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Les déplacements dans l’espace métropolitain
n°03
© Agam
a
Septembre 2012
LES DÉPLACEMENTS LIÉS AUX ACHATS DU QUOTIDIEN La fin des années 60 marque l'avènement des zones commerciales de périphérie, qui n'ont dès lors cessé de se développer. Connexions autoroutières et vastes parkings : le système était fondé sur l'usage exclusif de l’automobile. Ce modèle paraît atteindre aujourd'hui ses limites. Le coût et le temps de déplacement font désormais partie du choix d'un lieu d'achat. La période récente semble marquer un certain retour à la proximité, modifiant de fait les pratiques de déplacement associées. Dans le même temps, l'urbanisme commercial lui-même tend dans sa réglementation à se focaliser sur l'impact urbain de l'activité commerciale. Mais comment caractériser la mobilité liée aux achats du quotidien*? Comment appréhender les différences entre commerces de proximité et grandes surfaces ? Nos pratiques de déplacement liées aux achats sont-elles les mêmes selon notre statut, notre lieu de résidence ? * Les achats du week-end ne sont pas pris en compte
Les achats, premier motif de déplacement aux spécificités contrastées (pages 2 et 3). Le motif achats représente près de 1,5 million de déplacements par jour dans l'espace métropolitain. Quelles sont leurs caractéristiques et comment tendent-ils à évoluer ?
Des pratiques nuancées selon le lieu de résidence (pages 4 et 5). Quel rôle joue l'offre de proximité et la mixité fonctionnelle dans les pratiques de déplacement ? Quel rapport citadins et périurbains entretiennent-ils avec les grandes surfaces ?
Des grands pôles commerciaux caractérisés par la nature des déplacements qu'ils engendrent (pages 6 et 7) 25 pôles commerciaux ont été identifiés sur le territoire. Quelles sont les différences entre les déplacements d'achats générés par le centreville de Marseille et la zone commerciale de Plan-de-Campagne ?