DOCUMENTO Nยบ 1 MEMORIA Y ANEJOS
Proyecto de Reconstrucción de la Baliza de Piedra Burela (Lugo) Documento Nº 1. Memoria y Anejos
PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DE LA BALIZA DE PIEDRA BURELA (LUGO) DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA Y ANEJOS
ÍNDICE MEMORIA ANEJOS A LA MEMORIA ANEJO Nº 1. BASES DE PARTIDA ANEJO Nº 2. ESTUDIO DE CLIMA MARÍTIMO ANEJO Nº 3. CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS ANEJO Nº 4. PLAN DE OBRA Y PLAZO ANEJO Nº 5. GESTIÓN DE RESIDUOS ANEJO Nº 6. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS ANEJO Nº 7. ESTUDIO BÁSICO DE SEGURIDAD Y SALUD
Proyecto de Reconstrucci贸n de la Baliza de Piedra Burela (Lugo) Memoria
MEMORIA
Proyecto de Reconstrucción de la Baliza de Piedra Burela (Lugo) Memoria
PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DE LA BALIZA DE PIEDRA BURELA (LUGO)
MEMORIA
ÍNDICE 1.
ANTECEDENTES ........................................................................................................................... 2
2.
OBJETO DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN ................................................................... 3
3.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................................... 4
4.
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA BALIZA ORIGINAL ........................................................ 5
5.
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA NUEVA BALIZA ............................................................... 6
6.
BASES DE PARTIDA ..................................................................................................................... 8 6.1. 6.2.
VIDA ÚTIL DE LA OBRA, PROBABILIDAD DE FALLO Y PERIODO DE RETORNO .... 8 TOPOGRAFÍA Y BATIMETRÍA ............................................................................................ 8
6.3. 6.4.
MATERIALES ......................................................................................................................... 8 CONDICIONES AMBIENTALES .......................................................................................... 9
6.4.1.
Oleajes ................................................................................................................................. 9
6.4.2. Niveles del mar .................................................................................................................... 9 6.5. VALORES CARACTERÍSTICOS DE LAS ACCIONES ...................................................... 10 6.5.1. 6.5.2. 6.6.
Pesos propios ..................................................................................................................... 10 Cargas inducidas por el oleaje .......................................................................................... 10 COEFICIENTES DE MAYORACIÓN DE ACCIONES ....................................................... 12
7.
PROCESO CONSTRUCTIVO ..................................................................................................... 13
8.
GESTIÓN DE RESIDUOS ............................................................................................................ 14
9.
PLAN DE OBRA Y PLAZO ......................................................................................................... 15
10.
REVISIÓN DE PRECIOS ............................................................................................................. 15
11.
PLAZO DE GARANTÍA ............................................................................................................... 15
12.
DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA ................................................................................. 16
13.
PRESUPUESTO ............................................................................................................................. 16
14.
DOCUMENTOS DEL PRESENTE PROYECTO ...................................................................... 16
15.
CONCLUSIONES .......................................................................................................................... 18
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I
Proyecto de Reconstrucción de la Baliza de Piedra Burela (Lugo) Memoria
PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DE LA BALIZA DE BURELA (LUGO) MEMORIA
1.
ANTECEDENTES
Construida en 1959, la Baliza de Piedra Burela se ubica en el municipio de Burela, en Lugo. Dicha baliza se encuentra próxima al dique de abrigo del puerto del mismo municipio. La forma de este elemento singular es la de un castillete negro con banda horizontal amarilla y una marca de tope en la cima, al representar una Marca Cardinal Este: dos conos negros superpuestos, opuestos por sus bases. Representa una Marca Cardinal Este e indica el lado por el que se ha de pasar para evitar el peligro de los bajos sobre los que se asienta. Asimismo, dado que solamente se encuentra a unos 800 metros del Puerto de Burela y es fácilmente visible por los ciudadanos de la localidad, se ha convertido en un elemento emblemático, formando parte del escudo del Concello de Burela. Con un alcance de 10 millas, esta baliza contaba con una baliza que emitía grupos 3 tres centelleos de luz blanca cada 10 segundos [GpCt (3)].
Figura 1. Baliza Pidra Burela en BMVE. Escudo del Concello de Burela.
El oleaje producido en el tren de temporales iniciados el pasado mes de diciembre de 2013 ha dañado seriamente esta estructura. Tanto es así, que el último de estos en ese periodo, el Cristina, terminó destruyendo la baliza y reduciéndola a una estructura de hormigón partida, desplazada y escorada parcialmente respecto de su base.
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Figura 2. Baliza de Burela rota por los oleajes de los temporales acaecidos entre diciembre de 2013 y marzo de 2014.
La Autoridad Portuaria de Ferrol – San Cibrao ha retirado la parte desplazada y actualmente sólo queda sobre el macizo de hormigón la base de unos 60 – 70 cm de la baliza original.
2.
OBJETO DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN
El objeto del Proyecto de construcción es recoger el conjunto de documentos (Memoria, Planos, Pliego de Prescripciones Técnicas y Presupuesto) que desarrollen y justifiquen la solución en él propuesta para la Reconstrucción de la Baliza de Burela.
Figura 3. Baliza de Burela.
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
3.
A continuación se exponen los documentos que se han seguido de referencia y tomado de consulta para la redacción del presente Proyecto:
Recomendación para Obras Marítimas ROM 2.0-11 Recomendaciones para el Proyecto y Ejecución en Obras de Atraque y Amarre [Ministerio de Fomento, 2011].
Instrucción Española del Hormigón Estructural EHE-08 [Ministerio de Fomento, 2008].
Instrucción Española del Acero Estructural EAE-11 [Ministerio de Fomento, 2011].
Random Seas and Design of Maritime Structures [Yoshimi Goda].
Shore Protection Manual [US Army Corps of Engineers].
DNV – RP – C205 Environmental Conditions and Environmental Loads.
Theoretical Wave Alamming Loads on Circular Cylinders and Application for Support Structures of Wind Turbines [Weinke & Oumeraci, International Conference of Coastal Engineering, Lisbon, 2004].
Wave impacts on a vertical breakwater [T.M.G. Schaap].
Wave Impacts on Vertical Seawalls and Caisson Breakwaters [Giovanni Cuomo].
Breaking Wave Loads on a Slender Pile in Shallow Water [Irschik, Sparboom & Oumeraci, International Conference of Coastal Engineering, Lisbon, 2004].
Wave Loads on Breakwaters, Seawalls and other Marine Structures [Oumeraci, 2004].
Wave Slamming Forces on truss support structures for wind turbines [Miriam Zakri Aashamar].
Horizontal Asymmetry and steepness distributions for wind-driven ocean waves from severe storms [Stansell, Wolfram & Zachary].
Simulación Numérica del Proceso de Colocación de un Emisario Submarino mediante Flotación y Hundimiento [Avelino Samartín Quiroga, 2008].
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4.
Bases para la Obtención de las Acciones de Diseño del Oleaje en Aerogeneradores Marinos [Pablo Ruiz Albert, 2011].
Diseño de Diques Verticales [Vicente Negro Valdecantos & V.V.A.A.].
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA BALIZA ORIGINAL
La geometría original es la que puede verse a continuación en las Figuras de los planos originales de su construcción:
Figura 4. Planos originales de la baliza.
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5.
Diámetro en la base de la parte inferior: Diámetro en cabeza de la parte inferior: Diámetro del botaolas de la parte inferior: Altura de la parte inferior: Diámetro de la parte superior: Diámetro del botaolas de la parte superior: Altura de la parte superior:
3,80 m 3,00 m 4,00 m 5,00 m 2,00 m 2,50 m 3,00 m
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA NUEVA BALIZA
Dada la relevancia y trascendencia simbólica de esta singular estructura, la Autoridad Portuaria de Ferrol – San Cibrao (APFSC, a partir de ahora) ha querido mantener intacta la geometría original de la misma, convirtiéndose en requisito indispensable que todas las dimensiones y colores sean los mismos que la baliza original. La principal diferencia reside en el hecho de que la baliza de 1959 estaba construida, según planos aportados por la APFSC, con hormigón ciclópeo o en masa, y la nueva baliza propuesta en este Documento es de hormigón armado. Aunque en los planos no hay constancia de ningún sistema de anclaje del macizo a la cimentación, cabe esperar que se dispusieran pernos o cualquier otro dispositivo de conexión ya que, por su peso propio, la estructura no era capaz de resistir las solicitaciones del oleaje sin deslizar, y la prueba es que ha permanecido desde el momento de su construcción sin desplazamientos. Con la armadura que se propone, la torre se anclará al terreno mediante el taladro en la cimentación de hormigón con relleno de mortero de alta resistencia sin retracción de una sucesión de barras corrugadas de diámetros de 32 mm. En forma de esperas que garanticen el no deslizamiento en un futuro. Asimismo, se introduce una variación adicional en la geometría con el consentimiento de la APFSC. Esta variación consiste en hacer maciza de hormigón armado también la parte superior de la estructura. En su origen, esta parte era hueca para albergar las baterías de la baliza, pero hoy en día no tiene razón de ser. Además, el hecho de macizar esa parte de la estructura, contribuye a incrementar las compresiones sobre la sección de arranque, lo cual resulta favorable desde el punto de vista de la estabilidad del conjunto. La geometría definitiva es la que puede verse a continuación, coincidente con la original salvo en el emplazamiento de los pates del cuerpo superior y en la cota de los módulos solares:
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Figura 5. Planos nuevos de la baliza.
Diámetro en la base de la parte inferior: Diámetro en cabeza de la parte inferior: Diámetro del botaolas de la parte inferior: Altura de la parte inferior: Diámetro de la parte superior: Diámetro del botaolas de la parte superior: Altura de la parte superior:
3,80 m 3,00 m 4,00 m 5,00 m 2,00 m 2,50 m 3,00 m
Para el cálculo y desarrollo de esta propuesta se solicitaron las informaciones siguientes a la APFSC:
Batimetría de la zona (Carta Náutica). Planos de estructuras existentes.
Esta información se puso a disposición de ACCIONA INGENIERÍA para la realización del presente Proyecto. Adicionalmente, ACCIONA INGENIERÍA desarrolló el estudio de clima marítimo para analizar la propagación del oleaje en la zona de estudio. P:\33214011_PC_Burela\06DocTra\09 CDs\PDF\DOC01_Memoria&Anejos\14011_DOC01_Memoria y Anejos.docx
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6.
BASES DE PARTIDA
6.1.
VIDA ÚTIL DE LA OBRA, PROBABILIDAD DE FALLO Y PERIODO DE RETORNO
Según la Tabla 2.1. del capítulo correspondiente a Criterios generales en el proyecto de la ROM 0.0-01 Procedimiento General con Bases de Cálculo para el Proyecto – ROM – en las Obras portuarias o/y Marítimas, se establece una vida útil de 25 años. De igual forma, según la Tabla 2.2. del capítulo correspondiente a Criterios generales en el proyecto de la ROM 0.0-01 Procedimiento General con Bases de Cálculo para el Proyecto – ROM – en las Obras portuarias o/y Marítimas, se establece un valor de probabilidad conjunta de fallo de 0,20 para la Baliza del Puerto de Burela, correspondiente tanto para los modos de fallos adscritos a los estados límite de servicio como a los estados límite últimos. De acuerdo con lo expuesto anteriormente se considerará el valor característico del agente climático predominante asociado al periodo de retorno del entorno de 100 años. Este será el periodo de retorno para el que se obtendrán los oleajes de cálculo finales. 6.2.
TOPOGRAFÍA Y BATIMETRÍA
En el Plano Nº 2 Estado Actual del Documento Nº 2 - Planos se incluyen la descripción topográfica y batimétrica de la zona en la que se localiza la obra definida en el presente proyecto. Los datos de batimetría se han extraído de las cartas náuticas nº 931 “De San Ciprián a Cabo Ortegal” y nº 932 “De las Pantorgas a San Ciprián” del Instituto Hidrográfico de la Marina. El nivel de referencias de las curvas de nivel y batimétricas es el Cero del Puerto de Burela que se ha hecho coincidir con la BMVE, al igual que los puertos colindantes de Avilés y San Ciprián.
6.3.
MATERIALES Los materiales empleados son:
Hormigón armado HA - 35/F/20/IIIc + Qb + E:
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Resistencia característica, fck, ≥ 35 N/mm2 Recubrimiento nominal, r, de 60 mm. Módulo de elasticidad, Ec, 30000 N/mm2 Coeficiente de minoración de la resistencia, γ = 1,50 en situación persistente o transitoria, γ = 1,30 en situación accidental. o Coeficiente de dilatación, α, 1,20 · 10-5 ºC-1. o o o o
Acero corrugado B500S: o Límite Elástico, fsk, ≥ 500 N/mm2 o Módulo de elasticidad, Es, 210000 N/mm2 o Coeficiente de minoración de la resistencia, γ = 1,15 en situación persistente o transitoria, γ = 1,00 en situación accidental. o Coeficiente de dilatación, α, 10-5 ºC-1.
6.4.
CONDICIONES AMBIENTALES
6.4.1. Oleajes Atendiendo a los resultados obtenidos en el Anejo Nº 2. Clima Marítimo, la altura de ola significante extraída, la altura de ola máxima de diseño, el periodo pico asociado y la dirección de incidencia de la misma son los recogidos a continuación en la siguiente tabla: TR (años) 100
Hs (m) 6,10
HD (m) 11,00
TP (s) 15,00
α (º) 22,5
Tabla 1. Periodo de retorno, alturas de ola de cálculo, periodo pico asociado y dirección.
Es decir, que para un periodo de retorno de 100 años, se espera una altura de ola de diseño de 11,00 metros de altura con un periodo de 15,00 segundos asociado proveniente de la dirección NNE. Para las comprobaciones en Estado Límite de Servicio se adoptará el oleaje cuasi-permanente. Este último, tal como se dedujo en el Anejo 2 – Clima Marítimo del presente Proyecto, tendrá una altura de ola de 1,75 metros y un periodo pico asociado de 10,00 segundos. 6.4.2. Niveles del mar Analizando los datos estudiados en el Anejo 2 – Clima Marítimo del presente Proyecto y considerando los valores de los niveles de mareas en Burela combinando el Anuario de Mareas (2014) del Ministerio de Defensa con los datos de la P:\33214011_PC_Burela\06DocTra\09 CDs\PDF\DOC01_Memoria&Anejos\14011_DOC01_Memoria y Anejos.docx
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ROM 2.0 – 11 de Coruùa y Gijón, se estimarå una cota aproximada para la PMVE de +4,50 metros, para la BMVE de + 0,00 metros y una sobreelevación meteorológica de 1,00 metro adicional, llegando en condiciones de temporal a la cota de +5,50. 6.5.
VALORES CARACTERĂ?STICOS DE LAS ACCIONES
6.5.1. Pesos propios El valor caracterĂstico de las acciones se deducirĂĄ aplicando a las dimensiones reales de los distintos elementos los pesos especĂficos correspondientes. SegĂşn el material considerado tendremos los siguientes pesos especĂficos: 
HormigĂłn armado: ď §c = 25,0 kN/m3

Aceros en armaduras: ď §s = 78, 5 kN/m3

Agua de mar: ď §w = 10,25 kN/m3 (OcĂŠano AtlĂĄntico/Mar CantĂĄbrico)
6.5.2. Cargas inducidas por el oleaje La acciĂłn del oleaje en condiciones con rotura sobre un elemento cilĂndrico aislado vertical puede calcularse por medio de la TeorĂa de Morison aĂąadiĂŠndole a la fuerza de arrastre y de inercia definidas en el apartado anterior un tĂŠrmino adicional, definido por Weinke y Oumeraci en la Conferencia Internacional de IngenierĂa de Costas de Lisboa de 2004, la fuerza de impacto: f = fM + fD + fI ď‚ž fD: es la fuerza de arrastre. El valor mĂĄximo de esta fuerza de arrastre lineal puede ser calculado atendiendo a la siguiente fĂłrmula (en kN/m): 1 đ?‘“đ??ˇ = đ??śđ??ˇ ¡ ¡ đ?œŒđ?‘¤ ¡ đ??ˇ ¡ đ?‘˘ ¡ |đ?‘˘| 2 En donde CD es coeficiente hidrodinĂĄmico de arrastre (adimensional), Ď w es la densidad (en kg/m3) del agua marina, D es el diĂĄmetro de la estructura cilĂndrica, u es la componente horizontal de la velocidad instantĂĄnea de las partĂculas de agua en el eje de la estructura (en m/s) y |u| es el valor absoluto de la componente horizontal de la velocidad instantĂĄnea de las partĂculas de agua en el emplazamiento de la estructura (en m/s).
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ď‚ž fM: es la fuerza de inercia. MatemĂĄticamente, esta fuerza de inercia puede estimarse segĂşn la fĂłrmula expuesta a continuaciĂłn (en kN/m): đ?‘“đ?‘€ = đ??śđ?‘€ ¡ đ?œŒđ?‘¤ ¡ đ??´ ¡
đ?œ•đ?‘˘ đ?œ•đ?‘Ą
En donde CM es el coeficiente hidrodinĂĄmico de inercia (adimensional), A es la secciĂłn transversal del elemento estructural en la direcciĂłn perpendicular a su eje (m2) y ∂u/∂t es la componente horizontal de la aceleraciĂłn instantĂĄnea de las partĂculas de agua en el eje de la estructura.
Figura 6. Esquema explicativo de las Fuerzas de Morison [ROM 2.0-11].
ď‚ž fI: es la fuerza de impacto. Puede estimarse el valor mĂĄximo de esta fuerza lineal de impacto segĂşn la fĂłrmula expuesta a continuaciĂłn (en kN/m): 1 đ?‘“đ??ź = đ??śđ?‘† ¡ ¡ đ?œŒđ?‘¤ ¡ đ??ˇ ¡ đ?‘? ¡ |đ?‘?| 2 En donde CS es el coeficiente hidrodinĂĄmico de impacto (adimensional) y c es la celeridad de propagaciĂłn de la onda. Esta fuerza lineal serĂĄ supuesta en la arista frontal sobre la que impacta la ola, y su extensiĂłn abarcarĂĄ desde la parte superior de la cresta de la ola hasta una distancia calculada como producto la sobreelevaciĂłn del oleaje, Ρb, y un factor de rizado, Îť, cuyo valor experimental para roturas tipo plunging es de 0.46.
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Figura 7. Esquema de la fuerza de impacto sobre la estructura cilíndrica con el oleaje rompiendo.
En el Anejo Nº 3. Cálculos Justificativos del presente Proyecto puede verse la deducción detallada de los valores adoptados para cada una de estas tres componentes de la fuerza total el oleaje:
6.6.
Fuerza de arrastre, fD = 31,57 kN/m desde la base hasta la cota +11,00 m. Fuerzas de inercia, fM = 63,87 kN/m desde la base hasta la cota +11,00 m. Fuerzas de impacto, fI = 1344,31 kN/m desde la cota +8,47 hasta la cota +11,00 m.
COEFICIENTES DE MAYORACIÓN DE ACCIONES
En el presente proyecto se han realizado los cálculos atendiendo a la Instrucción Española del Hormigón Estructural EHE-08. Según ésta se han de verificar modos de fallo correspondientes a Estados Límites Últimos y de Servicio introduciendo en las acciones, al combinarlas, coeficientes de mayoración parciales de la siguiente forma:
g G q Q
para i entre n y 2
donde: G= Q= g, q=
acciones permanentes acción variable principal o predominante en la ocurrencia del modo de fallo. coeficientes de mayoración parciales de acciones permanentes y variables, respectivamente.
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Estos coeficientes de mayoración de acciones, dependiendo del tipo de acción y de su efecto sobre la estructura, adoptarán los valores recogidos en la siguiente tabla:
γg, Permanentes (G) γq, Variables (Q)
Favorable 1,00 0,00
ELU Desfavorable 1,35 1,50
Favorable 1,00 0,00
ELS Desfavorable 1,00 1,00
Tabla 2. Coeficientes de seguridad mínimos para diques verticales. [Tabla 4.7.2 ROM 0.5-05].
7.
PROCESO CONSTRUCTIVO Para la ejecución de la nueva baliza los trabajos a realizar serán los
siguientes:
Demolición de los restos de la baliza original que quedan sobre el macizo de hormigón (los primeros 60 – 70 cm, pues a la fecha de entrega del presente Proyecto, la parte arrancada ya ha sido retirada con anterioridad).
Taladros en la roca, relleno con mortero de alta resistencia sin retracción y colocación de las armaduras en espera.
Disposición del resto de armaduras de la parte inferior y de los encofrados de la misma (estos enconfrados se deberán anclar a la cimentación de la torre correctamente).
Hormigonado de la baliza de forma continua (En caso de no poder realizarse, se dejarán juntas constructivas, a ser posible machihembradas, preparando la superficie adecuadamente y cumpliendo las prescripciones recogidas en los artículos 71.5.4. y 92.6. de la Instrucción Española del Hormigón Estructural EHE – 08).
Colocación de los pates marinos de varilla de acero inoxidable envuelta en polipropileno.
Colocación de las barandillas en los niveles a las cotas +11,00 y +14,00.
Instalación del dispositivo lumínico de la baliza.
Colocación de las barandillas metálicas que dan acceso a la base de la estructura desde las escaleras del muelle (cota + 6,55).
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8.
GESTIÓN DE RESIDUOS
El Estudio de Gestión de Residuos de Construcción y Demolición se realiza en cumplimiento del Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición. El objetivo de la mencionada disposición es conseguir un desarrollo más sostenible de la actividad constructiva estableciendo unos requisitos mínimos de producción y gestión, fomentando, por este orden: la prevención, reutilización, reciclado y valorización frente al depósito en vertedero. Algunas de las ventajas asociadas al desarrollo de estrategias de prevención de residuos de la construcción son:
Minimización de la cantidad de residuos que deben gestionarse en destino (planta de transferencia, planta de valorización y depósito controlado).
Ahorro de materiales de la construcción de origen natural.
Menor número de desplazamientos para el transporte de estos residuos desde la obra hasta la instalación de gestión y, por lo tanto, menor contaminación atmosférica y acústica en el medio.
Mayor control sobre determinados residuos tóxicos o peligrosos, como el amianto, que implican riesgos para el medio ambiente y la salud de las personas.
El Estudio de Gestión de Residuos realizado en este proyecto tiene como finalidad recoger las directrices de gestión de residuos de construcción y demolición que posteriormente se concretarán en obra mediante el Plan de Gestión de residuos elaborado por el contratista. Los residuos generados en las obras de construcción o demolición que estén regulados por legislación específica sobre residuos han sido considerados en el estudio en aquellos aspectos no contemplados en aquella legislación siempre y cuando se encuentren mezclados con residuos de construcción y demolición. Atendiendo a lo estipulado en el artículo 4.1.a) del Real Decreto 105/2008 por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición, el presente Estudio se compone de los siguientes apartados:
Medidas de minimización y prevención de residuos. Estimación de la cantidad de los residuos de construcción y demolición generados en la obra. Operaciones de reutilización, valorización o eliminación a que se destinarán los residuos que se generarán en la obra.
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9.
Medidas para la separación de los residuos en obra. Operaciones de gestión de residuos. Pliego de prescripciones técnicas. Documentación gráfica de las instalaciones para la gestión de los residuos Presupuesto.
ESTUDIO BÁSICO DE SEGURIDAD Y SALUD
Se ha realizado, dadas las características de la obra en cuestión y en cumplimiento del Artículo 4 del Capítulo II del Real Decreto 1627/1997, un Estudio Básico de Seguridad y Salud que establece las disposiciones mínimas de Seguridad y Salud aplicable a la obra de Reconstrucción de la Baliza de Piedra Burela (Lugo). Este Estudio tiene en cuenta las previsiones respecto a prevención de riesgos de accidentes y enfermedades profesionales, así como los derivados de los trabajos de reparación, conservación y mantenimiento. En él se dan las directrices básicas al contratista adjudicatario de las obras para la elaboración del Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo en el que se analicen, estudien, desarrollen y complementen las previsiones contenidas en el Anejo Nº 7 - Estudio Básico de Seguridad y Salud, en función de su propio sistema de ejecución de la obra.
10.
PLAN DE OBRA Y PLAZO
En el Anejo Nº 4. Plan de Obra y Plazo se incluye un diagrama de barras donde se indican las tareas fundamentales a realizar durante la obra, indicando los períodos de duración de cada una de ellas. De esta manera, se deduce que la duración de la obra es de cuatro (4) meses desde el comienzo de los trabajos, siempre que estos se desarrollan en los meses de bonanza climatológica (verano).
11.
REVISIÓN DE PRECIOS En este proyecto no habrá lugar a la aplicación de las fórmulas de revisión
de precios.
12.
PLAZO DE GARANTÍA
El plazo de garantía será de dos (2) años a partir de la recepción de la obra, en cuyo periodo serán de cuenta del contratista todos los trabajos de conservación y reparaciones necesarias.
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13.
DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA
La obra que se refiere el Presente Proyecto es completa y puede ser entregada al uso general una vez finalizada, tal y como lo previene el Artículo 125 del vigente Reglamento General de Contratos de las Administraciones Públicas aprobado por Decreto 1098/2001 de 12 de Octubre (BOE de 26 de Octubre de 2001. Revisión última de 2009).
14.
PRESUPUESTO
El presupuesto considerado para la realización de las obras del Proyecto de Reconstrucción de la Baliza de Burela (Lugo) es el siguiente: Presupuesto de Ejecución Material
277.249,98€
+ G.G. + B.I. (13 + 6 = 19 %)
52.677,50 €
Presupuesto de Inversión + IVA (21%)
329.927,48 € 69.284,77 €
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN 399.212,25 €
15.
DOCUMENTOS DEL PRESENTE PROYECTO
Los documentos que integran el presente Proyecto Constructivo Reconstrucción de la Baliza de Piedra Burela (Lugo) son los siguientes: DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA Y ANEJOS MEMORIA ANEJOS ANEJO Nº 1. BASES DE PARTIDA ANEJO Nº 2. ESTUDIO DE CLIMA MARÍTIMO ANEJO Nº 3. CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS ANEJO Nº 4. PLAN DE OBRA Y PLAZO ANEJO Nº 5. GESTIÓN DE RESIDUOS ANEJO Nº 6. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS ANEJO Nº 7. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD P:\33214011_PC_Burela\06DocTra\09 CDs\PDF\DOC01_Memoria&Anejos\14011_DOC01_Memoria y Anejos.docx
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DOCUMENTO Nº 2. PLANOS PLANO Nº 1. SITUACIÓN PLANO Nº 2. ESTADO ACTUAL PLANO Nº 3. PLANOS ORIGINALES DE LA BALIZA PLANO Nº 4. GEOMETRÍA PLANO Nº 5. ARMADURAS PLANO Nº 6. BARANDILLAS Y ESCALERAS PLANO Nº 7. LINTERNA Y MARCA DE TOPE PLANO Nº 8. MÓDULOS SOLARES
DOCUMENTO Nº PARTICULARES
3.
PLIEGO
DE
PRESCRIPCIONES
TÉCNICAS
DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTO MEDICIONES CUADRO DE PRECIOS Nº 1 CUADRO DE PRECIOS Nº 2 PRESUPUESTO PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN
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16.
CONCLUSIONES
Entendiendo que en el contenido de los documentos del Proyecto queda suficientemente justificada la solución adoptada y desarrollada para poder ejecutar las obras, se eleva a la superioridad para su aprobación si procede.
Madrid, septiembre de 2014
El Autor del Proyecto Constructivo
El Director del Proyecto
José Manuel González Herrero ACCIONA INGENIERÍA
Gervasio Dopico Martínez Autoridad Portuaria de Ferrol/ San Cibrao
Vº Bº El Director
Alejandro Rey Seoaneaafaf Autoridad Portuaria de Ferrol/San Cibrao
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ANEJOS