ВАШ ПЕРСОНАЛЬНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ
WWW.PEOPLEFLY.RU
(10) 11.2010
Лицензии:
на осуществление деятельности: “Эксплуатация взрывопожарных производственных объектов” на добычу ПГС: Вартнавское ПГС - произведена разведка; Сямаюское месторождение ПГС - произведена разведка; Сарутаюское-3 месторождение ПГС -готово к эксплатации.
РЕКЛАМА КУПИ БИЛЕТ!
СОДЕРЖАНИЕ
2
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | АВГУСТ 2010
8
БУДЕМ ВМЕСТЕ ДОБЫВАТЬ НЕФТЬ И ДРУЖИТЬ РЕГИОНАМИ
10
В БУРНОМ ТЕЧЕНИИ ЭКОПЕЧОРЫ-2010
12
с(а)ФУ ПРИШЕЛ В НЕНЕЦКИЙ ОКРУГ
14
ННК: открытость - гарантии - качество
20
ТЕхника в дорогу
22
ОСЕННИЙ ДУБЛЬ BOUCHERON: MB&F JWRLMACHINE И gp POUR BOUCHERON
24
SSC Ultimate Aero II
28
MEMBRANA. ЛЮДИ. ИДЕИ. ТЕХНОЛОГИИ.
30
АНДРЕЙ МАКАРЕВИЧ: КАЖДАЯ МОЯ ПЕСНЯ – ЭТО ИТОГ
34
ИЛЬЯ ЛАГУТЕНКО
СОДЕРЖАНИЕ
36
МИЛАН: СТОЛИЦА МОДЫ И ТРАМВАЕВ
42
СИЕСТА ДЛИНОЮ В ЖИЗНЬ
46
МОИ МАЛЬДИВЫ
52
СЕРГЕЙ ЭМДИН: ВОПРОСЫ ТРАНСПОРТА МЕНЯ ИНТЕРЕСОВАЛИ С ДЕТСтВА
58
игОРЬ СИКОРСКИЙ: ПЕРВЫЙ СРЕДИ РАВНЫХ
64
«одиссея капитана баренца»
68
Трилистник с гиперборейского древа
72
НОРДАВИА
,
.
4
,
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | АВГУСТ 2010
РЕКЛАМА сму-2
№ 10 (11) Ноябрь 2010
Издатель: ООО «Системные решения»
Идея: Игорь Гуревич Директор: Антон Попов Главный редактор: Сергей Ачмиз Дизайн и верстка: Алексей Дмитриев Корректор: Анна Носик Авторы: Елена Яркова, Михаил Суворов, Анатолий Беднов, Оксана Рыманенко, Альберт Свентицки, Игорь Персиков, Ольга Данилина, Дарья Ильенкова Фотоматериалы: Александр Лабутин, Сергей Эмдин, Альберт Людвиг, Елена Яркова, Ада Курникова, Игорь Персиков, Оксана Рымаренко. Адрес: 163000, Россия, г. Архангельск, пр. Троицкий, 94 Телефон: +7 (8182) 21-08-38, +7 (8182) 44-40-40 Факс: +7 (8182) 21-08-38 Адреса электронной почты: red@system-r.su (редакция) adv@system-r.su (комм. отдел) info@system-r.su (общие вопросы) design@system-r.su (дизайн) Интернет: www.peoplefly.ru
:
Рекламно-информационный журнал. Распространяется бесплатно в самолетах авиакомпании «Нордавиа-региональные авиалинии», аэропортах, гостиницах, кафе, ресторанах и по рассылке. Свидетельство о регистрации: СМИ ПИ № ФС 77-33903 от 07 ноября 2008 г. Издание зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Тираж: 10000 экз. (№ заказа: 31-10)
Отпечатано в типографии: Типография «МДМ-Печать». г. Всеволожск, Всеволожский пр., уч. №13. д. 114.
Подписано в печать: 01.11.2010 г. Мнение редакции не обязательно совпадает с точкой зрения авторов. Письма и иные материалы, присланные читателями, могут быть опубликованы по усмотрению редакции. Перепечатка любых материалов без письменного согласия редакции запрещена. Неподписанные статьи считаются редакционными. За содержание рекламных материалов редакция и издатель ответственности не несут. Отдел рекламы: +7 (8182) 21-08-38. (с) «Люди Летают», 2010.
Будем вместе добывать нефть и дружить регионами
Событие это не рядовое в жизни округа, да, пожалуй, и наших двух стран, поэтому прес-
В Нарьян-Маре никогда ещё не было столько вьетнамцев . Смуглые , ладные мужчины и миловидные женщины с миндалевидным разрезом глаз сновали в фойе культурноделового центра «Арктика» в предвосхищении торжественной части, завершающей пребывание правительственной делегации Социалистической республики Вьетнам в Ненецком автономном округе . Ж урналисты ожидали брифинга по результатам поездки вьетнамских и российских гостей на центральный пункт сбора нефти Северо-Хаседаюского месторождения, которое с их лёгкой руки 30 сентября 2010 года выдало первую промышленную нефть. 8
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
су интересовали подробности. О них информировал пресс-релиз, подготовленный ОАО «Зарубежнефть». Справка получилась обстоятельная и подробная. Из неё можно было узнать, что проект стартовал 7 мая 2008 года, когда «Зарубежнефть» была признана победителем в конкурсе на право геологического изучения, разведки и добычи углеводородного сырья на Центрально-Хорейверском поднятии в НАО. Залежи нефти в 13-ти месторождениях этой площади составляют 95,7 млн. тонн. К участию в проекте был привлечён давний партнёр «Зарубежнефти» по работе во Вьетнаме – государственная корпорация нефти и газа «Петровьетнам». В том же 2008 году альянс «Зарубежнефть»/«Петровьетнам» породил «дочку» - ООО «СК «Русвьетпетро».
Она и получила лицензии на право пользования четырьмя участками Северо-Хаседаюского месторождения. Доля российской стороны, то есть ООО «Зарубежнефть», в проекте составила 51 процент; Вьетнама (КНГ «Петровьетнам») – 49 процентов. Заметим, что у вьетнамо-российской «дочки» - СП «Вьетсовпетро», которая ведёт добычу нефти на шельфе Южно-Китайского моря, эти пропорции распределились «зеркально»: 49 процентов у нас, 51 процент – у вьетнамцев. Всё по справедливости. В мае 2009 года на просторах Большеземельской тундры началось разведочное, а затем эксплуатационное бурение. За минувшие полтора года были пробурены три разведочные и 15 эксплуатационных скважин. Всего же их предстоит пробурить за двадцать лет, в течение которых действует лицензионное соглашение, соответствен-
нал, и на юг – в Республику Коми до врезки в трубопроводную си-
но 19 и около 300. Параллельно на огромной площадке шли рабо-
стему «Транснефти».
ты по обустройству первого пускового комплекса, как утверждается в пресс-релизе, с опережением графика. Другие показатели производственной программы ООО «СК «Русвьетпет-
- У севера есть определённый запас, в отношении же юга нужно думать, - пояснил глава. – Система загружена, но не перегружена. Всё это – плановые вопросы.
ро» впечатляют не меньше. До конца нынешнего года компания добудет
Участники проекта произнесли много тёплых слов в адрес друг
более 200 тыс. тонн нефти, а в 2011-м – около 1,5 млн. тонн. Для этого
друга. Игорь Фёдоров поделился впечатлениями от недавней по-
планируется ввести в эксплуатацию второе месторождение – Висовое.
ездки во Вьетнам по приглашению госкорпорации «Петровьетнам»,
Пик добычи придётся на 2018 год, когда из недр земли будет извлечено
где он, по собственным словам, «был удостоен чести личного при-
4,6 млн. тонн нефти.
ёма» у первых лиц страны. Во Вьетнаме нашему главе предложили
Так выглядели цифры в справке, но, перефразируя поговорку, можно сказать: лучше один раз услышать, чем десять раз прочитать – раз уж не довелось своими глазами увидеть, как прошёл торжественный пуск в эксплуатацию Северо-Хаседаюского месторождения.
не только сотрудничать в области недропользования, но и, так сказать, дружить регионами. - Являясь законопослушным человеком, а ещё больше – законопослушным губернатором, я понимаю, что такие вопросы нужно согласо-
Общий тон брифинга был деловой и одновременно приподнято-
вывать с правительством и министерством иностранных дел. Это пред-
эмоциональный. Приезжие журналисты и даже федеральный замми-
ложение я поддерживаю. И хотел бы, чтобы Нарьян-Мар стал побрати-
нистра путали НАО с ЯНАО. Глава администрации НАО Игорь Фёдо-
мом вьетнамского города, - озвучил свои намерения Игорь Фёдоров.
ров слегка на них за это обижался. Гости извинялись. Заместитель министра энергетики РФ Анатолий Яновский, первый взявший слово, нарисовал промышленный портрет Ненецкого округа, каким он видится из Москвы. По мнению Анатолия
Сегодня в округе добывается примерно 12 млн. тонн нефти в год
Яновского в нашем регио-
Вице-премьер правительства Социалистической республики Вьетнам Хоанг Чунг Хай в долгу у вежливости не остался. Посетовав на ненецкие холода (при плюс пяти, как было 30 сентября в Нарьян-Маре, теплолюбивый Вьетнам охватывает коллапс), товарищ Хоанг Чунг Хай рас-
не результативно работают многие нефтяные компании, есть разви-
сказал о красотах своей страны, где не только добывают нефть, но и жа-
тая трубопроводная система и инфраструктура (с инфраструктурой
рят вкусные шашлыки, которые продают в ресторанах на курортном по-
он перехвалил, конечно).
бережье Южно-Китайского моря.
Глава НАО Игорь Фёдоров был более детальным в фактах и метафоричным в обобщениях. - У нас выстроены позитивные, открытые отношения с недропользователями, - сказал он. – Сегодня в округе добывается примерно
- Приезжайте к нам, и вы будете, как дома! – расчувствовался вице-премьер. Многие в зале улыбнулись – очевидно, от нахлынувших приятных воспоминаний от вьетнамского гостеприимства.
12 млн. тонн нефти в год – при том, что разведано всего два про-
Сегодняшние же плоды от дружбы-сотрудничества с альянсом
цента её запасов. Не говоря уже о нефти на шельфе. Перспективы у
«Зарубежнефть»/«Петровьетнам», быть может, не столь красочные,
нас просто прекрасные!
как прекрасный залив Халонг во Вьетнаме, но куда более насущные
Далее глава подробно остановился на этих самых перспективах. По
для нашего сурового северного края. О них рассказали генеральный
его словам, нефтедобыча на крупнейшем месторождении в округе –
директор ОАО «Зарубежнефть» Николай Брунич и Игорь Фёдоров.
Южное Хыльчую – со временем несколько снизится, однако спад бу-
Первый заверил общественность НАО, что деятельность «СК «Рус-
дет компенсирован ростом объёмов «Русвьетпетро».
вьетпетро» пополнит бюджет НАО налоговыми отчислениями. Кро-
- Ждём результатов конкурса на месторождения Требса и Титова, -
ме того, компания организует профессиональную подготовку мест-
продолжал Игорь Фёдоров. – Думаю, что компания, которая победит
ных кадров, а талантливые дети получат, опять же благодаря «Рус-
в конкурсе, приложит все усилия для разработки этих месторожде-
вьетпетро», путёвку в творческую жизнь.
ний. Какое-то время мы будем на «полочке», но, с учётом ввода новых мощностей, станут прирастать объёмы нефтедобычи.
Глава округа добавил, что альянс«Зарубежнефть»/«Петровьетнам» пообещал профинансировать строительство школы-детсада в Бугри-
Не предвидит глава округа серьёзных осложнений и с транспорти-
но, что на острове Колгуев. Первые 60 млн. рублей уже поступили в
ровкой российско-вьетнамской нефти (это словосочетание, очевид-
округ, а весь проект стоит 130 миллионов. Игорь Фёдоров выразил
но, имеет право на существование, так как «Зарубежнефть» и «Пет-
надежду, что в течение двух лет вышеназванные социальные объек-
ровьетнам» работают на условиях соглашения о разделе продук-
ты будут построены и украсят жизнь островитян.
ции). Игорь Фёдоров напомнил, что сегодня существуют два маршрута нефтяного потока из НАО: на север через Варандейский терми-
- Будучи в Ханое, я низко поклонился руководству «Петровьетнама» за поддержку, - сказал в заключение глава. Текст и фото: Игорь ПЕРСИКОВ.
В бурном течении ЭкоПечоры-2010
Два дня в октябре бурлила в Нарьян-Маре «ЭкоПечора-2010» – международная научно-практическая конференция, обсуждавшая экологические риски в Арктике. К чему, как говорится, приплыли? Чем больше вероятных рисков будет выявлено, тем больше возможностей предотвратить их в действительности. Словом, поговорили плодотворно – пора за работу. 10
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
Текст: Ольга Данилина Фото: Альберт Людвиг.
ПЕРСОНА Это мероприятие можно назвать мощной мозговой атакой, нацеленной на вероятные экологические риски на территории Ненецкого автономного округа и в Арктике в целом. Биологи, экологи, ихтиологи, орнитологи, нефтяники – представители ведущих российских научных центров и компаний, а также их зарубежные коллеги – собрались в Нарьян-Маре, чтобы высказать свое профессиональное мнение, как защитить северную природу от экологических катастроф, как помочь ей залечить раны, полученные от не всегда удачной её эксплуатации. Чтобы приступить к «генеральной уборке в Арктике», надо, прежде всего, оценить масштаб и очаги приложения сил. Администрацией Ненецкого автономного округа в качестве приоритетного был предложен проект реконструкции очистных сооружений в г. Нарьян-Маре (м-ны Бондарка и Качгорт). ООО «Рамболь Стурвик» (Норвегия) проведены прединвестиционные исследования. Участники II-й международной научной конференции «Экологическое состояние Печорского региона - «ЭкоПечора 2010» подчеркивают позитивный и конструктивный характер ее работы. «ЭкоПечора-2010» взяла разбег сходу, увлекая в своё течение всё большее число участников. Дискуссии по итогам работы секций превращались в научные споры, а каждый пункт проекта резолюции обсуждался и переписывался, казалось, бесконечно. Итак, какие риски, по мнению специалистов, более всего угрожают ненецкой тундре и прилегающей акватории Баренцева моря? Главную тему обозначил председатель Собрания депутатов НАО Игорь Кошин уже в приветственном слове к участникам конференции: – Экология Арктики дороже запасов нефти и газа. На заседании круглого стола «Арктическая логистика», в котором принимали участие глава округа Игорь Фёдоров и губернатор Роголанда Том Твед, шёл разговор о том, как на прибрежных территориях и на шельфе Баренцева моря вести разработку месторождений с максимальной безопасностью для людей и природы, но с выгодой для власти и бизнеса. Для Ненецкого округа и Норвегии это общая задача, значит, и сотрудничество в этом направлении взаимовыгодно, и накопленный опыт интересен для каждой стороны. Норвежцы на примере региона Ставангер делились опытом выстраивания модели регионального и промышленного развития, рассказывали о работе прибрежных служб экологической поддержки и безопасности, при этом с интересом знакомились с наработками российских компаний, успев побывать на
Южно-Хыльчуюском месторождении и на стационарном морском ледостойком отгрузочном причале «Варандей», заплывшем в океан на 22,5 километра. Тем временем другая секция конференции обсуждала проблемы охраны здоровья человека и животного мира, населяющего территорию арктического региона. Оказывается, болота, укрывая собой вечную мерзлоту, защищают от угрозы глобального потепления, значит, и их тоже нужно защищать от уничтожения. Учёные бьют тревогу: торф накапливался в слоях земли десятками тысячелетий, а сейчас торфообразования в Арктике не происходит. Про заповедник «Ненецкий» в округе знают все, а вот то, что на его территории одних только пауков насчитывается 111 видов, вряд ли, кому известно. Недавно исследователи обнаружили три вида пауков, которых никогда прежде в наших широтах не наблюдали. Откуда они? Мигрируют на Север, потому что здесь год от года становится чуть-чуть теплее? В прошлом году в заповеднике поселились серые цапли – типичные южане. Три года назад появился лебедь-шипун и тоже чувствует себя в Арктике комфортно.Но риск глобального потепления всё же пока не так ощутим, как угроза тундровой природе, оставшаяся в наследство от недобросовестных её разработчиков – биологической рекультивацией буровых площадок занимаются сейчас сотрудники Нарьян-Марской сельскохозяйственной опытной станции. Участники «ЭкоПечоры-2010» выступили с предложением опубликовать материалы конференции. Также участники конференции решили рекомендовать Северному (Арктическому) федеральному университету, Российской Академии Наук (Уральскому
отделению), РАМН (НИИ Полярной медицины СГМУ, г. Архангельск) ускорить создание научного центра в Ненецком автономном округе, а российским и зарубежным научно исследовательским организациям и фондам оказать методическую, техническую и финансовую помощь в создании и развитии научного центра Ненецкого автономного округа. Администрации Ненецкого автономного округа предложено создать Международный научно-консультационный Совет по экологии Печорского региона, поддержать интернет-портал «Экологическое состояние Печорского региона» на базе сайта ecopechora.ru, организовать работы по изучению современного состояния рыбных ресурсов в реки Печоры в границах НАО с привлечением федеральных структур. Также рассмотреть вопрос о субсидировании организаций и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих промышленный лов и сдающих свою продукцию в торговую сеть по примеру Республики Коми; инициировать создание базы аварийноспасательной службы на островах или на побережье Баренцева моря для оперативной ликвидации разливов нефти на море; изучить возможность страхования экологических рисков и ущерба окружающей среды в практику природопользования в НАО. Кроме того, предложено организовать разработку и реализацию региональной программы «Дети Ненецкого автономного округа», включающую мероприятия по коррекции питания детей в дошкольных и общеобразовательных учреждениях и по обеспечению детей функциональной мебелью
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
11
С(А)ФУ пришел в Ненецкий округ Р ектор Северного ( А рктиче с кого ) федерал ь ного универ с итета Елена Кудряшова вместе с первым проректором Леонидом Шестаковым недавно посетили столицу Ненецкого автономного округа. Цель визита – развитие деятельности на территории округа филиала университета. О том, каким будет форпост науки в НАО, наш разговор с Еленой Владимировной. - Каковы итоги вашей поездки в Ненецкий округ? Чего удалось достичь? - Филиал Северного (Арктического) федерального университета в Нарьян-Маре приказом Министерства образования и науки РФ в апреле этого года был переименован из Нарьян-Марского филиала АГТУ, деятельность которого была временно приостановлена. Теперь нам необходимо вернуться к этой задаче и наполнить работу филиала новым содержанием. Задачей поездки и было, прежде всего, подписание соглашения о сотрудничестве с Ненецким автономным округом, суть которого - развитие деятельности федерального университета в округе. Прошел ряд очень важных встреч с губернатором округа Игорем Федоровым, председателем Собрания депутатов округа Игорем Кошиным, представителями промышленности, руководителями учреждений образования. Мы посетили ряд объектов, которые могли бы стать частью филиала, а также школу № 4, открытую в сентябре 2010 года. Школа порадовала: новое здание, отличное методическое обеспечение, современное оборудование. Еще посетили два учреждения среднего профобразования и профессиональное училище, которые в перспективе также могут стать частью федерального университета – своеобразной площадкой для подготовки молодежи и мотивирования их к учебе в университете. В свою очередь университету учреждения начального и среднего профессионального образования необходимы для реализации соответствующих ступеней образования. Нам было важно понять, в чем заинтересовано руководство округа, какие направления подготовки специалистов востребованы, их формы, уровни профессионального образования и повышения квалификации и переподготовки специалистов, какие научно-исследовательские проекты необходимы. В последние годы в НАО работает очень много исследователей из ведущих центров России и зарубежья. 12
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
Люди приезжают, проводят исследования, на их основе приходят к определенным выводам. Но выходит так, что для самого округа ничего не остается. И вопрос о том, что дают эти исследования округу, остается открытым. Теперь в НАО будет развиваться филиал С(А)ФУ. Это интересно нашему университету, поскольку округ входит в классическую арктическую зону (вечная мерзлота, особая экосистема, коренные малочисленные народы со своим укладом жизни и культурой). С другой стороны, нам интересны те направления научных исследований, которые определило руководство округа, связанные и с экологической безопасностью, и с переработкой биоресурсов (рыбы, оленины), и с подготовкой специалистов для традиционных отраслей экономики округа. Я полагаю, что мы нашли полное взаимопонимание, взаимный интерес в работе филиала. Создана рабочая группа по разработке программы и стратегии развития филиала. Могу уже сообщить, что недавно состоялся выезд руководителей Института нефти и газа С(А)ФУ в округ. Они проехали по основным месторождениям, встретились с представителями органов власти и промышленности, и теперь отрабатывают конкретные направления сотрудничества. Принятый документ – это пакт, на основе которого должна быть подписана обеими сторонами программа развития, сопровождаемая конкретными планами действий. Мы, совместно с руководством округа, очень рассчитываем на то, что уже летом 2011 года будем набирать первых студентов в филиал С(А)ФУ в Нарьян-Маре.
- Где будет располагаться филиал? - Вопрос сейчас решается. Есть несколько вариантов. Один из них – здание аграрно-экономического техникума. Другой – достройка здания нового учебного корпуса профессионального училища. Но это вопрос не одного-двух лет, требуется серьезный анализ фундамента, составление нового проекта и строительство. Есть предложение об аренде ряда помещений.
Я думаю, мы вместе с руководством НАО примем оптимальное решение, чтобы уже в этом году разместить филиал на имеющихся площадях. Одновременно будем что-то ремонтировать, строить или достраивать. Ведь любая реконструкция и строительство требуют времени.
- Сколько студентов будет обучаться в филиале? Это уже определено? По каким специальностям будут готовить студентов? - Если в состав филиала войдут учреждения начального и среднего профессионального образования, то будет более 500 обучающихся. Выявились специальности, необходимые, прежде всего, для нефтегазовой отрасли, агропромышленного комплекса (оленеводство), переработки биоресурсов (рыба, оленина и т.д.). Кроме того - экологи, управленцы разных уровней, юристы, учителя. Сегодня учителей готовит гуманитарно-социальный колледж – но это педагоги со средним профобразованием, а округу нужны специалисты с высшим. - Откуда будут привлекаться кадры преподавателей? - С одной стороны, те, которые уже имеются на территории округа. С другой – кадры из головного вуза (Архангельск, Северодвинск). Кроме того, мы обговаривали и такую форму, как очное обучение студентов из НАО в Архангельске и Северодвинске с заключением соответствующих договоров, чтобы ребята по окончании учебы возвращались на работу в округ. Конечно, по мере необходимости будем привлекать ведущих специалистов из других российских и зарубежных вузов. - Вы говорили о взаимодействии вуза с властью округа. А как складываются отношения с добывающими компаниями, действующими на территории округа? - С ними мы знакомы очень давно. Институт нефти и газа существует уже десять лет, а подготовка специалистов в этой отрасли ведется 13 лет. И, конечно, за прошедшие годы установились очень добрые отношения с руководством компаний, действующих на территории округа, много выпускников Института нефти и газа работает в этих компаниях, ребята регулярно проходят там практику. И мы полагаем, что такие партнерские отношения будут развиваться и далее. И кроме обучения студентов в головном вузе, мы готовы вместе с этими компаниями организовать систему подготовки и повышения квалификации на базе филиала. - Известно, что компании предпочитают принимать на работу специалистов из Москвы, Санкт-Петербурга, нефтедобывающих регионов (Тюмень, Татарстан). А насколько будут востребованы местные специалисты? Можно сейчас об этом говорить? - За десять лет существования Института нефти и газа все выпускники устроились по специальности. И мы полагаем, что для самих компаний вариант переподготовки и повышения квалификации кадров в Нарьян-Маре может быть интересен. Ведь в этих компаниях работает много специалистов-практиков, которые защитили кандидатские диссертации. И, безусловно, они могли бы своими знаниями делиться на месте. Отправлять далеко за пределы округа специалистов – это все-таки дорогостоящее мероприятие. Лучше обучать их здесь, в округе, чтобы они могли реализовывать себя в качестве исследователей. - Что дает этот филиал коренному населению – ненцам? В первую очередь, конечно, в плане подготовки специалистов? - Безусловно, для ненцев открываются двери к получению любой специальности. Кроме того, по просьбе руководства округа мы сохраняем и подготовку специальностей, связанных с
традиционными видами деятельности: оленеводство, развитие прикладного творчества. И, конечно, будут преподаваться ненецкий язык, литература.
- Мы говорили о филиале как об образовательном учреждении. Но ведь, насколько я понимаю, будет создан и научный центр, который сможет осуществлять и технологические разработки для нефтегазовой отрасли? - Научный центр – обязательное условие развития филиала. Здесь мы также обсуждали несколько направлений сотрудничества. Одно из них связано с развитием информационных технологий. Если все сложится благоприятно, и через год в НАО придет оптико-волоконный кабель, то это позволит развивать информационные технологии очень активно. Не только осуществлять дистанционное обучение, научные телеконференции, но и делать инновационные разработки, с целью получения экспертных оценок в тех или иных ситуациях. Например, развитие телемедицины на огромной территории, где низкая плотность населения. То же самое касается анализа экологических феноменов, связанных с загрязнением окружающей среды или с природными явлениями. Следующее важное направление – нефтегазовая отрасль: особенности добычи при сохранении экологического баланса на материковой части Арктики. Все-таки здесь должны соблюдаться особые требования добычи, так как ноосфера очень тонка, и любая попытка грубого вмешательства способна привести к необратимым последствиям. - Вы говорите о материковой Арктике. А участие в освоении месторождений на шельфе, в частности, Штокмановского? - И наш вуз, и Ненецкий округ должны понимать, что все происходящее в плане добычи углеводородного сырья – это лишь начало. На самом деле, Ненецкий округ – регион очень перспективный. Не все разведано, и даже из разведанных месторождений не все еще освоено. Поэтому, занимаясь шельфом арктических морей, в т.ч. Штокмановским месторождением, мы не должны забывать о материке. Как я уже говорила, научные исследования и подготовка специалистов нужны и для воспроизводства биоресурсов: ведь в НАО есть уникальные растения, уникальный животный мир. - Наряду с созданием филиала в НАО и существующими уже филиалами на территории Архангельской области, будут ли создаваться новые, в том числе, за пределами региона? Ведь С(А)ФУ не рядовой вуз, а федеральный университет. - Думаю, да, но это вопрос не сегодняшнего дня. А в настоящее время мы как федеральный университет уже вошли в единую сеть российских инновационных вузов, которая создана 1 июня 2010 года на учредительной конференции Ассоциации ведущих вузов России. В нее вступили два национальных, семь федеральных и 29 национальных исследовательских университетов. Перед нами поставлена задача: создать сеть в Северо-Западном федеральном округе. И мы достаточно успешно реализуем эту задачу через систему двусторонних соглашений с ведущими вузами и научными центрами СЗФО и с учреждениями РАН в Москве. Кроме того, у нас существует тесное взаимодействие с Архангельским научным центром УрО РАН. И еще одна задача: Арктика – регион международного сотрудничества, поэтому мы становимся очень важным элементом сети вузов и научно-исследовательских центров Арктического региона в целом. Так, сейчас на базе САФУ создается исследовательский офис сетевого Университета Арктики, куда входит более ста вузов США, Канады, Северной Европы и России. Спрашивал Анатолий Беднов. Фото: Александр Лабутин
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
13
ННК:
Открытость – Гарантии - Партнерство Именно так сегодня формируются базовые принципы в деятельности «Ненецкой нефтяной компании» (ННК), открытого акционерного общества со 100% государственным капиталом. Выполняя директивы руководства Ненецкого автономного округа по созданию условий для дальнейшего экономического и социального развития региона на основе повышения эффективности Харьягинского и других проектов, менеджмент ННК ставит своей приоритетной задачей создание эффективно действующей и творческой команды ученых, инженеров и менеджеров для повышения эффективности существующих и развития будущих проектов в регионе. ОАО «Ненецкая нефтяная компания» тесно сотрудничает с такими признанными авторитетами в нефтегазовом секторе, как французская «Тоталь», норвежская «СтатОйл-Гидро». А так же с компаниями «Зарубежнефть», «СК «Русвьетпетро», «СН Инвест», «Компания Полярное Сияние». В феврале 2010 года в должности генерального директора ННК приступил к работе Андрей Игоревич Рудов. За короткий срок новому руководителю удалось финансово оздоровить компанию, стабилизировать деятельность, приобрести новое оборудование, и сейчас ННК уверенно смотрит в будущее. Чтобы развиваться, двигаться вперед, руководство «Ненецкой нефтяной компании» разрабатывает комплекс мер для привлечения к сотрудничеству инвесторов и партнеров.
Открытость компании – залог успеха!
ОАО «Ненецкая нефтяная компания» было образовано в 1998 году. Единственным учредителем является Управление Государственным имуществом по Ненецкому автономному округу. Компания имеет лицензии на недропользование по нескольким месторождениям углеводородов на территории НАО. Одно из приоритетных направлений - участие и представление интересов Округа в международном проекте СРП по разработке Харьягинского месторождения.
14
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
Акционерное общество «Ненецкая нефтяная компания» длительное время было закрыто для общества. Новое руководство избрало другую позицию: готово открыто демонстрировать свою деятельность и ее результаты. Доходы, расходы и движение финансов теперь как на ладони - ННК вводит в практику ежемесячное планирование бюджета движения денежных средств. Трехэтапный бюджетный процесс позволит контролировать получение и расходование денежных средств с начала формирования финансовых обязательств до их исполнения. В конце октября Совет директоров ОАО «Ненецкая нефтяная компания» утвердил порядок управления бюджетным процессом организации. - По поручению губернатора региона Игоря Федорова (стопроцентным владельцем компании является Администрация НАО) был введен бюджетный процесс в ННК, чтобы работа компании стала понятна как для Совета директоров, так и для общественности, - отметил председатель
Совета директоров ОАО «Ненецкая нефтяная компания», заместитель Главы Администрации НАО Игорь Михайлов. – Принцип деятельности компании с момента избрания нового Совета директоров – открытость и прозрачность. Бюджетный процесс в компании уже отлажен. Пилотный проект был запущен еще в марте 2010 года. Главная составляющая утвержденной схемы заключается в механизме принятия и контроля исполнения бюджета. Центр финансовой ответственности (ЦФО) анализирует доходы и расходы компании, определяет лимиты движения денежных средств на следующий месяц, затем Совет директоров утверждает план, и бюджет исполняется. - Бюджет движения денежных средств делает компанию транспарентной, то есть прозрачной, - поясняет генеральный директор ОАО «Ненецкая нефтяная компания» Андрей Рудов. - Работа ННК становится более понятной. По сути, затраты структурированы и понятны во времени: куда, в какое направление уходят денежные средства, а также откуда, когда и сколько их приходит. Вот что дает процесс движения денежных средств.
Гарантии исполнения обязательств и взаимовыгодное партнерство Тот факт, что основным и единственным акционером ОАО «Ненецкая нефтяная компания» выступает Администрация Ненецкого автономного округа (НАО), является весомым аргументом в надежности сотрудничества. Партнерство с ННК предоставляет широкие возможности в совместном участии в тендерах на право пользования богатейшими запасами региона. - Запасы разведанной нефти на территории округа очень даже солидные. Здесь сосредоточено 1,2 миллиарда тонн нефти. Газа - 524 миллиарда кубических метров – только на территории округа, не считая шельфа Баренцева моря. Ресурс просто огромный, если еще учесть Приразломное месторождение, находящееся в 50 километрах от Варандея, с запасами в 72 миллиона тонн нефти. В 2011 году туда собирается зайти «Газпромнефть», - подтверждает перспективы развития региона начальник Управления природных ресурсов и экологии Администрации НАО, председатель Совета директоров ОАО «Ненецкая нефтяная компания» Игорь Михайлов. Необходимо отметить проводимую ННК работу в рамках партнерства с компанией «СН-Инвест» по экологическому оздоровлению Кумжинского месторождения, требующего особо пристального внимания по соблюдению экологической безопасности. «СН-Инвест» (Группа Аллтек) - правообладатель лицензии, которая включает в себя геологическое изучение, разведку и добычу газоконденсата и газа на Кумжинском месторождении в течение 25 лет. Запасы месторождения составляют около 104,5 миллиарда кубических метров газа и порядка четырех миллионов тонн газоконденсата. В перспективе предполагается, что газ, который будет добываться на Кумжинском и соседнем Коровинском месторождениях, пойдёт по трубопроводу (его ещё нужно проложить) в незамерзающую бухту Индига. Здесь появятся завод по сжижению газа и портовый терминал. Для строительства этих объектов посёлок Индига будет соединён с Большой землёй железнодорожной веткой. Отсюда газ, преобразованный в жидкое состояние, станет
грузиться в суда нефтеналивного класса и отправляться к потребителям. Потребители уже определены - это бурно развивающиеся страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Однако при реализации столь масштабного проекта крайне необходимо учитывать интересы экологии здешних мест, поскольку Кумжа располагается по соседству с Государственным природным заповедником «Ненецкий», а Коровинское месторождение - в дельте реки Печоры, в 60 километрах от Нарьян – Мара. По рекомендации Управления природных ресурсов и экологии Ненецкого автономного округа компания «СН Инвест» ускорила работы по экологическому оздоровлению Кумжинского месторождения. Для оперативной реализации плана была привлечена ОАО «Ненецкая нефтяная компания». - Сложность работ на скважине №17 Кумжинского месторождения состояла в том, что устье скважины находилось в полуметре от реки Печора, - поясняет заместитель генерального директора ОАО «ННК», главный инженер Федор Заичко. - За 30 лет река подобралась к скважине слишком близко и начала угрожать экологии Печоры (край белых лебедей и семейства сиговых рыб), поэтому пришлось разрабатывать новые технологии для установки оборудования на устье скважины. В результате проведения работ на скважине №17 установлено два дополнительных ликвидационных моста, исключающих возможность непроизвольных выбросов углеводородов. - Аналогичные работы по обследованию и ликвидации мы провели на скважине №3 Кумжинского месторождения, рассказывает Федор Николаевич, - где так же установили два ликвидационных моста. Все работы проводились с соблюдением требований надзорных органов с минимальным воздействием на окружающую среду. «Ненецкая нефтяная компания» открыта к диалогу и сотрудничеству со всеми заинтересованными сторонами, кто смотрит на перспективу и готов принимать участие в проектах компании, на деле подтверждающей эффективность, стабильность и ответственность в выполнении своих обязательств. Текст Альберт Свентицки
ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ: - Участие в СРП «Харьяга» (доля ННК в проекте 10%); - Капитальный ремонт скважин; - Оказание услуг по супервайзингу; - Испытание скважин в открытом стволе в цикле строительства скважин; - Внедрение новых технологий.
КОНТАКТЫ:
ОАО «Ненецкая нефтяная компания» 166700, Россия, Архангельская область, Ненецкий АО, Заполярный район, пос. Искателей, ул. Губкина, д. 3 Б, корпус 3 Телефон: (81853) 2-20-58 Факс: (81853) 4-76-05 www.noilco.ru
Государственному учреждению здравоохранения
«Архангельская областная клиническая стоматологическая поликлиника»
50 лет
В 1960 году в доме № 56 по проспекту Павлина Виноградова была открыта областная стоматологическая поликлиника – первое в городе специализированное лечебное учреждение, оказывающее стоматологическую помощь.
В настоящее время ГУЗ «Архангельская областная клиническая стоматологическая поликлиника» - современное медицинское учреждение, она является базой Архангельской региональной ассоциации стоматологов, учебной базой стоматологического факультета и факультета усовершенствования врачей СГМУ. Возглавляет поликлинику О.Ю. Любова – кандидат медицинских наук, главный стоматолог Архангельской области. В поликлинике работают 4 отделения. Из 44 врачей 20 аттестованы на первую и высшую категории. Средний медицинский персонал: 26 человек имеют первую и высшую категорию, что составляет 54%. Основной принцип нашей работы – использование стоматологических материалов и медицинских технологий для обследования и лечений пациентов разрешенных для применения на территории Российской Федерации. НАШИ ПРИОРИТЕТЫ БЕЗОПАСНАЯ ДИАГНОСТИКА Медицинское облучение – основной техногенный источник облучения человека и второй по значимости (после природного) 16
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
радиационный фактор из воздействующих на людей. Вклад медицинского облучения в коллективную дозу облучения населения достигает 30%, в то время как на такие области, как ядерная энергетика, профессиональное облучение и аварии, приходится в общей сложности менее 1% популяционной дозы. Важная проблема, которую нам удалось решить, это безопасность пациента во время рентгенологического обследования. С января 2007 года рентгенологическое обследование нашей клинике осуществляется только с помощью цифровых рентгенологических аппаратов. Следуя европейским стандартам, всем пациентам с заболеваниями пародонта проводится безопасное высокоточное рентгенологическое обследование с использованием дентального компьютерного томографа. Рентгенодиагностика заболеваний зубов проводится с помощью радиовизиографа. Преимуществ у цифровых рентгенологических аппаратов много: надежная диагностика, распознавание сопутствующих заболеваний, надежный банк данных. А самое главное снижение дозы облучения пациента от 30 до 70%. ПРЕДЛАГАЕМ СВОИ УСЛУГИ ПО РЕНТГЕНОДИАГНОСТИКЕ! БЕЗОПАСНОЕ ЛЕЧЕНИЕ Ставка на новые технологии продиктована в первую очередь заботой о пациентах. Приобретаемые нами стоматологические установки, позволяют в одном кресле провести пациенту лечение зубов, снять зубные отложения, вылечить десна, изготовить зубные протезы. Самым трудоемким и ответственным моментом в лечении осложненного кариеса является пломбирование корневых каналов, особенно труднопроходимых. На этом этапе самыми частыми осложнениями являются облом инструмента и недопломбировка канала. Решением проблемы явилось освоение и внедрение в работу врачей углового эндо-
донтического наконечника Sironiti (SIRONA) для работы с Niti инструментами. Угловой эндодонтический наконечник «Siro Niti» позволяет: - Осуществить обработку корневых каналов зуба любой степени проходимости. - Исключает поломку инструмента в корневом канале. - Представляет возможность проводить обработку корневых каналов всеми существующими системами никель-титановых инструментов. Многофункциональный ультразвуковой автономный аппарат МИНИ-МАСТЕР позволяет провести пациенту: - Удаление камня - Лечение заболеваний пародонта - Эндодонтия - Эндодонтическая микрохирургия - Удаление штифтов, уплотнение гуттаперчи - Ультразвуковая обработка кариозных полостей алмазными насадками. ИНФЕКЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ В поликлинике отработана защита персонала и пациентов от инфекций. Создана система «антиСПИД» и «антигепатит». Организовано центральное стерилизационное отделение. В работе максимально используется одноразовый инструментарий. Как государственное учреждение, клиника выполняет государственный заказ, оказывая стоматологическую помощь в рамках Программы государственных гарантий населению города и области. Желающие получить медицинские услуги сверх Программы государственных гарантий, могут выбрать удобную для себя форму оплаты. Это может быть наличный, безналичный расчет или заключение договора добровольного медицинского страхования. КРОМЕ ТОГО, У НАС ВЫ МОЖЕТЕ ОФОРМИТЬ КРЕДИТ НА ВСЕ ВИДЫ СТОМАТОЛОГИЧЕСКИХ УСЛУГ.
Ваш персональный юрист В жизни нередко проис ходят ситуации, когда нам требуется профессиональная юридическая консультация. К какому юристу обратиться, чтобы грамотно составить исковое заявление, уладить проблемы с налоговой инспекцией, подготовить учредительные документы предприятия или отстоять ущемленные права потребителя? Ровно год назад, в ноябре 2009 года, группой юристов, специализирующихся по разным направлениям деятельности, была образована компания «Юрист-Профи». За сравнительно небольшой срок уже сформирован свой круг постоянных клиентов, которые доверили решение своих проблем профессионалам. Какие виды юридических услуг предоставляет «Юрист-Профи», мы попросили рассказать директора фирмы, Наталью ЗАЙЦЕВУ, имеющую семилетний стаж юридической практики: - Наша компания берет на себя ответственность по оказанию юридической помощи как физическим лицам, в том числе частным предпринимателям, так и юридическим. Если говорить об обращениях к нам граждан, то здесь мы часто решаем вопросы, связанные с разрешением трудовых споров. Например, незаконные увольнения, невыплата заработной платы при увольнении. И надо сказать, что абсолютно все трудовые споры в суде нами были выиграны. Кроме того, к нам достаточно часто обращаются по семейным вопросам – раздел имущества между супругами при разводе, оспаривание отцовства, взыскание алиментов. Решаем жилищные споры, в т.ч. между соседями, например, связанные с причинением вреда имуществу из-за залива водой. В таких ситуациях определяющим является правильно установить виновное лицо (собственник квартиры, управляющая компания, арендатор) для подачи иска с целью возмещения ущерба. В нашей компании есть квалифицированный специалист-практик, который успешно решает как раз такие вопросы. Бывают и обращения граждан по урегулированию случаев, связанных с ДТП. - Наталья Викторовна, а какими услугами «Юрист-Профи» могут воспользоваться индивидуальные предприниматели и юридические лица? - Прежде всего, это споры с налоговой инспекцией по незаконно наложенным штрафам и взысканиям. Кроме налоговых споров, наша компания консультирует предпринимателей и юридические лица по
вопросам собственности прав на землю и объекты недвижимости, создания и ликвидации предприятий (ООО), перерегистрации и внесении изменений в учредительные документы. А также мы составляем договоры, сопровождаем сделки, и представляем интересы клиентов в арбитражном суде. - Чем Вы руководствуетесь при работе с Вашими клиентами? - Во-первых важно отметить, что все дела мы квалифицируем на три категории: 1. Заранее выигрышные, в успехе которых мы не сомневаемся, с точки зрения закона. 2. Провальные дела, шансы минимальные. 3.Когда ситуация неопределенная, 50 на 50. Во-вторых, изучив историю вопроса, мы заранее честно говорим нашим клиентам, на что можно рассчитывать в той или иной ситуации. Но мы также информируем их о том, что, в случае выигрыша дела, клиент вправе возместить и все судебные издержки, в том числе и стоимость услуг юриста. Более того, мы не только говорим об этом, но и до конца отстаиваем интересы наших клиентов. - Какое из последних выигранных дел Вам особенно запомнилось? - Говоря о наиболее громком процессе, расскажу историю, которая освещалась в прессе. Это дело о защите прав потребителей. Встречу Нового Года семейная пара решила провести на экзотичном острове Бали. Оплатили заранее тур, включающий проживание в
отеле 5-звезд. Турфирма деньги приняла, но оплату туроператору своевременно не произвела, а только накануне тура выкупила места в самом дешевом отеле 3-х звезд. Вместо ожидаемого восторженного отдыха, туристы получили нервный срыв и последовавшие судебные разбирательства. Наши специалисты связались с туроператором, выяснили разницу стоимости тура и подали на недобросовестную турфирму иск в суд, который решил удовлетворить в полном объеме, включая компенсацию морального вреда и судебные издержки. - Может ли клиент обратиться к Вам с предложением представлять его интересы в суде без личного участия? - Несомненно. Например, заявитель не хочет сталкиваться в суде с бывшим супругом (ой), работодателем, соседями, поскольку для него такая ситуация может являться серьезным стрессом. И наши специалисты как раз помогают таким людям избежать подобных эксцессов, представляя их интересы во время рассмотрения дела. - Как при необходимости можно найти вашу компанию? - Наша компания «Юрист-Профи» расположена в исторической части Архангельска, по адресу - ЧумбароваЛучинского,10, корпус 1, оф. 206.
На все вопросы вам ответят по телефону (8182) 211 662.
ИТОГИ ЛЕТА
Пропаганда здорового образа жизни в системе непрерывного профориентирования абитуриентов, студентов и выпускников СГМУ В Северном государственном медицинском университете создана и апробируется система непрерывного профессионального ориентирования абитуриентов, студентов и выпускников. В структуру данной системы входят: Центр довузовского образования и профессиональной ориентации, отдел по работе со студентами, выпускниками и работодателями, деканаты факультетов. Основные направления деятельности центра довузовского образования и профессиональной ориентации: Цикл выездных лекций в рамках акции «Мы – за здоровый образ жизни» на базе средних учебных заведений (для 7-11 классов): 1. «Ослепительная улыбка на всю жизнь» 2. «Шалости и травмы» 3. «Когда исчезнет сигаретный дым» 4. «Алкоголизм и его влияние на организм. Суррогатный алкоголизм» 5. «СПИД и наркомания» 6. «Домашнее насилие» 7. «Профилактика и потребление ПАВ среди несовершеннолетних» 8. «Инфекции, передающиеся половым путём» 9. «Питание - основа жизни. Правильное питание-залог здоровья» 10. «Что значит быть здоровым человеком. Режим дня школьника» 11. «Красота и здоровье» 12. «Компьютерная зависимость. Лудомания» 13. «Профилактика инфекционных заболеваний. Микробы» В рамках профориентационной деятельности университета проводятся экскурсии в МУЗЕИ вуза: 1. Музей истории медицины Европейского Севера 2. Музей антропологии кафедры биологии 3. Музей клинической анатомии 4. Музей творчества душевнобольных
Занятия по профилактике туберкулеза и вредных зависимостей в «Школе здорового образа жизни» для школьников 8-11 классов: 1. История туберкулеза 2. Что такое туберкулез 3. Эпидемиологическая ситуация по туберкулезу в Архангельской области 4. Алкоголь и туберкулез 5. Курение и туберкулез 6. Наркотики и туберкулез 7. Туберкулез и СПИД Занятия проводят сотрудники отделения медико-социальной помощи больным туберкулезом ГУЗ «ОКПТД» г. Архангельска. Конкурсы профмастерства Профессиональный конкурс всегда является итогом целенаправленной, ежедневной работы учреждений по повышению уровня профессиональной подготовки, развитию и популяризации профессии. Главный содержательный потенциал конкурса заключается в том, что каждый специалист, обладающий знаниями и умениями работать качественно, может удостоиться высокого звания «Лучший по профессии». Участие в конкурсе помогает самоутвердиться, показать свое мастерство и получить общественное признание. Это необходимо не только участнику, но и зрителям, так как конкурс является действенной формой пропаганды профессии, школой обмена опытом и, конечно праздником. Диагностический компьютерный тестовый комплекс «ПРОФОРИЕНТАТОР» предназначен для проведения профориентационной работы с учащимися 7-11-х классов и абитуриентами с целью определения профессиональной направленности, формирования профильных классов, выбора средних специальных или высших учебных заведений, факультетов (специальностей) вуза.
Диагностический компьютерный тестовый комплекс На базе центра доклинической подготовки СГМУ проводятся «ПРОФКАРЬЕРА» предназначен для выявления компетенций, практические занятия по следующим темам: способностей, интересов, личностных качеств и установок, а 1. Правила соблюдения санитарно-эпидемиологического ретакже мотивации учащихся для прогнозирования дальнейжима в лечебно-профилактических учреждениях при выполшего профессионального и карьерного развития, содействия нении манипуляций в трудоустройстве учащихся, выпускников учебных заведений, 2. Этапы обработки инструментария (дезинфекция, стерилиразвития профессионального роста молодых специалистов и зация). Подготовка инструментария и перевязочного материосуществления эффективного взаимодействия между ними и ала к стерилизации (упаковка). компаниями-работодателями. 3. Личная гигиена пациента Центр довузовского образования и профессиональной ори4. Методы простейшей физиотерапии. ентации СГМУ ставит основную задачу – формирование у мо5. Парантеральный способ применения лекарственных лодежи социально ответственного отношения к своему здоросредств. вью как базовой ценности, предопределяющей возможности и 6. Зондовые манипуляции. Уход за пациентами со стомами успешность жизненного пути. (трахеостома, колостома, цистостома). 7. Основы реаниматологии. Приглашаем Вас к сотрудничеству!
18
163000, г. Архангельск, пр. Троицкий, 51 тел.: (8182) 28-68-63 сайт: www.nsmu.ru, e-mail: profi@nsmu.ru ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ОКТЯБРЬ 2010
СЕверныйКУЛЬТУРА (АРКТИЧЕСКИЙ) федеральный университет
Куд ря ш о в а Е л е н а Вл а д и м и р о в н а , доктор философских наук, профессор, действительный член РАЕН. Родилась 14 апреля 1961 года в городе Архангельске. В 1983 г. закончила Архангельский государственный педагогический институт им. М. В. Ломоносова (АГПИ) по специальности история и английский язык. С 1987 по 1990 гг. обучалась в очной аспирантуре, а с 1994 по 1996 г. в очной докторантуре на кафедре философии Московского педагогического государственного университета (МПГУ). Прошла ряд стажировок за рубежом. Автор около 100 работ по вопросам управления и лидерства. С 1999 г. занимала ряд должностей в администрации Архангельской области: начальник отдела науки и высшей школы, заместитель директора департамента образования и науки. В июне 2008 года назначена заместителем главы администрации Архангельской области по социальным вопросам. С 1 января 2010 года — заместитель Губернатора Архангельской области по социальным вопросам. В апреле 2010 назначена ректором Северного (Арктического) федерального университета. Имеет награды: медаль Е. Р. Дашковой РАЕН (2004), звание «Почетный работник общего образования» (2006), нагрудный знак «За содействие МВД России» (2007).
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Северный (Арктический) федеральный университет» (С(А)ФУ) создано Указом Президента Российской Федерации Д.А. Медведева от 21 октября 2009 года № 1172. СЕверный (АРКТИЧЕСКИЙ) федеральный Стратегической целью созданияуниверситет Северного (Арктического) федерального университета является обеспечение инновационной научной и кадровой поддержки защиты геополитических и экономических интересов России в СевероАрктическом регионе. Большая роль в этом отведена налаживанию стабильной системы непрерывного профессионального образования, интеграции науки и производства, а также стратегического партнерства с бизнес-сообществом. Приоритетные направления научных исследований и подготовки кадров в С(А)ФУ: - высокотехнологические наукоемкие отрасли и производства – судостроение и судоремонт, возведение морских нефтегазовых сооружений, инновационные технологии добычи углеводородов, взаимодействие с космодромом «Плесецк»; - развитие инфраструктуры Северо-Арктического региона – строительство в сложных климатических и инженерно-геологических условиях; повышение энергоэффективности экономики; транспортно-коммуникационное освоение Арктики, логистика; - комплексное использование биоресурсов, научно-инновационное обеспечение стабильной работы лесопромышленного комплекса; - развитие северной (полярной) медицины, здравоохранения; - защита и сохранение окружающей среды; - социально-гуманитарная сфера Европейского Севера и Арктики. Образовательная и научно-инновационная деятельность С(А)ФУ в 20102020 годах в кооперации с другими научными организациями и вузами нацелена на усиление экономических позиций России в Арктике, решение проблем социально-экономического развития в субъектах СЗФО, обозначенных в стратегических документах: усиление глобальной конкуренции; новая волна технологических изменений, инноваций в социально-экономическом развитии; возрастание роли человеческого капитала как основного фактора экономического развития; исчерпание потенциала экспортно-сырьевой модели экономического развития. К 2020 году в Архангельске будет создан университет с прогрессивной образовательной, исследовательской и технологической инфраструктурами, мощной научно- исследовательской базой. Учебные планы и программы подготовки специалистов, бакалавров, магистров, аспирантов, докторантов и соискателей, планы и проекты фундаментальных и прикладных научных исследований будут формироваться в соответствии с приоритетными направлениями развития науки, технологий и техники Российской Федерации. С(А)ФУ будет гибко и оперативно реагировать на потребности экономики. Университет к 2020 году станет центром фундаментальных и прикладных исследований Арктики. В результате реализации Программы в Северо-Арктическом регионе будет выстроено качественно новое высшее учебное заведение, обладающее собственным потенциалом дальнейшего развития и способное успешно решать социально-экономические задачи.
163002 г. Архангельск, набережная Северной Двины, 17. Телефон (8182) 21-89-10 (приемная ректора); факс 28-76-14; 21-61-59, 21-61-89(приемная комиссия) e-mail: public@narfu.ru www.narfu.ru
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ОКТЯБРЬ 2010
19
Samsung
Galaxy Tab Galaxy Tab отличается поддержкой 3G HSUPA, 802,11n Wi-Fi и Bluetooth 3.0. Для голосовой телефонии в Samsung Galaxy Tab предусмотрен громкий внешний динамик для разговоров дома или в офисе и возможность подключения Bluetooth гарнитуры. Работая на процессоре Cortex A8 с тактовой частотой 1.0ГГц, планшет Galaxy Tab легко справится с задачами различной сложности. Благодаря поддержке Full HD видео и множества различных кодеков планшетный компьютер предложит пользователям практически безграничные возможности для просмотра видео.
Panasonic
HDC-SDT750 HDC-SDT750 - первая в мире потребительская видеокамера, способная снимать видео в 3D-формате. В основе камеры лежит принцип работы стереоскопа. К объективу камеры прикрепляется оптический блок, который имеет два отверстия для входа световых лучей. Отверстия расположены на расстоянии нескольких сантиметров друг от друга, как глаза человека. В результате свет попадает в них под различными углами и видимые изображения несколько отличаются друг от друга. Далее свет, попавший в эту систему, направляется на систему матриц 3MOS, которая фиксирует изображения для левого и правого глаз зрителя.
Olympus
E-5
Лучшие технические компоненты и инженерные решения Olympus E-System объединились, чтобы создать уникальную высокопроизводительную профессиональную камеру. Эта, заключенная во всепогодный корпус модель, удовлетворит самые строгие требования зеркальной фотографии. Камера невероятно надежна и обеспечивает высочайший уровень скорости и качества снимков.
При подготовке использовались материалы с сайта ZOOM.CNEWS.RU, а так же материалы с сайтов производителей.
Apple
iPod nano
(6th Generation)
Дизайн iPod nano шестого поколения изменился кардинально: он стал квадратным, но немного больших размеров. Плеер оснащен экраном с такой же сенсорной технологией, как в iPhone и iPod touch, и таким же графическим интерфейсом, хотя из-за небольших размеров на экран одновременно помещаются только четыре иконки. Кроме того, плеер обзавелся прищепкой. iPod nano можно прикреплять к одежде, ремню и сумке, поворачивая изображение на экране двумя пальцами в необходимую сторону. Ориентация при этом фиксируется. Кроме того, в плеере появились FM-радио, технология Nike+ и шагомер.
Samsung
Wave 533
Wave 533 (GT-S5330) — это комплексное решение, позволяющее жить насыщенной, полной общения жизнью в современном мире. Функция интегрированной отправки сообщений включает все виды связи: SMS, электронные письма, сообщения в социальных сетях, службах мгновенных сообщений и т.д. Превосходные медиавозможности устройства не дадут скучать в пути — неважно, хотите Вы послушать музыку, сфотографировать друзей или воспользоваться многочисленными развлекательными и полезными приложениями Samsung Apps. Поддержка Wi-Fi обеспечивает легкое подключение к Интернету.
Осенний дубль Boucheron: MB&F JwlryMachine и GP Pour Boucheron
В
торой месяц осеннего сезона высшего часового и ювелирного искусства 2010 года стал плодотворным для ювелирного дома Boucheron, благодаря сотрудничеству с независимыми часовщиками Maximillian Busser & Friends и мануфактурой haute horlogerie Girard-Perregaux. Часовая лаборатория г-на Бюссера впервые пустилась «во все тяжкие» создания ювелирных часов. И парижские ювелиры помогли справиться с заданием «на отлично». Уже сегодня, когда таблоиды ещё не остыли от восторженных презентаций MB&F JwlryMachine, всем коллекционерам, часовым гурманам и просто любителям мира luxury ясно, что «сова» войдёт в анналы истории швейцарского часостроения. А что касается Girard-Perregaux, то эта часовая мануфактура является давнишним партнёром Boucheron. И выпуск очередного лимита от Boucheron на базе калибра GP – это ещё одна новая страница в истории теплых и доверительных взаимоотношений этих трендсеттеров haute horlogerie и haute joaillerie. Максимиллиан Бюссе признаётся, что всегда мечтал создать версию роскошных ювелирных часов на базе одного из своих шедевров. Напомним, что «часовые машины» Horological Machines, которых выпущено за пять лет всего четыре модели, все до одной представляют собой уникальные и неповторимые образцы микромеханики. Базой для создания JwlryMachine стала Часовая Машина №3, получившая в узких часовых кругах прозвище «лягушка». Теперь миролюбивая лягушка, с лёгкой руки парижских «лягушатников», превратилась в грозную сову. Специалистами французского ювелирного дома были предложены шестьдесят три эскиза, среди которых Максимилиан без всяких сомнений выбрал сову. И ювелирных дел мастера Boucheron воплотили в жизнь свои идеи, не откладывая «в дальний ящик». На все про все ушло менее одного месяца. И 4 октября 2010 года мир увидел JwlryMachine от Maximillian Busser & Friends и Boucheron. 22
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
Полтора века истории ювелирной династии Бушерон отточили мастерство ювелиров почти до совершенства. Как результат – природная красота украшений, где каждый камешек стоит на своем месте и идеально вписывается в общую симфонию игры света. Коллекция JwlryMachine представлена в двух вариантах: в теплых тонах из розового 18-каратного золота и в фиолетовой с белым цветовой гамме. Белые бриллианты, сапфиры разных оттенков, аметисты, кварц и турмалин создают живую объемную композицию. Центральная часть экспозиции – грудка совы – вырезана из цельного куска розового кварца или фиолетового аметиста, в зависимости от цветовой опции. Весь ювелирный корпус состоит из пяти отдельных сегментов, которые с точностью до микрона «одеваются» на HM3. В сердце совы бьется 3D-механизм, разработанный немецким часовых дел мастером Ж.-М. Видеррехтом. В трехмерном часовом механизме задействована зубчатая передача и осциллятор для калибра от того же Girard-Perregaux – гористая Швейцария, как известно, местечко тесное. Золотой ротор в форме боевого топора совершает движения под грудкой совы, обеспечивая функцию автоподзавода. Тридцать шесть камней калибра полностью функциональны, керамические шарикоподшипники передают ход на стрелки. Механизм состоит из 304-х деталей. Частота колебаний баланса 28,800 полуколебаний/час. Срезанные конусы линзы индикаторов времени с двухсторонней антибликовой обработкой позволяют наблюдать время фактически с любого угла обзора. Сова, как известно, птица ночная, поэтому, кроме часов и минут, модель усложнена индикацией ночи и дня. Ремешок из кожи аллигатора прошит вручную, а золотые застежки изготовлены по спецзаказу. Но не успели отгреметь литавры, чествующие сову, как парижские ювелиры-интриганы были замечены в обществе конкурентов MB&F. Всего спустя десять дней после презентации JwlryMachine, Boucheron снова оказался в поле зрения часового бомонда. Но если совместное творчество с
MB&F проходило с полагающимся шиком и блеском, то события с участием элитной мануфактуры разряда высшего часового искусства Girard-Perregaux проходили в размеренной, можно даже сказать домашней, обстановке. Ювелирный дом на 26 Place Vendome, Paris принял у себя экспозицию музея Girard-Perregaux, пока стационарное здание музея часовой мануфактуры в La Chaux-de-Fonds закрыто на ремонт. В ходе выставки, прошедшей в период с тринадцатого по шестнадцатое октября 2010 года, все ценители часового мастерства могли ознакомиться с легендарным наследием марки Girard-Perregaux. Новинка GP Pour Boucheron, представленная в дни проведения выставки, носит имя обеих известных марок в неделимом мире роскоши haute horlogerie и haute joaillerie. Girard-Perregaux представил специальную серию часов с калибром GP 03300-45. Л и м и т и р о в а н н а я м од ел ь G i ra rd Pe r re ga u x Po u r B o u c h e ro n в е с ьма эл е га н т н а и о г ра н и ч е н а т и ра жом в 100 экземпляров, по полсотни на обе опции, предлагаемые моделью. Классический круглый корпус из розового или белого золота обработан вручную. Изящные ушки придают часам компактный вид. Стрелки в стиле «Dauphine» указывают на часы и минуты. Помимо индикации усложнения фазы луны нижняя часть циферблата украшена адресом всемирно известного парижского ювелирного дома, излюбленного королевскими семьями Англии и имперской России, а также ведущими домами Европы, Нового света и всего остального мира. Имена обеих марок Girard-Perregaux и Boucheron нанесены на циферблат. Особый интерес представляет индикация даты. Между десятками и единицами числа нет разделительной полосы. Знаменитое усложнение Big Date – большая дата. Белый циферблат, черный крокодиловый ремешок – классика как она есть.
Калибр Girard-Perregaux GP 03300-45 с автоподзаводом имеет запас хода 46 часов и совершает 28 800 полуколебаний/ час. 32 рубиновых камня снижают трение и увеличивают долговечность работы опор осей в часах. Размер корпуса 41 мм, водонепроницаемость 3 АТМ (30 метров). Каждой модели из белого и розового золота выпущено по 50 штук. Мир предметов роскоши наполнен изысканными ювелирными украшениями и высококачественными роскошными часами. Высшее часовое искусство Haute Horlogerie и ювелирное – Haute Joalerie всегда были неразрывно связаны друг с другом. Творческие альянсы и партнерские отношения являются лаконичным подтверждением того факта. Благодаря обмену опытом, взаимному уважению и общей страсти создавать красоту люксовые марки преподносят миру свои творения. С уважением, Михаил Суворов
P.S. Наши фотоблагодарности мануфактурам MB&F и Girard-Perregaux, а также ювелирному дому Boucheron и ТД Chronolux.
SSC Ultimate Aero II БЫСТРЕЕ. ВЫШЕ. СИЛЬНЕЕ. 24
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
Компания Shelby Supercars рассекретила преемника своей единственной модели Ultimate Aero. Новый суперкар, в котором лошадиных сил больше, чем килограммов, должен вернуть американцам мировой рекорд скорости для дорожных машин. Согласно расчетам инженеров SSC, их новое творение сможет разогнаться до 443 км/ч, а ускорение от 0 до 100 км/ч будет занимать всего 2.8 сек. Чтобы добиться таких результатов, подопечные Джерода Шелби разработали еще более мощный двигатель объемом 6.8 л с двойным турбонаддувом, выдающий до 1350 л.с. (+150 л.с.) при 9000 об/мин. Снаряженную массу машины уменьшили на 50 кг, теперь она составляет всего 1200 кг. У новинки монокок полностью из карбона, как и все внешние кузовные панели. Из алюминия здесь лишь сминаемые элементы спереди и сзади. Австралийская компания Carbon Revolution специально для SSC разработала первые в мире полностью карбоновые диски, состоящие из одного элемента, то есть не составные, как делалось ранее. Вес передних 19-дюймовых дисков составляет всего 5.8 кг. Дизайн Ultimate Aero II выполнен небезызвестным Джейсоном Кастриотой (Jason Castriota). Новый суперкар от Shelby Supercars поступит в продажу в конце 2011 года. Цена в США - $970000 без учета налогов.
Информация с сайта: www.cardesign.ru
26
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
Диск-дирижабль SkyLifter берЕтся за особо тяжкий груз Под стать неимоверной тяжести поднимаемых грузов этот дирижабль имеет воистину титанические размеры. Диаметр аэростата – 150 метров. Толщина диска в центре – около 40 м. Обитаемая капсула в поперечнике достигает 15 метров, а общая высота аппарата составляет 120 м. Авторы проекта говорят, у них несколько лет ушло на то, чтобы прийти к окончательной схеме, которую мы уже привыкли называть летающей тарелкой.
Оболочку своего дирижабля австралийская компания SkyLifter нарисовала в виде огромной линзы. Капсула, в которой находятся все основные системы, топливо и экипаж, подвешена снизу, причём на приличном расстоянии. Такое сочетание даже незагруженной машине обеспечивает очень выгодное расположение центра тяжести — намного ниже баллона. Это гарантия хорошей устойчивости всей конструкции, которой не нужны никакие стабилизаторы. Ну а груз закреплён на тросах под обитаемой капсулой. Продолжительность рейса этой тарелки без дозаправки должна составить не меньше суток, а возможно, и несколько дней. Запас хода – 2000 километров, круизная скорость — 45 узлов (83 км/ч). Грузоподъёмность же названа просто невероятная – 150 тонн! Дисковая форма «Скайлифтера», по замыслу авторов машины, избавит дирижабль от необходимости разворачиваться при манёврах и в целом облегчит подъём и спуск груза в любых условиях. А ещё сделает аппарат безразличным к боковому ветру, дующему с любого направления. Набор строп должен гарантировать дирижаблю равномерное распределение нагрузки на оболочку, что упростит её внутренний каркас и снизит вес конструкции. Сама оболочка будет выполнена из некой прочной ламинированной ткани. Капсула экипажа — это алюминий плюс композитные материалы, а несущие ее стропы — канаты из синтетического волокна.
Для создания тяги и обеспечения превосходной маневренности авторы супердиска решили применить циклоидальный крыльчатый движитель Войт-Шнейдера. Его обычно используют в водной среде как вспомогательный, а иногда и главный движитель на некоторых судах. В такой конструкции набор лопастей закреплён на вращающемся диске, причём по мере прохождения круга каждая лопасть циклически меняет угол атаки. Три системы Шнейдера, приводимые в действие электромоторами, обеспечат новому летательному аппарату мгновенное изменение вектора тяги в горизонтальной и вертикальной плоскостях. В последнем случае движитель будет помогать машине подниматься и снижаться. Он же пригодится для торможения дирижабля в случае аварийной посадки. Австралийский супердирижабль должен уметь взлетать и садиться в любом месте без наземной инфраструктуры. Будучи пришвартованным без ангара, SkyLifter выдержит ураганные порывы ветра до 148 км/ч, — уверяют разработчики. И вообще – обслуживание без ангара обещано как нормальный режим жизни. Авторы проекта пишут, что их детище обеспечит не только доставку крупных и тяжёлых грузов от двери до двери без промежуточных перевалок, но и переправит такой товар с необычайно низкими затратами в расчёте на каждый килограмм.
По материалам сайта www.membrana.ru
Андрей Макаревич: Каждая моя песня – это итог В конце октября Андрей Макаревич приезжал в Петербург. Здесь «Машина Времени» отыграла совместный концерт с «Воскресением», а сам музыкант представил публике свои новые книги. Нам удалось застать Андрея Вадимовича на презентации изданий и узнать о его творческих планах. - Книга «Сам овца» - это ведь автобиографическое произведение? - Да. Я не умею придумывать истории из воздуха. Но я умею рассказывать о том, что было на самом деле, и писать, что думаю на этот счет. Что касается «Вначале был звук» - эту книгу я задумал давно, но был жутко занят, чтобы написать. В ней мои размышления о звуке. Книга получилась замечательной, чему я очень рад. - Каковы Ваши дальнейшие литературные планы? - Скоро выйдет довольно забавная книга, которая называется «Кулинария в советском кино». На самом деле, она скопирована с одного западного издания. В ней собрано пятьдесят культовых советских и российских фильмов, где в эпизодах происходит что-то, связанное с едой или застольем. Описывается эпизод, есть кадры из фильма, а дальше дается рецепт, как приготовить то, что вы видите на экране. И в конце рубрики идут комментарии, стоит ли это готовить вообще. Собственно, комментарии я писал. - Андрей, было время, Ваши песни звучали в кино, а сейчас – нет. Почему? - Начнем с того, что никто особо не обращается. Если обращаются, то с каким-нибудь сериалом, что мне не особо интересно. В западном кино любой фильм песней заканчивается. Обращали внимание? Во время титров всегда идет песня, иногда, если титры длинные, даже две. А у нас эта традиция как-то не прижилась. Писать инструментальную музыку к кино - это очень интересное занятие, но оно требует погруже30
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
ния и огромного количества времени, которого у меня нет. Поэтому, когда мне звонят с подобным предложением, я им говорю: есть Андрюша Державин, профессиональный инструменталист, позвоните ему, и он с удовольствием сделает музыку. И, как правило, так и получается.
лями, приезжают известные люди, проводят мастер-классы, а параллельно проходят джазовые концерты. Вот туда мы повезем программу «L.O.V.E.»
- По роду деятельности Вы часто путешествуете. Остались ли в мире места, где Вы не побывали, но хотели бы?
- Я слышала, что Вы участвуете еще в одном джазовом проекте...
- Да и на экране Вас не так часто сейчас увидишь.
- Да, есть программа, которая называется «Джазовые трансформации», чисто джемовая история. Это опять трио Евгения Борца и я на гитаре. Там я пытаюсь выступать уже как джазовый гитарист. Еще с нами замечательная певица Ирина Радилис. Она потрясающе поет, просто-таки настоящая Билли Холидей! Плюс каждый раз мы приглашаем разных музыкантов, чтобы был элемент импровизации. Очень любим с «Братьями Грим» играть. «Джазовые трансформации» - это такая клубная история, но народу нравится.
- Если говорить о концертах, мне очень странно, что «Машина Времени» ни разу не выступала в Париже. В Германии мы были не раз, в Лондоне много раз, даже в Осло выступали. Много раз были с гастрольными турами в Америке. А вот во Франции - ни разу. Хотя, мне казалось, там довольно много русскоязычного населения. Что касается путешествий, я сейчас очень хорошо понимаю: если едешь в какую-то страну, нужно там либо работать, давать концерты, встречаться с журналистами, либо без всякой работы ехать отдыхать.
- На экране меня мало, потому как я не могу представить передачу, которая была бы одинаково интересна мне и людям, которые делают рейтинги. Мы по-прежнему создаем программу «Смак» с Ваней Ургантом. Снимаем документальные фильмы. Вот недавно я ездил на Кубу, снял интересный фильм, сейчас мы его как раз монтируем, скоро можно будет увидеть. - Расскажите о Ваших новых музыкальных проектах... - Летом в Москве мы представили довольно любопытную программу под названием «L.O.V.E. Песни про любовь». В ней принимает участие трио Евгения Борца, с которым мы уже давно сотрудничаем в составе «Оркестра Креольского танго», A’cappella ExpreSSS - фантастическая вокальная команда мирового уровня и трубач Костя Гевондян. В программе представлены песни о любви со всего мира. Там и Нат «Кинг» Коул, и Битлз, и мои кое-какие вещи есть. Пою я там не только по-русски, но и по-английски. Мне кажется, получилась теплая такая, красивая история. - Кроме Москвы, где-то еще слушатели имели возможность познакомиться с этой программой? - Нет, пока было одно-единственное представление в столице. Сейчас мы планируем показать программу в Казани, на фестивале «Аксенов Фест». Это литературно-джазовый фестиваль, который мы придумали еще при жизни Василия Павловича Аксенова. Его жизнь и творчество с Казанью очень тесно связаны. Там прошла его молодость, его становление как писателя. Оказалось, что барак, в котором Аксенов жил со своей теткой, когда арестовали его родителей, чудесным образом сохранился. Мэр Казани подарил этот домик Василию Павловичу, и писатель предложил там сделать литературно-джазовое кафе. И вот мы впервые будем там играть, в уже отреставрированном здании. Это очень интересный фестиваль, на протяжении нескольких дней идут встречи с писате-
- Кроме «Братьев Грим», каких молодых музыкантов Вы могли бы выделить? Может быть, альтернативные команды? - Я не очень понимаю, что значит «альтернативная команда». Это, что ли, та, которая «Баба-Яга против»? (улыбается) На мой взгляд, дополнительного качества музыке знак протеста, к сожалению, не добавляет. А вообще, если говорить о молодых коллективах, «Ундервуд» очень люблю. Блестящая поэзия, и очень музыкальная команда. Лешка Кортнев записал с «Несчастным случаем» восхитительный новый альбом, который они буквально вчера вывесили в Интернете за бесплатно. Называется «Туннель в конце света». Просто блестяще, рекомендую.
- «Машина Времени» существует уже сорок лет. В чем секрет столь долгой жизни группы? - Наверное, в том, что мы всю жизнь делали то, что нам нравится, что считали нужным и плевали на общественное мнение. - Не пора ли остановиться и подвести итоги? - Я не хочу останавливаться, поскольку не умею бездельничать. От безделья начинаю сходить с ума. А что касается итогов, то любая песня - это итог. Каждая книжка - тоже итог. Надеюсь, что не окончательный. Интервью: Елена Яркова Фото: Артем Штундер, meloman.kz
И Л лья
агутенко
«Моя бабушка думала, что я буду архитектором, моя мама боялась, что я стану капитаном».
50 грамм нежности на сдачу Моей улыбки вам в придачу И ярких красок расписать Такую серую и нудную зиму Дарья Ильенкова АЛЕКСАНДР ЛАБУТИН
(«Мумий Тролль» – «Контрабанды»)
«ЛЛ»: Илья, фанаты говорят, что Вы для них лучший энергектик. А где источник драйва «Мумий Тролля»? ИЛ: Я черпаю вдохновение и энергию в положительно настроенных людях, таких, как вы, улыбающихся, не обращающих внимания на начало зимнего сезона. Ведь у северян лето всегда в душе, поэтому вы гораздо горячее, чем южные люди. И это связывает вас - северян, и нас – дальневосточников! «ЛЛ»: Вопрос представителю России в Международной Коалиции по защите Тигров (International Tiger Coalition). Почему именно тигры? ИЛ: Дело в том, что я вырос в городе Владивостоке, столице Приморского края, - ареале обитания уссурийского тигра, единственного тигра в мире, который живет и выживает в зимних условиях. Когда я спел «Владивосток-2000» («Уходим, уходим, уходим, Наступят времена почище, Бьется родная, в экстазе пылая, Владивосток две тыщи»), я очень хотел, чтобы наступили такие времена - почище!!! Ведь тигр находится на вершине пищевой пирамиды уникальной экологической системы Уссурийской тайги. И cостояние тигриной популяции - это индикатор состояния всей дальневосточной природы. Уберите тигра, и уйдет всё! Учёные доказали!
«ЛЛ»: Сегодня мы независимы от географии и окружающих обстоятельств. Всё уходит в виртуальное пространство. ИЛ: Да, уходим-уходим-уходим… «ЛЛ»: Чем является Интернет для Вас в первую очередь? ИЛ: В первую очередь – это удобство жизни. Благодаря современным технологиям я могу в любой момент посмотреть на своих детей, а они могут увидеть меня. Понимаете, раньше было так: ушёл моряк на корабле, а вернулся лишь через девять месяцев - и где был, что делал всё это время-непонятно. Семье и друзьям, кроме фото, показать было нечего. Теперь мы общаемся в режиме реального времени! А раньше мы только на космонавтов, находящихся на луне, смотрели по телевизору! Сейчас же и сами, как космонавты, бороздим просторы нашего мира, и где бы не находились, мы можем всегда включить личный «телевизор» и показать, что происходит вокруг. «Я назову тебя Галактикой, Вселенной И буду бороздить от звезд до черных дыр, без устали и сна» («Мумий Тролль» – «Фантастика»)
«ЛЛ»: А если Вам скажут: «Завтра Интернет исчезнет» Что Вы сделаете? ИЛ: Интернет, уже никогда не исчезнет! Я уверен,что он будет лишь набирать обороты в своем развитии! Наоборот, обещают, что скоро будет настоящая межгалактическая связь! Это очень реальные программы. К примеру, еще вчера, чтобы поговорить с теми, кто путешествует, требовалась спутниковая связь, дорогая и не всем доступная, а теперь - как в анекдоте: берешь мобильник и «Аллё Лев!»… Лев, царь зверей, постановил всех зверей в лесу обеспечить мобильной связью. Всем - всем раздали по телефону. Маленькая мышка дрожащими лапками тыкает на кнопочки. – Але, это лев? – Да. – Великий и ужасный? – Да. – Царь зверей? – Да!? – (Тихим голосом) Обалдеть…
Песня летит над волнами Летит как цунами И корабль на горизонте Плывет («Мумий Тролль» – «Малыш»)
«ЛЛ»: Выходит желание путешествовать у Вас в крови. Вы хотели быть моряком? ИЛ: Конечно. Может быть, именно благодаря такому желанию я и стал музыкантом. Мои родители сомневались, действительно ли нужно мне поступать в морское училище имени Макарова и часто поговаривали на эту тему: «Илья, подумай, может есть ещё и другие перспективы?» И перспективы, как вы видите, нашлись - я занялся изучением языков и историей других стран (Илья закончил Дальневосточный государственный университет, Восточный факультет по специальности «Страноведение», востоковедение и африканистика). Но неосуществленное желание осталось. Ведь мы, по сути, те же моряки! Вот подумайте, что такое Моряк? Это человек, который плавает на корабле, что-то перевозит из порта «А» в порт «Б»! Снабжает людей чем-тожизненно необходимым - бананами, например (указывая пальцем на поднос с фруктами). Ну а песня?! «Мумий Троль» - наш корабль, везущий в своих трюмах необходимый вам груз наших песен! Мы – поющие моряки и сегодня наш порт Архангельск! Кстати, посмотрите на сцену, Вы увидите большой флаг – это «Гюйс»! Флаг Российского (громко подчеркивает Илья), а не британского, как некоторые недоучки считают, военно-морского флота! Мы, поднимаем Гюйс, показывая тем самым, что сейчас у нас стоянка, и мы доставили для вас наш песенный груз. Как ты только мне не улыбаешься Светишься так сильно, что горишь Мучаться придется, не стесняюсь я Сказать о том, что сегодня я оставляю тебе Север Джунгли были заняты уже («Мумий Тролль» – «Глубже»)
«ЛЛ»: Илья, у Вас двое детей, как это повлияло на творчество? ИЛ: Больше чем на творчество, рождение детей влияет на внутреннюю дисциплину. Чем больше у вас детей, тем сильнее это влияет на дисциплину (смеется). Ты уже себе не на сто процентов принадлежишь. Тобой владеют твои дети. «ЛЛ»: Кем Вы видите своих детей в будущем? ИЛ: Вижу теми, кем они захотят быть. Моя мама, а тем более бабушка, не видели меня в будущей жизни прыгающим на сцене (смеется, представляя себе эту картину). Моя бабушка думала, что я буду архитектором, моя мама боялась, что я стану капитаном. Но видите, как всё получилось. Поэтому пусть мои дети сами решают, кем им быть. «ЛЛ»: У Вас давний и богатый опыт поездок. Еще в детстве Вы ездили по просторам России с детским хором. Сегодня у Вас свой гастрольный график. Какой вид транспорта Вы предпочитаете? ИЛ: Самый быстрый, конечно! Самолеты! Когда нужно переместиться от одной когорты поклонников к другой с минимальной потерей времени и сил! Самолеты и, желательно, в безвозмездное пользование, и желательно под наше личное командование (мечтательно расплывается в улыбке)!
«ЛЛ»: Илья, у вашей группы есть стимулирующий к развитию девиз? ИЛ: «Нет развитию!» – девиз нашей группы! (Громкий смех!). – Ничего не делать, ничего не есть и не видеть – подтверждает ухмыляющийся в бороду Юрий Цалер (гитарист, клавишник, саксофонист). – Это шутка, музыканты шутят! – Зафиксируем, – включается в разговор Евгений Звиденный (бас-гитарист) и фотографирует нас на айфон. «ЛЛ»: Через три дня у Вас значимая дата. ИЛ: Чем эта дата значима? «ЛЛ»: Основание группы «МТ» и День Рождение Ильи Лагутенко ИЛ: А если бы нас не было? В это мгновение толпы фанатов, ожидающие начало концерта, горячо взрываются криками и аплодисментами с бескомпромиссным приглашением любимых музыкантов на сцену. Двери гримерки распахиваются, и серьезно настроенная девушка тур-организатор вставляет решающее слово: - «Вот, как раз, если мы ещё немного задержим людей, которые сейчас в зале»… «Передавайте им привет - мы уже идем!» - кричат ребята, и уже через несколько минут Илья в форменной тельняшке стоит на Сцене с микрофоном в руках. Поклонники во все глаза и уши готовятся жадно принимать песенный груз с корабля «Мумий Тролля», впитывая энергетику Дальневосточных Моряков. На фоне величественного Гюйса капитан корабля с озорной улыбкой медленно выговаривает по слогам - «Фан-тас-ти-ка!».
Осталось никаких сомнений! Похоже счастлив я! И не слегка! Чтобы в таком хорошем настроении И голова легка, хоть ночь и коротка! – «На века! На века!» – откликаются эхом поклонники..
34
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
М
илан:
Столица моды и трамваев Елена Яркова
Идея провести несколько дней в Милане возникла спонтанно. Это город из категории «must see», город, о котором так часто слышишь, что становится неприлично ни разу не увидеть. Город, который называют не иначе, как «столица моды». «Почему бы нет?» – подумала я, купила билеты на самолет, упаковала в чемодан лучшее, что нашлось в гардеробе, и отправилась на покорение модных вершин. 36
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
Вершины – это, конечно, аллегория. На самом деле, название города на латыни звучит как Mediolanum, что означает «в центре равнины». Он расположен на Паданской равнине, что и определяет его влажный субтропический климат. Говорят, в Милане довольно часто бывают туманы, а зимой нередко даже можно увидеть снег. Но нам повезло – светило яркое осеннее солнце и было около 20 градусов тепла. Милан – столица Ломбардии, самой северной провинции Италии. Близость к северу, пусть и условная, наложила отпечаток на природу. По дороге из аэропорта в город пейзаж за окном изобиловал лиственными и даже хвойными деревьями, типичными, скорее, для средней полосы России, нежели для южноевропейских стран. За три с небольшим часа полета я пыталась представить, на что он будет похож, второй по величине город Апеннинского полуострова, экономический центр Италии. На деловую Москву, с ее многокилометровыми пробками и вечно спешащими на работу клерками? На старинный, облюбованный туристами Рим? И вот мы в центре Милана. На часах – два часа дня, но на главных улицах города народу совсем немного. То ли потому, что трудовой день в самом разгаре, то ли итальянцам в принципе не свойственна суета. Первым миланским потрясением стали трамваи. Их здесь можно встретить на каждом шагу. Слегка поскрипывая, сверкая оранжевыми боками, они мчатся по узким городским улицам и переулкам, маня за собой. И я не стала отказываться от возможности прокатиться. Для этого был выбран самый яркий образец - ретро-трамвайчик с отделанным деревом салоном и откры-
вающимися вручную дверьми. Было похоже, что эта машина приехала к нам из начала двадцатого века. Мой англоговорящий сосед по вагону рассказал, что, и в самом деле, по улицам города до сих пор ездят трамваи, которые были выпущены в 30-х годах прошлого столетия. Просто их вовремя реставрируют и ремонтируют. Кстати, в Милане самая развитая трамвайная сеть не только в Европе, но и в мире. Ее протяженность более 250 километров! Добраться на этом виде транспорта можно практически в любую точку города. Здесь есть и специальный туристический трамвай (Tram Turistico), который ежедневно отправляется от площади Кастелло (Piazza Castello) и совершает обзорную экскурсию по центру. Я же решила прогуляться по центру города пешком и первым делом отправилась смотреть главный архитектурный памятник Милана – Кафедральный Собор. Собор Duomо di Santa Maria Nascente (Рождества Святой Девы Марии) или попросту Дуомо – самая большая готическая церковь в мире. Его строили шесть столетий – с 14 по 19 век. Правда, когда стоишь рядом, сложно поверить, что даже за такой срок возможно возвести подобное сооружение. Высота здания достигает 157 метров, а его внутренняя площадь – 12 тысяч квадратных метров. Самый высокий шпиль венчает статуя Мадонны. Той самой, в честь которой и был построен Дуомо. Согласно легенде, в средние века на город пало проклятье – ни одна из женщин не могла родить сына, у всех рождались только девочки. После долгих молитв Мадонне в городе, наконец, стали появляться на свет долгожданные сыновья. Позолоченная статуя святой установлена на самом высоком шпиле Дуомо. Белый мрамор, нетипичный для готики материал, придает зданию внутреннее свечение. Собор открыт для по-
сещения, можно также выйти на крышу и взглянуть на город с высоты. Впечатляет! На площади Дуомо (Piazza del Duomo) находится еще одна известная городская достопримечательность – Галерея Виктора Эммануила II, названная в честь первого короля объединенной Италии. Это самая старая торговая галерея Милана, в ней можно найти многочисленные бутики таких известных марок как Dolce&Gabbana, Prada, Gucci, Versace... Здесь же обосновались лучшие городские кафе и рестораны, в том числе самый дорогой, – Savini. Галерея – это не просто место для шоппинга, а настоящее произведение искусства. Здание имеет форму креста с восьмиугольным центром, украшенным мозаиками, которые символизируют четыре континента: Европу, Азию, Африку и Америку. На стенах - статуи с изображениями 24 известных итальянцев, таких как Микеланджело и Галилео Галилей. Накрывает торговый центр купол из стекла и металла. Если цель вашей поездки в Милан – шоппинг, кроме Галереи стоит также прогуляться по пешеходной улице Via Della Spiga. Она настоящий рай для любителей роскоши. Giorgio Armani, Roberto Cavalli и подобные марки класса «люкс» здесь в изобилии. По соседству с Галерей находится известный универмаг
La Rinascente, где можно найти магазины попроще - Moschino, La Perla, Calvin Klein, Miss Sixty. Демократические бренды, такие, как Zara, Mango, Benetton и столь любимый молодежью H&M, расположены на Corso Vittorio Emanuele и Corso Buenos Aires. Все эти улицы и улочки образуют так называемый «Квартал моды». Еще один вид шоппинга в Милане – это дизайнерские “аутлеты” в пригородах, где известные модные дома распродают коллекции прошлых сезонов со значительными скидками. На площади перед железнодорожным вокзалом Кадорна установлен памятник миланской моде - Monumento alla Moda. Сперва я не могла понять, что символизирует это причудливое сооружение, но потом узнала в статуе больших размеров швейную иглу с ниткой. Эта работа скульптора Класа Ольденбурга – один из символов города. Кстати, что бросилось в глаза – сами жители модной столицы одеваются довольно сдержанно. Вот уж точно: простота – признак настоящего стиля. Прогулявшись по модным кварталам, я продолжила осмотр миланских достопримечательностей. Замок Сфорцеско (Castello Sforzesco) – еще один городской символ. Построенное больше пятисот лет назад, в разное время этот величественное
здание выполняло различные функции – от оборонительной крепости до резиденции герцога. Замок интересен как сам по себе, так и расположенными в нем многочисленным музеями. Здесь можно посмотреть несколько музейных коллекций - античного искусства, живописи, мебели, монет и прикладных искусств. В одной из них представлена последняя, незаконченная работа Микеланджело – «Пьете Ронданини». Вокруг замка раскинулся самый большой городской парк. Каждое второе воскресенье месяца на площади перед дворцом размещается антикварный рынок, где можно запросто найти какой-нибудь необычный сувенир. Культовое место в городе – «Миланский Колизей». Именно так называют футбольный стадион Сан-Сиро с более чем столетней историей. Он является одним из самых больших в Европе и вмещает больше 80 тысяч зрителей. В модной столице есть две футбольные команды мирового уровня - «Милан» и «Интер» и, как следствие, два лагеря их преданных болельщиков. В зависимости от того, чей игровой день, трибуны стадиона окрашиваются либо в черно-синие цвета «Милана», либо становятся красно-черными. Ну, а если в «миланском дерби» эти два непримиримых соперника сталкиваются лицом к лицу, люди в полосатых майках заполняют все городские улицы. Иногда доходит и до стычек: итальянские фанаты славятся своим буйным нравом. Интересно, что в футбольном мире противостояние двух этих клубов окрестили «Дерби Della Madonnina» - в честь статуи Мадонны на куполе Миланского собора. К сожалению, или, к счастью, за время нашего пребывания мы не застали миланского дерби. Но, судя по тому, какой ажиотаж в городе вызвал рядовой матч итальянской Премьер-лиги между «Интером» и «Палермо», было понятно: футболом здесь интересуются все, от мала до велика.
Один из дней было решено потратить на поездку к озеру Комо. Оно находится в пятидесяти километрах от Милана, недалеко от границы со Швейцарией. Благодаря тому, что озеро расположилось в непосредственной близости от Альпийского горного хребта, температура в нем редко опускается ниже 23-24 градусов: Альпы заслоняют его от холода и непогоды. Вот почему Комо привлекает туристов круглый год, хотя лучше всего ехать с мая по октябрь. В это время температура воздуха колеблется от 22 до 30 градусов. Кого-то сюда влекут красоты природы, кого-то - возможность фешенебельного отдыха на одном из лучших итальянских курортов. На побережьях Комо можно найти отели и апартаменты на любой вкус: от люксовых пятизвездочных до бюджетных кемпингов. Кстати, в свое время этот курорт очень полюбился русскому художнику Исааку Левитану. После поездки в 1894 году виды Комо долго будоражили воображение пейзажиста и легли в основу нескольких его картин. На пригородном поезде путь от города занял всего полчаса. Нас встретили спокойная водная гладь и старинные замки вдоль берегов. На склонах - деревья, листья которых уже окрасились в разные цвета, от оливкового до ярко-красного. «Такой пейзаж не только потрясет воображение художника, но и пробудит изобразительный талант даже в тех, в ком его никогда не было!» - подумалось мне. Кстати, если вы приехали на берега Комо на несколько дней, удобно съездить на машине в соседнюю Швейцарию: до нее от озера меньше двадцати километров. Но наше путешествие, к сожалению, подходило к концу. Расставаться с не по-деловому спокойным городом было немного грустно. Единственное, что утешало – мысль о том, что непременно будет нужно вернуться сюда. Например, чтобы съездить в Венецию, ведь до нее от Милана рукой подать. Но это уже совсем другая история.
СИЕСТА ДЛИНОЮ В ЖИЗНЬ
– До чего ж нравится мне эта страна, - в самом начале отдыха заявила приятельница. – И главное, здесь меня все знают, по имени зовут... Чтобы стало понятнее, «Ола!» на испанском означает «привет». И на каждый такой привет нарьянмарочка Оля расцветала, словно майская роза. 40
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
ПЕРСОНА
П
ервое впечатление о стране - казалось, что все вокруг поют, настолько испанский язык мелодичен. Какоето сплошное «бесаме мучо» после утомительного четырех-часового перелета от Москвы до Барселоны. Второе впечатление оказалось не столь приятным – встречавшего нас представителя турфирмы удалось найти лишь после получасового панического метания по аэровокзалу. Оказалось, что гордый потомок конкистадоров скромно стоял в сторонке, даже не удосужившись поднять табличку с названием нашей турфирмы. Оно и понятно, негоже народу, в чьих жилах течет голубая кровь, особо утруждаться. К слову сказать, выражение «голубая кровь» имеет исключительно испанские корни. Члены королевской семьи и дворянство (а в Испании до сих пор есть король и королева) гордились бледной кожей, под которой синие вены особенно выделялись. Это выгодно отличало испанскую знать от смуглокожих простолюдинов, горбатившихся под знойным солнцем и не гнушавшихся вступать в связь с африканскими маврами. По-испански словосочетание «голубая кровь» звучит как «сангре азул». И тут нельзя не упомянуть самый популярный «кровавый» испанский напиток – сангрию. Это слабоалкогольный коктейль на основе красного вина, с добавлением кусочков фруктов и сахара. Иногда в напиток добавляют немного бренди и сухого ликера. Согласно одной из легенд, свое название «сангрия» получила в честь кровавого побоища, которое произошло в винодельческой провинции Риоха в конце семнадцатого века. Лично у меня бутылки «Сангрии» ассоциируются с не менее кровавыми девяностыми, когда этот напиток впервые появился на полках нарьянмарских коммерческих ларьков. В испанских магазинах трехлитровые бутыли с готовым «кровавым» коктейлем стоят в пределах полутора евро, то есть чисто символические шестьдесят рублей. Легендарная «Сангрия» помогла пережить встречу с попившим нашей кровушки «королевичем» и на первых порах весьма способствовала акклиматизации на чужбине.
О море и аморе Для первого знакомства с Испанией мы выбрали курортный городок Санта Сусанна, расположенный на северном побережье Средиземного моря в местечке Коста дель Маресме. В том, что побережье северное, мы убедились на собственной шкуре – даже в июле море довольно прохладное из-за Гибралтарского течения. Зато вода чистейшая – о такой узникам анапских пляжей можно только мечтать. И ещё одна ассоциация с российским черноморским побережьем – множество одиноких чернокожих ходоков, предлагающих – нет, не сфотографироваться, а купить солнечные очки, сумочки, парео и поддельные швейцарские часы. На пару с маврами на пляже промышляют смуглокожие барышни, по виду тайки, делающие массаж прямо на песочке. Признаюсь честно, были бы лишние евро, отдала бы их труженикам капитализма просто так, без всякого массажа, часов и сумочек. Уж очень жалко было смотреть на взмыленных усталых к концу дня работяг. Сами испанцы на износ не работают. Наверное, все дело в климате. Здесь не надо бежать вприпрыжку, чтобы чего-нибудь не отморозить. Когда кругом тепло и красиво, хочется просто жить и радоваться. Это испанцы делают с удовольствием. Догадываюсь, что знаменитая сиеста была придумана специально для наслаждения жизнью. Наличие сиесты – то есть послеобеденного перерыва, который длится обычно с часу дня до четырех-пяти часов вечера – испанцы оправдывают жарким климатом. В это время закрывается большинство магазинов и учреждений по всей территории страны. Только некоторые алчные рвачи и хапуги в приморских поселениях во время сиесты вкалывают как проклятые. То есть сидят на холодке и неспешно обмахиваются веером, в то время, как взмокшие от пота туристы копаются в сувенирах. После навязчивых и многословных турецких продавцов такое отношение радует. Тем более, что торговаться
Какое-то сплошное «бесаме мучо»
Санта-Сусанна (исп. Santa Susanna) — муниципалитет в Испании, в х од и т в п р о в и н ц и ю Б а р с ел о н а в с о с та в е автономного сообщества Каталония.
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
41
1
5
42
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
2
3
4
6
7
в магазинчиках не принято, цены фиксированные. Хочешь - плати, не хочешь – не плати, никто к тебе приставать не будет. Подобная самодостаточность гордого и прекрасного испанского народа прослеживается везде. Во время одной из первых экскурсий наш гид даже предупредил о том, что для экономии времени лучше перекусывать в заведениях быстрого питания или там, где работают русские официанты. Иначе заказа можно будет ждать не меньше часа. Поэтому насладиться национальной кухней мы не рискнули, решив сделать это во время следующей поездки в Испанию. Вы спросите, а как же знаменитый испанский темперамент? Не знаю, как в постели, но во время футбольных баталий он проявляется во всей красе. От футбола фанатеют все, независимо от пола и возраста. Достаточно сказать, что футбольные мячи в сувенирных лавках продаются повсеместно, наряду с кастаньетами, платьями для фламенко и прочей национальной атрибутикой. Нам посчастливилось быть в Испании во время чемпионата мира. Итоговый матч Испания – Нидерланды буквально поставил на уши все население маленькой Санта Сусанны. После победы на улицах пели, плясали, орали, свистели, дудели и сигналили все, даже машинисты электричек, возвращавшихся из Барселоны. Такой вот «амор» (по-испански «любовь») к этому виду спорта. Бриллиант за несколько евро Административно местечко Коста дель Маресме относится к району Барселоны. От нашей Санта Суссаны до исторической столицы Каталонии было шестьдесят километров и сорок минут на электричке – на мягких сиденьях и с кондиционером. В денежном выражении – около семи евро за билет туда и обратно. К слову сказать, Коста дель Маресме и соседняя Коста Брава – это части побережья Каталонии (одной из семнадцати ав-
тономных сообществ Испании), идущие друг за другом. Они практически сливаются и лежат между Францией и Барселоной. Близость к Франции сделала Каталонию особенной. Например, здесь говорят на двух языках: кроме испанского в ходу язык каталонский. Считается, что он больше похож на французский. Но почувствовать эту разницу на слух не удалось. Все равно как жителю Ямайки попытаться отличить малорусское «хгэканье» от московского говора. С непривычки нам не удалось найти и внешних различий между каталонцами и собственно испанцами. А разница не просто серьезная – многовековая. Ещё в средние века французский король помог каталонцам избавиться от мавров: так Каталония стала самостоятельным государством. В то время остальная территория Испании еще несколько веков оставалась под властью ислама. Поэтому своей самостийностью каталонцы гордятся изо всех сил, всячески её холят и лелеют. Достаточно сказать, что именно Каталония стала первым испанским регионом, полностью запретившим корриду, тем самым отказавшись от известной испанской традиции. Так что, если захотите посмотреть в этих краях кровавый бой матадора с быком, – успевайте до 1 января 2012 года. Предметом особой гордости народа служит и тот факт, что именно отсюда Колумб отправился открывать Америку. Но бесценным бриллиантом в сокровищнице Каталонии является Барселона, вечная соперница главного города Испании – Мадрида. Если Мадрид, в нашем понимании, - это Москва, то Барселона – Петербург. Это настоящий музей под открытым небом: просто некуда плюнуть, не попав в какую-нибудь историческую или культурную достопримечательность. Итак, после сорокаминутного путешествия на электричке, которая в основном едет по краешку моря, вы высаживаетесь на остановке, которая так и называется – площадь Каталонии. Выходите наверх и от этого места смело начинайте путешествие по Барселоне. Можно идти пешком, чтобы
Испания (исп. Espana), официально — Королевство Испания, — государство на юго-западе Европы. Занимает большую часть Пиренейского полуострова. Название страны происходит от финикийского выражения «и-шпаним» — «берег кроликов».
Герб Испании — сведение воедино всей её истории. На нем представлены все королевства, которые объединились в современной Испании: Кастилия представлена замком; Леон, Астурия и Галисия — львом; Арагон, Каталония и Балеарские острова — четырьмя красными полосами на золотом фоне; Наварра — в виде цепей; Андалусия изображена в виде граната, так как в Испании он произрастает, в основном, только на землях Гранады — последнего мусульманского государства, захваченного христианскими королями в ходе Реконкисты. В сердце герба — на щите овальной формы три золотые лилии в лазурном поле с червленой каймой представляют Анжуйскую ветвь династии Бурбонов, к которой принадлежит король
1. Благодаря Дали лицо Мэй Уэст вышло размером с комнату 2. Велосипед в столице Каталонии - не роскошь 3. Даже матерный испанский звучит как музыка 4. От творений Гауди башку сносит не только у туристов 5. Дома в Готическом квартале Барселоны нарезаны как куски торта 6. Барселонский долгострой 7. На старинных улочках Жеромы можно припарковать только самокат
и его семья, а корона, венчающая герб, — знак того, что Испания — королевство. Колонны символизируют Геракловы столбы, так раньше называли Гибралтар, который в своё время считался краем света. Интересно отметить, что всем известный знак доллара — это те самые Геракловы Столбы, обвитые лентой.
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
43
ПЕРСОНА
в ВОСКРЕСЕНЬЕ
натереть самые что ни на есть «исторические» мозоли, можно сесть на красный двухэтажный экскурсионный автобус, а можно взять напрокат велосипед. Замечу, что единый билет на экскурсионный тур по Барселоне даёт право в этот день выходить и садиться на любой понравившейся остановке. Вышли, посмотрели, сфотографировались на фоне местных красот и – айда на следующий автобус с таким же логотипом. В свою очередь велосипед напрокат даёт больше возможностей для маневров. Кидаешь денежку на специальной стоянке, садишься и рулишь куда захочешь. А когда надоест крутить педали, ищешь аналогичную велосипедную стоянку, вставляешь двухколесного коня в железное стойло и - свободен!
столько самодостаточны, что никто вам эти веера назойливо втюхивать не будет. А если захотите разнообразного и относительно недорогого шопинга, то с 1 июля в Испании начинается сезон распродаж. Демократичные шмотки от «Манго» и «Зары» можно купить со скидкой до семидесяти процентов, причём ассортимент гораздо шире, чем в Москве. Только запомните, что в воскресенье подавляющее число магазинов в Испании не работают!!! Иначе будете, как мы, шарахаться по Барселоне в последний день с целью купить хоть чего-нибудь… и с тоской осматривать достопримечательности. Самый старинный квартал города – Готический, где легко заблудиться в узких улочках. Там можно увидеть самое начало Барселоны – постройки времён завоевания Пиренейского полуострова Римской империей. Это место заполнено барами и кафе, в центре Готического квартала находится рынок, который в воскресенье тоже не работает. От площади Каталонии по улице Ла Рамбла можно дойти до морского порта, где стоит памятник Колумбу. Это очень красивое и живописное место. Не пожалейте булок и обязательно покормите огромные стаи упитанных рыб, которые пасутся у набережной. За кусочек хлеба они покажут вам такую корриду! А если пройти от здания морского порта по деревянному мосту, то окажетесь в торгово-развлекательном комплексе Mаремагнум. В одном из зданий расположен торговый центр (он, наверное, единственный в Барселоне, который работает в воскресенье), в других – Аквариум и кинотеатр. Не буду перечислять все достопримечательности Барселоны, ведь для каждого этот прекрасный и древний город открывается по-своему. Самое главное, для меня он пока единственный, в который хочется вернуться… Даже в воскресенье… А ещё Испания запомнилась музеем безумного и гениального Сальвадора Дали, где находится комната в виде лица американской актрисы Мэй Уэст и «дождливое такси», а также гигантским парком развлечений Порт Авентура с не менее безумными аттракционами. Но это ещё одна история, которую вы можете написать сами, если захотите...
подавляющее число
магазинов в Испании НЕ РАБОТАЮТ!!!
безумные дАли ДалИ Маршрут для каждого туриста в Барселоне достаточно традиционен. Это обязательный осмотр творения всемирно известного архитектора Антонио Гауди – Собор Святого семейства. Хотя о Гауди и его творчестве написано много, но как в русской народной пословице – лучше всего один раз увидеть самому, чем сто раз по интернету. Если на фото во всемирной паутине собор больше похож на замок из мокрого песка, который каждый хоть раз собственноручно лепил на пляже, то в реальности это сооружение просто потрясает: масштабами, затейливыми деталями отделки и фантазией архитектора. Интересно и то, что это самый продолжительный в мире долгострой: собор начали сооружать еще в девятнадцатом веке и, дай бог, закончат строительство в 2024 году. К счастью, два других архитектурных шедевра Гауди завершил ещё при жизни. Это очень красивые и необычные здания – Дом Батльо и Ла Педрера, которые находятся недалеко друг от друга, в самом центре Барселоны, вверх от площади Каталонии. Кстати, в Доме Батльо с перламутровой крышей и драконьим обликом, находится музей еще одной испанской знаменитости – художника Пикассо. Следующее прекрасное творение Гауди – Парк Гуэль. Там можно неспешно прогуливаться и дышать свежим воздухом внутри шумного мегаполиса, наслаждаясь одновременно природой, архитектурой и музыкой в исполнении самодеятельных артистов. Правда, почти всё время приходится продираться через толпы туристов, продавцов вееров и уже надоевших на пляже сумочек и часов. Но ещё раз замечу, что испанцы на-
Каталония (кат. Catalunya, исп. Cataluna, окс. Catalonha) — исторический регион и автономное сообщество (кат. Comunitat Autonoma) в Испании, на северо-востоке Пиренейского полуострова между средиземноморским побережьем и Пиренеями
44
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
Текст: Ада Курникова Фото: Ада Курникова, canna.ru
ПЕРСОНА
Стамбул – город, в котором самым тесным образом сплелись и соседствуют различные культуры и религии. Здесь пересекаются Восток с Западом, Азия с Европой, ислам с христианством Стамбул - город-легенда, город-сказка, соединивший Европу и Азию уникальными мостами через Золотой Рог и Босфор. Стамбул не только связал континенты географически, он стал центром сплетения исторического наследия великих цивилизаций. Современный Стамбул - огромный мегаполис, в котором прекрасно сочетаются современные здания и древняя архитектура, что и создает тот неповторимый колорит, который можно встретить только здесь. Стамбул с каждым годом становится все более популярным экскурсионным городом. Туристы едут сюда, чтобы соприкоснуться с многовековой историей и просто погулять по городу. Туристы смогут узнать и постичь все очарование культурно-исторического богатства Стамбула. Голубая мечеть, пролив Босфор, колоритная турецкая кухня и всевозможные базары, бухта Золотой Рог и Девичья башня не оставят равнодушным любознательного путешественника.
И с то р и ч е с к и е до с то п р и м е ч ате л ь н о с т и Ста мбу ла: музеи, церкви, дворцы, мечети, базары - поражают своей разноликостью. Побывав в этом городе однажды, Вы захотите сюда вернуться вновь, снова вдохнуть аромат пряностей и турецкого кофе, п о б р од и т ь п о с у в е н и р н ы м л а в ка м и с о в е р ш и т ь незабываемую прогулку по главной набережной города. Стамбул является культурной столицей Европы 2010 года. Туристическая компания НЕК ТРЕВЕЛ предоставляет свои услуги по продаже авиабилетов и туров в Стамбул с 1998 года. С 2001 года наша компания зарегистрирована как ООО “НЕК ТУРИСТ” (МТЗ 001059) и является туроператором по Стамбулу. Стамбул - наша специализация. Мы предлагаем ежедневные вылеты в Стамбул и разнообразные виды туров: шоптуры, экскурсионные туры, отдых, организуем групповые и индивидуальные поездки. Выбирая нашу компанию, Вы получаете комфорт, качественный сервис и самые выгодные тарифы. Высоко квалифицированные менеджеры помогут Вам подобрать тур.
РЕКЛАМА
Звоните, приходите - Вы останетесь довольны! www.nectravel.ru Тел: (495) 6-999-7-99 Email: info@nectravel.ru ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
45
М М ои
альдивы
Оксана рымаренко
Поездка на Мальдивы сложилась так спонтанно, что я даже не успела тщательно просмотреть информацию в Интернете об этой стране и о специфике отдыха. Хотя, если бы я знала какие – то подробности, возможно, что мы с мужем и не съездили бы в эту замечательную самую низкую по отношению к уровню моря страну, раскинувшуюся почти на 1200 коралловых островах в Индийском океане.
Мальдивы расположены в экваториальных водах Индийского океана примерно в 700 км к юго-западу от Шри-Ланки. Цепь из 20 атоллов, состоящих из 1192 коралловых островков. Населены немногим более 380 тыс. человек
Климат субэкваториальный мусонный. Жаркая погода весь год, температура воздуха от 24 до 30°.
Попадая в другую страну, мне всегда интересно наблюдать за тем, как живут местные жители, познакомиться с их бытом, увидеть то, что туристам обычно не показывают. На Мальдивах меня ждало разочарование: туристам не дают возможность общаться ни с кем, кроме как с обслуживающим персоналом. Вопервых, на острове не живут аборигены; во-вторых, на все вопросы о жизни в стране я получала от работников отеля довольно таки уклончивые ответы; в-третьих, самостоятельно добраться на остров, на котором живут аборигены невозможно. Конечно, нам предлагалась экскурсия на один остров, свободный от туризма, расположенный рядом с Курамати, но было понятно, что это типичный аттракцион для гостей страны. Тем не менее, кое-что я о жизни мальдивцев я смогла узнать от нашего официанта, который, видимо, был польщён вниманием к его персоне. Официанту Саалему - 16 лет, и он закончил, обязательные 10 классов школы. В школе у него было два профилирующих предмета: рыболовство и навигация. Это и понятно: основную часть своей взрослой жизни мальдивцы проводят в океане. Английский – обязательный предмет, начиная с начальной школы. Семьи у мальдивцев многочисленные, у нашего Саалема - 8 братьев и сестер. Живет его семья в 4 (ЧЕТЫРЁХ!) ДНЯХ пути на моторной «дони» (национальная лодка Мальдив) от острова, на котором расположен отель. Отец – ловит рыбу, мать – работает на дому швеёй. Саалем сказал, что их семья – типичная для «островных» мальдивцев; в столице, Мале, живут по-другому. Для поступления в вузы после школы есть много препятствий, самое основное из которых, как мне кажется, хотя Саалем об этом не говорил, – это кастовая система, которая существует в любой мусульманской стране. Одна из причин закрытости местного общества от туристов я думаю та, что страна сама по себе очень бедная. В стране ничего кроме рыбы и туристов не водится. И то и другое мальдивцы тщательно лелеют. Рыбу нельзя ловить внутри рифов, запрещено дотрагиваться до кораллов и поднимать их со дна океана. Нельзя бросать мусор на землю. За такие нарушения полагаются большие штрафы от 1000 долларов. Туристов мальдивцы тоже очень любят. Всегда внимательно выслушивают, всег-
да крайне вежливы, улыбаются, охотно выполняют просьбы, запоминают разные мелочи, так что не надо по несколько раз их о чем-то просить. По-английски говорят все, даже подметальщики дорожек и носильщики. От других туристов мы узнали, что мальдивские национальный фольклор состоит из танца с каким-то сложным названием и песен, которых мы так вживую и не услышали. Перед вылетом в Москву мы купили в аэропорту Мале диск с национальной музыкой – оказалась приятная музыка для релаксации. Итак, доступ к изучению жизни аборигенов для меня был закрыт, и все развлечения ограничивались экскурсиями и самостоятельным изучением животного и растительного мира острова. Пожалуй, флора и фауна произвели на меня сильнейшее впечатление. Могу даже сказать, что если бы не было там такой буйной растительности и всякой живности, то уже на третий день я бы начала жалеть, что приехала на Мальдивы. Все 11 дней я ходила, не отрывая глаз от окуляра фотоаппарата, периодически ползая на четвереньках, или сидя по 30 минут без движения «в засаде», или застывая в совершенно неудобной позе в самый неподходящий момент, увидев очередную ящерицу, геккона или летучую лисицу. В результате, я получила совершенно уникальные снимки, которые могли бы стать прекрасными иллюстрациями для книги с глянцевыми фотографиями. Кроме сухопутных исследований острова, есть, конечно, и потрясающий, великолепный, очаровывающий подводный мир. Я не занималась дайвингом, но стала настоящей профессионалкой сноркеллинга, занимаясь им часами: рыбки, рыбёшки и рыбищи различных окрасов и форм, рифовые акулы разных размеров, мурены и гигантские водяные черепахи, которую мы видели, отправившись в экскурсию в океан, – всё это плавает вокруг острова. Изо всех представителей подводного мира на меня большее впечатление произвели, пожалуй, акулы, скаты и мурены. Рифовые акулы плавают просто везде, ловя маленькую рыбешку около берега! Сначала меня это шокировало и даже вызывало страх, но в первый же день я прочитала в книге о Мальдивах, найденной на ресепшене, что в стране не было зафиксировано ни одного случая нападения акул
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
47
ПЕРСОНА
Мальдивы состоят из 1192 коралловых островков, ненамного возвышающихся над уровнем океана: самая высокая точка архипелага — на южном атолле Адду — 2,4 м. Общая площадь — 90 тыс. кв. км, территория суши — 298 кв. км. Фото : nasa.gov
Валюта Мальдив - «руфия», сокращенно обозначается Rf. Руфия делится на 100 лари. В обращении находятся банкноты достоинством 500, 100, 50, 20, 10, 5 и 2 руфии (последние очень редки). Монеты чеканятся достоинством 1 и 2 руфии, 50, 25 и 10 лари. Все банкноты Мальдив имеют однотипный дизайн: на лицевой стороне украшены изображениями кокосовой пальмы и парусника. Модифицированные банкноты отличаются цветовой гаммой и незначительными элементами оформления. Основные защитные признаки идентичны банкнотам предыдущей серии – водяной знак в виде государственного герба. Исключение составляют окрашенные поля и замена защитной нити на защитную полосу, проходящую слева от центра. Все банкноты имеют одинаковый размер - 150 х 70 мм. 48
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
на человека. Через несколько дней я уже привыкла к постоянным встречам с этими большими рыбинами, обладающими завораживающими грациозными движениями. М у р е н я н а бл юдала н е с кол ь ко ра з , но так и не смогла привыкнуть к их присутствию в воде у пляжа, до конца пребывания на Мальдивах побаивалась плавать в местах, где они высовывались из-за камней. Первый раз встреча с муреной произошла на мелководье. Я занималась фотоохотой на краба, который шел по дну, купаясь в волнах. Внезапно, непонятно откуда появившаяся мурена схватила краба и сожрала его целиком вместе с панцирем, окрасив воду вокруг в красноватый цвет! Вся эта кровавая трапеза произошла рядом с моими ногами. Понимание того, насколько крепки зубы и челюсти этого животного настолько поразило воображение, что впоследствии, когда я замечала мурену в кораллах под собой, сразу уплывала подальше или даже выходила из воды. Скатов в открытой воде я не встречала, но для туристов мальдивцы показывают целое шоу с кормлением этих огромных существ. Около 6 вечера к определенному месту острова начинают приплывать скаты. Они имеют совершенно разные размеры: размах «крыльев» от 50 сантиметров до 1,5 метров. В 6 вечера выходит «дрессировщик». Он кормит скатов рыбой, засовывая руку им в пасти. Скаты кружат вокруг «дрессировщика», «обнимая» его за ноги и за туловище, пытаются выпрыгнуть из воды и залезть по человеку к руке, чтобы достать корм. При этом скаты издают чавкающий звук, напоминающий звуки, которые издают свиньи. Зрелище совершенно потрясающее! Рыбалка на большую рыбу – это один из аттракционов, предлагаемых туристам. Экскурсия проводится три раза в день: в утренние часы с 5 до 10 утра, в послеобеденное время и ночное, после заката. Два мальдивских утра мы с мужем отдали рыбной ловле в открытом океане. В группе, прибывшей с нами на отдых, мы познакомились с двумя любителями рыбалки, которых я бы даже назвала фанатами рыбной ловли. Игорь и Паша везли с собой из Москвы спиннинги и разные снасти. Игорь привез и морской эхолот, и специальное устройство, снабженное 5-ти килограммовым грузом для того, чтобы опускать крючок с наживкой глубже в воду. Увы, никакие устройства не помогли нам вернуться на берег с хорошим уловом. Мы вытащили из воды несколько селедок, однажды на удочку попался красный люциан (морской окунь), охотившийся за мелкой рыбёшкой, плавая в её косяке. Удача практически улыбнулась нам, когда на только что пойманную селёдку, используемую в качестве наживки, попалась барракуда. Но, на самом деле, удача улыбнулась барракуде: она съела половину селёдки и ушла. Когда мы вытащили из воды крючок, то с удивлением увидели срез – селёдка была разрезана как будто ножом! Несмотря на то, что основная идея прогулки – это рыбалка, мы точно понимали, что главное, из-за чего мы просыпались два дня в 4.30 утра, чтобы уже в 5 выйти в океан – это восходы солнца. Это были не просто восходы солнца – это были незабываемые восхитительные океанские восходы солнца!
ПЕРСОНА
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
49
Кроме возможности понаблюдать за животными и поплавать в океане Мальдивы предлагают большой выбор различных спа-процедур: если уж релакс – то по полной! Одну из таких процедур, под называнием «Адам и Ева в раю», прошли и мы. Процедура, нет, волшебное действо, началось за час до назначенного нам времени. Нас попросили прийти в спа-центр заранее, чтобы через очищение тела и духа подготовиться к полному последующему расслаблению. Процесс очищения состоял из принятия банных процедур. Нас с мужем отвели в разные помещения с раздевалкой и душевыми, из которых были выходы в банное пространство: под открытым небом там стояли кабинка - финская сауна и хамам, а также два бассейна: джакузи и бассейн с ледяной водой. После часового распаривания в сауне меня и мужа пригласили в массажную комнату. Столы, на которые нас уложили, стояли перед огромными во всю стену окнами с видом на океан. Но в ближайший час нам не пришлось любоваться прекрасным видом из окна, потому что нас попросили во время массажа лежать лицами вниз. Две ланкийки де50
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
лали нам массаж одновременно, втирая в тела специальные масла. После того как массаж закончился, мы перешли в соседнее помещение с огромным во всю стену окном с видом на океан. Там уже стояла наполненная водой ванна, в которой плавали экзотические цветы. В комнате звучала музыка, дымились благовония. Нас ждали шампанское и фрукты. Уже был закат, которым мы любовались более часа, пребывая, после всех операций проведенных над нашими телами, в нирване. Это был самый романтический вечер в моей жизни! Помните, «СССР – самая читающая страна в мире»?! Когда вспоминаешь, в каком дефиците были книги, понимаешь, что это утверждение не верно. Я думаю, что Мальдивская республика – это самая читающая страна в мире. В основном, правда, за счёт туристов. Такое количество читающих людей я видела только в библиотеке. Кажется, там никогда не расстаются с книгами. А чем еще заниматься, когда наваливается послеобеденная жара, в море купаться нельзя, а бродить по острову невозможно и просто лень? В мальдивских отелях существуют библиотеки. Они бесплатны, но висит объявление, что туристы, ко-
ПЕРСОНА
торые приедут после будут тебе благодарны за оставленную в библиотеке новую книгу. Книг на русском в библиотеке я не нашла, да наши туристы, по моим наблюдениям, и читали-то мало. Основную массу книг библиотеки нашего отеля составляли издания на немецком языке, совсем немного было книг на французском и итальянском, еще меньше на английском языке. Попадались также книги на славянских языках: польский, болгарский, чешский. А что делать, если все книги, привезённые с собой, уже прочитаны, а на иностранных языках не читаешь? Остаётся только крепкий сон после обильной трапезы. Ко рм я т н а М ал ь д и в а х отм е н н о , п р о с то « н а у б о й » ! За в т ра к – ш в е д с к и й с тол , у ж и н л и б о ш в е дский стол с какой-нибудь национальной кухней (была шри-ланкийская, маль дивская, италь я н с ка я и а м е р и ка н с ка я ) л и б о п р е д л а га ю т н а выбор блюда из меню.
Самым забавным блюдом для нас стало «яйцо по-русски». Выглядело это так: на тарелке лежали две половинки яйца желтком вниз, они были залиты майонезом, на одной половине сверху 5 малюсеньких черных икринок, на другой - красных. Таких маленьких икринок я никогда еще не видела! Самым запомнившимся блюдом был свежий плод маракуйи. Этот фрукт стал моим любимым на всё время пребывания на отдыхе. Я даже привезла несколько косточек маракуий и вырастила у себя дома лиану. К сожалению, она не цветёт и не приносит плодов, но зато при взгляде на неё каждый раз вспоминается шум океана, красочный подводный мир и прекрасные океанские восходы и закаты. Когда я была на Мальдивах, я часто думала о том, каким образом жители этой маленькой страны смогли создать такую инфраструктуру для туристов, если кроме кокосов и рыбы в стране ничего нет?! Они завозят абсолютно всё, и умеют этим правильно распорядиться. Молодцы мальдивцы!
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
51
ПЕРСОНА
Сергей Эмдин: Вопросы транспорта меня интересовали с детства 52
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
ПЕРСОНА Интервью с генеральным директором петербургского аэропорта «Пулково» было запланировано довольно давно. Но из-за плотного рабочего графика Сергея Эмдина встретиться удалось лишь в последних числах октября. Шел девятый час вечера, офис «ВВСС» уже практически опустел. Было видно, что Сергей Владимирович немного устал, тем не менее согласился ответить на вопросы нашего журнала. – Судя по вашей напряженной работе, времени «для себя» остается немного? – Когда работал последние годы в «Иркутскэнерго», свободного времени было больше. Там все было отлажено, а здесь жизнь абсолютно другая. Последние полгода – довольно напряженный период. Но я знал, на что шел. – Ваш жизненный девиз – «Не входить в одну реку дважды». Именно поэтому Вы так кардинально меняете сферы деятельности? «Северстальавто», «Иркутскэнерго», и вот теперь – «Пулково». – Да, мне нравится, когда довольно быстро можно почувствовать происходящие изменения. Когда меняешь сферу деятельности, поначалу очень много вещей нужно сделать оперативно. Потом их становится все меньше и меньше, и в какой-то момент приходишь к налаженному управлению. Мне не нравится такое рутинное состояние. Должно быть движение, иначе становится скучно. – Сергей, Вы жили в разных городах… – Да, я родился в Ленинграде и жил здесь постоянно до 92 года, пока не уехал
в Америку. В Москве эпизодами, в Варшаве полгода... Последние восемь лет работал в Сибири, наконец.
– Какой из городов на Вас произвел наиболее яркое впечатление? – Я очень прикипел душой к Сибири. Это как отдельная страна со своими порядками. Люди там другие - более открытые, более конструктивные, более обязательные. В некотором смысле с ними и работать, и общаться легче. Несмотря на то, что я из Сибири уехал, в принципе, с легкой душой туда вернулся, если бы жизнь так сложилась. Пока я жил там, у меня было одно большое увлечение – походы. Я побывал практически везде на Байкале, на всех горах вокруг. Это уникальная природа. И, если ты там оказался, грех не воспользоваться. Два раза в год мы устраивали экспедицию, причем обычно она проходила по непроторенным маршрутам. Особенно меня впечатлил весенний Байкал. Большинство туристов приезжает на озеро летом, и мало кто видел, что такое Байкал, особенно дикие районы, в мартеапреле. С одной стороны - уже весна, яркое солнце, с другой - лед еще не растаял, он по-прежнему метр толщиной, по нему можно ездить на всех
Сергей Владимирович Эмдин Родился 20 мая 1971 года в Ленинграде. Обладает большим опытом управления крупными производственными комплексами. С 2001 года занимал руководящие посты в управляющих компаниях группы «Северстальавто». В 2002 году вошел в состав Правления ОАО «Иркутскэнерго». С 2005 года – генеральный директор « И р к у т с к э н е р г о » . В 2 0 0 8 - 2 0 0 9 г г. Сергей Эмдин возглавлял энергетическую компанию ООО «ЕвроСибЭнерго». С 1 апреля 2010 года – генеральный директор ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы». Женат, трое детей.
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
53
В новом терминале предусмотрен вокзал для быстрого трамвая из города
видах транспорта на большой скорости. Поверхность очень гладкая, и за день преодолеваешь огромные расстояния, которые летом невозможно ни на одном катере пройти. И картинка очень красивая - ледяная пустыня.
- Сергей, насколько я знаю, у Вас несколько высших образований... Да, первое образование я получил по специальности «экономическая география» в Санкт-Петербургском государственном университете. Во время учебы на третьем курсе я уехал в Америку по обмену, где должен был находиться один семестр, но там остался и закончил Университет штата Канзас по профилю бизнес-школы. Приезжая на каникулы, экстерном досдавал экзамены на родном факультете. MBA мне удалось получить в одном из лидеров бизнес-образования – Гарвардском университете. И, наконец, пока работал в Иркутске в энергетике, получил четвертое образование – инженерное. – Кем Вы планировали быть, поступая на географический факультет? – Честно говоря, не думал в тот момент. Просто шел по зову сердца. География как наука была мне очень интересна, в школе я даже побеждал в олимпиадах. И потом, это хорошее университетское образование, формирующее широкий кругозор по целому спектру социальных наук. 54
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
– А кем Вы мечтали стать в детстве? – У меня было несколько эпизодов. В одном я мечтал быть пожарным, в другом - возить бананы из Африки на большом грузовике. То есть, в обратной последовательности. Сначала была идеологическая тема с бананами, с пожарными - уже в более зрелом возрасте (улыбается). - Это связано с тем, что в советское время была проблема купить бананы? – Думаю, да. Детская травма(смеется). Как видите, проблемы транспорта, и вообще специфика транспортной отрасли мне всегда были интересны. – Расскажите о проектах, которыми Вы сейчас занимаетесь. – Основная задача – это проект строительства нового терминала аэропорта «Пулково». Существующие устарели морально и физически. Терминал «Пулково-1» был построен в 1973 году. Когда он создавался, многие современные зоны, в том числе досмотра, не были предусмотрены. Никто тогда не мог предположить их необходимости. Здания и сооружения, которые сейчас существуют, не отвечают ни запросам государственных служб, ни запросам пассажиров. Аэропорт не справляется с тем пассажиропотоком, который сегодня очень быстро растет. В этом году мы побили все рекорды, в том числе советского периода, но инфраструктура «Пулково» оказалась к этому не готова.
– На какой стадии сейчас находится проект? – Фактически мы уже начали стройку: идет работа по подготовке строительного городка, парковки, подъездов к стройплощадке. Также мы вынесли всю инфраструктуру с места застройки. Хотя у нас до сих пор не определен генподрядчик, которого мы выберем до конца этого года. Параллельно получаем все необходимые разрешения на строительство, чтобы не задерживать проект, поскольку сроки сжатые. – В новом терминале будут внедряться современные технологии? – Безусловно, он будет оборудован по последнему слову техники, как и должно быть в аэропорту мирового уровня. Он проектируется не только на текущий пассажиропоток, а с запасом. Планируется, что к окончанию строительства число пассажиров составит порядка 13 миллионов человек в год, а с небольшим развитием аэропорт будет легко принимать 17 миллионов. Когда строился «Пулково-1», жизнь во многом была другая. Тогда практически не было коммерции в терминалах, за исключением почты и телеграфа. Сейчас это - неотъемлемая часть любого нормального аэропорта. В новом терминале коммерческая зона будет современно выглядеть и занимать нормальные площади. Не забыта и система кондиционирования. В «Пулково-1» такой системы нет. Первый завод кондиционеров был построен в СССР в 1975 году, к этому моменту терминал уже существовал. В нашем климате это, может, не самая важная тема, но нынешним летом, когда температура на улице держалась в районе сорока градусов почти два месяца, она доказала свою актуальность.
Радует то, что у нас есть понимание того, как улучшить сервис для пассажиров, не дожидаясь ввода в строй нового терминала. В первую очередь, нами уже была значительно расширена зона ожидания для пассажиров московских рейсов и оборудован дополнительный выход на посадку. В перспективе «московский» сектор «Пулково-1» будет работать только на отправление. Зона ожидания в этом секторе будет еще больше расширена, будут оборудованы дополнительные пункты досмотра, появится третий выход на посадку. Всего обновленный сектор сможет обслуживать порядка 1,5 млн. пассажиров ежегодно. Также в рамках работ первого этапа в «московском» секторе терминала был открыт новый бизнес-салон. Аэропорт - это наше лицо сегодня, то, как о нас думают пассажиры. Поэтому мы не можем свалить всю вину на прошлое и сказать: «Вот, когда построим новый терминал, наступит рай для пассажира, а сейчас живите, как хотите».
– Могли бы Вы более подробно рассказать о новом терминале? – Три кита проекта – это, собственно, сам терминал, расширение перронного пространства и реконструкция привокзальной площади: строительство крытой парковки, открытой парковки, гостиницы и бизнес-центра. Общая площадь нового терминала составит порядка 140 тысяч квадратных метров, что в 3-4 раза больше, чем «Пулково-1» и «Пулково-2» вместе взятые. Планируется, что он будет введен в строй в 2014 году.
– Логичный вопрос: с введением в строй нового терминала значительно возрастет нагрузка на Пулковское шоссе, которое на данный момент является единственной дорогой в аэропорт. Этот вопрос как-то решается заранее? – Да, это важный момент. Планируется, что здесь должен появиться наземный рельсовый транспорт, который поможет разрешить ситуацию с пробками. Поэтому параллельно с нашим разрабатывается проект строительства надземного экспресса, который должен прийти в аэропорт «Пулково» также к 2014 году. Его разработку курирует город, и мы отслеживаем, что там происходит. Остановка для экспресса нами уже спроектирована, мы четко понимаем, куда он будет приезжать. – А что будет с «Пулково-2»? – «Пулково-2», возможно, изменит свой профиль, по крайней мере, сегодня это базовая концепция. Этот терминал находится у нас в аренде до 2014 года, и, как только мы построим новое здание, необходимость в нем отпадет. Одна из идей - сделать здесь специальную базу для бюджетных авиалиний. Но возможно его использование и в других коммерческих целях. – Развитие сферы лоу-кост перевозок в России – это реально? – Да, и в принципе нам было бы интересно развивать это направление. Но существует определенная проблема: мы не можем предлагать авиакомпаниям одинаковые услуги по разным ценам. То есть, авиакомпании А сказать: «У тебя будет тариф 10 рублей, а у авиакомпании Б – 5, только потому, что она позиционирует себя как лоу-кост». На данный момент у нас единый продукт. Когда продукта будет два – один бизнескласса, другой - экономического, можно будет сказать любой компании: «Хотите за 5 рублей – идите в «Пулково-2». На сегодняшний день мы, к сожалению, теряем определенное количество пассажиров, которое пользуется бюджетными авиалиниями в соседних с Петербургом аэропортах, таких как
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
55
Согласно проекту, новый терминал и Пулково-1 сольются в единое конструкционное пространство
ПЕРСОНА
Лаппеенранта, Хельсинки, Таллин. Этот сегмент можно держать в зачаточном состоянии, а можно развивать и культивировать.
– По какому принципу строится сотрудничество аэропорта с авиакомпаниями? – Есть определенная сложившаяся база авиакомпаний, и мы со всеми стараемся выстроить конструктивный диалог. Новое, что пытаемся сейчас привнести, – это определенная система мотивации для перевозчиков по теме развития направлений полетов. Есть целый ряд пунктов, с которыми мы хотели бы иметь связь, но сегодня ее нет. Допустим, нам интересен Нью-Йорк, хотелось бы развивать азиатское направление, улучшить сообщение с Казахстаном, охватить целый ряд городов Европы помимо столиц. Хочется, чтобы и в России многие места были 56
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
доступнее нашим пассажирам, но этого пока не происходит. В города Сибири, Урала зачастую люди вынуждены лететь из Петербурга через Москву, хотя пассажиропоток такой, что мог бы спокойно обосновать наличие прямого рейса. И именно на эту тему мы ведем переговоры с авиакомпаниями и готовы предоставлять скидки.
– И, наконец, последний вопрос, который, наверняка, волнует пассажиров: не скажется ли строительство нового терминала на стоимости авиабилетов? – Маловероятно. Конечно, если в стране будет инфляция, тарифы будут пересматриваться. Но какого-то резкого скачка цен мы не прогнозируем. Интервью: Елена Яркова Фото: из личного архива Сергея Эмдина
ПЕРСОНА Аэропорт -
это наше лицо сегодня, то, как
о нас думают пассажиры .
П оэтому
мы не
можем свалить всю вину на прошлое и сказать:
«Вот, когда построим новый терминал, наступит рай для пассажира, а сейчас живите, как хотите».
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
57
ИГОРЬ СИКОРСКИЙ: ПЕРВЫЙ СРЕДИ РАВНЫХ
58
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
История вертолетостроения берет начало с 1500-х годов, когда великий итальянец Леонардо да Винчи нарисовал свой орнитоптер. В 1784 году французский изобретатель Кристиан де Лоной создал Bienvenue – винтокрылый летательный аппарат, который мог подниматься и летать. Почти через сто лет французский писатель и изобретатель Понтон Д’Амекур придумал слово «helicopter» - вертолет, сложив его из двух греческих слов «helix» - «винт» и «pteron» - «крыло». Первый пилотируемый вертолет был изобретен французским инженером Полем Корну в 1907 году. Однако именно русский конструктор Игорь Иванович Сикорский во всем мире считается «отцом вертолетов», но не потому, что он изобрел его первым, а потому, что он создал первый успешный вертолет. Прожив долгую и насыщенную событиями жизнь, Игорь Сикорский стал первым в создании конструкции многомоторного летательного аппарата; в проведении первых в мире работ в области трансокеанских перелетов; и, конечно, в создании вертолетов. «Вертолетчик № 1 в мире» Игорь Иванович Сикорский родился 25 мая 1889 года в Киеве. Его отец, Иван Алексеевич Сикорский, был профессором с мировым именем, заведующим кафедрой душевных и нервных болезней Императорского Университета Св.Владимира. Мать, Мария Стефановна (в девичестве Темрюк-Черкасова), также имела медицинское образование. Именно она рассказала будущему авиаконструктору о проектах летательных аппаратов великого Леонардо да Винчи. Проявив большой интерес к наукам, особенно к авиации, вдохновленный романами Жюля Верна и рисунками Леонардо да Винчи, школьник Игорь Сикорский построил несколько летающих моделей аэропланов, заимствовав китовые усы из корсета своей сестры, чтобы делать двигатели для своих моделей. Начиналась эпоха воздухоплавания. Небывалые успехи братьев Райт в США,первые успешные полеты графа Цеппелина на дирижабле с жесткой оболочкой и постоянно появляющиеся в газетах статьи о развивающейся гигантскими темпами новой отрасли будоражили фантазию Игоря. Именно тогда он окончательно решил, что его жизнь непременно будет связана с авиацией.
Закончив курс общеобразовательных предметов в элитном Морском кадетском корпусе Петербурга, Сикорский, решает поступать в высшее техническое учебное заведение. Однако, переживавшие последствия революции 1905 года, вузы России практически не работали. Поэтому он уезжает учиться в Техническую школу Дювиньо де Лано в Париж - город, который в то время был Меккой авиаконструкторов. Именно в Париже Сикорский научился летать, управлять самолетами. В 1907 году он возвращается в Россию – в Политехнический институт Киева. Параллельно с учебой Сикорский организует студенческий авиационный кружок и занимается постройкой бипланов в обычном деревянном сарае. Киевский политех Сикорский так и не закончил, а диплом инженера он получил гораздо позже в 1914 году в Петербургском политехническом институте за создание многомоторных воздушных кораблей. Несмотря на скептическое отношение знакомых французских авиаторов к идее создания летательного аппарата с вертикальным взлетом, осуществляющимся с помощью пропеллера, Сикорский в 1909 году строит свой первый вертолет, который так и не смог оторваться от земли. Следующая модель уже была способна оторваться от земли, но была безпилотной. Вместо развития темы создания вертолетов Сикорский принялся работать над аппаратами с неподвижными крыльями, и успех не заставил себя долго ждать. Самолет С-6A с трехместной кабиной, который совершал полеты под управлением самого Сикорского, был показан на Московском авиашоу в 1912 году,
«Илья Муромец» идет на посадку. 1914 г.
14 августа 1944, ветолет Сикорского HNS-1
получил признание специалистов и Большую Золотую медаль. Осенью того же года самолет Сикорского занял первое место на Военной выставке в Санкт-Петербурге. Незадолго до этого Русское техническое общество наградило конструктора Почетной медалью «За полезные труды по воздухоплаванию и за самостоятельную разработку аэроплана своей системы, давшей прекрасные результаты». На волне этого успеха Игорь Сикорский стал инженером авиационного отделения Русско-Балтийского вагоностроительного завода (РБВЗ). Для самолетов того времени была типичной схема одномоторного биплана - схема простая но недостаточно надежная. Многочисленные неудачи и человеческие жертвы во время полетов навели Сикорского на мысль, что у самолета должен быть не один двигатель. В сентябре 1912 года при поддержке РБВЗ он начал строить очень большой самолет - «Большой Балтийский», который изначально имел два двигателя, а затем к ним добавили еще два. Именно «Большой Балтийский» Сикорского стал первым в мире многомоторным летательным аппаратом. Второй летательный аппарат, построенный на основе «Большого Балтийского», был назван «Русский Витязь», вслед за которым последовал легендарный самолет-гигант «Илья Муромец» - биплан с четырьмя двигателями. За свои разработки Игорь Сикорский к 25 годам стал настоящим героем России и получил орден Св.Владимира IV степени. «Илья Муромец», совершивший первый полет в 1914 году, имел обогреваемую кабину, отсек для еды и сна, палубу для прогулок и орудийно-пулеметную площадку. Самолет-гигант установил сразу несколько мировых рекордов, включая наибольшее количество перевезенных пассажиров (шестнадцать человек и собака) и наибольшую для того времени продолжительность полета - более 5 часов. Впечатленное успешным полетом из Санкт-Петербурга в Киев и обратно, Главное Военно-Техническое Управление Рос60
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
сии заключило контракт с РБВЗ на постройку аэропланов этого типа, и в августе 1914 года самолеты «Илья Муромец» стали первыми четырехмоторными тяжелыми бомбардировщиками, участвующими в сражениях начавшейся Первой Мировой войны. Вскоре под руководством Сикорского была создана уникальная Эскадра воздушных кораблей. За 2,5 года Эскадра выполнила около 400 вылетов против немецкой армии. Благодаря высокой прочности бомбардировщиков Игоря Сикорского, их огромных размеров и хорошего вооружения, в ходе воздушных боев только один «Илья Муромец» был сбит в полете, да и то в неравном бою. Будучи личностью талантливой и многогранной Сикорский во время Первой мировой войны сконструировал еще ряд самолетов: двухместный разведчик и одноместный истребитель, морской разведчик и двухмоторный истребитель–бомбардировщик. Кроме того под руководством Игоря Ивановича были созданы три модели аэросаней, сконструирован авиадвигатель и организовано его серийное производство. В целом это дало существенный толчек к развитию авиации в мире да и у истоков становления авиационной промышленности в России стоял именно Игорь Сикорского. Однако, революция 1917 года внесла разруху и сумятицу в работу РБВЗ. Опасность угрожала и Сикорскому, который был воспитан в верности к царскому престолу и в глубокой вере в Бога. Игорь Иванович, опасаясь ареста, оставил Россию и, надеясь на удачу, приехал во Францию, где его наняли для разработки тяжелого бомбардировщика для союзной авиации. Разработка самолета все еще не была завершена, когда в ноябре 1918 года был подписан мирный договор, и Первая Мировая война была окончена. Не найдя себе место во французской авиационной индустрии, в марте 1919 года Сикорский иммигрировал в США. Его первая жена не решилась вслед за мужем уехать из России. Зато к нему приехали его дочь и сестры. Вскоре Игорь Сикорский женился
во второй раз, и новый брак был очень счастливым. Чтобы заработать на жизнь, Сикорский преподавал и читал лекции. Репутация Игоря Ивановича и сила его характера были так велики, что он смог убедить некоторых из своих студентов и друзей объединить финансовые ресурсы для создания компании Sikorsky Aero Engineering Corp. В частности, деньги Сикорскому дал русский композитор Сергей Васильевич Рахманинов, который какое-то время был вице-президентом компании. Основные инженерные позиции занимали эмигранты из России, которым Сикорский оказывал всестороннюю помощь. Фирма Сикорского начала работу на куриной ферме в марте 1923 года с изготовления большого двухмоторного транспортного биплана S-29A, который вмещал 14 пассажиров, и был самым большим самолетом США. В то время в мире авиаконструкторов господствовала идея создания самолетов для беспосадочных перелетов через Атлантику. Сикорский понимал, что в случае удачи его будет ждать мировая слава и заказы на самолеты. В 1926 году он сконструировал двумоторный S-35, вмещавший 14 пассажиров, который был оборудован дополнительными топливными баками и третьим двигателем. На этом самолете французский пилот-ас Рене Фонк собирался совершить попытку перелета через Атлантику из Нью-Йорка в Париж, но потерпел аварию на взлете при странных обстоятельствах. Несмотря на эту неудачу, компания Сикорского начала получать заказы на самолеты. Следующие модели S-36 – S-38 самолетов–амфибий, снабженные поплавками, могли садиться на сушу и на воду и стали очень успешными. S-36 – восьмиместный полутороплан-амфибия был закуплен компанией Pan American Airways для полетов в Вест-Индию и Южную Америку. S-37 использовалась американской службой пассажирских перевозок для полетов на дальние расстояния. Девятиместная двумоторная амфибия S-38 была закуплена десятью авиакомпаниями, Военно-морскими силами США, а также национальным героем Америки Чарльзом Линдбергом для доставки почты между США и странами Панамского канала. Из-за некоторых финансовых затруднений в 1929 году компания Сикорского стала подразделением гигантского конгломерата United Aircraft and Transport Co, что через какое-то время стало большим преимуществом для Игоря Ивановича, потому что в его распоряжении оказалась производственная база корпорации.
Одним из крупнейших покупателей амфибий Сикорского продолжала оставаться Pan American. Для этой корпорации был создан аэроплан S-42, который поднявшийся в воздух в марте 1934 года установил не менее десяти рекордов по высоте полета и поднимаемому весу. Восемь из этих рекордов были установлены за один день, доказав превосходство американских коммерческих аэропланов над европейскими конкурентами. Именно эти аэропланы открыли трансокеанские маршруты через Тихий океан и Северную Атлантику. Таким образом, амфибии Сикорского стали первыми самолетами, совершавшими регулярные рейсы через океаны. Последней амфибией Сикорского стала знаменитая VS-44A Excalibur, которая вмещала 40 пассажиров и была рассчитана на длительные перелеты. Идея создания аппарата вертикального взлета и посадки не оставляла Игоря Ивановича Сикорского все эти годы. С момента неудачи с первыми вертолетами произошло много событий: автожир Хуана де ла Сиерва производили в Испании и Великобритании; разработки велись в США и во Франции, а также в Германии. К тому времени уже было хорошее понимание основных принципов работы, и были конструкции узлов и агрегатов, таких как трансмиссия, силовая установка, автомат перекоса и управление общим шагом винта для подъема и снижения. Гений Сикорского заключался в том, что он сумел взять лучшие идеи изо всех имеющихся, кроме того, он осознал, что развитие компонентов динамической системы вертолетов – единственно важная вещь для создания летательных аппаратов. Продолжая набрасывать конструкции в 20-30-х годах, Сикорский по этим чертежам получил патенты еще в 1931 году. Работая в корпорации, иногда удавалось тайно проводить эксперименты с винтокрылыми аппаратами в аэродинамической трубе United Aircraft. Весной 1939 года в США 50-летний русский конструктор Игорь Сикорский с небольшой командой инженеров сконструировал вертолет VS-300. Первые испытания аппарат проходил, будучи привязанный к тросу. Все испытания вертолета пятидесятилетний конструктор проводил сам, так как он должен был чувствовать и понимать, что происходит с вертолетом в полете. После внесения множества изменений и доработок вертолет VS-300 под управлением Сикорского совершил первый свободный полет в мае 1940 года, и им сразу же был поставлен рекорд по продолжительности нахождения в воздухе – 1 час 32 минуты и 26,1 секунда.
Sykorsky S-51 (H5)
Sykorsky S-55 (H19)
Sykorsky S-61 (Sea King)
Sykorsky CH-54
Sykorsky UH-60
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
61
Sikorsky S92F
Schweizer (Sikorsky) 300 CB
62
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
Сикорский модифицировал модель VS-300A не менее 18 раз. Этот вертолет был все еще неуклюж, но он мог вертикально взлетать и приземляться, парить и перемещаться в любом направлении. Несмотря на то, что это не был первый в мире аппарат, который обладал такими способностями, это был первый вертолет, который показал способность переносить грузы. И что очень важно – именно благодаря модели VS-300A Сикорского впервые в мире появилась индустрия вертолетостроения: была принята программа по развитию вертолетов Армии США, и началось стабильное финансирование вертолетных разработок Сикорского. Благодаря этому на свет появилась модель VS-316A, которая больше известна как военный вертолет R-4. В результате вертолет VS-316A стал основой для всех будущих моделей Сикорского, именно он был впервые запущен в серийное производство и продан на экспорт. Военно-воздушные силы США стали размещать заказы на вертолеты, начиная с мая 1942 года, тестируя их работоспособность в разных погодных условиях и разных ландшафтах от Аляски до Бирмы. Аппараты серии R-4 производились для Военно-морских сил США и Королевского военно-морского флота Великобритании вплоть до 1945 года. Многие из них были изначально снабжены специальными поплавками для приземления на борт судов или на воду.
С 1944 года вертолеты Игоря Ивановича Сикорского регулярно участвовали в операциях по спасению жизней людей, как во время стихийных бедствий, так и во время техногенных катастроф. Именно R-4, оснащенный кронштейном для носилок, совершил первую в мире операцию по эвакуации людей. Считая такое предназначение вертолетам основным, Сикорский писал: «Если человек нуждается в спасении, самолет прилетит и сбросит ему цветы – только и всего. Но машина с вертикальным взлетом сможет прилететь и спасти ему жизнь». Одной из идей Игоря Ивановича Сикорского было создание семейного вертолета на 2-3х человек. Однако в конце 40-х годов рынок таких вертолетов еще не сложился, поэтому Сикорский после создания маленького и легкого S-50 продолжал работать в области многоцелевых вертолетов больших размеров. Следующая модель - S-51 (Sikorsky H-5) стала первой коммерчески доступной и получила лицензию Администрации гражданской авиации США. Это вертолет впервые был оснащен автопилотом. S-51 участвовали в спасательных операциях, проведении различных наблюдений, например о состоянии ледяного покрова и движении айсбергов. S-51 до сих пор состоит на службе Береговой охраны Канады. Чуть позже идея о маленьком семейном вертолете нашла воплощение в модели многоцелевого вертолета S-52, недорогого и простого по конструкции. S-52
ПЕРСОНА поставил несколько мировых рекордов и впервые в мире выполнил фигуры высшего пилотажа. Очередная фаза развития вертолетостроения началась в ноябре 1949 года, первый полет совершил Sikorsky S-55/ H-19 Chickasaw. Впервые вертолет при собственном малом весе был способен поднимать от шести до восьми носилок с ранеными, он мог работать и как пассажирский, и как транспортный вертолет, доставлять грузы, проводить эвакуацию или спасательные работы. Он стал первым вертолетом, который, оборудованный сонаром и торпедами, можно было использовать при выслеживании и охоте на подводные лодки. Этот вертолет появился в разгар Корейской войны и занимался там спасением людей, в том числе из совершенно недоступных мест. S-61 или Sea King – следующая исключительно удачная модель, построенная по заказу Военно-морских сил США в 1957 году. Этот вертолет обладал большой грузоподъемностью. Он мог переносить не только поисковое оборудование, но также оружие для поражения подводных лодок: акустические самонаводящиеся противолодочные торпеды, глубинные бомбы. Как и ранее, основным заказчиком этой модели был Департамент обороны США, а также Военно-воздушные силы США и Береговая охрана. На базе модели S-61 был создан поисковый спасательный вертолет НН-3Е, который называли Jolly Green Giant. В мае 1967 года два таких вертолета совершили беспрецендентный беспосадочный перелет через Атлантический океан из Нью-Йорка на Авиашоу в Париже, совершив девять дозаправок в воздухе.
До сих пор Sea King остается одним из наиболее широко распространенных вертолетов–амфибий в мире. Его держат на вооружении, по крайней мере, семнадцать стран мира. В 1957 году в возрасте 68 лет Игорь Иванович Сикорский, создав 17 базовых типов самолетов и 18 – вертолетов, оставил пост руководителя компании Sikorsky Aircraft, сделав карьеру в трех различных областях, и после полувековой пионерской работы в авиации. Даже после официального ухода на пенсию, Игорь Иванович продолжал сотрудничать с Sikorsky Aircraft как инженер – консультант. В возрасте 83 лет 26 октября 1972 года Игорь Иванович ушел из жизни в результате сердечного приступа. Игорь Иванович Сикорский тяжело переживал события, связанные с революцией и ее последствиями, происходившие в России. Занимаясь распространением русской культуры в США, он входил в правление Толстовского фонда и Общества русской культуры. Сикорский оказывал поддержку выходцам из России, принимая на работу русских инженеров и конструкторов, так что некоторые районы в Стратфорде, где находится штаб-квартира компании, до сих пор носят русские названия. Будучи верующим человеком, Игорь Иванович помогал развитию Русской православной церкви в США, а также написал несколько книг и брошюр на богословские темы. Компания Sikorsky Aircraft Corporation и по сей день является мировым лидером в производстве вертолетов, которые используются в гражданских и военных целях в 40 странах мира. Текст: Оксана Рымареноко Фото любезно предоставлено: sykorsky.com, dic.academic.ru, picasaweb.google.com
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
63
«Одиссея капитана Баренца» М но г о сла в н ы х имен с в я з ано с экспедициями по бескрайним просторам Арктики. К их числу принадлежит и имя Виллема Баренца, голландского морехода конца XVI века, храбрейшего из голландцев и «шкипера эпохи», как часто отзываются о нем на родине. Виллем Баренц родился около 1550 года (точная дата не установлена) на фризском острове Терсхеллинг, расположенном в Северном море у берегов Голландии. Никаких сведений о семье и детских годах Баренца не сохранилось. Известно только, что Баренц был, несомненно, нез натно го проис хождения , о чем свидетельствует то, что к его имени (Виллем) прибавлялось лишь отчество (Barents-zoon, т. е. сын Баренца). Предполагается, что отец Виллема был рыбаком, отсюда и пристрастие будущего великого капитана к морю с юных лет. Что, впрочем, не удивительно, поскольку жизнь жителей Фризских островов неразрывно связана с морем. Уже довольно зрелым человеком Баренц перебрался в Амстердам, где поступил учеником в навигацко-картографическую мастерскую Петера Планция (Платевойт). Учился картографии и морскому делу, служил шкипером, был бесстрашен и упорен до упрямства. А потом вместе с наставником совершил плавание в Испанию и Италию, во время которого они составили атлас Средиземного моря. После этого похода Виллем получил диплом штурмана, который сегодня можно увидеть в Морском музее Амстердама. О существовании северного пути к богатствам Китая и Индии первым догадался известный географ и историк Паоло Джовио. Беседуя в Риме с толмачом Дмитрием Герасимовым, членом Большого посольства 1525 года, отправленного Василием III к папе Клименту VII, он узнал, что русские корабли издревле плавают по Ледяному морю за Урал, и предположил, что идти водою можно и дальше, до самого Китая. Идею Джовио подхватил голландец Планций. Он начертил первую карту северного побережья Азии, где на востоке уже присутствовал Анианский пролив - тот самый, что известен сегодня под названием Берингова. Планций выработал собственный план покорения Северо-Восточного прохода. Он предположил, что льды, загромождавшие путь кораблям в высоких широтах, выносятся из устий великих сибирских рек, а ближе к полюсу море относительно свободно. Проверить эту парадоксальную гипотезу и предстояло голландским морякам и, в первую очередь, лучшему ученику Планция - Виллему Баренцу. Наиболее активными поборниками идеи практического использования Северного морского пути были нидерландские купцы, крайне заинтересованные в поиске оптимального торгового морского пути на Восток. В 1593 году торговцы представили принцу Морицу Оранскому, графу Нассаускому проект экспедиции для отыскания Северного морского пути в Китай. Экспедиция была утверждена, и нидерландское прави64
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
тельство отпустило на нее необходимые средства. В состав экспедиции входило два корабля, каждый водоизмещением около 100 тонн: «Лебедь» под начальством Корнелиса Haя и «Меркурий» под командой Бранта Тетгалеса. В период организации экспедиции к двум вышеупомянутым судам присоединился третий корабль, меньшего тоннажа, также называвшийся «Меркурий» под командованием Виллема Баренца, которому на тот момент, вероятно, исполнилось 45 лет. Первая полярная экспедиция 5 июня 1594 года суда, провожаемые высшими чиновниками, «купцами-акционерами» и даже штатгальтером недавно провозглашенной Республики Соединенных провинций Нидерландов, покинули Амстердам и взяли курс на Скандинавию. Баренцу, командовавшему самым маленьким из кораблей, удалось забраться на север дальше всех. Знаком тому стало удивительное происшествие, когда путешественники встретили на берегу невиданного зверя - белого медведя. Любознательный Баренц приказал поймать диковинного хищника, чтобы отвезти в Голландию. Медведя спутали сетями и подняли на борт, но тут он вырвался. Во избежание жертв, пришлось пристрелить несчастного, а остров, у берегов которого это случилось, назвали Медвежьим. Постепенно смещая курс к востоку, исследователи продолжали плавание, хотя голод и мучения в тяжелых полярных условиях уже давали о себе знать. Наконец, после упорного продвижения вперед, 10 июля уцелевшие моряки достигли еще одной прежде неизвестной группы островов, которые в честь штатгальтера назвали Оранскими (это был маленький архипелаг у северной оконечности Новой Земли). Обошли остров, названный Крестовым (здесь моряки нашли два старых поморских креста), - и впереди раскрылся новый бескрайний океан, по которому в середине июля дрейфовали громадные ледяные глыбы. Продовольствие заканчивалось, и громкий ропот команды заставил упорного Баренца повернуть назад. У острова Вайгач удалось соединиться
ПЕРСОНА с остальными двум я ко ра бл я м и капитанов Корнелиуса Ная и Бранта Тетгалеса, которые дошли до места, где «видели впадающую в море большую реку», вероятно, Обь. И хотя первая экспедиция завершилась неудачей, на родину мореплаватели привезли всего лишь медвежью шкуру и три моржовых клыка, тем не менее, встретили их с большим энтузиазмом - рассказ Баренца об открытом на востоке море только укрепил всеобщие надежды. Принц Мориц Оранский даже велел срочно снаряжать новый флот, уже из шести кораблей, причем Виллем Баренц назначался не только капитаном одного из них, но и главным шкипером (штурманом) экспедиции. Вторая экспедиция Баренца Суда тронулись в путь - вновь под орудийные залпы и приветственные крики горожан - в июне 1595 года и к августу вошли в пролив между материком и островом Вайгач (на меридиане Новой Земли, но много южнее). Тут они неожиданно встретили людей - обнаружили стоянку ненцев, которых поморы называли самоедами. Через предусмотрительно взятого на борт еще в Амстердаме русского переводчика посланные на берег люди Баренца кое-как объяснились с ними — и те подтвердили: «У большой воды нет предела в той стороне, где встает Солнце». «Великого шкипера», судя по всему, одержимого идеей во что бы то ни стало добиться успеха экспедиции, это вдохновило - и он отправился вперед, несмотря на цингу и появившихся белых медведей: 4 сентября они загрызли на стоянке двух голландцев. Наконец, история первого плавания повторилась - другие капитаны и матросы, вопреки мнению штурмана, решили повернуть назад. Баренц умолял, грозил им, указывал, что нетрудно будет перезимовать в устье открытой Оби (оно вот-вот покажется), а потом пуститься в новую навигацию на восток. Пять человек из команды за попытку бунта были даже повешены на основании карающих законов того времени, изданных графом Морицом Нассауским. Все напрасно - никто не поддержал Баренца. Суда вернулись домой, в Амстердам. Второе плавание голландцев, как и первое, не привело к открытию желанного морского пути в Китай. Поэтому правительство отказалось субсидировать дальнейшие экспедиции по изысканию Северо-восточного прохода, согласившись все же назначить премию в 25 000 гульденов за отыскание Северного морского пути.
Третья экспедиция Баренца Баренц, глубоко убежденный в том, что морской путь на Дальний Восток лежит вокруг северной оконечности Новой Земли, настаивал на необходимости снаряжения новой экспедиции. Ему удалось убедить амстердамских купцов, которые предоставили для новой экспедиции два корабля, названия и тоннаж которых остались неизвестными. Новая попытка найти Северо-Восточный проход была предпринята в мае 1596 года. Командиром одного корабля был назначен Якоб Ван Хеемскерк, а другого - Ян де Рийп. Баренц согласился принять должность старшего штурмана на корабле Хеемскерка. То, что Баренц не стоял во главе экспедиции, инициатором которой он являлся, не может не вызвать удивления. Объяснение этому может быть то, что амстердамские купцы побоялись доверить свои товары моряку, который им казался слишком смелым и решительным; они хорошо знали, что Баренц поставил себе целью открыть Северовосточный проход во что бы то ни стало и был готов скорее погибнуть, нежели вернуться, не выполнив задачи. Наконец, и то обстоятельство, что Хеемскерк был знатным дворянином, тогда как Баренц был простого происхождения, тоже должно было иметь значение при выборе начальника. Одним из участников второй и третей экспедиций был судовой врач - Геррит де Феер, отправившийся, что называется «по велению сердца». Он вёл дневник, а по прибытию в Амстердам издал в 1598 году книгу, в которой представил подробное описание всех трех полярных экспедиций Баренца и серию гравюр зимовки европейцев на Новой Земле. По словам Де Феера, несмотря на то, что Баренц не возглавлял лично третий поход, он пользовался большим авторитетом и уважением среди участников экспедиции, считался идейным и фактическим лидером предприятия. Пройдя побережье Скандинавии, экспедиция, как всегда, двинулась на север. Западный ветер слегка отнес флот от курса, и это позволило сделать, пожалуй, самое крупное географическое открытие, в котором принял участие Баренц. В тумане над горизонтом открылась часть архипелага Шпицберген («Острые горы»). Ее нанесли на карту (сейчас это остров Западный Шпицберген), на берегу поставили крест и выгравировали памятную надпись от имени голландского штатгальтера. Сегодня единственное российское поселение на острове Западный Шпицберген называется Баренцбургом. На 80-м градусе северной широты корабли были остановлены - на сей раз уже сплошными льдами. Но о поражении пока никто не думал - решили свернуть чуть на
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
65
юг, обратно к Медвежьему, и разойтись, кто - куда считает нужным. Рийп полагал перспективным новый путь на восток мимо Шпицбергена. Хеемскерк же с Баренцем взяли привычный курс на Новую Землю и 13 июля на широте 73-го градуса, наконец, высадились в заливе Ломсбей (современная Сульменева губа), где на берегу установили навигационный знак. Но, не желая терять остатка лета, голландцы решили все же рискнуть: не стали на зимовку, как собирались предварительно, а пошли дальше - мимо Оранских островов в Карское море. Поначалу повезло: спустились немного вдоль восточного берега Новой Земли, но там, южнее, природа, словно бы в насмешку над моряками, встретила их льдами -пришлось уходить обратно на север, к мысу Желания. Тут и наступил настоящий кошмар. Не дойдя до мыса нескольких миль, корабль Баренца и Хемскерка 26 августа оказался скованным со всех сторон в бухте, которая справедливо была нанесена на карту как Ледяная. Участник и летописец того нелегкого плавания Геррит де Феер пометил в тот день в дневнике: «Под вечер мы добрались до западной стороны Ледяной гавани, где нам пришлось провести всю холодную зиму в большой нужде, страданиях и тоске». Не полагаясь более на корабль, который в любой момент мог быть раздавлен льдами, моряки выгрузили все необходимое имущество на берег. В первую очередь - провиант, одежду, оружие, инструменты и, что очень пригодится потом, две небольшие лодки. Затем держали совет и пришли к единственно возможному заключению: надо защититься от холода и диких зверей, построить дом, а в остальном довериться Господу. Избу поставили на 12-метровой береговой террасе более чем в 200 метрах от воды. Вместо трубы приспособили бочку. Огонь при режиме строжайшей экономии топлива удалось поддерживать всю зиму, но все-таки в помещении держалась минусовая температура, а внутренние стены оставались покрыты ледяной коркой. Голландцы понимали, что им нужно во что бы то ни стало сохранить свое здоровье и бодрость духа. Они сняли с мачты клотик (деревянный шарик, которым была украшена верхушка мачты их корабля) и играли в хоккей, пока морозы не загнали их в дом. О чистоте зимовщики заботились не меньше, чем о развлечениях. Одну из крупных бочек Баренц велел приспособить для мытья, что значительно облегчило участь команды. Спали все вповалку на широких нарах. 4 ноября 1596 года солнце окончательно скрылось за горизонтом, уступив место жуткой для пришельцев полярной ночи.
Основные продукты и напитки - сухари, солонину, пиво - штурман решил сразу разделить между членами команды и выдать каждому на всю зиму вперед, во избежание бунтов изголодавшихся, и полагаясь на их благоразумие. Сработало: люди жили далее дружно, претензий друг к другу не имели. Вот только донимали белые медведи - от них приходилось обороняться чуть ли не ежедневно. В оборонительных целях было застрелено не менее десятка зверей (шкурами выстилали полы и обкладывали стены для обогрева). Но через некоторое время зимовщики открыли для себя другое, куда менее опасное и более ценное для них в смысле меха и мяса животное, - песца, которого отлавливали с помощью расставленных вокруг дома ловушек. Из прекрасного меха шили теплую одежду, а мясо разнообразило их скудный рацион. Как много изобретенных ими способов борьбы с холодом, голодом и тоской было впоследствии перенято и повторено более поздними исследователями Арктики! 31 декабря (время и числа определяли наугад) зимовщики встретили Новый год, устроив праздничный пир, на котором говорили торжественные речи и ели оладьи и гренки, смоченные в вине. Однажды, в феврале, капитан Хеемскерк, выйдя наружу, громко закричал от удивления. Солнце возвращалось! Оставалось только запастись терпением и ждать. Весенние месяцы прошли в привычных уже тяготах, и в конце мая команда обратилась к Баренцу и Хеемскерку с вопросом: не пора ли покинуть, наконец, злополучную Ледяную гавань. Штурман «мастер Виллем», хотя и был тогда уже болен, согласился и начал активно давать советы и распоряжения, чтобы сделать это. Понимая, что на прочно засевший среди торосов корабль рассчитывать не приходится, он придумал дерзкий, но, как выяснилось, отнюдь не безрассудный способ добраться до материка на двух лодках, что сняли с судна осенью. К большому испытанию их готовили тщательно: законопатили щели, поставили небольшие мачты, борта нарастили последними оставшимися досками. Перед отплытием шкипер Баренц написал записку с детальным изложением всех злоключений, постигших голландцев во время плавания и зимовки. Ее вложили в мушкетную гильзу и спрятали среди камней очага. Столетия спустя, в 1876 году, англичанин Чарльз Гардинер обнаружит это послание и прочтет: «Дела будут не вполне благополучны как из-за длинного пути, который предстоит нам проделать, так и потому, что с хлебом не дотянуть до конца августа, а между тем легко может выйти, что, если с нами случится в пути что-нибудь скверное, то раньше этого времени мы не доберемся ни до какой страны, где могли бы приобрести что-либо. В силу всего этого мы решили не ждать более, так как и сам Господь учит нас думать о спасении». 14 июня 1597 года при попутном ветре «утлые челны» покинули злополучную гавань, взяли курс на северо-восток и к вечеру следующего дня достигли Оранских островов. Такой быстрый успех стал возможен исключительно благодаря карте севера и запада Новой Земли. Ее всю зиму составлял собственноручно Баренц - карта эта считалась самой точной вплоть до XIX столетия. Ободренные удачей, голландцы продолжали свой путь. Правда, уже в западном море, которое позже заслуженно получит имя Баренца, в районе Ледяного мыса (сейчас - залив Иванова), шлюпки оказались окружены плотным льдом, и усталым людям показалось, что на сей-то раз им точно пришел конец. Но тут их неожиданно выручил мужественный
ПЕРСОНА Геррит де Ферр. Чтобы избежать гибели, надо было каким-то образом закрепить канаты на припае и с их помощью вытянуть боты на лед. И де Фер, самый легкий и, видимо, самый ловкий из них, перепрыгивая с льдины на льдину, сумел справиться с этой задачей - спас себя и товарищей. Радость от этого спасения и несколько дней, которые пришлось провести на дрейфующем льду, - последнее, что видел на Земле шкипер, картограф, капитан и великий энтузиаст арктического мореплавания Виллем Баренц из Амстердама. 20 июня 1597 года Баренц и один из матросов тихо скончались, лежа у разведенного товарищами костра. Из дневника Де Феера: «Мы все же не подозревали, что болезнь Виллема настолько опасна, так как он вел с нами беседы и читал дневник, который я составлял о нашем путешествии, и мы вступали в разные разговоры по поводу этого. Наконец, отложив дневник и обратившись ко мне, он сказал: «Геррит, дай мне напиться». Только он выпил, как ему сделалось так плохо, что он закатил глаза и неожиданно скончался. Смерть Виллема Баренца причинила нам не малое горе, ибо он был главный штурман, на которого мы полагались». Очень досадно, что де Феер, который неизменно протоколировал все события, на сей раз ничего не пишет о похоронах. Скорее всего, великого капитана похоронили по старинному морскому обычаю – в море, которым он жил всю свою жизнь. Именем легендарного голландца названы Баренцево море, один из островов и город на открытом им архипелаге Шпицберген, а также острова у западного
побережья Новой Земли как дань памяти человеку, открывшему морские ворота в Арктику. Послесловие В ходе обширных комплексных исследований на месте первой зимовки европейцев в Арктике было собрано более 11 тысяч предметов. Сегодня коллекции находок из Ледяной гавани хранятся в музеях и научных учреждениях Голландии, Норвегии и России. Коллекция Архангельского краеведческого музея насчитывает 1215 предметов. Часть из них сегодня можно увидеть в экспозиции музея, которая расположена в Архангельских Гостиных дворах XVII века. В конце 2010 года книга, содержащая серию гравюр Геррита де Феера и его дневник, будет издана на русском языке при поддержке правительства Нидерландов. В начале 2011 года, предположительно в феврале, презентация книги состоится в Архангельском краеведческом музее, на фоне экспозиции предметов из коллекции Баренца. Благодарим за помощь в подготовке материала заместителя директора Архангельского Краеведческого музея Наталью Шпанову.
Текст: Альберт Свентицки Фото предоставелно: www.polarpost.ru
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
67
Т
рилистник с гиперборейского древа
Много воды утекло в Ледовитом океане и впадающих в него реках, много тысячелетий прошло с тех пор, как разошлись пути древних народов. Точнее – прото-народов, культурных и языковых общностей. Разными были их дальнейшие дороги, но все они шли в одном направлении – с севера на юг. Возвращение ветра О маршрутах древних индоевропейцев мы рассказали в предыдущей статье «Тайна имен» («Люди летают», 2010, № 10). Спустившись на юг вдоль Уральского хребта, они заполонили полосу Великий Евразийских степей – от венгерской Пушты до предгорий Алтая. Оттуда, из Арийан Вэджа («Арийского простора»), начался следующий этап великого пути – в Индию, Иран, Малую Азию. Случайно ли, что древняя столица царства хеттов носила имя Канес или Неса, что поневоле заставляет жителей Ненецкого округа вспомнить старинное село Несь на Канине? Может быть, и случайно. Кто знает… Таким же случайным совпадением могут быть древнеегипетский храмовый комплекс Карнак и аллея каменных столбов – менгиров на западе Франции, в Бретани. По мнению ряда исследователей, в дельте Нила есть индоарийские топонимы. А вы68
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
дающийся историк цивилизаций Арнольд Тойнби считал завоевателей Египта – гиксосов – индоевропейцами: у них были лошади и колесницы, незнакомые тогдашним египтянам. Они растекались по равнинам и горам Европы и Азии, сталкиваясь, то враждуя, то объединяясь, с более древними племенами, покинувшими Гиперборею за тысячи лет до великого Исхода ариев. Некоторые племена, унесенные на юг первыми волнами Великого переселения, вернулись в Арктику по волнам морским. Увы, за тысячи лет жизни вдали от центров древнейшей цивилизации, их культура деградировала: каменные топоры и нехитрые лодки – вот и весь технический арсенал. Однажды они снялись с места, и, гонимые течением Гольфстрима, появились в Северной Норвегии, на Кольском полуострове, создав культуры комса и фосна, возраст которых – более десяти тысяч лет. Эти люди пройдут через территорию нынешнего
Историк цивилизаций Арнольд Тойнби
Ненецкого округа, Вайгач, архипелаг Новая Земля, Землю Франца-Иосифа и оставят свои следы на Шпицбергене. Северный ветер возвратился на свою прародину. Но возвратился уже слабым дуновением. Ветер Гипербореи будет возвращаться еще не раз: норманны на западе, поморы на востоке придут к холодным берегам Арктики. Чтобы повторить путь, давным-давно проделанный их предками, – только в обратном направлении, «встречь солнышку». Они возвращались в край рек и озер, странные названия которых не могли себе объяснить, обнаруживая здесь остатки какого-то архидревнего населения. Расшифровать топонимы смогли современные специалисты. Мы уже упоминали об этнографе Светлане Жарниковой, сумевшей связать все эти Рама-озера и Шиваручьи с индоариями. Трудно возразить автору, сумевшему перелопатить огромный материал. На сегодняшний день вызывает сомнения только арийское происхождение топонимов «Ганг». Во-первых, само имя великой индийской реки – не индийского, а более древнего, южноазиатского происхождения, родственное «Меконг», и означает просто «река». Во-вторых, «Ганг» в финно-угорских языках значит «гусь». А вот Кубена, Падма и многое другое находит аналоги в санскрите.
В истоках славянской реки Сияют алмазы санскрита. Сергей Марков
Шотландец в национальном костюме - килте
Пока переселенцы обживали забытые места Севера, на дальнем Юге загорались светила великих цивилизаций: Индия, Иран, Хетты, Эллада, Китай… Стоп, а причем тут Китай? Неужели и туда забрались выходцы с Севера? Запретные мумии
Динлинский всадник
В пустыне Такла-Макан, на территории китайской провинции Синьцзян, были обнаружены мумии высокорослых, светловолосых людей европеоидного типа. Возраст находок – около четырех тысячелетий. То есть древние обитатели Северо-западного Китая были современниками Аркаима и завоеваний ариями Индии. Пески пустыни сохранили остатки одежд. Когда ученые исследовали их, обнаружилось, что диагональное переплетение и узор пряжи удивительно напоминают килты (мужские юбки) шотландцев. Эти люди пасли овец, из шерсти которых и делали одежду с «кельтским» узором, выращивали пшеницу в долинах рек, плавили металл, были отличными наездниками…
Китайские власти попытались засекретить наиболее интересные находки, прежде всего – сами мумии. Уж слишком непохожи были древние обитатели Синьцзяна на современных китайцев. Ну, казалось бы, что тут особенного? Тысячи лет народы перемещались по поверхности планеты. Ан, не все так просто. Возник «крамольный» вопрос: а кто же были подлинные создатели цивилизации Поднебесной? Кто дал первый толчок развитию культуры в долине Хуанхэ? Очень не хочется пересматривать устоявшиеся исторические представления, ставить под сомнение незыблемые академические догмы. Тем более, когда сюда примешивается геополитика. Мумии втихую закопали обратно. Так и пропали бы, если б не узнал о находке американский исследователь Виктор Мэр. Китайские чиновники уважили его настойчивые просьбы и позволили работать с извлеченными вновь из песков пустыни останками древних обитателей края. Однако и поныне тема древних европеоидов считается в Китае «неполиткорректной» - как и все, хоть отдаленно с ней связанное. Вот и китайский писатель Цзян Чжун вынужден скрывать свое подлинное имя под псевдонимом, обоснованно опасаясь репрессий со стороны властей. Его роман «Волчий тотем» читается на одном дыхании. Когда-то, в годы печально известной «культурной революции», он был сослан во Внутреннюю Монголию, где познакомился с самобытной культурой кочевников, неоднозначными отношениями человека и волка. Интересен не только сам сюжет романа, но и выводы автора. Во-первых, по мнению Цзян Чжуна, символ Китая – дракон, представляет собой вовсе не трансформированного змея, а… волка. Во-вторых, создатели китайской цивилизации, утверждает писатель, пришли из степей Центральной Азии. Волк – тотемный зверь тюрко-монгольских народов, в незапамятные времена пришедших в Азию с Севера. Их облик, как и внешность жителей Синьцзяна, индоевропейцев, весьма отличался от китайского. «Динлины» - так в древних китайских хрониках описываются светлокожие племена с сине-зелеными, «как у демонов», глазами, рыжими, как у лисиц, волосами (в Китае лиса – злой оборотень), густо покрывающими тело, и выступающими носами. Эти племена были сильными и опасными противниками. В более поздние времена примерно так же описывают китайские авторы Усуней – загадочное племя, жившее на территории современного Казахстана. Знаменитый историк Лев Гумилев счи-
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
69
тал эти народы предками половцев, впоследствии откочевавших на запад, к границам Руси. Древние тюрки и арии – близкие соседи и дальние родственники, мало похожие на современное монголоидное население Великой Степи. Свет Востока пришел с Севера
Григорий Потанин - русский исследователь Азии
70
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
Недавно исполнилось 175 лет со дня рождения «сибирского Ломоносова» - Григория Потанина. Ученый энциклопедического склада, совершивший ряд экспедиций в Центральную Азию, собравший уникальные материалы, пользовавшийся огромным авторитетом среди местных народов. Монголы, тангуты, тибетцы воспринимали русского путешественника как, своего рода, гуру, учителя. Достаточно сказать, что Григорий Николаевич провел два дня в монастыре религии бон – таинственного культа, родственного иранскому зороастризму. Доступ в монастыри бон-по был долгое время закрыт для европейцев. Однако для Потанина сделали исключение, позволив побывать в святилище древней арийской мудрости, когда-то знакомой не только тибетцам, но и монголам, многим другим народам сердца Азии. Долгие годы посвятил Григорий Потанин доказательству своей оригинальной гипотезы – центральноазиатского происхождения многих мифологических сюжетов Запада и Руси.
Его выводы шокировали научное сообщество. Шутка ли: античные боги и герои, библейские и евангельские персонажи имели, оказывается, своих «тезок» в эпосе степняков. Так, имя ветхозаветного царя Соломона созвучно монгольскому слову Цолмон (звезда Венера), имя Андрей подозрительно напоминает Ундур и т.д. Наконец, божество Арья Бало заставляет вспомнить как ариев, так и бога Балора ирландской мифологии. А еще – русские слова «баловать», «баловник», ибо Арья Бало – трикстер (бог-проказник). И это – лишь немногое из тех удивительных параллелей, которые русский исследователь обнаружил, вдумчиво изучая эпосы Востока. Его смелые предположения не были поддержаны большинством научных светил России – слишком дерзкой казалась мысль о Центральной Азии как родине основных мифов и мифологических героев. А если предположить, что родина находилась в Азии, но… гораздо севернее. Скажем, на обширных просторах Восточной Арктики? Толстый ледяной панцирь покрывает шельф; сам он, в свою очередь, находится под толстым слоем лесса, накопившимся за десятки тысяч лет, – как и равнины Северного Китая. И по этой равнине бродят стада мамонтов, овцебыков, яков (их останки найдены в Сибири), оле-
ПЕРСОНА ней – и обитают народы. Когда панцирь начнет разрушаться, и на равнину хлынут воды океана, рыжие и светлоглазые предки тюрко-монгольских народов двинутся на юг, следом за оленьими стадами и волчьими стаями, унося с собой древние мифы, искусство шаманского камлания, руны… Руны в Азии? Да, представьте. В XIX-м веке другой русский путешественник, соратник Потанина Николай Ядринцев, открыл так называемую, орхонскую письменность. Знаки поразительно напоминали скандинавскую руническую азбуку. Между ними – громадные пространства Европы и Азии. Викинги не бывали в монгольских степях и на Алтае, кочевники в своих странствиях не достигали норвежских фиордов. Если бы руническая письменность передавалась от одних к другим «по цепочке», через посредство множества племен, то знаки неизбежно были бы искажены при передаче. Что, если истоки руники (скандинавской, тюркской, кельтской, славянских «черт и рез») лежат там же, на Севере? За тысячелетия смешения с аборигенными племенами облик древних тюрков и монголов претерпел изменения. Однако северные черты упорно проступали на ликах вождей и полководцев Азии. Вспомним, рыжеватого и светлоглазого Темуджина (Чингисхана), чье «монгольство» по матери вызывает вопросы: матушка была некогда захвачена у племени меркитов; юного Темуджина сверстники считали незаконнорожденным. Когда он стал ханом, разговоры об этом, разумеется, быстро прекратились. В свое время на сходстве с Чингисханом хотел сыграть
рыжий и светлоглазый генерал Унгерн, пытавшийся поднять монголов в поход против большевистской России. Однако растерявшие былую пассионарность мирные кочевники не горели желанием воевать и просто сдали незадачливого «бога войны» чекистам. «Рыжели волосы его, как ворох изломанных орлиных перьев» - так описал поэт Дмитрий Кедрин другого азиатского вождя, «потрясателя Вселенной» - Аттилу. Соратник Потанина, русский исследователь Азии Владимир Обручев, описывая в путевых заметках «От Кяхты до Кульджи» тангутов, отмечал европейские черты внешности: выдающиеся носы и, напротив, не сильно выступающие скулы и т.д. Схожий тип и сегодня встречается среди китайских уйгуров. И опять перед нами – гиперборейский след, тянущийся от загадочных мумий Синьцзяна, рыжеволосых «динлинов» и «усуней» до бородатых и светлокожих айнов Японии. Самураи унаследовали от первопоселенцев окладистые бороды; простолюдины такой растительностью на лицах похвастать не могли.
Аттила - вождь Гуннов
Вдохновенные кудесники Но был и третий поток. В том же направлении с севера на юг шли финно-угорские племена. Их путь лежал вдоль Печоры, Двины, других северных рек, предгорий Урала. Согласно данным генетических исследований, первыми поселились в Приуралье предки коми-пермяков, несколько позже – предки зырян. Этноним «зыряне»
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
71
нередко отождествляют с индийским солнечным божеством Сурьей. Вспомним, кстати, пинежскую Суру. Однако более логичным представляется выводить это имя от Зарни (Заринь) – тоже солнечной богини, чье имя созвучно славянской Заре-Зарянице. Идол богини стал известен русским старожилам Урала и Сибири как Золотая Баба. Древним коми была также знакома руническая грамота. Известно, что креститель Стефан Пермский подарил народам Приуралья т.н. пермскую азбуку. Менее известно то, что вероучитель использовал уже бытовавшие у коми письменные знаки. В научной среде существует мнение, что древний народ простонапросто перерисовывал буквы с иноземных монет – так, дескать, вошли в обиход элементы кириллицы, арабской вязи, персидского письма. Однако целый ряд знаков имеет автохтонное происхождение и очень напоминает… старые добрые руны. Мы уже писали, что элитой древнего народа были жрецы-памы, неправильно
называемые в русских преданиях «панами». «Панками» в Поморье именовали куклыобереги; «панами» же звали выделяющиеся на местности холмы и курганы, то есть культовые предметы и культовые места. С одним из жрецов-памов боролся креститель Стефан – и победил в споре о том, чья вера истинна. Пам ушел в парму (тайгу). Лес – излюбленное обиталище разноплеменных жрецов, волхвов, изредка выходящих в мир с каким-нибудь пророчеством. Помните: «Из темного леса навстречу ему идет вдохновенный кудесник». Кудесники приходили не только к Олегу. В четырнадцатом веке одна такая встреча обернулась трагедией для Франции и личной драмой короля Карла Шестого. …Ничто не предвещало несчастья. Войско под водительством монарха двигалось через лес близ городка Манса. Неожиданно из дебрей выходит мужичок и кричит королю: - Берегитесь, сир, вокруг вас измена! Король перепугался и сошел с ума:
выхватив шпагу, он убивает ни в чем не повинного пажа, ранит еще нескольких царедворцев. Поход сорван, король не может управлять, страна погружается в хаос. Так явление вдохновенного кудесника изменило ход истории. В России выходец из темных сибирских лесов также натворил делов: В гордую нашу столицу Входит он – боже, спаси! – Обворожает царицу Необозримой Руси. Николай Гумилев
Григорий Распутин был коми по происхождению. Его сверхъестественные способности хорошо известны. Не был ли он потомком древних памов? Во всяком случае, последние практиковали, в том числе, и сексуальную магию, чем прославился знаменитый «старец». Безымянный волхв предрек Олегу смерть от коня своего, что, в конечном итоге, и случилось. Безвестный мужик довел до умопомешательства короля Карла, расшатав тем устои Франции в годы Столетней войны. Еще один мужик в начале ХХ века предрек: если меня убьют знатные господа, монархия погибнет, с Россией произойдет катастрофа – так оно и вышло. Убийство пама, волхва, шамана, колдуна безнаказанным не проходит. Как писал русский исследовательэзотерик Александр Барченко, в начале ХХ века из костромских лесов приходили в мир старцы, носители древней традиции «дюн-хор», пытавшиеся донести тревожные пророчества и откровения до людей. Но мир не слышал их; в советские годы «вдохновенных кудесников» сажали – кого в ГУЛАГ, кого в «психушку». В Европе с лесными пророками расправились гораздо раньше: инквизиция охотилась за волхвами, чтобы не смели смущать умы королей и народа. Перевелись ли на Руси последователи загадочной «дюн-хор»? Не знаю. Стоп, что за «дюн-хор» такой? Что-то тюрко-монгольское, не так ли? Откуда он в костромских лесах? Проведите мысленные линии на север от среднерусских лесов, приуральских дебрей, пустыни Шам (Гоби), где караваны верблюдов внезапно останавливаются, заслышав идущий из-под земли гул – там идут моления жрецов Шамбалы. Где сойдутся они? Правильно, на полюсе, в Гиперборее! Ведь именно там – корни евразийских традиций: индоевропейской, финской, тюркской. Текст: Анатолий Беднов
72
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
ПЕРСОНА
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
73
WWW.NORDAVIA.RU
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | СЕНТЯБРЬ 2010
75
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
Программа «Капитал»
Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» предлагает предприятиям и организациям, для которых востребованы услуги авиатранспорта, рассмотреть возможность взаимовыгодного сотрудничества в рамках Договора о Корпоративном Обслуживании и присоединиться к числу пользователей программы корпоративных интернет-продаж «КАПИТАЛ». Узнать подробности о программе «Капитал» и заполнить Заявку о корпоративном обслуживании вы можете на сайте www.nordavia.ru в разделе «Корпоративным клиентам».
НОРДАВИА | WWW.NORDAVIA.RU
Тариф «Бюджетный»
Авиакомпания ЗАО «Нордавиа – региональные авиалинии» разработала специальное тарифное предложение для работников бюджетных организаций, финансирование которых происходит из бюджетов всех уровней (местный бюджет РФ, бюджет субъектов РФ, федеральный бюджет РФ). В качестве примера работников бюджетных организаций можно привести: • работников дошкольных, средних, средне-специальных, профессионально-технических и высших учебных заведений и заведений дополнительного образования; • работников медицинских учреждений и ветеринарного надзора; • работников спортивных организаций и учреждений; • работников учреждений социальной защиты; • работников профсоюзных организаций; • работников культуры; • сотрудников УФСИНа; • сотрудников МВД и военнослужащих, оформляющих авиабилеты за наличный расчет; • студентов средне-специальных, профессионально-технических и высших учебных заведений дневного отделения очной формы обучения и т.д. Подробности на сайте www.nordavia.ru в разделе «В путешествие» и далее «Специальные тарифы».
Тариф «Эконом Плюс»
Перелет по этому тарифу дороже авиабилета по цене обычного эконома, но значительно дешевле авиабилета по цене бизнес-класса. При этом вы летите в салоне бизнес-класса и обслуживаетесь на этом уровне. Преимущества полета по тарифу «Эконом Плюс»: • размещение в переднем салоне самолета, • предоставление улучшенного горячего питания из трех блюд на выбор, • бесплатные алкогольные напитки в ассортименте, • сервировка. Подробнее о сервисном обслуживании по тарифам повышенной комфортности, а также размер тарифа «Эконом Плюс» на сайте www.nordavia.ru в разделе «В путешествие» и далее «Специальные тарифы».
«Улетные дни»!!!!!
Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» ежемесячно – 24, 25 и 26 числа – проводит акцию «Улетные дни». «Улетные дни» – распродажа авиабилетов по специальным тарифам на собственные рейсы авиакомпании «Нордавиа – региональные авиалинии». Теперь вы можете планировать свое путешествие заранее. Узнать подробнее об акции «Улетные дни», а также сетку применяемых тарифов и сроки осуществления полетов вы можете на сайте www.nordavia.ru в разделе «В путешествие» и далее «Специальные тарифы».
«Собери группу и полети бесплатно»
Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» проводит акцию «Собери группу и полети бесплатно» для продажи билетов с 1 мая и для осуществления перевозок с 1 мая по 31 декабря 2010 года. Условия акции: при наборе группы из 5 (пяти) человек шестому авиабилет предоставляется бесплатно. Узнать подробнее об акции вы можете на сайте www.nordavia.ru в разделе «В путешествие» и далее «Специальные тарифы».
Два билета в бизнес-класс по цене одного
Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» проводит акцию «2 билета в бизнес-класс по цене одного». С 15 февраля и до конца 2010 года авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» предоставляет возможность своим пассажирам приобрести два билета в бизнес-класс по цене одного. При оформлении авиабилета по данной акции, второй билет на совместно следующего пассажира оформляется по тарифу 5 рублей. Оба билета должны оформляться на один и тот же рейс и дату вылета. С условиями и тарифами вы можете ознакомиться на сайте www.nordavia.ru в разделе «В путешествие» и далее «Акции и спец. предложения».
«Киви» – это не фрукт
Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» предоставляет своим пассажирам уникальную возможность оплатить авиабилет, забронированный на сайте www.nordavia.ru, через сеть платежных терминалов QIWI (ОСМП).
«Аэрофлот Бонус» для пассажиров «Нордавиа»
Все пассажиры авиакомпании «Нордавиа» могут стать участниками программы поощрения часто летающих пассажиров «Аэрофлот Бонус». Летая рейсами «Нордавиа – региональные авиалинии» и материнской авиакомпании «Аэрофлот – российские авиалинии», вы можете накапливать премиальные мили. Подробнее о программе, правилах и регистрации участников вы можете узнать на сайте авиакомпании www.nordavia.ru в разделе «Аэрофлот Бонус», а также на сайте www.aeroflotbonus.ru, в офисах собственных продаж «Нордавиа – региональные авиалинии», по телефону «Аэрофлот Бонус» 8-800-333-5555
«С самолета на поезд»
76
В офисах продаж авиабилетов авиакомпании «Нордавиа – региональные авиалинии» можно приобрести посадочные талоны на скоростные комфортабельные электропоезда «Аэроэкспресс», которые следуют из аэропорта Шереметьево в центр Москвы. Посадочные талоны можно приобрести в офисах продаж авиакомпании «Нордавиа – региональные авиалинии», расположенных в городах: Архангельск, Мурманск, Сыктывкар, Нарьян-Мар, Северодвинск и Москва. Стоимость посадочного талона в одном направлении составляет 300 рублей. Срок действия – 6 месяцев.
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010
Авиакомпания «Нордавиа-региональные авиалинии» ввела услугу заказа платного питания. Теперь при покупке авиабилета эконом-класса на некоторые рейсы «Нордавиа» пассажиры смогут заказать платное питание (бизнес-ланч). Для этого Вам достаточно уведомить агента (кассира), назвать выбранный вариант меню и произвести оплату заказа. Пассажиру предоставляется возможность выбора из четырех вариантов меню: вегетарианский, мясной, куриный или рыбный бизнес-ланчи. Заказ также можно сделать через информационно-справочную службу по тел.: 8-800-200-00-55 (для регионов РФ звонок бесплатный). Подробнее о сервисном обслуживании на сайте авиакомпании www.nordavia.ru.
Обратная связь
Вы можете отправить вопрос или предложение в адрес авиакомпании «Нордавиа – региональные авиалинии» моментальным сообщением, заполнив форму, расположенную на сайте www.nordavia.ru в разделе «Контакты». Спрашивайте, предлагайте, обращайтесь в режиме он-лайн!
ЛОВИ ПОЛЕТ!!!
Авиакомпания «Нордавиа-региональные авиалинии» ввела специальный тариф в Архангельске, Мурманске, Сыктывкаре, Санкт-Петербурге и Москве для студентов! Тариф предоставляется студентам, курсантам очной формы высшего, среднего или профессионально-технического образования. Авиабилеты приобретайте в собственных офисах продаж «Нордавиа». Спешите! Количество мест ограничено! Уровни тарифов и условия их применения читайте на сайте www.nordavia.ru.
Дети без сопровождения
Без сопровождения взрослых может быть осуществлена перевозка детей на прямых рейсах ЗАО «Нордавиа – региональные авиалинии», при этом ребенок не должен быть младше 5 лет. О правилах принятия к перевозке несопровождаемых детей читайте на сайте www.nordavia.ru – «В путешествие» и далее «Категории пассажиров».
Тариф «На подсадку»
Тариф «На подсадку» предоставляется пассажирам со статусом ожидания свободной провозной емкости – фактическое место на оформляемом рейсе не гарантировано. Пассажиры с авиабилетами, оформленными по тарифам «На подсадку» принимаются к перевозке после регистрации всех пассажиров (с подтвержденным статусом и со статусом листа ожидания), в случае свободных мест в салоне самолета. Оформить билет по тарифу «На подсадку» можно во всех собственных офисах продаж авиакомпании «Нордавиа– региональные авиалинии» не менее чем за 24 часа до вылета рейса. В случае, если пассажир не улетел в указанный в авиабилете рейс и дату, он может изменить дату вылета без дополнительных доплат в течение 1 месяца с даты вылета. Уровни тарифов и условия их применения читайте на сайте www.nordavia.ru.
НОРДАВИА | WWW.NORDAVIA.RU
«БИЗНЕС-ЛАНЧ В ЭКОНОМ-КЛАССЕ». НОВАЯ УСЛУГА «НОРДАВИА»!
Электронные билеты на международные рейсы
Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» предоставляет услугу по бронированию и оформлению электронных билетов на рейсы международных авиаперевозчиков. Помимо собственных рейсов в этот список входят международные рейсы еще 60 авиакомпаний. Оплата международных авиаперевозок производится наличными денежными средствами или банковской картой в офисах ЗАО «Нордавиа» или по безналичному расчету при условии оплаты в день выставления счета. Оформление международных перевозок возможно по заявкам в офисах ЗАО «Нордавиа»: г. Архангельск, аэропорт, международный сектор (режим работы: понедельник – пятница с 08.30 до 16.30 (перерыв 12.30-13.20), тел./факс (8182) 21-88-66, e-mail: sales@nordavia.ru); г. Москва, Белорусский вокзал; г. Санкт-Петербург, пр. Московский, д. 151
«Неземной» подарок
Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» приступила к реализации подарочных сертификатов. Теперь авиаперелет можно подарить кому угодно и когда угодно. Подарочные сертификаты «Нордавиа» — это возможность с головой окунуться в мир незабываемых путешествий, познакомиться с дальними городами, получить яркие эмоции от общения с новыми людьми. Подарите эту возможность своим друзьям, коллегам или себе. Подарочные сертификаты номиналом в 500 и 1000 рублей можно приобрести в собственных офисах продаж авиакомпании «Нордавиа - региональные авиалинии». Подробные условия использования подарочных сертификатов можно прочитать на сайте авиакомпании – www.nordavia.ru.
Бесплатная доставка авиабилетов
Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» предлагает бронирование и заказ бесплатной доставки авиабилетов в следующих городах: Архангельск: (8182) 21-40-50 Северодвинск: (8184) 580-085 Сыктывкар: (8212) 28-84-55 Мурманск: (8154) 44-47-68 Заказ также можно сделать через информационно-справочную службу, тел.: 8-800-200-00-55 (для регионов РФ звонок бесплатный). С часами работы вы можете ознакомиться на сайте www.nordavia.ru в разделе «Контакты» и далее «Бесплатная доставка билета».
77
ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | НОЯБРЬ 2010 Информационно-справочная служба:8-800-200-00-55 (звонок бесплатный)
АРХАНГЕЛЬСК
МУРМАНСК
Авиакассы
Представительство
Представительство
Представительства
Городской офис: аэропорт Шереметьево Железнодорожный терминал «Аэроэкспресс», оф. 2.016 Телефон: (495) 988-04-05 Факс: (495) 988-04-06
Аэропорт: а/п “Архангельск”, терминал 1, 2 этаж. Телефон: 8-911- 558-80-38; (8182) 21-87-57
Адрес: ул. Смидовича, д. 25 Телефон: (81853) 4-38-38 Часы работы: Пн-Пт: 09.00-20.00 Сб, Вс: 10.00-19.00
Авиакассы
Адрес: Савеловский вокзал (вход с левой стороны: через Экспресс Москва - Лобня, 1 этаж) - станция метро “Савеловская”. Телефон: (499) 266-89-09 Часы работы: Пн-Пт: 09.00-21.00 Сб, Вс : 10.00-20.00 Перерыв: 14.00-15.00
Адрес: Белорусский вокзал станция метро “Белорусская” (кольцевая или радиальная), вход рядом с подъездом №2, 1 этаж. Телефон: (495) 988-04-45 Часы работы: Пн-Вс : 07.00-22.00 Перерыв: 13.00-14.00 Адрес: аэропорт “Шереметьево”, терминал D, 3 этаж. Телефон: (495) 737-54-34 Часы работы: Пн-Вс: 07.30-22.00 Перерыв: 12.30-13.30 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Представительства Аэропорт: Пулково-1, оф. 3066 Телефон: (812) 703-53-75
Городской офис: Московский проспект, д. 151 (метро “Электросила”). Телефон: (812) 363-27-88 Авиакассы
Адрес: Аэропорт “Пулково-1”, 3 этаж, оф. 3066 Телефон: (812) 336-47-66 Часы работы: Пн-Вс: 08.00-20.00 Перерыв: 13.30-14.30 Адрес: пр. Московский, д. 151- станция метро «Электросила». Телефон: (812) 336-47-29; (812) 336-47-30 Часы работы: Пн-Пт: 09.00-20.00 Сб, Вс: 10.00-19.00
Авиакассы
Адрес: а/п “Архангельск”, 1 этаж, касса №3 Телефон: (8182) 21-88-68 Часы работы: Пн-Вс: 06.00-19.00 Перерыв: 14.00-15.00
Адрес: ул. Поморская, д. 7 Телефон: (8182) 65-57-76; (8182) 21-40-50 Часы работы: Пн-Пт: 09.00-20.00 Сб, Вс: 10.00-19.00 Адрес: ул. Галушина, д. 15 Телефон: (8182) 66-50-05 Часы работы: Пн-Пт: 10.00-19.00 Перерыв: 13.00-13.30 Сб, Вс: 10.00-18.00
Адрес: ул. Воскресенская, д. 8 Телефон: (8182) 65-25-55 Часы работы: Пн-Пт: 09.00-19.30 Перерыв: 13.00-13.30 Сб: 10.00-17.00 Вс: выходной СЕВЕРОДВИНСК Авиакассы Адрес: ул. Ломоносова, д. 98А (ТЦ “Гранд”). Телефон: (8184) 92-00-06 Часы работы: Пн-Вс: 11.00-19.30 Перерыв: 13.00-13.30; 16.00-16.30 Адрес: ул. Плюснина, д. 7 Телефон: (8184) 580-085 Часы работы: Пн-Пт: 09.00-20.00 Сб, Вс: 10.00-19.00
Адрес: Архангельское шоссе, 52 (ПО “Севмаш”). Телефон: (8184) 92-05-15 Часы работы: Пн-Пт: 10.00-18.00 Перерыв: 13.00-13.30 Сб, Вс: выходной
Аэропорт: а/п “Мурмаши” Телефон: 8-911-331-24-02; (8152) 28-14-72
Городской офис: ул. Полярные Зори, д. 21/2 Телефон: (8152) 44-34-70; (8152) 44-42-87 Авиакассы
Адрес: а/п “Мурмаши” Телефон: (8152) 28-15-18 Часы работы: Пн, Ср, Пт: 06.00-20.00 Перерыв: 14.00-16.00 Вт, Чт, Сб, Вс: 06.00-20.00 Перерыв: 10.00-16.00
Адрес: ул. Полярные Зори, д. 21/2 Телефон: (8152) 44-96-44, (8152) 44-47-68 Часы работы: Пн-Пт: 09.00-20.00 Сб, Вс: 10.00-19.00 Адрес: ул. Ленинградская, д. 20 (универмаг “Волна”). Телефон: (8152) 45-12-45 Часы работы: Пн-Пт: 10.00-18.00 Перерыв: 13.30-14.30 Сб-Вс: выходной СЫКТЫВКАР
Представительство Городской офис: ул. Бабушкина, д. 19 (вестибюль АКБ “Ухтабанк”). Телефон: (8212) 29-16-98 Факс: (8212) 29-16-99 Авиакасса
Адрес: ул. Бабушкина, д. 19 (вестибюль АКБ “Ухтабанк”). Телефон: (8212) 28-84-55 Часы работы: Пн-Пт: 08.00-19.00 Сб: 10.00-16.00 Вс:выходной НАРЬЯН-МАР
Представительства Аэропорт: здание аэровокзала, каб. 106 Телефон: 8-911-593-66-73 Городской офис: ул. Смидовича, д. 25 (здание почты). Телефон: (81853) 4-49-99
Адрес: п. Искателей, ул. Губкина, д. 5 “В”, 2 этаж. Телефон: (81853) 4-88-75 Часы работы: Пн-Пт: 11.00-18.00 Сб, Вс – выходной Адрес: Аэропорт Телефон: (81853) 9-15-45 Часы работы: Пн-Ср: 06.30-16.00 Чт, Сб, Вс: 10.00-16.00 Пт: 11.00-18.30 ТРОМСЕ
Представительство Lufthavn 9269, Tromso, Norvay (+47) 951-43-587 (+47) 776-75-350 Пн-Пт: 11.00-16.00 СОЛОВЕЦКИЕ ОСТРОВА Авиакасса
НОРДАВИА | WWW.NORDAVIA.RU
МОСКВА
Адрес: Соловецкие острова, ул. Сивко, д. 4 Телефон: (81835) 9-02-36 Часы работы: Пн-Вс: 09.00-15.00 АМДЕРМА-2
Представительство Аэропорт: п. Рогачево, аэропорт “Амдерма-2”. Телефон: (495) 514-05-81 (доб 1200) Авиакасса
Адрес: п. Белушья губа, ул. Советская, д. 16 Телефон: (921) 497-82-82; (495) 514-05-81 (доб. 1162) Часы работы: Пн-Пт: 10.00-18.00 Перерыв: 12.00-13.00 Сб, Вс: выходой _______________________ *В режимах работы возможны изменения.
79
На правах рекламы