02 pf june by AERUS.media

Айзик Азимов

Случайное путешествие

Небесные акробаты

www.peopleﬂy.ru

Старый приятель

06/2013

в этом номере

Старый приятель

интервью с Александром Зарецким

14 Голландские мотивы 40 26 Хвалынск 46 32 Путешествовать модно 34 Случайное путешествие разноцветные поля тюльпанов

горные лыжи с видом на Волгу

экзотические направления туризма

вьетнамские зарисовки

Айзек Азимов

создатель миров и вселенных

Небесные акробаты Бэтмену и не снилось

Колесо обозрения

изобретение Джорджа Ферриса

Домашний леопард

Греческое гостеприимство

54 56

Лакмусовая бумажка

63 64

Умный шопинг

Нордавиа

история несуществующей кошки

забота о здоровье кожи

Свой парень

мужская одежда для женщин

гастрономический рай

мировые распродажи с Tele2

Малая авиация севера перенимая опыт

региональные авиалинии

Издатель ОАО «Системные решения»

Идея Игорь Гуревич

Директор Антон Попов

Авторы Елена Яркова Оксана Рымаренко Эльвира Меньшакова Дмитрий Меркулов Екатерина Лаврова Владимир Яковлев

Главный редактор Сергей Ачмиз Дизайн Студия «Konfeta» Корректор Эльвира Меньшакова

Фотоматериалы Дмитрий Меркулов Оксана Рымаренко Владимир Яковлев google.com

Рекламно-информационный журнал Распространяется бесплатно в самолетах компании «Нордавиа-региональные авиалинии», бизнесцентрах, аэропортах, гостиницах, кафе и по рассылке. Печать Типография «Периодика» Варшавское шоссе, д. 125 Д, корп. 2, г. Москва Тираж 10000 экз. (№ заказа: 31–10) Подписано в печать 01.06.2013 г. Отдел рекламы sales@peoplefly.ru

Адрес Редакции 163000, г. Архангельск, пр. Троицкий, д. 94 Телефоны: (8182) 21-08-38 (8182) 44-40-40 факс (8182) 21-08-38 Электронная почта Редакция — red@syxtem-r.su Коммерческий отдел — adv@syxtem-r.su Общие вопросы — info@syxtem-r.su Дизайн — mail@konfeta.me Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС 77–46743 от 23 сентября 2011 г. Издание зарегестрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Мнение редакции не обязательно совпадает с точкой зрения авторов. Письма и иные материалы, присланные читателями, могут быть опубликованы по усмотрению редакции. Перепечатка любых материалов без письменного согласия редакции запрещена. Неподписанные статьи считаются редакционными. За содержание рекламных материалов редакция и издатель ответственности не несут. © «Люди летают» 2013

ИНТЕРВЬЮ

Старый Приятель Александр Зарецкий: Создание песни сродни созданию самолета беседовала: Елена Яркова

Узнав, что группа «Старый Приятель» выпустила песню с названием «Люди летают» — точь-в-точь, как у нашего журнала, мы просто не могли пройти мимо этого события. Наш сегодняшний гость — лидер и основатель команды Александр Зарецкий расскажет о том, что его связывает с небом и почему он хотел назвать коллектив «ТУ-144» — в честь легендарного советского сверхзвукового лайнера.

— Саша, привет! Давай сразу с главного. Весной в новостях прошла информация о том, что группа «Старый Приятель» прекращает существование. Потом оказалось, что группа остается, но будет выступать под другим названием. В чем причина такого шага? — В прошлом году в группу пришли новые музыканты — барабанщик Артем Самойлов и бас-гитарист Сергей Новиков. И мы решили абстрагироваться и представить, что мы не «Старый Приятель», а некая другая команда. Дело в том, что у многих людей «Старый Приятель» ассоциируется исключительно с моими ранними песнями, такими как «Новый день календаря» или «Московская любовь». Нам же захотелось выйти за рамки мерсибит стиля

(жанра рок-музыки, зародившегося в Англии в 60-х годах, типичными представителями которого являются The Beatles — прим. авт.) и немного расширить творческое поле. Скажем, на последнем концерте многие наши поклонники были сильно удивлены, услышав новую песню — «Кислород», над которой мы сейчас заканчиваем студийную работу. Впервые мы слегка коснулись социальной темы, рассказав о стране сегодняшней. До этого момента все песни были, в основном, лирическими. Касательно нового названия, «ZAR» — оно рабочее, так меня называют близкие друзья. — То есть, смена названия — не окончательное решение? Не думал ли ты оставить 2 проекта — «Старый При-

ятель» и «ZAR»? Так, например, поступил Ярослав Малый, организовав проект «МАЧЕТЕ», который отличается от его другой группы, «TOKiO», музыкальной стилистикой. — Пока мы не строим далеко идущих планов. Просто делаем шаги и смотрим, что из этого получается. Сейчас нас больше всего волнует не то, как мы назовем данный этап, а то, как зазвучим новым составом. Я 18 лет сочиняю песни и исполнял их со многими хорошими музыкантами, и это для меня гораздо важнее.

ИНТЕРВЬЮ

— Песни с нового сингла отличаются от творчества того «Старого Приятеля», к которому мы привыкли. Если брать тексты, они более серьезные, взрослые, что ли. С чем это связано — изменилось твое восприятие мира? — Новые песни отличаются от даже тех, которые были на альбоме «Планета+» 2010 года. Прошло три года, а для человека это немалый срок. Прожито много событий, мыслей, ощущений, эмоций. Это первый для меня альбом, где я внимательно работал не только над музыкой, что мне более свойственно, но и над текстами. Хотелось сказать что-то именно о себе, от себя. На мой взгляд, получилась очень личная пластинка, если сравнивать ее с предыдущими работами. Например, песня «Блю» — о том, что я испы-

«Старый Приятель»

тываю, переступая кризис среднего возраста. Она не слишком веселая и открывает альбом. Обычно мы это делали бодренькой песенкой, но времена меняются. «Выпал снег» — композицию с будущего альбома — я сочинил 20 лет назад. В ней взрослый человек рассказывает о том, что в какой-то момент он обретает себя настоящего, и это очищает его, делает счастливым. Это песня о музыке, которая с ним всю жизнь. Я тогда не соображал, о чем она толком, а в прошлом году вдруг понял, что про меня нынешнего. Получилось, что я сам себе письмо в будущее написал. Я отредактировал текст, и сейчас это самая любимая песня. — Также этой весной команда презентовала сингл «Так проще». А когда поклонникам ждать полноценного аль-

бома? Что происходит у коллектива в творческом плане? — Весь прошлый год при помощи Корнея (аранжировщика, композитора и гитариста Владимира Корниенко, сотрудничавшего с Земфирой, Найком Борзовым, группой «Ундервуд» — прим. авт.) и при участии нашего гитариста Антона Басова был записан полноценный диск новых песен. Но мы решили не спешить, а сначала сделать ставку на сингл с этого альбома. Мы немного доработали три песни, выпустили их на «Мистерии» и презентовали сингл двумя большими апрельскими концертами в Москве и Питере. Полноценный альбом я бы хотел выпустить осенью, но это зависит от многих факторов, поэтому пока загадывать не будем.

Группа из Москвы, созданная в 1995 году. Дебютный альбом «Не плачь» сразу же получил высокие оценки критиков и слушателей, а композиции с него — «Новый день календаря», «Московская любовь» и заглавная «Не плачь» по сей день звучат в эфирах многих российских радиостанций. Многократный номинант премии «Чартова Дюжина» на НАШЕм радио, участник крупнейшего рокфестиваля «Нашествие».

ИНТЕРВЬЮ

— Я знаю, ты серьезно интересуешься авиацией. Как и когда появился твой интерес к небу? — Как-то в детстве я гостил у бабушки с дедушкой, и мы гуляли в Филевском парке. На площадке я услышал непонятное жужжание. Мы подошли поближе, и я увидел, как мальчишки гоняют авиамодельные двигатели. Пахло горелой касторкой, вращался диск воздушного винта, и это было похоже на волшебство! Как сейчас помню, я все пытался понять — как этот двигатель работает сам, без помощи человека? Откуда в нем появляются силы, вращающие коленвал? Спустя короткое время мои родители с сожалением узнали, что подобные моторчики стоят в детском мире от 8 до 15 рублей, а я узнал, откуда в них появляются невиданные силы. С тех пор я влюблен в модельные двигатели, коллекционирую

их, это является частью моего большого авиа-хобби. Была даже идея с друзьями-коллекционерами написать книжку-обзор про такие моторчики. Жаль, пока не можем выкроить время. — Также ты увлекаешься авиамоделизмом… — Да, сначала на меня сильное впечатление произвели самолеты из фильмов, а потом в руки попалась книжка «Самолеты страны Советов». И я решил смастерить модель: отрезал от рукоятки швабры сегмент — он стал фюзеляжем. Пара фанерных дощечек на плоскости и пара на оперение, нитки на расчалки, колеса, еще пара деталей — так и получился мой первый Ньюпор-17. Летом в санатории я сделал таким же образом три биплана. Интересно, санитарки замечали, что их орудия становились на 20 сантиметров короче?! Потом были первые на-

боры-посылки, чертежи, классический авиамодельный кружок… До сих пор, если долго что-то не строю, руки физически начинают ощущать скуку! Еще мой дед, Владимир Ефимович Колчинский — профессор, доктор технических наук, большую часть жизни проработал в НИИ электроники на Кутузовском проспекте. Он — автор множества патентов, а созданный им прибор, основанный на доплеровском методе отраженной волны, определяющий угол сноса воздушного судна, стоял на всей летной технике Советского Союза, на ракетах и даже на луноходе. Я рад, что судьба подарила нам с дедом множество совместных минут. Получается, что с самого детства я жил в атмосфере, близкой к авиации, и у меня просто не было шансов пройти мимо.

ИНТЕРВЬЮ

— Почему же ты не связал свою жизнь с авиацией, став, например, летчиком или авиаконструктором? — Моя профессиональная жизнь в авиации всерьез никем не рассматривалась. Я и так провел детство меж двух огней — разрываясь между музыкой и хоккеем. Сначала, в раннем детстве очень прилично пел и был солистом детсадовского хора. Когда мне стукнуло шесть лет, наш руководитель привела меня в музыкальную школу при консерватории имени Чайковского в Москве. Я спел перед строгой комиссией куплет и через минуту был зачислен на учебу по классу фортепиано. Так до четвертого класса побеждала музыка. Родителям казалось, что я вполне мог бы стать Рихтером и жить в атмосфере классической музыки, приличных манер, фраков… Но наши уже сыграли с канадцами, а во дворе гремели клюшки, звучали возбужденные голоса ребят. 4 года я держался стойко, но потом утянуло в праздник хоккея окончательно, и никто меня остановить не смог. А о «битлах» я тогда еще не знал. Что

же касается авиации — когда-то я даже группу хотел назвать «ТУ-144», в честь легендарного советского самолета! — Надо же! То есть, вместо «Старого Приятеля» мы могли бы слушать группу «ТУ-144»? А почему выбор пал именно на этот самолет? — Мне кажется, ТУ-144 являлся квинтэссенцией конструкторской мечты, чистого творчества в отсутствии какой-либо экономической выгоды. И судьба его сродни мечте. — На мой взгляд, судьба его скорее драматическая — ведь ТУ-144 совсем недолго поднимался в небо… — Понимаешь, смелые мечты порой так и остаются мечтами, но счастье в том, что ты ими жил, что они толкали тебя на поступки, заставляли бороться, искать, совершенствоваться! Судьба ТУ-144 на первый взгляд — печальная, но это очень яркая страница в истории авиации. В конце концов, это был невероятно красивый самолет! На одном из авиашоу мне посчастливилось познакомиться с летчиком-испытателем, который первым поднял его в

небо. Мы осматривали экспозицию, и я заметил скромного пожилого человека, который сидел недалеко от ТУ-144. Я вгляделся в лицо и... Ого! Это же Эдуард Ваганович Елян! Мы обменялись парой фраз, а после он расписался мне на билете. К сожалению, через некоторое время этого человека не стало, а вместе с ним ушла и частичка истории легендарного лайнера. И у меня мелькнула идея - а не назвать ли нашу команду «ТУ-144». Тем более, у нас и носы с самолетом похожи (улыбается), и мечтать мы еще не разучились… — А коллеги по коллективу разделяют твое увлечение авиацией? — Нет, у моих друзей по группе увлечения находятся в других областях, поэтому, такое символичное для меня название им, скорее всего, было бы не так уж близко. Антон — музыкант в полной мере и живет именно этим, Сергей, в основном, тоже, а наш барабанщик Артем увлекается единоборствами и интересуется древнеславянской культурой.

ИНТЕРВЬЮ

— Одна из песен вашего нового сингла называется прямо как наш журнал — «Люди летают»! — Любопытное совпадение! На самом деле, это очень красивая, легкая, позитивная песня. Именно таким, на мой взгляд, и должен быть полет. Это композиция — обращение к людям. Небо и полеты позволяют свысока взглянуть на наши неприятности и ссоры. Когда ты летишь, становишься чуточку добрее и чище душой. Правда, рождалась она непросто. Я работал над ней два года и сделал три разных варианта аранжировки. Создание песни сродни созданию самолета. Чтобы он легко летал и делал пребывание в небе комфортным, в

« Полеты позволяют

свысока взглянуть на наши неприятности и ссоры. Когда ты летишь, становишься чуточку добрее и чище душой »

него вкладывается очень много труда! — Я так понимаю, ты любишь летать? А чем обычно занимаешься во время полета? — Мне очень нравится летать, я никогда не перестану восхищаться гением человечества, создавшего и научившего многотонную машину парить, подобно птице. В полете я часто просто думаю о чем-либо, в иллюминатор смотрю. Но когда меня мои друзья, замечательные люди и энтузиасты с аэродрома Шевлино приглашают полетать на маленьких спортивно-тренировочных самолетах или планерах, там надо быть сосредоточенным на всех нюансах полета. Зимой с их по-

мощью я попробовал себя в роли второго пилота. Я догадывался, что меня не будут катать как барышню, но не был готов сразу порадоваться боевому развороту. А когда пилот разогнал машину, а потом резко перевел самолет в пикирование, я затрепыхался и автоматически попытался упереться «в педали», но на секунду-другую подвис на ремнях. Оказывается, это была невесомость и фигура «горка»! Когда-то надо было это попробовать! — Группа побывала на гастролях во многих российских городах — от Сочи до Владивостока, периодически выступает за рубежом. Какие города или страны тебе запомнились больше остальных? — Не так давно мы летали в Китай. Пожалуй, на сегодняшний день это были одни из самых веселых и странных гастролей! Тут двумя словами на английском не обойдешься, поэтому я выпытал у переводчика несколько китайских слов приветствия и оттачивал произношение, гуляя по улицам с ребятами. Мы громко говорили заклинания на китайском, и, если шедшие навстречу бурно реагировали, значит, я все произносил верно. И вечерами на концертах, между песнями, можно было приветствовать китайских зрителей! — Такие песни коллектива, как «Новый день календаря», «Московская любовь», «Не плачь» существуют уже почти 20 лет, но их до сих пор активно крутят на радио, а слушатели любят и знают наизусть. На твой взгляд, в чем секрет долгой жизни песни? — Мне кажется, что секрет не в каком-то отдельном элементе, а в том, как эти элементы — мелодия, гармония, слова, тембры голоса и инструментов между собой сочетаются, образуя нечто большее, чем просто сумма. И, конечно, очень важно время, в которое песня появилась. — У тебя есть возможность пожелать что-нибудь читателям нашего журнала напоследок! — Желаю всем читателям спокойных полетов и хорошего настроения! Доверяйте самолету, в нем сосредоточены таланты и любовь огромного числа людей!

ИНТЕРВЬЮ

СОБЫТИЕ

Голландские мотивы Текст: Дмитрий Меркулов

Если вы спросите голландцев, какой цветок оказал наибольшее влияние на мир — то, без сомнения, ответы не будут отличаться разнообразием. Все вам назовут тюльпан. Неудивительно — завезенные с Востока луковицы именно этих растений когда-то ввергли страну в самый настоящий полномасштабный экономический кризис. Но это не вызвало негатива к растению — летавшие на небольших самолетах весной над Нидерландами, наверняка восхищались потрясающими разноцветными полями цветущих тюльпанов.

СОБЫТИЕ

Красив, разнообразен, противоречив Тюльпаны прекрасны не только разнообразием цветов и орнаментов. Каждый сорт имеет свой «характер». Например, начинает цвести раньше или позже, могут распускаться при разном освещении — когда одни сорта уже раскрыли свои бутоны едва пробивающемуся сквозь тяжелую облачность весеннему солнцу, другие лишь аккуратно пробуют, достаточно ли света, едва раскрыв свои яркие лепестки. Третьи же не думают раскрываться и ждут абсолютно чистого неба. Не последнее значение для раскрытия цветка имеет и время. Все это является преимуществом для опытных флористов, позволяя создавать действительно живые композиции, постоянно меняющиеся в зависимости от погоды и времени, буквально чувствующие настроение природы. При этом тюльпан весьма противоречивое растение. С одной стороны, это многолетнее растение — посаженная луковица даст побег и на следующий год. С другой — видеть его живым можно максимум три месяца — в конце июня стебель тюльпана засохнет, чтобы вновь вырасти лишь ранней весной следующего года.

СОБЫТИЕ

Весной, когда все вокруг расцветает и наливается красками, именно тюльпаны приносят самые яркие цвета в еще недавно серый и скучный мир. Самый главный символ, который доносят до нас эти цветы — символ наступившей весны, теплых и солнечных дней, символ грядущего лета.

Азиатский голландец в России В России тюльпаны известны примерно с XII века, хотя массовое культивирование этих цветов началось с Петра I. Луковицы долгое время завозились из-за рубежа, а потому стоили больших денег. Как следствие, встретить тюльпаны можно было лишь во дворах очень знатных и богатых особ. Однако вскоре в России научились не только разводить тюльпаны, но и вывели несколько новых сортов. В мае этого года, в Санкт-Петербурге, состоялся первый «Фестиваль тюльпанов». Так получилось, что именно в этом месте и в это время сошлись несколько факторов, благодаря которым не провести фестиваль стало невозможно. Во-первых, 2013 год объявлен в России годом Нидерландов. Подобная традиция — объявлять новый год посвященным той или иной стране — не нова. Разная тематика позволяет развить культурные связи, провести тематические мероприятия, что дает возможность гражданам больше узнать о тех странах, историческая связь с которым шире, чем кажется на первый взгляд. Тюльпан же заслуженно считается одним из символов Голландии.

Вторая причина определила место проведения. Роль, значение и заслуги Петра в истории России хоть и вызывают споры, но их величие вопросов не вызывает. Санкт-Петербург — основное детище Петра, носящее его имя. Здесь Петр прорубил окно в Европу, через которое ввез в том числе и луковицы этих цветов. Так что нет ничего удивительного в том, что флористы Елагина острова высадили больше десятка сортов именно этих цветов на площади примерно 1000 квадратных метров.

Третья причина, может, и имеет не столь глубокие и значительные исторические корни, но намного ближе каждому из нас. Весной, когда все растения вокруг только начинают обретать зеленый покров, яркие цвета тюльпанов не оставляют равнодушным, поднимая настроение всем прохожим. Когда же в одном месте собирают десятки сортов, каждый из которых имеет свой цвет, окрас и форму, парк превращается не просто в место для прогулок — он становится местом творчества флористов.

Скрытый смысл Как и прочие цветы, тюльпан просто не мог не обрасти различными легендами и символизмом. Одно из преданий гласит, что желтый тюльпан никогда не раскрывался, пока его не взял в руки проходивший мимо мальчик. Детская жизнерадостность раскрыла бутон — и с тех пор желтый тюльпан символизирует жизнерадостность и счастье. Но будьте аккуратнее — иногда желтым тюльпанам приписывают символ неразделенной любви. Красные тюльпаны считаются символом признания в ярких любовных чувствах. По легенде, именно эти цветы выросли на месте, где разбился персидский царь Фархад, узнавший, что его возлюбленная Ширин якобы погибла. Однако если подаривший букет красных тюльпанов получит в ответ такие же цветы, но белые — это будет означать, что его чувства безответны. Букет фиолетовых тюльпанов — знак верной, искренней дружбы.

СОБЫТИЕ

Цветочная демократия В наши дни тюльпан давно уже не редкое и эксклюзивное растение. Цветок неприхотлив, и произрастает на разных почвах и при разном уходе. Однако вполне естественно, что при плохих условиях ждать красивого цветения от столь изящного растения не стоит. Но именно эти основные качества — красота, грация и изящество, разнообразие цветов и рисунков, а также неприхотливость — сделали тюльпан очень популярным в садоводстве. Парки, аллеи, различные сады нередко украшены его цветками.

Айзек Азимов Создатель миров и вселенных

ПЕРСОНА

Текст: Оксана Рымаренко

Айзек Азимов прожил достаточно спокойную жизнь, без больших потрясений, но, как говорил он сам, «это компенсировалось очаровывающим литературным стилем», ему присущим. Автор, не обладающий ложной скромностью, считал, что его книги не производили фурор, хотя здесь c Азимовым можно не согласиться — книги не выводили людей на улицы, не провоцировали революции, но они затягивали и поглощали читателей, они ошеломляли. Безудержной фантазией автора, наполненностью, правдоподобием придуманных им миров, а также простотой, с которой писатель объяснял сложные научные термины.

Из Петровичей в Нью-Йорк

Несмотря на то, что Айзек Азимов родился в России, в деревне Петровичи Смоленской области, он не был ни русским, ни россиянином. Точную дату рождения он не знал, в качестве такого дня выбрал 2 января 1920 года, отмечая свои именины во второй день Нового года. Не знал он и русского языка, в семье было принято говорить на идише; хотя родители Юда Аронович и Анна-Рахиль Исааковна использовали русский при разговорах, в которые не хотели посвящать детей. С трёх лет Азимов уже жил среди американцев — в 1923 году семья эмигрировала в США, а пятью годами позже Азимовы получили гражданство. Жизнь в России в послереволюционные годы была крайне тяжёлой: нехватка еды, эпи-

демии — обстановка на грани выживания, да и Айзек был крошечным малышом — чуть больше двух килограммов при рождении, поэтому родители не сильно надеялись, что он выживет. Но он не был не просто стойким, а оказался единственным выжившим ребёнком в районе, когда там вспыхнула эпидемия пневмонии. Спасаясь от новой революционной действительности, Азимовы решили эмигрировать в США, когда брат Анны-Рахиль, который уже обосновался в Нью-Йорке, предложил им помощь.

Необычный ребенок

Азимовы жили в Бруклине очень бедно до тех пор, пока на отложенные деньги не открыли собственный бизнес — кондитерский магазин. Айзек научился читать и говорить по-английски раньше Юды Ароновича: он попросил своих старших друзей-школьников показать буквы, а затем начал читать все вывески подряд: «Когда мой отец обнаружил, что его сын — дошкольник умеет читать и, более того, научился этому по собственной инициативе, он был изумлён. Наверное, тогда он в первый раз начал подозревать, что я был необычным ребёнком. (Он думал так всю его жизнь, что не мешало без колебания критиковать меня за мои многие ошибки.) И так как мой отец думал, что я необычный, его понимание дало повод мне самому думать о моей необычности». Действительно, Айзек считал себя вундеркиндом. Он прекрасно учился и проявлял своё «эго размером с Эмпайр-стейт-билдинг» (102-этажного небоскрёба на острове Манхэт-

тен), восхищаясь равно как своими достоинствами, так и недостатками. Среди его врождённых способностей были почти фотографическая память, быстрый ум и сообразительность. Азимов понимал всё быстро и основательно. Он не думал скрывать от одноклассников свой блестящий ум, и от того, что выпендривался, да при том был слабым и самым младшим в классе, стал «козлом отпущения». Только с возрастом Азимов научился не выставлять себя на первый план, но ему уже не было нужды самоутверждаться — он доказал свою необычность большим количеством написанных книг на совершенно разные темы, став одним из самых знаменитых писателей-фантастов.

« Я не знаком (не больше того, что известно каждому интеллигентному американцу) с русской культурой. Я полностью и совершенно американец по воспитанию и взглядам»

ПЕРСОНА

Кондитерский магазин — колыбель для фантаста

Первая работа в жизни Айзека Азимова была в кондитерском магазине его отца. Магазин работал по 16 часов в день без выходных, и именно там Азимов узнал, что такое распорядок дня и как жить согласно с ним. Работа в магазине сделал его дисциплинированным на всю жизнь — уже став знаменитым писателем, Азимов начинал день в 6 утра, чтобы в 7.30 уже сидеть за работой над новой книгой. В магазине кроме кондитерских изделий продавались журналы с фантастическими рассказами, там будущий автор-фантаст впервые узнал, что такое фантастика. Он читал журналы запоем, а в 11 лет написал свой первый фантастический рассказ. Страстный чита-

тель, он записал историю для того, чтобы прочитать самому, а в 16 получил в подарок от отца свою первую печатную машинку. Она была подержанная, но дала возможность 18-летнему Айзеку напечатать первый рассказ, который он отправил в журнал. Первый опус редактор не принял, но второй рассказ «В плену у Весты» вышел в журнале пятью месяцами позже — 21 октября 1938 года — эту дату Азимов запомнил на всю жизнь, помнил и гонорар — 64 доллара за историю из 6400 слов.

Превращение зоолога в писатели

К моменту первой публикации рассказа, Азимов уже закончил школу и поступил в колледж. Первоначальной специализацией Азимова в колледже была зоология, но отказавшись анатомировать бездомную кошку, он перешёл на химический факультет. Карьера в науке была успешной: 1941 год — степень магистр по химии, 1948 — степень доктора по биохимии. В 7-летнем промежутке Азимов проработал три года химиком на Военно-морской верфи в Филадельфии, где его коллегой была другая будущая знаменитость — Роберт Хайнлайн. Не пройдёт нескольких десятилетий как Роберта Хайнлайна, Айзека Азимова и Артура Кларка назовут «Большой тройкой» писателей-фантастов. После Второй Мировой войны Азимов был зачислен в армию, где дошёл до звания капрала благодаря хорошему владению печатной машинкой, а в 1946 году он едва избежал уча-

стия в испытаниях ядерной бомбы на атолле Бикини. В течение десятилетия, следующего после получения докторской степени, Айзек Азимов работал в Медицинской школе Бостонского университета и писал романы, а в 1958 году он принял решение быть только писателем — к тому времени его авторские гонорары уже превышали зарплату учёного. Он престал читать лекции на постоянной основе, но продолжал дружить с Университетом: «Каждый год я даю лекцию, которая открывает курс биохимии. Бесплатно, конечно. Это некоторое введение, которое я стараюсь сделать занятным. Эту лекцию посещают и секретарши, и студенты. Надеюсь, что им нравится, мне - точно».

« Я получил фундамент моего образования в школе, но этого было недостаточно. Моё настоящее образование, надстройка на фундаменте, её детали, настоящая структура сложились в публичной библиотеке. Для ребёнка из бедной семьи, которая не могла позволить себе покупать книги, библиотека была открытой дверью к чудесам и достижениям. Я невероятно благодарен за то, что мне хватило ума пройти через эту дверь и получить большинство из этих знаний.»

ПЕРСОНА

О науке прошлого и будущего

Карьера писателя-романиста Айзека Азимова началась в 1950 году и закончилась в 1958 выходом научно-фантастического романа «Обнажённое солнце». Первым его романом был «Песчинка в небе» 1950 года, но годом ранее он, профессор биохимии Бостонского университета, написал со своими коллегами учебник для колледжа «Биохимия и метаболизм человека», которая выдержала три издания. Тогда-то Азимов и понял, что он может хорошо объяснять научную информацию — шаг за шагом, доступным языком. А если он может объяснять науку, то также можно объяснять и Библию, и историю, и всё на свете! Поэтому постепенно количество фантастических книг, написанных Азимовым, уменьшалось, а количество научно-популярных работ возрастало, но в 1982 году он вернулся к художественной литературе и выпустил роман «Академия на краю гибели». Роман вошёл в цикл «Foundation», названия которого в переводе на русский имеет разные варианты «Академия», «Основание», «Фонд», и получил за него премию Хьюго в 1983 и номинацию на премию

«Небьюла» в 1982 году. В следующие 10 лет до самой кончины Азимов опубликовал ещё несколько предысторий и продолжений существующих романов, связывая их в единую, увлекательную историю. Писатель считал, что его наиболее яркий вклад в литературу и науку — это цикл «Foundation», а также Три закона робототехники, которые писатель формулировал постепенно, вводя их в разных рассказах, которые позже объединил в сборник «Я, Робот». Однако в этом Азимов скромничал. Оксфордский словарь английского языка приписывает Айзеку Азимову изобретение слов «позитронный мозг», «психоистория» и «робототехника», хотя писатель утверждал, что «робототехника» — обычный результат словообразования от слова «робот», аналогичный словам «механика» и «гидравлика».

Трилогия «Foundation» — цикл научно-фантастических романов Айзека Азимова, получившая в 1966 году премию «Хьюго» за «Лучший сериал всех времён».

ПЕРСОНА

Гении работают в тишине

На двери кабинета Айзека Азимова висели две таблички: «Соблюдайте тишину, пожалуйста» и «Гений работает». Тишина была необходимым условием для Азимова, он, несомненно, был трудоголиком и нуждался в большой концентрации внимания. Со словом «гений» нескромный Азимов не соглашался: «Я один из самых разносторонних писателей в мире, и величайший популяризатор многих дисциплин». Действительно, от исследования Библии и последствия развития разных областей наук до Шекспира и истории Франции — таков диапазон книг Азимова. Был ли он самым плодовитым писателем в мире? Сам Азимов отвечал: «Нет, есть другие авторы, наиболее известный из них Жорж Сименон, но он пишет только романы». И правда, среди книг французского писателя нет работы под названием «Введение в использование логарифмической линейки», «Энергия жизни. От искры до фотосинтеза», «Строительный материал Вселенной: Вся Галактика в таблице Менделеева», а у Азимова есть. Средний объём книги Азимова — 70 000 слов, количество книг — около 500, получается, что только для своих книг он написал 35 миллионов слов — но объём и количество это не самое главное в работе писателя — «И самое приятное в том, что всё, что я пишу, печатается». К своему 65-летию Айзек Азимов не только не замедлил темп, он стал писать даже бы-

стрее, чем раньше. Его первая 100-ая книга, которая вышла в январе 1950 года, заняла у писателя 237 месяцев, то есть почти 20 лет. Над 200-ой книгой, появившейся из печати в марте 1979 года, он работал 113 месяцев, то есть около 9,5 лет. 300-сотая книга «Опус 300» была завершена за 69 месяцев, то есть менее, чем за 6 лет. От печатной машинки Азимов отрывался всегда с большой неохотой. Да и когда он не мог добраться до клавиш, он брал ручку, бумагу и мог запросто сочинить короткий рассказ. Из всех движений он предпочитал прогулки, а больше всего — прогулки в помещении: «У меня есть агрегат, на который я встаю на полчаса и совершаю все движения, имитирующие движения спортсмена на беговых лыжах, но всё это происходит в тепле и комфорте моих апартаментов». Отправляясь на такую лыжную пробежку, Азимов мог взять с собой книгу: он читал и перечитывал Чарльза Диккенса, Марка Твена, П.Г.Вудхауза и Агату Кристи.

«Мне улыбнулась удача, потому что при рождении я получил эффективный мозг, работающий без устали. Он способен ясно мыслить и превращать мысли в слова. В этом совершенно нет никакой моей заслуги. Я получил счастливый билет, выиграв на генетическом тотализаторе.»

ПЕРСОНА

Секреты мастерства

Почти всю свою жизнь Айзек Азимов провёл в своём кабинете, который держал в необыкновенной чистоте и порядке, печатая на машинке свои тексты — 90 слов в минуту, и с большой неохотой отрывался от дела, говоря, что он «действительно счастлив только работая». На вопросы о том, как получается быть таким плодотворным, Азимов отвечал: «Я не прикладываю усилий к тому, чтобы написать более поэтично или в высоком литературном стиле. Я просто пытаюсь писать ясно и, к счастью, обладаю способностью думать ясно, поэтому я пишу так, как думаю, и это сразу имеет хорошие очертания». Черновики Азимов создавал на печатной машинке, затем набирал текст на компьютере и делал исправления только один раз: «Это не из-за высокого самомнения» — объяснял он: «Я столько должен ещё написать, что, если буду засиживаться над одной книгой, то не успею сделать всё». Над каждой книгой он работал от начал до конца, не прибегая к услугам ассистентов. Любовь к выбранному делу и поразительная работоспособность в сочетании с невероятным интересом к жизни во всех аспектах её

проявления — это те факты, которыми писатель объяснял своё мастерство: «Всё что я делаю — это продолжаю писать. Мне скоро будет 65, а я чувствую себя ребёнком, который пытается рассказать что-то Дедушка Времени. Но я чувствую, что если продолжать писать, это мастерство навсегда останется с тобой, также как у людей, которые держат себя в хорошей физической форме — в 65 лет они могут делать то, чего я не мог в 20». Но, как и любой талантливый творческий человек, Азимов мучился мыслью, что он никогда не напишет лучше того, что уже сделано. Несмотря на то, что многие десятилетия издательства не отвергали ни одного произведения, писатель был преследуемым ночным кошмаром: «Мне снятся мои издатели, которые собрались вместе и говорят о том, что Азимов исписался. Затем они тянут соломинку, чтобы выбрать того, кто принесёт мне эту плохую новость».

ПЕРСОНА

О самолётах, политике и религии

В своей нелюбви отрываться от пишущей машинки Азимов доходил до крайностей. Он мог поехать на горный курорт, уступив требованиям жены, и все дни провести в номере, печатая новый роман. Но путешествовал он мало, считая, что если в результате крушения поезда, есть шанс выжить, то полёты — это предприятие несправедливое, потому что в случае падения самолёта ты умрёшь. По иронии судьбы, именно он, Айзек Азимов, который писал фантастические произведения о битвах межпланетных кораблей, о путешественниках во времени и в гиперпространстве и в отдалённых

туманностях, никогда в жизни не садился в самолёт. Несмотря на огромное пристрастие к работе, его занятие не стало препятствием для общения с миром: Азимов был очень популярной персоной, у него было много друзей, он был любящим отцом своих двоих детей и оставался очень близок с родителями до самой их кончины. Азимов давал много интервью, был президентом Американской гуманистической ассоциации; и всегда

« Как стать действительно плодовитым автором? Самое первое требование состоит в том, что человек должен иметь страсть к процессу написания. Я имею в виду, что он должен иметь страсть к тому, что происходит между размышлениями о книге и её завершением.»

ПЕРСОНА

утверждал, что он гуманист и рационалист, выступая против предрассудков и псевдонауки. Что касается религии, то в интервью 1982 года на вопрос «Вы атеист?» Айзек Азимов ответил: «Бесспорно, я — атеист. Я долго думал над этим. Я считал себя атеистом многие годы, но однажды почувствовал, что это интеллектуальная безответственность говорить об атеизме, потому что это предполагает наличие знания, которого в действительности нет. Лучше говорить не «атеист», а гуманист и агностик. Поэтому я решил, что я создание одновременно и эмоциональное и здравомыслящее. Эмоционально я атеист. Я не имею доказательства того, что Бога не существует, но я также не могу доказать, что он существует, поэтому не хочу тратить на это своё время». Однако в своей автобиографии Азимов рассуждал о религии: «Если бы я не был атеистом, я бы верил, что Бог спасает людей, оценивая их жизненные заслуги, а не произносимые слова. Я думаю, что этот Бог

предпочёл бы честного и добродетельного атеиста, а не церковника, вещающего по телевизору, каждое слово которого «Бог, Бог, Бог», а деяние — грязь, грязь, грязь». Не скрывал Азимов и свои политические взгляды. Он был либералом, выступал против участия США в войне во Вьетнаме. В телевизионных интервью не скрывал своё мнение по поводу самых высших чиновников страны. Например, президента Ричарда Никсона он называл «жуликом и лжецом», а о героях американской контркультуры 60-х он говорил, что они оседлали эмоциональную волну, которая, в конце концов, оставит их на берегу «духовной страны без людей», откуда не будет возврата. Писатель ушёл из жизни 6 апреля 1992 года в возрасте 72 лет, в официальном сообщение говорилось о том, что причиной смерти стали сердечная и почечная недостаточность. Через 10 лет после кончины из вышедшей автобиографической книге «It’s Been a Good Life» стало извест-

но, что болезнь развилась на фоне вируса СПИД, который в кровь писателя занесли в 1977 году во время операции на сердце. Кроме интереснейших научно-фантастических романов и захватывающих научно-популярных книг, Айзек Азимов оставил землянам своё послание о дружбе, ненависти и любви: «История достигла точки, когда человечеству больше не разрешается враждовать. Люди на Земле должны Дружить. Я всегда старался это подчеркнуть в своих произведениях... Не думаю, что можно заставить всех людей любить друг друга, но я желал бы уничтожить ненависть между людьми. И я совершенно серьёзно полагаю, что научная фантастика есть одно из звеньев, которые помогают соединить человечество. Проблемы, которые мы поднимаем в фантастике, становятся насущными проблемами всего человечества... Писатель-фантаст, читатель фантастики, сама фантастика служат человечеству».

ПУТЕШЕСТВИЯ

Горные лыжи с видом на Волгу Фото и текст: Оксана Рымаренко

Мы поехали в Хвалынск, чтобы встретиться со старым знакомым и пару дней постоять в палатке на берегу Волги. Ожидания были большие — с Сергеем Мироновым мы не виделись почти 10 лет. В пору нашего обучения в Школе бизнеса он отличался от многих других студентов творческим и честным подходом к жизни и великолепной интуицией, поэтому было интересно узнать, как продвигается его бизнес. Что касается самого Хвалынска, то среди саратовцев местные пансионаты всегда славились хорошим сервисом, а уникальные меловые холмы Хвалынских гор с видом на Волгу всегда были излюбленным местом для туристов. Начало мая — это не самое подходящее время для палаточной жизни на берегу Волги, но речные просторы, необыкновенный живой, свежий волжский воздух и достаточно тёплая погода манили нас.

Белые Хвалынские горы Природа Приволжской возвышенности севера Саратовской области, как и любой другой части России, достойна воспевания. Где ещё в мире можно увидеть такую красоту: над необъятными речными просторами, а ширина Волги в Хвалынске семь км, возвышаются белого цвета холмы Хвалынских гор и достигают здесь своего максимума — 379 метров над уровнем моря. В

лесах, которые стали частью Национального парка, растёт множество редких растений-эндемиков, занесённых в Красную Книгу России, а также есть реликтовые сосны. Хвалынск находится в 232 км северо-восточнее Саратова и соединён с областным центром дорогой приемлемого качества (приходидось ездить и по гораздо худшим российским дорогам), поэтому от Саратова до Хвалынска мы не спеша доехали за 2,5 часа.

В 20 километрах от города трасса разделяется на две дороги: одна — продолжение трассы Саратов — Сызрань, вторая бежит по деревням вдоль Волги. Недолго думая, мы выбрали второй путь, отдав предпочтение Волжским пейзажам. Меловые горы стали видны издалека, особенно выделалась одна, на которой мел выложил рисунок – то ли силуэт человека, то ли птицы в полёте — очертания его менялись вместе с тем как мы подъезжали к Хвалынску.

ПУТЕШЕСТВИЯ

Хвалынские пельмени Как найти Сергея Миронова в Хвалынске, я не знала. У нас был только старый телефонный номер, по которому сейчас живёт совсем другой человек, оказавшийся тёзкой Миронова. Надежд на то, что нам удастся узнать новый телефонный номер Сергея, почти не было — из Интернета я узнала, что Сергей занимал какой-то большой пост в администрации, и благодаря успешному ведению бизнеса, стал героем журнала Forbs. Разве можно вот так вот запросто получить адрес и телефон такого человека? Оказывается, что можно. Тёзка Миронова объяснил нам, как проехать к заводу Сергея, а уже на заводе нам дали… домашний адрес. Для меня, жителя мегаполиса, такая доступность важной персоны показалась нонсенсом. Сергей Миронов начал свой бизнес уже в далёкие 90-ые — в Хвалынские магазины он привозил из Саратова мороженое. Вскоре появилась идея поставлять в те же магазины пельмени, которые Сергей вместе с женой лепил на собственной кухне. Тактика продвижения нового продукты была проста — Мироновы сами стояли у прилавков магазинов с кастрюльками, предлагая покупателям отведать их продукцию. Дело пошло, и вот уже он нанял работников, затем открыл кафе, где среди прочих блюд предлагал посетителям своими пельменями. Я помню, как в Школе бизнеса Сергей рассказывал истории: о дегустациях в магазинах, о том, как сложно найти честных ра-

ботников, о маразматической государственной системе, которая может потопить любую хорошую бизнес-идею. Несмотря на препоны, Сергей справился, да и жизнь помогла ему — как раз в 90-ые на российском пельменном рынке появились производители, которые заполонили все СМИ рекламой пельменей «Дарья», «Три поросёнка». Мощная рекламная атака на покупателя сделала своё дело — пельмени стали популярны, их начали покупать более, чем когда либо. Сергей понял, что эта волна способна дать хороший «выхлоп», и сделал правильный шаг, нашёл хорошее рекламное агентство в Москве, в котором ему разработали новые собственные бренды пельменей, создав оригинальную упаковку, рекламную концепцию. Так появились «Пельняки», «Пельняшки в тельняшке», «Хвалынские». Бизнес стал расти.

Чудеса случаются, или о том, как появился горнолыжный курорт В этот момент в жизни Сергея случился новый поворот — его дочь, катаясь в Хвалынских горах на горных лыжах, сломала руку. Несмотря на перелом, интерес к лыжам не пропал, и Сергей понял, что дочь надо поддержать, создав ей условия, а это значит, пришло время обустраивать горнолыжную трассу. Он пришёл к главе Хвалынского района Валерию Васильевичу Радаеву, нынешнему губернатору Саратовской области, с планом по созданию горнолыжного курорта, сказав: «Сделаю при одном условии — земля должна быть в моей собственности». В любом городе Московской области, например, такая ситуация была бы абсурдной, но чиновник маленького, «загибающегося» Хвалынска согласился. Что это было: здоровое желание поддержать начинание бизнесмена, или понимание того, что без создания курорта, который даст рабочие места и привлечёт деньги в город, жизнь в Хвалынске замрёт?! Как бы там ни было, в 2005 году курорт начал создаваться.

ПУТЕШЕСТВИЯ

Весна на берегах Волги Несмотря на первоначальные намерение остановиться в палатке на берегу Волги, мы решили разбить лагерь на территории горнолыжного курорта. От красоты места кружилась голова: с каждой точки курорта были видны белая гора, которая зимой становится горнолыжной трассой, и, конечно, Волга. С видом на неё мы и разбивали лагерь, несмотря на то, что была возможность расположиться в гостинице или в одном из гостевых домиков — зря мы что ли покупали кемпинговую палатку?! Окрестности Хвалынска холмистые, поэтому стоя на одном склоне всегда видно холм напротив и обя-

зательно на нём будут разбиты сады. Хвалынск славится яблоками. Издалека, посаженные ровно, как по линеечке, деревья выглядели как французские виноградники. Вблизи они оказались такими же ухоженными. Зацветали вишни и сливы, пышно цвела черёмуха — белый цвет был повсюду. Примета о том, что черёмуха цветёт к похолоданию, сбылась, и ночью температура падала до +6, а в какой-то из дней ветер был такой сильный, что после каждого порыва приходила мысль лечь в палатку и держать её своим весом, чтобы не унесло. Но захотелось быть поближе к стихии, и мы, взяв напрокат велосипеды, поехали к Волге.

ПУТЕШЕСТВИЯ

Хвалынск как город Крутой спуск к городу (а курорт расположен за чертой города) и ветер в спину — до набережной мы доехали быстро. На Волге были волны. Шторма не было (да, да, на Волге бывает шторм), но присутствовал сильный ветер, клубящиеся в вышине тучи — картина была прекрасная! Мы ехали по ветру, против ветра, перпендикулярно ветру по набережной длиной почти 3 км. Набережная Хвалынска очень проста, вообще-то это дамба обвалования. Вдоль неё не стоят скамеечки и не посажен скверик. Всё очень просто, а поэтому очень близко к природе. Поколесив по набережной, мы завернули в Краеведческий музей. Он находится в особняке Михаила Алексеевича Радищева (1859-1922) — правнука известного писателя А.Н. Радищева. Михаил Алексеевич был первым исследователем Хвалынского края, первым начал собирать коллекцию окаменелостей, предметов быта древних народов, населявших

Поволжье, и стал создателем музея. Коллекция небольшая, но она отражает историю города. Несколько вещей поразили меня. Из скромных табличек с биографиями исследователей Хвалынского края я узнала, что и сам основатель и его коллега Конрад Гросс получили образование в Европе, а затем вернулись на родину, чтобы изучать её. Можно ли представить такое в наши дни? В последние годы население города неуклонно уменьшалось. До того как в городе появился горнолыжный курорт, люди стремились уехать, кроме Саратова поблизости находятся Сызрань, Самара, Тольятти, да и до Москвы всего-то 800 км. Музейные работники очень активно расспрашивали меня, что я делаю в Хвалынске, зачем приехала, где остановилась. Пришлось сознаться про Сергея Миронова. Реакция впечатлила: «Мы хотим сказать ему спасибо, потому что благодаря

Миронову у нас появилась возможность обучать наших детей». Это мне говорил не сам Сергей, не члены его семьи и не друзья. Это мнение жителей городка, в котором ещё 15 лет назад работало только одно предприятие. Теперь в связи с притоком горнолыжников, жители Хвалынска сдают свои дома, комнаты и невероятно рады такому заработку, который появился как будто из ниоткуда. Получив вес в глазах сотрудниц музея, я тоже стала задавать вопросы по истории края. История Хвалынска богата. Это самый старый город в Саратовской области, основанный в 1556 году. Сама Екатерина II когда-то гостила здесь, а до Саратова, кстати, не доехала. С Екатериной связана одна легенда: «Хвалынск назван так, потому что люди любят хвалиться» — объяснила императрица.

ПУТЕШЕСТВИЯ

Немного истории

Дойти до девятой опоры

Жителями края были русские, чуваши, мордва и татары, а также русские старообрядцы. Как и некогда в ущелье Чуфут-Кале в Крыму, меня удивил и вдохновил пример мирного совместного проживания в одном городе представителей разных национальностей и, соответственно, разных религий. Христиане (православные и старообрядцы), мусульмане и язычники (чуваши), которых в начале 18 века, хотя и поздно, но, конечно же, обратили в православие, а на месте их капищ воздвигли православные церкви, жили и продолжают жить мирно. Православный храм и мечеть стоят на соседних улицах, напротив мечети свой дом молитвы выстроила Евангелическая церковь. Меньше всего повезло старообрядцам: в Хвалынск они приехали в 18 веке, спасаясь от преследований Православной церкви, в советские времена были разрушены все их храмы, священников и верующих репрессировали. Говорят, что в городе есть ещё пару религиозных течений, отличных от православия и ислама, но жителей города это нисколько не смущает. Удивительное дело, но местные утверждают, что в их городе нет преступности. Как в добрые старые времена их дети свободно гуляют по улицам и родители могут не беспокоиться, что по дороге в школу с их чадами может произойти что-то нехорошее. Едва ли жители Хвалынска запирают калитки своих дворов. А зачем? В городе всего 16000 жителей и все друг с другом знакомы.

Что делать в горах на берегу Волги весной? Конечно, ходить. Мне были выданы треккинговые палки и показан путь: надо взойти на этот склон, тот самый, на котором белым мелом выложен то ли силуэт человека, то ли птицы. Это один из двух склонов, по которым зимой проходят официальные горнолыжные трассы. По этому же склону идёт и подъёмник — до его девятой опоры и надо было дойти. В общем, я это сделала и даже не один раз. Километр в гору, склон которой местами имеет хороший уклон, только в первый раз дался с трудом, потом привыкла. С любого места склона открывается восхитительный пейзаж на Волгу и долину, лежащую внизу между холмами и Волгой. Когда я останавливалась, чтобы перевести дух и смотрела вниз, то не хотелось отво-

дить глаз — так красивы Волжские дали. После девятой опоры начался лес. Сосны, растущие на меловых хвалынских холмах, имеют чудесное свойство: их иголки ионизируют воздух, поэтому по утрам деревья стоят в голубой дымке. Этот воздух оказывает большой положительный эффект на бронхи и лёгкие – может быть, от этого местные жители взбегают до девятой опоры, совсем не останавливаясь, чтобы перевести дыхание?! Первый пеший поход был на пять километров: мы поднялись до девятой опоры, прошли по лесу, а затем спустились по живописному ущелью, фотографируя по пути лесные ирисы (присматриваясь к склонам вне трассового катания) и слушая рассказы о хвалынском крае.

Цивилизацию — в каждую палатку! Мы нисколько не пожалели, что остановились не в уединённом месте, а на курорте, где и летом кипит жизнь: проходят разные семинары, соревнования по горным велосипедам и ориентированию, люди просто приезжают пожить на природе, не лишаясь комфорта. Мы тоже не отказались от инфраструктуры: ходили на вкусные завтраки в кафе, куда, что очень для нас важно, пускают с собаками, и пользовались Wi-Fi интернетом, — о, чудо! — не выходя из палатки.

За три дня мы успели многое: парились в бане по-чёрному, прыгали на батуте, стреляли из арбалетов, играли в пинг-понг и гуляли по более пологим склонам, вдыхая ароматы трав. Видели мы и несколько строек на курорте: возводят новые домики для гостей, а к зимнему сезону должны запустить бассейн с подогреваемой водой, в котором можно будет плавать круглый год.

ПУТЕШЕСТВИЯ

Об атамане Фоке и его горе Задолго до строительства шлюзов, перегородивших Волгу и поднявших уровень воды в ней, напротив Хвалынска был остров Сосновый, отделённый протокой Волошкой. Ладьи купцов, идущие вниз по Волге из Казани и Самары, проходили по Волошке, держа путь на Саратов, Царицын, Астрахань. Тогда-то и появился в окрестностях Хвалынска атаман Фока. Сидя на красивом холме с великолепны видом на Волгу, он издали видел приближающиеся купеческие корабли и подавал своим дружкам знак. Когда корабль входил в Волошку, оказываясь между Хвалынском и островом Сосновым, разбойники перегораживали реку цепями и завладевали товарами. С тех пор прошло не одно столетие, остров Сосновый уже ушёл под воду, Волошка слилась с Волгой, а холм, на котором атаман устроил наблюдательный пункт, по-прежнему стоит на

высоком волжском берегу. Холм этот в честь атамана называют Фокина гора, и с него открывается изумительный вид на Волгу, её причудливо очерченные холмистые берега, которые похожи на лапы невиданного зверя, спустившегося к водопою. Эту легенду я услышала от местного бизнесмена-краеведа, влюблённого в Хвалынск и Волгу. Он же объяснил, как добраться до Фокиной горы и как узнать ее среди других холмов. Первый самый сложный участок пути 10 километрового похода предстоял в начале — дойти до девятой опоры, затем дорога была лёгкая, немного с горки, чуть в горку, и вот уже мы сидели на красивом холме. Домой возвращались уже на закате, любуясь Волгой и узкой полоской противоположного берега, которая в лучах заходящего солнца была то розовой, то фиолетовой.

Немного о патриотизме Уезжая из Хвалынска, я была под большим впечатлением от увиденного. И, как это всегда бывает, меня стали посещать мысли мирового масштаба. На этот раз они были о патриотизме. Я вспоминала учёных, первых исследователей Хвалынского края, которые обучившись в Европе, вернулись домой. Я думала о Сергее Миронове, который делает большую работу, улучшает свой город и, в целом, нашу Россию, создавая предприятия в родном городе. Видимо, это и есть настоящий патриотизм, очень спокойный и искренний. А ведь в нашей огромной стране есть множество уголков с дивными природными красотами, которые по многим причинам остаются малодоступными даже для тех, кто хочет путешествовать по России: туда не доедешь, потому что дорог нет; там не остановишься, потому что нет гостиниц и кемпингов; мы о них просто не знаем, потому что процесс получения информации иногда похож на квест — запутанную многоходовую приключенческую игру. Кстати, каждый июль жители Хвалынска устраивают заплыв через Волгу. Дистанция — 10 километров. Участникам выдают гидрокостюмы, маски, их сопровождает катер — мероприятие хорошо организовано. Вы когда-нибудь переплывали реку шириной 10 километров?! Не просто какую-то реку, а Волгу?! Я — нет. Может, пришло время это сделать?

ПУТЕШЕСТВИЯ

Путешествовать модно! Текст: Елена Яркова

Мексика

Одно из самых ярких событий в Мексике — ежегодная миграция бабочек-монархов. Посмотреть на такое чудо природы съезжаются туристы со всего мира. И не удивительно: где еще можно наблюдать, как миллионы больших разноцветных бабочек усеивают деревья и кусты снизу доверху? Каждый год в конце октября монархи прилетают на зимовку из холодной Канады в теплую Мексику. Основная часть «мигрантов» переживает зиму в специально оборудованном биосферном заповеднике, куда за символическую плату около 5 долларов можно попасть на экскурсию. Придется по душе эта страна и любителям экстрима — здесь много вулканов, как спящих, так и действующих. Причем, некоторые из них внезапно появляются и по сей день — как, например, вулкан Парикутин. В середине прошлого века во время посева кукурузы крестьяне заметили небольшую трещину в поле, из которой выделялся газ. Неожиданно из трещины стала извергаться лава, которая образовывала конус будущего каменного факела. Достаточно быстро «новорожденный» Парикутин достиг высоты в триста метров, а за десятки лет извержений «подрос» до трех километров. Многие россияне уезжают на «каникулы в Мексике», чтобы отдохнуть на местных пляжах. Бирюзовая, вода и белый песок, который, как рассказывают туристы, не нагревается даже под палящим солнцем — все это можно найти на побережье мексиканской Ривьеры — города Канкун. Отдых в Канкуне — возможность хотя бы пару недель почувствовать себя героем мексиканского сериала!

Италия

Италия любима русскими путешественниками давно, но в последнее время вырос интерес к ее северным регионам. Фриули Венеция Джулия — область на северо-востоке Италии, на берегу Адриатического моря, граничащая с Австрией и Словенией. К городу Венеция этот регион отношения не имеет. Сама Венеция входит в состав соседнего округа — Венето. Раньше Северная Италия считалась самой бедной частью страны, однако с середины прошлого века здесь начался небывалый экономический подъем. Сейчас северные районы — самые преуспевающие области Италии. Сюда приезжают отдыхать те, кто ищет спокойного отдыха в одном из чистейших уголков Европы. Курорт Линьяно Саббьядоро на адриатическом берегу с отличными песчаными пляжами ничуть не хуже раскрученного Римини и одно из любимых мест отдыха самих итальянцев. Тем же, кому хочется «погорячее», туроператоры рекомендуют обратить внимание на регион Калабрия на юге страны. Обычно сюда едут, чтобы отдохнуть среди нетронутой природы, моря и гор. Интересно, что Калабрия омывается двумя морями сразу: с запада — Тирренским, с востока — Ионическим. Множество небольших курортных городков, вкуснейшие национальные блюда из морепродуктов и отличная погода — все это обещает летняя Калабрия. Здесь находится один из немногих действующих вулканов Италии — Стромболи, который постоянно извергается небольшими потоками лавы. На экскурсию к Стромболи стоит ехать вечером, в это время он выглядит особенно впечатляющим, мерцая яркими искрами на фоне темного неба. За это вулкан даже назвали «Маяком Средиземноморья».

ПУТЕШЕСТВИЯ

Удивительно, но в сфере туризма тоже существует мода. Если лет десять назад на пике популярности у россиян были недорогие Турция и Египет, то сейчас туроператоры все чаще отмечают интерес к более экзотическим направлениям. Представляем вашему вниманию 3 самых популярных места для отдыха в 2013 году.

Вьетнам

Вы пробовали мясо удава или филе из крокодила? Нет? Значит, пора лететь во Вьетнам, где все перечисленное является национальными блюдами. Раньше дельта реки Меконг на территории страны была густо населена различными пресмыкающимися, которых местные жители использовали в пищу. Некоторые кулинарные традиции сохранились и по сей день. Не переживайте: современный отдых во Вьетнаме совершенно безопасен. Более того, Вьетнам считается второй по привлекательности страной в Азии после Таиланда. Комфортный климат, обустроенные чистые пляжи, сравнительно недорогие отели — все это с каждым годом притягивает все больше туристов из России. Отдыхать здесь можно практически в любое время года. Географическое положение Вьетнама таково, что он узкой полосой располагается вдоль всего побережья Южно-Китайского моря. Поэтому здесь огромное количество пляжей на любой вкус. Ближе к континентальной части страны расположены тропические леса и современные города. Культура Вьетнама в северной части испытала влияние Китая, а в южной — Индии. Все это можно увидеть в многочисленных исторических объектах на территории страны. В древней столице Вьетнама со странным для русского уха названием Хуэ сохранились Королевская Крепость и Королевский Дворец, а также мавзолеи правящих в разное время монархов. Этот город является памятником наследия человечества ЮНЕСКО. Ну, а современная столица страны, город Хошимин, не зря получила название «Восточный Париж». Помимо многочисленных памятников местной архитектуры, здесь есть даже свой собор Нотр Дам де Сайгон (Сайгон — прежнее название вьетнамской столицы), построенный в 19 веке французскими архитекторами.

ПУТЕШЕСТВИЯ

Случайное путешествие во Вьетнам Текст и фото: Владимир Яковлев

ПУТЕШЕСТВИЯ

Сказать по правде, во Вьетнам попал я случайно. На самом деле, всю зиму мечтал съездить в Непал к своему другу. Но, конечно, ехать в Непал и не попробовать покорить Джомолунгму — это как-то неправильно. Поэтому мы задались вопросом, сколько будет стоить путешествие на Эверест, и выяснили, что получается около 5000 долларов. Увы , но пришлось отложить реализацию побывать в Непале на следующий год. А чтобы время отпуска не пропало даром, я тут же отправился в кассы «Аэрофлота» и спросил, в какую безвизовую страну можно улететь в ближайшее время. Мне предложили билеты во Вьетнам туда и обратно за 30 тысяч рублей. Вот так все и решилось с направлением моего, теперь уже случайного, путешествия.

Нелепый подарок С помощью интернета я забронировал себе гостевой домик, с красивым названием «Летящий дракон», расположенный в рыбацкой деревне. Девять часов полета из Москвы, и вот я попал в тридцатиградусную жару. Благополучно добравшись до своего отельчика, я сразу же познакомился с хозяйкой и персоналом. Дело в том, что пока я находился в столице, мне удалось встретиться со своими друзьями, которые работают в геологическом музее. Я не ведаю, каким образом, но у них в собственности оказалась огромная партия шампуня. Зная, что я люблю путешествовать, друзья одарили меня этим самым шампунем, наполнив одноразовыми пакетиками половину дорожной сумки. И вот приехав во Вьетнам, первое, что я сделал — подарил каждому по шампуню. Признаюсь, что «бытовая» коррупция — это, на самом деле, неплохо. Благодаря такому нелепому подарку, мои порции еды резко увеличились вместе с и так доброжелательным отношением вьетнамцев, которые с удовольствием все показывали и рассказывали.

Верхом на скутере В первый день своего пребывания во Вьетнаме я искупался в море и изучил местную территорию. На второй день взял в прокат скутер. На самом деле, скутер — это самое популярное средство передвижения у местного населения. Несмотря на то, что гиды старательно отговаривают от использования мини мотоциклов, рассказывая об авариях, я вам скажу, что на них ездить безопасно, потому что в населенном пункте ты передвигаешься не более 40 километров в час. Причем скоростной режим там выдерживается очень жестко, так как за нарушения предусмотрены огромные штрафы. Скутер в прокат стоил шесть долларов в сутки, трех литров бензина хватало на пару дней, и я с удовольствием гонял по окрестностям, отдаляясь от своего населенного пункта более чем на сто километров. Набрав с собой карт и туристических буклетов, я путешествовал самостоятельно. Благо, моего английского вполне хватало, а заправки встречались на каждом углу. Как выяснилось, ры-

бацкая деревня Муй Не, в которой я жил, на данный момент является развивающимся туристическим комплексом, где строится огромное количество отелей, ресторанов и различных развлекательных центров. Несмотря на то, что туризм постепенно проникает во все сферы жизни вьетнамцев, рыбалка по-прежнему остается актуальным занятием для местных жителей. Мне очень понравились «тазики» в которых плавают вьетнамцы. Рыбаки загружаются в них по несколько человек и ранним утром выходят в море, чтобы бросить сети. А вечером все, кто приехал отдыхать во Вьетнам, сидят на берегу моря, наслаждаются теплым воздухом и смакуют свежие

морепродукты, запивая вином или холодным пивом «Сайгон». Стоит сказать, что скутер дает огромную возможность перемещений. Для вьетнамцев это транспортное средство незаменимо. Мне довелось увидеть, как на таком маленьком скутере умещалась целая семья. Там даже шутят: если увидел на скутере пять сидящих человек – то загадывай желание! Кроме того, местные жители используют этот мини мотоцикл, как гужевой транспорт. Для нас будет удивительным увидеть, как за водителем на сиденье скутера лежит холодильник, привязанный тоненькой веревкой. А для вьетнамцев такое в порядке вещей.

ПУТЕШЕСТВИЯ

Сердце змеи

Озеро тысячи лотосов

Вдоволь накатавшись, я вернулся в отель. Вечером у меня был торжественный выход в культовое место под названием Боке (хотя сами вьетнамцы называют его Бодо). Боке – это сеть мелких ресторанов на берегу моря. Здесь подаются и тигровые креветки, и лобстеры, и мидии, и улитки — морепродукты на любой вкус и цвет. Но самым сильным аттракционом здесь считается съесть сердце кобры, которую убивают при тебе. Самые смелые русские ребята вмиг проглатывают сердечко и запивают его вьетнамской водкой, в которую добавили кровь этой самой змеи. Говорят, что блюдо укрепляет иммунную систему. Но на мой взгляд, здесь действует эффект плацебо. Люди бояться змей, а когда ты победил свой страх и съел кобру, то ты будто бы стал сильнее. Наверно, психологически это работает именно таким образом. Кстати, на этом кухня с коброй не заканчивается. Из тела змеи далее готовят до семи видов блюд. Вот такой вот экстравагантный получается кулинарный аттракцион. Поедание змей происходит каждый вечер, а удовольствие это стоит от 30 до 40 долларов.

Путешествуя на скутере, я заглянул на озеро, где цветут тысячи лотосов. Озеро Лотосов расположено рядом с ручьем Феи. На самом деле, вьетнамцы свято верят в то, что их страна появилась благодаря дракону и птице-Фее. Легенда гласит, что дракон Лак Лонг и птица-Фея Ау Ко, полюбили друг друга и от их брака родилось 100 сыновей. Прожив много лет в согласии, они все же решили, что каждый должен вернуться в в свою стихию: Дракон — к морю, а Фея — в горы. Пятьдесят сыновей последовали за отцом к морю, другие остались с матерью в горах. С тех пор Дракон живет у моря, в бухте Халонг, охраняя воды Вьетнама, а в прекрасных лесах на горах живет Ау Ко, заботясь о своем доме — стране Вьетнам и о своих детях — вьетнамцах.

Время светлокожих Как выяснилось, во Вьетнаме модно иметь белую кожу, поэтому в самый жаркий и солнечный летний период вьетнамцы носят повязки и одежду с длинными рукавами. Я сначала не понимал, как в тридцатиградусную жару можно ходить в такой одежде, но когда моя кожа обгорела за первые три дня, то я тут же вспомнил про свой удобный спортивный костюм, и оставшееся время путешествовал уже в нем, а футболки отложил на вечер.

Денежной единицей Вьетнама является донг. Один доллар — это, примерно, 20000 донг. Средняя зарплата здесь составляет около ста долларов США. Кроме того, во Вьетнаме существует ограничение на рождение детей, потому что на сравнительно небольшой территории этой страны проживает примерно 90 миллионов человек и с каждым годом это число увеличивается. Но Вьетнам активно развивается, людям здесь хорошо живется, и они используют для этого все свои природные ресурсы. Самый главный ресурс — это жаркий климат, который сам собой предписывает заниматься на этой земле туризмом.

ПУТЕШЕСТВИЯ

Райский остров В местечке, где я проживал, находится около тридцати школ серфинга и кайт-серфинга. Школы представляют собой небольшое помещение на берегу, где есть все необходимое снаряжение и инструктора. Один урок длится чуть больше часа и стоит 50 долларов. После недолгого инструктажа, любой желающий может взять в аренду оборудование школы. Конечно, чтобы чувствовать себя уверенным на волне, нужно посетить хотя бы четыре урока. А совсем неподготовленным советуют взять минимум восемь занятий. Я попробовал кайт-серфинг и у меня получилось. Признаюсь, что ощущения невероятные. Когда ты разгоняешься до ста километров в час и можешь управлять этим невероятным дви-

жением только с помощью своего тела — это здорово! Одна из самых ярких экскурсий, куда я ездил в составе небольшой туристической группы – это Далат, бывший французский город. Влияние Франции в этом городе чувствуется довольно сильно в архитектуре и даже в манере поведения местных жителей. Далат находится немного в горах, поэтому здесь всегда чуть прохладнее. Самое интересное, что тут привлекает внимание — это туристический остров Винперл, искусственно созданный жителями. Билет туда стоит 30 долларов, а все аттракционы на острове бесплатно. Среди развлечений: американские горки, батуты, вертушки, океанариум. Здесь под открытым небом можно

посмотреть балет, послушать симфонический оркестр, оценить лазерное шоу и насладиться отличным вьетнамским чаем в местных кафе. Остров — самое настоящее райское местечко, кругом гуляют красиво одетые люди, и складывается ощущение, что никаких проблем в мире нет и быть не может. А еще в один из дней отдыха я посетил шелковую фабрику, которая оставила очень приятные впечатления. Каждая картина — очень тонкая работа, все вышито умелыми руками вьетнамских мастериц. Красота этих работ завораживает, как и вся страна с уже давно привычным русскому уху названием-Вьетнам.

Вернуться снова Подарки и сувениры из Вьетнама я привез очень простые. В основном, это крема на основе змеиного яда, чаи, кофе, треугольные шапки и, конечно, «Звездочка», которой лечат насморк. Отчетливо запомнилась доброжелательность местных жителей, поэтому, завершая свою историю о поездке, скажу честно, что Вьетнам — это та страна, в которую хочется вернуться снова. И ехать сюда нужно минимум на две-три недели, чтобы успеть сполна насладиться экзотикой этого удивительного и самобытного места.

ТЕХНОПАРК

Транспорт для сильных духом

НЕБЕСНЫЕ АКРОБАТЫ Текст: Дмитрий Меркулов

Сложно однозначно сказать, когда в истории авиации появился высший пилотаж. С современной точки зрения, полет на одном из лучших самолетов начала XX века — Фарман 11 — сам по себе и есть высший пилотаж, но в ту эпоху это считалось нормой. А ведь были самолеты еще сложнее в управлении… Время воздушного героизма начало уходить в прошлое, как только самолет стал вмещать людей больше, чем было необходимо для управления полетом — то есть с момента зарождения пассажирских авиаперевозок. Путешественникам требовалось быстро и безопасно добраться в необходимый место, а эти требования, выдвигаемые жизнью к самолётам времен зари мировой авиации, с экстремальным пилотированием не вязались никак. Однако авиаторы нередко не прочь отойти от того полета, который зовется «блинчиком по горизонту». Не зря же великий Нестеров отдал свою жизнь, покоряя все новые и новые высоты пилотажа. По-своему он стал символом того, что без адреналина жизнь скучна. Таким образом, в стройной и логичной системе развития авиации появилась своя «палата № 6» — буйная, непредсказуемая, но очень привлекательная и красивая ветвь, ныне именуемая-аэробатика или акробатика на самолетах.

Маленькие, легкие, одномоторные поршневые винтовые самолеты, нередко присутствующие на различных авиашоу, мало на кого производят впечатление. Однако семейство «воздушных акробатов» всегда выделяется из общего фона, сколь бы разнообразным он не был. Стройный фюзеляж. Тонкие лапки шасси. Вылизанная, отличная аэродинамика. Большой фонарь, выполняющий роль лобового и боковых стекол, прозрачной крыши и двери. Эти самолетики настолько стройны и миниатюрны, что создается впечатление, будто более-менее приличные маневры для них смертельны — перегрузки сломают тоненькую, кажущуюся хлипкой конструкцию. Тем не менее, они лихо крутят мертвые петли, бочки, летают вверх шасси и могут много чего еще. Прочность их конструкции огромна. Запас органов управления позволяет контролировать самолет на любых скоростях и режимах полета. Двигатель должен обеспечивать не только солидную тяговооруженность, но и полноценно работать в любом положении — это ключевой элемент безопасности подобных самолетов. Большая мощность требует солидного (по сравнению с массой самолета) запаса топлива на борту, что накладывает свои ограничения на конструкцию. В этих самолетах нет привычно восхищающего обилия приборов и органов управления — развитое пилотажно-навигационное оборудование этим самолетам не нужно. Летают они, как правило, в зоне одного аэродрома, и такие элементы, как навигация, им особо без надобности. Достаточно авиагоризонта, пары высотомеров, указателя скорости и приборов контроля двигателя. Однако все эти приборы, как и двигатель, должны полноценно функционировать при любых перегрузках, маневрах и положении в пространстве.

ТЕХНОПАРК

Учебно-акробатические в стране Советов В советское время подобный класс самолетов был основан машиной УТ-2, от которой произошел родоначальник целого семейства легких учебно-тренировочных и спортивных самолетов. Одним из них стал одномоторный двухместный Як-18. И хотя этот самолет не был спортивным, он позволял выполнять некоторые фигуры высшего пилотажа, что дало путь в небо многим известным спортсменам, пилотам, и даже космонавтам — именно на нем впервые поднялся в небо Юрий Гагарин. Позже Як-18 трансформировался в принципиально иную машину Як-18Т. В ней количество мест увеличили до четырех, а курсант и инструктор теперь могли располагаться бок о бок.

Инструкторы были довольны: обзор заметно улучшился, появилась возможность контроля действий ученика, да и наставнечиско-вразумительные подзатыльники раздавать стало намного проще. При этом самолет сохранил пилотажную жилку, несмотря на увеличившийся вес и лобовое сопротивление. По сей день эти самолеты активно используются в аэроклубах и училищах гражданской авиации. Спортивная же ветка пошла по иному пути: появился Як-52. Внешне самолет сложно отличим от Як-18 — тот же одномоторный низкоплан с посадкой пилотов друг за другом. Глобальное отличие в том, что 52-й изначально создавался как пилотажный самолет, под задачи ДОСААФ вообще и сборной

по пилотажу СССР в частности. Как следствие, в него заложили огромный запас прочности — самолет способен выдерживать семикратную перегрузку. Достаточно большое количество этих самолетов осталось в качестве наследия от СССР. Самолеты были изношены физически и устаревшими морально, однако по-прежнему активно использовались. Послабления в сфере частной авиации на какое-то время сделали эти самолеты самыми популярными среди пилотов-любителей. Сейчас с этих позиций «Як-и» активно вытесняют более подходящие для индивидуального использования Цессны 172.

Як-52 длина самолета размах крыльев макс. взлетный вес масса пустого самолета макс. допустимая перегрузка мощность двигателя крейсерская скорость

7,75 м 9,3 м 1315 кг 1035 кг 7g 360 л. с. 230 км/ч

ТЕХНОПАРК

Однако производители не могли не воспользоваться столь перспективным, как им казалось, рынком. Было предложено несколько вариантов модернизации обоих самолетов, но большого распространения они не получили. Модернизация старичков, может, и смогла бы продлить им жизнь, но кардинальных улучшений показателей ждать не приходится. Именно поэтому было принято решение о разработке совершенно нового, исключительно пилотажного самолета. Им стал Су-26. В самолете всего одно место, а больше пилотажнику и не требуется. В духе своего времени, самолет более чем наполовину состоит из композитных материалов. Конструкция рассчитана

на перегрузку 12g, а ее разрушение начинается при более чем 23g. Как можно добиться таких перегрузок — не совсем понятно. При всем этом Су-26 пилотажникам совсем не понравился. Говорят, его создатель чуть не переселился в ангар, выясняя, что же нужно летчикам. Итогом такой самоотверженности стал Су-26М — скорее, новая машина, чем модернизация старого. Однако такой подход позволил создать самолет, по праву считающийся одним из лучших в своем классе. Самолет прошел несколько модернизаций, и, несмотря на свою 30-летнюю историю, (Су-26 начал создаваться в 1983 году) Су-26М до сих пор сверхсовременен и актуален.

Су-26М длина самолета размах крыльев макс. взлетный вес масса пустого самолета макс. допустимая перегрузка мощность двигателя крейсерская скорость

6,83 м 7,8 м 835 кг 680 кг 12g 360 л. с. 450 км/ч

ТЕХНОПАРК

Zivko Edge 540

длина самолета размах крыльев макс. взлетный вес масса пустого самолета макс. допустимая перегрузка мощность двигателя крейсерская скорость

6,83 м 7,8 м 703 кг 524 кг 10g 340 л. с. 426 км/ч

Оппоненты по спортивным баталиям Во времена СССР все знали, что наши самолеты самые быстрые, надежные и крепкие. Так ли это было — вопрос, порождающий самые ожесточенные баталии в среде специалистов любого уровня, квалификации и специализации. Мы же просто можем посмотреть, на чем летают «у них». Один из самых удачных пилотажных самолетов мира — семейство Zivko Edge 540. Например, 540Х активно используется в Red Bull Air Race. Самолет дает пилотам практически безграничные возможности. Максимальная перегрузка — 10g, при этом самолет допускает вращение вокруг продольной оси со скоростью около 420 градусов в секунду. Однако, наверное, лучшими самолетами для аэробатики считаются машины от Extra Flugzeugbau. Успех компании

был предопределен, и вот почему. Вряд ли кто-то, кроме пилота, знает лучше, каким должен быть самолет. Основатель фирмы — Вальтер Экстра — пилот спортивных самолетов. Он же является и шеф-пилотом фирмы. Другой аспект — экономика. Обычно пилоты не очень в ней разбираются — просто незачем. Но насколько важна стоимость летного часа для пилотажного самолета? Практически не важна. Третий фактор успеха — высокая технологическая культура — от разработки и конструирования до производства. Если посмотреть на самолеты Extra, то сразу же бросается в глаза обтекаемый, буквально вылизанный корпус, продуманность конструкции и качество производства.

ТЕХНОПАРК

Бурное развитие композитных материалов буквально преобразило малую авиацию, в том числе и акробатическую. Исчезли ограничения, накладываемые на конструкцию физическими свойствами металлов, особенностей технологий производства изделий из него. В самолетах из композита ковка, клепка, фрезеровка, изгибание по лекалам, и т. п., практически не применяются — достаточно выклеить фюзеляж по макету, и поместить его в печь. Через некоторое время он готов. Силовой набор по-прежнему остается металлическим, но снаружи у него углепластик, форма которого зависит исключительно от макета — «болванки». Это не только дало производителям новые возможности в аэродинамике. Самолеты стали легче, надежнее (композиты не подвержены коррозии), но при этом способны выдерживать такие же нагрузки и перегрузки, как и привычный алюминий. При этом композитам можно придать любую форму. Так Boeing делает свой 787 Dreamliner. Печь, из которой выходят его фюзеляжи, размером с пятиэтажный дом. В малой авиации все намно-

го компактнее и проще, поэтому композиты получили здесь очень широкое распространение. Именно так и производятся самолеты Extra: металлический силовой набор, композитная обшивка. Опыт Вальтера и его стремление сделать совершенного воздушного акробата не прошли даром. Одним из самых удачных самолетов для аэробатики стал EA-300. Эта машина практически основная на Red Bull Air Race. Полюбилась продукция фирмы не только пилотам-спортсменам, но и богатым мира сего. Причем полюбилась настолько, что Extra начала выпуск небольшого турбовинтового бизнес-джета. Впрочем, спортивное прошлое в нем заметно сразу. Если его более ранние аналоги от фирм, не занимавшихся самолетами для аэробатики, это вальяжные, малоподвижные жители города, то Extra EA-500 — поджатый спортсмен, держащий себя в отличной форме даже в повседневной жизни. К сожалению, распад СССР практически уничтожил огромную сеть аэроклубов, в которых с подобными самолетами можно было познакомиться вживую, а не только

почитать о них. В последнее время начался процесс становления малой авиации в России, в том числе и пилотажной — но он, похоже, будет очень длинным и трудным. Но именно это становление сможет вновь дать нашей стране не только достаточное количество пилотов — как гражданских и военных, но и спортсменов высочайшего уровня. Ну, а обычным людям позволит испытать это потрясающее чувство — полет на относительно небольшой высоте над родной местностью.

Extra EA-300 длина самолета размах крыльев макс. взлетный вес масса пустого самолета макс. допустимая перегрузка мощность двигателя крейсерская скорость

6,95 м 7,39 м 952 кг 682 кг 9g 300 л. с. 408 км/ч

ИСТОРИЯ

Колесо Ферриса Обозревая окрестности и амбиции текст: Оксана Рымаренко

Чем Чикагской выставке отличаться от Парижской В 1890 году Американский Конгресс решил посвятить Чикагскую Всемирную Выставку 400-летию открытия Христофором Колумбом нового материка. Директором проекта назначили знаменитого градостроителя, создателя чикагских небоскрёбов и знаменитого нью-йоркского здания-утюга «Флэтайрон-билдинг» Дэниела Хадсона Бернема. Главные вопросы, которые Бернем в неформальном общении в элитарном клубе Saturday Afternoon за бокалом коньяка и сигарами обсудил с архитекторами и инженерами, желающими участвовать в работе над Выставкой, были такие: Чем Чикагская выставка должна запомниться посетителям? Чем можно впечатлить?

Как превзойти поразительное сооружение Густава Эйфеля — Эйфелеву башню, которую французский архитектор создал годом раньше для Всемирной выставки в Париже? Среди собравшихся был высокий, бледный мужчина с решительными чертами лица — 32-летний Джордж Вашингтон Гейл Феррис, старший партнёр в фирме, специализирующейся на возведении стальных мостов. Джордж Феррис закончил Калифорнийскую военную академию и частный университет Политехнический институт Ренсселера, получив в 1881 году диплом гражданского инженера. Он работал на строительстве железных дорог, шахт и был одним из лучших специалистов, превосход-

но зная структуру и свойства строительных материалов. Говорят, что Феррис нарисовал конструкцию колеса обозрения в том же 1890 году, сидя с друзьями в чикагском ресторане, и что построил его, не сделав ни одного изменения в своём чертеже. Однако это не совсем так — замысел колеса обозрения появился у Ферриса за пять или шесть лет до события в клубе Saturday Afternoon, а тем вечером он понял, что для него открывается великолепная возможность реализовать свой невероятный план.

ИСТОРИЯ

История колёс

В голове одни колёса

Джордж Феррис не был первым, кого посетила идея построить колесо, чтобы, вращаясь на нём, получать удовольствие и обозревать окрестности. Самая старая из сохранившихся записей относится к 17 веку: английский путешественник Петер Манди рассказал в своей книге, вышедшей в 1620 году, о «Развлекающем колесе» в городе Пловдив в Болгарии, которая тогда входила в Оттоманскую империю. Пятью годами ранее римский путешественник Пьетро Делла Валле в одном из писем подробно описал фейерверки и аттракционы, среди которых «менее опасным и трудным» был такой: «Я получил огромное удовольствие, когда почувствовал, как поднимаюсь вверх, затем вниз с такой большой скоростью. Колесо крутилось так быстро, что сидящий рядом грек не мог этого вынести и кричал: «Хватит! Хватит!» В том же веке «Развлекающее колесо» появилось в Англии и в других странах мира, в том числе в Индии, Румынии и в России — в Сибири. Все они были деревянными и во вращение их приводили мужчины, обладающие недюжинной силой. Да и первые три колеса обозрения, построенные в США Уильямом Сомерсом в 1892 году, также были деревянными. Сомерс получил патент США на своё «колесо обозрения» и в 1893 году подал в суд на Джорджа Ферриса, который строил своё колесо для Чикагской выставки. Однако Феррис со своим адвокатом убедили Сомерса, что в чикагском колесе используются совершенно другие технологии, и дело было закрыто.

Сооружение колеса не было лёгкой задачей даже для опытного инженера. Нагрузки на конструкцию просчитать было невозможно и было сложно найти финансирование, особенно в 1892 году, когда экономика США была в состоянии депрессии. Но Феррис был энтузиастом и умел вдохновлять, он нашёл средства, и капитал созданной им компании Ferris Wheel Company составлял $600 000. С готовыми чертежами и финансовым планом, Джордж Феррис пришёл в Комитет «Колумбовской» Выставки. На проект посмотрели и ...отнеслись, как к безумной фантазии, прозвав Ферриса «Человек с колесом в голове». Инженеры и архитекторы клуба Saturday Afternoon считали, что Феррис обманывает сам себя, и что даже если колесо и будет построено, то оно не заработает. К счастью, Феррис был настойчив, к тому же, он не просил у комитета денег, поэтому место ему выделили, но всё-таки не в Джексон Парке, главной площадке Выставки. Гигантская конструкция массой 2000 тонн с диаметром колеса в 75 метров, которая приводилась в движение двумя паровыми машинами по 1000 лошадиных сил каждая, была построена через месяц после открытия Выставки 9 июня 1893 года. В 6 часов вечера главный конструктор Лютер Райс дал команду запустить двигатели, и огромное колесо ещё без кабин начало вращение, не издавая ни единого скрипа, сделав полный оборот за 20 минут. Феррис, убедившись, что его план сработал, в тот же день заказал для колеса 36 подвесных пассажирских кабин.

ИСТОРИЯ

Старинные колёса До наших дней сохранилось немного работающих аттракционов «Колесо обозрения», которые были построены в прошлых веках. Один из таких примеров — Wiener Riesenrad — «Венское гигантское колесо», которое возвели в 1897 году к празднованию золотого юбилея императора Франца Иосифа I. Высота «Венского Гигантского колеса» — 64,75 метров, и изначально оно состояло из 30 пассажирских кабинок. В 1916 году колесо собирались демонтировать, но средств на это у воюющей страны не нашлось. Когда в 1920 году в Париже разобрали 100-метровое Grande Roue de Paris (Парижское Гигантское Колесо), Wiener Riesenrad стало самым высоким в мире колесом обозрения. В 1944 году оно сгорело, но затем было восстановлено и до 1985 года, года постройки 85-метрового Technocosmos в Японии, продолжало оставаться самым высоким колесом обозрения в мире. Сейчас Wiener Riesenrad одно из наиболее популярных туристических достопримечательностей Вены и по-прежнему катает гостей столицы Австрии. Джордж Вашингтон Гейл Феррис

Колесо Ферриса расцвечено лампочками Эдисона Посетители и участники Выставки, изумлённо наблюдающие за движением колеса, устремились к этому чуду, и вскоре вокруг сооружения тёплым летним вечером собралась кричащая и жестикулирующая толпа. Через 4 дня Лютер Райс укрепил на колесе все кабины, каждая из которых была 7,3 метра длиной, 4 метра шириной и 3 метра высотой, и проект был завершён. Первой женщиной — пассажиром Колеса обозрения Ферриса стала его жена Маргарет Феррис, которая часто приезжала на стройку, чтобы поддержать рабочих. Пробную поездку устроили и для представителей местной прессы и иностранных журналистов, которые не скупились на слова восхищения в адрес колеса обозрения. Все хотели увидеть чертежи, но Феррис так тщательно скрывал подробности конструкции, что до наших дней не дошло ни одного, выполненных им самим плана или расчётов. В воскресенье 21 июня 1893 года в ясный погожий день колесо обозрения в Чикаго было торжественно открыто. На трибуну один за другим

поднимались официальные лица с хвалебными речами в адрес Джорджа Ферриса. Последним на трибуну вышел он сам, счастливый триумфатор, и среди прочих слов сказал, что он «вытащил колесо из своей головы и сделал его реальностью». В ясный день с колеса можно было видеть не только город, но и просторы озера Мичиган, а также земли четырёх соседних штатов. Количество посетителей не уменьшалось даже в пасмурные дни, потому что главной достопримечательностью была не обзорная экскурсия, а новое чикагское чудо — Колесо Ферриса, которое вскоре украсили 3000 лампочками Эдисона. 2 500 000 американцев и туристов прокатились в следующие 13 лет на Колесе Ферриса, пока не было принято решение о его уничтожении направленным взрывом динамита. Колесо было разрушено, но именем его создателя в английском языке стали называть любое колесо обозрения — «ferris wheel», то есть «колесо Ферриса».

Выставка в Чикаго, 1893 г.

« Люди садятся в летающие вагончики, которые постепенно поднимаются вверх до определённой высоты, а затем опускаются, описывая круг». Из книги «Путешествия Питера Манди по Европе и Азии в 1608—1667 годах».

ИСТОРИЯ

Всё выше и выше Самое высокое современное колесо наших дней находится в Сингапуре. Это Singapore Flyer высотой 165 метров и диаметром 150 метров. Из капсул, в каждую из которых вмещается до 28 пассажиров, открывается роскошный вид на острова и город. Всего лишь 5 метров уступает ему Звезда Нанчана в Китае, на третьем месте в рейтинге — Лондонский глаз. Его построили в Лондоне в 2000 году, и целых шесть лет Глаз был самым высоким колесом обозрения в мире и продолжает оставаться самым высоким в Европе. С высоты Лондонского глаза, а это 135 метров над землёй, виден практически весь город. Каждый год на нём катаются более 3,5 миллионов туристов. Конструкция

Лондонского глаза довольно необычна — это колесо обозрения наблюдательного типа, в котором стеклянные кабины с пассажирами подвешены с наружной стороны колеса. Инженеры многих стран мира предпринимали амбициозные проекты по постройке нового, самого высокого колеса обозрения. В 2011 году в Москве появился проект по возведению 220 метрового колеса. Оно должно было состоять из 48 кабинок вместительностью 48 пассажиров. Однако не были определены ни сроки осуществления проекта, ни место, где колесо должно было строиться, и в декабре 2011 года проект, не получивший одобрения в мэрии столицы, был закрыт.

Singapore Flyer — cамое большое колесо обозрения в мире

МИР ЖИВОТНЫХ

ДОМАШНИЙ ЛЕОПАРД История несуществующей кошки

Текст: Екатерина Лаврова

Самая редкая кошка в мире, изящная красавица ашера — просто мечта любого хозяина. Эту плюшевую богиню невозможно не полюбить, статная, с уникальным окрасом, да еще и с ангельским характером. Домашний леопард безусловно станет украшением любого дома.

МИР ЖИВОТНЫХ

Усатые интеллектуалы Итак, о внешней красоте этого животного говорить можно много, но достаточно один раз взглянуть на ашеру — и вы не сможете оторваться. Прежде всего, восхищают размеры этого домашнего животного, с трудом веришь, что ашера не хищник. Она вырастает до метра в длину и весит до 14 килограммов. Взрослая особь весит больше, чем известный красавец семейства кошачьих — мейн-кун. Ашера очень грациозна, пятнистая шкурка заманчиво блестит на солнце, хитрые глаза с любопытством следят за происходящим. Как любой котенок, она любит поиграть. За игрушкой киска охотится с азартом, прыгает неожиданно и далеко, но приземляется почти неслышно. Кошки этой породы высокоинтеллектуальны, очень нежны и обладают великолепным темпераментом. При этом, они не требуют особого ухода, как и обычные кошки. Будучи коммуникабельной, ашера хорошо ладит с другими питомцами, а также с детьми. Есть у этой идеальной кошки еще одно большое преимущество — она гипоаллергенна. Люди, которые много лет не могли позволить себе пушистого питомца из-за аллергии, получают уникальный шанс стать хозяином ашеры. Итак, вы уже представили, как этот диковинный зверь мурлычет у ваших ног? Желание оправданно, но не всем по карману. Ашера — кошка королевских кровей, поэтому и стоит, как полцарства.

Породу назвали Ашера в честь одноименной угаритско-финикийской богини. Она считалась праматерью и владычицей богов, супругой верховного угаритского бога Илу. А также так называли деревянный столб, символизирующий богиню. Слово встречается в Ветхом Завете, в текстах угаритских мифов и других памятниках древнего Ближнего Востока. Переводится имя как: «роща», «дубрава», «идол дубравный», «дерево».

МИР ЖИВОТНЫХ

Кто же создал это чудо? Ашера, вопреки ожиданиям многих, не чудо природы, а научное открытие людей. Самая редкая кошка в мире является главным достижением биотехнологической компании Lifestyle Pets, специализирующейся на выведении гиппоалергенных домашних животных. Семь лет назад компания рассказала о своем уникальном открытии — при скрещивании кошек пород африканского сервала, азиатской бенгальской и обычной беспородной была получена самая большая домашняя кошка в мире. Фото этого дикого зверя стали появляться в Интернете и в журналах, желающие приобрести этого удивительного зверя встали в длинную очередь. Несмотря на то, что начальная цена очаровательного котенка была 22 000 $. Достаточно суровый вид, крупные зубы и сильные лапы — по виду и не скажешь, что новая порода предназначалась для проживания с людьми, а не в диких джунглях. Однако сотрудники компании заявляли, что это ласковое и доброе существо станет лучшим другом даже детям. Они рекламировали ее как добрую, покладистую кису с прекрасным характером. Она может гулять на поводке, как собака, любит сидеть на ручках у хозяина и преданно мурлыкать. Ашера не требует особого ухода, это такой же кот, как домашний Барсик, уверяли заводчики. Поклонники породы объявились по всему миру. И, несмотря на астрономическую стоимость, котята раскупались, как горячие пирожки. Людям заявляли, что каждая ашера — эксклюзив. Дизайнерских кошек создали не больше сотни, и у вашего соседа такой точно не будет, обещали им. Считалось, что «достать» кошку этой породы очень трудно, лист ожидания составлялся на несколько лет вперед. Ашера стала символом небывалой роскоши. Надо отметить, что кроме стоимости котенка, покупатели оплачивали еще ряд услуг, в том числе доставку — от 1000 до 2000$. Среди дополнительных услуг были стерилизация, вакцинация, вживление микрочипа, чтобы дорогой котенок не потерялся. А также страховка здоровья питомца, сертификат на 10-летнее обслуживание у знаменитого ветеринарного врача Рональда Триппа. Отказаться от такого заманчивого предложения было весьма трудно.

МИР ЖИВОТНЫХ

Не больше, чем красивый миф

Кто же тогда эта красавица?

Влюбились в ашеру, и готовы отдать полцарства? Не спешите, оказывается, красавицы ашеры просто не существует. Как такое могло случиться? Ажиотаж вокруг новой породы только возрастал, счастливым обладателям леопардовых котят и в голову не пришло проверить — а настоящая ли эта ашера? СМИ пестрили заголовками, увлекательные репортажи не сходили с телеэкрана, и никому не догадывался, что ашера — выдумка мошенников. Афера была раскрыта только спустя два года после появления на свет уникальной породы. Может быть, тайна так и осталась бы тайной, если бы не объявился подлинный заводчик этой породы. Житель Пенсильвании Крис Ширк был весьма удивлен, когда увидел в СМИ кошек «собственного» производства. Оказалось, что аферист когда-то купил у Криса редкого котенка и, недолго думая, выдал его за новую породу — ашера. После заявления настоящего специалиста по разведению кошек, американская компания US Fish and Wildlife провела расследование. У предполагаемых родителей ашеры взяли анализы, которые доставили для исследования в официальную государственную судебную лабораторию Нидерландов. После ДНК-теста версия Криса Ширка полностью подтвердилась. «Кошачью» аферу провернул легендарный мошенник Саймон Броуди. Раннее он уже совершил подобное преступление — предлагал миру выдуманную гипоаллергенную кошку Аллерку. Деньги за котят он получал еще до того, как котята появились на свет. А может, и не появились вовсе.

Итак, ашера — вымышленная гибридная порода. Тест ДНК показал, что это классический представитель породы саванны, выведенной в США в начале 1980-х годов в результате скрещивания африканского сервала и домашней бенгальской кошки. Профессиональный заводчик кошек породы саванна Лина Андреева из Москвы рассказывает: «Кошка Саванна (Savannah cat) точно существует. Цель разведения саванн состояла в том, чтобы создать крупную кошку с потрясающе изящной формой тела, экзотическим окрасом и интеллектуальной развитостью африканского сервала, но с более покладистым характером домашней кошки. Это делает породу саванна по-настоящему уникальной, которая официально признана международной организацией TICA. Кошка Ашера — это абсолютный вымысел. В 2006 году учёные из США сказали, что вывели гибридную породу кошек на основе генов африканского сервала, азиатской леопардовой кошки и обычной домашней кошки. Но на деле это оказались всё те же саванны. Поэтому разницы между этими породами нет. И то, и другое — саванна». Удивительно, но даже после разоблачения леопардовый котенок не стал менее популярным. В сети Интернет много фотографий несуществующей кошки, в СМИ — интересных статей с описанием удивительной породы. И до сих пор есть люди, которые готовы выложить кругленькую сумму именно за котенка ашеры.

ЗДОРОВЬЕ

Кожа — это лакмусовая Каждый человек знает, что кожа выполняет защитные функции. Благодаря своему строению, она является своеобразным индикатором, показывающим, насколько хорошо работает тот или иной внутренний орган. «Кожа — это лакмусовая бумажка, которая может многое сказать о переменах в организме», — рассказывает кандидат биологических наук, врач дерматовенеролог медицинского центра «Гиппократ» Александр Шаптилей. Сегодня наш разговор о том, что может рассказать о здоровье человека кожный покров, какие меры нужно принять при обнаружении новообразований, а так же узнаем, на что стоит незамедлительно обратить внимание.

— Александр Викторович, каким образом кожа может рассказать о состоянии организма?

— Что такое кератома? Каковы причины возникновения этого заболевания?

— Необходимо следить за состоянием кожи, потому что как только какой-либо орган даст сбой, то кожный покров обязательно «намекнет» на возможные проблемы. Среди таких своеобразных «намеков» могут быть банальные прыщи, покраснения, а так же новообразования, которые должны заставить человека срочно обратиться к специалисту. Сбой в работе сальных желез через определенный отрезок времени приводит к возникновению акне и сыпи. Поверхностные слои кожи на любой дисбаланс (даже элементарный загар) сначала чаще всего отвечают покраснением или шелушением, то есть избыточным образованием роговых клеток верхнего слоя кожи. Далее срабатывает временной фактор. Эти банальные проявления могут трансформироваться в опухоли, чаще всего доброкачественные. Например, так появляется кератома.

— Кератома — это неспешное разрастание рогового слоя эпителия под воздействием внешнего или внутреннего раздражителя. Эта доброкачественная опухоль является индикатором качества жизни. Обычно развитие кератомы у человека начинается с появления на коже выпуклого пятна кофейного или сероватого цвета. Поверхность пятна начинает шелушиться и со временем появляется корка, которая может отрываться, что, безусловно, причиняет дискомфорт. Чаще всего это заболевание возникает у людей в зрелом возрасте с определенными привычками. Например, кератома появляется у любителей позагорать. При этом нет никакой разницы, где загорает человек — на морском побережье, на даче или в солярии. Важен тот факт, что кожа получает избыточную дозу солнечных лучей. Именно поэтому кератома в основном встречается на открытых участках кожного покрова. Кроме загара возникновению кератомы может способствовать качество питания. Как только нарушается баланс белков, жиров, углеводов, витаминов и минералов из-за изменения рациона питания, так сразу же возникают те или иные проблемы.

ЗДОРОВЬЕ

бумажка — Насколько опасна кератома? Что делать при ее обнаружении?

— Возможно ли самолечение или требуется специализированная медицинская помощь?

— Какие еще заболевания могут проявиться на коже человека?

— А с чем связано появление на коже бородавок?

— Заболевание становится опасным в том случае, если кератома перерождается в злокачественное новообразование. Обычно в таких случаях она может разрастись до обширных размеров и со временем перейти в форму плоскоклеточного рака. Поэтому при обнаружении подобного заболевания стоит сразу же обратиться к специалисту. В данном случае косметолог не поможет, поскольку только в медицинских учреждениях есть возможность определить, к какому типу относится новообразование — доброкачественному или злокачественному.

— В медицинский центр «Гиппократ» не раз обращались «потерпевшие», которые пробовали самостоятельно удалить кератому. Самолечение может негативно повлиять на здоровье. В частности, травмы при самостоятельном удалении кератомы повышают риск возникновения плоскоклеточного рака. Поэтому, при наличии у человека любого вида кератомы, следует как можно раньше обратиться к специалисту, чтобы произвести удаление новообразований до начала процесса их увеличения и ороговения. Кстати, если удалить кератому на ранней стадии, то следов на месте ее появления чаще всего не остается. На сегодняшний день практикуется несколько эффективных способов удаления кератомы, которые не требуют длительной подготовки и восстановления. Главное — не временить с визитом к врачу.

— Помимо кератомы, на коже нередко обнаруживаются липомы и фибромы. Именно так называют доброкачественную опухоль из жировой и соединительной ткани, которая начала интенсивно расти. Липомы и фибромы встречаются на всех частях тела, в настоящее время медицина не может точно объяснить, почему клетки ткани начинают резко расти и размножаться. Если говорить о внешних признаках, то липома обычно мягкая и безболезненная. А фиброма, наоборот, твердая и возвышается на коже. Обе опухоли удаляются хирургическим путем. Так же как и в случае с кератомой, не рекомендуется заниматься самолечением. Самодеятельность может привести к печальным последствиям.

— Бородавки на коже появляются из-за попадания в организм человека папилломавируса (ВПЧ). В настоящее время известно более сотни типов папилломавируса. Важен тот факт, что большинство из них обладают онкогенными свойствами, которые вызывают как доброкачественные, так и злокачественные опухоли. Удалению должны подвергаться те образования, которые вызывают дискомфорт, а также находятся в местах травматизации (шея, область пояса, внутренняя поверхность бедер и т.п.). В случае увеличения размеров образования, изменения цвета и формы, появления неприятных и болевых ощущений следует незамедлительно обратиться к врачу. Еще раз повторю, что удалять подобные образования необходимо в специализированных медицинских учреждениях, а не в салонах красоты. В медицинском центре «Гиппократ» имеется самое современное оборудование для операций такого типа. Кроме того, все удаленные образования подвергаются гистологическому и цитологическому исследованию.

г. Архангельск пр. Сов. космонавтов, 180 (8182) 27-63-93 (8182) 44-29-44

МОДА

Свой парень Текст: Елена Яркова

Канули в лету те времена, когда ношение женщинами брюк или других предметов мужского гардероба считалось чемто необычным. Сейчас в шкафу каждой уважающей себя представительницы прекрасного пола найдется множество вещей, которые изначально создавались для мужчин.

Модный стиль унисекс — от английского слова «sex» (пол) и приставки «uni» (единый, универсальный) — подразумевает исчезновение границ между полами. Все чаще женщины перенимают исконно мужские элементы стиля: джинсы и кроссовки, кеды и куртки-косухи. Считается, что появился унисекс в начале 60-70-х годах 20 века, в эпоху хиппи, время тотальной свободы и снятия запретов. Главные причины популярности унисекса — его удобство, комфорт, практичность и демократичность.

МОДА

Джинсы

Комбинезон

Шорты-бермуды

Едва ли не главный атрибут стиля унисекс. Первоначально джинсы появились как одежда для американских ковбоев и золотоискателей: брюки из плотной ткани великолепно подходили для уличных работ, защищали от ветра, не сковывали движений и долго не изнашивались. Их красили самым стойким на то время красителем — темно-синим индиго. Постепенно удобные и практичные джинсы перестали быть рабочей одеждой и поднялись на подиумы. Модные женские джинсы-2013 отличает близость к классике. Выбирайте модель светло-синего или темно-синего цвета, а по фасону — прямые или узкие (скинни). Еще одна тенденция сезона весна-лето 2013 — цветные джинсы. На пике популярности — мятный, коралловый, желтый и нежно-бирюзовый оттенки.

Как и джинсы, изначально комбинезон был рабочей одеждой, а во время Второй Мировой войны он стал элементом военной формы. В эти годы выпускалось множество форменных моделей: танковые, летные, парашютные или камуфляжные. После окончания войны популярность комбинезона не упала, а наоборот — он прочно вошел в гражданскую жизнь. Мировой бестселлер — полукомбинезон из денима, впервые созданный фирмой NafNaf. По сей день джинсовые комбинезоны присутствуют в коллекциях известных модных домов. Большой вклад в популяризацию данного предмета гардероба внесла шведская поп-группа АВВА, нередко использующая комбинезоны в качестве своих концертных костюмов. Комбинезоны лета 2013 — это, прежде всего, удлиненные модели свободного кроя. Часто их верхняя часть — топ-бандо без бретелей. Расцветка: цветочные или геометрические принты, также в моде однотонные комбинезоны из ткани с блеском.

Бермуды — это шорты длиной до колена. В начале 20 века они были придуманы для британских солдат, служивших в странах с тропическим климатом. Идею носить подобные шорты быстро переняли местные жители, особенно популярны они стали на Бермудских островах — отсюда и название. Потом бермуды вошли в моду у скаутов, а после — и у советских пионеров. Последние пару лет шорты-бермуды прочно удерживают позиции на мировых модных показах. Плюс такой модели в том, что она подходит как для офиса, так и для прогулки или свидания. Шорты-бермуды великолепно комбинируются с пиджаками, жакетами, топами или майками, с обувью на каблуке или без. В этом летнем сезоне актуальны шорты светлых оттенков.

МОДА

Куртка-косуха Мотоциклетная куртка с косым воротом, в простонародье — «косуха», появилась в начале 20 века. Это была одна из первых моделей курток, оборудованных молниями, причем, молния располагалась не прямо, а наискосок. Но по-настоящему популярной косуху сделали Марлон Брандо, снявшийся в ней в фильме «Дикарь», и король рок-н-ролла Элвис Пресли. По сей день куртки с косым покроем считаются символом бунтарства и свободы. Их особенно любят байкеры и рок-музыканты. Женский вариант косухи может быть как кожаным, так и тканевым. Сейчас в моде джинсовые куртки подобного покроя. Впрочем, современны и кожаные модели — черного или коричневого цветов длиной до талии. Такие куртки будут отличным дополнением к женственному летнему платью или юбке.

Плащ-тренч Плащ-тренч или тренчкот (дословно это название переводится с английского как «траншейное пальто») также пришел в гражданскую одежду из милитари-стиля. Когда-то этот плащ из непромокаемой ткани помогал британским военным долгое время сидеть в окопах, не чувствуя дискомфорта от сырости вокруг. После окончания Первой Мировой войны английский модный дом Burberry выпустил женский тренч с клетчатой подкладкой в бежево-красно-черных цветах. До сих пор такая клетка остается фирменным стилем Burberry. В середине 20 века плащ появился на экране в таких голливудских шедеврах, как, например, «Завтрак у Тиффани», где в нем можно было увидеть героиню Одри Хэпберн. Так, постепенно исконно мужской тренч перекочевал в женский гардероб. Тренчкот хорошо сочетается как с брюками или джинсами, так и с юбкой или платьем.

МОДА

Кеды Слово «кеды» появилось благодаря американской марке KEDS, под которой выпускалась обувь для спорта. Первые модели были черными, а цветные кеды появились лишь спустя десятилетия. Они и завоевали популярность как обувь для неформалов. Некоторые молодежные группировки даже специально раскрашивали эти спортивные тапочки в разные цвета, которые позволяли им отличать «своих» от «чужих». В 70-е кеды стали популярными среди хиппи и битников. Настоящий прорыв в женской моде на кеды совершил Карл Лагерфельд, который в начале двухтысячных выпустил на подиум моделей, одетых в женственные платья и спортивную обувь. С этого времени кеды стали таким же атрибутом женского молодежного гардероба, как и джинсы. Модные женские кеды-2013 — это, прежде всего, модели ярких цветов, как лаконичные — с однотонными шнурками, так и украшенные заклепками или пайетками. Они могу быть низкими или высокими, и подходят как к джинсам, так и к мини-юбкам.

ВКУСЫ

ГРЕЧЕСКОЕ ГАСТРОНОМИЧЕСКОЕ ГОСТЕПРИИМСТВО текст и фото: Екатерина Лаврова

Билеты куплены, до долгожданной даты всего пара недель — скоро в отпуск. Как много россиян ждут заветной посадки в самолет, который доставит их прямо в рай. Рай, где ярко светит солнце, волнами играет теплое море, и беспокоиться не о чем — все включено. Но, на удивление многим, есть страны, где согласиться на завтрак, обед и ужин только в отеле — непростительная ошибка. И не только потому, что шведский стол часто однообразен, а обслуживание в таком случае «на троечку». Если у туриста есть хоть малейшее желание познакомиться с традициями страны — не стоит отказывать себе в удовольствии оценить местный общепит. Особенно, если речь идет о Греции.

ВКУСЫ

Сказочный остров

Чем проще — тем лучше

С новоиспеченным мужем в свадебное путешествие мы отправились на сказочный остров Крит, жили в городе Херсониссос*. Мы выбрали «четырехвездный» отель и намеренно отказались от системы «все включено». В отеле мы только завтракали: свежая выпечка, мюсли, яичница, бекон и сосиски — все вкусно, но без изысков. Порадовал фруктовый салат и неплохой кофе. Вместо сока, как во многих странах — что-то типа «Юппи» из автомата, пить можно, но без наслаждения. Отель у нас был отличный, на питание никто не жаловался, но и не восхищался им. В первый же день мы с трудом выбрали кафе для обеда, их так много, что глаза разбегаются. Даже самый маленький отель имеет свое кафе, преимущественно на берегу моря. Гулять по побережью и узким улочкам Крита одно удовольствие, чего не скажешь, например, о Египте. Там и в кафе зайти страшно. Итак, за время отпуска мы успели насладиться греческой кухней, о которой написано и рассказано уже немало. Но стоит отметить особую атмосферу, которая царит в кафе и барах острова. Гостеприимные греки гостеприимны во всем.

Критское кафе не стоит оценивать по одежке. Мы в первый же день увлеклись расписными стульями и современным дизайном в нежном фиалковом цвете. И разочаровались. Кухня европейская, на треугольных тарелках, блюда маленькие, но с красивыми названиями. Ничего приятного и греческого в таких кафе нет. Все познается в сравнении, и уже через пару дней мы нашли свое любимое кафе. Насколько невзрачно оно было внешне, настолько душевным оказалось внутри. Как и многие — расположилось оно на берегу моря. Внутри разноцветные хлопковые скатерти, обычные столы и деревянные стулья. Из украшений — витиеватые растения прямо в зале, и букеты из искусственных цветов. Даже

они смотрелись мило. Здесь у нас сразу появилось любимое блюдо — мусака. Истинно греческая, горячая порция мясного фарша, обжаренного с картошкой, луком и баклажанами. Подается в глиняном горшочке, на вид — просто, на вкус - объеденение. В этом кафе мы провели еще массу уютных вечеров, любуясь ночным морем. Мы здесь не просто ужинали, а отдыхали душой.

Истинный грек — лучший официант Кафе это называлось «Акрополис». И под стать названию, обсуживал нас истинный грек, лет 60-ти, смуглый, сильный и очень добрый. Он отлично говорил по-русски, а если не мог сказать что-то, просто улыбался своей белоснежной искренней улыбкой. Такую настоящую улыбку редко встретишь. Он стал для нас олицетворением коренного грека. Он много работал, почти каждый раз, когда мы приходили, он нас обслуживал. И не за чаевые — мы оставляли не больше, чем другие. Он сдержанно здоровался «Привет, русские друзья» и непременно усаживал нас за лучший столик с видом на море. А если он был не убран — не говорил, что там заказано, или что ему некогда. Такого ответа в Греции никогда не услышишь. Наш стареющий грек быстро подхватывал на руки грязную посуду, стелил новую скатерть и уже спешил к нам с меню. Оно, кстати, было сделано из толстого фотоальбома, внутри только фото, цена и название блюда. Без лишних слов. Он трудился много, никогда не стоял без дела. Наш любимый официант быстро носил тяжелые подносы, советовал самые вкусные блюда, не стремясь навязать самое дорогое. Мы очень полюбили его и огорчались, когда у него был выходной. В последний день, за час до самолета, мы пришли с ним попрощаться. Съели прощальную мусаку, и сделали это фото на память. Он пожелал нам удачи в семейной жизни и сказал, чтобы приезжали еще, тогда они с радостью обновят меню.

* Херсо́ниссос — город на севере Крита, расположенный между Средиземным и Эгейским морями.

ВКУСЫ

Кафе без меню Однажды мы поехали в горы на арендованной машине и посетили маленькое кафе в глухой деревушке. Было оно такое чистенькое и аккуратное, что сложилось ощущение, что мы в сказке. Крепкая и приветливая женщина в белом переднике и пышной юбке проводила нас прямо на крошечную кухню. Меню в этом кафе не было. Она стала доставать поднос за подносом, предлагая блюда на выбор. В итоге, нам принесли огромные порции, которые мы не смогли осилить. Пареная курица с отварной молодой картошкой отлично смотрелись в этом деревенском пейзаже. Все яства мы запили вкуснейшим свежевыжатым апельсиновым соком, который продается на Крите на каждом шагу, и, кстати, стоит копейки. Итак, с уверенностью скажу, что вы не видели Грецию во всей ее красоте и величии, если хотя бы пару раз не посетили местные кафе и рестораны.

Коктейль мне, пожалуйста Надо сказать, что коктейльной карте маленького греческого кафе позавидует даже российский клуб. Такое разнообразие, а цены очень радуют. Мы частенько заходили в одно кафе, которое стояло прямо на пешеходной части, там все коктейли стоили всего 3 евро. Свежий мохито — вне конкуренции в дневную жару. Но не менее вкусными оказались и Пина-колада, и Маргарита. Стоит отметить, что наливают в них не что попало, а качественный алкоголь, и не по капельке, а сколько положено. Украшают коктейли так же — от души, стеклянными обезьянками, маленькими греческими флагами, разноцветными трубочками.

Это интересно: • Греческий салат в Греции со- • Из любого кафе можно чавсем не похож на тот, котосами наблюдать за жизнью рый подают в русских рестомаленькой улочки или люранах. Во-первых, порция боваться спокойствием раза в три больше, во-вторых, ночного моря. сыр никогда не режут кусоч• Даже гурманы откроками, а кладут большим плоют для себя что-то новое. ским квадратиком сверху саМеню, как правило, налата. Оливки, кстати, более столько разнообразно, что мелкие, чем у нас и непревсего не перепробуешь, менно с косточкой, а на вкус а порции такие большие, — горьковатые. что наешься и салатом. • Долго не решалась купить • Национальный напиток греческие сморщенные местного производства— апельсины, страшненькие раки — нечто среднее на вид. Как и все в Греции — между водкой и текилой. обертка обычная, внутри — Им бесплатно угощают во клад. Такого сладкого сока из всех кафе и барах. Попроапельсинов, который делают бовать решились не сразу. прямо при тебе, я еще никогА когда решились — не пода не пила. жалели. • В любом кафе вы встрети• Были удивлены, когда на те на столах две бутылочки с день рождения ребенку за оливковым маслом, с темным соседним столиком прии светлым. Оно кисловатое на несли мороженое в повкус, но более густое и ародарок, а украшено оно матное, чем то, что продают в было бенгальскими огнярусских магазинах. ми. Восторгу малыша не было предела. Так же греки украшают и коктейли в ночное время суток.

Умный шопинг Путешествуем по мировым распродажам с Tele2

Шопинг — один из самых популярных времяпрепровождений туриста. Даже если вы нацелились на культурные достопримечательности, избегать походов по торговым центрам не следует. Распродажи в путешествиях могут оставить не менее яркие впечатления. К тому же поход по магазинам в правильном месте и в правильное время — отличная возможность сэкономить. Сегодня тройку лучших мест для разумных трат покажет нам оператор сотовой связи Tele2 — компания продвигающая идеологию разумной экономии.

«Оператор выступает за качественные продукты и услуги, но по разумным ценам. И то и другое можно найти в путешествиях. Распродажи позволяют купить отличные вещи, за которые в своем городе, возможно, придется существенно переплатить. Поэтому путешествуйте и ходите по магазинам. Это может быть также увлекательно, как и походы по музеям, изучение национальной кухни» — рассказывает Александр Кульба, коммерческий директор Tele2 Архангельск.

Великобритания

Таиланд

Германия

Известный шопинг-гид Globe Shopper Index поставил столицу Великобритании на вершину рейтинга европейских городов, где лучше всего делать покупки. Такой оценки Лондон заслужил во многом благодаря количеству и разнообразию мест для шопинга. Охотникам на модные бренды может прийтись по вкусу Carnaby Street, отражающая последние тенденции современной моды, или магазины в Covent Garden. Интерес могут привлечь улицы квартала Soho. Распродажи обычно начинаются зимой в первый день после Рождества, а летом — в двадцатых числах июня и длятся около месяца. Порой цены могут быть снижены на 50-75%.

Таиландцы называет свою страну «Tорговым раем». С таким утверждением согласны туристы со всего мира. Так, по результатам глобального опроса, проведенного TripAdvisor в начале 2013 года, столица Таиланда Бангкок вошла в тройку лучших городов для шоппинга по соотношению цена-качество. Здесь можно найти широкий выбор продукции: традиционные ремесла, шелка мирового класса, драгоценности, технику. Можете сходить, например, на рынок Chatuchak, где есть все, начиная от бытовых товаров и художественных материалов до живых петухов и попугаев. Однако есть риск натолкнуться на подделку вместо фирменного товара.

Любителям качественного и недорогого шопинга отлично подойдет Берлин. Там можно найти не только вещи хорошего качества, но и недорогую гостиницу. Самые интересные покупки лучше всего совершать на блошиных рынках, например на Hallentrodelmarkt Treptow. Здесь на прилавках можно найти практически все — от автозапчастей до антиквариата. Лучшее место для приобретения подержанной бытовой техники и домашней электроники. Распродажи в Берлине летом стартуют в последний понедельник июля и длятся две недели. Зимой праздник для шопоголиков начинается с последнего понедельника января.

Находясь в Лондоне, спросить совета подруги или друга в России, благодаря Tele2 можно за 9,45 руб./мин., отправить SMS и того дешевле — 4,50 руб.

Благодаря Tele2, рассказать близким о своих покупках в Таиланде, можно за 35 руб./мин., отправить SMS — за 12 руб.

Позвонить из Германии домой с помощью Tele2 можно за 9,45 руб./мин., отправить SMS с впечатлениями о покупках за 4,50 руб.

Кстати, Tele2 предлагает не только виртуальную, но и реальную возможность попасть в любую точку мира. Для этого до 27 августа создай свой видеоролик с Тони Бонелли на сайте roaming.tele2.ru. Участники, чьи ролики наберут наибольшее число голосов, получат подарки от Tele2. Ежедневно разыгрываются денежные призы на счет телефона, а каждые две недели проходит розыгрыш авиабилетов в любую страну мира. Подробности о правилах участия в конкурсе, сроках и пунктах выдачи призов читай на сайте roaming.tele2.ru

Малая

авиация Севера Текст: Дмитрий Меркулов

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ

В России принято считать, что у нас самые худшие условия для функционирования авиации, особенно авиации местных авиалиний. Огромные расстояния, низкая плотность населения, отсутствие стабильного пассажиропотока, подготовленных взлетных полос и достаточного количества авиационного персонала любых специальностей — все это отличительные черты местной авиации северных районов. Дополнительных сложностей добавляет сезонность — минимальный световой день практически полностью лишает возможности летать зимой. К этому же фактору можно от-

нести и периоды распутицы весной и осенью, когда взлетно-посадочные полосы размокают так, что даже вертолет не рискует сесть на грунт, и на площадке, по сути, висят в воздухе, лишь едва касаясь колесами земли (что, строго говоря, запрещено, но иного способа обеспечить погрузку-выгрузку зачастую нет). Однако считать такие проблемы уникальными для России будет неправильным, и многие авиаторы по сложности работы на первое место поставят Аляску — и будут совершенно правы.

Деревенские авиалинии Однако более 80% авиапарка Аляски — одномоторные самолеты. Теоретики могут выразить свое недовольство о применении одномоторников в малонаселенных районах. Низкая плотность населения означает редкую сеть аэродромов и посадочных площадок, в случае отказа единственного двигателя самолету придется садиться «перед собой», и пилотам будет нужно очень потрудиться, чтобы в условиях тундры или тайги быстро найти пригодную для безопасной посадки полянку или, на худой конец, водоем. Однако практики тут же возразят тем, что современные авиационные двигатели достигли того уровня надежности, при котором полный отказ в полете стал очень и очень редким явлением, что и подтверждает статистика. Именно статистика по отказам двигателя PT6 (самый массовый турбовинтовой двигатель для самолетов местных авиалиний) убедила FAA в возможности сертификации для коммерческих полетов по приборам одномоторных самолетов. Одним из основных самолетов для местных авиалиний в Era Alaska является популярный Cessna 208 Caravan. Весьма удачная конструкция самолета обеспечила ему быстрое завоевание популярности. Несмотря на свой почтенный возраст, семейство Caravan остается сверхактуальным, благодаря постоянной модернизации. К тому же компания выпускает увеличенную версию са-

Cessna 208 Caravan молета — Grahd Caravan, а также грузовую — Cargomaster. Именно эти самолеты обеспечивают основную массу местных авиаперевозок Аляски. Самолет легко трансформируется из пассажирского в грузовой и обратно, прост в пилотировании и обслуживании, недорог, умеет взлетать с грунта, снега, воды и садиться на них. Этакий американский Ан-2 — эти самолеты имеют одинаковую нишу применения. Однако не обошлось без влияния особенностей местности. У Каравана чрезвычайно развито влияние массы груза на дальность полета - с полной загрузкой он способен летать весьма и весьма недалеко. В условиях основной части США это некритично, так как расстояния относительно невелики.

Но на Аляске расстояния между населенными пунктами в разы больше, и пилотам приходится жертвовать полезной загрузкой в пользу топлива — иначе невозможно обеспечить выполнение рейса. Как и старший собрат, Era и подобные ей компании работают не только с пассажирскими перевозками. Доля грузов тут в разы больше — иных способов обеспечить население, кроме как самолетом, нет. Большая часть рейсов чартеры, выполняемые по необходимости. Практически все авиаперевозки Аляски субсидируются государством. Логика проста: в таких условиях самолет оказывается более дешевой альтернативой строительству дорог.

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ

Региональные маршруты Большинство населенных пунктов Аляски это, по российским меркам, деревни, к тому же весьма и весьма удаленные друг от друга. В таких условиях на помощь может прийти только малая авиация. Российские авиационные власти наверняка бы сочли ситуацию в этой сфере авиаперевозок на Аляске полным бардаком — больше сотни авиакомпаний, подавляющее большинство из которых имеет в своем парке два-три самолета. Более того, на Аляске можно часто встретить самолеты в личном пользовании — как правило, это небольшие четырехместные самолетики весьма почтенного возраста. В общем, типичные «авиакомпании — живопырки» и огромное количество полулегальных (по российским меркам) самолетов. Более того, местные авиационные власти не видят криминала в том, что сосед подбросил соседа на личном самолете до города за стоимость топлива. Однако это вовсе не мешает США оставаться лидером по безопасности полетов. Одна из крупнейших авиакомпаний Аляски, специализирующихся на местных авиаперевозках — Era Alaska. Это типичный семейный бизнес, разросшийся до крупных масштабов благодаря грамотному управлению и отличному знанию региона. Парк авиакомпании весьма разнообразен. Для относительно дальних рейсов используется, например, 37-местный DHC-8-100. Для менее протяженных маршрутов используются Beechcraft 1900, вместимость этих самолетов варьируется от 9 до 19 мест. Это двухмоторные машины. Большинство из них требуют более-менее подготовленных аэродромов, а также приличного пассажирского и грузового потока. Следствием этого стало их применение на маршрутах, соединяющих разные районы Аляски. Аналогичными маршрутами в России можно считать рейсы Архангельск — Котлас, Архангельск — Мурманск или Архангельск — Нарьян-Мар.

Связь с большой землей Территория Аляски огромна — около трети всей территории США. Южная граница штата находится на уровне южных районов Вологодской области, северная же ближе к Полюсу, чем Мурманск. При этом на всю территорию штата приходится около 1000 км железных дорог (к тому же разрозненных, не объединенных в единую систему), а автомобильные дороги находятся преимущественно в южных и восточных районах штата. Остальная территория — сплошная тайга, в которой, тем не менее, живут люди. Единственным средством транспортной доступности для них остается самолет. Политическое положение Аляски очень похоже на Калининградскую область — оба этих региона являются островом на политической карте, не имея географической связи со своей страной. Между Россией и Калининградской областью лежат страны Европы, между Аляской и США — Канада. Это не может не вносить свои коррективы в авиаперевозки. Тем не менее, на Аляске с региональным авиасообщением намного

проще. Авиакомпания Alaska Airlines является одним из предприятий с самой богатой историей, при этом она специализируется исключительно на обеспечении транспортной доступности Аляски. Основу парка авиакомпании составляют Боинги семейства 737 и выбор в пользу этого самолета был сделан не зря. 737 хорошо переносит морозы, может работать с плохо подготовленных взлетно-посадочных полос. К тому же разные модификации 737 существуют в грузовой и конвертируемой версиях — авиакомпания активно развивает не только пассажирские, но и грузовые перевозки. Однако 737 хорош для маршрутов с достаточно большим пассажиропотоком. В нише менее загруженных авиалиний компания активно использует самолеты канадской фирмы Bombardier — турбовинтовые DHC-8, Q400 и реактивные CRJ-700. Вопреки раздутому стереотипу, канадцы отлично знают, что такое полеты по северам, и умеют делать самолеты для этих районов.

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ

Самолет авиакомпании Alaska Airlines

Все, что хотите — только летайте Из этого понимания выросла целая концепция развития транспорта Аляски. Действительно, какой смысл строить дорогу в деревню с населением человек 100-300, до которой минимум 300 км? Посадочная площадка длиной метров 700 оказывается значительно дешевле — тем более для ее содержания достаточно одного-двух человек (не в России). Деятельность подобных площадок финансирует государство, дополнительным же заработком для них нередко является обслуживание самолетов, топливообеспечение, кафе, небольшая гостиница. Следствием такого подхода стало развитие туризма, на котором зарабатывают многие местные жители, не только авиаторы. Неудивительно, что население Аляски растет — аналогичные российские районы пустеют и нищают на глазах.

Это лишь один из примеров стимулирования развития авиасообщения на фоне отсутствия наземного транспорта. Нередко авиапредприятия Аляски — авиакомпании и аэродромы — получают серьезные налоговые льготы, вплоть до полного отсутствия платежей в пользу государства. Серьезные, по российским меркам, послабления, есть и в законодательстве, регламентирующем деятельность авиакомпаний и аэродромов. Сертификация этих организаций тоже достаточно проста и прозрачна. Все это значительно удешевляет авиаперевозки, делает их доступнее и эффективнее.

Зачем все это? После эпохи тотальной государственной авиакомпании обилие частных авиаперевозчиков смотрится дико. Вспоминается анекдот о том, как старый прапорщик вышел в город — «бардак, эти гражданские ходят не строем, как попало — и не сталкиваются». Однако благодаря именно такому подходу на Аляске достаточно быстро выстроилась очень эффективная и доступная структура авиаперевозок. Аэродромы и посадоч-

ные площадки достаточно часты, и находятся именно там, где нужны. Парк авиакомпаний — на любой вкус и для любых потребностей. В таких условиях государству просто незачем озадачивать себя головной болью по созданию ведомственных авиапарков. Зачем полиции иметь свой авиаотряд, если любая авиакомпания сможет выполнить для них работу? Зачастую обходятся наемным транспортом и

другие ведомства — лесоохрана, медицинские учреждения, спасатели. Как это ни странно, но использование наемного частного транспорта оказалось дешевле, чем создание собственных авиакомпаний. Частные же компании вполне могут не менее эффективно вывезти тяжелого больного, доставить спецоборудование или груз, особых пассажиров и т. д.

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ

Перенимая опыт

Достаточно плотно изучившие систему авиаперевозок Аляски не могут не обратить внимания на тот факт, что авиаперевозки того региона всех уровней весьма просты, но надежны, безопасны и эффективны. К сожалению, этим никак не могут похвастаться российские коллеги. Возникает закономерный вопрос — почему бы не перенять положительный опыт? Национальная гордость — это, конечно, хорошо, но когда она ничем не подкреплена, то подобная гордость больше похожа на чрез-

мерно раздутое самомнение. Однако попытки обмена опытом все-таки были и есть, наибольшей активности они достигли в 2011 году. И тогда неожиданно выяснилось, что проблемы намного глубже и шире, чем казалось ранее. Раньше казалось, что одна из основных проблем местной авиации в России — старые неэффективные самолеты. Тот же Ан-2, основа деревенских авиалиний России, не только не выпускается уже три десятка лет, но и никогда толком не

модернизировался. Его мотор требует высококачественного и дорогого авиационного бензина, стоимость которого нередко превышает 100 рублей за литр. Этих литров он ест 160-180 за час полета, и за этот час он пролетает километров 140160. Тот же Grand Caravan расходует столько же топлива. Но его топливо — керосин, который в 2,5 раза дешевле. При этом крейсерская скорость Цессны в 1,5-2 раза выше, что делает его в разы экономичнее, причем не только по топливу, остальное настолько специфические нюансы, что рассказывать о них не стоит. И это лишь один пример. Однако с другими самолетами ситуация оказалась точно такой же. И неважно, какой самолет — DHC-6 Twin Otter, Beechcraft, прочие. Казалось бы, обновляйте парк самолетов — и все будет хорошо. Но все оказалось намного сложнее. В США, например, не редкость аэропорты, обслуживающие два-три десятка рейсов в день, и в этих аэропортах работает точно такое же количество людей — два-три десятка, иногда даже меньше. В российских аэропортах аналогичного масштаба минимум три-четыре сотни сотрудников, часто больше тысячи. И это не прихоть руководства аэропортов — таковы правила организации работ. Естественно, что это сказывается на стоимости билета (в нее включены аэропортовые сборы, которые существуют, в том числе, и для формирования зарплатного фонда сотрудников). Но самое главное: оказалось, что в России людей, способных организовать эффективную работу авиапредприятия, раз в 10-15 меньше, чем авиакомпаний — и далеко не всегда они работают в «Топ-10» российских авиапредприятий.

В аэропорту самого привлекательного с точки зрения туризма района Архангельской области — Соловецких островах, работает 20 человек. Этот аэропорт обслуживает 3-5 рейсов в неделю. Следствием этого стал тот факт, что сборы в этом аэропорту в разы больше, чем в аэропортах Московского авиаузла. При этом в Архангельской области существует несколько окологосударственных организаций по развитию туризма, которые о транспортных проблемах региона даже слышать не хотят — на крайнем заседании Общественного совета по развитию туризма обсуждалось, сколько бумажек надо заполнить и как их назвать, для функционирования этого самого совета.

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ После тюремного побега на вертолете в Вологодской области было издано распоряжение, предписывающее на каждом воздушном судне иметь металлодетектор, и пилот обязан проверять каждого поднимающегося на борт, если аэродром не оборудован средствами досмотра. Как это сделать, если аэродром представляет из себя размокшую площадку на окраине деревни, на которую вертолет не садится, а зависает над ней для посадки-высадки пассажиров и загрузки-разгрузки груза — неясно. И вдвойне неясно, что сможет противопоставить снабженный металлодетектором пилот вооруженному нападению, для предотвращения которого этот металлодетектор и задумывался. Данное распоряжение — типичный пример «отписок», и их десятки.

Выяснилось, что страна может быть лидером по безопасности полетов, даже если в ней контролирующих органов значительно меньше, чем десяток. В России же деятельность подобных органов усугубляется тем, что нередко даже их правовой статус, полномочия и ответственность точно не определены, не говоря уже о том, что ни один из них де-факто не ставит целью улучшить безопасность полетов. Все распоряжения, приказы и телеграммы, вся деятельность направлена на поиск виновных (читай — крайних) в нарушениях, которые нередко и нарушениями-то назвать нельзя. Заканчивается это всегда выдачей стопки приказов и постановлений. Практически всегда создается впечатление, что пишут их люди, видевшие самолет лишь в окне кабинета. Следствием такого подхода стало то, что деятельность авиации регламентирует огромное количество разных нормативных и подзаконных актов, многие из которых противоречат друг другу. Подавляющее большинство из них безнадежно устарело, и требует замены с глобальной переработкой. Вновь принимаемые правила являются лишь посредственными переводами европейских и американских аналогов, в которых даже не потрудились исправить ошибки переводчиков, не знакомых с авиа-

ционной спецификой. Ситуация достигла того предела, когда владельцы и директорат авиакомпаний, ранее помалкивавшие (зачастую из страха потерять свой бизнес), начали во всеуслышание критиковать авиационные власти, и результаты их деятельности — явный признак того, что ситуация дошла до того уровня, когда хуже уже вряд ли может быть. Однако печальнее всего то, что приведенные примеры — лишь мизерная часть из ныне существующих. Ответ на ситуацию возник стихийно. Немало работников разного уровня начали объединяться на различных интернет-площадках и обсуждать существующие или принимаемые постановления, вырабатывать свои предложения по их улучшению. Самое интересное, в подобных сообществах есть люди из контролирующих органов, но, судя по телеграммам, сделать они ничего не могут или не хотят. В таких реалиях все речи о развитии региональной и местной авиации выглядят, как издевательство врачей над умирающим больным. Только эти врачи сами не понимают, что главной причиной смерти является их некомпетентность, несоответствие занимаемым должностям и, как следствие, отсутствие единой, эффективной и правильной, концепции лечения.

НОРДАВИА региональные авиалинии nordavia.ru nordavia.livejournal.com vk.com/nordavia_ru twitter.com/nordaviara

Тромсе

Мурманск Амдерма 2

Соловки

Санкт-Петербург

Москва

Геленджик Анапа

Амдерма

Архангельск Лешуконское

Норильск Нарьян-Мар Усинск

Котлас

Сыктывкар

Минеральные воды

Симферополь

Маршрутная сеть регулярных рейсов «Нордавиа» в 2013 г.

Сочи

Информация 71 Аэрофлот Бонус,

Контакты офисов продаж

72 В Бургас с «Нордавиа» 74 Ларнака от «Нордавиа» с любовью

76 Расписание движения

пассажирских самолетов авиакомпании «Нордавиа»

•из/в Москву •из/в Санкт-Петербург •в Сочи и Анапу из Архангельска, Мурманска, Нарян-Мара и Сыктывкара

78 Сервисы и предложения 79 Правила поведения на борту

NORDAVIA regional airlines

Аэрофлот Бонус как это летает

Многие из вас в курсе, что авиакомпания «Нордавиа — региональные авиалинии» является участником бонусной программы для пассажиров «Аэрофлот Бонус». Для тех же, кто об этой программе слышит первый раз, или все еще не вступил в нее, предлагаем небольшой обзор по ней. Ни для кого не секрет, для чего существуют бонусные программы — компании стремятся обеспечить себя максимально лояльными клиентами. Однако ничего плохого для пассажира они не несут — это реальная возможность получить дополнительный полет бесплатно, совершая обычные перелеты. Преимущество программы «Аэрофлот Бонус» в том, что она действует у большого числа авиакомпаний. Это не только «Аэрофлот» и «Нордавиа». В партнерах вы найдете Korean Air, Delta, Air France KLM и прочих. Чтобы долго не перечислять — все это участники альянса SkyTeam*.

Суть программы проста: • За каждый, совершенный вами полет с авиакомпаниями-участницами программы, на ваш счет начисляются бонусные мили • Количество начисленных миль зависит от расстояния и направления полета • Мили можно обменять на премиальный билет Как вступить в программу? Проще ничего быть не может. Вы либо регистрируетесь на сайте программы, либо заказываете карту специальной программы у банка-участника программы. В любом случае, вам будет присвоен уникальный номер, который будет одновременно и вашим логином, и номером счета. С этого момента вы являетесь полноправным участником программы. Кстати, при регистрации в подарок вам предоставляется комплимент от программы — некоторое количество миль. Как правило, от 500 до 1500.

Альтернативный способ пополнения счета бонусными милями — присоединиться к программе через партнерство одного из банков. Список банков-участников, а также их программы вы можете посмотреть на сайте www.nordavia.ru. Получайте бонусные мили, оплачивая свои покупки картой банка-участника партнерской программы, и ваш счет будет пополняться автоматически. Потратить мили можно по вашему желанию. Выбирайте направление, и оплачивайте билет накопленными милями. Обратите внимание на то, что практически постоянно организаторы программы проводят различные акции, снижающие стоимость в милях на различных направлениях, или, наоборот, дающие дополнительные мили на тех или иных направлениях.

Как зарабатывать мили? Это тоже несложно. Каждый раз при покупке авиабилета вы вносите номер карты, или предъявляете его при регистрации на рейс. Мили будут начислены на ваш счет через некоторое время после совершения полета. Если этого не произошло — обратитесь в службу поддержки — и проблема будет решена. Если вы забыли указать номер своего счета перед выполнением рейса — не проблема, отправьте данные в ту же службу поддержки, и через некоторое время мили вам начислят.

«Аэрофлот Бонус» — современная программа с огромной сетью партнеров. Это не только авиакомпании. Банки, отели, компании по прокату автомобилей — все к вашим услугам. Остались вопросы? Задавайте, мы всегда рады ответить на них. * Международный альянс авиаперевозчиков SkyTeam объединяет 19 авиакомпаний с четырёх континентов.

Контакты офисов продаж «Нордавиа» Москва

а/п «Шереметьево», терминал D, 3 этаж (495) 737-54-34 Чистопрудный бульвар, 9, строение 1 (495) 669-73-25

Санкт-Петербург

а/п Пулково-1, 3 эт. (812) 336-47-66 Московский пр., 151 (ст. м. «Электросила») (812) 336-47-29 (812) 36-47-30

Архангельск

а/п «Архангельск», 1 эт., касса (8182) 21-88-68 (8182) 21-40-50 а/п «Архангельск», Талаги, 8 (8182) 21-88-73 Троицкий, 121/3 (8182) 28-77-19 Троицкий, 94 (8182) 211-935 (8182) 655-776

Северодвинск

ул. Ломоносова, 98А (ТК «Гранд») (8184) 92-00-06 ул. Нахимова, 1А, каб. 10 (81842) 7-02-10 Архангельское ш., 52 (ПО «Севмаш») (8184) 92-05-15 ул. Ленина, 8/49 (ПО «Севмаш») (8184) 56-97-12 (8184) 58-00-85

Мурманск

а/п «Мурмаши» (8152) 28-15-18 ул. Полярные Зори 21/2 (8152) 44-96-44

Мончегорск

ул. Комсомольская, 25/б (здание автовокзала) (81536) 7-61-61 управление ОАО «Кольская ГМК» (81536) 7-73-10

Сыктывкар

ул. Бабушкина, 19 (вестибюль АКБ «Ухтабанк») (8212) 28-84-55 (8212) 29-12-01

Соловецкие острова ул. Сивко, 4 (81835) 9-02-36

Полярные Зори

ул. Старовского, 32 (8212) 31-11-49

Мурманская обл, г. Полярные Зори, КАЭС (81532) 4-20-81

Нарьян-Мар

Лешуконское

ул. Смидовича, 25 (81853) 4-38-38 Аэропорт, 2 эт. (81853) 9-15-87

аэропорт «Лешуконское» Пн-Пт: 09.00-15.00 Сб, Вс: выходой (81833) 3-16-65

НОРДАВИА региональные авиалинии

в Бургас с «Нордавиа»

Авиакомпания «Нордавиа» стартует с программой летних полетов в Бургас (Болгария). Полеты будут выполняться с 6 июня по 13 сентября 2013 года из аэропорта Шереметьево. Бургас — самый большой город в Юго-Восточной Болгарии и 4-й по населению в стране после Софии, Пловдива и Варны. Бургас является важным экономическим, транспортным, административным и культурным центром в Юго-Восточной Болгарии. Город - административный центр одноименной общины и области. Отдых в Бургасе достаточно дешевый, этот курорт получил славу самого доступного болгарского Причерноморья. Жизнь здесь спокойная и размеренная — идеальный вариант для тех, кто хочет отдохнуть от шумного ритма мегаполиса. Центральный пляж расположен под Морским парком. Песок этого пляжа темный из-за примесей магнетита. Также в пределах города, недалеко от квартала Изгрев, находится Северный пляж. Пляжная полоса в районе Бругаса достигает ширины 100 м, а в его окрестностях находится большое количество озер с пресной и соленой водой.

Даты выполнения рейсов в 2013 г. Июнь

6, 7, 8, 9, 14, 15, 16, 22, 23, 24, 29, 30

Июль

1, 4, 5, 6, 7, 12, 13, 14, 15, 19, 20, 21, 22, 26, 27, 28

Август

1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 12, 15, 16, 17, 18, 22, 23, 24, 25, 26, 30, 31

Сентябрь

6, 7, 13

Партнер программы – туроператор «Балкан Экспресс». Авиабилеты можно заказать, забронировать и приобрести при заказе туристических, а также отдельно в офисах продаж «Балкан Экспресс» или на сайте www.balkan.ru

NORDAVIA regional airlines

Достопримечательности

Музеи города

Праздники и фестивали

• Самой известной достопримечательностью • С прошлым города можно познакомиться в города является Морской парк, простираГородском историческим музее. Здесь осоющийся на семь километров вдоль моря. В бый интерес представляет коллекция фотопарке находятся памятники известным личграфий того времени с видами старого пляностям и современные скульптурные прожа и архитектуры города. В зале Археологии изведения. В парке работает казино и невыставлена богатая коллекция предметов большой зоопарк. Из парка можно попасть из старых причерноморских колоний. Среди в сердце города — пешеходную аллею с них — керамическая посуда, предметы быта, оживленными кафе, уютными ресторанами, монеты, украшения из античности, каменбарами и различными магазинами. ные надгробные плиты, плиты фракийских Там же находится Летний открытый театр, всадников, режущие орудия, и макеты древвмещающий около 2500 человек. Во время них поселений. летнего сезона в театре постоянно проходят различные театральные постановки, фести- • Еще одним интересным музеем является Природонаучный музей. Он будет полезен вали, вечера современной и фольклорной тем, кто интересуется флорой, фауной и мимузыки. нералами данного региона. В Этнографическом музее собрана любо• Также в Бургасе можно посетить церковь пытная коллекция традиционных кукерских Святых Кирилла и Мефодия и маленькую масок, характерных для региона костюмов, армянскую церковь. Обе постройки относятпредметов быта и обрядных атрибутов. В ся к XIX в. Церковь Святых Кирилла и Мефонём есть видеозал, где показывают фильмы дия славится своими прекрасными росписяна этнографическую и историческую темами и деревянным алтарём. тику и где выставлено множество традици• Очень интересны Бургасские бани, построонных болгарских тканей и вышивок. Музей енные рядом с целебными минеральными размещается в доме с 1873 года, объявленисточниками. Они являются одними из саном памятником культуры. мых древних в Болгарии и были известны еще во времена римлян.

• Пятидневка классической немецкой и австрийской музыки в конце апреля • Международный фестиваль детских хоров в конце мая • Международный театральный фестиваль маленьких форм «Театр в чемодане» в мае и июне • Фестиваль оперы и классической музыки в память дирижёра Эмиля Чакырова в июле • Международный фольклорный фестиваль и Неделя искусств для детей в августе • Международная поп и джаз-встреча «Бургас и море» в сентябре • Международный турнир по состязательным танцам в декабре

Бальнеологические озера Бургаса Три крупнейших озера-лагуны образовались из-за низкого положения берега. Это Атанасовское, Бургасское и Мадренское озера. Их наносы используются в грязевых и бальнеологических* центрах. Берега Атанасовского озера являются излюбленным местом гнездования перелетных птиц. Часть прилегающей к водоему территории является заповедником. Также здесь есть места для пляжного отдыха, рыбалки и пикников. Бургасское озеро посещают пеликаны, ибисы и цапли. Мадренское озеро — еще один орнитологический заповедник.

• На берегу Мандренского озера находятся руины крепости Пиргос. Существует предположение, что название города происходит от названия этой крепости. * Бальнеология — наука о лечебном применении минеральных вод.

Контакты собственных офисов продаж «Балкан Экспресс» город

офис

адрес

телефон

часы работы

выходные дни

Москва

м. Охотный ряд

125375, Тверская ул. 7, Центральный телеграф, 7 под.

—

09:00—21:00

без выходных

м. Парк Культуры

Кропоткинский пер. 4, эт. 1, оф. 101

—

10:00—19:00

без выходных

м. Парк Культуры

Кропоткинский пер. 4, эт. 3, оф. 309

8-926-602-04-04

09:00—21:00

без выходных (25,26 мая)

м. Марьина роща

Сущевский вал 47, 3 эт., оф. 35/1

8-926-603-04-04

10:00—19:00

сб, воскр

м. Чистые пруды

Мясницкая ул. 30, оф. 34

8-926-604-04-04

09:00—21:00

воскр

м. Курская

Земляной Вал 7, оф. 317

10:00—19:00

сб, воскр

+7 (495) 628-04-04 многоканальный

+7 (499) 553-04-04

и 8-495-916-24-90 4-й по населению 8-926-601-04-04

Бургас — самый большой город в Юго-Восточной Болгарии в стране после Софии, Пловдива и Варны. Бургас является важным экономическим, м. Марксистская Марксистская ул. 5, оф. 4 8-929-939-16-04 09:00—21:00 транспортным, административным и культурным центром в Юго-Восточной БолгаСанкт-Петербург м. Владимирская/ ДостоБольшая Московская ул. 7, оф. 2H +7 (812) 248-04-04 09:00—21:00 рии. Город - административный центр одноименной общины и области. евская

+7 (812) 308-04-04

без выходных без выходных

м. Комендантский пр

Комендантский пр. 11, ТК «Миллер», +7 (812) 242-88-04 4 эт., оф. А19 (вход со стороны универ- +7 (812) 308-04-04 мага «Лэнд»)

11:00—20:00

сб, воскр

м. Садовая/Сенная

Московский пр. 7

+7 (812) 248-04-04 +7 (812) 308-04-04

09:00—21:00

без выходных

Электросталь

основной

Красная ул. 30Б

+7 (496) 571-95-99

10:00—19:00

сб, воскр

Киев

основной

Бассейна ул. 19-Б

+38 (044) 228-04-04

—

Екатеринбург

основной

Радищева ул. 10, оф. 319

+7 (343) 286-04-04

10:00—19:00

сб, воскр

Нижний Новгород

основной

Ошарская ул. 18/1, оф. 45

+7 (831) 228-04-04 8-910-128-04-04

10:00—19:00 суб: 11:00—15:00

воскр

Болгария

г. Варна

Опълченска ул. 9 (Отель АСТРА)

+359 (52) 65-39-00

—

г. Солнечный Берег

Sea sun, офисы 1,2

+359 (55) 42-62-62

—

НОРДАВИА региональные авиалинии

Ларнака — от «Нордавиа» с любовью

С 27 июня авиакомпания «Нордавиа» начинает летнюю программу прямых перелетов из Архангельска в Ларнаку (Кипр). Партнером-туроператором программы является «Библио Глобус». Туристические путевки можно приобрести в турагентствах Архангельска.

Возвращение авиакомпании на рынок туристических рейсов из Столицы Поморья после двухлетнего перерыва — знаковое событие. До 2011 года «Нордавиа» выполняла полеты в Турцию (Анталия) и Египет (Шарм-эль-Шейх). Предложенный в этом году Кипр (Ларнака), без сомнения станет ярким дополнением к уже привычным для северян местам летнего зарубежного отдыха. Это новое свежее направление, которое обязательно понравится архангелогородцам. Немаловажно, что рейс Архангельск — Ларнака — Архангельск во всех отношениях удобен и комфортабелен. Во-первых, «Нордавиа» предлагает хорошо забытый отдыхающими из Архангельска утренний вылет в 7:10, 10:00 и 11:30 в зависимости от дат. Так что в первый же день вашего путешествия до захода солнца через пять часов полета вы сможете насладится теплой лаской Средиземного моря. Сам перелет вы осуществите на комфортабельном Боинг 737 (130 кресел) с горячим питанием и приятным обслуживанием. Вылет из Ларнаки — дневной (по местному времени), что тоже, безусловно, удобно. А благодаря предложенному расписанию рейсов вы сможете продлить собственное лето до октября.

Сегодня Ларнака является одним из популярнейших курортов острова. Побережье Ларнаки — непрерывная цепочка чудесных пляжей. Самый знаменитый из них — пляж Макензи. Рядом расположилась набережная Финикудес — «Пальмовый проспект», излюбленное место отдыха и прогулок. Здесь можно посидеть в очаровательном маленьком ресторанчике, баре или таверне, отведать вкусные рыбные блюда и «мезе». К востоку от Ларнаки расположена туристическая зона с комфортабельными гостиницами. Здесь их огромное количество и на любой вкус и доход. Здесь есть и шикарные пятизвездочные отели и уютные три звезды. Здесь прекрасно развит водный отдых — дайвинг, виндсерфинг, катание на параплане за катером, прогулки на яхтах. Ларнака известна, как место проведения дайверских праздников и фестивалей. Любители дай-

Даты выполнения рейсов в 2013 г. Июнь

Июль

8, 18, 29

Август

8, 19, 29

Сентябрь

9, 19, 30

Октябрь

винга могут совершить подводную экскурсию к затонувшим недалеко от города судам, например, к кораблю Ее Величества Cricket, затонувшего в 1947 году (можно даже проникнуть через некоторые люки в корпус корабля). Паром Zenobia в длину составляет 197 м и весит более 10 000 тонн. Это судно классифицируется, как одно из лучших затонувших судов для подводного исследования в мире. Для детей будет интересным посещение небольшого луна-парка, где они смогут покататься на аттракционах. Любители природы могут посетить знаменитое Соленое озеро, которое находится в пяти километрах от города. По легенде Св. Лазарь превратил в озеро человека, отказавшегося дать ему гроздь винограда. Здесь же можно полюбоваться на представителей местной фауны — изумительных по красоте фламинго.

В Ларнаке средиземноморский климат. Средняя температура воздуха зимой +16С°, летом +28С°, температура воды зимой +16С°, летом +24С°.

НОРДАВИА региональные авиалинии

Расписание движения пассажирских самолетов авиакомпании «Нордавиа» Перелет из/в г. Москва (Шереметьево-D) с 31 марта по 26 октября из Москвы

в Москву

пункт назначения

номер рейса

тип ВС

дни выполн.

период

время вылета

Архангельск

5Н119/СУ4150

Б737-500

пн–вс

31.03—26.10

09:45

5Н116/СУ4152

Б737-500

пн–вс

31.03—26.10

14:55

5Н116/СУ4152

Б737-500

пн–вс

31.03—26.10

5H116/5Н143

Б737-500/АН24

пн, ср, чт

01.04—29.04

5H116/5Н143

Б737-500/АН24

пн, ср, чт

5H116/5Н143

Б737-500/АН24

5Н517/СУ4160 5Н555/СУ4164

Котлас (ч/з Архангельск)

Мурманск

Норильск

Нарьян-мар (ч/з Архангельск)

Соловки (ч/з Архангельск)

Сыктывкар

время прилета

номер рейса

дни выполн.

период

время вылета

→

11:25

5Н115/СУ4155

пн–вс

31.03—26.10

07:00

→

08:45

→

16:40

5Н117/СУ4153

пн–вс

31.03—26.10

12:15

→

13:55

20:10

→

21:50

5Н120/СУ4151

пн–вс

31.03—26.10

17:30

→

19:10

14:55

→

22:20

5Н144/5H117

вт, чт, пт

01.04—29.04

07:00

→

13:55

13.05—10.06

14:55

→

22:20

5Н144/5H117

вт, чт, пт

13.05—10.06

07:00

→

13:55

пн, ср, чт

13.06—24.10

14:55

→

22:20

5Н144/5H117

вт, чт, пт

13.06—24.10

07:00

→

13:55

Б737-500

пн–вс

31.03—26.10

10:45

→

13:15

5Н518/СУ4161

пн–вс

31.03—26.10

14:15

→

16:45

Б737-500

пн–вс

31.03—26.05

16:20

→

18:55

5Н556/СУ4165

пн–вс

31.03—26.05

19:55

→

22:25

5Н555/СУ4164

Б737-500

пн, вт, ср, чт

27.05—12.09

16:20

→

18:55

5Н556/СУ4165

пн, вт, ср, чт 27.05—12.09

19:55

→

22:25

5Н555/СУ4164

Б737-500

пт, сб, вс

31.05—15.09

15:00

→

17:30

5Н556/СУ4165

пт, сб, вс

31.05—15.09

18:55

→

21:15

5Н555/СУ4164

Б737-500

пн–вс

16.09—26.10

16:20

→

18:55

5Н556/СУ4165

пн–вс

16.09—26.10

19:55

→

22:25

5Н521/СУ4162

Б737-500

пн–вс

31.03—30.05

21:25

→

23:55

5Н522/СУ4163

пн–вс

31.03—26.10

07:00

→

09:15

5Н521/СУ4162

Б737-500

пт, сб, вс

31.05—15.09

22:15

→

00:45 (+1)

—

5Н521/СУ4162

Б737-500

пн, вт, ср, чт

03.06—12.09

21:25

→

00:05 (+1)

—

5Н521/СУ4162

Б737-500

пн–вс

16.09—26.10

21:25

→

00:05 (+1)

—

5Н573/СУ4168

Б737-500

пн, ср, пт, вс

26.04—13.05

23:15

→

07:00 (+1)

5Н574/СУ4169

пн, вт, чт, сб

27.04—14.05

08:30

→

09:00

5Н573/СУ4168

Б737-500

пн–вс

14.05—07.10

23:15

→

07:00 (+1)

5Н574/СУ4169

пн–сб

15.05—08.10

08:30

→

09:00

5Н573/СУ4168

Б737-500

ср, пт

09.10—11.10

23:15

→

07:00 (+1)

5Н574/СУ4169

чт, сб

10.10—12.10

08:30

→

09:00

5Н119

Б737-500/АТР42-500

пн–вс

31.03—26.10

09:45

→

18:50

5Н117

пн–вс

31.03—26.10

09:40

→

13:55

5Н304/5Н120

ср, пт, вс

31.03—02.06

14:35

→

19:10

5Н304/5Н120

пн–вс

03.06—08.09

14:35

→

19:10

5Н304/5Н120

ср, пт, вс

11.09—25.10

14:35

→

19:10

Б737-500/АН24

вт

02.04—22.10

09:45

→

13:20

5Н122/5Н120

вт

02.04—22.10

14:00

→

19:10

5Н119/5Н121

Б737-500/АН24

вс

31.03—20.10

09:45

→

14:20

5Н122/5Н120

вс

31.03—20.10

15:00

→

19:10

5Н119/5Н121

Б737-500/АН24

сб

06.07, 20.07,3.08, 17.08, 31.08

09:45

→

13:20

5Н122/5Н120

сб

06.07, 20.07,3.08, 17.08, 31.08

14:00

→

19:10

5Н501/СУ4156

Б737-500

пн–вс

31.03—09.06

20:50

→

22:40

5Н502/СУ4157

пн–вс

31.03—26.10

07:50

→

09:40

5Н501/СУ4156

Б737-500

пн, вт, ср, чт, 10.06—22.09 пт, вс

20:50

→

22:40

—

5Н501/СУ4156

Б737-500

сб

15.06—21.09

17:40

→

19:30

—

5Н501/СУ4156

Б737-500

пн–вс

23.09—26.10

20:50

→

22:40

—

5N800/5Н556

пн, пт

01.04-25.10

13:20

→

22:25

сб

13.04, 27.04, 11.05, 25.05, 08.06, 22.06, 06.07, 20.07, 03.08, 17.08, 31.08, 14.09, 28.09, 12.10, 26.10

09:45

→

16:45

5Н252/5Н120

вс

14.04, 28.04, 12.05, 26.05, 09.06, 23.06, 07.07, 21.07, 04.08, 18.08, 01.09, 15.09, 29.09, 13.10

10:00

→

19:10

Б737-500/АН24 5Н119/5Н251

Б737-500/АН24

* Время местное в каждом аэропорту * Расписание рекламное, возможны изменения

—

5Н119/5Н121

Тромсе (ч/з Архангельск) Усинск (ч/з Архангельск)

время прилета

NORDAVIA regional airlines

Перелет из/в г. Санкт-Петербург (Пулково-1) с 31 марта по 26 октября из Санкт-Петербурга

в Санкт-Петербург

пункт назначения

номер рейса

тип ВС

дни выполн.

период

время вылета

Архангельск

5Н322/СУ4185

Б737-500

пн–вс

31.03—26.10

10:00

5Н146/СУ4176

Б737-500

пн–вс

31.03—26.10

20:15

5Н322/5Н143

Б737-500/АН24

пн, ср, чт

01.04—29.04

5Н322/5Н143

Б737-500/АН24

пн, ср, чт

5Н322/5Н143

Б737-500/АН24

пн, ср, чт

5Н520/СУ4180

Б737-500

пн–вс

5Н520/СУ4180

Котлас (ч/з Архангельск)

Мурманск

Нарьян-мар (ч/з Архангельск)

время прилета

номер рейса

дни выполн.

период

время вылета

время прилета

→ 11:30

5Н145/СУ4177

пн–вс

31.03—26.10

07:30

→ 09:00

→ 21:40

5Н321/СУ4184

пн, ср, чт

31.03—26.10

17:50

→ 19:20

10:00

→ 22:20

5Н144/5Н321

вт, чт, пт

01.04—29.04

07:00

→ 19:20

13.05—10.06

10:00

→ 22:20

5Н144/5Н321

вт, чт, пт

13.05—10.06

07:00

→ 19:20

13.06—24.10

10:00

→ 22:20

5Н144/5Н321

вт, чт, пт

13.06—24.10

07:00

→ 19:20

31.03—02.06

19:50

→ 21:50

5Н519/СУ4181

пн–вс

31.03—02.06

09:00

→ 11:05

Б737-500

пн, ср, чт, пт, 03.06—15.09 сб, вс

19:50

→ 21:50

5Н519/СУ4181

пн, ср, чт, пт, 03.06—15.09 сб, вс