 93, тел. (8182) 20-10-05, ул. Воскресенская, 102
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
50 Пушистое лекарство Все, у кого хоть раз в доме жили кошка или кот, отмечают их удивительную способность снимать боль. Кошка безошибочно чувствует место недомогания хозяина, ложится на него, и через некоторое время боль проходит. Это удивительное кошачье свойство легло в основу одного из направлений нетрадиционной медицины – фелинотерапии (лечения кошками). Сторонники метода утверждают, что очаровательные домашние питомцы способны излечивать множество самых серьезных заболеваний, включая рак.
Ф
елинотерапия (от латинского felis – кошка) как один из видов зоотерапии - лечения животными - появилась относительно недавно. Хотя способность пушистых врачей лечить людей была замечена еще в древности. Условно зоотерапия делится на ненаправленную (лечебное воздействие происходит в бытовом контакте с животным) и направленную (лечение путем специально организованных контактов и упражнений). «В случае с кошками о направленной терапии говорить сложно, - комментирует Елена Егорова, ветеринарный врач высшей категории, основатель Санкт-Петербургского Центра зоотерапии и зоопсихологии. Эти животные в силу своего независимого характера практически никогда не будут лечить посторонних людей, как, например, делают собаки. Кошки, можно сказать, лечат своего хозяина в благодарность за то, что тот дает им дом и пищу. Поэтому фелинотерапия
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010
пока менее развита, чем другие аналогичные направления – лечение с помощью собак или лошадей» Механизмы, по которым происходит целительное кошачье воздействие, до сих пор мало изучены. Существует лишь множество гипотез на этот счет. По мнению биоэнергетиков, кошки обладают сильным биополем, которое при непосредственном контакте активизирует ослабленное биополе пациента. То есть, происходит энергетический обмен между хозяином и животным: кошка «вбирает» негативную энергию, в итоге организм человека очищается, боль проходит. Благодаря способности чувствовать отрицатель-
ную энергию, эти животные считаются хорошими диагностами: они точно определяют нездоровый орган человека. «Мой кот идеально чувствовал больные места, - рассказывает Ольга К., - сначала он постоянно лез к маме на живот. Через два месяца выяснилось, что у нее миома. Через пару лет история повторилась с сестрой. После обследования у нее диагностировали кисту яичников». Другая теория утверждает, что животные вырабатывают электромагнитные поля. Учеными было доказано, что, благодаря трению кошачьей шерсти, вокруг тела животного образуются сильнейшие электромагнитные колебания. Влияя на участки тела человека, они снимают воспаление. То есть, воздействие кошки аналогично действию низкочастотных токов, которое давно используется в физиотерапии. Наконец, лечебный эффект пушистых докторов можно рассмотреть и с точки зрения психофизиологии. Контакт с кошкой происходит у человека посредством различных органов чувств. Прикосновение к мягкому комочку оказывает успокаивающее и расслабляющее действие. В свою очередь кошка, ложась на больные места хозяина и слегка выпуская когот-
51
ки, воздействует на активные точки на теле. Это - своеобразный сеанс иглоукалывания. Кошачье мурлыканье ласкает слух и снимает стресс. Также ученые доказали, что частота вибраций мурлыканья кошек стимулирует процесс заживления тканей и укрепляет иммунитет. То есть, лечение кошкой сродни лечению ультразвуком. «Я знаю историю про пациентку, которой поставили диагноз «рак молочной железы 4-й степени», - говорит
Елена Егорова. – Ни химиотерапия, ни лучевая терапия эффекта не давали, а операцию врачи проводить отказывались. Кто-то посоветовал этой женщине завести кошку. И, вы знаете, - удивительно, но через некоторое время больная полностью излечилась! А еще спустя пару месяцев рак диагностировали…у её кошки». Историй про то, как коты перенимали у хозяина его болезнь – множество. Ученые ломают голову над причинами
этого феномена. Возможно, слишком большое количество отрицательной энергии, воздействующее единовременно на организм животного, вызывает подобную реакцию. Конечно, случаев с чудесным излечением от рака или других опасных болезней посредством животных – не так много. Поэтому не стоит уповать на кошку, как на единственный шанс для исцеления. В таких случаях фелинотерапия - не основной метод лечения, а дополнение к традиционному медицинскому воздействию. Но то, что кошек используют в стационарах для реабилитации больных, перенесших тяжелые операции или травмы, – распространенное явление. Врачи свидетельствуют: у пациентов после инфарктов или инсультов при общении с кошками нормализуется давление и пульс, а сам процесс восстановления организма происходит быстрее. Лучше всего кошачьему лечению поддаются нервные расстройства, сердечнососудистые заболевания, иммунные нарушения и боли различной локализации. Фелинологи утверждают, что кошки в целом лучшие врачи, нежели коты. На лечебные способности мурлыкающих существ влияет даже их…окраска. Существует гипотеза, что чёрные кошки лучше других впитывают отрицательную энергию, рыжие – отдают хозяину свою положительную, а белые вообще считаются идеальными врачами. Правда это или легенда, в основу которой легли народные приметы и стереотипы – до сих пор нет единого мнения. Главный принцип фелинотерапии – никогда не принуждать кошку к лечению. Самыми успешными докторами являются животные, у которых глубокий и искренний контакт с хозяином. Поэтому, взяв в дом питомца, постарайтесь сразу же найти с ним общий язык. И, спустя некоторое время после появления в доме кота, вы почувствуете, что головные боли стали мучить реже, а о депрессии и хандре вы и вовсе позабыли. Чем не повод поверить в целительную силу фелинотерапии?
Елена Ярковам
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
52 Собачья преданность
53 -1Петрович с собакой идет гулять к морю. Он хочет утопиться. Жизни нет. Сверху и вокруг моросит мерзкий осенний дождь. Вечер. Темно. Редкие фонари лишь подчеркивают пакостность мизансцены. «О, господи!» – надрывно выдыхает Петрович, в очередной раз прокручивая сегодняшний вечер и от него всю свою женатую жизнь длинной в пятнадцать лет. Упреки, ревность, упреки, скандалы, претензии, капризы. И это вечное: «Ты не мужик! У тебя одни бабы на уме!». Как первое соотносилось со вторым, с трудом укладывалось в голове, но чтобы хотя бы сопоставить противоречивые высказывания, необходима была рефлексия. Однако способность «стать мушкой и посмотреть на все стороны» за продолжительностью внутрисемейной истерии атрофировалась напрочь. До свидания психоаналитикам с Эйфелевой башни! Чтобы дурдом был полный, к истерии жены добавились выходки подрастающего поколения. Четырнадцатилетняя дочь –(«Курва, стерва, б...дь!»-орала жена) сошлась с какими-то в черной коже и металлических нашлепках и гдето бесконечно «зависала», то приходя за полночь, то вовсе заявляясь на следующие сутки. Жена металась по квартире от окна к окну, метала Петровича, визжала на излюбленную тему Ты не мужик!» и находила очередное обоснование для прикладывания к запрятанной среди белья бутылке – новому пристрастию последних нескольких лет. Сын – «правильный подросток», ненавидящий учебу и школу всеми фибрами души, типичный прогульщик и двоечник, с талантливыми руками и музыкальной натурой. Петрович точно знал: через пару-тройку лет этот будет «создавать свою группу». Впрочем, и это еще не все: теща и тесть жили рядом и наводили порядок, как умели, в дому и быте истеричной дочери. Петрович в расчет не брался. Попытка однажды проститься с порога с нагрянувшей «для посмотреть, как дела», тещей закончилась для Петровича двухдневным воем, метанием тарелок и просыпанием пепла от истерично выкуриваемых супругой сигарет. К усугублению всех петровичевских семейных несчастий была еще одна деталь, просто цементирующая этот садомазоспектакль, будто кирпичи старинным раствором на яичных белках, в варианте Петровича - на элементарной сперме. Короче, чем надрывнее и искрометнее были скандалы и стычки, тем ярче трах после этого в постели. Петрович хотел жену до болевых судорог. И она, хоть и орала: «Пошел вон, ты, насильник! Гад! Делаешь из меня б…, ж… и сплошную п…» - несмотря на все эти присказки, сказка получалась исключительно сказочная. В конечном счете, жена шептала: «Делай что хочешь», и игра переходила в стадию крайнего сумасшествия. После соития супруга затихала на плече у Петровича, нашептывая: «Ну, мы же не можем друг без друга, мы любим друг друга, видишь?» С первой частью постсесксуальной тирады Петрович еще соглашался, но вторая просто сводила его с ума. Какая это на хрен любовь?! Еще чуть-чуть и он прекратит ее мутузить и с садо-сопровождением исключительно в постели и перейдет на прямое и справедливое рукоприкладство в вертикальном положении. И тогда наступит край. Петрович с ужасом понимал, что уже перешел черту. Тормозные рефлексы стерлись, колодки скрипели и визжали. В доме витал запах крови. Остатки то ли воспитания, то ли образования, то ли элементарный страх за последствия не давали Петровичу окончательно сорваться в пропасть алкогольно-шизосексуальных наслаждений. Итог жизни на разрыв – суицидальные настроения. Здравствуйте, психоаналитики на Эйфелевой башне!
54 Он идет к морю. Его овчарка, спущенная с поводка, преданно и весело резвится вокруг , забегает вперед, возвращается, трется о брюки, вскакивает на задние лапы, упирается в нестиранную петровичевскую вечную демисезонную куртку, пытается заглянуть в глаза. Овчарка любит Петровича искренне и бесповоротно. Он знает, на чем держится эта любовь. Петрович, когда принес в дом трехмесячную Берту, Берталамею Ондрику Аматист – так дурашливо и многословно принято называть породистых сук и кобелей из контролируемых пометов, получаемых в результате плановой случки, когда папа из чистокровных и мама аристократка, при этом могут они жить за тридевять земель друг от друга, чтобы, значит, близко родственных смешений не было, – в общем, когда Петрович принес этот породистый комочек немецкой овчарки в дом, он уже знал главное правило воспитания домашних животных: раз и навсегда установить, кто в доме хозяин. И не сумев это сделать когда-то на старте семейной жизни, Петрович с перевыполнением реализовал принцип «кто в доме хозяин» по отношению к собаке. С перевыполнением, потому что Берта, многократно с четырех месяцев до года отрываемая от земли за шкирку-холку рукой хозяина, как учили в клубе собаководства, обожала Петровича, нет, боготворила его настолько, что, даже когда он просто икал, воспринимала это как команду к исполнению и казалось, еще пару раз, и собака прошагает на кухню, нальет стакан воды и подаст заикавшему хозяину. Берта под руководством Петровича прошла всю необходимую клубную выучку и дрессуру, имела соответствующие дипломы и медали с выставок, так что, если Петрович только шевелил губами по типу «фас», могла сотворить с любым близко движущимся объектом все положенные манипуляции: догнать, запрыгнуть, захватить в челюсти, сжать. Жену Петровича Берта воспринимала исключительно как домработницу-кормилицу, от которой все чаще и все неприятней пахло алкогольным угаром. На днях Берта не выдержала и слегка цапнула женщину, полагавшую себя хозяйкой, за указательный палец, когда она в отсутствие командированного с работы в дальние края Петровича стала этим пальцем махать перед вечно влажным носом Берты в назидание несчастной собаке, нассавшей в углу перед входной дверью – а что делать, когда тебя сутками не выводят во двор?! Петрович, где ты?! Гав! -2Петрович добрел до моря. Спущенная с поводка Берта резвится на влажном после мощного отлива – отличительная черта всех северных морей – вонючем от водорослей и прочей гадости берегу. Гав-гав-гав! «Мне бы твои заботы, сука!» - ласково думает про овчарку Петрович и идет искать камень большой, тяжелый и плоский. Утопиться в море, а тем более в холодном северном мелком-мелком на прибрежном песке после отлива, утопиться в этой луже надо еще было умудриться. Петрович включил мыслительные процессы и принял решение произвести следующие операции. Привязать найденный плоский и большой камень к худой шее тридцатишестилетнего интеллигента с приобретенными в результате насыщенной семейной жизни садо-мазохистской шизофренией, мочекаменной болезнью и геморроем. Затем в отлив добрести по колено в ледяной воде до ближайшего, метров пятьдесят от берега, островка. Тупо усесться на нем и ждать прилива. Холодная вода, если не поглотит, то уморит судорогой. Большой и плоский не даст всплыть. Финита ля… И Петрович в руках с камнем, привязанным к шее на собачий поводок, пошатываясь, побрел во всем обмундировании по морю, аки по суху. Рефлексия атрофирована. Зрителей нет. Новую картину Репина «Сбрендивший бурлак» видела только вспухшая свежей оладушкой луна на черной сковородке неба. Мерзопакостный дождь прекратил, чтобы не мешать. Берта оторопела враз, увидев удаляющуюся по соленому и мокрому скорбную спину хозяина. «Стоять, придурок, куда?!» - гавкнула Берта. Придурок впервые не выполнил команды и продолжал брести в черную водную даль.
55 И за что ей это? У других хозяева как хозяева, без выдолбонов: прогулка по расписанию, кормежка по звонку, вязка регулярно. А этот все по настроению. То гулять в два ночи поднимет, то жрать сутки не даст, то в чувствительный нежный собачий нос начинает засосы свои вонючие ставить, не знаешь, куда морду отвести, то поводком ни с того ни с сего огреет. То молчит сутками, то песни орет. Или того смешнее, посадит напротив и трендит нудно так, будто кошка беременная, и слезу роняет, а ей приходится слизывать с морды его бестолковой, чтобы облик знакомый не терял. И все же она его любила практически без памяти. Да и как иначе? Пять лет на него, паразита, лучших лет своих положила. Зря что ли? Сначала таскать за шкварник позволяла, поскуливая из уважения, мол, ой, боюсь, боюсь. Это мамка еще объяснила, чтобы они, хозяева которые, по первости попривыкли к тебе, расслабились и начали регулярно и правильно выполнять команды «кушать подано» и «пошли гулять», им надо позволить некоторые штучки-дрючки, типа этой. Потом целый год занималась его дрессурой, чтобы он правильно команды ей подавал, чтобы понимал, когда она села, когда встала, когда препятствие с разбегу взяла, когда и кого за места разные ухватила. А потом - таки повязал он ее с кобелем достойным и стал, можно сказать, приемным отцом ее щенятам, семерым красавцам. Всем пацанам без исключения. Можно сказать, роды принял. Ей пришлось еще его, придурка, успокаивать, пока он ей мешал пуповины перегрызать и последы съедать. Ему, видишь ли, какой-то клубный спец сказал, что у сук от этого великое расстройство желудка приключается, а обмывать приплод в слабомарганцовой водичке это значительно правильнее и полезнее, чем давать матери вылизывать. Пещерные животные эти люди, вот кто! В общем, все вытерпела. А когда он бледнеть на третьем щенке начал и рот кривить, еще и вылизывала со лба его глупого испарину, чтобы тут в обморок не грохнулся рядом со щенками новорожденными или, того хуже, на срыгнул на них. И вот после всех этих лет воспитания, этот, с позволения сказать, хозяин, отправился в неизвестное мокрое черное и холодное и, похоже, без нее и навсегда? А ей что, к этой вечно кричащей несчастной возвращаться, а потом по ее прихоти в кровать с ней укладываться и выслушивать угарный бред типа «пожалей хоть ты меня скотина»? Эй-эй! Хозяин, гав! И Берта срывается с места, скачет по воде вслед за Петровичем, делает «фас», наплевав на все условности, и хватает его за рукав куртки. Петрович от неожиданности роняет камень, большой, тяжелый и плоский, худая шея притягивается к воде. Собака не отстает. Петрович падает на задницу. Становится очень сыро и холодно. Чтобы не сидеть в воде по пояс, Петрович встает на четвереньки, потом поднимает пятую точку, голова остается притянутой к воде: интеллигентная шея не в силах вытащить большой, тяжелый и плоский, привязанный к ней на крепком кожаном поводке. Успокоившаяся было, псина, видит столь неприличное ракообразное положение хозяина, опять подозревает неладное и с разбегу прыгает на поднятый к небу хозяйский зад. Петрович падает лицом в море и наглатывается обжигающей соленой горечью и холодом воды – возможность утонуть реальная. Работают рефлексы. Петрович вскакивает на ноги одним рывком. Кожаная петля соскальзывает с камня, который остается лежать на дне. «Сука, даже утопиться не дала!» - канючит Петрович, жалкий и несчастный, мокрый и соленый бредет к берегу по колено в воде. Счастливая Берта радостно скачет рядом и лижет ему руки теплым шершавым и бесконечно преданным языком…
56
www.nordavia.ru 80 лет первому полету на русском севере
Эту книгу Вы можете заказть по телефону: (8182) 44-42-44
Крылья Севера Cамолёты. Люди. Полёты
Фотоальбом, приуроченный к 80-летию cо дня первого пассажирского полета на Русском Севере, отражает историю зарождения и становления авиации, появление новых летных машин в небе над Архангельском, работу людей, не мыслящих себя без взлетов и посадок.
80 лет
57
www.nordavia.ru 80 лет первому полету на русском севере
4 февраля 1930 года состоялся первый регулярный пассажирский полет на Русском Севере. Авиакомпания «Нордавиа – региональные авилинии» по праву считает эту дату Днем своего рождения. Дорогие друзья! Работники предприятия, ветераны авиации, коллеги-партнеры, пассажиры ЗАО «Нордавиа – региональные авиалинии»! Искренне приветствую вас от имени Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации и поздравляю всех с 80-летием со дня первого полета на Русском Севере по маршруту Архангельск – Сыктывкар. Этот период отражает все этапы становления, развития, спада и возрождения авиации, так необходимой в условиях Севера. Именно из Нарьян-Мара начали свой перелет папанинцы, открывая героическую эпопею освоения северного Ледовитого океана, породившую первых героев СССР. Этот период характеризуется активным развитием местных воздушных линий, аэропортов, применением авиации в народном хозяйстве, которая действительно отражала интересы и потребности населения в авиаперевозках, обеспечении и развитии труднодоступных районов России и Архангельской области. Создание Архангельского объединенного авиаотряда позволило региону связаться со всеми центральными авиамагистралями Советского Союза. В период новейшей истории ЗАО «Нордавиа – региональные авиалинии» прошло сложный путь от Архангельского ОАО, АВЛ, к дочерней авиакомпании крупнейшего национального перевозчика России «Аэрофлот – РА» - авиакомпании «АэрофлотНорд» и «Нордавиа». Мне хорошо известна проделанная работа по модернизации парка воздушных судов, что позволило значительно расширить сеть маршрутов более чем по 30 направлениям, как внутренних регулярных линиях, так и по международным чартерным направлениям. Во многом эта работа обусловлена благодаря энтузиазму самоотверженному труду, профессионализму полутора тысяч авиационных работников, имеющих славные традиции гражданской авиации Русского Севера. Желаю всем вам, авиаработникам, членам их семей благополучия, счастья, крепкого здоровья, чистого неба, успехов во всех творческих и производственных делах и всего самого наилучшего. С уважением, Первый Заместитель председателя фракции «Единая Россия» Герой СССР, Герой России А.Н.Чилингаров
Уважаемый Олег Владимирович! От имени Коллегии Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и себя лично сердечно поздравляю Вас и возглавляемый вами коллектив авиакомпании с большим событием в вашей жизни – 80-летием со дня первого регулярного полета на Русском Север. Являясь правопреемницей авиапредприятий осуществляющих полеты из аэропортов Севера, сегодня авиакомпания «Нордавиа» располагает современным парком воздушных судов, высококвалифицированными специалистами и является одной из ведущих авиакомпаний, получившей признание мирового авиационного сообщества. С удовлетворением отмечаю ваши заслуги и личный вклад в развитие авиации Севера, регулярное обслуживание населения и обеспечение безопасности полетов в суровых условиях Арктики. Выражаю Вам, уважаемый Олег Владимирович, и всему коллективу авиакомпании глубокую признательность и благодарность за ваш добросовестный труд и усилия по развитию авиации Севера. Желаю Вам крепкого здоровья, трудовых успехов, благополучия и семейного счастья. Руководитель Ространснадзора Курзенков Г.К.
Уважаемый Олег Владимирович! Примите самые теплые поздравления по случаю 80-летия со дня открытия регулярных полетов на Русском Севере, положивших начало истории закрытого акционерного общества «Нордавиа – региональные авиалинии». Пройдя долгий и славный путь, авиакомпания стала ведущим воздушным перевозчиком обширного региона, имеющего огромную экономическую и стратегическую важность для нашей страны. Курс на дальнейшее обновление, повышение эффективности, четкое позиционирование на рынке авиаперевозок, внеждрение международных стандартов является залогом новых достижений ЗАО «Нордавиа» в сотаве Группа Аэрофлот. Желаю Вам, уважаемый Олег Владимирович, а также всему коллективу ЗАО «Нордавиа» крепкого здоровья, неиссякаемого запаса жизненной энергии. Успешной реализации намеченных планов, приумножения достигнутого, счастья, благополучия и чистого неба. С уважением, Генеральный директор ОАО «Аэрофлот» Савельев В.Г.
58
www.nordavia.ru Сервисы и предложение для пассажиров «Нордавиа»
Программа «Капитал» Авиакомпания «Нордавиа - региональные авиалинии» предлагает предприятиям и организациям, для которых востребованы услуги авиатранспорта, рассмотреть возможность взаимовыгодного сотрудничества в рамках Договора о Корпоративном Обслуживании и присоединиться к числу пользователей программы корпоративных интернет-продаж «КАПИТАЛ». Своим будущим Клиентам «Нордавиа - региональные авиалинии» предлагает: - индивидуальную систему сотрудничества с возможностью выбора наиболее удобной для Клиента схемы расчетов за авиаперевозки и их оформление; - по своему выбору определить один из вариантов поощрения, предоставляемых корпоративным Клиентам: 1) возможность оформлять авиабилеты на все регулярные рейсы ЗАО «Нордавиа - региональные авиалинии» по специальным тари фам (Бизнес-класс - скидка 15%, Экономический класс - скидка 20%), которые рассчитываются на базе нормальных тарифов; 2) возможность получения премиальных авиабилетов; 3) возможность получения скидки при проведении взаиморасчетов. Узнать подробности о программе «Капитал» и заполнить Заявку о корпоративном обслуживании вы можете на сайте www.nordavia.ru Тариф «Бюджетный» Авиакомпания «Нордавиа - региональные авиалинии » разработала специальное тарифное предложение для работников: • дошкольных учреждений, • высших и средних учебных заведений, • медицинских учреждений, • спортивных организаций, • учреждений культуры, • учреждений социальной защиты. При оформлении авиабилетов по данному тарифу топливный сбор не взимается. Билеты по данному тарифу можно приобрести только в собственных офисах продаж авиакомпании ЗАО «Нордавиа - региональные авиалинии» и в уполномоченных агентствах. При этом дополнительные сборы в собственных офисах продаж не взимаются. Подробности на сайте авиакомпании www.nordavia.ru Тарифы «Web» Авиакомпания «Нордавиа - региональные авиалинии» ввела специальные тарифы при бронировании через сайт авиакомпании – www.nordavia.ru Привлекательность этих тарифов говорит сама за себя: при бронировании через сайт авиакомпании вы не просто сами выбираете наиболее подходящий для вас тариф, но и с удовольствием обнаруживаете, что он значительно привлекательнее тарифов, предлагаемых в офисах продаж. При этом бронируя и приобретая авиабилет через сайт, вы не платите никаких дополнительных агентских сборов. Следите за тарифами «Web» на сайте www.nordavia.ru. Тариф «Эконом Плюс» Перелет по этому тарифу дороже авиабилета по цене обычного эконома, но значительно дешевле авиабилета по цене бизнес-класса. При этом вы летите в салоне бизнес-класса и обслуживаетесь на этом уровне. Тарифом «Эконом Плюс» можно воспользоваться на большинстве рейсов авиакомпании «Нордавиа - региональные авиалинии», осуществляемых на самолетах «Boeing-737» и «Ту-134». Билет, приобретенный по тарифу «Эконом Плюс», можно сдать с возвратом его стоимости, а также изменить дату вылета возможно в любое время в пределах одного года с даты начала перевозки. Преимущества полета по тарифу «Эконом Плюс»: • размещение в переднем салоне самолета, • предоставление улучшенного горячего питания из трех блюд на выбор, • бесплатные алкогольные напитки в ассортименте , • сервировка. Подробнее о сервисном обслуживании по тарифам повышенной комфортности, а также размере тарифа «Эконом Плюс» на сайте www.nordavia.ru.
59
www.nordavia.ru Сервисы и предложение для пассажиров «Нордавиа»
Электронный билет Электронный билет или e-ticket - это безбумажный аналог привычного авиабилета, удостоверяющий договор воздушной перевозки между пассажиром и авиакомпанией. Это электронная запись, надежно хранящаяся в специальной базе данных авиакомпании. Покупая электронный билет, вы выбираете нужный вам тариф из числа всех представленных на выбранную вами дату перелета. Оплачивая электронный билет, вы экономите на дополнительных агентских сборах, которые взимаются в случае покупки авиабилета в кассе. Самый удобный способ приобретения электронного билета – это покупка его на сайте нашей авиакомпании. Вы самостоятельно можете выбрать наиболее удобный маршрут следования, оптимальный тариф, узнать о скидках и программах. Для бронирования и покупки достаточно несколько стандартных шагов: 1. указать маршрут следования; 2. ознакомиться с тарифами; 3. внести необходимые данные о пассажирах; 4. оплатить электронный авиабилет посредством банковской карты VISA или Master Card.
«Аэрофлот Бонус» для пассажиров «Нордавиа» Все пассажиры авиакомпании «Нордавиа» могут стать участниками программы поощрения часто летающих пассажиров «Аэрофлот Бонус». Летая рейсами «Нордавиа» и материнской авиакомпании «Аэофлот», вы можете накапливать премиальные мили.. Став участником программы, Вы получаете уникальную возможность: • Совершить премиальный полет вместе с Вашей семьей или друзьями; • Использовать набранные мили для повышения класса обслуживания; • Получить как минимум 500 миль за каждый полет с Аэрофлотом; • Быстрее набирать мили, путешествуя в бизнес- и первом классах; • Набирать мили с партнерами программы; • Пользоваться премиальными услугами партнеров; • Регулярно получать информацию о новостях и предложениях Аэрофлота и партнеров программы; • Пользоваться услугами Центра «Аэрофлот Бонус», предоставляемыми участникам программы. Подробнее о программе, правилах и регистрации участников вы можете узнать на сайте авиакомпании www.nordavia.ru, а также на сайте www.aeroflotbonus.ru, в офисах собственных продаж «Нордавиа», по телефону «Аэрофлот Бонус» 8 800 333 5555
Бесплатная доставка билетов Для удобства своих пассажиров «Нордавиа - РА» предлагает БЕСПЛАТНУЮ доставку авиабилетов как физическим, так и юридическим лицам по Архангельску, Северодвинску и Мурманску, что позволяет Вам не тратить время на поездку в офисы по продаже авиабилетов. Бронируйте билеты на сайте «Нордавиа - РА» или звоните в информационную службу авиакомпании по бесплатному номеру 8 800 200 00 55 и оплачивайте их наличными денежными средствами через курьера, доставившего Ваши билеты.
«Улетные дни !!!!!» Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» ежемесячно – 24 и 25 числа – проводит акцию «Улетые дни». «Улетные дни» - распродажа авиабилетов по специальным тарифам на собственные рейсы авиакомпании «Нордавиа – региональные авиалинии». Теперь Вы можете планировать свое путешествие заранее. Узнать подробнее об акции «Улетные дни», а также сетку применяемых тарифов и сроки осуществления полетов Вы можете на сайте авиакомпании www.nordavia.ru
60
www.nordavia.ru Сервисы и предложение для пассажиров «Нордавиа»
«Киви» – это не фрукт Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» предоставляет своим пассажирам уникальную возможность оплатить авиабилет, забронированный на сайте www.nordavia.ru, через сеть платежных терминалов КИВИ (ОСМП). Для оплаты билета/билетов посредством платежного терминала КИВИ Вам необходимо в течение 20 часов после успешного создания бронирования обратиться в один из платежных терминалов КИВИ, которые чаще всего располагаются в торговых и развлекательных центрах Вашего города. Пройдя несколько несложных процедур и оплатив забронированный билет через терминал КИВИ, в подтверждение успешной оплаты на мобильный телефон Вам будет отправлено sms-сообщение, а на электронный адрес - маршрутная квитанция.
Лыжи летят с вами Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» отменила плату за провоз спортивного инвентаря и горнолыжного снаряжения (лыжи в чехлах, сноуборды, палки, винтовки) на собственных рейсах, выполняемых в период с 3 февраля 2010 года по 25 апреля 2010 года.
Обратная связь Вы можете отправить вопрос или предложение в адрес авиакомпании Нордавиа моментальным сообщением, заполнив форму, расположенную на сайте www.nordavia.ru Спрашивайте, предлагайте, обращайтесь в режиме он-лайн!
Групповая перевозка Авиакомпания «Нордавиа - региональные авиалинии» предлагает воспользоваться специальными предложениями при полете групп пассажиров. Вы можете произвести заказ авиабилетов по групповым тарифам на всей маршрутной сети нашей авиакомпании, заполнив заявку ниже и отослав запрос. Маршрут перевозки может быть любым – в одну сторону, туда-обратно, сложным круговым и даже включать наземные участки. Узнать подробнее и оформить заявку на групповую перевозку вы можете на сайте www.nordavia.ru, зайдя в раздел «В путешествие».
Дети без сопровождения Без сопровождения взрослых может быть осуществлена перевозка детей на прямых рейсах ЗАО «Нордавиа - региональные авиалинии» при этом ребенок не должен быть младше 5 лет. По желанию родителей возможно сопровождение детей в возрасте от 12 до 16 лет. Заказ на предоставляемую услугу для ребенка осуществляется при приобретении билета и оплачивается в размере 100% соответствующего нормального или специального тарифа взрослого пассажира при наличии всех необходимых документов. За перевозку несопровождаемых детей взимается оплата в соответствии с правилами применения тарифов. О правилах принятия к перевозке несопровождаемых детей читайте на сайте www.nordavia.ru – «В путешествие»: «Категории пассажиров».
ДВА БИЛЕТА
В БИЗНЕС КЛАССЕ ПО ЦЕНЕ ОДНОГО
8-800-200-00-55 (ЗВОНОК БЕСПЛАТНЫЙ)
WWW.NORDAVIA.RU
62
www.nordavia.ru Адреса представительств
Москва
Архангельск
Авиакассы Адрес: Савеловский вокзал (вход через Экспресс Шереметьево, 1 этаж) Телефон: (495) 266-89-09 Часы работы: Пн-Пт 09.00-21.00 Сб,Вс 10.00-20.00 Перерыв 14.00-15.00
Авиакассы Адрес: а/п «Архангельск», 1 этаж, касса №3 Телефон: (8182) 21-88-68 Часы работы: Пн-Вс 06.00-19.00 Перерыв 14.00-15.00
Представительство Московская обл., г. Химки, а/п Шереметьево (495) 578-88-86
Адрес: Белорусский вокзал станция метро «Белорусская» (кольцевая или радиальная) вход через Аэроэкспресс, 1 этаж. Телефон: (495) 988-04-45 Часы работы: Пн-Вс 07.00-22.00 Перерыв 13.00-14.00 Адрес: а/п Шереметьево-1, касса №14, терминал вылета Телефон: (495) 737-53-93, (495) 578-77-12 Часы работы: Пн-Вс 10.00-19.00 Перерыв 14.00-15.00 Адрес: а/п Шереметьево, терминал D Телефон: (495) 737-54-34 Часы работы: Пн-Вс 07.30-22.00 Перерыв 12.30-13.30
Санкт-Петербург
Представительства Аэропорт Пулково-1, оф. №3066 (812) 703-53-75 Городской офис Московский проспект, д.151 (метро «Электросила») (812) 336-47-05 Авиакассы Адрес: Аэропотр «Пулково-1», 3 этаж Телефон: (812) 336-47-66 Часы работы: Пн-Вс 08.00-20.00 Перерыв 13.30-14.30
Адрес: пр. Московский, д. 151 Телефон: (812) 336-47-29, (812) 336-47-30 Часы работы: Пн-Пт 09.00-20.00 Сб,Вс - 10.00-19.00
Представительство Аэропорт а/п «Талаги», терминал 1, 2 этаж (8182) 21-88-33 (8182) 21-87-57
Адрес: ул. Поморская, д.7 Телефон: (8182) 65-57-76, (8182) 21-40-50 Часы работы: Пн-Пт 09.00-20.00 Сб,Вс 10.00-19.00 Адрес: ул. Галушина, д.15 Телефон: (8182) 66-50-05 Часы работы: Пн-Пт 10.00-19.00 Перерыв 13.00-13.30 Сб,Вс 10.00-18.00 Адрес: ул. Воскресенская, д.8 Телефон: (8182) 65-25-55 Часы работы: Пн-Пт 09.00-19.30 Перерыв 13.00-13.30 Сб 10.00-17.00 Вс - выходной
Мурманск
Представительства Аэропорт а/п «Мурмаши» +7 911 331 24 02 Городской офис ул.Полярные Зори, д. 21/2 (8152) 44-34-70 (8152) 44-42-87 Авиакассы Адрес: а/п «Мурмаши» Телефон: (8152) 28-15-18 Часы работы: Пн, Ср 06.00-20.00 Перерыв 14.00-16.00 Вт, Чт, Сб, Вс 06.00-20.00 Перерыв 10.00-16.00 Пт 06.00 - 21.00 Перерыв 14.00-16.00 Адрес: ул. Полярные Зори, д. 21/2 Телефон: (8152) 44-96-44, (8152) 44-47-68 Часы работы: Пн-Пт 09.00-20.00 Сб,Вс 10.00-19.00
Адрес: ул. Ленинградская, д. 20 (универмаг «Волна» Телефон: (8152) 45-12-45 Часы работы: Пн-Пт 10.00-18.00 Перерыв - 13.30-14.30 Сб-Вс - выходной
Сыктывкар
Представительство Городской офис ул. Бабушкина, д. 19 (вестибюль АКБ «Ухтабанк») (8212) 29-16-99 Авиакассы Адрес: ул. Бабушкина, д. 19 (вестибюль АКБ «Ухтабанк» Телефон: (8212) 28-84-55 Часы работы: Пн-Пт 08.00-19.00 Сб 10.00-16.00 Вс - выходной Нарьян-Мар Адрес: ул. Смидовича, д. 25 Телефон: (81853) 4-38-38 Часы работы: Пн-Пт 09.00-20.00 Сб, Вс - 10.00-19.00 Адрес: п. Искателей, ул. Губкина, д. 5 «В», 2 этаж Телефон: (81853) 4-88-75 Часы работы: Пн-Пт 11.00-18.00 Сб,Вс – выходной Адрес: Аэропорт Телефон: (81853) 9-15-45 Часы работы: Пн-Ср 06.30-16.00 Чт, Сб, Вс - 10.00-16.00 Пт - 11.00-18.30
Нарьян-Мар
Представительства Аэропорт здание аэровокзала, каб. 106 (911) 598-96-17 Городской офис ул. Смидовича, д. 25 (здание почты) (81853) 4-49-99 Авиакассы ул. Смидовича, д. 25 (81853) 4-38-38 * Пн-Пт 09.00-20.00 Сб, Вс - 10.00-19.00 п. Искателей, ул. Губкина, д. 5 «В», 2 этаж (81853) 4-88-75 * Пн-Пт 11.00-18.00 Сб,Вс - выходной
Тромсе
Представительство Lufthavn 9269, Tromso, Norvay (+47) 951-43-587 (+47) 918-90-468 * Пн-Пт 11.00-16.00
Соловецкие острова
Авиакассы Соловецкие острова, ул. Сивко, д. 4 (81835) 9-02-36 * Пн-Вс 09.00-14.00
Амдерма-2
Представительство Аэропорт п. Рогачево, аэропорт «Амдерма-2» (495) 784-78-53 (доб 1200) Авиакассы п. Белушья губа, ул. Советская, д. 16 (921) 497-82-82 Пн-Пт 10.00-18.00 Перерыв 12.00-13.00 Сб, Вс - выходой
Северодвинск
Авиакассы Адрес: ул. Ломоносова, д.98А (ТЦ «Гранд» Телефон: (8184) 92-00-06 Часы работы: Пн-Вс 11.00-19.30 Перерыв 13.00-13.30, 16.00-16.30 Адрес: ул. Плюснина, д.7 Телефон: (8184) 580-085 Часы работы: Пн-Пт 09.00-20.00 Сб,Вс 10.00-19.00 Адрес: Архангельское шоссе, 52 (ПО»Севмаш» Телефон: (8184) 92-05-15 Часы работы: Пн-Пт 10.00-18.00 Перерыв: 13.00-13.30 Сб, Вс - выходной * В режимах работы возможны изменения
Информационносправочная служба: 8-800-200-00-55 (звонок бесплатный)
63
www.nordavia.ru
регулярные рейсы чартерные рейсы
География полетов
64
№ 1. (2) Февраль 2010 Издатель: ООО «Системные решения» Идея: Игорь Гуревич Директор: Антон Попов Главный редактор: Сергей Ачмиз Дизайн и верстка: Николай Черняев Корректор: Анна Мошникова Коммерческий директор: Евгений Зернов Авторы: Александр Цвет Олег Красиловский Борис Кунин Елена Яркова Светлана Корельская Фото: Антонина Обеднина Олег Красиловский Адрес: 163000, г. Архангельск, пр. Ломоносова, 209, офис 401 Телефон: +7 (8182) 65-08-58, + 7 (8182) 44-42-44 Факс: +7 (8182) 65-08-58 Адреса электронной почты: red@system-r.su (редакция) adv@system-r.su (коммерческий отдел) info@system-r.su (общие вопросы) Интернет: www.system-r.su Рекламно-информационный журнал.
Распостраняется бесплатно в самолетах авиакомпании «Нордавиа-региональные авиалинии», аэропортах, гостиницах и по рассылке. Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС 77-33903 от 07 ноября 2008 г. Издание зарегистрированно Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Тираж: 10000 экз. (№ заказа: ТД-0000492) Отпечатанно в типографии: ООО «Типографический комплекс «Девиз». 199178, Санкт-Петербург, 17-я линия В.О., д. 60, лит. А, пом. 4н. Подписанно в печать: 15.02.2010 г. Мнение редакции не обязательно совпадает с точкой зрения авторов. Письма и иные материалы, присланные читателями, могут быть опубликованны по усмотрению редакции. Перепечатка любых материалов без письменного согласия редакции запрещена. Неподписанные статьи считаются редакционными. За содержание рекламных материалов редакция и издатель ответственности не несут. Ре. кламные материалы обозначены знаком Отдел рекламы: +7 (8182) 65-08-58. (с) «Люди Летают», 2009.
65
ФЕВРАЛЬ 2010 | ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
66
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ФЕВРАЛЬ 2010