Revista Gerencia - Abril 2018

Zonas francas, en problemas

GERENCIA

PARA TOMAR NOTA

Restricciones del transporte, sin visos de soluciones inmediatas

El valor de los archivos

CULTURA VIAL

El parque de motocicletas aumentó 723 por ciento, en 12 años

Las zonas francas se encuentran en riesgo

Zonas francas, en problemas

GERENCIA

PARA TOMAR NOTA

Restricciones del transporte, sin visos de soluciones inmediatas

El valor de los archivos

CULTURA VIAL

El parque de motocicletas aumentó 723 por ciento, en 12 años

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Cambios en la legislación restringen y dificultan la operación en las zonas francas del país. Así lo analiza En Portada, en donde también se afirma que estos espacios han sido garantes de buena parte del crecimiento económico, mediante la facilitación de las importaciones y la instalación de oportunidades que favorecen la comercialización de productos que, de otra forma, no vendrían al país. De allí la importancia tomar en cuenta las amenazas de que las zonas francas desaparezcan de una manera acelerada.

En Portada Zonas francas en problemas problemas Los cambios a la la legislación legislación que que ampara amparalas laszonas zonasfrancas francas han sido negativos negativos para para el el desarrollo desarrollo de deestos estosespacios espacios

6 INVITADO DEL MES Empresas familiares familiares productivas productivas 12 12 GERENCIA GERENCIA El El valor valor de de los los archivos archivos 16 ESTRATEGIA Libertad, gestión y algo algo de de rebeldía rebeldía 24 24 COMPETITIVIDAD COMPETITIVIDAD Lentitud Lentitud vehicular vehicular 26 MERCADEO MERCADEO Manejo Manejo eficiente eficiente yy seguro seguro del del inventario inventario aumenta el precio de mercancías 26 de motocicletas motocicletas aumentó aumentó 723 723 por porciento, ciento,en en12 12años años 32 32VIDA VIDA&&ESTILO ESTI30 CULTURA El parque de LO Apartamentos Apartamentos sin sin parqueo parqueo,36opción PARA TOMAR poco viable NOTA Restricciones 36 PARA TOMAR del NOTA transporte, Restricciones sin visosdel de transporte, soluciones inmediatas sin visos de soluciones inmediatas

consejeros CONSEJEROS editoriales EDITORIALES Esther Esther Brol, Brol, Hugo Hugo Maul, Maul, Regina Regina Rivera, Rivera, Pedro Pedro Trujillo Trujillo yy Nicholas NicholasVirzi.

Virzi.EDITORA EDITORA Ileana IleanaLópez LópezÁvila. Ávila.director DIRECTORejecutivo EJECUTIVOagg AGGMario MarioLópez LópezSalguero.

Salguero.

JUNTA DIRECTIVA Manuel A. Gordo J., Luis Óscar Estrada, Ramón Zaghi Mirón, Christian Klose, Édgar Hernández, Ligia Chinchilla, Fernando Dacaret M., José A. Toledo, Ninoshka JUNTA DIRECTIVA Manuel A. Gordo J., Luis Óscar Estrada, Ramón Zaghi Mirón, Christian Klose, Édgar Hernández, Ligia Chinchilla, Fernando Dacaret M., José A. Toledo, NinoshkaLinde, Linde, Gabriel Gabriel Delgado Delgado yy Roberto Roberto Bueso Bueso COLABORADORES COLABORADORES Chepe Chepe Ascoli, Ascoli, Alejandro Alejandro García, García, leana leana López, López, Carlos Carlos Morales, Morales,Guillermo GuillermoRamírez RamírezyyRoberto RobertoSamayoa.

Samayoa.diseño DISEÑOGRÁFICo GRÁFICO Rosario Rosario Cabrera.

Cabrera. asistente ASISTENTE de DE revista REVISTA Jaqueline Jaqueline Monterroso.

Monterroso. FOTOGRAFía FOTOGRAFÍA Samuel Samuel De De León León (samyfotografia91@gmail.com). (samyfotografia91@gmail.com). Comercialización COMERCIALIZACIÓNLucrecia LucreciaCastellanos CastellanosyyGuisela GuiselaDíaz DíazTel. Tel. 2427 IMPRESIÓNCorporación CorporaciónLitográfica.

Litográfica.

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Revista Revista Gerencia GERENCIA es es una una publicación publicación mensual mensual de de la la Asociación Asociación de de Gerentes Gerentes de de Guatemala.

Guatemala.Los Losartículos artículosfirmados firmadosrepresentan representanlalaopinión opiniónde desus susautores. autores.Edición Ediciónnúmero número564 564(14 (14calle calle2-51, 2-51,zona zona 10 10 torre torre Citibank Citibank Nivel Nivel 44 c.p. c.p. 01010, 01010, Guatemala).

Guatemala).PBX: PBX:(502) (502)2427 24274900 4900//FAX: FAX:(502) (502)2427 24274971 4971/ /editorialgerencia@agg.com.gt editorialgerencia@agg.com.gt/ /www. www.agg.org.gt agg.org.gt

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Empresa invitada

Empresas familiares productivas Chepe Ascoli

Aspectos clave para alcanzar el éxito

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Foto: Archivo

ebido a la baja sobrevivencia de las empresas familiares (50% de la primera a segunda generación y 15% de la segunda a la tercera), es fácil comprender que el mayor reto que experimentan las familias empresarias es que sus empresas familiares sean exitosas en superar sus sucesiones generacionales.

Los tres aspectos más importantes para superar este gran reto son el amor entre los miembros de la familia, un amor relacionado con el concepto de aceptar la importancia de la diversidad de sus miembros y esto debe reflejarse por medio del respeto; mantener un sistema formal de planeación estratégica para asegurar que los miembros conozcan hacia dónde va la empresa y cómo lo deben lograr, y poseer un profundo conocimiento de la situación financiera de la empresa. Es importante que cada uno de los miembros de la familia conozcan si a la empresa le va bien o no.

Los aspectos anteriores se logran por medio de conocer la naturaleza, alcance y funcionamiento de las tres estructuras que conforman las empresas familiares.

Accionistas. Los propietarios y cuál es su relación con los miembros de la empresa y la familia.

Dirección y administración. ¿Quiénes son los miembros del consejo de administración y la gerencia? ¿Cuál es el rol y quién los nombra o contrata?

Se debe distinguir entre “dirigir” y “ejecutar”.

La familia. ¿Quiénes son sus miembros?

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Es vital que cada uno de los miembros de la familia conozcan si la empresa va bien o no.

¿Los parientes políticos se consideran miembros de la familia?

rectores de los distintos sistemas que conforman las empresas familiares:

Dado que el sistema conformado por los accionistas, el consejo de administración y el grupo ejecutivo de la empresa es funcional, y el sistema familiar es altamente influenciado por aspectos emocionales, el problema que debe superarse es saber y actuar en consecuencia con el rol que la persona en cuestión juega en cada momento. Máxime cuando la persona es miembro de la familia, accionista, miembro del consejo de administración y ejecutivo.

Asamblea general de accionistas. Es el órgano supremo de la sociedad y está conformada por la reunión de los accionistas.

Existen asambleas generales ordinarias y extraordinarias. La primera se reunirá por lo menos una vez al año, dentro de los cuatro meses que sigan al cierre del ejercicio social y también en cualquier tiempo en que sea convocada. Deberá ocuparse, por lo menos de: • Discutir, aprobar o improbar los estados financieros y el informe de la administración y, en caso lo hubiera, del órgano de fiscalización.

• Nombrar y remover a los administrado-

Es importante dar a conocer la naturaleza y el alcance de cada uno de los órganos

Foto: Archivo

ministración puede tener veto en cuanto a la contratación de algunos o todos los gerentes de primera línea (que reportan al gerente general).

Es importante dar a conocer la naturaleza y el alcance de cada uno de los órganos rectores de los distintos sistemas que conforman las empresas familiares.

res, al órgano de fiscalización y determinar sus respectivos emolumentos.

• Conocer y resolver acerca de la distribución de utilidades que los administradores recomienden.

• Conocer y resolver los asuntos que le señale la escritura social.

• La información propia de los puntos a tratar deberá estar a disposición de los accionistas en la sede de la empresa por lo menos con 15 días de anticipación.

Asambleas extraordinarias. Se convocan y reúnen para tratar asuntos específicos como las modificaciones a la escritura social, el aumento o reducción de capital, la creación de acciones de voto limitado o preferentes y la emisión de obligaciones o bonos cuando no estén previstos en la escritura social. Además, tratan sobre la adquisición de acciones de la misma sociedad y la disposición de ellas, así como de aumentar o disminuir el valor nominal de las acciones.

Las asambleas generales deben convocarse mediante avisos publicados por lo menos dos veces en el Diario Oficial y en otro de los diarios de mayor circulación, con no menos de quince días de anticipación a la fecha de su celebración.

Los avisos deben contener el nombre de la sociedad, el lugar, la fecha y la hora de la reunión y la indicación de si se trata de p8 Abril

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asamblea ordinaria o extraordinaria. Si se trata de una asamblea extraordinaria, los avisos deben señalar explícitamente los asuntos a tratar. El quórum para las asambleas ordinarias es del 50% y para las asambleas extraordinarias de un mínimo del 60%, a menos que la escritura de constitución indique un porcentaje mayor. La desintegración del quórum de presencia no será obstáculo para para que las asambleas continúen y puedan adoptar acuerdos.

Consejos de administración. Son cuerpos colegiados cuyos miembros deben de mantenerse informados para tomar, de la manera más eficiente, las decisiones que les corresponda. Los miembros de estos consejos deben ser personas de reconocido prestigio y poseer experiencia y no únicamente talento. Se recomienda que se nombren miembros titulares y suplentes; los primeros tienen voz y voto y los suplentes solamente voz, a menos que estén actuando como titulares. Los honorarios de los miembros titulares son mayores que los de los miembros suplentes.

Es importante mencionar que el presidente, “preside” (no manda). Y es, de facto, representante legal.

El gerente general de la empresa es nombrado por el consejo de administración y, en algunas ocasiones, el consejo de ad-

El gerente general le reporta a la junta directiva como colegio (como un todo), y debe participar en todas las reuniones.

Algunas veces no es conveniente que el gerente general esté presente para la toma de ciertas decisiones (revisión de su desempeño, por ejemplo). La persona que ocupe esta posición debe conocer y comprender que le reporta al consejo de administración y que este es un ente colegiado que, como tal, debe funcionar ejerciéndose, cuando fuera necesario, un sistema de votación. La gerencia general debe ser ocupada por una persona que comprenda muy bien que no le reporta a socios o a familiares.

Consejos de familia. Son nombrados por los miembros de la familia. Definen las reglas que deben prevalecer para regular las relaciones familiares, y las de estos con la administración y el personal ejecutivo.

La carta magna o protocolo familiar, producto de las discusiones y acuerdos familiares, debe ser jurídicamente vinculante.

O, ¿el “honor” es suficiente?

Finalmente, existen cuatro grupos de temas que deben tratarse: • La familia y el consejo familiar • La propiedad y el trabajo de familiares • El liderazgo y la dirección de las empresas • ¿Cómo resolver los conflictos de intereses y la ayuda a los miembros de la familia?

Chepe Ascoli Advancement jascoli@advancement.com.gt

dadlo ViActual da &iEsti Empresarial AGG realiza con éxito Microsoft Experience Day

La inteligencia artificial fue el tema de la cuarta edición del Microsoft Experience Day, organizado por la AGG y Microsoft. Conferencia que motivó a los asistentes a reinventar la productividad y la creación de valor en los negocios, por medio de soluciones tecnológicas. La conferencia contó con la participación de expertos internacionales como VU Security, Grupo Sega, Softline, MetricArts y otros, quienes abordaron temas relacionados a los bots, servicios cognitivos, identidad digital y blockchain, por mencionar algunos. Según el IDC, para el próximo año el 30% de las iniciativas de transformación digital en Latinoamérica utilizarán inteligencia artificial, mientras que, para 2020 el 50% de las aplicaciones organizacionales la utilizarán y más de la mitad de los consumidores interactuarán con los bots de servicio al cliente.

Vespa y Red, unidos en favor de la salud

JCN Motors, representante de Vespa en Guatemala, presentó la nueva VESPA 946 RED. De color rojo brillante con chasis de chapa de acero y elementos en aluminio, la motocicleta cuenta con sistema de frenado ABS y control de tracción ASR. La escúter nace de la colaboración entre Grupo Piaggio y RED, bajo la idea de contribuir con los programas destinados a combatir el SIDA, la Tuberculosis y la Malaria, pues por cada VESPA 946 RED que se venda, se donarán US$150 al Fondo Mundial para financiar programas de investigación, así como servicios médicos de prevención, tratamientos, pruebas y medicamentos. De esta manera, RED -una empresa fundada en 2006 por Bono y Bobby Shriver- promueve la lucha contra estas enfermedades, a la vez sensibiliza y genera conciencia en la sociedad. Los países beneficiados con esta iniciativa han sido Ghana, Kenia, Lesotho, Rwanda, Sudáfrica, Suazilandia, Tanzania y Zambia. p10 Abril 2018

App para el monitoreo de la salud

Samsung Electronics Co., Ltd. y la Universidad de California, San Francisco (UCSF) desarrollaron la aplicación My BP Lab, que monitorea la presión arterial y los niveles de estrés por medio del aparato celular. Este chequeo es posible gracias al sensor óptico integrado en el Galaxy S9 y S9 plus. Los usuarios que descargaron la aplicación experimentaron el comportamiento del estrés y cómo las emociones vividas a lo largo del día afectaban su bienestar. La App permite saber qué día de la semana los niveles de estrés son más altos o cómo la calidad del sueño afecta la presión arterial. El programa está disponible en Google Play Store, para usuarios en Estados Unidos, mayores de 18 años.

Ropa para el alto desempeño

Adidas y Alphaskin crearon la línea de ropa de compresión, un diseño que promete al atleta dar mejores resultados en su entrenamiento, porque las prendas facilitan la circulación y oxigenación sanguíneas, así también, aumentan la resistencia, mantienen el calor corporal y transforman el sudor en vapor. Por otro lado, evitan la humedad y aceleran la recuperación después de las prácticas. La colección está disponible en distintos niveles de compresión, entre ellos: Alphaskin 360, Alphaskin Tech con tecnología Climachill, y el Alphaskin Sport, con tecnología Climacool. Para conocer más sobre los productos visite www.adidas.com/ Alphaskin

La Chaya frente a la desnutrición

La Universidad del Valle de Guatemala y Biobersity International (Centro de investigación) publicaron un estudio sobre la Chaya, mejor conocida como la Espinaca Maya, y sus beneficios como un complemento alimenticio de bajo costo, de fácil producción y con altos contenidos nutricionales.

Esta planta posee propiedades medicinales para tratar enfermedades como la diabetes, la obesidad, los cálculos renales, los problemas oculares y la artritis, por mencionar algunos padecimientos. Los resultados reflejan que la Chaya puede mejorar la calidad de la dieta de los guatemaltecos, así como optimizar la producción y comercialización de esta especie.

Con lo que se refuerza la seguridad alimentaria y los ingresos en las comunidades nacionales y de lugares como Malí e India, con altos índices de población con escasos recursos.

Impresoras ultramodernas

Canon U.S.A., Inc. Latin America Group presenta la nueva línea de impresoras multifuncionales PIXMA Serie G, modelos G4110, G3110, G2110 y G1110, caracterizadas por ser económicas, confiables y de calidad. Estas nuevas generaciones poseen pantallas LCD para fácil navegación de las diferentes funciones y un sistema de tinta híbrido integrado, diseñado con un tubo hermético, de alta calidad, durable y flexible, que evita que la tinta se seque cuando la impresora no está en uso. Los modelos funcionan con Wi-Fi desde dispositivos inteligentes o varias plataformas y redes sociales, que son compatibles con sistemas Mac, Windows y Linux. El tiempo de configuración inicial tarda seis minutos.

Proyecto que apoya a Pymes guatemaltecas

Fuso, garantía para los camiones

Excel Automotriz, mediante la marca Fuso, y la división de automotores del Grupo Poma, con casi un centenar de año en el mercado de vehículos con presencia en casi toda Centroamérica, inauguraron una sala de ventas y un taller especializado con capacidad para atender de forma mensual hasta 200 camiones.

Ubicado en la Calzada Roosevelt, de la zona once capitalina, este taller trabaja bajo los altos estándares de la marca. Fuso forma parte de Daimler Benz AG, uno de los fabricantes de vehículos comerciales más grandes del mundo, con presencia en 167 mercados, y una producción de 130 mil unidades, con casa matriz y producción en Japón e India, así como en Portugal.

Fútbol para trabajadores de la construcción

Por tercer año consecutivo se celebró la Copa Cementos Progreso. Al torneo se inscribieron 500 equipos, quienes además de obtener un uniforme recibieron entrenamiento y un análisis de competencia. La competencia se hizo acompañar de otras actividades familiares y también puso a disposición las clínicas infantiles.

Con ello, se busca generar un ambiente saludable y brindar un espacio para la recreación familiar. El torneo cerró con la participación de leyendas mundiales y locales que se enfrentaron en la cancha, los fondos recaudados fueron destinados al programa social “Cementa tu piso”, que pretende sustituir el piso de tierra con pisos de concreto y erradicar las infecciones parasitarias, la diarrea y la anemia.

Guatemala en videoclip de “Piso 21”

El Instituto Guatemalteco de Turismo fue clave en la grabación de un video musical para la agrupación colombiana “Piso 21”, a lanzarse en mayo. Con este material, Guatemala pudo lucir sus atractivos turísticos, con tomas realizadas por la productora 36 Grados. La actividad fue apoyada por el Ministerio de Cultura y Deportes, la administración del Parque Nacional Tikal y la del Parque Nacional Volcán de Pacaya. Según lo relató el director de la productora colombiana, Harold Jiménez, “fue importante trabajar con el talento guatemalteco y de esta forma contribuir con la industria fílmica”. El trabajo fue complementado por la productora nacional Surreal Films, con el aporte de equipos, cámaras, operadores de turismo y transporte especial.

DHL y BAC Credomatic lanzaron el programa Pymexporta, con el que esperan dar soporte a las pequeñas y medianas empresas de Guatemala para fomentar e incentivar la exportación, facilitar este proceso y ampliar las oportunidades de los exportadores en el mercado internacional. Este programa brinda asesoría, calidad de servicio y tarifas competitivas que guían a los empresarios a desarrollar negocios en mercados internacionales, con lo que impulsan la economía del país. Se ha establecido esta iniciativa en diversos países de Centro y Sur América, en donde ha obtenido buena aceptación.

Los afiliados reciben capacitaciones gratuitas en temas de comercio exterior, tránsito, transporte y logística, además de webinars por medio de agentes de servicio al cliente y asesores comerciales.

Remodelan restaurante en Museo de los Niños

Un lugar para la transformación familiar

Pollo Campero presentó la renovación de sus instalaciones en el Museo de los Niños e inauguró el nuevo parque de juegos Planeta Lego Education. Un lugar que busca que padres e hijos compartan buenos momentos, para ello han facilitado herramientas lúdicas que hacen de cada visita una oportunidad de diversión y aprendizaje. El Planeta Lego Education está dirigido a niños de entre 2 y 12 años, y cuenta con cinco estaciones de actividades: región esponjosa, set del sabor, área de construcción, ciudadópolis y barrio mecánico. El parque infantil posee capacidad para atender de forma simultánea a 30 niños y cuenta con personal capacitado para gestionar el uso adecuado de los juegos. La entrada al restaurante y al Planeta Lego Education es gratuita.

Buckner Guatemala promueve #GuateXGuate y #YoDoyLaTalla. Por ello, en fecha reciente inauguró el tercer Centro de Esperanza Familiar, en San José Pinula, el que ofrece actividades participativas comunitarias (donaciones, jornadas médicas, nutricionales y otras), asimismo capacitaciones sobre empoderamiento financiero, educación para padres, tutorías, alfabetización y talleres vocacionales, mediante coahing familiares y consejeros espirituales. Otro de los servicios es el Acogimiento Familiar Temporal para la niñez y la adolescencia. El programa trabaja junto con la Secretaría de Bienestar Social de Presidencia de la República. Si desea apoyar ingrese a www.bucknergt.org/ Facebook /BucknerGuatemala/ info@bucknergt. org/ T. 2306 0800. p11 Abril 2018

Gerencia

El valor de los archivos Roberto M. Samayoa O.

Las empresas deben contar con un protocolo de archivística Foto: Archivo

El valor de un documento se lo otorga la importancia de lo que contiene, por el entorno en que se utiliza o lo que representa.

E

l resguardo de documentos es algo más que la simple acumulación en cajas sin orden ni rotulación, en donde lo mismo se encuentran documentos contables y financieros que otros que no poseen ningún valor.

En las empresas es común que, en cada época se almacenen datos e información de acuerdo con la tecnología que existe en su momento. Y en la actualidad, con numerosas oportunidades de almacenamiento en archivos digitales accesibles y de fácil localización.

Tan importante es el resguardo de los documentos, que las ciencias de la información reconocen el concepto de archivística o gestión documental, como “las técnicas estandarizadas que se emplean a instancias de la administración de los documentos que pertenecen a una organización o entidad”.

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La Real Academia Española define a la archivística, archivología o archivonomía, como “el estudio teórico y práctico de los

Aníbal Chajón, historiador de Guatemala.

principios, procedimientos y problemas concernientes a las funciones de los documentos de archivo y de las instituciones que los custodian, con el objetivo de potenciar el uso.

cionales y aquellos de los que dependen procesos complejos, mientras que otros cuentan con validez relativa. “El tiempo de conservación es siempre relativo”, indica Chajón.

El historiador guatemalteco Aníbal Chajón llama la atención sobre la importancia que poseen los documentos para quien los produce, ya que son parte de la gestión personal o de la institución. El valor del documento se obtiene por la importancia de lo que contiene, por el entorno en el que se utiliza o lo que representa. Así, “para una persona puede ser más importante su documento de identidad que una factura de combustible, pero para una persona que se desempeña en contabilidad perder esta factura puede significar una tragedia. Un examen, por ejemplo, pierde su valor luego de haber ganado la asignatura, a diferencia de los títulos universitarios que son irreemplazables”, añade el experto.

De igual manera ocurre con el tipo de archivo, si es sonoro, impreso o visual.

Por ejemplo, para un canal de televisión, algunos audiovisuales pueden ser indispensables y otros, prescindibles.

Lo mismo ocurre con los fotográficos e informáticos, que se convierten en testimonios invaluables de una temporalidad específica. Por ello, su cuidado y preservación es relativa a las actividades de la persona o entidad.

La importancia del documento depende de la institución. Hay documentos que no pueden eliminarse, como títulos de propiedad, convenios interna-

“Es importante recalcar la diferencia que hay entre preservar, que básicamente es proteger en las mejores condiciones posibles la información, ya sea en papel, películas, videos o grabaciones sonoras, con temperatura, humedad, control de bacterias, hongos y otros agentes nocivos. Por otro lado, conservar es solo conseguir que no sean destruidos, que permanezcan en el tiempo, acción que en muchos casos ya es un gran logro”, comenta Chajón.

puede decir de la documentación médica, útil para establecer diagnósticos acertados o no, tratamientos, beneficios y riesgos.

Comúnmente cuando se habla de todos estos documentos se habla de archivo muerto, y se le considera como tal: La aparición de recursos digitales para conservar una carga inservible. la información ha significado un avance para la Sin embargo, este es un archivística. término -acuñado por El historiador agrega que, “restaurar es las instituciones- que, según el experto, reparar un documento dañado mediante puede generar confusión. Por lo tanto, recursos digitales: reponer parte de un permite prescindir de documentos y elivideo o fotografía o volver a colocar papel minarlos. Pero antes, cada organización donde se haya perdido por deterioro de debe contar con criterios de conservatinta o acción de insectos, por ejemplo”. ción que eliminen la discrecionalidad de A la vez opina que, “en los archivos his- una sola persona. tóricos guatemaltecos hace falta mucha restauración. Cada uno de estos procesos Por ello, la clasificación que hacen los requiere de una inversión económica que archivistas puede ayudar a entender no siempre se encuentra disponible”. mejor la temporalidad y la importancia de la conservación de los documentos.

Asimismo, la aparición de recursos di- Los requeridos con frecuencia constitugitales para conservar la información ha yen el archivo activo. Los semiactivos significado un avance para la archivística, son los que se consultan con poca freque se ha desarrollado en la conservación cuencia, pero son de importancia para de documentos con soporte en papel, ya los usuarios. Y se consideran inactivos que ahora se puede almacenar en poco aquellos que prácticamente no se conespacio físico lo que antes requería de es- sultan, pero cuyos datos son relevantes tantes voluminosos. para los involucrados.

En el caso de los documentos históricos, Chajón advierte que, las bases de datos facilitan el acceso a los documentos en soporte de papel. Por ejemplo, el Archivo General de Centro América posee en internet el acceso a su fichero, de utilidad para los usuarios. Por su parte, el vasto Archivo General de Indias, en España, ha puesto a disposición del público gran parte de sus documentos digitalizados, lo que agiliza y facilita la consulta para millones de personas sin necesidad de que viajen a Sevilla.

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Los archivos digitales ofrecen nuevas perspectivas, ya que ocupan menos espacio físico y, por lo tanto, podrían conservarse mayores detalles sobre procesos administrativos que ayuden a comprender las realidades sociales. Lo mismo se

Además, la conservación de los documentos debe estar supeditada a lo que indica la legislación guatemalteca. No obstante, el criterio legal no es excluyente de otros criterios que ayudan a comprender el nacimiento, crecimiento, vicisitudes y éxitos de una empresa. Esto ha permitido escribir también la historia de diversas gremiales. Chajón opina que, las empresas y organizaciones deben asesorarse de un profesional especializado, dedicar una parte del presupuesto para preservar y digitalizar los documentos susceptibles a ser eliminados en el futuro cercano.

Diversas empresas del mercado ofrecen el servicio de resguardo de archivos y se debe tener en cuenta como criterio de selección no solo el espacio de almace-

namiento, que es siempre lo más difícil, sino también considerar que la pérdida de un documento puede significar grandes costos y garantías a la propiedad, por lo que se propone un protocolo para el manejo de los documentos, desde su creación hasta pasar a un archivo histórico, que permita el acceso a la información cuando sea necesario.

Chajón indica que, muchos gerentes cometen el error de ordenar la eliminación de documentos que se consideran estorbos y solo se percatan de su error cuando la información es necesaria y la pérdida irreversible. “Es mejor tener la sensatez y la madurez de reconocer que un gerente no siempre sabe cuándo necesitará un documento”, añade y recalca que “es más recomendable contar con los protocolos de resguardo que son indispensables para cualquier institución”.

Una adecuada administración de documentos debe incluir la organización, clasificación, depuración, levantamiento de inventario y control de movimientos de documentación. Así también, se debe tomar en cuenta la utilización del código de barras para el control, así como la administración y la destrucción de acuerdo con los protocolos establecidos.

Para finalizar, confidencialidad, tecnología y seguridad son los elementos comunes ofrecidos por las empresas que ofrecen el servicio y que compiten por resguardar un elemento del que muchos no saben cómo salir.

Roberto M. Samayoa O. Colaborador Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.com.gt

Con información de Concepto de archivística, archivo y gestión de documentos: definición y análisis AGUSTÍN VIVAS MORENO Universidad de Extremadura, España http://iibi.unam.mx/publicaciones/275/objeto%20estudio%20bibliotecologia%20Concepto%20Archivistica%20Agustin%20Vivas%20 Moreno.html

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Estrategia

Libertad, gestión y algo de rebeldía Alejandro García

La motocicleta se ha convertido en un vehículo alternativo para los gerentes de la Ciudad Capital Foto: Archivo

Foto: Samuel De León

Foto: Ileana López

Jonathan Lara, relacionista público de Scala Comunicación.

Christopher Niemann, gerente general de JCN Motors.

Helen de Gálvez, distribuidora de motocicletas.

presarios que se movilizan en moto por la ciudad y se reúnen cada martes para compartir experiencias de vida.

meses más de vida por usar un scooter”, agrega Niemann.

E

l auto último modelo está dejando de ser el prototipo del gerente o el ejecutivo de las empresas que se encuentran dentro de la metrópoli capitalina.

Prueba de ello es el caso de Jonathan Lara, ejecutivo de Relaciones Públicas de Scala Comunicación, quien cambió su auto de diario por una motocicleta Suzuki Intruder, de 800 CC, al comprobar la eficiencia de esta última en el gasto de gasolina y el ahorro en los pagos de parqueo.

“Más que eso, la sensación de libertad que ofrece la moto es única: nos movilizas más rápido en las calles, además nos vuelve una persona distinta. Hay un sentido diferente de pertenencia, ya que poco a poco se va haciendo un grupo más grande de motoristas ejecutivos”, expresa Lara.

El ejecutivo también pertenece al Club de Motoristas Cristianos, integrado por em-

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El tráfico, la razón Según Christopher Niemann, gerente general de JCN Motors, el primer argumento que esgrime quien desea una motocicleta es el cansancio hacia el tráfico y la búsqueda de una mejora en la calidad de vida.

“Estas personas buscan motocicletas como scooters, porque su mayor uso es trasladarse al trabajo, visitar clientes, asistir a reuniones, ir al gimnasio, ir a ver a sus hijos, un partido de fútbol o a la clase de baile”, expresa Niemann.

“La mayoría de los clientes dejan de usar su carro y se movilizan únicamente en su scooter, con lo que ahorran al día un promedio de 1 a 2 horas de estar atrapados en el tráfico. Si sumamos este tiempo, nos sorprendemos al ver que en un año tuvo uno o dos

Aunque existen muchas diferencias, los ejecutivos no solo se interesan por motocicletas de bajo cilindraje sino por motos de mayor envergadura.

Según el gerente de JCN Motors -empresa que distribuye motos Vespa del Grupo Piaggio- la diferencia principal de su elección es la experiencia de manejo, durabilidad y seguridad.

“La gran mayoría de las motos para ejecutivos tienen el más alto nivel de seguridad ya que cuentan con sistema de frenos ABS, control de tracción, sencillez en su manejo, frenos y componentes de alta calidad. Por ser motos automáticas se tienen los dos frenos en las manecillas de muy rápido acceso en caso uno tenga que frenar de emergencia y en un scooter, adicionalmente, el conductor va adentro de la moto con las piernas protegidas”, expresa Niemann.

Otra razón es el parqueo. Según indica Lara la búsqueda de parqueo y su pago es mucho más accesible ya que abundan los espacios para estacionar motocicletas y algunos son gratis.

“Sé también de gerentes que viajan desde Carretera a El Salvador en motocicleta y la dejan en la empresa para luego trasladarse Foto: Archivo

Las motocicletas para ejecutivos poseen el más alto nivel de seguridad.

dentro de la ciudad en automóvil. Eso sí, hay más ejecutivos en motocicleta durante el verano, ya que en los meses de lluvia prefieren utilizar su carro para protegerse de la lluia”, expresa Lara.

Un mercado en aumento Conforme el parque vehícular -con todos sus segmentos- crece año con año, las motocicletas cuentan con ese mismo comportamiento.

En diciembre de 2008 existían 447,068 motocicletas en el parque vehicular según estadísticas de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT); cinco años después creció a 863,991 (un incremento del 93.25%) y para enero de 2018 este ya cuenta con un millón, 391 mil 856 motocicletas de diversa índole en todo el país.

Según ejecutivos de la distribuidora de motocicletas Masesa, el segmento de mo-

La experiencia femenina Helen de Gálvez, administradora de una empresa que se dedica a la venta de motocicletas, se lanzó desde el año pasado a trasladarse en motocicleta a su lugar de trabajo.

“Hace un año me llamó la atención una “pasolita” por su color y me despertó la inquietud de querer tener moto. El día de mi cumpleaños, mi esposo me regaló una moto. Quedamos muy contentos con ella tanto que mis hijas se entusiasman con que compremos una segunda. Ahora los cuatro salimos en moto los fines de semana para hacer los mandados o simplemente para dar un paseo cerca”, indica Helen.

Para la ejecutiva -que maneja una moto Benelli-, ha sido una experiencia gratificante. “Al principio da miedo los carros y la velocidad. Pero poco a poco se pierde ese miedo.”

Helen de Gálvez sugiere comprar el casco junto con la motocicleta por el tema de la seguridad. También poco a poco se van desarrollando otras necesidades como las chumpas y guantes de protección ante el frío.

Recomendaciones Conforme ha pasado el tiempo, Jonathan Lara ha incorporado en su motocicleta más accesorios de seguridad y conveniencia.

“Cuando tienes más experiencia, poco a poco se van adquiriendo más implementos para su seguridad y enriquecer la experiencia, como cascos, accesorios bluetooth, guantes y alforjas”, expresa Lara.

La primera recomendación para la adquisición de accesorios es utilizar el casco para su seguridad. En la mayoría de las distribuidoras se obsequia el casco al momento de comprar la motocicleta.

También se deben de tomar en cuenta las variables distancia, economía y seguridad. Si bien se ahorra en el consumo de combustible, no es lo mismo trasladarse de la zona 1 a la zona 10 de día, que trasladarse de la capital a San Lucas en horas pico o de noche.

Por último, ejecutivos de Masesa recomiendan que la motocicleta que se desea no sea una moto pesada para que la persona se pueda ir acostumbrando a su manejo en la ciudad y en carretera.

“Recomiendo a las mujeres ejecutivas que se animen, ya que se vuelve un medio de transporte cómodo y práctico, incluso con el tema de seguridad si uno va a una velocidad prudente no habría peligro. La sensación de ir en moto es mucho más enriquecedora que el carro porque el tiempo de traslado se reduce”, finaliza de Gálvez.

tocicletas de trabajo es el que más crece año con año. Las motos de ingreso o de bajo van desde los 100 centímetros cúbicos, pasando por las 125 cc, 135 cc, hasta las 150 cc y 180 cc.

Alejandro García Periodista Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.com.gt

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En Portada

Zonas francas en problemas Carlos Morales Monzón

Los cambios a la legislación que ampara las zonas francas han sido negativos para el desarrollo de estos espacios Foto: Archivo

Fredy Palma, gerente de la empresa Zona Libre de Industria y Comercio.

En Guatemala, debido a imposiciones que restringen y dificultan la operación, las zonas francas se ven amenazadas con desaparecer.

C

recimiento económico.

Eso es, en resumen, lo que han generado las zonas francas en el país. Sin embargo, lejos de promoverse, en Guatemala se les restringe y dificulta su operación. Solo el año pasado se creó el Acuerdo Gubernativo 52-2017, a través del cual se les obligó a proporcionar información general de la empresa, inversiones realizadas, empleo y salarios generados.

Además, un año antes, la Ley Emergente para la Conservación del Empleo

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2018

ya había hecho de las suyas con este sector.

Eso, en pocas palabras, disminuye los márgenes de operación de estos espacios que han sido garantes de buena parte del crecimiento económico, a través de la facilitación de las importaciones e instalación de espacios que favorecen la comercialización de productos que, de otra forma, no vendrían al país.

Así, más que expandirse, las zonas francas se ven amenazadas con desaparecer y, en la actualidad, de una manera ace-

lerada. En los últimos dos años, 70 empresas se han retirado del país buscando otros espacios geográficos en Latinoamérica, pero la cifra aumentará, pues hay otras que ya tramitan la cancelación de sus operaciones, mientras otras más han anunciado que también lo harán.

Experiencia y estadísticas Fredy Palma, gerente de la empresa Zona Libre de Industria y Comercio (Zolic), una organización estatal autónoma descentralizada, no tiene ninguna duda al afirmar que las zonas francas son herramientas de desarrollo económico.

Muchas empresas internacionales no se animarían a instalarse en países como Guatemala, si no gozaran de beneficios fiscales como los que se conceden a quienes operan en zonas francas, dice Palma.

Y la generación de empleo local es quizá una de sus principales ventajas a los

Los reportes oficiales aseguran que las zonas francas generan alrededor de 165 mil empleos. También, las estadísticas dan cuenta de 15 mil usuarios

dos porque cuentan con un inventario de los productos para poder ofrecerlos de inmediato a sus clientes. Y en qué se beneficia el Estado, pues en el momento de la comercialización, pues cuando las empresas venden, comienzan a generar tributos de importación que alimentan las arcas del Estado.

Visión privada Gustavo Tamayac, directivo de la Asociación de Zonas Francas Privadas de

namiento de las zonas francas, pues las prohibiciones operativas han aumentado, mientras que en otros países disminuyen. A finales de 2016, por ejemplo, se emitió el decreto 19-2016, a través del cual se amplió el número de prohibiciones a las empresas ya existentes dentro de las zonas francas.

Eso, sin lugar a duda, desmotiva la continuidad de sus operaciones en el país y, si se sigue la lógica expuesta por Fredy Palma, también reduce las

ojos de la mayoría de los guatemaltecos.

Ello significa que las áreas geográficas en donde se instalan zonas francas tienen mayores oportunidades de empleo y, por supuesto, poder adquisitivo que se transforma en tributos internos al momento del consumo local de alimentos, vestuario y pagos de servicios, por mencionar algunas actividades económicas, asegura el gerente de Zolic.

Los reportes oficiales aseguran que las zonas francas del país generan alrededor de 165 mil empleos. Solo en el área de maquilas, las empresas instaladas bajo el concepto de zonas francas alcanzaban hace un año 1,394, de las cuales cerca del 40% corresponden al sector de vestuario y textiles y generan inversiones de alrededor de Q255 millones al año.

Las estadísticas dan cuenta de la existencia de unos 15 mil usuarios de zonas francas, del los cuales el 75% son comerciales, el 13% industriales y el 12% restante usuarios de servicios. En total, las zonas francas reportan anualmente inversiones por unos Q900 millones. Con estas cifras se entiende por qué, según Palma, entre más zonas francas existan, mayores posibilidades de desarrollo económico habrá.

De acuerdo con el análisis de este funcionario de Zolic, debieran instalarse zonas francas en aquellas áreas geográficas en las que las oportunidades de empleo son escasas y la concentración de pobladores alta. En la actualidad, Zolic ofrece facilidades a sus usuarios para poder almacenar o producir mercancías dentro de sus instalaciones y ellos se ven beneficiap20 Abril

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La Ley Emergente para la Conservación del Empleo ha motivado el cierre de empresas que funcionaban en zonas francas.

Guatemala, también ha hablado públicamente de las ventajas que estos espacios de comercialización representan para el país. Sin embargo, es de quienes consideran que más que abrir oportunidades, el país las cierra.

Las declaraciones de Tamayac giran en torno a lo que el considera es una falta de certeza jurídica para el funcio-

oportunidades de generación de mayor cantidad de empleos.

Tamayac ha mencionado que, de 16 prohibiciones existentes para la operación de empresas en zonas francas, el decreto las elevó a 42. Es decir que, casi se triplicaron y eso desincentiva el interés de empresas extranjeras para instalarse en el país. No es que se rehúya de los controles, solo se

reniega de la incertidumbre que la ley genera, dicen los empresarios.

empresas que ya se han retirado del territorio nacional.

Datos oficiales dan cuenta de que, con la puesta en vigencia de la Ley Emergente para la Conservación del Empleo, que se amparó en el decreto 19-2016, se ha motivado el cierre de empresas que funcionaban en zonas francas. Solo en el primer año de vigencia de la ley, al menos 15 empresas clausuraron sus operaciones, según la

Fanny de Estrada, de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport), es mucho más puntual. La dirigente empresarial califica lo que sucede en el país con las Zonas Francas como una crisis. Según ella, jamás en la historia del país se había visto tanto problema para las empresas que operan en los espacios de zonas francas.

Foto: Archivo

Visión oficial A principios de este año, el ministro de Economía, Acisclo Valladares Urruela, aseguró que el gobierno les dará prioridad a los temas de impacto en los indicadores del país. Uno de ellos, mencionado por el ministro, es el Doing Business. Por ello también habló del Foro Económico Mundial y especificó que trabajarán en impulsar la Ley de Competencia, la de Leasing, la de Garantías Inmobiliarias, la de Insolvencias y, por supuesto, la Ley de Zonas Francas.

Todos debemos unir esfuerzos en la misma dirección, ha dicho el ministro Valladares al hablar sobre sus planes.

No obstante, sus esperanzadoras declaraciones, poco de lo ofrecido ha llegado a convertirse en realidad. Y, como ya lo han manifestado otras fuentes, lo que más se ha hecho sentir es el conjunto de acciones que perjudican la actividad económica de las empresas que funcionan en las Zonas Francas y las obliga a abandonar el país.

Voces críticas Por supuesto que no todos ven exclusivamente ventajas en las Zonas Francas. Los hay quienes también las ven con detenimiento y precaución. El Instituto Centroamericano de Estudios Fiscales (Icefi) es uno de ellos. De acuerdo con este centro de pensamiento económico, lo que refleja la visión de favorecer la inversión extranjera de empresas que no aportan al fisco, pretende darle balance a la incapacidad estatal de generar ahorro interno.

información oficial del Ministerio de Economía.

La lista ha aumentado, aunque oficialmente el fenómeno aún no se note en los listados. Al menos eso es lo que aseguran miembros de la Asociación de Zonas Francas Privadas, pues los trámites para clausurar una empresa de este tipo pueden durar meses.

Aunque la cifra no es oficial, las fuentes de la asociación privada sostienen que podrían ser alrededor de 60 las

En los últimos dos años, asegura De Estrada, alrededor de 70 empresas que operaban en Zonas Francas han sido cerradas, principalmente las relacionadas con los aparatos electrónicos y otros tipos de ensamblado.

Pero eso no es todo, dice Fanny de Estrada. De acuerdo con los datos con que cuenta Agexport, ya hay en trámite de cierre al menos otras 3 decenas de empresas, y otras dos decenas también hablan ya de que piensan seriamente en retirarse del país.

Las zonas francas disminuyen al perder la motivación que las hizo instalarse.

No es que rehuyan de los controles, pero reniegan de la incertidumbre p21 Abril

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Foto: Archivo

Foto: Archivo

Fanny de Estrada, directora ejecutiva de la Agexport.

El Icefi no es de las instituciones que crean que se gane mucho con la instalación de empresas que no aportan tributos.

Y tampoco comparte que los impuestos alejen la inversión extranjera. Según los estudios del Icefi, en países como Guatemala son otros los factores que ahuyentan los capitales foráneos.

Los altos niveles de crimen y robo, la corrupción, la ineficiencia burocrática y la escasa infraestructura que facilite la comercialización, sí son factores que alejan las inversiones del país.

Ricardo Barrientos, uno de los analistas del Icefi, lo explicaba de alguna manera desde el año 2011. En una de sus columnas publicada en un medio de comunicación local, Barrientos comentaba que el Ministerio de Economía ya había sido reducido, para ese tiempo, en una ventanilla repartidora de privilegios fiscales. Y criticaba que, si las empresas extranjeras eran tan eficientes, por qué no lo demostraban pagando impuestos como lo hacen otras empresas locales. El analista indicaba que los beneficios para el país, con la generación de empleos para esas empresas, no eran coherentes con las pérdidas de exonerarles algunos tributos.

Reformas Este año, en el Congreso de la República, se analiza la iniciativa 5174 que contiene un paquete de reformas a la Ley de Zonas Francas. Y mientras los empresarios p22 Abril

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Cierres y desmantelamientos de empresas son los que dominan el ambiente en las zonas francas, impulsados por la falta de certeza que ha generado la legislación.

esperan atentos y hasta urgidos que se las reformas lleguen a feliz término, algunos otros actores como el actual jefe de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), Abel Cruz, no duda en reconocer que de aprobarse la normativa se estaría incidiendo negativamente en la recaudación prevista.

Y las modificaciones legales no han sido las mejores aliadas de las Zonas Francas, pues las han hecho perder terreno. Para finales del año pasado, las exportaciones de empresas instaladas en zonas francas registraban una baja de alrededor del 15.5%, respecto a 2016. En cifras absolutas, se reporta que mientras las exportaciones de estas compañías representaron US$547.9 millones en 2017, la cifra fue menor en US$100.8 millones con respecto a 2016.

La entada en vigencia del Decreto 19-2016 fue sensible para las finanzas estatales. De acuerdo con las cifras oficiales del Banco de Guatemala (Banguat), las exportaciones de las zonas francas en 2014 sumaron US$687.4 millones, mientras que en 2015 subieron a US$733.8 millones, es decir un crecimiento del 6.75%.

No obstante, lo anterior, la puesta en vigencia del Decreto 19-2016 generó una caída del 4.24 por ciento, cuando

para 2016 las exportaciones cayeron a US$702.7 millones. Esas cifras no incluyen los efectos de la pérdida de 3 mil puestos de trabajo y el cierre de al menos 100 empresas, según lo declaró René Castañeda, de la Asociación de Zonas Francas Privadas de Guatemala.

Así las cosas, lejos de promoverse la atracción de capitales para invertir en Guatemala, a través de la instalación de empresas dentro de las denominadas zonas francas, el fenómeno que se vive es totalmente opuesto. Cierres y desmantelamientos de empresas son las que dominan en el ambiente, impulsados por la falta de certeza que ha generado la legislación.

Eso no hace sino hacer pensar que la estrategia estatal para las zonas francas en el país debe cambiar. De lo contrario, lejos de promover desarrollo, lo que se augura es menor actividad económica en estos espacios que más bien debieran aumentar en territorio y oportunidades.

Carlos Morales Monzón Periodista y Profesor Universitario cmoralesmonzon@yahoo.com

Competitividad

Lentitud vehicular aumenta el precio de mercancías Guillermo Ramírez

El consumidor final paga el costo que genera el tráfico y el mal estado de las calles y carreteras del país

Foto: Archivo

den incluir distintas variables, pero la más puntual, es que por las malas condiciones de las calles y carreteras se reduce la velocidad, lo que aumenta los costos de distribución de productos.

Las empresas han aumentado sus flotillas de vehículos para realizar los mismos recorridos, debido a que cada unidad visita menos clientes por lo complicado de llegar hasta ellos. Ese costo logístico es trasladado a los productos y lo paga el consumidor final, según empresarios.

Jaime Matus, empresario guatemalteco.

L

a velocidad promedio en las carreteras primarias y secundarias del país se ha reducido hasta un 30%. Algunas carreteras, en las que hace 15 años se transitaba a 60 kilómetros por hora (km/h), en la actualidad esa velocidad se ha reducido a 40 o 30 km/h.

Aunque no existe una cifra exacta, se estima que la velocidad promedio puede estar entre los 30 y 35 km/h, lo que podría haber aumentado los costos de los diversos productos hasta un 7%.

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2018

Aunque es discutible el promedio de la velocidad, porque hay momentos en los que se va a vuelta de rueda y otros a 60 u 80 km/h, los expertos consideran que la velocidad promedio es relativa, porque algunos, en su fórmula, suman el tiempo que lleva los trámites.

Al medir la velocidad promedio se pue-

A los clientes no les importa cómo se les va a llevar el producto, es el empresario quien tiene que satisfacer la necesidad de los consumidores. Pero, los costos de combustible, seguridad, depreciación del vehículo y pasivo laboral, entre otros, hay que cargarlos al producto en el precio de venta, indicó el empresario Jaime Matus.

Sin cambios reales El manejo de carga desde los puertos marítimos guatemaltecos ha aumentado, así como la cantidad de vehículos para transportar distintas mercancías desde esos puntos, aunque la infraestructura vial es la misma y todos los días se deteriora más, eso representa costos para los empresarios, según Matus.

Para Carlos Cuéllar, presidente de la Cámara Empresarial de Comercio y Servicios (Cecoms), hay que hacer nuevas carreteras, ya que sería beneficioso que el transporte pesado no entre al casco urbano, porque además eso limita la com-

El manejo de carga desde los puertos marítimos guatemaltecos continúa en aumento.

petitividad del país. “Cuando un tráiler se queda estacionado más de tres horas, y luego le lleva dos horas más para atravesar la ciudad, ya no solo se trata de infraestructura vial, ya que esas cinco horas son pérdida, tanto para los transportistas, como para los empresarios y clientes, puesto que todo repercute en el costo del producto”, afirmó Cuellar.

La red vial deteriorada e intransitable aumenta los costos en la cadena de suministros, aunado a la pérdida de tiempo que representa atravesar los pueblos, ya que la

carretera pasa en medio. “Cualquier país que pretenda que las flotillas de vehículos se movilicen más rápido, no deben atravesar ciudades”, declaró Matus.

Según Cuéllar, hay comerciantes que sus flotillas van de uno a cinco, mientras que algunos transportistas tienen entre 100 a 200 tráileres. De igual manera, los distribuidores de bebidas cuentan con flotillas grandes, que tieFoto: Archivo

ha permitido que se cobren 10 centavos de dólar, o menos. “Del valor del flete, el 65% es para los costos, mientras que el otro 35%, en el pasivo laboral, y las utilidades son del 10%, cifra que se ha mantenido por lo menos en los últimos cinco años”, detalló el presidente de los transportistas.

A excepción de Honduras, Guatemala cuenta con las peores carreteras en Centroamérica, además, el tráfico y las restricciones aumentan los costos, quizá hasta un 20%, expresó Juárez.

de salida y llegada, permanencia con el cliente y que los kilómetros recorridos planificados se cumplan. La bitácora se puede observar en tiempo real y se puede comparar la planificación con la ejecución”, afirmó Vidal.

Estos sistemas logísticos pueden significar un ahorro de entre un 7% a 20%, aunque depende del giro del negocio, según Vidal.

Guatemala es un corredor logístico que Foto: Samuel De León

La poca inversión en carreteras ha limitado la competitividad del país, mientras que el lento traslado de las mercancías aumenta los costos, afirmó, Ingrid Barillas, directora del Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala (Cutrigua).

“Las alianzas público-privadas deben unirse para hacer carreteras más eficientes. Implementar una estrategia nacional de logística, para mejorar tiempos, costos y competir más, debería ser una prioridad”, expresó Barillas.

nen camiones y tráileres que requieren de una logística eficaz.

El mal estado de las carreteras y el tráfico provocan un 25% más en gastos, según Artemio Juárez, presidente de la Asociación de Transportistas Internacionales, institución que cuenta con más de mil socios locales. “La mayoría de las carreteras están deterioradas, eso provoca más gastos. Los automotores se averían más seguido y se consume más combustible en el tráfico”, dijo Juárez.

En toda Centroamérica se maneja el precio de 15 centavos de dólar, por tonelada/ kilómetro. Sin embargo, la amplia oferta

Herramientas En el mercado local ya hay empresas que promueven sistemas de información geográfica para mejorar la logística. Estos sistemas los utilizan empresas que distribuyen productos de consumo masivo, servicios de emergencias y transportes de valores.

GIS Routes es una plataforma en internet que permite mejorar la logística de las flotillas de vehículos, por medio de mapas digitales de calles y avenidas, mide tiempos de la velocidad y las horas de tráfico.

Alejandro Vidal, gerente general de GIS Routes, señaló que, la plataforma organiza y genera rutas óptimas. “La solución planifica, ejecuta y analiza, con el objetivo de cumplir con tiempos

Alejandro Vidal, gerente general de GIS Routes.

conecta con socios comerciales fuertes, como México y Estados Unidos, además del comercio intrarregional, por lo que se debería mejorar para contar con mejores precios y tener más ventajas competitivas, dijo Barillas.

Los empresarios concluyen en que, la rentabilidad de los negocios puede mejorar al tecnificar los procesos logísticos, pero se deben tomar acciones concretas de país para que la movilidad mejore y que esa reducción de gastos se refleje en los precios de los productos.

Guillermo Ramírez Periodista Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.com.gt

p25 Abril

2018

Mercadeo

Manejo eficiente y seguro del inventario Ileana López

Una buena gestión impacta en los resultados financieros de la empresa Foto: Ileana López

Foto: Archivo

P

P Manuel Estrada, consultor y capacitador de la AGG y gerente general de PCG.

P

ara una empresa que se dedica a la compra y venta de bienes o servicios es crucial el control que posea sobre los inventarios. Ya que, del manejo correcto de estos dependen los logros financieros que obtenga.

El consultor y capacitador de la AGG, Manuel Estrada, comenta que “la buena gestión de inventarios es uno de los factores que impacta en la competitividad de las empresas. Ya que los inventarios sirven de puente entre las ventas y la producción”.

Por ejemplo, dice, el contar con un inventario excesivo es considerado un desperdicio que impacta en la economía de toda la organización. Por ello, afirma que “los inventarios constituyen una gran fuga de capital, cuando no se saben administrar”.

p26 Abril Marzo 2017

La tercerización es un método efectivo para organizar la logística de las empresas que manejan inventarios.

Para este control, el también gerente general de PCG, indica que las bodegas son el punto de control de las entradas y salidas de material y de los productos terminados. Según indica, en la actualidad se debe realizar este control en línea, para que se mantenga actualizado las 24 horas.

Una forma efectiva de organizar esta logística es a través de la tercerización; es decir, mediante la contratación de empresas que posean centros de distribución con personal y equipo especializado para manejar los inventarios.

Estrada advierte que, cuando se terceriza la logística es importante que las empresas puedan consultar en cualquier momento y en cualquier parte

del mundo los inventarios, puesto que la información es vital para la toma de decisiones y para que los negocios sean productivos. “Si las existencias no están actualizadas cuando se toma una decisión, esto puede provocar problemas en el servicio al cliente y en la generación de utilidades de las empresas”, recalca el consultor.

Para administrar, monitorizar y gestionar las existencias, Estrada recomienda desde la forma manual a través del Kardex, hasta las formas automatizadas que se tienen hoy, entre ellas la radio frecuencia o RFID. “La técnica dependerá de la empresa y del giro del negocio”.

El consultor indica que la tecnología también juega un papel crucial para

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Siguenos/

Foto: Archivo

ce las operaciones de recepción, preparación de pedidos (picking) y entrega de materiales, así como un control visual dentro de la bodega.

Explica el consultor que, “en la medida en que el nivel de inventarios disminuye, el área de almacén se puede reducir. Inclusive hay empresas que han establecido el proceso de ‘cross docking’, en el que se traslada el producto de contenedores a unidades de transporte más pequeñas, sin que se tenga un área de almacenamiento”.

Y esto reduce los costos. Agrega que, “también hay empresas que utilizan las bodegas de los proveedores y solo pagan lo que consumen”.

El control de inventarios exige conteos cíclicos diarios, auditorías muestrales mensuales y auditorías anuales.

evitar la fuga de productos por parte de los trabajadores. “Ahora hay muchas tecnologías a la disposición como las cámaras de seguridad y los sensores de radiofrecuencia”, dice Estrada, pero a la vez insiste en que la variable más importante para controlar la fuga de productos es la honestidad.

De allí que, nada como seleccionar al personal adecuado, con los valores necesarios para evitar los robos, lo que se complementa con el refuerzo continuo de los valores éticos. Estrada insiste en que, “una persona que no es honesta, aunque se encuentre vigilada siempre va a estar buscando la forma de extraer lo que no le pertenece, aunque sea de confianza y cuente con mucho tiempo de trabajar en la empresa. Pero, las personas honestas, con valores, aunque se les deje sin vigilancia no van a estar pensando en realizar actividades no adecuadas”.

p28 Abril Marzo 2017

El control de inventarios exige conteos cíclicos diarios, auditorías muestrales mensuales y auditorías anuales. “De esta forma, se pueden establecer las

diferencias tanto positivas como negativas, así como cada hallazgo que se tenga en estos conteos. Es así como se evalúa si las diferencias se deben a simples errores humanos involuntarios o si hay patrones provocados por el personal”, indica el instructor de la AGG. Pero no se trata solo de encontrar la causa de las raíces reales, sino también de sistematizar las soluciones para asegurarse de que cada error o problema no vuelva a suceder.

Por otro lado, quien maneja los inventarios debe conocer cuándo y cuánto ordenar de cada artículo o familia de artículos según la demanda de la empresa. “Para ello, deben apoyarse en varias técnicas estadísticas que ayudan a predecir el comportamiento de mercado, y anticiparse a picos y valles de la demanda”.

En cuanto al almacenamiento, Estrada manifiesta que, independientemente de si el espacio es propio o alquilado, se debe diseñar de forma tal que agili-

En cuanto al pago, indica el experto que “conseguir materiales en consignación o al crédito son opciones que mejoran el flujo de caja de las empresas. Sin embargo, cuando hay escasez se debe comprar al contado para asegurar el suministro”.

La responsabilidad de la gestión de inventarios recae sobre el gerente de bodegas. Sin embargo, es importante mencionar que, sin la participación del personal de bodega y sin el cumplimiento de las políticas de los demás departamentos, es imposible contar con un control adecuado. “Si la producción, compras, ventas o hasta los mismos dueños no cumplen con las políticas de la bodega, el control se pierde y esto representa una fuga de capital”, explica el experto.

Lo importante es que, en la medida que se posea poco control sobre los inventarios se incrementarán los costos de la gestión, y esto sin remedio impactará en la generación de utilidades de la empresa.

Ileana López Directora Revista GERENCIA gileana@agg.com.gt

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Cultura

El parque de motocicletas aumentó 723 por ciento, en 12 años Guillermo Ramírez

Condiciones actuales requieren de operativos y campañas para concienciar a los motoristas y de multas drásticas para imponer orden y crear cultura vial Foto: Samuel De León

Foto: Archivo

El departamento de tránsito de la PNC reportó que las motocicletas estuvieron involucradas en el 36% de siniestros viales en 2017, mientras que los automóviles el 20% Otto Rivera, sociólogo.

D

ebido al acelerado crecimiento del parque de motos se deben intensificar los controles y aumentar las sanciones para que se respete la Ley y el Reglamento de Tránsito, ya que el incumplimiento de las señales de tránsito, exceso de velocidad, mala conducta, imprudencia y conducir en estado de ebriedad provoca accidentes. Por lo que, los motoristas deben tomar conciencia para propiciar la cultura vial.

El Plan Nacional de Seguridad Vial para Motociclistas, del Ministerio de Gobernación, y la Dirección General de la Policía Nacional Civil (PNC) y el Departamento de Tránsito, señalan que, las motocicletas representan el 38.8% del parque vehicular, y que “la versatilidad de la moto como vehículo, bajo costo de adquisición y mantenimiento y fácil manejo, se han convertido en un incentivo para su uso”.

p30 Abril 2018

Manolo López, jefe de la Sección de Supervisión y Control de Policías Municipales de Tránsito.

En diciembre de 2005, el parque vehicular de motocicletas era de 167 mil 643, mientras que, al mismo mes de 2017, la cifra alcanzó 1 millón 379 mil 149, según la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT). En 12 años, los guatemaltecos adquirieron 1 millón 211 mil 506 motos más.

permite ese automotor. Aunque las empresas importadoras han mantenido ofertas agresivas y ofrecen créditos para vender sus motocicletas de distintas marcas.

El uso de este tipo de vehículos aumentó 723 por ciento, en 12 años. De diciembre de 2017 a enero de 2018, la SAT registró la venta de 12 mil 707 motocicletas. El dato más reciente detalla que, en el país circulan 1 millón 391 mil 856 de motocicletas. Asimismo, de diciembre de 2016 al mismo mes del 2017, se vendieron 151 mil 270 motos, un crecimiento del 12.3%.

Complicaciones El Departamento de Tránsito de la PNC reportó que las motocicletas estuvieron involucradas en el 36% de siniestros viales en 2017, mientras que los automóviles, 20%. Los arrestos por manejar en estado de ebriedad aumentaron de 7 mil 298, en 2016, a 8 mil 749 en el 2017.

La PNC reveló que, en 2017, se redujeron los accidentes en ese tipo de vehículo, puesto que hubo 6 mil 007 hechos de tránsito, 2 mil 093 menos que en el 2016. De los siniestros, por colisión se registraron 2 mil 790 casos, y por atropello 2 mil 146, de los cuales 3 mil 733 fueron en el casco urbano.

La inclinación por las motocicletas como un medio de transporte alternativo puede deberse a que el servicio de transporte colectivo es pésimo, y por la rapidez que

Manolo López, jefe de la Sección de Supervisión y Control de Policías Municipales de Tránsito de la PNC, considera que la mayoría de los motoci-

clistas no sabe conducirse por las vías públicas porque han olvidado lo que dice la Ley de Tránsito.

Pero que, ante el incremento del uso de motocicletas, hay alianzas público-privadas que buscan crear una cultura vial que beneficie a todos los conductores.

leyes. Hay que formar y educar a los jóvenes, porque son potenciales conductores de vehículos”, expresó Arévalo.

La falta de transporte público, tráfico y calles pequeñas, motiva a los motoristas a circular en espacios no permitidos, sin casco y chaleco. “Las autoridades deben buscar una solución pronta, porque del uso de motocicletas va en aumento”, dijo Arévalo.

No solo se trata de aprender a manejar una motocicleta, sino a conducirla. Este vehículo ha impactado al casco urbano, pero también a departamentos como Chiquimula, Zacapa, Escuintla y Huehuetenango, por lo que hay que mejorar los controles sobre ese vehículo, enfatizó el sociólogo, Otto Rivera.

López enfatizó que, ellos han visto el uso del chaleco más como un factor de seguridad vial, aunque hay una iniciativa que busca que se elimine y se sustituya por prendas reflectivas. La PNC espera que para 2022 se creen vías exclusivas para la circulación de motocicletas, que los conductores sean más precavidos, reduzcan la velocidad y usen casco y chaleco.

El analista y catedrático universitario, Francisco Beltranena, expuso que todo antecedente sirve de precedente. “Aprendimos a no parquearnos en línea roja porque nos ponen cepo. Por lo tanto, todos los motociclistas deberían recibir un curso de educación vial antes de obtener su licencia y si no cumplen con la ley, hay que multarlos y sancionarlos drásticamente”, afirmó.

No cabe duda de que, muchos motociclistas y pilotos de automóviles no cumplen las leyes porque las desconocen. Se estima que el 80% de los accidentes viales son ocasionados por los conductores, y que el 20% restante es por las condiciones de las carreteras o hechos relacionados con el clima. Sin embargo, cualquier iniciativa que promueva buenas prácticas y costumbres ayudará a mejorar la cultura vial en el país.

Sin embargo, Rivera expone que para crear una cultura vial no es necesario castigar con multas altas, ya que cuando se le prohíbe algo al ser humano, con más ganas lo hace. Por lo que la cultura vial debe crearse desde casa, trasladarse a las escuelas y colegios y exponerse por medio de campañas nacionales de concienciación, “eso es lo mejor”, dijo.

El sociólogo destacó que se debe descentralizar las operaciones en el casco urbano para reducir el congestionamiento y mejorar la viabilidad, motivo por el cual la mayoría de los motociclistas rompen las reglas.

Carlos González Arévalo, investigador de la Asociación de Investigación y Estudios

Sociales (Asíes), señaló que no se puede cuantificar el daño que provoca la falta de una cultura vial en el país. El tráfico aumenta cada día, puesto que hay más vehículos y pocos salen de circulación.

“Las autoridades de tránsito y otras dependencias deben enfocarse en provocar la cultura vial, así como hacer cumplir las

Guillermo Ramírez Periodista Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.com.gt

p31 Abril 2018

Vida & Estilo

Apartamentos sin parqueo, opción poco viable Alejandro García

En la actualidad, no todos los apartamentos en la Ciudad Capital cuentan con parqueos propios

Foto:Samuel De León

Foto:Archivo

“Por otro lado, las opciones de vivienda horizontal comienzan a ser cada vez más distantes de la ciudad, y las cercanas deben tener valores de venta elevados. Es por eso, por lo que la demanda de apartamentos comienza a ser considerada por segmentos socioeconómicos medio y medio bajo, de los cuales el tamaño de mercado es bastante mayor”, expresa Marroquín.

Pamela Lemus, gerente general de Comosa.

L

a construcción vertical ha tenido un incremento muy fuerte en los últimos 10 años, principalmente en la Ciudad Capital.

Factores como el aumento de la población, la movilidad hacia el núcleo urbano o el incremento del tráfico, han sido clave en el acrecentamiento de la construcción de apartamentos en las principales zonas de la ciudad.

Según indican agentes inmobiliarios, la aceptación de la construcción vertical para la vivienda ha sido muy buena, ya que este tipo de producto inmobiliario ofrece bondades tales como seguridad, funcionalidad, comodidad y ubicación.

p32 Abril

2018

Fernando José Marroquín Monzón, gerente general de Landmark.

“Los desarrolladores se han preocupado por estar a la vanguardia y ofrecer productos que suplan las necesidades actuales del ritmo de vida de nuestra ciudad”, expresa Pamela Lemus, gerente general de Construcciones Modernas, S.A. (Comosa).

“Los clientes buscan apartamentos bien ubicados con vías de acceso inmediatas, se interesan mucho por la seguridad y porque el apartamento resuelva las necesidades básicas de espacio y uso”, agrega Lemus.

Por su parte, Fernando José Marroquín Monzón, gerente general de Landmark, expresa que el alto valor de la tierra obliga a que los proyectos residenciales deban ser verticales para diluir los costos de tierra.

Requerimiento importante Para Lemus, el parqueo sigue siendo un requerimiento importante en la mayoría de los edificios de apartamentos. “La tendencia a emigrar hacia una ciudad en donde las personas utilicen menos vehículos es un tema que aún necesita de tiempo y políticas públicas que trabajen hacia ello en nuestro país”.

Coincide Fernando Marroquín, de Landmark, quien expresa que la razón principal por la que se ofrece parqueo es que los compradores de vivienda también son dueños de vehículos.

“Empiezan a verse productos de apartamentos para segmentos medio bajo, en donde lo más importante es el precio final del apartamento y el acceso a crédito de segmentos que no poseen vehículo propio.

Para estos segmentos, si el parqueo incrementa el costo final del apartamento

Foto: Archivo

La ejecutiva expresa que, “necesitamos avanzar hacia una ciudad distribuida por clúster, donde las personas trabajen, estudien, tengan lugares de esparcimiento y espacios culturales cerca de donde viven, y que exista un mix comercial que pueda suplir las necesidades básicas sin tener que recorrer largas distancias.”

El no tener u ofrecer espacio de parqueo implica también cambios en la regulación actual de construcción. “En principio, no tiene sentido ofrecer una solución de apartamentos sin parqueo para segmentos que poseen vehículos, solamente es interesante considerar la idea para aquellos segmentos que no cuentan con uno y que representará una disminución importante en el precio final de la unidad, lo que les permite poder acceder a la compra”, expresa Fernando Marroquín.

Guatemala no cuenta con la capacidad de atender proyectos sin parqueos. En los muy antiguos, los usuarios deben buscar una solución fuera del proyecto, y la ciudad no cuenta con opciones.

es una opción no tenerlo con la finalidad de poder obtener una casa propia”, agrega Marroquín.

Si bien, los proyectos ubicados en la zona 1 ofrecen parqueo por un costo adicional, otros proyectos en zona 2 y 6 de la capital ofrecen edificios o sótanos con parqueos.

Costo / Beneficio Si bien, los proyectos inmobiliarios cuentan con uno o dos parqueos por cada apartamento. Estos también se ofrecen de forma adicional. Un parqueo adicional en un edificio de apartamentos, dependiendo la zona y el proyecto, varía de US$10,0000 a US$15,000.

Para quienes no cuentan con un vehículo y son usuarios del transporte público u otro medio, el que un proyecto no tenga parqueos le da una mejor accesibilidad en costo, el que es transferido al usuario final.

“Este beneficio brinda la oportunidad de obtener una vivienda vertip34 Abril

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cal a un segmento muy grande de la población. El problema está en que, en teoría, toda persona posee un nivel socioeconómico en crecimiento, y entre las prioridades de la mayoría de la población en Latinoamérica está el poseer un vehículo propio. ¿Qué pasará entonces cuando estos proyectos empiecen a demandar espacios para parqueo? ¿Perderán plusvalía? o ¿se generarán nuevos servicios para atender esta necesidad?”, expresa Fernando Marroquín, de Landmark.

El gerente agrega que, la ciudad no cuenta con la capacidad de atender proyectos sin parqueos, cuando eso sucede los usuarios deben buscar una solución fuera del proyecto, y la ciudad no cuentan con opciones. “Es inseguro dejar un vehículo sobre una calle pública, y la otra opción sería contratar o comprar este servicio a un tercero, pero no hay opciones disponibles hoy en el mercado”, indica Marroquín.

En el futuro Los desarrolladores de proyectos no consideran que se dejen de utilizar los parqueos dentro de los edificios de apartamentos o eliminen los parqueos dentro de las amenidades de los proyectos.

“No considero que en el corto plazo esto vaya a suceder en un cien por ciento, sin embargo, existe un pequeño segmento de este tipo ya en nuestra ciudad”, explica Lemus, de Comosa.

Alejandro García Periodista Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.com.gt

Para Tomar Nota

Restricciones del transporte, sin visos de soluciones inmediatas Carlos Morales Monzón

El crecimiento del parque vehicular y la falta de rutas alternas restringieron el horario de circulación del transporte pesado, lo que impacta en la economía de las empresas y del país

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Empresarios y usuarios del transporte pesado del país calculan que diariamente se movilizan unos US$60 millones en productos que entran y salen

ircular en la ciudad capital es cada día más complicado. Lo que empezó por llamarse horas pico, hace muchísimos años, ha ido desapareciendo hasta convertirse en casi días pico. Y es que sea la hora que sea en que se circule, hay vías de la ciudad que siempre están congestionadas.

La calzada Raúl Aguilar Batres es una buena muestra de ello. Aunque es cierto que en algunos horarios el tráfico es menos pesado, la ruta siempre está cargada de vehículos, ya sea para entrar o para salir de la ciudad. Pero, la ruta al Atlántico no se queda atrás y abarca áreas como la calzada José Milla y Vidaurre y, a veces, hasta la Calle Martí, que conecta con el Anillo Periférico en la Sexta Avenida de la zona 2 capitalina.

El fenómeno ha motivado medidas municipales que no gustan a muchos, pero estas no han sido suficientes. Las largas filas de vehículos continúan y, lo que es peor, sin un futuro promisorio, habida cuenta de que el parque vehicular del país sigue en aumento y las restricciones impuestas se hacen cada vez menos efectivas.

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caído junto con el número de viajes que hacen.

Amílcar Montejo, intendente administrativo de la PMT.

Impacto económico Empresarios y usuarios del transporte pesado del país calculan que diariamente se movilizan unos US$60 millones en productos que entran y salen. Esa cifra se ha visto menguada desde la entrada en vigencia de la restricción municipal a la circulación de vehículos de carga, pues el número de viajes bajó de 3 a 1, por unidad.

El golpe, entonces, no solo ha afectado a los empresarios sino también a los pilotos, pues sus ingresos también han

El Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala (Cutrigua) ha manifestado públicamente su rechazo a la medida, pues sus dirigentes están conscientes del golpe económico que significa.

A las quejas se ha unido la Cámara de Transportistas Centroamericana, entidad que asegura que el primer impacto negativo de la restricción es un inminente aumento en los precios de los productos que ingresan. Y si se trata de los que salen del territorio nacional, la medida es similar, lo que le resta competitividad a los empresarios exportadores.

Foto: Motorbit

Este año circulan en la ciudad cerca de 1.1. millones de vehículos. Diariamente se agregan al parque automotriz capitalino entre 220 y 240 vehículos.

El Sindicato de Trabajadores del Transporte Pesado (STTP) no ha sido la excepción en esta marea de inconformidades. Sus directivos aseguran que los pilotos se ven obviamente afectados y que eso no lo pueden permitir. Los pilotos, que en el STTP suman poco más de 15 mil, ya han tomado medidas de protesta y hasta han paralizado las aduanas, pero eso al final no ha hecho sino afectar aún más a su sector, porque significa menos movilización y, por lo tanto, menos ingresos para todos. Solo en un paro efectuado por los transportistas la aduana de Puerto Quetzal dejó de percibir, en un día, Q22.8 millones.

La de Santo Tomás de Castilla perdió ingresos por Q10.1 millones y la de Tecún Umán por Q5.2 millones.

La voz de la autoridad Amílcar Montejo, intendente administrativo de la Policía Municipal de Tránsito (PMT) capitalina, asegura que están conscientes de muchos de los problemas que se ocasionan, pero que se debe tomar en cuenta que se asumen esas medidas en la búsqueda del bien de la mayoría.

p38 Abril 2018

La circulación en la ciudad es cada vez más problemática y con las restricciones de horario para la movilización del transporte pesado en la ciudad se ha conseguido cierto grado de mejoramiento. Montejo asegura que, con las restricciones se ha logrado reducir en 3 mil viajes la movilización dentro de la metrópoli. Eso, en términos de tiempo, significa entre 2 y tres horas menos de congestionamientos, dice el intendente, pues el espacio que ocupan las 3 mil unidades de transporte pesado abre lugar para entre 9 mil y 12 mil vehículos livianos que pueden circular.

Sin embargo, el problema no se detiene totalmente. Y menos cuando el parque vehicular crece aceleradamente. Montejo asegura que este año circulan en la ciudad cerca de 1.1 millones de vehículos. El cálculo es que diariamente se agregan al parque automotriz capitalino entre 220 y 240 vehículos, lo que mensualmente significa unos 8 mil automotores más circulando en la capital.

Así es que lejos de disminuir las medidas de restricción, lo más seguro es que pue-

Con las restricciones de horario para la movilización del transporte pesado, la ciudad ha conseguido cierto grado de mejoramiento dan incrementarse. Aunque el intendente asegura que ya se piensa en medidas que puedan paliar los problemas, como la construcción del famoso anillo periférico metropolitano y la puesta en vigencia de la restricción de horario de circulación para los fines de semana. Esto último porque, aun cuando la medida ya estaba contemplada, se ha mantenido sin aplicar porque no se han logrado acuerdos en las pláticas que sostienen autoridades, transportistas y pilotos.

Epílogo Detener las restricciones es, de momento entonces, casi imposible y los empresarios deberán seguir enfrentando los impactos económicos que ello conlleva. Pero, lo que es peor es suponer lo que se viene, pues si el parque vehicular crece sin control, como lo señala Montejo, lo más seguro es que el problema de los congestionamientos siga en aumento y las autoridades busquen mecanismos que les permitan ir paliando la situación.

Lo anterior de entrada, haría suponer que los horarios de restricción podrían ampliarse, en tanto se construyen rutas alternas para al transporte que permitan su fluidez sin afectar la circulación de vehículos dentro de la ciudad capital.

Carlos Morales Monzón Periodista y Profesor Universitario cmoralesmonzon@yahoo.com