09 2011 by AERUS.media

W W W. P E O P L E F L Y. R U

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ В А Ш

П Е Р С О Н А Л Ь Н Ы Й

Э К З Е М П Л Я Р

09.2011

Дорогие друзья! Рад приветствовать на борту нашего лайнера. И тех, с кем мы встречаемся не впервые. И тех, кто только начинает свои полеты с нами. Август был наполнен традиционно текущей работой и знаковыми событиями для нашей авиакомпании. Мы приняли решение о контрактации нового воздушного судна ATR-42, которое придет на смену Ан-24. Мы рассчитываем на то, что этот современный турбовинтовой самолет зарубежного производства в декабре этого года займет весомое место в парке воздушных судов «Нордавиа». Ан-24 – надежный, безопасный самолет. Но он морально устарел и не устраивает нашего требовательного пассажира, рассчитывающего на комфорт в салоне, современный интерьер, низкий уровень шума при высокой степени надежности и безопасности. Всем этим качествам соответствует выбранный нами тип воздушного судна. Мы намерены эксплуатировать его прежде всего на зарубежных линиях Архангельск – Хельсинки, Мурманск – Тромсе. Надеемся, он будет хорошо смотреться и на межрегиональных линиях Архангельск – Мурманск, Архангельск – Нарьян-Мар. Хочу поделиться с вами и нашими производственными успехами. По итогам 7 месяцев 2011 года авиакомпания «Нордавиа» увеличила количество рейсов на 12% в сравнении с соответствующим периодом 2010 года. За 7 месяцев 2011 года воздушные суда «Нордавиа» выполнили 12149 рейсов и перевезли 881 000 пассажиров (рост на 12% по отношению к 2010 году). На 20% больше перевезено почты и грузов, всего 3262 т. Для тех, кто любит статистику, могу сообщить, что ко дню Воздушного флота России 21 августа «Нордавиа» перевезла миллионного пассажира в 2011 году. А накануне на одном из наших бортов регулярным рейсом летел семимиллионный пассажир, перевезенный за период «новейшей истории» авиакомпании, начиная с 2004 года. Семь миллионов за семь лет – такая арифметика.

Желаю вам счастливого полета! С уважением, Генеральный директор ЗАО «Нордавиа» Олег УСМАНОВ

В этом номере: 10 ЭКОЛОГИЯ И ЭНЕРГЕТИКА –

НОВЫЕ СФЕРЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ннк

ЛИЦОМ К АРКТИКЕ

КАК ПУТЕШЕСТВОВАТЬ НА ПЕНСИИ

АВИСТА СЕРВИС: «МЫ КОРМИМ ЛЮДЕЙ,

ʻʤʺ ϭϬ ʸʫ˃͊

И ЭТО ГЛАВНОЕ» 18

ДУЭТ «НЕПАРА» ПИШЕТ ПЕСНИ В САМОЛЕТЕ

ЗАГАДОЧНЫЕ ИСТОРИИ

ДАМЫ БРИТАНСКОЙ ИМПЕРИИ 26

ГОВАРД ЛАВКРАФТ: ИСКАТЕЛЬ НЕВЕДОМОГО

ЧЕЛОВЕК, КОТОРЫЙ НАЗВАЛ ЦЕЛЫЙ КОНТИНЕНТ

НЕ НАДКУСИ ГАМБУРГЕР ЧУЖОЙ

ЗАПИСКИ ПУТЕШЕСТВЕННИКА:

ВСЯ СОЛЬ ДОЛИНЫ СМЕРТИ

ЛАЗУРНЫЙ БЕРЕГ: ВСЕ КРАСКИ МИРА

НА КРАЮ ЗЕМЛИ ОБЕТОВАННОЙ

КАПКАН У ПОРОГА

MAKС: МЕЖДУНАРОДНЫЙ

АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН

ТУ-204СМ: ПЕРСПЕКТИВЫ И РЕАЛИИ

РОССИЙСКОГО АВИАПРОМА 60

СМЕНА ПОКОЛЕНИЙ

НОВИНКА В АРХАНГЕЛЬСКОМ НЕБЕ

ПЕРВЫЙ ПОКОРИТЕЛЬ НЕБА

САМОЛЕТ. НАСТОЯЩИЙ, ТОЛЬКО МАЛЕНЬКИЙ

68 ТЕСТ-ДРАЙВ ФОРМУЛЫ-1 72

ПРОСТОЙ РУССКИЙ ПАРЕНЬ: ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ

ИСЧЕЗАЮЩИЙ МИР МАДАГАСКАРА

ПОРОДА, КОТОРУЮ ВЫВЕЛ ДЖЕК

ВИРТУАЛЬНЫЕ ГОСУДАРСТВА

НОРДАВИА

“ТРАНСАГЕНТСТВО - ПЛЮС”

ПРОДАЖА

Ж/Д и АВИА- БИЛЕТОВ гор. Архангельск

пл. Ленина, 4 (высотка, 1 этаж)

наб. Северной Двины, 26 (МРВ)

(8182) 65 24 04

(8182) 65 37 74

пр. Ломоносова, 81 (рядом с ТЦ “Морской”, 1 этаж)

пр. Ломоносова, 292 (Областная больница, 1 этаж)

(8182) 65 47 38

(8182) 21 38 91

пр. Ломоносова, 209 (уч.центр Федерации профсоюзов, 1 этаж)

пр. Ленинградский, 328 (Водорослевый комбинат, 1 этаж)

(8182) 65 04 41 гор. Нарьян-Мар: (81853) 4-24-34;

(8182) 62 75 24 гор. Каргополь: (81841) 2-20-56;

пр. Советских космонавтов, 146 (Трансагентство, 1 этаж)

(8182) 21 26 68 гор. Новодвинск

гостинница “Уют”, 1 этаж

(81852) 4 30 59 4 33 70 пос. Октябрьский: (81855) 5-27-17

«Люди Летают» Сентябрь 2011 Издатель: ООО «Системные решения»

Адрес редакции: 163000, Россия,г. Архангельск, пр. Троицкий, 94

Идея: Игорь Гуревич

Телефон: +7 (8182) 21-08-38, +7 (8182) 44-40-40 Факс: +7 (8182) 21-08-38

Директор: Антон Попов Главный редактор: Сергей Ачмиз Выпускающий редактор: Анна Носик Дизайн и верстка: Алексей Дмитриев Корректор: Анна Носик Авторы: Елена Яркова Анна Носик Оксана Рымаренко Анатолий Беднов Ася Романова Сергей Доля Надежда Стукова Дмитрий Меркулов Елена Челоян Эльвира Меньшакова Фотоматериалы: Александр Лабутин Дмитрий Меркулов Сергей Доля Петр Горбунов Аркадий Мазин

Адреса электронной почты: red@system-r.su (редакция) adv@system-r.su (комм. отдел) info@system-r.su (общие вопросы) design@system-r.su (дизайн) Интернет: www.journal.peoplefly.ru Рекламно-информационный журнал. Распространяется бесплатно в самолетах авиакомпании «Нордавиарегиональные авиалинии», бизнес-центрах, аэропортах, гостиницах, кафе, ресторанах и по рассылке. Свидетельство о регистрации: СМИ ПИ № ФС 77-33903 от 07 ноября 2008 г. Издание зарегистрировано Федеральной службой по надзорув сфере связи и массовых коммуникаций. Тираж: 10000 экз. (№ заказа: 31-10) Отпечатано в типографии: Типография «МДМ-Печать». г. Всеволожск, Всеволожский пр., уч. №13. д. 114. Подписано в печать: 01.09.2011 г. Мнение редакции не обязательно совпадает с точкой зрения авторов. Письма и иные материалы, присланные читателями, могут быть опубликованы по усмотрению редакции. Перепечатка любых материалов без письменного согласия редакции запрещена. Неподписанные статьи считаются редакционными. За содержание рекламных материалов редакция и издатель ответственности не несут. Отдел рекламы: +7 (8182) 21 08 38 © «Люди Летают», 2011

БИЗНЕС

Экология и энергетика – новые сферы деятельности ННК О том, что сделано специалистами Ненецкой нефтяной компании прошедшим летом, рассказал нам ее генеральный директор Андрей Рудов.

Работы на Кумжинском месторождении газа История Кумжинского месторождения сводового типа началась в 1974 году, когда геологи открыли залежи газа, общий объем которых составляет около ста миллиардов кубометров. При этом количество конденсата было определено почти в четыре миллиона тонн! Все это богатство залегает на глубине в три километра. Были пробурены скважины, через которые газодобытчики начали качать голубое топливо. Все бы хорошо, если бы в 1980 году при бурении не случился выброс газа, вызвавший пожар. Запорные дамбы не смогли удержать вырвавшегося из природной «бутылки» газового джинна. Чтобы закупорить злополучную скважину №9 в 1981 году на полуторакилометровой глубине был даже произведен подземный ядерный взрыв, но это не помогло ликвидировать последствия аварии. Скважина была законсервирована, однако это не привело к экологическому оздоровлению территории. Тем временем земли, на которых расположено месторождение, получили статус охраняемых: здесь были образованы Ненецкий заповедник и заказник «Нижнепечорский». За прошедшие со времени аварии десятилетия воды Печоры близко подошли к скважине. Согласитесь, что богатейшее месторождение не должно пребывать в запустении. В 2007 году тендер на право недропользования выиграла компания «СН-Инвест», входящая в группу «Алтэк». Так что, исходя из вышеизложенного, назрела необходимость срочных природозащитных мер. – В этом году для работы было намечено три скважины: №3, №17 и №133, – рассказывает нам Андрей Игоревич. – Скважина №133 расположена близко к урезу Печоры. Еще год – и все это смоет, скважина начнет фонтанировать. Поэтому было принято решение повторно ликвидировать ее. С помощью экологического мониторинга были определены риски, самый большой из которых решено снять. Так, с устройства, которое находилось на воде, мы и произвели ликвидацию этой скважины. Теперь, даже если река подойдет к

ней, газ фонтанировать в атмосферу не будет. По итогам нашей работы был сделан независимый экологический мониторинг, на котором настаивал заказчик. Заключение его гласило: текущее состояние дел удовлетворяет экологов и не представляет опасности для природы НАО. Надо добавить еще, что скважина находится на территории заповедника, то есть особо охраняемой природной территории, так что за проведением работ наблюдало еще и руководство заповедника. За соблюдением мер безопасности следил также Северный военизированный отряд. – Что еще осталось сделать для ликвидации последствий экологического ЧП? – Мы предоставили свои предложения управлению природ-

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

БИЗНЕС

ных ресурсов НАО: что еще необходимо сделать органу власти и лицензиату для экологической безопасности. Мы будем продвигаться в решении вопроса экологической безопасности в зависимости от финансирования со стороны заказчика.

Новый энергопроект Еще один проект ННК – подключение потребителей села Красное к Нарьян-Марской электростанции. – Мы активно занимаемся энергетикой, участвуем в программе повышения энергоэффективности и энергобезопасности, – говорит Андрей Рудов. – Проект централизованного энергоснабжения Красного в точности укладывается в энергетическую стратегию Ненецкого округа. Красное – большое село, расположенное в 45 километрах от Нарьян-Мара. Энергоснабжение осуществляется с помощью дизельной электростанции, которая уже отработала свой век. Проблему обеспечения жителей электроэнергией надо решать. Три пути ее решения: или построить вместо старой дизельной станции новую, или перевести ее на газ, сделать газогенератор, или использовать существующие мощности централизованного источника, Нарьян-Марской электростанции, привязав этот населенный пункт к ней. Было принято решение догрузить существующие мощности. И такая выработка энергии будет вполне разумной, так как эксплуатаци-

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

онных затрат – минимум. Когда было принято решение строить линию, подключились мы. После того как ННК выиграла конкурс, Нарьян-Марская электростанция заключила с нами договор подрядных работ. Технически это три блока. Мы идем кабелем от электростанции до узла повышения напряжения. Повышаем напряжение до 20 киловольт, дальше 43 километра «воздушки», снова понижаем напряжение и подключаем его к сети поселка. Уникальность этого проекта для региона состоит, пожалуй, в том, что так далеко отстоящие от Нарьян-Мара населенные пункты еще не привязывали к централизованному источнику. Второй момент – технический уровень использованного напряжения. Стандартный, привычный ряд напряжений в энергетике – когда после 10 киловольт идет З5. Имеющееся напряжение позволяет направить энергию на всю длину электрической сети без сверхнормативных потерь и при этом ограничить уровень напряжения. Это не совсем традиционное решение для сегодняшней России, но считается, что наиболее оптимальное. В программе повышения энергоэффективности это заложено. Пока мы в начале пути, заключаем договор. Часть работ делаем мы сами (фундамент, общестроительные работы), часть – субподрядчики. Специальные работы (например, прокладку кабеля) делают специалисты. Работаем мы, как и в прошлом проекте, без аванса. Это условие заказчика ограничивает круг участников конкурса, отсекает недобросовестных: ведь чтобы тебе заплатили, надо сначала что-то сделать. Окончание работ – третий квартал будущего года. Добавим, что это второй проект, реализуемый нефтяной компанией в сфере энергетики. Следует отметить, что данный проект позволит улучшить экологическую ситуацию в регионе.

Текст: Анатолий Беднов Фото: Александр Лабутин; www.noilco.ru

ВЛАСТЬ

Лицом к

Арктике

В Нарьян-Маре состоялось межведомственное выездное совещание, посвященное состоянию и перспективам развития транспортной инфраструктуры в Российской Арктике, которое провел секретарь Совета Безопасности Николай Патрушев. 12

Среди участников совещания – Министр транспорта России Игорь Левитин, Полпред в СЗФО Илья Клебанов и его коллеги из Уральского, Сибирского и Дальневосточного округов, главком ВМФ Владимир Высоцкий, глава Ямало-Ненецкого округа Дмитрий Кобылкин, спецпредставитель Президента РФ по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике Артур Чилингаров, представители многих федеральных структур: МЧС, ФСБ, МВД, Минрегиона и т.д. Участники совещания, проходившего в культурно-деловом центре «Арктика», посетили Ненецкую окружную больницу, побывали в оленеводческом стойбище СПК «Харп», осмотрели терминалы «Лукойла» в поселке Варандей. Затем на бор-

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ВЛАСТЬ

ту атомного ледокола «Ямал» состоялась Международная конференция, посвященная развитию сотрудничества в Арктике. В ходе совещания неоднократно подчеркивалась роль Севморпути в реализации арктической политики России. Достаточно сказать, что по прогнозам в 2012 году общий объем грузопотока на нем достигнет пяти миллионов тонн и будет продолжать расти. Таким образом, эта полярная «дорога» сможет стать морским мостом между Европой и Дальним Востоком. Многие российские средства массовой информации, освещая столь неординарное событие, подчеркивали, что «Москва взялась за Арктику всерьез», отмечали особую роль Севморпути как глобальной транспортной артерии, способной составить серьезную конкуренцию южному морскому пути через Средиземное море, Суэцкий канал и проливы Юго-Восточной Азии. Это диктует необходимость усилить меры по защите государственных интересов России в Арктике. Однако, отметил Николай Патрушев, состояние транспортной инфраструктуры в этом важнейшем геополитическом секторе не отвечает сегодня необходимым требованиям. – Неразвитость транспортной инфраструктуры в Арктике препятствует развитию регионов, – заявил на совещании Николай Платонович. – Сегодняшнее состояние инфраструктуры в Арктике не отвечает необходимым требованиям по защите национальных интересов России. Из-за недостаточности современных комплексов транспортировки существенно снижается инвестиционная привлекательность этой главной ресурсной базы страны. Имеющийся терминал Варандей в Баренцевом море, а также коммерческий флот для вывоза углеводородного сырья с терминалов, работающих на шельфе НАО – скорее исключение из общего, весьма сложного положения дел на этом участке работ. В чем же корень проблем? В интервью «Российской газете» Николай Патрушев так охарактеризовал причины сложившегося положения: — Проблема во многом связана с высоким уровнем издержек и стоимости перевозок, которые увеличивают конечную цену товаров до 60-80 процентов. Большая часть флота морально и физически устарела. Свыше 70 процентов плавсредств имеют срок службы более 20 лет и эксплуатируются на грани этого нормативного срока. Более половины главных двигателей теплоходов в ближайшее время выработают ресурс и уже сейчас нуждаются в замене или капитальном ремонте. При этом явно ощущается нехватка судов, способных работать в условиях крайнего мелководья рек с глубинами от полуметра, а также судов на воздушной подушке и экранопланов. В то же время современный этап развития северных территорий обуславливает дальнейший рост нагрузки именно на малые реки, по которым в настоящее время 20 процентов объема перевозок грузов осуществляется малотоннажным флотом. – Создание новых высокоширотных глубоководных маршрутов, пролегающих севернее Новосибирских островов, позволит осуществлять судоходство крупнотоннажных танкеров и сухогрузов с осадкой более 15 метров, – так обрисовал секретарь Совбеза перспективы развития СМП. – За счет использования полной грузовместимости и дополнительной экономии времени будет повышена экономическая эффективность доставки грузов Северным морским путем как в российские порты, так и в Юго-Восточную Азию. Добавим, что вторая по объему газодобычи компания России «НОВАТЭК» уже проложила трассу севернее Новосибирского архипелага, а объем перевозки газоконденсата танкерами компании в текущем году составит ориентировочно 420 тысяч тонн. Предмет гордости «НОВАТЭК» и всего танкерного флота России – «Владимир Тихонов», способный перевозить 120 тысяч тонн конденсата.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

Теперь несколько весьма красноречивых цифр. Так, уже в будущем году общий объем грузопотока по СМП может превысить пять миллионов тонн. В целом же, по прогнозам экспертов, грузооборот по нему вырастет более чем в десять раз. Общая протяженность морской трассы – около шести тысяч километров. Объем перевозок к 2020 году должен вырасти до 64 миллионов тонн, а к 2030 году — до 85 миллионов тонн. При всей своей протяженности этот маршрут на 2440 морских миль меньше, чем трасса через Суэцкий канал, что сокращает длительность рейса на десять суток, а также экономит около 800 тонн топлива на среднестатистическое судно. Чтобы Арктический Север России был надежно защищен, необходимы, прежде всего, изменения в законодательстве, касающиеся регулирования торгового мореплавания на трассе Севморпути, меры государственной поддержки морского и речного флота, полярной авиации, аэродромных комплексов и другие нововведения. В связи с этим возрастает роль транспортной инфраструктуры Ненецкого автономного округа, прежде всего – арктических портов НАО, аэродромов, особую актуальность приобретает идея строительства железнодорожной магистрали СосногорскИндига, связывающей заполярный регион с центральной Россией. Губернатор округа Игорь Федоров уверен, что именно Амдерма должна в скором будущем стать столицей Севморпути, имея необходимые предпосылки для этого. Отвечая на вопросы СМИ, Игорь Геннадьевич остановился, прежде всего, на значимости данного мероприятия для Ненецкого автономного округа. – То, что выездное совещание Совета Безопасности проводится в Ненецком округе, и проходит оно по распоряжению Президента Российской Федерации – это знаково, – отметил губернатор. – Были заслушаны доклады Министра транспорта, Полпреда Президента России в Северо-Западном федеральном округе, руководителей ряда федеральных структур. – Подобное совещание – это венец долгой плодотворной работы, – продолжил Игорь Федоров. – И не секрет, что основные предложения всегда делаются до совещания. Месяц назад в Нарьян-Маре прошла Морская коллегия, и все предложения Ненецкого округа вошли в протокольный документ совещания. Те же предложения мы вынесли и на заседание Совбеза. Одним из главных результатов встречи я могу назвать договоренность о том, что уже в начале 2012 года будет создано федеральное казенное предприятие аэропорт «Амдерма». Это позволит не допустить банкротства аэропорта, поддерживать взлетнопосадочную полосу в надлежащем состоянии, обустроить светосигнальное оборудование. Все это – рабочие места на градообразующем предприятии, а значит – Амдерма будет жить! Текст: Анатолий Беднов

БИЗНЕС

КАК ПУТЕШЕСТВОВАТЬ

Alexander Chaikin / Shutterstock.com

НА ПЕНСИИ

Задумывались ли Вы о том, чтобы бы хотели делать на пенсии? Летать в Рим, Париж, Барселону или открывать дальние страны и континенты… Но будет ли у Вас на пенсии такая возможность? Доход россиянина после окончания трудовой деятельности на момент выхода на пенсию составляет лишь 20-25 процентов от зарплаты. Трудно представить, что на эти деньги можно путешествовать по миру! Как же увеличить свою будущую пенсию? Такая возможность есть, и платить для этого ничего не нужно. Главное, задуматься об этом как можно раньше. В последние годы все большее число людей, особенно молодого и среднего возрастов, стали понимать, что у них есть реальная возможность увеличить в будущем свой доход пусть на относительно небольшую, но ежемесячно стабильно выплачиваемую сумму. Речь идет об 11 миллионах россиян, доверивших право управлять накопительной частью своей пенсии негосударственным пенсионным фондам. Молодежь сегодня очень хорошо умеет просчитывать собственную выгоду. Эти люди поняли, что на протяжении многих лет НПФ зарабатывают для своих клиентов больше, чем государственная управляющая компания.

Сегодня за каждого из нас работодатель отчисляет 26% от фонда оплаты труда в Пенсионный Фонд России. Мы не замечаем этих денег, потому что работодатель переводит их самостоятельно. 20% из них – это страховая часть пенсии, а 6% – накопительная. Именно накопительная часть пенсии является теми денежными средствами, которые подлежат инвестированию. Накопительная часть – это единственная составляющая государственной пенсии, на которую вы можете влиять. Переводить накопительную часть в негосударственный пенсионный фонд или нет – дело добровольное. Можно ничего не делать и оставить средства пенсионных накоплений в ПФР. В этом случае деньгами будет управлять государственная управляющая компания Внешэкономбанка. Можно перевести средства пенсионных накоплений в негосударственный пенсионный фонд. Тогда инвестировать их будут управляющие компании, с которыми сотрудничает НПФ. Это позволит минимизировать возможные риски (они выше, если управляющая компания всего одна) и увеличивать доходность благодаря более широкому набору инструментов инвестирования.

Почему выгоднее передать накопительную часть пенсии в управление негосударственному пенсионному фонду? На наши вопросы отвечает Президент НПФ «Норильский никель» Екатерина Акифьева. Негосударственные пенсионные фонды показывают, как правило, доходность лучшую, чем государственная управляющая компания, стабильно превышающую инфляцию. Инвестиционная политика нашего фонда достаточно консервативна, но, в отличие от многих других НПФ, даже в кризисные годы мы не разносили убыток по счетам наших вкладчиков. Доходность НПФ «Норильский никель» накопленным итогом за период с 2005 по 2010 год составила 70,1%. Для сравнения, доходность государственной управляющей компании ПФР за тот же период – 47,4%. Цифры говорят сами за себя.

БИЗНЕС

Мне 35 лет. Я выйду на пенсию в 60 лет. Сейчас я зарабатываю 35 тысяч рублей в месяц. На сколько больше я буду получать на пенсии, если переведу свои накопления в НПФ? При доходности негосударственного пенсионного фонда – 10% в год, подсчеты на пенсионном калькуляторе показывают: на пенсии Вы можете получать ежемесячно примерно на 10 тысяч рублей больше тех, кто оставил свои пенсионные накопления в ПФР. А если Ваша зарплата будет расти больше, чем на 5% в год, то еще больше.

контроля включает в себя несколько уровней – контроль со стороны Федеральной службы по финансовым рынкам, специализированного депозитария и независимого аудитора, а также внутренний контроль Попечительского Совета Фонда и ревизионной комиссии.

Какими критериями нужно руководствоваться, чтобы выбрать негосударственный пенсионный фонд? Первое – это сотрудничество с управляющими компаниями. Если у НПФ одна или две управляющие компании, то он мало чем отличается от ПФР.

Пример расчета накопительной части пенсии для мужчины 1976 г.р. Средняя ежемесячная заработная плата – 35 000 рублей Размер пенсионных накоплений на конец предыдущего года – 50 000 рублей

Средняя доходность Размер прибавки, руб. в месяц

ВЭБ (5%)

НПФ (10%)

9 877 рублей

19 664 рублей

(рост зарплаты – 5% в год) Чем раньше человек вступает в НПФ, тем период накопления больше. Если Вы вступите в НПФ, когда Вам еще 20, сумма прибавки может быть еще значительнее. Вступив в НПФ в 35, 40 лет, Вы можете получать пенсию больше на несколько тысяч рублей.

Как НПФ гарантирует сохранность моих денежных средств? Сохранность переданных в НПФ пенсионных накоплений находится под жестким государственным контролем. Система

СПРАВКА

Для диверсификации рисков очень важно привлекать несколько таких компаний. Мы, например, работаем с 9 управляющими компаниями. Все они являются лидерами рынка. Доходность фонда не должна намного превышать среднюю по рынку, это будет означать, что вложения рискованные. Обратите внимание на учредителей Фонда, количество застрахованных лиц, а также на оценку показателей деятельности НПФ независимыми рейтинговыми агентствами.

НПФ «Норильский никель» на протяжении 17 лет осуществляет деятельность по пенсионному обеспечению и пенсионному страхованию граждан, имея лицензию №1/2 на осуществление данных видов деятельности. За период деятельности Фонд неоднократно получал различные премии и награды, в числе которых «Пенсионный Оскар», «Финансовая элита России». По итогам работы в 2010 году НПФ «Норильский никель» – первый по привлечению клиентов на рынке обязательного пенсионного страхования. Фондом заключено более 480 тысяч договоров об ОПС, что более чем в два раза превышает результат 2009 года. Число клиентов фонда по обязательному пенсионному страхованию в этом году превысило 1 миллион человек, более 15 тысяч уже получают в фонде дополнительную негосударственную пенсию. Пенсии выплачиваются регулярно, без задержек и сбоев. В настоящее время региональная сеть Фонда насчитывает свыше 60 региональных подразделений. Национальное рейтинговое агентство на протяжении нескольких лет присваивает и ежегодно подтверждает Фонду рейтинг «АА» – очень высокая надежность.

Для заключения договора об обязательном пенсионном страховании необходимы только паспорт и страховое свидетельство государственного пенсионного страхования. Для дополнительной информации обратитесь по телефону горячей линии или в офисы Фонда

8 (800) 700 00 51 звонок по России бесплатный

Архангельск ул. Поморская, 2, офис 300 тел/факс 8 (8182) 20 03 28

Калининград Московский проспект, 40, офис 601 тел/факс 8 (4012) 70 25 30

Норильск ул. Ленинский проспект, 1 тел/факс 8 (3919) 42 00 99 8 (3919) 42 96 96

Екатеринбург ул. Добролюбова, 16А, офис 504 тел/факс 8 (343) 344 27 63 8 (343) 344 27 64

Мурманск ул. Воровского, 5/23, ГДЦ «Меридиан» тел/факс 8 (8152) 69 55 06 8 (8152) 69 55 07

Санкт-Петербург наб. Реки Мойки, 67-69 лит. А тел/факс 8 (812) 643 00 67 8 (812) 643 00 68

www.npfnn.ru

БИЗНЕС 166000, Ненецкий автономный округ, г. Нарьян-Мар, ул. Авиаторов, д. 21 Тел.: (81853) 4-99-01 Факс.: (81853) 4-99-02 E-mail: avistaservis@yandex.ru

Ависта Сервис: «Мы кормим людей и это главное»

– Алексей Геннадьевич, расскажите о деятельности компании, видах услуг, которые она предоставляет. – «Ависта Сервис» с 2003 года по настоящее время оказывает услуги по организации общественного питания и услуги по содержанию вахтовых поселков на нефтепромыслах на территории Ненецкого автономного округа и Архангельской области, а также услуги общественного питания в столовых в Нарьян-Маре. Под содержанием вахтовых поселков мы подразумеваем оказание услуг по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту помещений и оборудования станций водоочистки, дизельной электростанции, наружных и внутренних сетей водоснабжения и канализации и очистных сооружений. С сентября 2010 года в связи с получением лицензии на право утилизации отходов 1-4 классов опасности на территории НАО стали осуществлять и утилизацию опасных отходов. На протяжении длительного времени оказываем выездные ресторанные обслуживания, которые пользуются спросом у Администрации Ненецкого округа, Администрации МО «Городской округ «Город Нарьян-Мар», Администрации МО «Заполярный район» и в иных учреждениях. – Какие предприятия пользуются услугами компании «Ависта Сервис» и как за восемь лет работы вы расширили географию деятельности? – В ходе развития и процветания компания расширила территорию обслуживания и стала оказывать услуги не только на тер-

ритории НАО, но и в Архангельской области на месторождении им. В. Гриба. Сейчас нам поступило предложение из Хабаровска по обслуживанию месторождения — готовим тендер. В настоящее время услугами ООО «Ависта Сервис» пользуются более 140 компаний и организаций, в том числе ООО «Нарьянмарнефтегаз», ОАО «Архангельскгеолдобыча», ОАО «Варандейский терминал», ООО ЛУКОЙЛ-Коми» (в лице ППО «ЛУКОЙЛ-Севернефтегаз»), ООО «Газпром нефть шельф», ООО «ЮТэйр-Экспресс», ООО «ЛУКОЙЛАвиа», Администрация Ненецкого автономного округа, Администрация МО «Городской округ «Город Нарьян-Мар» и администрация МО «Заполярный район» и др. Гордостью компании «Ависта Сервис» является оказание услуг общественного питания и содержания вахтовых объектов при строительстве Варандейского нефтяного разгрузочного терминала. Это была грандиозная стройка, где мы, конечно, столкнулись с множеством тяжелых моментов.

– Расскажите поподробнее, с какими трудностями вы сталкиваетесь во время работы? – Нельзя забывать, что наша компания работает в основном в условиях Крайнего Севера и районах с неблагоприятными климатическими факторами. И здесь самая главная сложность — конечно, дороги, точнее их отсутствие. Нам приходится за очень короткий срок - это либо летняя навигация (два месяца), либо зимник (три месяца) — завозить на предприятия большой объем продуктов, по 600-800 тонн. Здесь необходимо грамотно продумывать логистику компании. Кроме того, большая проблема состоит в наборе штата сотрудников. Все-таки вахтовый метод работы устраивает не всех. – Как же на таком сложном рынке услуг компании удалось завоевать своего клиента? Какие у вас преимущества перед конкурентами? – Для качественного и своевременного оказания услуг у нас имеются значительные запасы продуктов питания, средств бытовой химии, расходных материалов и, самое главное, постоянно действующий высококвалифицированный персонал. Опыт, сильная материальная база и сложившийся коллектив профессионалов -три кита, на которых держится работа компании. – Что Вы можете назвать главным достижением компании? – Успешную работу компании на рынке в течение восьми лет. По итогам 2010 года «Ависта Сервис» признана лучшим предприятием общественного питания Заполярного района. Мы неоднократно получали благодарственные письма от Собрания депутатов НАО, Главы города, Управления здравоохранения и социальной защиты населения Ненецкого округа за помощь в проведении праздничных мероприятий. Со стороны это может казаться огромными достижениями, а для нас — это текущие моменты. Мы работаем, кормим и обслуживаем людей. И это главное.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

Беседовала: Ася Романова

Общество с ограниченной ответственностью «Ависта Сервис» было образовано 28 июля 2003 года в Нарьян-Маре для оказания услуг общественного питания на территории Ненецкого автономного округа. За восемь лет работы компания прочно заняла свое место на рынке услуг, расширила географию деятельности и добилась значительных успехов. О достижениях, перспективах развития и планах компании рассказал ее генеральный директор Алексей Хорошулин.

Константин Никольский Акустический концерт

» и в б ю л к и в б ю л т «О

8 октября - Архангельск, АГКЦ 7 октября - Северодвинск, Драм Театр Начало концерта в 19:00

Информационные партнеры:

По случаю 60-летия в Архангельске и Северодвинске состоятся акустические концерты Константина Никольского «От любви к любви» Будут исполнены как хиты, так и композиции из альбома «Иллюзии» и песни никому не известные и ещё нигде не звучавшие. Выступление в составе: Константин Никольский — вокал, гитара, Игорь Кожин — гитара, Юлия Никольская (дочь музыканта) — вокал. Константин Николаевич Никольский российский музыкант, сочиняющий и исполняющий музыку в стиле рок.Известен как сольной карьерой, так и по участию в группах «Атланты», «Цветы», «Фестиваль», «Воскресение», «Зеркало Мира».

Дуэт «Непара»

ИНТЕРВЬЮ

пишет песни в самолете

Солистов дуэта «Непара» - Александра Шоуа и Викторию Талышинскую - мы застали с концертами в Адлере. Александр оказался по-мужски серьезным и немногословным. Виктория, наоборот – эмоциональной и открытой. Как в известной рекламе: такие разные, и все-таки они вместе. После выступления участники дуэта рассказали нашему журналу о своих творческих планах, о любви к рок-музыке и о том, как черпают вдохновение в небе. 18

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ИНТЕРВЬЮ

«Люди летают» (далее – «ЛЛ»): Александр, Виктория, какие у вас впечатления об Адлере? Тепло ли вас принимают здесь? Александр: Я родился и вырос совсем рядом - в Абхазии, поэтому для меня здесь все не ново, вполне привычная обстановка. Такое ощущение, что я был в отпуске в Москве, и сейчас, наоборот, вернулся домой. Публика здесь отличается от публики других городов только тем, что она смешанная - этнически, с различным менталитетом... В Краснодарский край приезжают люди со всей России. Тем не менее, на концертах нам удается их объединить, заставить получать удовольствие, улыбаться. Виктория: Каждый год несколько раз у нас бывают туры по южному побережью. От Адлера самые положительные впечатления, поскольку я приезжаю не только по работе, но и отдохнуть – здесь у меня живут друзья. Что же касается слушателей, единственное их отличие в том, что люди здесь находятся на отдыхе, поэтому расслаблены, в хорошем настроении, изначально настроены положительно. Атмосфера очень приятная, и выступление доставляет нам удовольствие. «ЛЛ»: Южные люди отличаются от жителей Севера? Например, от петербуржцев? Может быть, северяне более закрытые, менее эмоциональные? Александр: Ну что Вы, не наговаривайте на себя! Жители севера России вовсе не закрытые, просто они особенные. Что же касается Санкт-Петербурга - там интеллектуальная публика, и мы всегда волнуемся, когда выходим на сцену. Виктория: Нас одинаково хорошо принимают везде, где бы мы ни выступали – и в Сочи, и в Архангельске. Санкт-Петербург, как уже сказал Саша, мы любим. К сожалению, не очень часто получается бывать там. Но, думаю, в ближайшем будущем обязательно приедем в Северную столицу с концертами.

поют. Девяносто процентов песен, как и у нас, будет о том, что люди не вместе. Виктория: На самом деле, это случайно получилось. Наша первая известная композиция «Другая причина» как раз была о несчастной любви, о том, как два человека не могут быть вместе. И поэты, видимо, прислушиваясь к тематике наших ранних песен, до сих пор приносят тексты с похожим смыслом. Наверное, по привычке. Но мы бы не хотели зацикливаться на этом амплуа. В последнее время появились и более позитивные вещи: «Милая», «Подарю тебе полмира». «ЛЛ»: Я обратила внимание, что ваши альбомы вышли в свет с трехлетней разницей: в 2003, 2006 и 2009 годах. Означает ли это, что новый мы можем ждать уже в следующем году? Александр: Совсем не обязательно. Конечно, мы готовим материал для него, но нам очень важно, чтобы этот материал был качественным. Поэтому про сроки не могу сказать ничего определенного. Кстати, практически все композиции, которые войдут в новый альбом, мы уже исполняем на концертах – например, песни «В облаках» или «Неважно». Эти вещи немного отличаются по своей стилистике от песен с выпущенных альбомов, но смысл их остался прежним - они о любви, конечно же. Виктория: Мы никогда не ставили никаких временных рамок для выходов альбомов. Когда накапливается материал, которым мы довольны, у нас выходит пластинка. Может, раз в три года – это слишком редко. Но в связи с плотным гастрольным графиком чаще пока не получается. Может быть, какие-то отдельные песни выйдут до конца года в сборниках или будут запущены в ротацию на радио.

«ЛЛ»: Вы уже достаточно долго работаете вместе: дуэт «Непара» образовался в 2002 году. Ваши взаимоотношения друг с другом как-то изменились в профессиональном или личном плане? Александр: Я, наконец, перестал реагировать на Викины опоздания! (улыбается) Виктория: На самом деле, дуэт образовался в 2002 году, но до этого мы с Сашей еще около года выступали вместе на различных заказных концертах. Так что в этом году мы отмечаем юбилей совместной творческой деятельности – 10 лет! Что же касается взаимоотношений – помимо нас двоих, в группе еще есть пятеро музыкантов, звукорежиссер, директор, администратор… Наш коллектив – это как большая семья. И если периодически возникают какие-то бытовые разногласия, то разве что от усталости. Нам повезло, мы всегда находим консенсус в творческом плане. Сходятся вкусы, сходятся взгляды на песни, на аранжировки, на то, что мы делаем. Если что-то и изменилось за эти годы, то только в лучшую сторону. Мы с Сашей не только нашли друг друга, мы нашли наш коллектив. «ЛЛ»: Хорошо, задам вопрос прямо: может быть, «Непара» только для публики не пара? А на самом деле, вас уже связывают более близкие отношения? Александр: Нет! Виктория: Нет, ничего такого нет. «ЛЛ»: В ваших песнях постоянно проскальзывает тема разлуки, несчастной любви. Это название группы обязывает или какой-то личный опыт накладывает отпечаток на творчество? Александр: Ну Вы спросили! Давайте возьмем материал любого другого исполнителя или дуэта и послушаем, о чем они

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ИНТЕРВЬЮ

«ЛЛ»: Кстати, и ваш последний альбом «Обреченные/Обрученные» несколько отличается по стилю от двух предыдущих. Он ближе к поп-року, появился гитарный саунд… Александр: Да, это действительно так. Что же касается будущего альбома, я пока не знаю точно, в каком стиле он будет выдержан. Одно могу сказать – его звучание будет современным. Виктория: Тот, кто был на наших концертах, мог заметить, что «вживую» мы звучим совсем по-другому, не так, как на студийных записях. Звучание ближе к року - и в плане вокала, и в плане аранжировок. Но, поскольку на наших радиостанциях есть определенные требования к стилистике, когда мы пытаемся записать что-то в более тяжелом варианте, песни не берут в ротацию – «не формат». «ЛЛ»: А как бы вы определили музыкальный стиль дуэта «Непара»? Александр: Я бы сказал - популярная музыка. На самом деле, не так важно придумывать названия. Нужно придумывать музыку. К сожалению, многие артисты занимаются тем, что выдумывают обложку, вместо того чтобы сосредоточиться на содержании. Это неправильно. Определять стилистику, изобретать какие-то названия – лучше пусть этим занимаются слушатели и вы, журналисты. Виктория: А я бы все же определила наш стиль как поп-рок. Поп-музыка - это то, что у нас записано на дисках. То, что мы делаем на концертах, ближе к роковому звучанию. Я думаю, мы будем постепенно к этому приходить и приучать радиостанции, что наше звучание должно быть более жестким. Мне рок близок в музыкальном плане, и нашим музыкантам тоже.

«ЛЛ»: Сейчас очень популярно записывать совместные композиции с другими исполнителями или группами. У вас были подобные мысли? Или, может быть, наоборот, есть желание выступить сольно, не в составе дуэта? Александр: Мы часто собираемся с друзьями, иногда к нам присоединяются другие музыканты, в том числе и мировые звезды. Тогда мы играем вместе и пытаемся музыкально понять друг друга. Я считаю, этого достаточно, не нужно выносить подобные эксперименты на публику. Не было такого предложения, чтобы захотелось исполнить нашу песню с кем-то еще. Дуэт - это два человека, и третий здесь будет совершенно лишним. Наверное, мы самодостаточны. Виктория: Что же касается сольного творчества, пока имеет успех наш коллектив, ничего отдельно от него делать не хочет-

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ИНТЕРВЬЮ

ся. Тем более, сольно мы выступали до образования «Непары». Я много лет была солисткой Еврейского государственного театра «Лехаим». И там исполняла совершенно иную музыку, по большей части романсы. На эстраду попала совершенно случайно, в связи с трагической гибелью нашего режиссера и закрытием театра. К тому же сольные песни есть у нас в репертуаре группы. А кардинально что-то менять - надобности нет.

«ЛЛ»: Были ли какие-нибудь необычные, запоминающиеся случаи, связанные с авиаперелетами? Александр: Каждый раз, когда капитану корабля в момент посадки аплодируют, я мечтаю, чтобы он бросил штурвал, вышел и поклонился! (смеется) Это и есть самое необычное ощущение для меня. Виктория: Мне запомнилось, как я летала в кабине пилота. Нас узнали стюардессы и предложили посмотреть посадку лайнера из кабины. Незабываемые впечатления! А из менее приятного – недавно возвращались из Адлера, и у меня пропал чемодан с концертными платьями. И в Москве пришлось выступать в других костюмах. Чемодан в итоге мы нашли через четыре дня, он просто отправился в другой город. Но понервничать пришлось. Хотя это уже не важно, ведь все закончилось хорошо!

Интервью: Елена Яркова Фото: nepara.ru

фото из архива дуэта «Непара»

«ЛЛ»: В связи с плотным гастрольным графиком коллектива вам приходится достаточно часто летать. Как вы относитесь к авиации, к перелетам? Александр: Для меня самолет - один из любимых видов транспорта. Я даже не представляю, как передвигаться иначе. Мы летаем достаточно часто, дней десять в месяц минимум. Поэтому многие экипажи уже знаем в лицо. Поднимаясь на борт самолета, я хлопаю его по фюзеляжу и говорю: «Давай, старина, полетели!» Хотя некий страх все равно присутствует. Знаете, это как езда на мотоцикле – волнение и адреналин одновременно. Виктория: Я тоже, пожалуй, летать люблю больше, чем передвигаться на каком-либо другом транспорте. И делать это приходится настолько часто, что иногда, встречая знакомых пилотов и стюардесс, мы шутим, что проводим в воздухе больше времени, чем они сами. Раньше я не могла уснуть в самолете, сейчас совершенно спокойно засыпаю. Даже долгие перелеты не доставляют мне дискомфорта. Например, я очень люблю Доминиканскую Республику и часто летаю отдыхать туда. А путь от Москвы до Доминиканы занимает больше десяти часов.

«ЛЛ»: Может быть, вы даже черпаете вдохновение, находясь в небе? Александр: Нет, в самолетах я расслабляюсь. Мне очень важно отдохнуть в воздухе, чтобы потом быть в форме на земле. Виктория: На самом деле, Саша лукавит. Я знаю, что пару песен он именно в самолетах сочинил. Причем даже стихи в воздухе начал писать. Первая композиция, которую он целиком написал сам - и музыку, и слова - как раз была создана во время полета. Это песня «Любовь, которая была».

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ПУТЕШЕСТВИЯ

Загадочные истории Текст: Оксана Рымаренко

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ПЕРСОНА

Однажды на вопрос журналистов, почему она очарована преступлениями, Агата Кристи ответила: «Не сказала бы, что я очарована преступлениями, просто я начала писать о них. Мне всегда нравились детективы». В начале декабря 1926 года Англию облетела новость об исчезновении женщины. На поиски бросилась полиция, родственники, знакомые. В ее машине, найденной на обочине дороги, обнаружили чемодан, полный одежды, и шубку. Муж исчезнувшей объявил денежный приз за любую информацию. Это была большая новость, и многие спекулировали на ней. Полицейские расспрашивали знакомых, журналисты писали статьи, психологи создавали психологические портреты, узнав подробности из личной жизни. А подробности были таковыми: некоторое время назад скончалась мать беглянки, а любимый муж только что заявил о том, что влюблен в другую и хочет оставить семью. Этой исчезнувшей женщиной была известная писательница детективов Агата Кристи, урожденная Агата Мэри Кларисса Миллер. Писательница вернулась домой через 11 дней. Она никогда не рассказывала ни о причинах побега, ни о том, что с ней происходило в эти дни. Для мира это осталось загадкой Агаты Кристи. Журналисты, исследователи творчества и просто любопытные персоны, конечно, «пошли по следу» и нашли свидетельства пребывания писательницы в одном из спа-отелей, где она зарегистрировалась под именем любовницы своего мужа – в этом есть определенный стиль! Очевидно, Агата Кристи пережила не лучшие дни своей жизни, и, видимо, ее внутренний мир изменился, потому что после побега на свет появилась еще одна писательница – Мэри Уэстмакотт – автор романтических книг. Позже Мэри Уэстмакотт в одном из своих романов «Незаконченный портрет» рассказала о похожей ситуации: любовь, семейное счастье, измена, побег, возвращение, развод. Роман этот был полуавтобиографическим, но в момент выхода книги читатели не могли провести аналогии, потому что Агата Кристи тщательно скрывала, что она и писательница Мэри Уэстмакотт – одно и то же лицо. Как же случилось, что девочка из типичной британской семьи с типично английским детством стала настоящей Королевой детективов, книги которой стали самыми популярными за всю историю человечества после Библии и шедевров Шекспира?

Вести себя как леди Она родилась 15 сентября 1890 года в городе Торки графства Девон в Англии

в большом неуютном доме в сельской местности в семье среднего класса: «Это было чисто английское детство, чрезвычайно английское». Агата была младшей из трех детей. Ее отец был американцем, а мать – англичанкой. Отец не работал и жил за счет своих вложений, доходы от которых неуклонно сокращались, и денег в семье становилось все меньше и меньше. «Американец по происхождению, мой отец автоматически считался богатым, как все американцы. На самом деле мы жили вполне комфортабельно, но не более того. У нас не было ни дворецкого, ни лакея. Мы не держали выезда с кучером. У нас было трое слуг, а по тем временам меньше нельзя было себе представить. Если в дождливый день мы собирались пойти к друзьям на чашку чая, то полторы мили шагали под дождем в плащах и галошах. Мы никогда не вызывали кэба, разве что речь шла о настоящем бале и под угрозой оказывался бальный наряд». Детей в семье Миллер воспитывали в «викторианском духе»: «Вести себя как леди» — главный лозунг того времени. Под ним подразумевались некоторые любопытные требования. Помимо вежливости по отношению к нижестоящим, он заключал в себе и многое другое: «Всегда оставляйте на тарелке немножко еды; никогда не пейте с набитым ртом; никогда не бойтесь наклеить лишнюю марку на конверт, если в нем, конечно, не счета из магазина. И главное: надевайте чистое белье перед поездкой по железной дороге на случай катастрофы». Мать, которая была интересным и творческим человеком, не стремилась дать младшей дочери образования, посчитав, что умной в их семье будет старшая дочь, а младшая — красивой. Агата сама научилась читать: «Если сказка, прочитанная вслух, мне нравилась, я обычно просила потом книжку и изучала страницы, которые, сама не знаю как, постепенно становились понятными… В результате однажды я обнаружила, что совершенно свободно читаю… Мама очень расстроилась, но делать было нечего. Мне не исполнилось и пяти лет, когда передо мной открылся мир книг. С тех пор я просила к Рождеству или на День рождения дарить мне книги». А любимая бабушка, типично английская бабушка, любознательная, невозмутимая

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

В эпоху популярности Агаты Кристи появилась еще одна писательница Мэри Уэстмакотт, которая завоевала признание читателей своими любовными романами. Агата Кристи лишь в конце жизни призналась, что она и Мэри Уэстмакотт – одно и то же лицо. 23

ПЕРСОНА

и очень наблюдательная, просила читать ей газеты: «Правду сказать, мы читали Бабушке газеты каждый день… она остро нуждалась в чем-то, нарушающем обыденность: в драме, страшных происшествиях, которые случались, конечно, на солидном расстоянии от нее, но в то же время не так уж и далеко». Не правда ли, это похоже на знаменитую мисс Марпл, которая скучала в тихой деревеньке и чей острый ум нуждался в постоянных упражнениях?! Именно бабушка устроила так, что в местной газете напечатали стих Агаты: Чуть свет пошли трамваи, Пурпуром сверкая. Искры рассыпая. Но когда стемнело и сумерки сгустились, Совсем другое дело: трамваи испарились. Юная Агата гордилась появлением стиха в газете, но не почувствовала никакого стремления пробовать себя в литературе.

Начало творчества

Мышеловка

В 1912 году после нескольких полусерьезных помолвок на одном из балов Агата, ставшая красивой высокой голубоглазой блондинкой, познакомилась с Арчи Кристи – летчиком-истребителем Королевских ВВС Британии. Он, один из первых авиаторов Британии, был очень смел, чем отличался от других знакомых Агаты: «Он вошел в мою жизнь как ураган». Она влюбилась в высокого красавца, и в Рождество 1914 года Агата Миллер стала Агатой Кристи. Вскоре в семье родилась дочь Розалинда, а Агата Кристи начала писать. Еще в детстве, чувствуя себя одинокой, она придумывала разные истории и разыгрывала их со своими игрушками: «Скука лучше всего остального заставляет

писать». Но начавшаяся еще до свадьбы Первая мировая война внесла свои коррективы. Агата Кристи освоила одну «из самых полезных профессий, которой может заниматься человек», работая медсестрой в госпитале. Затем она училась на фармацевта, получив большие познания о лекарственных средствах, особенно о ядах, что в будущем помогло ей в писательском деле. Она описывала яды даже в поэме, а стихи Агата Кристи продолжала писать всю жизнь. Первую книгу Агата Кристи закончила к 21 году, когда работала в больнице. Это был роман, конечно, детективный – «Таинственное происшествие в Стайлз». В нем она впервые представила читателям одного из самых известных и ярких вымышленных детективов мира – проницательного бельгийца Эркюля Пуаро – главного героя ее 33 романов и 51 рассказа, который раскрывает детективные дела с помощью «маленьких серых клеточек» мозга. К моменту развода с первым мужем в 1928 году Агата Кристи опубликовала уже 7 романов и сборник рассказов, а также представила читателям новую героиню – Джейн Марпл – любопытную старую деву. Мисс Марпл, из-за которой в выдуманной типично английской мирной деревушке Сэнт-Мэри-Мид стало происходить слишком много преступлений, была любимым персонажем писательницы. За ее кротким нравом, некоторым цинизмом, с которым она во всех видела преступников, скрывались выдающиеся способности детектива. В конце 1929 года писательница, ставшая после развода очень замкнутой, решила, что ей необходим долгий отдых, и отправилась в кругосветное путешествие, которое включало поездку на место археологических раскопок в Ираке. Среди археологов был Макс Маллоуэн. Агате Кристи было 40, ему на 14 лет меньше, но возраст не стал препят-

Однажды у Агаты Кристи спросили: «Считаете ли Вы пьесу «Мышеловка» лучшей изо всех когда-либо шедших в Лондоне?» «Я бы так не сказала, вовсе нет». «Почему же у нее был такой феноменальный успех?» «Людям нравится, но кто знает, почему?! Я сама хожу на спектакль частенько, примерно три–четыре раза в год». Людям «Мышеловка», действительно, нравилась и продолжает нравиться до сих пор. Это еще одна из загадок Агаты Кристи, и еще один рекорд. Пьеса непрерывно демонстрируется на лондонских сценах с 1952 года по сей день, выдержав 23000 спектаклей.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ПЕРСОНА

ствием к браку: любовь, преданность друг другу, совместная работа – Агата Кристи снова обрела равновесие. Она стала счастлива и продолжила заниматься творчеством.

Археология и детективы

Фото: npr.org; fathom.com; wikimedia.org

Следующие 30 лет Агата Кристи сопровождала своего мужа во время археологических экспедиций на Восток. Они вместе были на раскопках столицы Ассирийского государства в Ираке, городища Шумерского государства в Сирии. Она помогала ему на раскопках и продолжала писать романы, переместив действие некоторых из них в Азию, и, конечно, использовала знания по истории и археологии в своих сюжетах. Занятия археологией и создание детективных романов оказались во многом похожи: чтобы ответить на вопрос «Что же случилось на самом деле?», надо использовать едва заметные подсказки. Как и в детстве, Агата Кристи, принимаясь за новый роман, как будто играла в головоломки: придумывала способ, как кого-нибудь убить, выбирала персонажей и определяла сюжетную линию. Писательница не вовлекала эмоциональную составляющую в криминальные дела, она полностью устраняла себя. Такой подход приковывал внимание читателя именно к обстоятельствам совершения преступления и делал романы захватывающими. Но Агата Кристи устраняла себя не только из своих произведений. Она не была публичным человеком, не любила вопросы журналистов, которые касались ее личных пристрастий и привычек. Агата Кристи сама решала, что рассказывать о себе, а что нет. Когда ее спросили о том, что принесло наибольшее удовольствие в творчестве, она ответила: «Думаю, книга, ко-

торую я написала под псевдонимом Мэри Уэстмакотт. Пятнадцать лет я писала под этим псевдонимом, и никто не знал, что это я». Именно в этих романтических книгах Агата давала волю своим эмоциям и чувствам. Она рассказывала о своей жизни с первым мужем, о своей любви и разочаровании в нем устами своих героев. И, конечно, ей нравилась тайна, которая окутывала писательницу Мэри Уэстмакотт. В 1938 году супруги купили дом The Greenway Estate в родных местах Агаты Кристи в Девоне. Вскоре началась Вторая мировая война. Как и в годы предыдущей войны, Агата, а ей было уже под 50, работала фармацевтом в госпитале. Она снова изучала яды и познакомилась с действием таллия, симптомами отравления им, что и описала в своих послевоенных книгах. Ее муж, Макс Маллоуэн, служил во время войны в Северной Африке, где достиг звания капитана авиации ВВС Великобритании. В 1968 году супругу Агаты Кристи, археологу Максу Мэллоуэну, который к тому времени стал председателем Британской археологической школы, дали титул рыцаря за его заслуги в области археологии. Через три года рыцарский титул дали и Агате Кристи за ее заслуги в области литературы. Дама Агата Кристи Мэллоуэн и сэр Макс Меллоуэн стали одной из нескольких пар, в которой супруги получили рыцарские титулы каждый за свои собственные заслуги. После невероятно успешной карьеры и интереснейшей жизни Дама Агата Кристи Мэллоуэн скончалась в мире 12 января 1976 года в возрасте 85 лет. После ее кончины была опубликована «Автобиография», в которой писательница с большой любовью рассказала о своей жизни, о многих ее эпизодах, кроме самых загадочных – о декабрьском исчезновении в 1926 году и о рождении писательницы Мэри Уэстмакотт.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

Говард Лавкрафт: искатель неведомого

ПЕРСОНА

Немало светил литературы наряду с толпой восторженных поклонников имеют не менее внушительную толпу ненавистников. У Говарда Филлипса Лавкрафта все обстоит еще сложнее: на одном полюсе – критики, считающие его просто бездарным графоманом, на другом – те, кто включает его имя то в пятерку величайших фантастов ХХ века, а то и в десятку выдающихся писателей мира.

По ту сторону сна Как и ко многим прославленным писателям, успех пришел к Говарду Лавкрафту после смерти. Сегодня, когда имя фантаста известно далеко за пределами США, а российские почитатели таланта даже организуют виртуальное голосование «Ктулху – в президенты», как-то не верится, что при жизни этот человек был лишь одним из многих тружеников пера, пробовавших свои силы в жанре мистической прозы. Едва ли и провинциальному американскому литератору из Новой Англии привиделось во сне, что причудливые фантазии станут ему нерукотворным памятником. Увы, при жизни литература не принесла ему ни славы, ни денег… 20 августа 1890 года в небольшом городке Провиденсе (штат Род-Айленд) у четы Лавкрафтов - Уилфреда Скотта и Сары Сьюзан Филлипс родился мальчик, которого нарекли Говардом. Ребенок имел отягощенную наследственность: отец закончил свои дни в психиатрической клинике, мать была неврастеничкой. И сам Говард Филлипс Лавкрафт с юных лет отличался экстравагантным поведением: окна в его комнате всегда были занавешены, он выходил на прогулку только по ночам, боялся моря и всего, связанного с ним (например, никогда не употреблял в пищу морепродукты). Были ли эти странности следствием психических отклонений и, если да, то в какой мере патология отразилась на его творчестве? Об этом мог бы сказать только специалист-психиатр, наблюдавший писателя при жизни. Но таковых свидетельств мы не имеем. Поэтому разговоры о «шизоидной личности» Лавкрафта так и останутся разговорами дилетантов. Одно несомненно: ярчайший отпечаток на творчество писателя наложили его сновидения – необычно яркие, зачастую кошмарные, сюжеты которых отразились во многих произведениях писателя. Подобно герою романа Юкио Мисимы «Весенний снег», он заносит свои сны на бумагу, но ночные видения не остаются достоянием дневника, а преображаются в сюжеты новелл. «Дагон», «Наследство Пибоди», «Сомнабулический поиск неведомого Кадата» - действие этих и других произведений навеяно снами или же происходит во сне. Одно из наиболее известных так и называется «По ту сторону сна». Мальчик растет не по летам развитым. Когда большинство его сверстников еще не овладели грамотой, он уже пробует писать стихи. Его любимыми книгами становятся греческие мифы и арабские сказки «Тысячи и одной ночи». Оттуда, из арабских сказок, писатель будет черпать вдохновение: маг-чернокнижник Абдулла аль-Хазред и его страшная книга «Некрономикон», затерянный в аравийский песках город, демоны, охраняющие египетские гробницы… Сон и миф – эти отражения коллективного бессознательного стали духовной основой творчества Лавкрафта. Фантастические картины, созданные писателем, столь живы и красочны, что некоторые склонны считать их следствием наркотического дурмана. Однако Лавкрафт никогда не прикасался ни к алкоголю, ни к наркотикам. О Лавкрафте ходит много мифов: например, считается, что он почти всю сознательную

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

жизнь провел затворником, никуда не выезжая. На самом деле писатель немало попутешествовал, посетив и американский Юг, и Канаду. А вот за пределами Североамериканского континента ему побывать не довелось, хотя местом действия рассказов служат не только фантастические страны, но и реальные Каир, Париж. Любознательный мальчик так и не окончил школы, откуда мать вынуждена была забрать его по причине слабого здоровья. Разумеется, путь в университет был ему закрыт. Но, несмотря на изъяны в образовании, Лавкрафт производил на окружающих впечатление широко эрудированного человека: знал древние языки, проштудировал обширную дедовскую библиотеку, прекрасно разбирался во многих науках. Ахиллесовой пятой Лавкрафта на протяжении всей его жизни были слабое здоровье и хроническое безденежье. Собственно, от впадения в полную нищету его спасали лишь доходы от сдачи в аренду принадлежащей семье недвижимости. Что же касается физического здоровья, то писатель страдал редким и загадочным заболеванием: он не переносил холода. В Новой Англии с ее влажным и прохладным климатом, недуг часто напоминал о себе. Так, однажды в морозный день он упал в обморок прямо на улице, и жене пришлось тащить его домой на себе. Страх перед холодом нашел отражение в известном рассказе «Холодный воздух». Несмотря на все это, когда США вступили в Первую мировую войну,

ПЕРСОНА

ленную нашими подсознательными страхами, принявшими под пером фантаста облик демонов. Он предвидит и те угрозы, которые несет человечеству триумфальное шествие науки: «В интересах безопасности человечества нельзя бесцеремонно заглядывать в потаенные уголки планеты и в ее бездонные недра, ибо дремлющие до поры монстры, выжившие адские создания могут вынырнуть из своих темных нор, подняться со дна подземных морей, готовые к новым завоеваниям».

Провидец из Провиденса

Лавкрафт пытался записаться добровольцем для отправки в Европу. Осуществись его замысел – и литература, вероятно, лишилась бы замечательного и самобытного писателя.

Навигатор по Нави Говарда Лавкрафта часто называют отцом жанра фэнтези. Поправим – одним из отцов. За его плечами высятся величественные силуэты Эдгара По и Амброза Бирса, создателей жанра «страшных рассказов», рядом с ним – заметные фигуры Эдварда Дансейни и Артура Мейчена, поодаль – Роберт Говард, автор цикла повестей о Конане, с которым Лавкрафт вел долгую и плодотворную переписку. Если говорить о творчестве Лавкрафта, то его можно назвать сплавом фэнтези, научной фантастики и мистической прозы. Вселенная Лавкрафта – это пугающий и завораживающий одновременно мир богов, древних рас и внеземных существ, «тех, что были прежде», «почивших старцев». Они спят в глубинах океана, подо льдами Антарктиды, в лабиринтах подземелий – и ждут своего часа, чтобы вторгнуться в наш обыденный мир и заявить о своих правах на него. «Мифы Ктулху» - стержень всей творческой биографии писателя. Этот цикл произведений объединяет образ владыки океанской пучины Ктулху. Он не просто подводное чудовище или аналог русского «царя морского». Ктулху – один из богов изначального хаоса, тех, кто повелевал миром до того, как вселенную обустроили новые божества, более близкие человеку (среди последних Лавкрафт чаще других упоминает кельтского Ноденса). Пока новые боги резвятся на своих Олимпах, их предтечи готовятся к реваншу – и, если это произойдет, вся картина мира изменится до неузнаваемости. Что же до христианского Бога, то он в произведениях Лавкрафта редкий гость. Писатель принял на себя роль своего рода навигатора в том зловещем мире, который древние славяне-язычники окрестили Навью (у англосаксов он назывался Хель, впоследствии этим же словом окрестили христианский ад). Сквозь темные глуби морей, мрак космоса и подземную тьму он ведет человека к заветной цели: то к ониксовому замку Кадат, то к некоему городу, лежащему далеко на закате солнца, то в идеальную страну Катурию. И, чтобы узреть свет, погружает читателя во тьму, насе-

Жизнь не балует Лавкрафта. Его брак с Соней Грин – эмигранткой из России, бывшей на семь лет старше писателя, «разбился о быт». У него нет постоянной работы; источниками скудного заработка становятся то астрономическая рубрика, которую он ведет в местной газете, то редактирование графоманских опусов по заказу литературных журналов – из убогой писанины он делает приемлемые для публикации рассказы и повести. Некоторое время трудится билетером в кинотеатре. Собственное литературное творчество приносит грошовые гонорары. А между тем на страну обрушивается Великая депрессия. Стоит сказать немного и о политических воззрениях писателя. Они столь же экстравагантны, как и его образ жизни. Потомок первых колонистов Род-Айленда, выросший в окружении старинных георгианских особняков, он трепетно относится к истории своего края, знает каждый камушек родного Провиденса. Ему по душе колониальная эпоха, когда над заморскими колониями был простерт скипетр короля Англии. Говард Лавкрафт мечтает возвратить невозвратное. Он пишет президенту Вудро Вильсону воззвание, в котором предлагает вновь объединить США и Британскую империю под властью английского короля. Президент не удостоил ответом столь фантастический проект. Лавкрафт страшится иммиграции из Старого света, которая грозит захлестнуть патриархальную провинцию и разрушить вековой быт потомков первопоселенцев. Отсюда – заметные ксенофобские нотки в творчестве Лавкрафта. В этом смысле символичен рассказ «Улица». Старинная улочка, помнящая времена Войны за независимость, подвергается нашествию чужаков, выходцев из Восточной Европы, которые заполоняют ее, вытесняя местных старожилов. В конце концов, огонь охватывает вековые кварталы – и их сожжение (или самосожжение) символизирует гибель прежней пуританской Америки. В рассказе «Кошмар в Ред-Хуке» курды-иммигранты похищают младенцев, принося их в жертву некоему божеству. При этом Лавкрафт, никогда не видевший живого курда, изображает их похожими на монголов. Стоило бы напомнить писателю, что такой же (куда более страшной!) катастрофой было для автохтонов Америки – индейцев прибытие на континент предков Лавкрафта. От беспокойства за судьбу родного уголка, где писатель провел практически всю свою жизнь (не считая пары лет, прожитых с женой в Нью-Йорке) – к тревоге за судьбу человеческого рода. «Морок над Инсмутом» - одно из сильнейших произведений в литературном наследии Лавкрафта. Маленький атлантический городок захватывают морские демоны – «лягушкорыбы». Часть населения истреблена завоевателями, другая вынуждена жить по соседству с бестиями. От браков людей и чудовищ рождаются дегенераты, которые спустя сто лет составляют практически все население города. В Инсмуте воцаряется культ морского бога-демона Дагона. Сперва закрывается католическая церковь, затем протестантская, последней прекращает существование

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ПЕРСОНА

масонская ложа. И лишь в святилище Дагона жрец, получеловекполурыба, отправляет жуткий культ. Так в отдельно взятом городке происходит деградация человечества. При желании можно усмотреть в повести и характерную для европейской культуры нового времени тему власти золота: капитан Абед Марш стремится во что бы то ни стало разбогатеть и использует для этого возможности разумных амфибий. Но слуги скоро превращаются в хозяев…Интересно, что в ту же эпоху Карел Чапек написал знаменитую «Войну с саламандрами». Если у чешского романиста нашествие морских бестий – олицетворение наступающего фашизма, то Лавкрафт интуитивно предчувствует гибель всего привычного, традиционного мира.

Посмертная биография Лавкрафт стал одним из тех мыслителей ХХ века, кто не строил иллюзий по поводу Его Величества Прогресса, технического и социального. Он наряду с принявшим ислам французским философом Рене Геноном и итальянцем Юлиусом Эволой видел золотой век в прошлом, а впереди – неумолимый упадок цивилизации, возвращение Хаоса в мир. Современный французский писатель, также пессимистически оценивающий будущее человечества, Мишель Уэльбек назвал свое эссе о Лавкрафте «Против мира, против жизни». Русский переводчик окрестил это сочинение «Против человечества, против прогресса» - название, не в пример более точно отражающее суть творчества писателя. В рассказах и повестях Лавкрафта человек в одиночку противостоит темным силам, полагаясь лишь на свой разум да кольт или огнемет в придачу. И нет рядом с ним могучего союзника, одно имя которого повергает в трепет темные силы. Проза Лавкрафта – наглядное олицетворение обезбоженного мира, упразднившего «за ненадобностью» Творца, но не пожелавшего расстаться с сонмищем демонов. И оккультист Лавкрафт, и атеист Уэльбек застыли в сверхъестественном ужасе перед «другими богами».

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

15 марта 1937 года Говард Лавкрафт умирает от рака кишечника – следствия хронического недоедания. Те, кто навещал писателя и ухаживал за ним, свидетельствовали: этот суровый и мрачный человек до конца дней сохранял бодрость духа. Его физическая смерть стала прологом к новой жизни рассказов и повестей, многие из которых экранизированы; по мотивам их созданы компьютерные игры (например, «Зов Ктулху»), появилось огромное количество эпигонов-подражателей. И Россия не стала исключением. Уже с самым первым отечественным изданием Говарда Лавкрафта приключился забавный казус. Дело было в последний год существования СССР. Первый сборник переведенных на русский язык рассказов Лавкрафта напечатало киргизское издательство. Машина с тиражом книги выехала из ворот типографии… и затерялась где-то в казахских степях. Нечто подобное произошло несколькими годами ранее со сборником Владимира Высоцкого «Нерв» - только там пропал целый вагон! Русским читателям американский фантаст пришелся по душе. Поклонникам Лавкрафта бросились в глаза сюжетные параллели с произведениями… Гоголя. Так, лавкрафтовские ассоциации вызывает гоголевский «Портрет»: например, сон художника, ставший явью. Русской душе, с ее пытливым стремлением узнать, «а есть предел там, на краю земли, и можно ли раздвинуть горизонты», близка таинственная и жуткая проза Лавкрафта: и запретный «Некрономикон» (книга имен (или стран) мертвых – оба перевода верны), ипорывы пойти туда, не знаю куда, хоть к черту на рога или в объятия щупалец Ктулху, и всевозможные страшные истории, которые так любо читать, лежа на теплой печи. Только наш былинный Садко, отправленный товарищами к повелителю глубин, заставит его танцевать до упаду и вернется цел и невредим. Да еще и с подарками. И нет никакого желания превращаться в лягушкорыбу и самому плясать под адскую флейту богов Хаоса. Текст: Анатолий Беднов Фото: lovecraft.ru

ПРОЕКТЫ

Человек,

который назвал целый континент 30

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ИМЯ В ИСТОРИИ

Америго Веспуччи - один из немногих людей, который прославил свое имя до конца дней человечества. Его именем назван целый континент Америка, который состоит из двух материков: Южная Америка и Северная Америка. Почему же случилось так, что Америку назвали не в честь того, кто первым открыл европейцам путь в Новый Свет – прославленного морехода Христофора Колумба? из Португалии, что двадцативосьмилетний Васко да Гама нашел морской путь в Индию, обогнув Африку. Доказательством тому служили индийские пряности, ценившиеся в Европе на вес золота. Христофор Колумб, который до конца жизни был уверен, что он достиг Индии, был назван обманщиком, и монопольное право Колумба на открытие новых земель было снято.

Первая экспедиция

Великие географические открытия Америго Веспуччи родился в 1454 году во Флоренции в семье нотариуса Анастазио (Настаджио) Веспуччи. Америго получил хорошее образование: он знал латынь, язык, на котором издавали книги и зачастую вели переписку, изучал физику, мореходную астрономию и географию и с юности собирал книги и карты. В середине 1460-х годов Флоренция была промышленным городом, столицей Флорентийского государства, а также одним из культурных и образовательных центров Италии. Это были замечательные времена эпохи Возрождения: в городе развивались инженерные науки, а также промышленная техника, там творили Леонардо да Винчи и Сандро Боттичелли, а вся Европа говорила о великих географических открытиях. Во Флоренции работал и ученый, занимающийся астрономией, медициной, географией и математикой, Паоло даль Поццо Тосканелли. Предполагают, что именно Тосканелли сообщил Христофору Колумбу, что до Индии есть короткий морской путь, если плыть все время на запад. Закончив обучение, Веспуччи в качестве торговца отправился в прекрасную Севилью – портовый город на берегу реки Гвадалквивир, и начал работать в торговом доме богатого флорентийца Джуаното Берарди. Возможно, что тогда и состоялось знакомство Колумба с Веспуччи, так как Берарди финансировал вторую экспедицию Колумба. Он заработал себе репутацию честного и надежного торговца, и Христофор Колумб перед своей кончиной рекомендовал своему сыну вести дела с Веспуччи. Обстоятельства складывались так, что в 1495 году, когда позади были уже две экспедиции, Америго Веспуччи получил права на снабжение походов Колумба. В 1498 году Колумб отправился в «Индии» в третий раз. Его положение уже было шатким: испанская королева не получала тех доходов из новых земель, на которые рассчитывала. Как раз в это время и пришло сообщение

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

Сорокадвухлетний банкир и торговец, изучавший мореходную астрономию в теории, Америго Веспуччи решил сам отправиться в экспедицию. Он снарядил ее вместе с бывшим соратником Колумба адмиралом Алонсо де Охеда, и сам участвовал в походе в качестве штурмана. В июне 1494 года, пройдя Атлантику за 24 дня, корабли достигли новых земель и вступили на берег в том месте, где находится современный Суринам, а затем пристали к побережью Венесуэлы. Это была первая экспедиция европейцев, которая обследовала берега Южной Америки. Говорят, что свое название государство Венесуэла получило с легкой руки Веспуччи. Увидев на берегу дома на сваях, он назвал это место «маленькая Венеция», то есть Венесуэла. Корабли экспедиции подходили и к устью Амазонки. Веспуччи, еще предполагая, что они находятся у берегов Индии, дал этому месту название «морской залив Ганга». Во время экспедиции Веспуччи значительно улучшил навигаторские методы. Он предсказал длину окружности земли с точностью до 80 км и смог подсчитать расстояние до Испании, наблюдая смещение Марса и Луны. Почти год длился этот морской поход. Экспедиция вернулась домой с двумястами индейцами–рабами. По возвращении из плавания один из участников нанес береговую линию на карту, указав на ней 22 названия, данные Америго Веспуччи.

Новые экспедиции и новые открытия Свое второе путешествие Америго Веспуччи совершил под флагами Португалии. В 1501 году ко двору его пригласил король государства – Мануэл I. Король Португалии продолжил дело своего предшественника Жуана II, который поддерживал и финансировал морские исследования. Годом ранее, в 1500, Мануэл I отправил экспедицию Педру Алвариш Кабрал, который должен был дойти до Индии, следуя по пути Васко да Гамы. Кабрал отклонился к западу и дошел до Бразилии, которую принял за остров. Он объявил его владением португальского короля (Бразилия как колония Португалии

ИМЯ В ИСТОРИИ

новым берегам. При поддержке короля он снарядил экспедицию и в 1501 году оставил Лиссабон. Из-за слабого ветра корабли шли через Атлантический океан 64 дня. Члены экспедиции поняли, что эта суша гораздо больше, чем они предполагали сначала: они прошли вдоль берега на 700 км к югу до Огненной земли. Проведя в плавании один год и четыре месяца, Веспуччи вернулся в Лиссабон.

Новый Свет это не Индия

существовала еще долгих 322 года). Король Португалии обратил большое внимание на открытие новых земель. Он хотел знать, является ли это островом или это часть большой суши, которую севернее активно исследовали и оккупировали испанцы? Поэтому Мануэл I отправляет новую экспедицию. Он решает послать с ней Америго Веспуччи, который уже прославил себя как навигатор и имел опыт хождения к

Через год Америго Веспуччи отправился в новую экспедицию. Ее возглавлял земляк Веспуччи – флорентиец Гонсалу Коэлью. Три каравеллы продвигались на юг и в январе 1502 года бросили якоря в устье реки, которую назвали Январской, то есть Рио–де–Жанейро. Эта экспедиция дала название и стране Бразилия. На побережье они нашли растение – дерево бразил (в переводе с португальского «жар», «раскаленные угли»). Португальцы решили, что это та самая древесина, которую арабские торговцы привозят в Европу. Ее (а арабы привозили, конечно, не бразил, а дерево саппан из

Юго-Восточной Азии) использовали для изготовления мебели и музыкальных инструментов, а также красной и коричневой красок для элитных тканей. Это была ценная древесина. Поэтому новым землям дали название Terra do Brasil, которое затем трансформировалось. Возможно, что Веспуччи уже в начале экспедиции понял, что исследуемая суша это не Азия. На обратном пути в Лиссабон он в письме к другу написал, что земля была много больше, чем ожидалось, и что это не Азия, описанная Птолемеем и Марко Поло, и поэтому должна быть Новым Светом, то есть доселе неизвестным четвертым континентом после Европы, Азии и Африки. Это был действительно прорыв! И, если Христофор Колумб был первым, кто открыл Новый Свет, Америго Веспуччи был первым, кто понял, что это была не Азия, а НОВЫЙ Свет.

Главный навигатор мира После возвращения из экспедиции в сентябре 1502 года Америго Веспуччи составил карту открытых им территорий. В те времена карты представляли боль-

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ИМЯ В ИСТОРИИ

шую ценность, и португальские короли держали их в строжайшем секрете. Однако итальянцы не скупились на деньги, чтобы заполучить заветное. Некий Альберто Кантино, тайный агент герцога Феррары, в 1502 вывез из Португалии в Италию карту, на которой было нарисовано северо-восточное побережье Южной Америки и часть Бразилии – то есть те берега, которые исследовал, описал и зарисовал Америго Веспуччи. Эту карту, выполненную на листах пергамента, назвали в честь находчивого итальянца – планисфера Кантино. Свои впечатления Америго описывал в письмах. Он рассказывал о туземцах: об их питании и религии, о традициях, связанных с женитьбой и рождением детей, а также о сексуальных взаимоотношениях. Эти письма были опубликованы на многих языках и быстро распространились по Европе, получив громадную известность и став гораздо более популярными, чем дневники Христофора Колумба. В третий раз к новым берегам Веспуччи отправился 10 мая 1503 года. Экспедицию снова возглавлял флорентиец Гонсалу Коэлью. В этот раз Веспуччи, ко-

торому уже исполнилось 49 лет, был не только штурманом, картографом и космографом, он командовал небольшим судном. Новая экспедиция вновь отправилась к берегам Бразилии. Однако она не была успешной: флотилия распалась, а ее капитан исчез. Веспуччи нанес на карту только небольшой участок суши и вернулся в Лиссабон в июне 1504 года. К тому времени путешественник, благодаря опубликованным письмам, стал очень популярной персоной. И, не найдя себе применение в Португалии, он вновь отправился в Испанию: Христофор Колумб рекомендовал Веспуччи королю Кастилии Фердинанду II Арагонскому. Колумб никогда не считал, что Веспуччи украл его лавры. В 1505 году он написал своему сыну Диего о Веспуччи: «Он всегда нравился мне: это человек доброй воли. Судьба не благосклонна к нему по сравнению с другими. Его труды не принесли ему тех наград, которые он справедливо заслужил». Христофор Колумб, который скончался в 1506 году, порадовался бы за товарища, узнав, что в 1508 году Фердинанд II назначил Веспуччи Главным навигатором королевства и ответственным за снаряжение флотилий в Индию. Путешественник был очень горд: «Я был самым искусным, чем все мои товарищи по плаваниям во всем мире». Ему дали огромную зарплату, поручили создать школу навигации, чтобы стандартизировать и модернизировать навигационные методы, используемые испанскими мореплавателями. В те годы Веспуччи создал элементарный, но достаточно точный способ определения долготы – специальные приборы для этого – хронометры были изобретены более чем через

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

200 лет спустя. Тем временем Веспуччи женился на Марии де Сересо. Ему было уже за 50, и тот факт, что у супругов не родились дети, скорее всего, свидетельствует о том, что и его избранница была уже немолода. В 1512 году Америго Веспуччи скончался от малярии в возрасте 58 лет.

Имя Веспуччи на картах мира Так кто же первым нанес имя Веспуччи на карты? Некий немецкий священник, географ–любитель, член маленького литературного клуба Мартин Вальдзеемюллер в 1507 году как приложение к книге «Универсальная космография» опубликовал карты, на которых новые территории на западе назвал «землей Америго». В примечании к карте Вальдзеемюллер написал: «Я не вижу причин, почему бы не назвать эту часть света в честь умного человека, который понял, что это такое, то есть Земля Америка, или Америка, тем более, что два других континента уже носят женские имена Европа и Азия». Книга Вальдзеемюллера имела огромный успех и несколько раз переиздавалась. Уже к 1520 году ученые одобрили название нового континента, которое до сих пор написано на всех географических картах. Так кто же действительно открыл Америку? Человек, который первым обнаружил ее или тот, кто понял, что это такое?

Текст: Оксана Рымаренко

КАЛЕЙДОСКОП

В штате Юта находится природный мост под названием «Rainbow Bridge» (в переводе с англ. «Мост-радуга»). Это самый большой природный мост в мире, его высота 88 метров, а длина около 84 метров. По наблюдениям ученых через пару сотен лет мост обвалится.

В штате Нью-Мексико кандидаты на пост мэра, набравшие одинаковое количество голосов, должны сыграть в игру. Кто выиграет – тот и мэр. В 1998 в городке Эстансия кандидаты поборолись за мэрское кресло, сыграв партию в покер.

В Калифорнии находится самый большой живой организм на Земле. Генералу Шерману около 4 тысяч лет, весит он 2 995 796 кг. Подсчитано, что из него можно было бы сделать 5 миллиардов спичек или построить 40 пятикомнатных домов. На самом деле, Генерал Шерман — гигантская секвойя.

Флаг штата Аляска придумал в 1926 году 13-летний индейский мальчишка Бенни Бенсон. За это Бенни получил 1000 долларов на обучение, что по тем меркам считалось очень приличной суммой. На флаге синего цвета мы видим созвездие Большой Медведицы и Полярную звезду. Известно, что Полярная звезда - одна из звезд созвездия Малой Медведицы, так что смело утверждаем, на флаге Аляски изображено два медведя.

Невозможно представить Америку без фаст-фуда. Гамбургеры и вовсе находятся под защитой одного из штатов. В общем, будете в Оклахоме, не вздумайте откусывать кусочек чужого сэндвича. Кроме того, угодить в тюрьму можно прогуливаясь по улицам задом наперед, поедая на ходу гамбургер.

Гавайи – единственный штат, территория которого постоянно увеличивается. Происходит это за счет вулканических извержений. Занятно, что на территории солнечного штата запрещены рекламные плакаты на дорогах и в общественных местах: реклама не должна мешать туристам любоваться на гавайские пейзажи.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

КАЛЕЙДОСКОП

В стране нет официального языка, а прежде чем ехать в Вашингтон с намерением совершить преступление, нужно сначала позвонить в полицию и сообщить о наличии подобных планов. Чем еще «отличились» Соединенные Штаты Америки?

Наши соотечественники буквально заполонили Нью-Йорк. Доказательством этому может служить тот факт, что русский язык стал восьмым иностранным языком в Нью-Йорке, на котором должны печататься все официальные материалы избирательных кампаний. Но не только русские потеснили коренных американцев: жители Нью-Йорка говорят приблизительно на 170 языках и 36% из них родились за пределами Соединенных Штатов.

В штате Вермонт есть кладбище мороженого. Его построила одна из самых известных компаний по выпуску молочных лакомств «Ben&Jerry’s». Каждый год бренд производит новые сорта, а старые или наименее удачные удостаиваются надгробия. У любителей похороненных вкусов есть возможность воскресить их, проголосовав на сайте компании.

В американском штате Вирджиния в Лурейских пещерах установлен уникальный музыкальный инструмент — орган из сталактитов. Эхо пещеры создает эффект звучания фантастического симфонического оркестра.

В Новом Орлеане (Луизиана) в 20-х годах прошлого века орудовал серийный убийца. Перед тем как совершить преступление, он писал письма в городские газеты с предупреждениями. В одном из писем он сообщил, что следующее убийство состоится через 15 минут после полуночи, и те, кто будет слушать джаз, не пострадают. В ту ночь многие зрители оценили силу африканских ритмов.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

В Арканзасе есть закон, который гласит: «Река Arkansas River не может подниматься выше моста в городе Литл Рок (Little Rock)». И вообще, все мы по законам этого штата – преступники! Ведь слово «Арканзас» по закону должно произноситься как «Аркансо».

ПУТЕШЕСТВИЯ

Заметки путешественника:

Я очень много путешествую и фотографирую. В своих путевых заметках я пытаюсь рассказать о стране так, чтобы у вас сложилось впечатление, что вы были там со мной. Я не пропускаю мелких деталей и не делаю стандартные туристические снимки. Я не пишу путеводитель по странам, а делюсь с вами своими впечатлениями.

Текст и фото: Сергей Доля 36

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ПУТЕШЕСТВИЯ

Путешествуя по Штатам, я посетил немало прекрасных и необычных мест. Но вся соль Америки — конечно же, в Долине Смерти. В прямом и переносном смысле. По дорогам Америки Гоголь говорил, что у России две беды – дураки и дороги. Если дураков во всех странах хватает, то с дорогами многие справились. Американские дороги, даже провинциальные, всегда выполнены по определенному стандарту. Везде, где пролегало наше путешествие, на дорогах была яркая четкая разметка, были установлены катафоты, и ночью ехать по ним было одно удовольствие. На большинстве дорог посередине и на обочине были «выгрызены» специальные углубления, наезжая на которые, машину начинало сильно бить мелкой дрожью. Сделано это специально для засыпающих водителей. А уж количество различных предупреждающих знаков превышало все разумные пределы. Такие знаки были установлены даже на грунтовках. Чего стоит, например, знак «Скорость контролируется с самолета». За пять дней мы проехали 3500 километров по интерстейт или дороге, пересекающей несколько штатов. Скорость на ней –110-120 км/ч, но все едут километров на 10 в час быстрее, чем разрешено. Обычно такая дорога имеет две или более полос и отделена от встречки либо ограждением, либо большим пустым пространством. Вместо разметки используются катафоты, наезжая на которые понимаешь, что «залез» на чужую полосу. Такие же катафоты часто можно увидеть и в городах на больших перекрестках. Иногда создается впечатление, что дороги рисовали по линейке. Редко посещаемые дороги не выравнивают по горизонтали, и машина по ним едет, как по американским горкам, отрываясь колесами на бугорках. Частенько на пути появлялись специальные видовые площадки, на которых можно было остановиться и насладиться божественным видом. Есть в Америке и специальные видовые дороги. Они однополосные и односторонние. Проложены через горы, чтобы можно было насладиться их величием и красотой, не выходя из машины. ... А вот вдалеке виднеются знаменитые песчаные дюны Долины Смерти, где мы встретим один из рассветов.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ПУТЕШЕСТВИЯ

Цветные горы Путь к Цветным горам пролегал через Риолайт, город, ставший призраком Долины Смерти. Столетие назад насчитывавший 16000 населения, он опустел практически в одночасье. Город прожил всего 15 лет, и в 1919 году закрылся последний оплот цивилизации – почтамт. Кстати, на стене здания почтамта до сих пор отчетливо видна надпись «Union Pacific». Город был обязан своим рождением золотоискательству, и в его окрестностях насчитывалось не меньше 50 приисков. Риолайт сейчас абсолютно пуст, но при этом здесь содержится идеальная чистота. Не усилиями коммунальных служб, а порядочностью людей. Всего в городке осталось порядка 10 домов, все в разрушенном состоянии. Зато можно увидеть, как жили здесь предки современных «демократов». «Берегите свое наследие» – гласит надпись на установленной в городе табличке. Горько видеть, как американцы считают своим «наследием» даже заброшенный 100 лет назад городок, а мы, русские, к своему великому наследию относимся зачастую наплевательски. Музей под открытым небом Goldwell Open Air Museum

находится при выезде из города и открыт для посещения всеми желающими прикоснуться к американской истории. Автором многих фигур является бельгийский художник CHARLES ALBERT SZUKALSKI, который создал их в 1984 году: его руке принадлежат инсталляция «Ghostly Bike Rider» и творческая интерпретация «Тайной вечери». На фоне голубого неба и полного безлюдья белые фигуры выглядят весьма необычно. Мозаичный каньон находится в 30 минутах езды на машине от городка Риолайт. Стенки внешне напоминают высохшее дерево, и такая фактура остается практически неизменной на протяжении всего каньона. Горы напоминают палитру художника, который начал смешивать краски, но еще не успел как следует приступить к работе. Пейзажи будто сошли с полотен Максимилиана Волошина, зрелище просто фантастическое – природный сюрреализм поамерикански. Забрисски пойнт – чрезвычайно популярное место среди фотографов и просто ищущих мощные впечатления людей. Тут хорошо видно, как утреннее солнышко сначала облизывает дальние горы, потом цепляется за верхушку ближнего пика и начинает медленно стекать вниз по склону.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ПУТЕШЕСТВИЯ

Соль Долины Смерти Казалось бы, откуда может взяться соль в пустыне, в Долине Смерти? Дело в том, что раньше вся эта территория находилась под водой. Позже образовавшиеся на западе горы закрыли путь к Тихому океану, вода высохла, а соль осталась. В некоторых уголках пустыни ее концентрация достигает абсолютно чудовищных размеров. В Долине Смерти постоянно диву даешься, насколько природа Земли разнообразна: где-то соль сформировалась в полутораметровые соты, где-то кристаллизовалась в огромные друзы, твердые, как камень, с острыми, как бритва, краями. В месте под названием Devil’s Golf Course соляные друзы (булыжники) выросли до огромных размеров. Самое низкое место на Американском континенте тоже находится в Долине Смерти и называется Badwater. Говорят, в свое время здесь проходила экспедиция, и, когда ее участники увидели воду, то хотели напоить лошадей, однако те пить соленую воду отказались. Уровень земли здесь ниже уровня моря на 86 метров. Мне довелось попасть в Долину Смерти после недели дождей — все в Badwater было залито водой.

Падающие звезды Самое потрясающее зрелище в Долине Смерти — это закат и ночное небо. У меня впервые хватило терпения на то, чтобы выставить двухчасовую выдержку на фотоаппарате и попробовать снять движение звезд. Звезды на снимке получились разноцветными, такими, какие они есть в жизни.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ПУТЕШЕСТВИЯ

Лазурный берег: все краски мира

Бескрайние виноградники, раскинувшиеся в Бордо, в долине реки Гаронна, остались позади. Мы пересекли Рону в районе древнего Арля, и вот уже только 100 км осталось до моря. Невозможно сдержать радость: «Смотрите, море! Море!» Вот оно – глубокая синева, бесконечные просторы, мощная энергетика стихии. Мы, объехав пол-Франции, едем на Лазурный берег, во Французскую Ривьеру. Решаем заехать в Марсель – нам по пути. Текст: Оксана Рымаренко

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ПУТЕШЕСТВИЯ

Марсель Со стороны трассы Марсель открылся нам с какой-то неприглядной стороны, и тут же возник вопрос: стоит ли заезжать в город? Он показался уж очень портовым: каким-то неумытым, покосившимся, воображение нарисовало пьяных задиристых матросов – все-таки Марсель родина великолепного футболиста Зинедина Зидана со вздорным и взрывным характером. Но мы въезжаем в город и тут же попадаем под его очарование. Да, Марсель шумный, но таким и должен быть город–порт. Неудивительно, что именно по этим улицам гонял главный герой «Такси» – движение очень оживленное! Мы попадаем на главную артерию города Ла Канбьер – обычная улица с красивыми серыми домами. Решаем сделать остановку – пора пройтись. Марсель очень многолик: здесь жили разные народы, и каждый оставил свой след. И вот они, контрасты Марселя: роскошные виллы соседствуют со скромными постройками, некоторые из них – довольно дешевые гостиницы. Мы направляемся в Ле Панье – старинный корсиканский квартал с разноцветными домиками. Там спокойнее, жизнь кажется более размеренной. Наверх, к Ле Панье, бегут старинные симпатичные

улочки, лесенки. Художники на них продают картины. Атмосфера немного напоминает Монмартр, но она более спокойная и мене туристическая. Следующая точка – символ Марселя церковь Нотр-Дам де ла Гард, на колокольне которой высится 11,2-метровая золоченая статуя Девы Марии – защитницы моряков. Церковь прекрасна, роскошна. Ее стены исписаны орнаментами и увешаны корабликами и табличками – на каждой описание чуда, которое произошло благодаря помощи Девы Марии. Храм уцелел в годы Второй мировой войны, чудо случилось: «Спасибо Ей, которая сделала все Сама». Сверху, с самой высокой точки Марселя, любуемся видом на Старый порт и гигантский современный грузовой и раздумываем, не отправиться ли на экскурсию в знаменитый замок Иф – бывшую тюрьму, куда Александр Дюма «заключил» в одиночную камеру Эдмона Дантеса. Этот остров-форт кажется довольно симпатичным, но, глядя на бескрайнее свободное море, ехать в тюрьму не захотелось. Снова по машинам! Наш путь лежит на Лазурный берег, и мы движемся вдоль побережья к Каннам.

Гламурная королева побережья с лазурными глазами Вопрос о том, где начинается Лазурный берег, до сих пор остается спорным. Некоторые считают, что от Марселя, некоторые – от Тулона или Йера, но нельзя посетить все города, поэтому мы останавливаемся на главных: Сен-Тропе, Канны, Ницца и Монако. Пожалуй, впервые за путешествие по Франции мы выбираем известные до банальности туристические места. Лазурный берег – это очень неоднозначное место. Мнения о нем у самих французов и у туристов самые полярные. Для некоторых это квинтэссенция Средиземноморья – гламурная королева побережья. Для других - пародия на желание быть «избранным»; места, ставшие жертвой саморекламы аристократии и «звезд» масс-культуры. Здесь правы все. Но если отстраниться от всего наносного, придуманного человеком, что затмевает взор, то остается наслаждаться прекрасными холмами и извилистой прибрежной линией, ароматами трав Прованса и невероятного цвета морем, из-за которого побережье и назвали Лазурным берегом. Здесь любили бывать художники: Огюст Ренуар и Поль Сезанн в Кань-сюр-Мер, Жан Кокто в Ментоне, Матисс и Шагал – в Ницце и Вансе, Пикассо в Антибах.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ПУТЕШЕСТВИЯ

Сен-Тропе Почему я хочу поехать в Сен-Тропе? Потому что я большая поклонница Луи де Фюнеса. Я очень люблю «жандарма из Сен-Тропе», мчащегося на забавной машинке по улочкам заштатного приморского городка. Конечно, с тех пор Сен-Тропе стал совсем другим. Да и был ли он тихим тогда, когда снимали фильм? Ведь культовым местом Сен-Тропе стал еще в 1956 году, после того как Роже Вадим снял «И Бог создал женщину» с Бриджитт Бардо в главной роли. Сюда стали приезжать знаменитости и возводить роскошные особняки. Сейчас Сен-Тропе – это цепочка пляжей, прибрежный бульвар, которые переполнены летом. Но наше путешествие состоялось весной, поэтому перед нами предстал другой город. Мы спокойно по-

гуляли по улицам с желто–оранжевыми домами, прошлись по старому порту со множеством яхт и зашли в художественный Музей Сен-Тропе или Musee de l’Annonciade. В этом музее лучшая

на побережье коллекция картин импрессионистов: Матисс, Синьяк, Сёра… Они воспевали город в своих полотнах, с которых льется оранжевый, желтый и лазурные цвета – цвета Сен-Тропе.

Через полчаса мы уже были в Каннах. Из обычного рыбацкого поселка, который был здесь в начале XIX века, Канны превратился в респектабельный город из-за… чумы. Аристократы бежали сюда из Ниццы от болезни, построили виллы, дворцы и остались жить. Честно говоря, в Каннах показалось скучно. Мы прошли по набережной Круазетт, посмотрели на непримечательное здание, в котором проходит Каннский кинофестиваль, увидели Аллею звезд и поехали в Ниццу. В Ницце, в одном из самых дорогих городов Франции, нам предстояло переночевать. Уже в ночи подъехали к какому-то отелю, 85 евро за двухместный номер – «не сезон». Поселились и поехали кататься по ночной Ницце. Окна нараспашку, дует приятный бриз. Мы едем по освещенной фонарями Английской набережной, смотрим на дома – они красиво подсвечены прожекторами. Впереди над холмом светит луна. Романтика! Первое впечатление от Ниццы прекрасное. На утро снова выезжаем на Английскую набережную. Движение, в отличие от ночного, оживленное. И снова передо мной загадка: почему пляж, который расположен вдоль автомобильной дороги, считается хорошим курортным местом? Действительно, пейзаж великолепный: большая красиво очерченная бухта, мелкий белый песок, лазурная вода, но

песчаная полоса тянется вдоль проезжей части, с другой стороны которой плотной стеной стоят серые дома. Не пойму я этих миллионеров… Съезжаем с набережной, попадаем на узенькие улочки, пытаемся найти парковку. Стоять на обочинах запрещено, поэтому въезжаем в подземный гараж. Мест не так много, хоть и не сезон. Оставляем машину и идем гулять по городу. Город красивый: разный, многоликий. За один день его не обойдешь и не осмотришь. Особняки, виллы, кованые решетки на балконах и красивые барельефы на фасадах, цветы и пальмы. Я смотрю во все глаза на архитектурные красоты и удивляюсь разнообразию их форм и стилей. Затем мы идем наверх, на Замковую гору, по узким старинным улочкам и мимо современных домов. Здесь дома уже не серые, как в той части города, что у набережной, они очень веселые, разноцветные. Сверху открывается потрясающий вид на город, на Английскую набережную и на порт. На Замковой горе – кладбище, где захоронен Герцен, рядом еврейское кладбище. Узкими улочками спускаемся вниз: разноцветные дома, разноцветные ставни на окнах, кованые фонари. Хорошо, что не сезон – туристов нет совсем. С некоторым сожалением мы возвращаемся к машине, едем дальше – в княжество Монако.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

Фото: wikipedia.org

Канны и Ницца

ПУТЕШЕСТВИЯ

Княжество Монако В энциклопедиях княжеству Монако дают определение – «карликовое государство». Я бы на месте жителей обиделась за эпитет «карликовое». Может, страна и маленькая по площади, лишь 2 км2, но она стала независимой в 1297 году и смогла привлечь к себе выдающихся персон. Именно в Монте-Карло в 1911 году Сергей Павлович Дягилев основал знаменитый «Русский балет Дягилева», прославивший русскую балетную школу на весь мир. Дягилев ставил свои балеты на сцене Оперного театра в Монте-Карло – Зала Гарнье, названного так в честь архитектора Шарля Гарнье. Того самого Гарнье, который создал здание Гран Опера в Париже. Архитектор построил в Княжестве и еще одно здание – казино в Монте-Карло. В 1889 году в Монако была основана и еще одна большая достопримечательность – Океанографический музей. Музей этот уникален во всех отношениях. Во-первых, меня поразило само здание. Оно построено на скале, как будто вырубленное из камня, и еще на четыре этажа вздымается вверх. Экспозиция внутри – прекрасна и удивительна. Если не принимать во внимание многочис-

ленные скелеты и чучела морских животных, то все остальное очень интересно. В музее собраны навигационные приборы, глубоководные аппараты, морские суда, а самая большая ценность – аквариумы и их обитатели. Сам Жак Ив Кусто, легендарный исследователь морских глубин, был директором музея в течение 32 лет. Путеводители говорят, что в музее 90 аквариумов, в которых живет 4000 видов рыб, 200 видов беспозвоночных и 100 видов тропических кораллов. Я не считала, потому что заниматься статистикой, когда перед глазами такая красота, было невозможно. Все эти фантастические рыбы, кораллы раскрывали передо мной свой прекрасный живой мир. Все краски и формы мира были там. Что может человек по сравнению с природой? Только слегка скопировать что-то, подсмотреть иногда, иногда создать что-то подобное, но по сравнению с природными творениями это зачастую лишь жалкое подобие… Наше путешествие по Лазурному берегу заканчивалось на высокой ноте. Дальше, за Монако, уже начинается Италия, Итальянская Ривьера, но это уже другой рассказ.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ПУТЕШЕСТВИЯ

На краю Земли Обетованной Самое удивительное место на Земле. Место, где духовность переплетается с историей, где комфорт граничит с первозданностью природы, где излечивается не только душа, но и тело. Где человек обретает себя, а, значит – целый мир. Это Земля Обетованная – Израиль. Мы совершим прогулку по Галилее, ее северной окраине. Текст: Анна Носик Фото: Аркадий Мазин

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ПУТЕШЕСТВИЯ

Земля, созданная для людей Галилея – северная окраина библейской Земли Обетованной. Эта область словно специально создана Богом, чтобы быть удобной для людей. Здесь все в меру: невысокие холмы, покрытые негустыми лесами; неширокие и в то же время просторные долины. Земля не слишком плодородная, но отзывается на труд человека добротным урожаем. Ландшафт не отличают яркие краски, но он тем не менее приятен для глаза: зимой и весной Галилея выглядит совсем зеленой, летом трава выцветает и становится золотистой, но многочисленные рощи и сады продолжают вносить крупные мазки зеленого цвета в пейзаж. В Галилее есть много уголков, обладавших в прошлом высокой духовной ценностью, как долина Бет а-Керем, где делали оливковое масло, которое использовали в Иерусалимском Храме, а также святых мест: библейских, евангельских, средневековых еврейских, друзских, мусульманских. Географически Галилея состоит из двух крупных частей, Нижней и Верхней, каждая из которых, в свою очередь, делится еще на три: Западную, Центральную и Восточную. Сегодня Галилея – регион мирного сосуществования евреев, арабов и друзов. Здесь соседствуют киббуцы и деревни, уютные горда и промышленные зоны с предприятиями высоких технологий. Если долина Сахнин, населенная арабами, является центром производства отличного оливкового масла, то киббуцы Дальтон и Аммиад славятся своими великолепными винами. Сегодня этот край напоминает свой портрет в Библии: земля, созданная для людей.

Место Преображения Священный христианский город Назарет считается третьим по значимости после Иерусалима и Вифлеема. Однако в Евангелии он упоминается чаще других мест в Галилее. При подъезде к Назарету (кстати, правильнее – Нацерет, сказываются недостатки древнегреческой транскрипции) справа видна гора Табор (греч. Фавор), на которой Спаситель проповедовал. Согласно заповеди, Иисус поднялся сюда вместе с Петром, Иаковом и Иоанном, и вдруг его облик преобразился: одежды стали белыми как снег, а лицо сияющим. Именно поэтому в византийскую эпоху христианская традиция признала гору Табор местом Преображения, хотя непосредственно из Евангелия это не следует – из св. Матфея можно понять, что местом Преображения была гора Хермон. Главной особенностью горы Табор является ее необычная форма: абсолютно круглая возвышенность, поднимающаяся на 588 метров над уровнем моря. За это гору даже прозвали «Пупок». Первая церковь на вершине была построена в V веке – остатки ее мозаик можно увидеть в двух капеллах католической базилики. Сегодня на руинах крепости расположены два монастыря: Францисканский и Греческий. С IV века на гору Преображения совершают паломничество. Чтобы облегчить путь паломников, здесь высечены 4340 ступеней. На вершину горы также ведет серпантин, но автобус по нему подняться не в состоянии. Туристы пользуются такси, которые обслуживают жители бедуинской деревни Шибли.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ПУТЕШЕСТВИЯ

Святые воды В Нижней Галилее располагается известное по Библии озеро Кинерет – в Евангелии оно названо Тивериадским, оно же Генисаретское, оно же Галилейское море. Это озеро – главный пресный резервуар всей страны, и находится оно на пару сотен метров ниже уровня моря. Как утверждают местные, озеро меняется каждые полчаса. Исключительно важное и посещаемое место – на берегу реки Иордан, недалеко от точки, где она вытекает из озера Кинерет. Иногда, его называют «местом Крещения», хотя, конечно, это не то самое место, где проводил крещение водой Иоанн Предтеча. Из синоптических Евангелий следует, что это место должно находиться на том отрезке Иордана, который пересекает Иудейскую пустыню, то есть вблизи впадения реки в Мертвое море. Но если даже Йорденит и не подлинное место, он находится на той же священной реке и очень хорошо оборудован для коллективного омовения в ее водах. Иордан здесь неширокий, и его глубина нигде не превышает полтора метра. К тому же в этом месте оба берега – израильские, на остальном протяжении реки – граница. Из-за обилия людей участок реки оказался «прикормленным»: сквозь полупрозрачную зеленоватую воду всегда, даже по вечерам, видно невероятное обилие сомов и более мелких рыб. Вдоль аллеи, ведущей к крестильне, на стене плиткой оформлены панно на разных языках. Здесь же недалеко есть магазинчик, где можно приобрести крестильную рубаху. Ее можно не надевать для купания, а только намочить в водах реки и отжать. Такая рубаха – разумеется, ее нельзя стирать – помогает в беде, а в конце жизни становится последней одеждой человека.

Многоликая Мария В древности Назарет был маленьким провинциальным городишком, и, если бы не жили в нем две тысячи лет назад плотник Иосиф и его жена Мария, то так бы и оставаться ему в полной безвестности. Но именно в Назарете к Марии явился ангел Господень по имени Гавриил и провозвестил ей рождение ребенка, которому предстояло наречься Сыном Всевышнего. Событие это именуется Благовещением, и в сегодняшнем Назарете оно отмечено несколькими храмами. Один из них – Францисканская базилика Благовещения – самая молодая (1955-1969 годы строительства, архитектор Джованни Музио) и наиболее значительная по размерам церковь Святой Земли. Светлым фасадом и башенкой на вершине купола она несколько напоминает флорен-

тийский Дуомо, базилику Санта-Мария дель Фьоре. Но со стороны церковь может показаться слишком современной и далекой от евангельской старины. Доказательством тому служат мозаичные изображения Мадонны и младенца Иисуса, подаренные католическими общинами разных стран. Они украшают крытую галерею, отгороженную от базилики воротами. Каждая мозаичная картина отражает особенности национального искусства той страны, где она создана. Итальянская, к примеру, похожа на произведения мастеров Возрождения, а корейская мадонна выглядит как настоящая азиатская красавица. Эти мозаики являются и уникальной особенностью церкви: интересно наблюдать, как каждый народ по-своему интерпретирует образ, стремясь достичь не исторической достоверности, а близости своему национальному религиозному чувству. Базилика Благовещения, в отличие от большинства церквей, построена на двух уровнях. Зал нижнего этажа почти пуст, а на верхнем этаже установлены скамьи для молящихся, стены украшены огромными мозаиками, интерьер облицован мрамором, центральный алтарь расписан итальянским художником Сальваторе Фиуме. Купол базилики высотой 59,5 метров, похожий на нераскрывшийся бутон, в дневное время служит и источником естественного освещения. Счастье, удивление, преклонение перед божественным и неотвратимым прекрасно выражены в установленной во дворе базилики мраморной скульптуре Богоматери, изображенной во время получения Благой вести.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ПУТЕШЕСТВИЯ

Назарет сегодня Дорога, ведущая от греческой церкви Благовещения и вымощенная каменными плитами, зовется «путем паломников». Несколько минут ходьбы – и паломники оказываются на назаретском базаре. Помимо фруктов и овощей здесь продаются одежда, хозяйственные товары, сувениры и еще много всякой всячины. Базар в том месте, где он находится сейчас, существует в Назарете со времен владычества Оттоманской империи, и особого процветания он достиг к середине XIX века. Когда-то назаретский базар делился на несколько частей, каждая из которых имела свою специализацию – базар жестянщиков, столяров, зеленщиков и так далее. Названия дожили до наших времен, хотя никакого разделения по видам продукции на базаре уже давно нет. Прямо среди базарных рядов возвышается минарет мечети. Это «Белая мечеть» Джмаа Эль-абид, построенная в 1785 году. Сегодня в Назарете мусульмане составляют большинство населения. Христиане отступили на второе и последнее место, ведь евреи в Назарете не живут уже давно. Они обитают по соседству, в основанном в 1956 году городе Нацрат-Илит, Верхнем Назарете. Между городами можно пройтись пешком, тем более что транспорт здесь весьма дорогой.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

Лавируя по извилистым улочкам, невозможно отвести глаз от многочисленных лавок. Здесь можно приобрести различную христианскую атрибутику. Однако местные советуют делать покупки в авторизованных Министерством туризма магазинах – как минимум не обманут. Назарет живет не только древностями. Это современный город с торговыми центрами, с промышленной зоной, с интенсивным транспортным движением. Особой пикантности последнему добавляют назаретские водители, хладнокровно меняющие направление движения, пересекая бордюр, разделяющий улицу напополам, и ни за что не уступающие дорогу во время проезда по площадям.

ПРОЕКТЫ

Двинской бар надежно хранит тайну гибели «Варахаила». Но, похоже, место гибели линкора удалось определить. Корабль в ловушке мелей 7 июня 1749 года волны Северной Двины поглотили новый, только что построенный на Соломбальской судоверфи, 54-пушечный красавец-парусник «Варахаил». Попытки поднять линейный корабль не увенчались успехом. Спустя два с половиной столетия архангельские исследователи, среди которых – представители ЗАО «Прогресстех», МЧС и САФУ, решили предпринять поиски корабля, который мог стать гордостью Российского флота, если б не трагическое стечение обстоятельств. В начале июля 2011 года экспедиция под руководством Анатолия Каранина прошла первый и последний в жизни «Варахаила» путь: от гавани Лапоминки до «порога», отделяющего Двинской бар (отмель, образовавшуюся в результате наносов Северной Двины) от Белого моря. Этот «порог» отмечен даже на голландской карте 1701 года и скопирован для российских моряков по указу Петра I. На другой карте, составленной по материалам исследований капитан-лейтенанта Михаила Рейнеке в 1832 году, этот «порог» более детально изображен в виде выступа, резко сужающего судовой ход при выходе с бара в море. Здесь располагаются два небольших островка. «Искать – здесь!» – решил Анатолий Каранин. Этот переход через «порог» считается одной из самых опасных и труднопроходимых зон для парусных кораблей, так как они практически лишены возможности маневрирования в узком проходе. Как отмечали лоцманы, осуществлявшие проводку боевых кораблей, это место они всегда проходили «с великим страхом». Иногда по команде капитана все матросы и офицеры до единого человека, рискуя жизнями и кораблем, перебегали с борта на борт, осуществляя откренивание корабля для прохождения этого мелководного участка, буквально царапая днищем песок «порога». Поэтому проводку кораблей всегда осуществляли, учитывая фазу луны на максимуме воды во время прилива. В случае встречного ветра и встречного течения прохождение становилось крайне затруднительным, а иногда и невозможным. Некоторые корабли стояли по нескольку дней на мели под угрозой разрушения при шторме, ожидая благоприятного ветра. Еще одна особенность этого выхода – при встречном прилив-

ном течении водные потоки разделяются на две «ветви»: одна идет в направлении старого судового хода, по которому выводили корабль, вторая отклоняется к западу и заходит за острова. И, если корабль, лишенный помощи ветра, попадал в это течение и не успевал встать на якорь, его начинало сбрасывать течением за острова, в природную ловушку мелей острова Голец. Корабль «Варахаил» подошел к «порогу» Двинского бара на максимуме прибылой воды. Но ветер и течение были ему практически встречными. Дул норд-вест-тень-норд; сверх того, этот северный нагонный ветер всегда ведет к тому, что встречное прибылое течение сохраняется более длительное время, чем обычно. Задержка может продолжаться до 40 минут. Таким образом, подойдя к «порогу», «Варахаил» застал продолжавшееся встречное течение, встречный ветер и встречную же морскую волну. В результате этого корабль не мог продолжать движение. Лоцманы предупредили капитана, что двигаться дальше «не можно». Надо бросить якорь. Его сбросили на канате длиной в 22-24 метра на глубину примерно восемь-девять метров. Столь короткий канат был выпущен, видимо, из-за близости края судового хода, в этих местах довольно крутого. Якорь не смог удержаться на глинистом грунте, и корабль начал дрейфовать к мелям острова Голец. Наиболее вероятно, что «Варахаил» сбросило в эту природную ловушку Двинского бара. Такому дрейфу способствовало и полное парусное вооружение корабля, которое не помогало, а мешало встать на якорь. Не помогла и команда убрать паруса. В десять часов утра раздался треск, канат натянуло и «Варахаил» опрокинулся на правый борт; по-видимому, он кормовой частью киля задел за песчаную отмель. – Корабль попал в ловушку среди мелей у порога, – объясняет нам исследователь. – Здесь фарватер сужается. Это в комбинации с сильным приливным течением и северным ветром и погубило корабль. Анатолий Феодосьевич пользовался картой двинского устья, выполненной рукой голландца Адриана Шхонбека. На ней изображен тот злополучный порог, который не смог преодолеть «Варахаил», старый судовой ход и острова. – Пока «Варахаил» шел из Лапоминки, было все нормально, –

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

Космический снимок фарватера продолжает рассказ Анатолий Каранин. – Но у выхода из судового хода, при повороте на бар, на половине прилива, северозападный ветер стал дуть кораблю в борт. Мы сами испытали это, пройдя путем «Варахаила»: при подходе к порогу катер стал «парусить» (мы шли малым ходом со скоростью пешехода 4-5 километров в час), ветер и течение начали относить его к южной кромке судового хода. Здесь течение огибает порог, который виден благодаря полосам пены. Через три часа две минуты после выхода из гавани Лапоминки мы уткнулись в ту точку, где в этот же час 7 июня 1749 года оказался «Варахаил». Дальше идти было невозможно, надо бросать якорь. Нам было ясно, где искать корабль: перед порогом, который он так и не сумел перейти, – продолжает исследователь, – на краю мели у судового хода. «Варахаил» должен лежать кормой к берегу, форштевнем к морю, на правом борту. Экспедиция исследовала острова с помощью магнитометров, были произведены многочисленные бурения на глубину до трех метров – однако это не дало результатов. Никаких следов корпуса судна! И хотя приборы обнаруживали разбросанные магнитные аномалии, каких-либо следов присутствия крупной аномалии найти не удалось. Экспедиция пользовалась картографическим снимком, на котором карта Рейнеке 1832 года наложена на современную карту 2005 года. На них два острова были нанесены значительно южнее порога. Поэтому мы высказали предположение, что «Варахаил» может лежать под песком одного из них. – Возникли сомнения: правильно ли мы

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | ДЕКАБРЬ 2010 - ЯНВАРЬ 2011

ПРОЕКТЫ

ищем? – заключил Анатолий Каранин. – Решено было произвести спутниковую съемку зоны поиска. Анатолий Феодосьевич благодарен Центру космического мониторинга Арктики Северного Федерального Арктического университета – именно благодаря съемке из космоса удалось разрешить загадку: почему не обнаружено следов затонувшего корабля? Для съемки был выбран момент, когда над зоной поиска проходил спутник, причем во время максимального отлива – это позволило получить снимок с подробной детализацией изображения всех мелей. Производилась съемка 5 августа, когда участники экспедиции вышли в зону поиска на катерах. Слегка штормило, но в целом погода была хорошей, а небо безоблачным. Это позволило экспедиции продолжить исследования. Через два дня был получено спутниковое фото, где были четко запечатлены все мели в устье Двины. Внимательное изучение

позволило сделать два вывода. Во-первых, искали не там, где было нужно. Исследуемые острова нанесены на карты с большими ошибками: на самом деле они находятся не южнее порога, а как бы окантовывают его восточную и южную стороны. Корабль же, как мы помним, относило к югу. Поэтому поиск на островах ошибочен, корабля там не могло быть. Хотя «Варахаил» и погиб в стороне от островов, однако в судьбе его эти клочки суши сыграли роковую роль. Дело в том, что вокруг островов образуются вихревые течения кольцевой формы, движущиеся по часовой стрелке. И это тоже участники экспедиции наблюдали наглядно: прилив должен был закончиться в 11 часов 35 минут, но реально он продолжался до 13 часов 15 минут. Во-вторых, в этом случае корабль нужно было искать по ходу

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ПРОЕКТЫ

течения второй протоки Северной Двины, ведущей в «естественный капкан». Что же должна была предпринять команда «Варахаила», дабы избежать катастрофы? Анатолий Каранин объясняет это так: – На этот вопрос отвечают выводы Следственной комиссии, созданной с целью предусмотреть все возможные способы сохранения кораблей во избежание подобных случаев в будущем. Для этого предполагалось следующее. Первое: выводить суда только при самой высокой воде на баре (то есть в начале июня). Второе. Командам судов четко отслеживать сообщения лоцманов, идущих впереди корабля в шлюпке. Третье. Все пушечные порты должны быть закрыты и законопачены. Четвертое. Все грузы и балласт, предназначенные для корабля, должны быть погружены на ластовые суда, следующие вместе с кораблем. Пятое. Установить неполное парусное вооружение. Шестое. Численность команды должна быть минимально необходимой для проводки корабля. Седьмое. Балласт должен загружаться минимально для сохранения остойчивости судна. Восьмое. В зоне перехода через бар на расстоянии в один кабельтов (185,2 м) друг от друга должны стоять шлюпки с завозными якорями. Команде корабля необходимо было встать на якорь и далее с помощью завозных якорей и брашпиля выводить судно через порог. Всего этого не было сделано, и «Варахаил» угодил в природный «капкан».

Наличие совпадающих признаков – местонахождение, размеры, отклонение от норда, направление форштевня и кормы – дают нам основание предполагать, что обнаруженный объект может быть линейным кораблем «Варахаил». Пока не произведена идентификация судна, необходимо будет произвести магнитометрические исследования, забор пробы древесины на дендрохронологический анализ и размыв грунта над корпусом. Окончательные выводы можно будет сделать только в результате идентификационных исследований. В связи с окончанием летнего периода, опасностью продолжения работ в этой зоне изза сезона штормов работы будут продолжены летом 2012 года. Если же кто-нибудь найдет в другом месте корабль с такими же признаками и докажет, что это «Варахаил», мы будем этому искренне рады. Необходимо выразить признательность всем участникам поисков: сотрудникам МЧС области и Архангельска, Центру космического мониторинга САФУ и журналу «Люди летают», сопровождавшему проект в течение 2011 года, – закончил руководитель экспедиции Анатолий Каранин.

Текст: Анатолий Беднов Снимки предоставлены ImageSat УКМА САФУ

Где же может находиться «Варахаил»? – На самом пороге искать бесполезно. Надо исследовать мелководье вдоль протоки, огибающей зону «капкана». Что мы и предприняли. Корабль должен лежать на краю глубоководной протоки (местами глубина здесь достигает семи-девяти метров), на правом борту, килем к морю, форштевнем к острову Мудьюг с отклонением от норда по оси в 50 градусов. Когда мы стали внимательно исследовать спутниковый снимок, то обнаружили интересную вещь: на правой кромке этой протоки, огибающей зону «капкана», обнаружен объект, по форме напоминающий корпус судна. Произведенные по результатам спутниковой съемки замеры показали, что размер объекта близок к размерам «Варахаила» (48 метров). Его носовая часть обращена в сторону острова Мудьюг с отклонением от норда по оси примерно в 50 градусов. Специалисты Центра космического мониторинга САФУ осуществили привязку снимка к координатной сетке, что позволило установить точные широту и долготу местонахождения объекта. Сразу же была предпринята одиннадцатая по счету экспедиция с целью его обнаружения. После непродолжительных поисков в указанной зоне были обнаружены остатки корпуса корабля. Он не имеет значительных разрушений, мелкие артефакты разбросаны вокруг него в радиусе 200 метров преимущественно с морской стороны. Детальное обследование поверхности дна с помощью гидролокаторов бокового обзора и подводных телекамер позволило обнаружить еще несколько затопленных судов значительно меньших размеров – от 10 до 25 метров длиной. Таким образом, обнаруженное судно является наиболее крупным объектом в этой исследуемой зоне.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

Снимок дна на месте поисков «Варахаила»

СПОРТ

С 16 по 21 августа в подмосковном Жуковском, на территории аэропорта ЛИИ им. Громова, произошло одно из крупнейших авиационных событий 2011 года – международный авиационно-космический салон МАКС-2011. В этом году состоялось юбилейное, десятое мероприятие. И хотя авиасалон проводится вслед за самым крупным салоном в Ле Бурже, более 800 компаний из 40 стран заключили сделок на сумму более 10 млрд. долларов.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

КРЫЛЬЯ РОДИНЫ СПОРТ Традиционно МАКС делится на две части. С 16 по 18 августа проходила деловая часть салона. Крупнейшие компании авиационной отрасли России и зарубежья представляли свою продукцию, отчитывались о заключенных сделках, делились планами на будущее. Именно в этот период проходит заключение всех сделок, но доступ на мероприятия в эти дни открыт только для специалистов. Для простых любителей авиации — вторая часть авиасалона с открытым доступом, проходившая с 19 по 21 августа. В этот период проводится основная часть показательных полетов самолетов и вертолетов авиапроизводителей, элитных пилотажных групп ВВС разных стран. В этом году на МАКС-е отметились асы из США, Франции, Италии и, конечно, России. МАКС - прежде всего, огромная площадка для заключения сделок. Всех участников можно разделить на продавцов и покупателей. Среди продавцов авиасалона - такие гиганты зарубежного авиастроения, как Boeing и Airbus. Свою продукцию продемонстрировали также CFM, Rolls-Royce, Safran и прочие. Отечественный авиапром был представлен такими компаниями, как «Гражданские самолеты Сухого», КБ Туполева, Ильюшина, Антонова, «Вертолеты России». Флагман отечественного авиапрома – Обьединенная авиастроительная корпорация, собравшая в себе всех отечественных производителей авиационной техники, стала рекордсменом по продажам, заключив контрактов на сумму около 7,5 млрд. долларов.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

КРЫЛЬЯ РОДИНЫ

Основной объем продаж пришелся на новый российский ближнемагистральник Superjet-100, следом идет перспективный МС-21. На МАКС-е присутствовало немало фирм, занимающихся производством комплектующих для авиапрома – их названия широко известны в авиационных кругах, но рядовой потребитель услуг авиакомпании, как правило, их не знает. Проявляет активность и военный сегмент, причем как со стороны производителей, так и со стороны потенциальных покупателей. Boeing представил свой флагманский на данный момент проект – Boeing 787 Dreamliner. Этот самолет действительно задает новые стандарты экономичности и комфорта. Каждый узел и деталь в нем содержит что-то новое, необычное. Это и форма крыла, ранее не применявшаяся ни на одном лайнере, и электрофотохромное остекление, и интерьер салона, и кабина экипажа с потрясающим обзором, и полимерная обшивка – можно сказать, что «Лайнер мечты» стал первооткрывателем нового поколения пассажирских реактивных лайнеров и будет «законодателем мод» на ближайшие 15-20 лет. К сожалению, 787 присутствовал на салоне только 16 и 17 августа, но все равно стал настоящим хэдлайнером МАКС-а. Не может не радовать тот факт, что российские авиакомпании не только проявляют интерес, но и приобретают этот сверхсовременный самолет: Аэрофлот заказал 22 Дримлайнера, со сроком поставок первых машин к Олимпиаде в Сочи 2014 года. Однако Боингу нельзя расслабляться – ответ от Airbus – A350XWB – уже на подходе. Airbus привез свой А380 – самый большой пассажирский самолет в мире. Его размеры действительно потрясают: высота фюзеляжа на уровне 3-4 этажа, длина и размах крыльев почти в 100 метров – 8 городских автобусов большой вместимости, четыре сверхмощных, но тихих и экономичных двигателя. Самолет может перевозить до 850 человек (в зависимости от комплектации). Неудивительно, что все зрители одновременно ахнули, когда этот самолет оторвался от полосы для выполнения показательного полета – выглядело это весьма эффектно. Также предлагаются варианты меньшей вместимости, но большей комфортности, вплоть до бизнес-варианта. До недавних пор считалось, что в России нет места подобным гигантам, однако Аэрофлот заявил, что создает совместную с EADS комиссию по проработке вопроса о закупке А380. Сам Airbus по праву гордится своим детищем, утверждая, что у А380 нет конкурентов и амбициозно называя его «Флагманом авиаперевозок XXI века». Также концерн демонстрирует доверие к отечественным авиастроителям: в конструкции А380 и А320 немало узлов и деталей, изготавливающихся в России. Сейчас для Airbus сотрудничество с российскими предприятиями – это не просто закупка титана

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

КРЫЛЬЯ РОДИНЫ

и алюминия. Это полный цикл научных исследований и расчетов (ECAR), продувка моделей (ЦАГИ), изготовление целого ряда ответственных элементов корпуса (ВАСО, ИРКУТ, ВСМПО), гидросистем (Гидромаш) и прочее (Liebherr Россия, Hamilton Standard Наука). «Гражданские самолеты Сухого» продолжают продвигать свой проект Russian Regional Jet, известный как SuperJet-100. Первый отечественный самолет изготовлен с учетом мировых стандартов по экономичности, комфорту, уровню шума и цене. SSJ-100 не уступает конкурентам, а зачастую и превосходит их. На данный момент первые самолеты уже переданы заказчикам (один у Армавиа и два у Аэрофлота), на очереди следующие поставки. Портфель заказов, как твердых, так и опционов, позволяет утверждать, что SSJ-100 имеет все шансы стать успешным самолетом. Параллельно продолжаются испытания самолета. На данный момент SSJ-100 95005 проходит испытания в условиях тропического климата и высоких температур окружающего воздуха. КБ Туполева представило сразу два проекта, которые позиционируются как приоритетные для компании. Первый Ту-204СМ, созданный на базе Ту-204. Модернизация коснулась многих узлов и деталей, и в итоге самолет стал заметно экономичнее. Нельзя не отметить достаточно комфортный салон, низкий уровень шума в полете и сокращение экипажа до двух человек (у ранних вариантов было 3 человека в кабине), что соответствует мировым стандартам гражданской авиации. В Жуковском было представлено два варианта Ту-204: собственно СМ, с частично смонтированным пассажирским салоном (другая часть салона отведена под аппаратуру для сертификационных испытаний), и Ту-214 «Открытое небо» самолет-аэрофотосъемщик для участия в одноименной международной программе. Стоит отметить, что это первый самолет в мире, оборудованный полным комплектом аппаратуры для «Открытого неба». Второй проект, существующий пока только в виде макетов – это среднемагистральный лайнер XXI века – МС-21. Начало производства запланировано на 2015-2016 год, но уже сейчас был заключен контракт на поставку 50 этих лайнеров. Благодаря этому проекту в линейке продукции ОАК стала прослеживаться некая закономерность, присущая всем авиастроителям. Если покупатель желает реактивный ближнемагистральник – это SSJ-100, среднемагистральный лайнер – МС-21 или Ту-204/214.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

КРЫЛЬЯ РОДИНЫ

Само КБ Туполева утверждает, что появление МС-21 не повлечет за собой сворачивание программы Ту-204/214, однако объективно авиапром вряд ли потянет производство двух близких по целевой аудитории самолетов, и в производстве, скорее всего, останется более перспективный МС-21. Украинские конструкторы из КБ Антонова представили вживую два своих самолета. Ан-140 позиционируется как замена морально и физически устаревшему Ан-24. Также можно было увидеть удлиненную версию Ан-148 – Ан-158, по сути конкурента SSJ-100. И Ан-140, и Ан-148 уже давно используются отечественными авиакомпаниями, но пока их очень мало. Однако проявляемый интерес и политика государства по поддержке отечественных производителей делают свое дело – новые российские и российско-украинские самолеты все чаще появляются на отечественных и мировых авиатрассах. Еще один проект Антоновцев – военно-транспортный Ан-70. Когда-то казалось, что этот проект мертв, но вооруженные силы Украины и России реанимировали его, заказав несколько десятков машин взамен практически отлетавшим свое Ан-12. Также на МАКС-е обсуждался вопрос о возобновлении производства Ан-124 «Руслан» (в интересах ВВС РФ и ряда авиакомпаний) и достройке второго экземпляра самолета-гиганта Ан-225 «Мрия» (в интересах ВВС РФ). Первый экземпляр, построенный еще в СССР для программы «Буран», сейчас активно перевозит нестандартные грузы по всему миру под флагом АНТК «Антонов». Массовому зрителю эта машина могла запомниться по фильму «2012», в котором была воспроизведена компьютерная модель этого самолета-гиганта (весьма неточная, кстати). Сам «Руслан» можно было увидеть и посетить в бизнесдни: авиакомпания «Волга-Днепр» выставила один из своих самолетов на статстоянке. К сожалению, находился он в диаметрально противоположной стороне от американского «собрата» C-5 Galaxy, так что сравнить их можно было лишь номинально.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

КРЫЛЬЯ РОДИНЫ

Военный сегмент КБ Сухого продемонстрировал два опытных экземпляра российского истребителя пятого поколения – Т50-1 и Т50-2. К сожалению, показы ограничились лишь парой проходов над полосой, а в воскресенье Т50-2 вообще был вынужден прекратить взлет из-за помпажа двигателя – но Сергей Богдан, пилотировавший опытную машину, был готов к этому, и вовремя примененное торможение позволило остаться в пределах взлетно-посадочной полосы. Конечно же, не обошлось без выступления лучших пилотажных групп и одиночных пилотов ВВС разных стран. Потрясающий по своей красоте художественный пилотаж продемонстрировала группа «Русь» на L-39. «Стрижи» и «Русские витязи» не только показали фигуры высшего пилотажа, но и разыграли настоящий воздушный бой, сотрясая и заглушая все вокруг ревом двигателей мощных МиГ-29 и Су-27. Американские ВВС представлял майор Майдер на F-15, продемонстрировавший потрясающий скоростной пилотаж. Не уступал ему и капитан Брокард французских ВВС на Rafale. Российские ВВС и авиапром ответили на это показом целой серии современных армейских машин – Су-34, Су-35, МиГ-29К, МиГ-35Д, МиГ-29ОВТ (полет которого экстренно завершился в среду из-за течи керосина, но именно эта машина торжественно закрыла МАКС-2011). Все это грохотало двигателями, летало, вытворяя сложные фигуры пилотажа, и радовало зрителей не только красивым зрелищем, но и вниманием пилотов к посетителям. МАКС – действительно знаменательное событие. Для одних это огромная бизнес-площадка, место встречи с потенциальными партнерами. Для других – возможность вживую увидеть новинки авиапрома, редкие и знаменитые самолеты. Для обычных посетителей это отличное шоу. Это стоит увидеть своими глазами. Текст и фото: Дмитрий Меркулов

В предыдущем номере журнала «Люди Летают» (08.2011) в публикации «Реактивный стиляга» (рубрика «Крылья Родины») была допущена ошибка. «Сегодня Ту-134 остался лишь в виде нескольких макетов и опытных летающих экземпляров. Заказов на него нет и не предвидится — уж слишком он неконкурентоспособный» - данная информация не имеет отношения к самолету модели Ту-134, она касается самолета модели Ту-334. Приносим свои извинения. 57 ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

КРЫЛЬЯ РОДИНЫ

Ту-204СМ Перспективы и реалии российского авиапрома

Международный авиационно-космический салон в Жуковском наглядно продемонстрировал, что все преобразования последних лет пошли на пользу, и российские авиаконструкторские фирмы стали активно выходить из периода застоя. Ориентируясь, прежде всего, на потенциальных потребителей — авиакомпании и пассажиров — КБ Туполева разработало и представило на авиасалоне свой новый проект — реактивный среднемагистральный самолет Ту-204СМ. Проект Ту–204 появился еще в 80–х годах. Эти самолеты призваны были заменить уже тогда устаревающие Ту–154 всех модификаций. По–своему Ту–204 был прорывом для КБ Туполева: двигатели расположили на пилонах под крылом, авионика стала более современной, появился «стеклянный кокпит» – множество стрелочных приборов–«будильников» заменили многофункциональные дисплеи (тогда еще электронно–лучевые). Появились современные двигатели — с большой степенью двухконтурности, тихие и экономичные. В общем, самолет стал достойно выглядеть среди своих зарубежных собратьев. Однако наладить массовый выпуск этих самолетов не получилось: в 90–е стране было не до авиации. Позже, когда экономика страны стала налаживаться, авиакомпании в большинстве своем стали закупать зарубежные самолеты — семейств Boeing 737 и Airbus A320. Сказалась разруха в отечественной промышленности — быстро наладить производство такой сложной машины, как самолет, невозможно. Тем не менее, около двух десятков Ту–204 бороздят небо России и зарубежья. Однако сейчас Ту–204 выглядит морально устаревшим. По современным меркам он перетяжелен, у него высокий расход топлива, да и три члена экипажа уже в 80–е годы считалось многовато. Осознавая это, КБ Туполева провело глубокую модернизацию Ту–204, итогом которой стал лайнер Ту–204СМ. Изменилось в

нем многое. Прежние двигатели ПС–90 заменили на ПС–90А2 — в сравнении с предшественником он надежнее и дешевле в эксплуатации и обслуживании. Изменениям подверглась авионика — теперь самолетом управляют только два пилота, как и на подавляющем большинстве современных лайнеров. В конструкции самолета стали широко применяться полимерные материалы. Также модернизации подвергся отсек вспомогательной силовой установки. В итоге самолет стал экономически более выгоден в эксплуатации. Первое, на что обращаешь внимание, поднявшись на борт Ту–204СМ — он весьма просторный. Широкий проход, достаточное расстояние между креслами, объемные багажные полки — в некоторых модификация Boeing–737 и Airbus A320 заметно теснее. Самолет разделен на два салона, из–за чего внутри не возникает «ощущения тоннеля» – пассажирам, неуютно чувствующим себя в замкнутом пространстве, будет заметно комфортнее. Да и цветовая гамма отделки не агрессивна. Скорее даже успокаивающая. Светодиодное освещение равномерное и не слепит. В кабине пилотов также перестало быть столь тесно, как было в ранних туполевских пассажирских лайнерах. Расположение приборов и узлов — как у всех современных лайнеров. Автопилот, рычаги управления двигателями, спойлерами, закрылками, шасси, управление бортовым компьютером — все доступно без лишних движений. Пожалуй, единственное отличие от прочих —

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

КРЫЛЬЯ РОДИНЫ

штурвал. Вместо обычных «рогов» на туполевских машинах он теперь больше напоминает велосипедный руль. Ту–204СМ сейчас проходит сертификационные испытания, а потому в летной программе участия не принимал. Его возможности в воздухе продемонстрировал Ту–214 — укороченный вариант самолета. На МАКС–е был представлен аэрофотосъемщик, созданный для участия в международной программе «Открытое небо». Эта программа направлена на взаимный контроль стран, участвующих в ней, целью которого является сдерживание от нового витка «гонки вооружений». Стоит отметить, что Ту–214ОН, представленный на авиасалоне в Жуковском — первый в мире самолет, оснащенный полным комплектом оборудования для участия в этой программе. На фоне своих потенциальных конкурентов туполевская машина смотрится в воздухе вполне достойно. Шумит ничуть не сильнее, да и пилотаж, доступный для самолетов подобного класса, показывает приемлемо. Особенно впечатлил проход на малой скорости и, как следствие, очень большом углу атаки. Казалось, что многотонная машина висит в воздухе и вот–вот сорвется. В самом КБ на Ту–204СМ возлагают очень большие надежды, и даже интенсивные работы над перспективным МС–21, со слов туполевцев, не грозят программе Ту–204 завершением. Приоритетной задачей КБ Туполева сейчас ставит то, чего так не хватает нашим авиастроителям — качественной технической поддержки в течение всего срока эксплуатации самолета. КБ ставит целью разработать и внедрить в жизнь систему, при которой авиакомпании–эксплуатанту не нужно будет метаться в поисках подходящего ремонтного завода. Для получения полного спектра услуг по техническому обслуживанию достаточно будет обратиться в само КБ, на завод–изготовитель самолета или агрегата, требующего обслуживания. Вторая задача — увеличить количество выпускаемых лайнеров, вывести производство на действительно серийный уровень. Сейчас его можно назвать штучным. Это позволит КБ и заводам–изготовителям не только стабилизировать свое финансовое положение, но и снизить стоимость самолета. И, конечно, более уверенно смотреть в завтрашний день. При осмотре Ту–204СМ возник вопрос, какова его целевая аудитория? Кого он сможет вытеснить с рынка авиатехники или, может, дополнить? Для этого потребовалось сравнить Ту–204СМ с ныне летающими в различ-

ных авиакомпаниях похожими самолетами и их применение на различных маршрутах. Во–первых, Ту–204СМ сможет потеснить своего предшественника – Ту–204, благодаря объективно лучшим потребительским свойствам. Проблема в том, что рынок Ту–204 крайне мал, и большинство используются лишь на чартерных рейсах. Начав сравнивать с «иномарками», можно столкнуться с некоторыми затруднениями. Основными конкурентами Ту–204СМ являются Boeing 737–900ER и Airbus A321. Но общий параметр у этих самолетов один – пассажировместимость. Если сравнить дальность полета, максимальную загрузку, вес самолета – туполевская машина заметно проигрывает. Меньшая дальность означает, что выступить полноценным конкурентом западным самолетам Ту–204СМ не сможет – все рейсы, так или иначе, уже давно рассчитаны под Боинги и Эйрбасы. Больший вес тоже не идет на пользу – все эти лишние тонны (разница между Ту–204СМ и западными аналогами более 10 тонн) правильнее было бы потратить на топливо и полезную загрузку. Есть и второй немаловажный фактор. Основной рынок сбыта Ту–204СМ – Россия. Но в российских авиакомпаниях крайне мало Boeing 737–900ER и Airbus A321. Причина проста – самолеты такой пассажировместимости на рынке отечественных авиаперевозок просто не требуются. Оптимальными являются менее вместительные Boeing 737–500, –800 и Airbus A319, A320. Большие самолеты будут обречены в большинстве своем «возить воздух» и изредка проявлять весь свой потенциал на сезонных чартерах, что не может не сказаться негативно на экономичности. Да и имея обученные на семейства Boeing 737 classic, NG и Airbus A320 экипажи и технический персонал, отработанную инфраструктуру и бизнес–модели под эти самолеты, авиакомпании вряд ли пойдут на огромные траты, связанные с освоением нового типа воздушного судна. Получается, что Ту–204СМ, несмотря на все модернизации, так и остался морально устаревшей, перетяжеленной машиной с неясными перспективами на рынке. Выход тут один – разработка совершенно нового самолета, с оглядкой на существующий рынок авиаперевозок, с учетом его перспектив. Нельзя не обращать внимания и на иностранный опыт. Именно так был разработан SuperJet–100. Именно по этому пути идет перспективный проект отечественного авиапрома – МС–21.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

Текст и фото: Дмитрий Меркулов

Ту-214ОН в показательном полете. Скорость 200 км/ч, угол атаки более 20 градусов. В таком режиме обычным пассажирским лайнерам летать запрещено

Двигатель ПС-90А2 на стенде Ростехнологий, МАКС-2011

Стенд КБ Туполева на МАКС-2011, модель Ту-204СМ

Салон Ту-204СМ

Кабина пилотов

КРЫЛЬЯ РОДИНЫ

Смена поколений

Парк региональных самолетов стремительно устаревает — как физически, так и морально. Происходит это потому, что сейчас на местных воздушных линиях летают в основном Ан-24 различных модификаций. И хоть запас прочности этих самолетов выше всяких похвал, но низкая экономическая эффективность и преклонный возраст заставляют авиакомпании искать замену настоящим труженикам неба, которых можно и по сей день встретить как в центральных аэропортах нашей страны, так и в отдаленных аэродромах сел и деревень. Да и современный пассажир стал более требователен к комфорту на борту воздушного судна. Ан-24 совершил первый полет 20 октября 1959 года. Практически сразу начались его госиспытания, по итогам которых самолет был допущен к эксплуатации как в гражданской, так и в военно-транспортной авиации. Претерпев несколько модернизаций, самолет эксплуатируется и по сей день. На данный момент наиболее распространенная версия — Ан-24РВ. Главное отличие от базовой модели — наличие реактивного двигателя РУ-19-300 в правой мотогондоле. Всего было выпущено более 1200 Ан-24 всех модификаций, на данный момент в эксплуатации сохранилось чуть более ста. Но насколько бы ни был про-

чен, надежен и освоен в эксплуатации «Антон», объективные причины заставляют авиакомпании искать ему замену. Одним из таких вариантов замены стал ATR-42. Внешне эти самолеты очень похожи: оба высокопланы с двумя турбовинтовыми двигателями, имеют схожие габариты и вместимость, однако ATR рассчитан на экипаж, состоящий из двух человек (на Ан-24 — 3-4 человека), да и удельный расход топлива у него почти в два раза меньше. При этом, обладая вместительными баками для керосина, ATR может летать на более дальние расстояния, чем его советский аналог. К тому же семейство турбовинтовых региональников от ATR включает в себя и однотипный ATR-72, отличающийся от ATR-42 длиной (больше на 4,5 метра) и пассажировместимостью (70 человек против 44-50 у Ан-24 и ATR-42). В остальном эти самолеты полностью унифицированы, что позволяет авиакомпаниям экономить на обучении персонала при возникновении потребности в более вместительном самолете. Остался один нюанс — Ан-24 изначально был рассчитан на эксплуатацию с грунтовых ВПП. Нередко бывали случаи, «Антон» взлетал с размокшей полосы, когда колеса почти по оси уходили в грязь. Но, проведя необходимые исследования и изучив опыт эксплуатации ATR-ов, специалисты авиакомпаний пришли к выводу, что новый самолет может полноценно заменить Ан-24 на региональных воздушных трассах России и зарубежья. Век Ан-24 заканчивается, и в ближайшее время «на крыле» этих самолетов не останется совсем. Но свое почетное место они по праву займут в различных музеях, на вечных стоянках, в виде памятников некогда великому самолету. Один из них, ныне пока летающий, будет установлен в аэропорту Архангельска, в Музее авиации Севера. Текст: Дмитрий Меркулов Фото: Петр Горбунов

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

КРЫЛЬЯ РОДИНЫ

Фото: atraircraft.com

Новинка в архангельском небе

Общие характеристики — двухмоторный турбовинтовой высокоплан с прямым крылом и Т-образным хвостовым оперением Длина — 22,67 м Размах крыльев — 24,57 м Высота — 7,59 м Грузоподъемность — 5450 кг Силовая установка — 2 ТВД Pratt&Whitney Canada PW127E с 6-лопастным воздушным винтом Hamilton Standard 568F Мощность — 2х2400 л.с. (2х1790кВт) Практическая дальность — 1555 км Практический потолок — 5485 м Пассажировместимость — 50 человек Экипаж — 2 человека

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

В небе Архангельска ожидается обновление. На смену Ан-24 приходят современные и экономичные ATR-42. Самолеты этой серии хорошо известны и достаточно широко распространены во всем мире. Это двухмоторный турбовинтовой региональный самолет, отвечающий всем современным требованиям экономичности и безопасности. Первый полет ATR-42 совершил 16 августа 1984 года, поступил в эксплуатацию в декабре 1985. С тех пор он заслуживает лишь положительные отзывы эксплуатантов как достаточно надежный, комфортный, экономичный и тихий самолет. С 1980-х годов самолет претерпел несколько модернизаций, затрагивающих в основном двигатели и винты: он стал мощнее и тише, улучшились его летные характеристики. Появилась и увеличенная версия – ATR-72. К тому же самолет оборудован встроенным трапом, имеет возможность использования одного из двигателей в качестве вспомогательной силовой установки, что позволяет ему быть абсолютно автономным в неподготовленных или плохо оснащенных аэропортах. Пассажиров же не может не порадовать более комфортный салон, низкий уровень шума и вибрации, даже в зоне работы двигателей и вращения винтов. Особенности эксплуатации Ан-24 в России заставляют относиться к выбору их замены весьма осторожно – Ан-24 был рассчитан на эксплуатацию с грунтовых взлетно-посадочных полос. И эта его возможность постоянно используется в Архангельской области – аэропорты Соловков, Лешуконского, Мезени не имеют твердого покрытия. Однако рынок заставляет модернизировать парк воздушных судов и искать замену устаревшим Ан-ам. Проведенные исследования показали – ATR-42, несмотря на свое европейское происхождение, приспособлен к аэродромам российской глубинки. Текст: Дмитрий Меркулов

КРЫЛЬЯ РОДИНЫ

Первый покоритель неба

День Воздушного флота России традиционно отмечается в третье воскресенье августа. Для архангельских авиаторов в этом году праздник имеет особое значение: сто лет назад, 10 августа 1911 года, в Архангельск прибыло воздушное судно «Блерио-11», пилотируемое знаменитым русским летчиком Александром Алексеевичем Васильевым. В преддверии праздника в аэропорту «Архангельск» состоялся митинг, посвященный Дню Воздушного флота России и столетию воздушных полетов на Русском Севере. На суд пораженных зрителей была представлена точная копия исторического аэроплана «Блерио», на котором Васильев выполнял первые полеты над Архангельском. А поразиться было чему: от первого полета в архангельском небе нас отделяет всего сто лет, но как не похожи современные металлические машины на маленькую деревянную конструкцию, напоминающую скорее швейную машинку, с которой и началась история авиации Севера. Точную копию моноплана конструировал Николай Николаевич Кононов, ветеран авиации, много лет отработавший во «Втором объединенном авиаотряде». Модель выполнена по оригинальным французским чертежам, предоставленным Университетом гражданской авиации, в масштабе 1:1.

Первая ласточка В начале XX века всеобщее внимание было привлечено к успехам управляемого воздухоплавания. В 1900 году совершил первый полет гигантский дирижабль Цеппелина. Год спустя Сантос-Дюмон сумел облететь вокруг Эйфелевой башни на

своем дирижабле №6. В 1902 французские инженеры братья Лебоди создали дирижабль, на котором в ноябре 1903 года был выполнен полностью управляемый полет дальностью 60 км. Вскоре началось серийное производство управляемых летательных аппаратов легче воздуха. Первый самолет, созданный по типу коробчатого змея – аппарат «Блерио-3» был изготовлен в мастерских братьев Вуазен по заказу Луи Блерио весной 1906 года. Испытания самолета начались в мае 1906. Однако машина не смогла оторваться от поверхности воды из-за значительного гидродинамического сопротивления во время разбега. Осенью 1906 Блерио модифицировал свой самолет. Но и новый вариант – «Блерио-4» при испытаниях не смог совершить полет. В 1907 году Луи Блерио занялся проектированием монопланов под влиянием конструкторской деятельности Вуйя. Долгое время конструктор не мог остановить выбор на какой-то определенной аэродинамической схеме: самолет «Блерио-5» – «Канар» имел схему «утка». Следующий аппарат «Блерио-6», появившийся летом 1907 года, был выполнен по схеме «тандем», самолет «Блерио-7» имел традиционную схему с хвостовым оперением за рулями высоты. Новые модели были во многих отношениях более совершенны, чем предыдущие машины Блерио, однако их испытания окончились авариями. Причинами аварий стали недостаточная

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

КРЫЛЬЯ РОДИНЫ

продольная устойчивость самолетов и малоопытность самого Блерио как пилота. Однако 1907 год не прошел для конструктора бесплодно – он приобрел опыт, что благотворно сказалось на результатах его последующих работ. Первый успешный самолет Луи Блерио – №8 – был создан в середине 1908 года. Это был первый «типичный» моноплан Блерио, предшественник его знаменитого «Блерио–11». Летом 1908 Блерио удалось выполнить на нем ряд удачных полетов. 1909 стал годом всеобщего триумфа самолета. Перспективность нового технического средства доказывали постоянно улучшающиеся рекорды дальности, высоты и скорости, дальние внеаэродромные полеты. Первый перелет пилот, освоивший маневрирование на самолете-моноплане «Блерио-11», осуществил из Франции в Англию через пролив Ла-Манш и сел в графстве Кент.

В небе над Архангельском После появления в печати сообщений об успешных демонстрационных полетах братьев Райт во Франции и о дальних перелетах Фармана и Блерио стало очевидным, что планеризм является уже пройденным этапом в развитии авиации. В 1909 году в России появились первые самодельные самолеты. Вскоре завод первого Российского товарищества воздухоплавания в Петербурге начал серийный выпуск самолетов по образцу французских «Фарман-3» и «Блерио-11». Самолет, на котором поднялся в небо Александр Васильев, был также изготовлен в Санкт-Петербурге. Разработка винта моноплана принадлежала руке известного конструктора Игоря Ивановича Сикорского. На самолете стоял двигатель «Гном» в 50 лошадиных сил. Говорят, что при длительном перелете на «Блерио-11» из Санкт-Петербурга в Москву Васильев стер себе все руки из-за маленького неудобного штурвала. Кстати, моноплан Васильева — единственный, долетевший до Москвы, другие самолеты аналогичной модели с перелетом не справились. Авиатор Васильев, победитель первого перелета «Петербург-Москва», получил поздравительную телеграмму от самого императора Николая. Для показательных выступлений в Вологде «Блерио» доставляли уже поездом. А оттуда самолет взмыл в небо, чтобы появиться над Архангельском. Показательные полеты проводились в районе Кузнечихи (летное поле вблизи «Казарм Восстания»), где первый дипломированный русский летчик демонстрировал восхищенным архангелогородцам возможности машины и свое мастерство. Газеты того времени писали: «Точно в семь вечера загудел мотор, и аэроплан, вздрогнув, побежал вперед. Через несколько секунд он оторвался от земли, пролетел над головами зрителей на высоте 150 метров. Небывалое зрелище привело многочисленную толпу в неописуемый восторг. Васильев показывал свое мастерство: сделав круг над публикой, он опустился на землю, снова поднялся на высоту двести метров и со скоростью девяносто верст в час, описав «восьмерку», вновь совершил посадку». Чтобы окупить огромные затраты на производство самолета, рейсы были коммерческими. В дальнейшем в самолете даже установили второе кресло для пассажиров, мечтающих подняться в небо. Разумеется, аэроплан был доработан: вместо двигателя в 50 лошадиных сил был установлен другой, мощностью в два раза больше.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

Александр Васильев установил за свою карьеру немало авиационных рекордов. Однако Первая мировая война круто изменила его судьбу. В начале августа 1914 года он вместе с другом авиатором Кузьминским прибыл в штаб Юго-Западного фронта в качестве летчика-охотника (добровольца). Первый боевой полет стал для Васильева последним. 10 августа 1914 года он вместе с наблюдателем генералом Мартыновым производил по заданию Штаба фронта разведку Львова. Но осколки неприятельской шрапнели повредили мотор его «Морана», вследствие чего пришлось совершить вынужденную посадку в неприятельском тылу. Васильев и генерал Мартынов попали в плен. Мартынов после трех с половиной лет тяжелого плена летом 1918 года вернулся в Москву. Васильев оставался в плену всю войну. Александр Алексеевич даже совершил попытку побега, после которой был заключен в лагерь строгого режима. Делались неоднократные попытки обмена его на пленных австрийских офицеров. В последнем документе от 31 декабря 1917 года австрийская сторона вторично сообщила, что пленный авиатор «признан неспособным к военной службе и будет отправлен в Россию с поездом инвалидов». Но этого не произошло — Александр Васильев умер в плену. Где его могила, никто не знает, но имя героя навечно вписано в историю русской авиации.

Возрождение из небытия Автор модели легендарного «Блерио-11» Николай Кононов, по образованию летчик-истребитель, не мог пройти мимо столь значимых событий русской авиации. Поэтому в подарок Музею авиации Севера на День Воздушного флота России и решил преподнести точную копию моноплана. «Возраст у меня уже такой, что пора отдавать авиации то, что она в меня вложила», – признался влюбленный в авиацию Николай Кононов. Николай Николаевич в течение года собирал самолет — сначала в подвале, затем на территории аэропорта. Построен «Блерио» на личные средства автора. Первый блин автора модели комом не стал: прочная и продуманная конструкция самолета не просто «игрушка» – «Блерио» способен взлететь. Разумеется, при необходимых доработках и установке двигателя. А пока не найдется отважных желающих для полета, уникальная модель «Блерио-11» будет висеть в здании аэровокзала в качестве музейного экспоната. Здесь организована и фотовыставка, посвященная столетию полетов на Русском Севере. На ней представлены фотографии летчика Васильева во время полетов в Архангельске и газеты того времени, на все лады писавшие об этом событии. Известно, что показательные полеты «Блерио-11» снимали и на камеру, однако кинохроника была утрачена. Николай Кононов не собирается останавливаться на «Блерио-11» – в планах автора сделать модель По-2, многоцелевого самолета времен начала ВОВ. Эта модель должна будет встать в ряд с экспонатами, представленными Музеем авиации Севера. Кроме того, рядом с самолетами должен появиться памятник российскому асу-истребителю, пилоту, сбившему больше всего немецких самолетов в Гражданскую войну, Александру Александровичу Казакову. Планируется отлить памятник из латунных гильз, оставшихся со времен Гражданской войны. Текст: Анна Носик Фото: Александр Лабутин

ХОББИ

Самолет.

Настоящий, только маленький

Отец и сын Баленко являются членами сборной России по авиамоделизму. Совсем недавно они вернулись из США, где принимали участие в чемпионате мира среди радиоуправляемых реактивных моделей-копий самолетов (JWM). В составе сборной Валентин и Михаил Баленко стали бронзовыми призерами чемпионата, это лучшее достижение российской команды за всю историю соревнований серии JWM. Валентин Баленко рассказал журналу «Люди Летают» о любви к авиамоделизму длиною в жизнь, об успехах и достижениях, тонкостях и сложностях авиамодельного спорта.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ХОББИ

«Люди Летают» («ЛЛ»): Валентин Алексеевич, расскажите, пожалуйста, немного о себе. Откуда Вы родом? Как оказались в Архангельске? Валентин Баленко (ВБ): Родом я с Украины. На Архангельский Север попал по распределению после университета. Хотя сказать «по распределению» будет не совсем точно – попросился сам. Я знал, что буду летать, и хотел летать именно на Северном военно-морском флоте. Знаете, на Украине по нашивкам на погонах так шуточно говорят про флот: Черноморский флот – «Че флот, че не флот», Балтийский флот – «Бывший флот», Тихоокеанский – «Тоже флот», а вот Северный – это «Самый флот». Вот я и хотел оказаться в «самом». А если серьезно, я просто не люблю высоких температур. «ЛЛ»: Когда же в Вас проснулась тяга к авиамодельному спорту? ВБ: В авиамоделизм я пришел 47 лет назад, совсем ребенком. Я окончил школу, учился на инженера гражданской авиации, летал на вертолете Ка-25, служил в Вооруженных силах – и все это время занимался авиамоделированием. Конечно, были перерывы, связанные с работой, со службой. Сейчас, на военной пенсии, появилась возможность заниматься любимым делом серьезно, на новом качественном уровне. В частности занимаюсь именно копиями реактивных самолетов. Это самое молодое направление авиамоделизма: в мире развивается последние восемь лет, в России и того меньше – около пяти. Сложнее в авамоделизме пока нет ничего. «ЛЛ»: Модели именно реактивных самолетов – потому что сложно? Не ищете легких путей? ВБ: Это сложно, интересно, хорошо смотрится, впечатляет. Причем на меня это производит ровно такое же впечатление, как и на зрителей. «ЛЛ»: Значит, авиамоделизм для Вас – это хобби длиною в жизнь? ВБ: Конечно, это любимое хобби. То, что не является основной профессией, а находится на втором плане. Но нельзя забывать, что я сделал выбор в пользу авиамоделирования еще до выбора основной профессии. Так что мы неразлучны. А вообще во времена моей молодости детскому техническому творчеству уделялось гораздо больше внимания, чем сейчас. «ЛЛ»: Как Вы думаете, почему так происходит и как решить эту проблему? ВБ: Нужно, чтоб государству это вдруг стало интересно. Чтоб государство понимало: не нужно бороться с молодежью, ее нужно воспитывать, взращивать на положительных примерах. Не обязательно это должно быть занятие именно авиамоделизмом. Каждому свое. Например, Архангельск – судоходный город, и здесь развит судомоделизм. Технические виды спорта непременно нужно развивать, только тогда, наверное, исчезнет проблема с пивом на набережной.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБЬ 2011

ХОББИ

«ЛЛ»: А как Вы приобщили своего сына к авиамоделизму? ВБ: Сын вырос в авиационной семье. Можно даже назвать нас авиационной династией. Оба его деда – летчики. Так что тяга к авиации, к авиамодельному спорту была записана на подкорке. Заниматься авиамоделизмом Миша начал, когда ему было 6-7 лет. «ЛЛ»: И как же вы с сыном оказались на чемпионате мира в США? «ВБ»: Не так много людей занимается реактивным авиамоделизмом. Мы уверенно летаем, у нас есть свои форумы в Интернете – так полтора года назад мы вышли на людей, которые обратили на нас внимание. И они, естественно проинспектировав наши достижения, предложили рассмотреть вопрос о поездке в этом году на чемпионат мира в США в составе сборной. Для этого нам с сыном необходимо было подготовить по модели самолета. Чуть больше года мы делали эти самолеты, учили их летать, сами учились летать на них. Я делал модель самолета F-86-F Сейбр, а сын – МиГ-15. И в составе сборной с 24 июля по 6 августа в городе Дейтон, штат Огайо, на большой арене Национального музея ВВС США мы выступали на чемпионате мира по радиоуправляемым реактивным моделям-копиям самолетов. Участие в чемпионате принимали 36 стран, 58 пилотов. Стран-участников, думаю, было бы больше, если бы поездка проходила не за океаном, а где-нибудь в Европе. Я выступил не совсем удачно. А вот сын попал в список 13 топпилотов первого уровня. В составе сборной мы завоевали бронзу. И впервые в истории России у нас появился чемпион мира, им стал лидер сборной Виталий Робертус. Приехав из США и взяв запасные тренировочные модели – те, с которыми мы выступали в Штатах, до сих пор идут сюда багажом – мы отправились на чемпионат России по авиамодельному спорту в Великие Луки. Я выступал с копией-моделью самолета МБ-339 Аэромакки и взял «золото», а сын с запасной тренировочной моделью МиГ-15 завоевал «бронзу». «ЛЛ»: Получается, что Михаил опередил Вас на чемпионате мира, а Вы обошли его на чемпионате России. Почему так вышло? «ВБ»: Разделение на первое, второе, пятое место среди топпилотов достаточно условно. Кому-то повезло больше, кому-то меньше. Достаточно тяжелый вид спорта – все может быть. А посему основная задача – полетать, например, в компании лучшей пятерки России. «ЛЛ»: Валентин Алексеевич, расскажите, пожалуйста, что же собой представляет выступление на чемпионате? ВБ: Представьте себе, есть самолет, только он маленький. Я не люблю, когда говорят «как настоящий». Это действительно настоящий самолет, только маленький. Он летает на основе тех же аэродинамических законов, двигатель работает на основе газодинамики, динамика полета – как у большого самолета. Как и в большой авиации, в малой существует комплекс фигур высшего пилотажа. Самолет взлетает и в течение 10-12 минут показывает эти фигуры: петля, полет на спине, кубинская восьмерка... Зарегистрированных в официальной программе фигур 20, а еще существует множество разновидностей.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ХОББИ

«ЛЛ»: Вы не один раз упомянули, что авиамоделизм – спорт не простой, и исход соревнований может решить случай. С какими же сложностями и случайностями сталкиваются спортсмены? ВБ: Погодные условия. Например, сильный ветер, который стремится опрокинуть самолет. Особенно сложно на посадке при малых скоростях. Недавно на показательных выступлениях в поселке Катунино мы столкнулись с тем, что солнце слепило прямо в глаза, потому отдельные фигуры приходилось «крутить» либо вокруг солнца, либо под солнцем, либо вообще от них отказаться. «ЛЛ»: Какие же дальнейшие планы у призеров Баленко? ВБ: У нас, авиамоделистов, есть свой салон маленьких самолетов, наподобие МАКС-а. Туда слетается не меньшее количество участников. Программа мероприятий такая же, как на большом авиасалоне: демонстрация самолетов и мастерства пилотов, шоу для зрителей. В этом сезоне, в начале сентября, мы приглашены в Ростов-на-Дону для участия в этом авиасалоне. В следующем году нас ждет очередной чемпионат России и чемпионат мира в Испании, куда надо будет готовить новый самолет. «ЛЛ»: Успеете за год? Вообще, сколько времени уходит на изготовление одной модели? ВБ: Минимум год-полтора, максимум лет пять, в зависимости от степени сложности самолета. «ЛЛ»: Валентин Алексеевич, сколько моделей в Вашей коллекции и есть ли любимая? ВБ: В моей коллекции четыре самолета: два, с которыми выступал на чемпионатах, а также модели Scorpion и Super Scorpion. Представьте, я делаю самолет-копию, то есть у него есть прототип, который когда-то летал или в составе ВВС какой-то страны, или в составе пилотажной группы. Я целый год изучаю историю этого самолета, тонкости строения, изготавливаю его модель – он, конечно, становится любимым на данный момент. Каждая модель становится любимой. «ЛЛ»: Валентин Алексеевич, спасибо за беседу. Новых побед Вам и Вашему сыну на предстоящих чемпионатах. ВБ: Спасибо.

Беседовала: Анна Носик Фото: Александр Лабутин

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБЬ 2011

Тест-драйв

Формулы-1 Какой же русский не любит быстрой езды?! Особенно по нашим дорогим сердцу песчаным, с горками и ухабами дорогам, какой русский не мечтает разогнаться на своем минивэне до 120, а то и до 150 км/ч. Однако сделать это могут только самые экстремальные гонщики-автолюбители и те, кто не боится оказаться в руках стражей порядка. Настоящие гонки проходят по идеальным дорогам и на идеальных с точки зрения технических составляющих авто, разгон которых составляет до 370 км/ч.

СПОРТ

Королевские гонки: Формула-1 «Королевские гонки» сейчас – это не более, чем журналистский термин, гипербола, определяющая Ф1 как ведущий гоночный класс в мире. Однако начиналось все именно с королей и, как это ни странно, с лошадей. В старой доброй Англии Король и Королева были большими приверженцами лошадиных скачек (высокого уровня!), которые назывались «Королевскими», так как призы вручали короли, и фонд их был тоже из королевской казны. Когда живых скакунов заменили «кони» железные, интерес переключился на гонки. И Формула-1 здесь – самый популярный, дорогой и высокотехнологичный тип. Как известно, первый официальный Гран-при, имеющий статус «Чемпионат мира», был проведен 13 мая 1950 года в Сильверстоуне. Его почтили своим присутствием королевская чета – Король Великобритании и Ирландии Георг VI, Королева Элизабет и принцесса Маргарет – образно выражаясь, короли «крестили» новорожденный гоночный чемпионат мира и серию. Естественно, поначалу журналисты не могли не дать первому этапу трассы в заголовках газет кричащее название «Королевские гонки», но через пару месяцев ажиотаж прошел, и во всех мировых таблоидах знаменитые гонки стали называть «Формула-1».

Авто: tight car или twisty?! Если ты приклеишь к жигулям логотип «Феррари», то быстрее от этого они не поедут. Болид Формулы-1 представляет собой углепластиковый монокок с четырьмя расположенными вне корпуса колесами, из которых задние два являются приводными, а передние — ведомыми. Пилот располагается в тесной кабине в передней части болида и управляет им с помощью руля и педалей тормоза и газа. В ходе 500-мильной гонки (около 806 км) состояние трека, шин, баланса машины могут меняться раз десять, поэтому настройки машины в любых гонках высшего уровня важны, с одним только «но»: на «нормальных трассах» все равно никогда не найдешь «идеальных» настроек, это всегда будет компромисс. Следовательно, у команды всегда есть шанс выиграть за счет технического мастерства. Если говорить об «овалах», то здесь от пилота практически ничего не зависит. Шаг влево, шаг вправо – бетонная стена. И только идеально настроенная машина может ехать быстро. И настроена она должна быть на недостаточную поворачиваемость (tight car). Именно это и позволяет ехать, набрав нужную скорость. Если машина, напротив, будет слишком «изворотлива» (twisty car), то ее ждет стена сразу после того, как пилот нажмет на газ: машину занесет. Здесь нужен баланс, как и во всех гонках. Заносы, конечно, допустимы и чаще всего ловятся обратным движением руля, но даже небольшой sideslip (боковое скольжение, занос на крыло), который пилот все-таки в состоянии отловить, приведет к перегреву резины. А если резина перегрелась, то она уже никогда не придет в свое «нормальное» состояние, сколько ее не остужай. На заметку: одного комплекта шин болиду хватает максимум на 30 кругов дистанции, то есть примерно на 100-150 км пробега, после чего особый состав резины полностью утрачивает свои уникальные свойства. Таким образом, пилоты, которые добиваются результатов, балансируют на грани: разгон – смещение наружу, отсутствие разгона – остался там, где едешь.

Это вам не ухабы – это гораздо опаснее Что касается дорог, это вам не ухабы. Ровный гладкий асфальт – без сучка без задоринки. Денег на создание трассы «королевской» гонки вкладывается не мало. Только на строительство

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

СПОРТ

перед гонкой в 2007 ее заасфальтировали. Вряд ли эта доработка будет последней, уж очень Монца выбивается из привычной схемы, но ведь в этом и есть ее уникальность.

Загадочный тоннель Монако Гонку в Монако часто называют драгоценным камнем Формулы-1. Однако в календаре нет более странного и противоречивого этапа, наверное, поэтому победа в Монако имеет особое значение. Предсказать ее результат невозможно, единственная ошибка гарантирует сход, мощность мотора почти не влияет на результат, обгонять негде. Узкая и опасная трасса совершенно не подходит современным машинам, которые на ней чувствуют себя, как дикие звери в небольшом зоопарке. Мистическое место на трассе в Монако – это тонбоксов и паддоков организаторы знаменитой гонки в Великобритании затратили 27 млн фунтов (около 44,5 млн долларов). В течение последних десяти лет затраты на строительство трасс Формулы-1 разнились: от 100 млн долларов за автодром в Малайзии до 350 млн долларов за трассу в Китае. Всего в чемпионатах мира с 1950 года было представлено 66 различных трасс, начиная от Сильверстоуна в первом зачетном Гран-при Великобритании. Все трассы отличаются друг от друга как длиной, маршрутом, сложными изгибами, крутыми поворотами, так и скоростью, которую можно на них набрать. У каждой трассы есть свои опасные места. Любители Ф1 традиционно выделяют четыре величайшие трассы – это Монца, Нюрбургринг, Монако и Сильверстоун. Хотелось бы добавить к ним пятую новую трассу Спа-Франкоршам.

Опасный овал Монца Говорим «Монца» – подразумеваем «скорость», говорим «скорость» – подразумеваем «Монца». Монца – одна из самых старых и самых опасных трасс в автоспорте как для гонщиков, так и для зрителей. Первый Гран-при Италии прошел на ней в 1922 году – трассу возвели 3500 строителей всего за шесть месяцев. В то время Монца состояла из скоростной трассы и дорожной секции, которые соединялись в кольцо длинной 10 км. В 1928 году произошла самая серьезная авария в истории итальянского автоспорта: пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам и погубил 27 зрителей. После этого было решено временно проводить гонку на небольшом участке трассы – от первоначального варианта оставили лишь 4,5-километровый изгиб и несколько поворотов. За прошедшие годы трасса претерпела немало модификаций, и ее длина теперь – 5,79 км. И после 1928 года трасса была свидетелем большого числа как триумфов, так и трагедий. Талантливый шведский гонщик Ронни Петерсон здесь одержал свою третью победу в Формуле-1, на ней он и погиб в аварии в 1978 году. В Монце ушли из жизни такие знаменитые спортсмены, как единственный чемпион Ф1, который удостоился этого звания посмертно, Йохен Риндт, а в 1961 году барон Вольфганг фон Трипс, а с ним и 14 зрителей. В связи с многочисленными смертями, которые были обусловлены как сложностью поворотов «овала», так и скоростью, которую развивали пилоты, было принято решение перекроить конфигурацию трассы, чтобы снизить скорость и избежать летальных исходов. В результате за всю историю гонок Формулы-1 трасса сменила девять конфигураций. Действующая сейчас датируется 2000 годом, правда после гонки в 2006 профсоюз гонщиков (GPDA) был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и

нель. Неиллюзорный тоннель под зданием, через который с визгом проносятся болиды. Зачастую машины выезжают оттуда задом наперед, иногда теряют части корпуса, иногда происходят загадочные столкновения. Однажды оттуда следом за неспешно катящейся машиной безопасности вылетела разбитая Феррари Шумахера, поддетая Хуаном Палычем — и Шумахер лишился возможности увеличить серию побед.

«Зеленый Ад» Нюрбургринга Старый Нюрбургринг или Северная петля — длинная 22-километровая трасса в Германии. Имеет массу поворотов, спусков, подъемов, извилин и неимоверно опасных участков. По-

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

СПОРТ

сле Второй мировой войны Нюрбургринг стал местом проведения Гран-при Германии, уже входящего в чемпионат мира Ф1 (1951). Джеки Стюарт назвал Северную петлю «Зеленым адом»: эта часть автодрома самая сложная кольцевая трасса в мире, там всегда случалось много аварий. В 1970 году после гибели Пирса Кариджа пилоты Ф1 решили бойкотировать проведение Гран-при в Нюрнбургринге. Огромная для гоночной трассы длина не отвечала требованиям безопасности. В 1976 году аналогичное предложение пилотам последовало от Ники Лауда. Но гонка состоялась. И именно Феррари Лауды тогда потерпела аварию: на втором круге гонки возник страшный пожар, и Лауду спасали не маршалы гонки, редко расставленные вдоль трассы, а другие пилоты. Авария показала, что из-за огромной протяженности трассы пожарные и санитарные машины прибывают слишком медленно. Почему «Зеленый ад» тогда не был закрыт — неизвестно. Трасса существует и поныне, и до сих пор в авариях на ней разбиваются тысячи человек. Едва ли не каждый день кто-то возвращается с трассы на машине скорой помощи, но при этом любой желающий может прокатиться по ней всего за 23 евро (около 33 долларов).

Длинные повороты Спа-Франкоршам Расположенная в предгорьях Арденн (Бельгия), 7-километровая трасса в Спа – самая длинная в календаре чемпионата. Несмотря на неоднократные доработки большая часть трассы расположена на бывших общественных дорогах, вписанных в местный рельеф. Она включает в себя 44 круга. Длина круга – 7004 м, а длина всей гонки – 308176 м. Самым успешным пилотом на этой трассе является Михаэль Шумахер. Здесь он дебютировал в 1991 и неоднократно побеждал в последующие годы. Пилоты любят этот автодром. Девятнадцать среднескоростных и быстрых поворотов связаны прямыми. В некоторых скоростных поворотах есть смена направления – там необходима уверенность и хороший баланс машины. Самый интересный поворот трассы – Eau Rouge. Он проходится на скорости около 300 км/ч, при этом гонщики испытывают вертикальные перегрузки в 3.5g. Спа – единственная трасса в календаре, где есть отрицатель-

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

ные перегрузки. Трасса требует среднего уровня прижимной силы, износ резины и тормозов не слишком велик, но достаточно серьезны требования к двигателю. Средняя скорость на круге достигает 237 км/ч, а максимальная – 320 км/ч. Барьеры подступают близко к трассе, в случае вылета есть риск попасть в серьезную аварию. К сожалению, гонки – это небезопасный вид спорта: скоростные повороты, лихие обгоны, сумасшедшее движение. Чем больше изгибов, сложных линий, тем гонка жестче, но тем ярче можно проявить пилоту свое мастерство, а машине показать свою стать. Текст: Надежда Стукова

СПОРТ

Простой русский парень:

Виталий Петров ки «Рено», да и маршрут несколько иной - Выборг–Валенсия– Бахрейн. Напомним, в 2010 году гонщик Петров стал первым россиянином, участвующим в Формуле-1: его дебют состоялся в марте на Гран-при Бахрейна, где он присоединился к команде Renault F1 Team, имея за плечами успешную карьеру в серии GP2 и титул вице-чемпиона. Виталий родился 8 сентября 1984 года в городе Выборг Ленинградской области. Впервые сел за руль в шесть лет. Профессионально начал заниматься автоспортом в 2001 году, выступал в ледовых гонках. В сезоне 2002 года перешел в кольцевые автомобильные гонки. Завоевал титул Обладателя кубка Лада, безоговорочно выиграв все гонки первенства и набрав 500 очков из 500 возможных. Победитель московского этапа Кубка Фольксваген Поло. Победитель всех ледовых Первенств России 2003 года. В 2002 Виталий Петров назван открытием года по версии журнала «За рулем». В 2004 году Виталий Петров выступал одновременно в Европе в Формуле Рено и Формуле 3000. В 2005 в двух классах Чемпионата России – LADA Revolution одержал десять побед, взял 12 подиумов, сделал шесть лучших кругов и пять поул-позишн (наиболее выгодная позиция автомобиля, занимаемая гонщиком по итогам квалификации). Формула 1600 стала не менее яркой: пять побед, девять подиумов, одна поул-позишн. Успехи Петрова в GP2 были последней, завершающей ступенькой на пути к Формуле-1. Тогда, по счастливому для нас стечению обстоятельств, команду «Лотус-Рено» принял Эрик Буйе. Новый директор искал пилотов, руководствуясь новыми задачами и собственными критериями: деньги, спонсоры, репутация. Ответ, найденный Буйе на эти вопросы, предстал в виде двух пилотов славянских кровей: Роберта Кубицы и Виталия Петрова.

Контракт Гоночная машина может набрать скорость до 300 км. Обычный пешеход вздрагивает только от одной мысли при таких цифрах или сразу представляет себя в кресле авиалайнера, когда он идет на взлет. Себастьян Феттель, Дженсон Баттон, Льюис Хэмильтон, Михаель Шумахер, Фернандо Алонсо, Филипе Масса, Ник Хайтфельд, Виталий Петров — эти люди не понаслышке знают, что такое скорость, и уж точно не вздрагивают при виде антикрыльев и компьютерной аэродинамики. Это самые известные пилоты Формулы-1 2010-2011. Среди иностранных фамилий — наша, русская - Петров.

Заслуженная случайность Путь к королевским гонкам простого парня из Выборга Виталия Петрова напоминает ралли «Пекин – Париж». В нашем варианте ретро автомобиль заменен отличным болидом мар-

Контракт между Петровым и Рено был заключен по схеме 1+2. Для того чтобы продлить соглашение с командой на сезоны 2011 и 2012 года, россиянину было необходимо набрать не менее четверти очков, заработанных командой в целом. И это не просто оборот речи: с каждым годом растут объемы контрактов, которые команды подписывают с гонщиками. На 50-80 страницах текста определяется буквально каждый шаг. Нюансов, тонкостей, подводных камней так много, что на первый взгляд трудно определить, что является причиной, а что следствием. Самое главное – это деньги. Пилот, пришедший в команду уровня Рено, должен принести с собой ни много ни мало, а пятьдесят тысяч евро. К сведению, величайший гонщик Ф1 Найджел Мэнсон, чей результат никто до сих пор не смог повторить (он в 1992 году квалифицировался первым 14 раз за сезон!) заложил собственный дом, чтобы раздобыть денег для первого взноса в команду и оплатить свое участие в гонках. В тексте контракта также говорится о том, что гонщик обязан поддерживать физическую и психологическую форму, необходимые для эффективной работы во время гонок и те-

СПОРТ

стов. Гонщик не имеет права участвовать в какой-либо деятельности, способной подвергнуть его опасности или привести к получению травмы. Если Петров выполняет оговоренные обязательства в течение первого года, а самое трудное здесь, пожалуй, очки, которые он должен набрать во время заездов, то контракт автоматически продлевается на следующие два. Если нет, то Виталий уходит из Рено и, возможно, из Ф1. 22 декабря 2010 года стало для русских болельщиков Ф1 и журналистов понастоящему волнительным днем - тогда в холл на десятом этаже нового здания ВГТРК трудно было попасть. Десятки журналистов с камерами ждали появления первого русского пилота Формулы-1 Виталия Петрова и его менеджера Оксаны Косаченко. Специально на прессконференцию для важного заявления прилетел руководитель команды Ф1 Эрик Буйе. И свершилось то, чего ждали последние полгода: контракт с «Лотус–Рено» был продлен. Теперь Виталий Петров является пилотом команды на 2011-2012 годы, а это говорит о доверии французов к русскому парню.

Фото: vitalypetrov.ru

Ему предстоит многому научиться Руководитель команды Renault F1 Team Эрик Буйе в комментарии, после заключения двухлетнего контракта с Петровым, сказал: «Мы приветствуем Виталия в команде, но мы понимаем, что ему как новичку предстоит многому научиться». Королевские гонки во многом отличаются от тех, в которых Виталий принимал участие до этого. Совершенно другой уровень как пилотов, так и машин. Дебютный год для русского гонщика был не из легких. Сам Петров недолго подбирал слова, оценивая свой дебютный сезон, на прессконференции 22 декабря 2010: «Моей задачей было учиться. Я упорно работал – так, как никогда раньше. Я допускал очень много ошибок, грубых ошибок, таких, каких раньше тоже не делал. И сейчас моя задача – свести их количество к минимуму. Я продолжу ездить так же агрессивно, но постараюсь стать более стабильным». За год он действительно многому научился, для того чтобы проводить больше времени на тренировочной базе российскому гонщику пришлось покинуть родину и перебраться в район Оксфорда. К словам о своей постоянной учебе Петров добавил, что ищет оптимальную траекторию буквально на каждом круге: «Например, пробую позже затормозить.

Торможу позже – блокирую переднее правое. Если я блокирую переднее правое – надо сместить баланс тормозов назад, и попробовать еще раз. Затем, если все удалось, я пробую зайти чуть шире или уже. И так далее – ты все время должен искать. А стоит найти идеальную траекторию, шины начинают изнашиваться, и опять надо ее менять». Здесь, конечно, труднее, чем в других гоночных сериях. Но общие принципы остаются теми же. Для пилота очень важно изучить трассу, понять все ее особенности. Тем более Виталий, как он сам говорит, предпочитает все делать не спеша. Он проводит невероятное количество времени с инженерами. Всегда просит дать ему все распечатки, смотрит телеметрию, изучает графики – где был медленнее, где быстрее, пересматривает записи своих квалификаций и гонок, анализирует. Кроме этого, крайне важна и физическая подготовка - гонщик очень много времени уделяет физическим упражнениям: футболу, бегу, езде на велосипеде. Так, после, пожалуй, самой успешной своей гонки в Формуле-1, Гран-при Австралии, где он стал третьим, Виталий даже во время заслуженного отдыха тренировался на скутере на Тенерифе.

О победах говорить рано Тем не менее, несмотря на постоянную работу, тяжелые тренировки и третье место в Гран-при Австралии, букмекеры не слишком высоко оценивают шансы Петрова. По результатам большинства заездов Петров занимает пока 10-е, 11-е места. Поэтому мечтать, что россиянин поднимется на верхнюю ступеньку подиума, пока рано. В защиту Петрова добавим, величайший гонщик, семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер подиума добился только на третий год выступлений, а Дженсон Баттон, чемпион мира позапрошлого года, в тройку прорвался на пятом году карьеры. «Вот если бы я гонялся, скажем, на болиде Red Bull - думаю, боролся бы за победу уже сейчас», - недавно признался Петров в интервью «Советскому спорту». Сейчас Виталий адаптируется под машину. Он учится. Это школа, и Петров пока лишь на начальной ступени. Настоящий гонщик учится все время, все годы, сколько выступает в Формуле-1, он постоянно совершенствуется, потому что каждый раз - новая машина, новые трассы, новые соперники. Впереди у Виталия еще очень много работы, и сам гонщик это хорошо понимает. Текст: Надежда Стукова

МИР ЖИВОТНЫХ

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

МИР ЖИВОТНЫХ

Четвертый по величине остров Земли люди начали заселять позже других уголков мира – примерно 2500 лет назад. Но, несмотря на это, с экологической точки зрения Мадагаскар пострадал больше других мест планеты. Ужасающие следы эрозии, которая появилась из-за деятельности человека, изуродовали лик острова, сделав его похожим на безжизненные лунные пейзажи. С гибелью растительного мира на Мадагаскаре вымирают и животные. Но природа, в отличие от человека, мудра и старается сохранить многообразие видов, давая возможность живым существам приспособиться к новым условиям. Благодаря высокой степени приспособляемости и вопреки разрушительной деятельности человека, на Мадагаскаре все еще живут и смотрят на людей проникновенным взглядом лемуры, вздымаются ввысь величественные баобабы и ловят в свои кувшины прилетевших на сладкое насекомых коварные непентесы. Мадагаскар интересен своей историей, связанной с заселением острова людьми, большим числом пиратских баз и созданием своего рода демократической – первой в мире! – республики Либерталия. Но все же наибольший интерес представляют животный и растительный миры. Это настоящая драгоценность острова: флора и фауна Мадагаскара уникальны, и в данный период развития человечества более других мест Земли они нуждаются в спасении и охране. Почти про каждый вид животного, обитающего на острове, можно сказать, что он находится на грани полного исчезновения. 90 миллионов лет назад Мадагаскар откололся от суперконтинента Гондваны. Животные и растения оказались в изоляции на острове, поэтому теперь 80% флоры и фауны острова больше не встречаются ни в одном уголке мира. Горный хребет длиной в 1,5 тысячи километров, который появился на лике Мадагаскара миллионы лет назад, делит остров на разные климатические зоны, делая его подобным целому континенту: «Эта прекрасная страна, населенная милым, дружелюбным народом, простерлась на тысячу миль в лазури вод, окаймленных многоцветными коралловыми рифами и изобилующих рыбой. На этом острове самое богатое разнообразие лесов – от густых тропических до горных; немало здесь и сухих лиственных лесов, и кустарников, колючих, словно еж; есть и карликовые, едва достигающие шести дюймов в высоту» (ученый, натуралист, зоолог, путешественник Джеральд Даррелл).

Лемуры на грани вымирания Самые, пожалуй, знаменитые жители Мадагаскара – лемуры. Некоторые из них величиной с ребенка, а некоторые весят лишь 30 грамм. Эти удивительные создания, чем-то напоминающие обезьян, чем-то кошачьих, а чем-то нас, людей, приспособились жить в совершенно разных условиях. В подлеске северо-востока Мадагаскара живут шелковистые сифаки. Это один из самых редких приматов мира – их осталось не более 200 особей. Их шерсть длинная и шелковистая, а характер игривый и мягкий. Сифаки питаются листьями, цветками и плодами деревьев и, когда не заняты поисками пищи, принимают солнечные ванны, вытягиваясь на ветках. В бамбуковых зарослях влажных джунглей, поедая даже кончики листьев бамбука, содержащие смертельную для других видов бамбуковых лемуров дозу цианида, обитают золотистые лемуры. Их осталось не более 1000. Эти удивительные животные, которые лакомятся только что проросшими стеблями бамбука, содержащими сахарный сироп, выдерживают сильнейшие

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

тропические штормы, естественные для их среды обитания, но при этом очень уязвимы. Они могут питаться только бамбуком. С уменьшением числа этого растения исчезнут и лемуры. В девственных джунглях на востоке острова, протянувшихся узкой полоской вдоль берега океана, живут, соседствуя с другими видами лемуров, и рыжие вари, которым угрожает вымирание. Рыжие вари едят лишь вкусные плоды деревьев. Вари очень чистоплотны и могут часами ухаживать за длинной и нежной шерстью друг друга. Самые крупные лемуры Мадагаскара – индри. Рост индри может достигать 90 см, а вес 10 кг. Они также живут в дождевых лесах острова, питаясь листьями, а иногда фруктами и лепестками цветов. Внешне индри похожи на помесь плюшевого медвежонка и гигантской панды, но они очень сильны, подвижны и прыгучи, как кенгуру. За один прыжок индри может преодолеть 12 метров! Лемуры индри обладают необычайно проникновенным взглядом и могут показаться существами с другой планеты. Они не живут в неволе и, как и остальные лемуры Мадагаскара, вскоре могут навсегда исчезнуть с лица Земли.

Ай-ай и другие животные Уникальные флора и фауна Мадагаскара начали массово привлекать исследователей со всего мира около 70 лет назад. К сожалению, к тому времени уже вымерли гигантские лемуры размером с гориллу, некоторые виды гиппопотамов и многие другие животные. Ученым для изучения достались лишь скелеты и яйца птиц. Именно благодаря находке огромных яиц, в которые помещается девять литров воды (местные жители использовали их как сосуды для жидкости), зоологи, принялись за поиски птицы, которая могла их отложить. На ум приходит рассказ Синдбада морехода: «И вдруг солнце скрылось, и воздух потемнел, и все померкло. И я... поднял голову и, посмотрев, в чем дело, увидел большую птицу с огромным телом и широкими крыльями, которая летела по воздуху, – и это она покрыла око солнца и загородила его над островом... И я убедился, что купол, который я увидел, – яйцо птицы Рух...». К сожалению, от легендарной птицы Рух из сказок «Тысячи и одной ночи» книг Марко Поло и рассказов арабских путешественников на острове

МИР ЖИВОТНЫХ

остались только яйца и кости. Трехметровые птицы–слоны, которые, как считалось, могут поднимать в своих когтях слонов и буйволов, еще в конце XVII века жили на Мадагаскаре. Местные жители были слабы по сравнению с гигантскими страусообразными весом до 500 кг и не могли охотиться на них, поэтому они уничтожали то, что было беззащитно – яйца, таким образом полностью истребив огромных птиц.

Среди ученых, исследовавших животный мир Мадагаскара, был и знаменитый британский натуралист, зоолог, автор замечательных книг о живой природе Джеральд Даррелл, который поехал на Мадагаскар ради спасения одного вида: «Он спустился ко мне по веткам из темноты. Его круглые гипнотизирующие глаза сияли. Похожие на ложки уши вертелись туда-сюда независимо друг от друга, как радары. Белые усы подергивались и

шевелились, точно антенны. Черные руки с тонкими, пожалуй, даже утонченными пальцами, из которых третий был особенно вытянут, изящно цеплялись за ветки, подобно тому как изящно бегают по клавиатуре пальцы пианиста, играющего сложную пьесу Шопена». Это был один из самых невероятных существ животного мира – ай-ай или мадагаскарская руконожка. Этот удивительный ночной житель с беззащитным взглядом – самый крупный ночной примат, хоть и весит всего лишь 3 кг, а в длину достигает не более 45 см. Руконожка ай-ай любит полакомиться личинками жуков, выковыривая их из стволов длинным пальцем. Джеральд Даррелл назвал ай-ай Маленькими принцами – за их хрупкость и доверчивость: «Голова детеныша показалась из мешка, огромные уши поворачивались на каждый звук, а глаза смотрели спокойно и с интересом. Он на мгновение задумался, а затем, высокомерно оглядев нас, грациозно вылез из мешка и восшествовал в клетку, как маленький принц, вступающий в законное владение королевством. Это был настоящий театрализованный выход. Маленький Принц был столь невероятно аристократичен и красив, что я, как дурак, разразился слезами». Благодаря работе Даррелла ай-ай начали размножаться в неволе, но их численность в дикой природе по-прежнему сокращается.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

МИР ЖИВОТНЫХ

Баобаб – символ Мадагаскара

Ай-ай, как и все остальные животные, – частичка единой экосистемы острова. Эта мадагаскарская руконожка, например, сама того не ведая, опыляет одно из красивейших деревьев мира – дерево путешественников. Дерево путешественников предпочитает расти на открытых жарких участках острова, и водой, которая накапливается в пазухах листьев, усталый путник в чрезвычайной ситуации может утолить жажду.

Мадагаскар нуждается в защите

Фото: wikipedia.org

На острове Мадагаскар вместе с лемурами обитают и меняющие окраску тела хамелеоны, и уникальный хищник острова фосса, и ночные жители тенреки, щетинки которых трутся друг об друга и издают высокочастотный звук, чтобы малыши – тенреки не отстали от родителей, и многие другие животные. Будут ли они жить с нами, людьми, на одной планете зависит от каждого из нас. Международные природоохранные организации и фонды, ученые, энтузиасты проводят на острове большую работу по спасению лесов, растений и животных. Они объясняют местным жителям, как те могут сосуществовать с природой и что развитие в стране туризма принесет им большую выгоду, чем выращивание риса или разведение скота.

Когда зоологи говорят, что главная достопримечательность Мадагаскара – его животный мир, то ботаники напоминают о том, что животные обитают на острове только благодаря растениям и что из 1012 тысяч растений острова 90% не встречаются больше нигде. Так, из семи видов баобаба только один растет в Африке, остальные шесть – только на Мадагаскаре. Эти величественные деревья, достигающие 100 метров в высоту и 90 метров в диаметре, кажутся растущими корнями вверх. Они гротескны и почти сверхъестественны. Баобаб может прожить 1000 лет, но на острове тысячелетних деревьев почти не осталось. Баобаб – это древо жизни, это обитель духов предков, это мать леса и древнейший символ Мадагаскара, также подвергался и до сих пор подвергается уничтожению. Жители Мадагаскара, малагасийцы, занимаются на острове тем же, чем их предки, жившие на материке – они выращивают рис и пасут скот, а, значит, вырубают лес, превращая его в поля и пастбища. Земля острова не очень пригодна для возделывания риса и содержит питательных веществ лишь на несколько посевов. Когда один участок перестает давать урожай, жители вырубают деревья, создавая на их месте новые плантации. Из древесины малагасийцы строят дома и делают древесный уголь.

которых не менее чем через 20 лет поселятся семьи лемуров, совьют гнезда райские мухоловки и начнут ловить насекомых разноцветные хамелеоны.

Текст: Оксана Рымаренко Гонорар за статью автор перечислит в фонд восстановления лесов на Мадагаскаре.

Остров Мадагаскар – прекрасное место для отдыха на великолепных пляжах Индийского океана. Туда можно поехать и с другой целью – помочь животным и растениям выжить. Вместе с волонтерами со всех уголков мира там можно вести наблюдения за растениями и животными, а можно восстанавливать прекрасные леса острова – высаживать деревья, на

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

МИР ЖИВОТНЫХ

Порода, которую вывел

Джек

«Собака-забияка», «Неуемный лягушонок», «Преданный попрыгунчик», «Ураган и клоун в одном лице» - так ласково отзываются о своем питомце хозяева необычных собак породы Джек Рассел терьер. Сегодня Джек Рассел терьера с легкостью можно отнести к самым популярным породам в мире. Если заглянуть в прошлое, то нетрудно убедиться в том, что Джек Рассел терьер был уважаем за свои идеальные охотничьи качества и характер, полный бесстрашия. Эти «собаки на батарейках» признаны самыми лучшими охотниками за мелкой дичью: они быстры, сообразительны и внимательны. Но, когда охота с ними перестала пользоваться успехом и сошла на нет, порода Джек Рассел оказалась в тени и практически забылась. После выхода в прокат в 1994 году зна-

Популярность в мире В наши дни Расселов можно встретить в разных уголках мира. Очень многие известные личности предпочли именно этих собак. Среди них принц Чарльз, Майкл Дуглас, Джим Кэрри, Мэрайя Кэрри. Одри Хепберн также была горячо влюблена в своего маленького четырехлапого друга. Пройдясь по улицам любого немецкого городка, нельзя не встретить там хотя бы одного Джек Рассел терьера. В Америке собаки этой породы также очень популярны. Австралия твердо удерживает лидерство по качеству производимых щенков. Четко следуя стандарту и ценя охотничьи качества породы, австралийские заводчики из года в год продолжают выпускать из своих питомников крепких и сбалансированных, с правильной шерстью

менитого фильма «Маска» о неугомонном и немыслимо подвижном питомце вспомнили вновь. Конечно, Джек Рассел терьера полюбили не из-за фильма. Кино стало лишь напоминанием о его существовании. Любители собак поняли, что Джек Рассел терьер удобен для содержания в небольших городских помещениях, практически не требует грумминга (ухода за шерстью) и тримминга (выщипывания поверхностного слоя шерсти у собак жесткошерстных пород), не прихотлив в еде, а также отличается крепким здоровьем. Подвижность, прыгучесть, гиперактивность и неподдельное дружелюбие –

вот их главные качества, которые завоевали сердца многих людей. Давно замечено, что людям со спокойным образом жизни такие собаки полностью противопоказаны. Всегда стоит помнить, что Джек Рассел терьер по природе своей - охотник. Вырытые ямы, сжеванные тапки, погоня за птицами и бабочками, многокилометровые прогулки – лишь малая часть их повседневных развлечений. Такой питомец безоговорочно подойдет молодым, активным семьям, где есть дети, для которых он станет источником радости и преданным другом.

и окрасом истинных Расселов. Эта порода также любима в Бельгии, Испании, Португалии, Чехии и Польше. Несмотря на популярность во всем мире, для России Джек Рассел терьеры - пока еще относительная редкость. Среди звезд российского шоу-бизнеса Рассел терьеры живут, например, у Михаила Галустяна и Филиппа Киркорова. Стоимость щенка породы Джек Рассел терьера варьируется от 15000 до 120000 рублей. Цена будет зависеть от наличия сертификата, титула, звездных родителей, от общего состояния здоровья и окраса. Чаще всего таких собак приобретают в качестве друга, некоторые с целью поучаствовать в выставках, и лишь малая часть желающих мечтает выдрессировать Рассел терьера для занятий спортивной охотой.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

МИР ЖИВОТНЫХ

Пастор Джек Рассел История происхождения Рассел терьеров напрямую связана с историей жизни пастора Джека Рассела, чьим именем и названа порода. Джек Рассел родился в Англии в 1795 году. Его отец занимал место приходского священника в Айдеслиге и содержал небольшую свору гончих. Любовь к охоте и к собакам Джек унаследовал от отца и, также как и он, выбрал путь священника. Известно, что в своих кругах пастор Джек считался спортсменом, ярким и энергичным человеком и был не прочь пропустить воскресную проповедь ради охоты на лис в компании своих любимцев – терьеров. В итоге хорошей церковной карьеры не получилось (удалось дослужиться лишь до чина викария), но зато всемирная известность пришла благодаря новой породе, выведению которой он посвятил большую часть своей жизни. Еще будучи студентом, Джек увидел терьероподобную жесткошерстную собачку размером с лису по кличке Trump, принадлежавшую молочнику, жившему по соседству. Он уговорил хозяина продать ему собаку, которая согласно мемуарам пастора, «оказалась таким животным, о каком Джек мог только мечтать… Вся белая, темная маска закрывает глаза и уши, а также небольшое темное пятно (не больше пенни) у основания хвоста. Шерсть, похожая на проволоку, плотно прилегающая, способная наилучшим образом защитить собаку от непогоды, не имеет ничего общего с длинной грубой шерстью, например, скотчтерьера. Прямые ноги и крепкая спина свидетельствуют о выносливости этой собаки. Рост не превышал 12 дюймов…». Эта собака и стала родоначальницей породы. Рассел мечтал вывести идеального рабочего терьера, который мог бы нестись не-

сколько часов подряд со сворой гончих за лисой, а потом иметь силы, чтобы выгнать ее из норы. Белый окрас не позволял спутать собаку со зверем. Также пес должен был быть уравновешенным и уметь работать в паре с другими собаками, не провоцируя драки. С этой целью он покупал терьеров в разных уголках страны, скрещивал их и со всей строгостью отбирал щенков в соответствии со своими представлениями об идеальном охотнике. Джек Рассел составил стандарт «Идеального охотничьего терьера», в котором говорилось: «Чтобы быть хорошим бегуном и норником, терьер должен быть очень энергичным, пластичным, крепким, но без признаков загруженности и грубости. Для таких терьеров очень важны пропорции роста и веса. Грудь не должна быть слишком объемной, а костяк и силуэт ни в коем случае не должны напоминать бультерьера». Их уши должны были закрывать слуховой проход, защищая его от попадания земли, а голос быть в меру доносчивым. Эти собаки бесстрашно ныряли под землю, их отличием была великолепно развитая интуиция, благодаря которой они чувствовали, где срезать угол, чтобы догнать гончих, а иногда опережали их, предвидя в каком месте закончится погоня. Терьеры Джека Рассела обрели популярность далеко за пределами Англии, и многие охотники мечтали завести таких собак. Джек Рассел крайне не одобрял своих коллег, которые примешивали кровь бульдогов к терьерам для того, чтобы поддерживать в них грубость и безжалостность. Он не признавал агрессивных собак, которые калечили или убивали лису, так как это, по его мнению, уничтожало дух охоты.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

Текст: Эльвира Меньшакова Фото: Александр Лабутин

Наталья Анфилова, счастливая обладательница Джек Рассел терьера по кличке Джек Камелот (в миру – Ками), с упоением рассказывает о своем любимце: – Камелоту всего лишь 5 месяцев, но он уже стремится показать свое превосходство среди других собак. Очень привязывается к своему хозяину, но при этом испытывает огромное чувство любви ко всем окружающим. Всегда со всеми добродушен, ласков и внимателен - не обойдет никого своим щенячьим поцелуем. В еде разборчив. Возможно, я его балую, но я за хорошее питание. В его рационе всегда свежее мясо (телятина, курица), также печень говяжья и цыпленка, любит колбасу докторскую и сосики молочные. Я против сухого корма, но он у него всегда есть в наличии, так как путешествуем вместе. По вечерам я стараюсь устраивать ему «большие» прогулки. Обычно мы гуляем не одни, а в компании с другими собаками, чтобы они могли вдоволь побегать. Спит после этого он чудесно. По поводу «съеденных» вещей - да... это у них в крови. Но я отучаю. К обуви мы не подходим, стены тоже оставили в покое. Зато недавно сгрыз зарядное от компьютера, за что, конечно, был наказан. Вообще, стараюсь всегда занять его различными косточками, интересными игрушками, чтобы не возникало желания портить вещи. Если Ками вредничает, то я его игнорирую - это для него самый лучший воспитательный метод (ведь внимание им жизненно необходимо). После этого он очень ласковый и понимает, что и как нужно делать. Мне всегда хотелось милую, добрую собаку, товарища и друга, в то же время живую и активную. Все это я нашла в Ками. Если у тебя есть собака породы Джек Рассел терьер, жизнь становится ярче.

ПЕРСОНА

Виртуальные государства

Число государств на планете неуклонно растет. Совсем недавно торжественно провозгласил суверенитет Южный Судан. Есть страны, чье независимое существование одни государства безоговорочно признают, другие решительно оспаривают. Это – Северный Кипр, Косово, Абхазия, Южная Осетия. А есть такие государства, которых и на карте-то не сыщешь. И не только потому, что территория их по площади меньше Лихтенштейна или Ватикана, а и потому, что страны эти существуют скорее виртуально, нежели «в реале». 80

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

МИР ОТКРЫТИЙ ПЕРСОНА

«Поморское» княжество Предыстория этого политического казуса началась еще в годы Второй мировой войны. В ходе знаменитой «Битвы за Англию» вдоль побережья Туманного Альбиона были сооружены бетонные платформы. Установленные на них зенитки сбивали немецкие самолеты, летевшие бомбить британские города. Когда война закончилась, площадки были демонтированы. Все, за исключением одной – Рафс-Тауэр; видимо, у властей просто не дошли руки. Так и стояли себе посреди моря две бесхозные башни, увенчанные бетонной площадкой, пока на заброшенное строение не обратил внимание отставной майор Рой Бэйтс. Не знаю уж, какая муха укусила британского офицера, однако факт остается фактом: 2 сентября 1967 года Рой Бэйтс торжественно провозгласил себя князем Роем I, а платформу – независимым государством, получившим имя «Силенд», что по-русски значит «Поморье». На искусственном острове поселилось все семейство Роя – муж, жена и двое детей. Как и у всякого уважающего себя государства, у Силенда со временем появились свой флаг (триколор с тремя диагональными полосами), герб с морскими коньками и девизом «E mare libertas» («Свобода – из моря»). Правда, в латыни новоявленный князь был не силен, посему допустил в девизе ошибку: вместо «mari» – «mare». Наконец, был написан и довольно мелодичный гимн княжества. «Никакого сепаратизма, господа!» – парировал возможные упреки самопровозглашенный монарх. Дело в том, что Рафс-Тауэр, он же Силенд, расположен в десяти километрах от побережья Великобритании, то есть за пределами ее территориальных вод. Когда князь Рой сочинял конституцию (всего семь статей) и придумывал флаг с гербом, еще не было в помине конвенции ООН, запретившей на веки вечные строительство искусственных сооружений в открытом море. Так что все формально законно. Однако законность претензий Роя Бэйтса на «семейное» государство не хотели признавать британские власти. Выждав некоторое время, ВМС Великобритании приступили к операции по захвату Силенда. Попытку вторжения на остров своих бывших соотечественников княжеская семья успешно отразила, ограничившись выстрелами в воздух. Среди вооруженных защитников Силенда был и пятнадцатилетний сын Роя Майкл. Бравые пограничники, погрозив хозяину островка и наговорив пошлостей его дочери, спешно ретировались – кому охота связываться с полоумным, возомнившим себя государем? Пусть себе живет, как знает, на крохотном клочке земли. А вот британское правосудие отнеслось к затее Роя Бэйтса серьезно, возбудив против него дело. Формальный предлог – папа вручил оружие несовершеннолетнему сыну, а это по английским законам преступление. Как законопослушный англичанин глава суверенной бетонной платформы предстал перед судом. Подсудимый красноречиво и убедительно доказал, что более не является подданным королевы и уже год как живет за пределами Великобритании. 2 сентября 1968 года, в день годовщины провозглашения независимости Силенда, судья признал, что дело находится вне пределов британской юрисдикции, ибо и сам Силенд располагается за границею Соединенного королевства. Рой Первый, его семья и друзья весело отпраздновали успешный исход дела и День независимости. Победа в судебном процессе имела и свою оборотную сторону: британское правительство категорически отказалось платить иноземцу Бэйтсу его немаленькую майорскую пенсию.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

МИР ОТКРЫТИЙ ПРОЕКТЫ

– Ничего, – не унывал князь Рой. – Будем чеканить свою монету. А еще напечатаем почтовые марки. Наделаем паспортов для желающих принять гражданство Силенда. Так оно и вышло. Появились на свет золотые и серебряные доллары, вышла серия почтовых марок с портретами великих мореплавателей – к вящей радости коллекционеров, «охотящихся» за филателистическими и нумизматическими диковинами. За заслуги перед Силендом (в основном спонсорские) отныне можно было обзавестись паспортом, а также титулами «барона» и «баронессы». Наряду с княжеской четой Роем и Джоан Бэйтс и их отпрысками появились у Силенда новые граждане. Тем временем князь учредил правительство из трех бюро: внутренних дел, иностранных дел и по делам телекоммуникаций. Все три дела возглавил премьер-министр граф Александр Ахенбах. Рой Бэйтс уже подумывал о привлечении в крохотную страну инвестиций, как вдруг… Пока морской князь разъезжал по континентальной Европе, презентуя свое государство, граф Ахенбах со товарищи совершил переворот: заговорщики неожиданно нагрянули на остров, захватили сына Майкла и отправили его в Нидерланды. Пока сын томился в заточении, организаторы переворота решили вступить в переговоры с папой, принуждая его отречься от престола. Однако молодой человек бежал из-под надзора похитителей, семья вернулась в родной Силенд – и теперь уже узурпаторы оказались под замком. В результате переговоров с властями ФРГ, гражданином которой был Ахенбах, незадачливого путчиста выдворили на родину, где неугомонный граф тут же возглавил «правительство в изгнании». Следующим испытанием на прочность для минигосударства стал скандал с паспортами, которые в течение нескольких десятилетий распространились по всему миру. Ушлые мошенники, почуяв выгоду, стали печатать фальшивые «ксивы» и продавать их всем желающим. Полтораста тысяч липовых документов разошлись по Европе, Азии, а один в начале девяностых проник в Россию. Известно и имя его обладателя – Игорь Попов. Эти паспорта (а еще фальшивые университетские дипломы и другие важные «корочки») фигурировали потом во многих уголовных делах, связанных с отмыванием денег, контрабандой оружия и т.д. Наконец, князь своей державной волей отменил паспорта. Официально не признанная монархия продолжает житьпоживать, вопреки козням недоброжелателей. В 2006 году Силенд пережил пожар, едва не превративший маленькое государство в огромное пепелище. Следствием этого стихийного бедствия стало намерение князя Роя продать свои владения тому, кто на них позарится. Откликнулась знаменитая «Пиратская бухта», возмечтавшая превратить искусственный остров в мировую столицу аудио и видео контрафакта. Однако «поморский» князь внезапно отказался от своего намерения. То ли убоялся вновь оказаться в поле зрения Фемиды как пособник пиратов (немецкое и американское правосудие, в отличие от британского, Силенд не признает), то ли жалко было расставаться с обжитой за сорок лет второй родиной. Сегодня Силенд имеет собственный сайт, Интернетсообщество российских поклонников, Автокефальную Англиканскую церковь, представленную часовней святого Брендана, воздвигнутой на острове-платформе, и даже свою непризнанную футбольную сборную!

Коралловое королевство Жил-был в Соединенных Штатах протестантский священник Дэвид Пэдли. Вроде бы, вполне рядовой служитель Бога, ничем особо не выделявшийся на фоне своих собратьев по вере. Ан нет: однажды благочестивую голову отца Дэвида посетила оригинальная мысль – создать на грешной земле святое царство. На самом деле, не столь уж и оригинальная: на протяжении пары последних тысячелетий не раз предпринимались такие попытки – и всегда бесплодные. Тем более что свободных территорий, где можно было бы основать новое государство, на планете не осталось. «Однако есть же в Тихом океане необитаемые островки, – думал Дэвид Пэдли. – И если один такой бесхозный атолл купить…» И вправду, вскоре приобрел священник небольшой клочок земли близ острова Клиппертон, расположенный на десятом градусе северной широты, в двух тысячах миль от мексиканского побережья. Остров оказался непригодным для жизни: во время приливов его поверхность покрывает девятиметровый слой воды. Так что колонию основать на нем нет никакой возможности, разве что соорудить бетонную площадку по образу и подобию Силенда. Но это дело хлопотное и затратное. Не лучше ли сделать государство чисто виртуальным: то есть территория вроде бы есть, но никто на ней не живет, зато по всему миру разбросаны представительства нового государства, можно за соответствующую плату получить гражданство, зарегистрировать банк в островном государстве безо всяких налогов. Необитаемый и безымянный остров Дэвид Пэдли решил наречь «островом Мелхиседека». Мелхиседек – пожалуй, самая загадочная фигура Ветхого Завета, царь-священник Салема, который благословил Авраама. Личность эта всегда привлекала мистиков. Вот и отец Дэвид принялся сочинять «Библию Мелхиседека». Отечество ветхозаветного царя переместилось из Палестины на острова Тихого океана (Дэвид Пэдли успел прикупить еще несколько островков, разделенных тысячами миль – например, атолл Таонги). У нового «царства» появился свой герб, на котором мирно соседствовали крест, полумесяц и звезда Давида. Эта комбинация религиозных символов украшала паспорта и печати острова (теперь уже архипелага) Мелхиседека. Желающих приобрести гражданство оказалось немало. Так вскоре образовался новый народ, который правопреемник библейского царя-первосвященника нарек… русинами. Настоящие русины – небольшая восточнославянская народность в Закарпатье, ставшая широко известной в недавние годы благодаря борьбе за национальную автономию. А тогда, в восьмидесятых-девяностых годах прошлого века, о русинах на Западе знали только специалисты-этнологи. «Остров Мелхиседека – отечество русинов!» – торжественно возгласил наследник трона Мелхиседека. Правда, смущал тот факт, что среди создателей виртуального государства ни одного этнического русина нет, практически все «мелхиседековцы» – евреи. На это отец Дэвид отвечал: «Так ведь русины – это утерянное колено Израилево. Вы что, не знали этого факта? Темный вы человек…» Знали ли русины в Ужгороде и Мукачеве о существовании собственного «государства» на Тихом океане? Вряд ли. А если и слышали о нем, то немало дивились сей географической новости. Во всяком случае, островок в Тихом океане имел такое же отношение к русинам, как Силенд – к русским поморам. А тем временем «Доминион Мелхиседека» (так официально называлась новая страна) быстро превратился в оффшор,

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

МИР ОТКРЫТИЙ ПРОЕКТЫ

где регистрировались новорожденные банки, принимавшие вклады, выдавшие кредиты и выпускавшие ценные бумаги и никому не платившие налогов. Эти «ценные» бумажки обменивались на настоящие ценные бумаги. Новое государство требовало дипломатического признания – и получило его в лице президента Центральноафриканской республики. По слухам, президент, сменивший на этом посту императора-каннибала Бокассу, получил в обмен на признание пару миллионов «зеленых». Глав государств и руководителей МИДов стран Юго-Восточной Азии купить было куда сложнее, проще сыграть на доверчивости и наивности.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I СЕНТЯБРЬ 2011

В Тихом океане к началу девяностых образовался целый ряд новых независимых государств. Так что «Доминион Мелхиседека» воспринимался как одна из обретших суверенитет бывших колоний, в одном ряду со всевозможными Науру, Кирибати и Тувалу. Фиджи и Новая Зеландия – тоже британские доминионы, а почему остров Мелхиседека не может быть таковым? Взглянуть на географическую карту никто из чиновников не удосуживался. А новое государство бойко торговало должностями министров и консулов, открывало дипломатические представительства в странах Тихоокеанского бассейна. Столицей же его был объявлен Иерусалим, имя которого вызывает ассоциации с библейским Салемом. В самом деле, не на затопленном же островке размещать госучреждения! А еще продавались направо и налево университетские дипломы, водительские права и другие важные документы. Контора по производству филькиных грамот и регистрации липовых юридических лиц работала на широкую ногу. По всему миру открывались его филиалы, в том числе и в России. Зазывная реклама «доминиона»-оффшора, правда, терялась на фоне роликов с Леней Голубковым, слоганов «Хопра» и «Селенги», но кто ищет, тот всегда найдет, не правда ли? Так появились у острова российские клиенты. Всякая афера рано или поздно раскрывается. На столь бурную деятельность положило глаз ФБР. Отца Дэвида арестовали. Наследник короны Мелхиседека протестовал, обвиняя американскую юстицию в религиозных преследованиях. Однако строгий и неумолимый суд отправил его за решетку, где святой отец продолжал работу над собственной Библией до своей физической кончины. Правда, некоторые уверяют, что пастырь не умер, а таинственным образом исчез, как тот, ветхозаветный Мелхиседек, и пребудет в здравии до самого Страшного Суда. Иные клялись, что видели его. Умер он или не умер, но дело его живет: стезю отца унаследовал его сын, сменивший фамилию на Вайндрессер, что значит «виноградная лоза». Что ж, ягодка от лозы падает недалеко, как яблоко от яблони. Он провозгласил себя президентом острова, а жену – вице-президентом. Монархия превратилась в республику. А законодательство многих стран между тем ужесточило требования к банкам. Островная халява закончилась! Мы привели лишь самые яркие примеры государственного строительства в современных условиях. Есть и другие, не менее оригинальные. В штате Невада фермер Джеймс Спилман объявил свое ранчо «государством Молоссия», придумал флаг, герб, гимн, валюту, а себя произвел в короли. Ему наследовал «президент» Кевин Бо, который и ныне руководит фермой-государством. Пример оказался заразительным. Комический случай приключился в Пенсильвании, где задержанный за езду в пьяном виде Аллан Уитмор объявил суверенным государством… самое себя, что не помогло ему избежать кутузки. В России полем для государственного строительства стал Интернет. Одна из наиболее удачных инициатив – виртуальный проект «Сарматия». Можно вспомнить и «Княжество Иммортию» – «страну бессмертных», которую ее основатель «прописал» в Антарктиде, и «Сибирскую Русь», которую собирался создать экс-сотрудник правоохранительных органов Александр Будников, за что был обвинен в сепаратизме. Лучше бы необитаемый остров подыскал за пределами России…

Текст: Анатолий Беднов Фото с сайтов www.silendos.ru www.sealandgov.org

(8182) 21-08-38

WWW.NORDAVIA.RU

Олег Усманов:

«Нужно восстановить институт банкротства в авиационных перевозках»

21 августа генеральный директор «Нордавиа» Олег Усманов дал интервью программе «События недели» (ГТРК «Поморье»). В ходе беседы Олег Владимирович высказал экспертное мнение по актуальным проблемам развития российской гражданской авиации, касающимся авиакомпании «Нордавиа» как одного из крупнейших авиаперевозчиков России. Первый вопрос журналиста ГТРК «Поморье», разумеется, был связан с посещением авиасалона МАКС в подмосковном Жуковском. Олег Владимирович поделился своими впечатлениями: – Авиасалон МАКС — это, прежде всего, площадка для профессионалов, где можно наладить контакты с новыми партнерами, обсудить планы, подписать соглашения по ранее подготовленным проектам. На меня лично, конечно, произвел впечатление самолет А380. Это огромный корабль, который пилотировался профессионалами так искусно, что можно было подумать, будто он просто замер в воздухе. Олег Усманов недавно стал победителем конкурса «Руководитель года гражданской авиации России», поэтому как эксперт в данной отрасли он делится своим мнением о ее развитии: – По моему мнению, авиация будет развиваться, прежде всего, с точки зрения обновления флота. Второй аспект — местные перевозки. На данный вид работ сегодня обратили внимание как компании-эксплуатанты, так и Правительство России. В частности на МАКС-е были представлены обновленные экземпляры самолетов для местных линий, которые модернизированы производителем и оснащены современным оборудованием. В интервью также была затронута ситуация с прекращением эксплуатации самолетов Ан-24. После авиакатастрофы на Оби президент выступил с инициативой: прекратить полеты на самолетах данной модели. Насколько легко региональным авиакомпаниям будет от них отказаться и какое судно придет на смену морально устаревшему Ан-24? – Этот самолет является одним из самых надежных во всем мире. Но Ан-24 морально устарел. Да, он надежный, безопасный, его

нужно правильно эксплуатировать. В этом задача. Но он не воспринимается нашим клиентом, современным пассажиром – это самый главный критерий. Исходя из этого мы приняли решение и уже подписали соглашение о контрактации самолета ATR-42 зарубежного производства, и уже в декабре ожидаем его получение, - пояснил Олег Усманов. Генеральный директор «Нордавиа» подробно рассказал о контрактации и эксплуатировании нового самолета: – Пока контракт подписан на одно воздушное судно. Поставка – в декабре 2011 года. В первом полугодии 2012 мы рассчитываем ввести в эксплуатацию второй ATR-42. Далее поставки продолжатся по мере изготовления новых воздушных судов. Машины приобретаются в собственность группы компаний, являющихся акционерами «Нордавиа». Как известно, с 1 января 2012 года вступит в силу требование российских Федеральных авиационных правил (ФАП), предписывающее установку системы предупреждения о близости земли (GPWS) с функцией оценки рельефа местности в направлении полета на воздушных судах массой более 5700 кг, выполняющих полеты на внутренних линиях. Для полетов на международных линиях это требование действует уже более 10 лет. Сегодня в парке авиакомпании два из четырех Ан-24, оборудованные такой системой, выполняют полеты за рубеж в Тромсе и Хельсинки. Следует отметить, что установка системы GPWS с функцией оценки рельефа местности на воздушных судах - вещь очень дорогостоящая. С учетом того, что приобретаемый нами ATR-42 в этом вопросе полностью соответствует европейским требованиям и требованиям ФАП, к концу 2011 года мы полностью выведем из эксплуатации два Ан-24, не оборудованные системой GPWS, но лишь в случае если вновь не будут изменены требования к эксплуатации данного типа. Два же других воздушных судна, на которых установлено соответствующее оборудование, будут продолжать выполнение полетов по северным аэродромам России, не имеющим допуск других более современных типов ВС. Олег Усманов в интервью ГТРК «Поморье» не обошел стороной и проблемы, возникшие в связи с прекращением деятельности авиакомпании «Континет»: – Прекращение деятельности авиакомпании «Континент», безусловно, коснулось и нас, поскольку мы присутствуем в Норильском промышленном регионе, где также выполнялись рейсы «Континента». Сейчас мы вынуждены даже отказываться от продажи авиабилетов на собственные рейсы, чтобы перевезти пассажиров «Континента». В свое время, буквально в недавние годы, в авиации еще действовал закон о несостоятельности. Если бы можно было воспользоваться этим законом сегодня, то авиакомпания «Континент», направив в суд обращение о защите своих интересов от кредиторов, могла бы выполнить программу своих перевозок, и не возникло бы в середине лета, в пик высокого сезона, такого скандала. Необходимо восстановить институт банкротства в авиационных перевозках. Тогда не будут страдать пассажиры – это самое главное. И не будет ломать голову Росавиация, каким образом вывозить пассажиров прекратившей свою деятельность авиакомпании.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | СЕНТЯБРЬ 2011

WWW.NORDAVIA.RU

Победа в конкурсе Генеральный директор ЗАО «Нордавиа – региональные авиалинии» Олег Усманов стал победителем в Шестом Открытом национальном конкурсе «Руководитель года гражданской авиации России» в номинации «Дебютант директорского корпуса ГА России». Олег Усманов возглавляет авиакомпанию «Нордавиа» с сентября 2009 года. На пост генерального директора авиакомпании он был назначен с должности первого заместителя. В авиации Олег Владимирович 29 лет. Работу на Архангельском авиапредприятии он начал сразу после окончания Кировоградского авиационного училища. И все эти годы его трудовая биография связана именно с авиацией Севера: Архангельский объединенный авиаотряд, Архангельские воздушные линии, Аэрофлот-Норд, Нордавиа. Олег Усманов начинал вторым пилотом Ан-24, был командиром корабля. На заре перестройки закончил Рижский авиационный университет, факультет управления и экономики на транспорте, и занял руководящую должность. При проведении Шестого Открытого национального конкурса «Руководитель

года гражданской авиации России» учитывались производственные показатели авиапредприятий, которыми руководят номинанты. По итогам 2010 количество перевезенных авиакомпанией «Нордавиа» пассажиров выросло на 28% и достигло 1400000 человек. В течение 2010 года завершен вывод из эксплуатации 9 воздушных судов типа Ту-134. Парк воздушных судов составил 20 единиц, в том числе 15 ВС – Boeing 737-500 и 5 ВС – Ан-24 и Ан-26. Средняя занятость кресел при этом преодолела рубеж 72%, в том числе благодаря коммерческому сотрудничеству с ОАО «Аэрофлот». Финансовый результат работы «Нордавиа» по данным бухгалтерской отчетности по итогам 2010 года по РСБУ положительный и составил 69 млн. рублей. По итогам 2010 года Авиакомпания «Нордавиа» заняла восьмое место среди 35 российских авиакомпаний.

Первый среди равных Конкурс «Руководитель года гражданской авиации России» является наиболее представительным среди менеджеров авиапредприятий России. Проводится ежегодно под девизом «Первый среди равных!» между руководителями авиапредприятий - членами МАРАП (Международная ассоциация руководителей авиапредприятий). Среди целей конкурса – выявление лидеров-руководителей авиапредприятий; распространение прогрессивного опыта управления авиапредприятиями. Лауреаты конкурса определяются коллегами–руководителями. VI Открытый национальный конкурс «Руководитель года гражданской авиации России» был приурочен к 20-летию МАРАП. Итоги подведены в конце июля в городе Ростове-на-Дону на заседании Клуба командиров авиапрозводства.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | СЕНТЯБРЬ 2011

WWW.NORDAVIA.RU

«Нордавиа»:

рост основных производственных показателей

Официально День Воздушного флота России отмечается в третье воскресенье августа. Однако исторически сердца авиаторов прикипели к другой дате — 18 августа: именно она с 1993 по 1980 год, независимо от дня недели, считалась Днем Воздушного флота СССР. Генеральный директор авиакомпании «Нордавиа» Олег Усманов решил приурочить к этому праздничному дню отчет о деятельности компании за 7 месяцев и рассказать о перспективах ее развития. По итогам 7 месяцев работы авиакомпании «Нордавиа» виден рост основных производственных показателей, в частности объемы перевозки пассажиров увеличились на 20%. По итогам первого полугодия 2011 года в рейтинге российских авиакомпаний по перевозкам пассажиров на внутренних воздушных линиях авиакомпания «Нордавиа» заняла 6-е место. Столь значительное увеличение объемов работ, в первую очередь, говорит о росте эффективности компании, так как парк воздушных судов остался прежним — 20 самолетов. Также за 7 месяцев 2011 года авиакомпания «Нордавиа» увеличила количество рейсов на 12% в сравнении с соответствующим периодом 2010 года. Воздушные суда «Нордавиа» выполнили 12149 рейсов и перевезли 881000 пассажиров (рост на 12% по отношению к 2010 году). На 20% больше перевезено почты и грузов, всего 3262 т. Маршрутная сеть «Нордавиа» в сезоне «Лето 2011» насчитывает 38 регулярных маршрутов и более 10 чартерных направлений. На регулярной основе полеты выполняются в 23 региона России в 6 федеральных округах, в которых проживает более 40% населения страны, а также в Финляндию (Хельсинки) и Норвегию (Тромсе). Ежедневно авиакомпания «Нордавиа» выполняет более 60 рейсов. Сегодня «Нордавиа» входит в десятку крупнейших российских авиаперевозчиков. Существенным фактором для компании стала смена собственника. Напомним, 10 июня ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» завершило сделку по продаже 100% акций дочерней компании ЗАО «Нордавиа» структурам «ГКМ «Норильский никель». Компания «Нордавиа» улучшила свое состояние с ликвидностью, со структурой баланса. И что немаловажно как для коллектива, так и для администрации компании — впервые за многие годы сотрудникам удалось выплатить тринадцатую зарплату. Была индексирована заработная плата на 2012 год, что также является положительной тенденцией. Еще вчера компания была не в самом хорошем финансовом положении, но сегодня индикаторы

улучшений на лицо: «Нордавиа» начала подниматься — чувствуется влияние нового акционера. В числе ближайших перспектив «Нордавиа» – замена флота. Уже подписано соглашение о контрактации воздушного судна ATR-42, которое придет на смену морально устаревшему Ан-24. Новый турбовинтовой самолет будет летать на востребованных линиях авиакомпании — Тромсе, Хельсинки, Нарьян-Мар. Самолет ожидаем не только для работников компании, а прежде всего — для пассажиров «Нордавиа»: ATR-42 отвечает современным требованиям по уровню комфорта и сервиса. Начиная с зимнего времени авиакомпания меняет географию полетов: делается крен – в прямом и переносном смысле – в сторону востока, то есть «Нордавиа» начинает полеты из Красноярска в Хабаровск и Владивосток. География присутствия «Нордавиа» как авиаперевозчика будет сопряжена с интересами нового акционера. Что немаловажно, в зимний сезон согласована маршрутная сеть с родственным перевозчиком «Нордавиа» компанией NordStar. Авиаперевозчики будут выполнять перелеты совместно, не впадая в конкуренцию внутри группы, что способствует оптимизации экономики двух компаний. Это в первую очередь касается перелетов из Норильска в Красноярск, из Красноярска в Екатеринбург, Хабаровск, Владивосток и уже ставших традиционными направлений — из Норильска на юг России. Пассажиров порадует снижение стоимости билетов в зимний период. Стоит отметить, что цена не определяет качество услуги. Именно вопросу качества услуг «Нордавиа» уделяет особое внимание, в частности готовится программа замены кресел в самолетах авиакомпании. Таким образом, свой профессиональный праздник авиакомпания «Нордавиа» встретила, демонстрируя рост всех производственных показателей. После подведения итогов деятельности авиакомпании за 7 месяцев 2011 года генеральный директор Олег Усманов поздравил работников предприятия с Днем Воздушного флота России и наградил их грамотами и благодарностями.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | СЕНТЯБРЬ 2011

WWW.NORDAVIA.RU

УВАЖАЕМЫЙ ПАССАЖИР! В случае если у Вас возникли неразрешенные проблемы в связи с пользованием услугами авиакомпании «Нордавиа – региональные авиалинии», Вы можете воспользоваться правом предъявления претензии в адрес авиакомпании. Данная памятка поможет Вам грамотно и полно изложить Вашу претензию, сопроводив ее необходимыми документами, ускорит процедуру ее рассмотрения. Право предъявления претензий к Авиакомпании имеет физическое лицо (клиент/пассажир) или юридическое лицо, представляющее интересы клиента в установленном законом порядке. Претензии к Авиакомпании с требованием выплаты материальной компенсации принимаются только в письменной форме (См. Образец претензии). Требования, предъявляемые к претензионному заявлению: Претензии пассажиров с требованием выплаты материальной компенсации - это письменное заявление с приложением необходимых подтверждающих документов.

Претензия принимается к рассмотрению при соблюдении заявителем срока предъявления: При внутренней перевозке претензия к Перевозчику может быть предъявлена пассажиром в течение шести месяцев. Указанный срок исчисляется: • по претензиям о возмещении вреда за недостачу или повреждение багажа или груза, а также за просрочку в доставке багажа или груза – со дня, следующего за днем их выдачи; • по претензиям о возмещении вреда в случае утраты груза – через десять календарных дней по истечении срока доставки; • во всех остальных случаях — со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии. При международной перевозке в следующие сроки: • при повреждении багажа (груза) – в течение 7 календарных дней со дня получения багажа и не позднее, чем через 14 календарных дней со дня получения груза; • в случае задержки в доставке багажа или груза – в течение 21 календарного дня от даты выдачи багажа или груза пассажиру или лицу, имеющему право на его получение; • в случае утраты багажа или груза – в течение 18 месяцев со дня прибытия воздушного судна в пункт назначения или со дня, когда оно должно было прибыть, или со дня прекращения воздушной перевозки. При оформлении претензии необходимо указывать следующую информацию: • наименование перевозчика (Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии»), к которому предъявляется претензия; • наименование и адрес лица, заявившего претензию, контактный телефон; • обстоятельства, послужившие основанием для претензии, и содержание претензии; • требования заявителя; • сумма претензии и ее расчет; • реквизиты заявителя претензии для перечисления денег в случае удовлетворения претензии;

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | СЕНТЯБРЬ 2011

• перечень прилагаемых к заявлению документов; • заявление на перечисление денежных средств (См. Форму заявления).

Перечень прилагаемых к претензии документов: 1 Маршрутная квитанция (авиабилет) - в случае задержки, отмены, переноса рейса с отметкой о факте; 2 Посадочный талон; 3 Реквизиты для перечисления денежных средств; 4 При повреждении багажа: 4.1 Багажная бирка 4.2 Посадочный талон 4.3 Коммерческий акт (PIR) 4.4 Документы, подтверждающие стоимость поврежденного чемодана; 4.5 Документы, подтверждающие стоимость ремонта или невозможность восстановления поврежденного чемодана (из мастерской); 4.6 Информацию о весе поврежденного чемодана без вложений; 5 При утрате багажа: 5.1 Посадочный талон 5.2 Багажная бирка 5.3 Документы, подтверждающие стоимость утраченного багажа; 5.4 Справка о неприбытии багажа; 6 Иные документы, подтверждающие заявленные требования (оплата гостиницы, питания, проезд на другом транспорте и т.д.) Отсутствие возможности предоставления подлинников и копий должно подтверждаться или вытекать из материалов претензии. Чеки, квитанции и другие документы, предъявленные для оплаты в качестве понесенных убытков, должны быть приложены в обязательном порядке. Адресная информация: Претензию в адрес Авиакомпании Вы можете направить в письменном виде почтой по адресу: 163053, Архангельск, а/п «Архангельск», дом 4, корпус 1. Служба маркетинга. Дополнительную информацию о предъявлении претензии Вы можете получить в Службе маркетинга по телефону (8182) 41-22-52 или через форму «Обратная связь» на сайте авиакомпании www.nordavia.ru Отзыв об услугах, работе сотрудников в офисах компании, в аэропорту или на борту воздушного судна Вы можете оставить: • заполнив на сайте форму Обратной связи, • заполнив форму отзыва на борту воздушного судна, • в книгах отзывов и предложений в Представительствах и в офисах собственных продаж Авиакомпании. Все обращения поступают в Службу маркетинга ЗАО «Нордавиа», регистрируются и оперативно рассматриваются специалистами компании. В случае необходимости сотрудник Службы свяжется с Вами по указанному в обращении электронному адресу или телефону.

WWW.NORDAVIA.RU

Образец письменных претензий и заявлений

Закрытое Акционерное Общество «Нордавиа – региональные авиалинии» Служба маркетинга

ЗАЯВЛЕНИЕ Прошу перевести денежные средства по претензии Вх. №________ от_______________________ на счет1:

Закрытое Акционерное Общество «Нордавиа – региональные авиалинии» От_________________________ (ФИО указывается полностью), паспорт _______________________________ проживающего:______________(2индекс), __________________________________(город), __________________________________ (улица), __________(дом/корп.), ______ (квартира), ____________________________ (контактный телефон), ________________________(электронная почта)

наименование банка: номер счета: корреспондентский счет: ИНН банка: БИК банка: Фамилия, имя отчество получателя полностью: Место жительства заявителя (указать почтовый индекс, страну, населенный пункт, улицу, дом, квартиру): Электронная почта заявителя:

ПРЕТЕНЗИЯ «____» ____________ 20___г. рейсом № 5N _______ я следовал (а) из аэропорта ________________ в аэропорт ___________________ по билету № 316 _________ __________________________________________________________ __________________________________________________________ Описывается факт события, подлежащего разбирательству

ПРОШУ __________________________________________________________ __________________________________________________________ Требование пассажира на возмещение или действия со стороны ЗАО «Нордавиа»

Дата_____________

_______________Подпись

Паспорт заявителя (указать номер паспорта, когда и кем выдан): Подпись заявителя претензии (указать разборчиво фамилию): Дата:

К заявлению обязательно прикладываются:

Просим Вас указывать банковские реквизиты рублевого счета в российском банке. В случае отсутствия рублевого счета в российском банке, Вам необходимо написать заявление о переводе денежных средств в рублях на расчетный счет другого лица.

1. Маршрутная квитанция (авиабилет) - в случае задержки, отмены, переноса рейса с отметкой о факте; 2. Посадочный талон; 3. Реквизиты для перечисления денежных средств; 4. При повреждении багажа: 4.1 Багажная бирка 4.2 Коммерческий акт 4.3 Документы, подтверждающие стоимость поврежденного чемодана; 4.4 Документы, подтверждающие стоимость ремонта или невозможность восстановления поврежденного чемодана (из мастерской); 4.5 Документы, информацию о весе поврежденного чемодана без вложений; 5. При утрате багажа: 5.1 Документы, подтверждающие стоимость утраченного багажа; 5.2 Справка о неприбытии багажа; 6. Иные документы, подтверждающие заявленные требования.

Индекс указывается обязательно

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | СЕНТЯБРЬ 2011

WWW.NORDAVIA.RU

Правила поведения на борту воздушного судна*

Rules and regulations on the board*

Пассажиры имеют право:

The rights of the passengers:

– требовать предоставления всех услуг, предусмотренных условиями договора воздушной перевозки; – обращаться к членам экипажа и требовать у них принятия мер для защиты в случае, если их жизни, здоровью, чести и достоинству угрожает опасность.

– To demand the provision of all the services mentioned in the agreement. – Address the crew members and ask them to take an action to protect the passengers in case their life, health, honor and dignity are in danger.

Пассажиры обязаны:

The responsibilities of the passengers:

– безоговорочно выполнять обоснованные требования командира воздушного судна и других членов экипажа; – соблюдать правила поведения в общественных местах; – размещать личные вещи и ручную кладь на специально отведенных местах, указанных бортпроводником; – соблюдать требования табло «Не курить» и «Застегнуть ремни» (рекомендуется держать привязные ремни застегнутыми в течение всего полета); – соблюдать требования в отношении выключения мобильных телефонов.

– Are required to follow the reasonable requests of the aircraft commander and other crew members. – Follow the rules of conduct in public places. – To place personal belongings and hand bags to specially designed areas, shown by flight attendants. – Follow the signs: “No Smoking” and “Fasten the seat belts” (it is recommended to keep your seat belts fastened throughout the flight). – Follow the rules to keep mobile phones switched off during the flight.

Пассажирам запрещается:

It is forbidden for passengers:

– создавать ситуации, угрожающие безопасности полетов, жизни, здоровью других пассажиров и членов экипажа, допускать по отношению к ним любое словесное оскорбление, угрозу и, тем более, физическое насилие; – препятствовать выполнению служебных обязанностей членов экипажа; – употреблять алкогольные напитки, принесенные на борт, кроме предложенных экипажем; – курить на борту воздушного судна, в том числе электронные сигареты; употреблять наркотические и другие вещества, способные вызвать интоксикацию организма; – создавать условия, некомфортные для остальных пассажиров; – портить принадлежащее авиапредприятию имущество, использовать его в личных целях, выносить с борта самолета; – использовать аварийно-спасательное оборудование без соответствующих указаний экипажа; – оставлять без присмотра детей на борту воздушного судна (в туалетах, кухнях, проходе и т.д.) – пользоваться электронными приборами и средствами связи во время руления, взлета, набора высоты, снижения и посадки самолета; – пользоваться радиотелефонами, в том числе и телефонами мобильной связи, радиоприемниками, радиопередатчиками, телевизорами, игрушками с дистанционным управлением и беспроводными сетевыми устройствами в течение всего полета. – загромождать проходы, аварийные выходы, служебные двери и подходы к аварийным выходам.

– To create situations which are threatening the safety, lives and health; any verbal abuse, threats and physical violence towards other passengers and crew members. – To interfere with work duties of the crew members. – To consume an alcoholic beverages brought on board, except the ones offered by the crew members. – To smoke on the board of aircraft including the electronic cigarettes. – The use of drugs and other substances that can cause intoxication. – To create an uncomfortable conditions for other passengers. – To damage the airline property, to use it for personal purposes, to take it off the aircraft. – To use an emergency equipment and exits without the crew guidance; – to leave children without supervision on the board of aircraft (in the toilet, kitchen, pass way e.t.c.) – To use electronic and communication devices during the takeoff and landing. – To use telephones, including mobile phones and mobile radios, radio transmitters, television, toys with remote control and wireless network devices during the entire flight. – To obstruct the walkways, emergency exits, service doors and the pass ways to the emergency exits. In case of the rules disobey mentioned above by modern international law, national legislation of 166 States, ratified the Convention on “Offenses and the other acts committed on the board of aircraft” (Tokyo, 1963) including Russian Federation, as well as valid in CJSC “Nordavia”.

В случае нарушения перечисленных выше требований, соответствующих современному международному праву и национальному законодательству 166 государств, ратифицировавших Конвенцию «О преступлениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна» (Токио 1963), в т.ч. Российской Федерации, а также действующим в ЗАО «Нордавиа» Правилам поведения, руководство Авиакомпании придерживается следующей политики: – не оставлять без последствий ни одно нарушение Правил поведения пассажиров; – предоставлять летному и наземному персоналу авиакомпании полномочия, необходимые как для предотвращения нарушений Правил поведения, так и для их пресечения; – оказывать всевозможное содействие правоохранительным органам в привлечении нарушителей порядка к ответственности и применении к ним соответствующих санкций.

WWW.NORDAVIA.RU

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | СЕНТЯБРЬ 2011

Regarding the rules and regulations of behavior norms on the board, the management of the company is supporting the following polices: – Do not leave any violation and neglect of the rules by the passengers without attention. – To empower the airplane crew and airport staff to stop and prevent the violation and breaking the rules. – To assist the law protecting authorities and bring the offenders to justice and to impose appropriate sanctions.

* С полным текстом «Правил поведения пассажиров» ЗАО «Нордавиа» можно ознакомиться на борту воздушного судна. * The full version of the rules of conduct for the passengers by CJSC ”Nordavia-RA” you can find on the board of aircraft.

WWW.NORDAVIA.RU

СЕРВИСЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ Программа «Капитал» Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» предлагает предприятиям и организациям, для которых востребованы услуги авиа-

«Улетные дни» – распродажа авиабилетов по специальным тарифам на собственные рейсы авиакомпании «Нордавиа – региональные авиалинии». Теперь вы можете планировать свое путешествие заранее.

транспорта, рассмотреть возможность взаимовыгодного сотрудничества

Узнать подробнее об акции «Улетные дни», а также сетку приме-

в рамках Договора о Корпоративном Обслуживании и присоединиться

няемых тарифов и сроки осуществления полетов вы можете на сайте

к числу пользователей программы корпоративных интернет-продаж

www.nordavia.ru.

«КАПИТАЛ». Узнать подробности о программе «Капитал» и заполнить Заявку о корпоративном обслуживании вы можете на сайте www.nordavia.ru в разделе «Корпоративным клиентам».

Проездной билет «Нордавиа» – одна цена на три месяца Теперь у пассажиров «Нордавиа» появилась возможность летать по проездному билету. Один проездной билет «Нордавиа» дает возможность пассажиру осуществить на конкретном направлении четыре полета в

Тариф «Бюджетный»

течение 3-х месяцев по устойчивой цене. Проездные билеты «Нордавиа»

Авиакомпания ЗАО «Нордавиа – региональные авиалинии» разработала

продаются в собственных офисах продаж «Нордавиа». Цена устанавливает-

специальное тарифное предложение для работников бюджетных органи-

ся авиакомпанией для каждого направления, при этом является выгодной,

заций, финансирование которых происходит из бюджетов всех уровней

а топливный сбор дополнительно не взимается.

(местный бюджет РФ, бюджет субъектов РФ, федеральный бюджет РФ). В качестве примера работников бюджетных организаций можно при-

Подробная информация на сайте www.nordavia.ru или по тел. 8 800 200 005

вести: • работников дошкольных, средних, средне специальных, профессиональнотехнических и высших учебных заведений и заведений дополнительного образования; • работников медицинских учреждений и ветеринарного надзора; • работников спортивных организаций и учреждений;

Два билета в бизнес-класс по цене одного Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» проводит акцию «2 билета в бизнес-класс по цене одного». Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» предоставляет

• работников учреждений социальной защиты;

возможность своим пассажирам приобрести два билета в бизнес-класс по

• работников профсоюзных организаций;

цене одного. При оформлении авиабилета по данной акции второй билет на

• работников культуры;

совместно следующего пассажира оформляется по тарифу 5 рублей. Оба

• сотрудников УФСИНа;

билета должны оформляться на один и тот же рейс и дату вылета.

• сотрудников МВД и военнослужащих, оформляющих авиабилеты за наличный расчет.

С условиями и тарифами вы можете ознакомиться на сайте www.nordavia.ru

• студентов средне специальных, профессионально-технических и высших учебных заведений дневного отделения очной формы обучения и т.д. Уровни тарифов и условия их применения читайте на сайте www.nordavai.ru

«Киви» – это не фрукт Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» предоставляет своим пассажирам уникальную возможность оплатить авиабилет, забронированный на сайте www.nordavia.ru, через сеть платежных терминалов

Тариф «Эконом Плюс»

QIWI (ОСМП).

Перелет по этому тарифу дороже авиабилета по цене обычного эконома, но значительно дешевле авиабилета по цене бизнес-класса. При этом вы летите в салоне бизнес-класса и обслуживаетесь на этом уровне. Преимущества полета по тарифу «Эконом Плюс»:

«Аэрофлот Бонус» для пассажиров «Нордавиа» Все пассажиры авиакомпании «Нордавиа» могут стать участниками

• размещение в переднем салоне самолета,

программы поощрения часто летающих пассажиров «Аэрофлот Бонус».

• предоставление улучшенного горячего питания из трех блюд на выбор,

Летая рейсами «Нордавиа – региональные авиалинии» и материнской

• бесплатные алкогольные напитки в ассортименте,

авиакомпании «Аэрофлот – российские авиалинии», вы можете накапли-

• сервировка.

вать премиальные мили.

Подробнее о сервисном обслуживании по тарифам повышенной ком-

Подробнее о программе, правилах и регистрации участников вы може-

фортности, а также размер тарифа «Эконом Плюс» на сайте www.nordavia.ru

те узнать на сайте авиакомпании www.nordavia.ru в разделе «Аэрофлот Бонус», а также на сайте www.aeroflotbonus.ru, в офисах собственных продаж «Нордавиа – региональные авиалинии», по телефону «Аэрофлот

«Улетные дни» Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» ежемесячно c 24 числа каждого месяца проводит акцию «Улетные дни».

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | СЕНТЯБРЬ 2011

Бонус» 8 800 333 5555

WWW.NORDAVIA.RU

СЕРВИСЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ Бизнес-ланч в эконом-классе. Новая услуга «Нордавиа» Авиакомпания «Нордавиа-региональные авиалинии» ввела услугу заказа платного питания. Теперь при покупке авиабилета эконом-класса на некоторые рейсы «Нордавиа» пассажиры смогут заказать платное питание (бизнесланч). Для этого Вам достаточно уведомить агента(кассира), назвать выбранный вариант меню и произвести оплату заказа. Пассажиру

Помимо собственных рейсов в этот список входят международные рейсы еще 60 авиакомпаний. Оплата международных авиаперевозок производится наличными денежными средствами или банковской картой в офисах ЗАО «Нордавиа» или по безналичному расчету при условии оплаты в день выставления счета. Оформление международных перевозок возможно по заявкам в офисах ЗАО «Нордавиа»:

предоставляется возможность выбора из четырех вариантов меню:

• г. Архангельск, аэропорт, международный сектор (режим работы:

вегетарианский, мясной, куриный или рыбный бизнес-ланч. Заказ

понедельник – пятница с 08.30 до 16.30 (перерыв 12.30-13.20),

также можно сделать через информационно-справочную службу по

тел./факс (8182) 21-88-66, e-mail: sales@nordavia.ru);

тел.: 8-800-200-00-55 (для регионов РФ звонок бесплатный). Подробнее о сервисном обслуживании на сайте авиакомпании www.nordavia.ru.

• г. Москва, Белорусский вокзал; • г. Санкт-Петербург, пр. Московский, д. 151 А «Неземной» подарок

Обратная связь Вы можете отправить вопрос или предложение в адрес авиакомпании «Нордавиа – региональные авиалинии» моментальным сообщением, заполнив форму, расположенную на сайте www.nordavia.ru в разделе «Контакты». Спрашивайте, предлагайте, обращайтесь в режиме он-лайн!

Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» приступила к реализации подарочных сертификатов. Теперь авиаперелет можно подарить кому угодно и когда угодно. Подарочные сертификаты «Нордавиа» — это возможность с головой окунуться в мир незабываемых путешествий, познакомиться с дальними городами, получить яркие эмоции от общения с новыми людьми. Подарите эту возможность своим друзьям, коллегам или себе.Подарочные сертификаты

Дети без сопровождения

номиналом в 500 и 1000 рублей можно приобрести в собственных офисах

Без сопровождения взрослых может быть осуществлена перевозка детей

продаж авиакомпании «Нордавиа– региональные авиалинии».

на прямых рейсах ЗАО «Нордавиа – региональные авиалинии», при этом ребенок не должен быть младше 5 лет.

Подробные условия использования подарочных сертификатов можно прочитать на сайте авиакомпании – www.nordavia.ru.

О правилах принятия к перевозке несопровождаемых детей читайте на сайте www.nordavia.ru – «В путешествие» и далее «Категории пассажиров». Бесплатная доставка авиабилетов Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» предлагает Тариф «На подсадку»

бронирование и заказ бесплатной доставки авиабилетов в следующих

Тариф «На подсадку» предоставляется пассажирам со статусом ожидания

городах:

свободной провозной емкости – фактическое место на оформляемом

• Архангельск: (8182) 21-40-50

рейсе не гарантировано.

• Мурманск: (8154) 44-96-44.

Пассажиры с авиабилетами, оформленными по тарифам «На подсадку», принимаются к перевозке после регистрации всех пассажиров (с подтвержденным статусом и со статусом листа ожидания) в случае свободных мест в салоне самолета.

Заказ также можно сделать через информационно-справочную службу тел.: 8-800-200-00-55 (для регионов РФ звонок бесплатный). С часами работы вы можете ознакомиться на сайте www.nordavia.ru в разделе «Контакты» и далее «Бесплатная доставка билета».

Оформить билет по тарифу «На подсадку» можно во всех собственных офисах продаж авиакомпании «Нордавиа – региональные авиалинии» не менее, чем за 48 часов до вылета рейса.

Повышайте свой класс обслуживания!

В случае, если пассажир не улетел в указанный в авиабилете рейс и дату,

Теперь при регистрации на рейс «Нордавиа – региональные авиалинии» в

он может изменить дату вылета на более позднюю без дополнительных

случае наличия свободных мест пассажир эконом-класса сможет повысить

доплат в течение 1 месяца с даты вылета. Изменение на более раннюю

свой статус и приобрести полет в бизнес-классе. Для этого достаточно с

дату запрещено!

момента начала регистрации и не позднее, чем за 10 минут до окончания

Уровни тарифов и условия их применения читайте на сайте www.nordavia.ru.

регистрации выяснить у представителя авиакомпании или в кассе «Нордавиа», расположенной в аэропорту, информацию о наличии свободных мест бизнес-класса и произвести доплату в кассе «Нордавиа». Услуга введена на Московских и Санкт-Петербургских рейсах из/в Архангельск,

Электронные билеты на международные рейсы

Мурманск, Сыктывкар.

Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» предоставляет услугу по бронированию и оформлению электронных билетов на рейсы международных авиаперевозчиков.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | СЕНТЯБРЬ 2011

WWW.NORDAVIA.RU

АДРЕСА КАСС и ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВ Москва

Архангельск

Представительство Городской офис: аэропорт Шереметьево Железнодорожный терминал «Аэроэкспресс», оф.2.016 Телефон: (495) 988-04-05 Факс: (495) 988-04-06

Представительство Аэропорт: а/п «Архангельск», терминал 1, 2 этаж Телефон: 8-911– 558-80-38; (8182) 21-87-57

Авиакассы Адрес: Савеловский вокзал (центральный вход, 1 этаж налево) – станция метро «Савеловская» Телефон: (499) 266-89-09 Часы работы*: Пн-Пт: 09.00-21.00 Сб,Вс : 10.00-20.00 Перерыв: 14.00-15.00 Адрес: Белорусский вокзал – станция метро «Белорусская» (кольцевая или радиальная) вход через подъезды №3 и №4, 1 этаж Телефон: (495) 988-04-45 Часы работы*: Пн-Вс : 09.00-21.00 Перерыв: 13.00-14.00 Адрес: аэропорт «Шереметьево» терминал D, 3 этаж Телефон: (495) 737-54-34 Часы работы*: Пн-Вс: 07.30-22.00 Перерыв:12.30-13.30 Санкт-Петербург Представительства Аэропорт: Пулково-1, оф. №3066 Телефон: (812) 703-53-75 (812)331-48-09 Городской офис: Московский проспект, д.151 (метро «Электросила») Телефон: (812) 363-27-88, Факс: (812) 336-47-05 Авиакассы Адрес: Аэропорт «Пулково-1», 3 этаж, оф. 3066 Телефон: (812) 336-47-66 Часы работы: Пн-Вс: 08.00-20.00 Перерыв: 13.30-14.30 Адрес: пр. Московский, д. 151– станция метро «Электросила» Телефон: (812) 336-47-29; (812) 336-47-30 Часы работы: Пн-Пт: 09.00-20.00 Сб,Вс: 10.00-19.00

Авиакассы Адрес: а/п «Архангельск», 1 этаж, касса №3 Телефон: (8182) 21-88-68 Часы работы: Пн-Вс: 06.00-19.00 Перерыв: 14.00-15.00 Адрес: а/п «Архангельск»; Талаги, 8 Телефон: (8182) 21-88-73 Часы работы: 08.30-16:30 Перерыв: 12.30-13.30 Сб, Вс: выходной Адрес: ул. Поморская, д.7 Телефон: (8182) 21-40-50 Часы работы: Пн-Пт: 09.00-20.00 Сб,Вс: 10.00-19.00 Адрес: ул. Воскресенская, д.8 Телефон: (8182) 65-25-55 Часы работы: Пн-Пт :10.00-19.00 Перерыв: 13.00-13.30 Сб, Вс : выходной Северодвинск Авиакассы Адрес: ул. Ломоносова, д.98А (ТК «Гранд») Телефон: (8184) 92-00-06 Часы работы: Пн-Вс: 11.00-19.30 Перерыв: 13.00-13.30; 16.00-16.30 Адрес: ул. Плюснина, д.7 Телефон: (8184) 580-085 Часы работы: Пн-Пт: 09.00-20.00 Сб,Вс: 10.00-19.00 Перерыв: 13.00-14.00 Архангельское шоссе, 52 Телефон: (8184) 92-05-15 Пн-Пт:10.00-18.00 Перерыв: 13.00-13.30 Мурманск Представительства Аэропорт: а/п «Мурмаши» Телефон: 8 911 331 24 02; Факс: (8152)28-14-72 Городской офис: ул. Полярные Зори, д. 21/2 Телефон: (8152) 44-34-70, (8152)44-96-44

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | СЕНТЯБРЬ 2011

Авиакассы Адрес: а/п «Мурмаши» Телефон: (8152) 28-15-18 Часы работы: Пн-Пт: 06.00-22.00 Перерыв: 13.00-20.00 Ср: 06.00-20.00 Сб: 06.00-20.00 Перерыв 09.00-11.00 Вс: 06.00-22.00 Перерыв: 13.00-20.00

Тромсе Представительство Lufthavn 9269, Tromso, Norway (+47) 951-43-587 (+47) 776-75-350 Пн-Пт: 11.00-16.00 Соловецкие острова

Адрес: ул. Полярные Зори, д. 21/2 Телефон: (8152) 44-96-44, (8152) 44-47-68 Часы работы: Пн-Пт: 09.00-20.00 Сб,Вс: 10.00-19.00

Авиакасса Адрес: Соловецкие острова, ул. Сивко, д. 4 Телефон: (81835) 9-02-36 Часы работы: Пн-Пт: 09.00-15.00 Сб,Вс: выходной

Сыктывкар

Амдерма-2

Представительство Городской офис: ул. Бабушкина, д. 19 (вестибюль АКБ «Ухтабанк») Телефон: (8212) 29-16-98, факс: (8212) 29-16-99

Представительство Аэропорт: п. Рогачево, аэропорт «Амдерма-2». Телефон: (495) 514-05-81 (доб 1200)

Авиакасса Адрес: ул. Бабушкина, д. 19 (вестибюль АКБ «Ухтабанк»). Телефон: (8212) 28-84-55; (8212) 29-12-01 Часы работы: Пн-Пт: 09.00-20.00 Сб: 10.00-16.00 Вс: выходной

Авиакасса Адрес: п. Белушья губа, ул. Советская, д. 16 Телефон: (921) 497-82-82; (495)514-05-81 (доб. 1162) Часы работы: Пн-Пт: 10.00-18.00 Перерыв: 12.00-13.00 Сб,Вс: выходой

Нарьян-Мар

НОРИЛЬСК

Представительства Аэропорт: здание аэровокзала, каб.106 Телефон: 8 -911-593-66-73

Представительство Аэропорт «Норильск», офис 268 Телефон: (3919) 437-496

Городской офис: ул. Смидовича, д. 25 (здание почты). Телефон: (81853) 4-49-99

Городской офис: ул. Комсомольская, 23, оф. 103 Телефон: (3919) 460-896

Авиакассы Адрес: ул. Смидовича, д. 25 Телефон: (81853) 4-38-38 Часы работы: Пн-Пт 09.00-20.00 Сб, Вс – 10.00-19.00 Адрес: п. Искателей, ул. Губкина, д. 5 «В», 2 этаж Телефон: (81853) 4-88-75 Часы работы: Пн-Пт 11.00-18.00 Сб,Вс – выходной

Авиакассы пр. Ленинский, д. 37, корп. 2 Телефон: (3919) 367-367 Часы работы: Пн-ПТ: 11.00-20.00 Перерыв: 14.00-15.00 СБ-ВС: 11.00-19.00

Адрес: Аэропорт Телефон: (81853) 9-15-45 Часы работы: Пн: 06.30-07.30; 12.00-19.00 Вт, ЧТ, Пт, Сб: 12.00-19.00 Ср, Вс: 10.00-16.00 Аэропорт НАРЬЯН-МАР

ул. Комсомольская, 23, оф.103 Телефон: (3919) 42-41-70, 46-08-96 Часы работы: Пн-Пт: 10:00-19:00 Перерыв: 13:00-14:00 Сб 12:00 - 18:00, Перерыв 14:30 - 15:00 Вс-выходной

_______________________ *В режимах работы возможны изменения.