Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2016
Alba Sarmiento Rodríguez. Autora proyecto Jin Taira Alonso. Tutor proyecto
Octavio Reyes Hernández. Tutor construcción Juan Rafael Pérez Cabrera. Tutor estructuras Javier Solis Robaina. Tutor instalaciones
SITUACIÓN
CIUDAD · Las Palmas de Gran Canaria
CONDICIÓN OROGRÁFICA DEL ARCHIPIÉLAGO CANARIO Tenerife 3 718m
+4 000m El hierro La Gomera
Región ultraperiféricas de la Unión Europea
Tricontinentalidad Africa-América-Europa
7 islas de origen volcánico
Región natural de la Macaronesia junto a Cabo Verde, Azores, Madeira y Salvajes.
Océano Atlántico
95 km - África 940 km - Portugal
ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS || ENP ENP || PAÍS · España 100%
Gran Canaria
Lanzarote 670m
Fuerteventura Cont. Africano
En el Noroeste de la Gran Canaria encontramos la península de la Isleta, unida al resto de la isla por el Istmo de Guanarteme.
-4 000m Mientras las islas más orientales no destacan por su altura, en Tenerife se encuentra el pico más alto de España.
ENP || CIUDAD · Las Palmas de Gran Canaria
Comunidad Autónoma ESPAÑA
Islas Canarias Asturias Andalucía Madrid Galicia País Vasco Cantabria Cataluña Navarra Valencia Murcia Extremadura Castilla y León La Rioja Castilla Islas Baleares Aragón
Las oscilaciones climáticas del Archipiélago dan lugar a numerosos microclimas que generan una gran biodiversidad geológica y paisajística.
30,12km2 Paisaje protegido Pino Santo Canarias es la Comunidad Autónoma española que con menor extensión ocupa el primer puesto en superficie de Espacios Naturales Protegidos.
5 10 15 20 25 30 35 40 45
% sup / total España
Paisaje protegido La Isleta
49.17 km2 48,9%lpgc
14,12km2
20 18 16 14 12 10 8 6 4 2
4,63km2
0,3km
Paisaje protegido Tafira
2
Sitio interés científico Jinámar
El agua llegó a bañar ambas costas del Istmo, actualmente ocupado por el desarrollo urbanístico de la ciudad.
Los conos alineados de los episodios volcánicos que conformaron la Isleta son una referencia en el paisaje de la ciudad y la dotan de un característico relieve.
% superficie ENP / sup comunidad autónoma
ENP || REGIÓN · Archipiélago Canario
CORDÓN 24 h ·dimensión espacio-temporal de la Isla de Gran Canaria
ENP || CIUDAD · Área de proyecto
“Es la auténtica dimensión de la ciudad en términos espaciales, sociales, económicos, medioambientales y temporales.”
Paisaje protegido La isleta
3882 km2
3564 km
2
7447 km
2
superficie restante
superficie protegida
superficie total
El Paisaje Protegido de La Isleta se encuentra a menos de 3km del área de proyecto y constituye un parque natural de incalculable interés científico y paisajístico integrado en en el entorno urbano.
Área de proyecto
4 Parques Nacionales Reserva de la Biosfera varias islas declaradas por la Unesco
Patrimonio de la Humanidad
CIUDAD Y LITORAL
La compleja historia geológica de las Islas ha dado lugar a un relieve caracterizado por volcanes, campos de lava, barrancos, laderas y una costa donde predominan grandes acantilados. Por otro lado, la orografía y el clima favorecen la creación de especies botánicas originarias.
CIUDAD BAJA vs CIUDAD ALTA
30 km lineales
waterfront La Laja - El Rincón
De esta forma el trazado urbano y la movilidad se ven condicionados por el factor de topografía, traduciéndose en diversas distancias y en el uso de diversos medios de transporte.
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2016
Agaete Gáldar
Guía RESIDENCIA
Bañaderos EMPLEO
INDUSTRIA
Fuente: Gobierno de Canarias
RELACIÓN POBLACIÓN/TURISTAS EN LA ISLA
El waterfront de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria se extiende a lo largo de aproximadamente 30 kilómetros desde la zona de La Laja hasta la zona del Rincón, rodeando la península de La Isleta. La ciudad presenta tres condiciones urbanas: ciudad alta, ciudad baja y periferias.
“Cualquier plan de futuro debería responder como mínimo a esta escala espaciotemporal.”
Puerto de Las Palmas
400 000 100 000 60 000 40 000 30 000 10 000 5 000 1 000
habitantes
turistas
El borde litoral de la isla de Gran Canaria constituye un “complejo urbano cada vez más potente y consolidado que abarca las principales actividades humanas insulares: Cordón urbano 24 horas”
POBLACÍÓN RESIDENTE EN LA COSTA Sta. Cruz Tenerife LAS PALMAS Islas Baleares Málaga Almería Pontevedra Cádiz Cantabria A Coruña Castellón Alicante Huelva Tarragona Barcelona Valencia Guipúzcoa Asturias Girona ESPAÑA Murcia Vizcavya Lugo Granada
Telde COMERCIO
Ingenio
SERVICIOS
Agüimes
Mogán “El 80,81% de la población de Gran Canaria vive en este cordón.”
Sta. Lucía de Tirajana San Bartolomé de Tirajana
EQUIPAMIENTOS INFRAESTRUCTURA
Playa del Inglés
Fuente: Las Palmas: situaciones irresueltas/nuevas situaciones
0
20
% sobre población total de la Comunidad
40
60
80
100
Fuentes: Instituto Geográfico Nacional y Fundación BBVA
“Este “cordón” coincide con la GC-1 y rodea la costa norte-este-sur de la isla de Gran Canaria.
Análisis || Datos geográficos. Ciudad y territorio
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
01
REDES DE EQUIPAMIENTOS PROYECTO EN LA BASE NAVAL: NUEVAS FUNCIONES URBANAS Auditorios Bibliotecas Espacios Deportivos Espacios Libres Espacios Polivalentes
Fortificaciones Riscos Huertos urbanos Mercados Museos
Espacios Naturales Playas Naturales Sedes Universitarias Salas Expositivas Teatros
Un proyecto de futuro para la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria comienza poniendo en valor la red de dotaciones existentes en la capital. El área de proyecto pretende ser un espacio activo que se sume a esa red que cose la ciudad en su integridad.
Paisaje Protegido de la Isleta Paisaje Protegido de La Isleta
Playa del Confital Playa del Confital
Así se constituirá como centro que impulsará al individuo, sea turista o ciudadano, para que forme parte de ese sistema dotacional, completándolo mientras fomenta la relación con el mar.
Tipos de transporte Condición Orográfica CIUDAD ALTA vs CIUDAD BAJA
RED DE MOVILIDAD EN LA CIUDAD castillo de la luz
esquema viario existente
plaza manuel becerra
plaza woerman
ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS LPGC de los 20 ENP existentes en la isla de Gran Canaria 5 se encuentran en la propia ciudad de LPGC; un 1 % de la extensión total = 12987m2.
BIBLIOTECAS 12343 m2 destinados a bibliotecas públicas para una población de 383050 habitantes.
Biblioteca Pública Municipal La Isleta Biblioteca Pública Municipal de La Isleta Biblioteca Pública Biblioteca Pública MunicipalMunicipal Pepe Dámaso Pepe Dámaso Castillo de de la Luz Castillo La Luz Mercado de la Luz Mercado de La Luz
carretera del Norte GUÍA-GÁLDAR AGAETE
Auditorio Alfredo Kraus Parque el Rincón-Plaza de la Música
Los museos principales de la ciudad se ubican en su mayoría en el centro histórico, si bien encontramos el Museo Elder de la Ciencia y la Tecnología a poco mas de 200 m de la zona de proyecto. Casa África Sala de lectura y estudio Espacio Joven Edificio Humanidades Biblioteca Pública Municipal Calvo Sotelo
Barranco de la Ballena Casa Museo Pérez Galdós Gran Canaria Arena Mercado de Vegueta Fundación San Antonio Abad Estadio de Gran Canaria Edificio de Servicios administrativos CCC San Martín + Museo Canario Sala lectura-estudio Albergue San Antonio Biblioteca Pública Municipal de San Juan Biblioteca Pública Municipal de La Paterna Complejo deportivo Vega de San José
1 km
parque doramas 3 km
san telmo Siete Palmas
Tecnológico
Federación Insular de Vela de Vela Federación Insular Instalación Deportiva Parque Romano Instalación Deportiva Parque Romano Complejo Deportivo Las Palmeras Complejo deportivo LasGolf Palmeras Golf Real Club de Tenis Gran Canaria Real Club de Tenis de Gran Canaria Parque Doramas Parque Doramas Casa Museo Néstor Casa Museo Néstor Complejo Deportivo Vicente López Socas Complejo Deportivo Vicente López Socas Biblioteca Pública Municipal Isabel la Católica Biblioteca Pública Municipal Isabel la Católica
Centro de Deportes Sala deInsular lectura y estudio Joven Centro Insular de Espacio Deportes Parque del Canódromo Edificio Humanidades Biblioteca Dolores Campos Herrera Parque del Cadrónomo Biblioteca Pública Municipal las Rehoyas Biblioteca Pública del Estado Biblioteca Dolores Campos Herrera Parque Parque Deportivo San TelmoLa Ballena Mercado de Altavista Parque Deportivo de Las Rehoyas Parque Las Rehoyas Biblioteca Pública MunicipalMunicipal Calvo Sotelo Lomo los Frailes Biblioteca Pública Mercado de Altavista Castillo de San Francisco Barranco de la Ballena Biblioteca Insular Biblioteca Municipal Casa Museo Pérez Gáldos Lomo los Frailes Castillo dePública San Francisco Gran Canaria Arena Biblioteca Insular Parque Juan II MercadoJuan de Vegueta Parque PabloPablo II Fundación San Antonio Abad Casa Museo Colón + CAAM Casa Museo Colón + CAAM Huerto la Mayordomia Estadio de Gran Canaria Museo Diocesano de Arte Sacro Edificio Servicios Administrativos Museo diocesano de Arte Sacro Huerto el Polvorín CCC San Martín + Museo Canario Huerto Polvorín Biblioteca el Pública Municipal Cuevas Torres Sala de de lectura y estudio Albergue San Antonio Palacio Congresos INFECAR Biblioteca Pública Municipal Cuevas Torres Biblioteca Pública Municipal de San Juan
usos múltiples
Escaleritas
5 km
teatro
Tenoya
vegueta centro histórico nuevos juzgados
Tamaraceite
Parque Deportivo Estadio Insular
MUSEOS
PIO XII
gobierno de canarias
Mercado Central Mercado Central Biblioteca Josefina de la Torre Edificio Veterinaria-Parque Científico Tecnológico Edificio Veterinaria-Parque Científico Playa de las Alcaravaneras Auditorio Alfredo Kraus Parque de El Rincón-Plaza de la Música Playa Las Alcaravaneras Parque Deportivo Estadio Insular
500m
parque estadio insular El Rincón
CARVAJAL Santidad
Biblioteca Josefina de La Torre
base naval
mesa y lópez
Arucas
Museo Elder Parque Santa Catalina Parque Santa Catalina Huerto Pino Apolinario Huerto Pino Apolinario Playa de LasLas Canteras Playa de Canteras La Regenta
arsenal cruceros
santa catalina Cardones
Una ciudad abierta al mar
circunvalación GC1 ramal principal línea BRT
vega de san josé
Nueva Paterna
7 km
hospital insular ciudad deportiva
¿QUÉ ES “BUS RAPID TRANSIT” BRT? 11,7 km 17 vehículos 20 paradas 500m entre paradas 12 trasbordos con guaguas 20 km/h frecuencia cada 5´ 2500 viajeros / hora y sentido 4500 en horas puntas
hoya de la plata
10 km
Salto del negro
Tafira Marzagán
Jinámar
CORREDOR COSTERO actualmente un 75% de los desplazamientos de la ciudad se realizan en la ciudad baja
14 km
ciudad alta
dirección sur MASPALOMAS - MOGÁN
Huerto el Pampaso Palacio Congresos INFECAR Biblioteca de Pública Municipal de La Paterna Biblioteca Pública Municipal Álamo Huerto Pampaso Complejo el Deportivo Vega deNéstor San José Huerto Siete Palmas Huerto Siete Palmas
ciudad baja
RELACIÓN DE MEDIOS DE TRANSPORTE EN GRANDES METRÓPOLIS
La disposición de las ciudades y la idiosincracia de sus habitantes influyen en el modo en que estos se desplazan en ellas. Playa de San Cristóbal Huerto el Lasso
Castillo de San Cristóbal Edificio Granja Playa deLaSan Cristóbal Castillo San Cristóbal Ciudad Deportiva Gran Canaria Edificio la Granja Huerto el Lasso Ciudad deportiva Gran Canaria Edificio Ciencias de La Salud Edificio Ciencias de La Salud
Mercado Agrícola de San Lorenzo
Campus Universitario de Tafira Mercado Agrícola de San Lorenzo Campus Universitario de Tafira
Pekín
Los Ángeles
Madrid
Nueva York
París
VEHÍCULOS TRANSP. PÚBLICO A PIE / BICI
Rio de Janeiro
Las Palmas de Gran Canaria
Fuente: LPA_GC Movilidad en Transformación. Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria. Datos obtenidos mediante encuesta sobre movilidad a residentes del municipio de Las Palmas de Gran Canaria entre 2010 y 2011.
Biblioteca Centro Cívico Tres PalmasTres Palmas Biblioteca Centro Cívico
HUERTOS URBANOS “La ciudad ha disminuido su extensión de terreno agrícola, sin embargo, en la capital existe una red de huertos urbanos al servicio de los vecinos capitalinos”.
PLAYAS NATURALES poseen dos banderas azules de calidad ambiental.”
Paisaje Protegido de Pino de Santo Paisaje Protegido Pino Santo
MEDIOS DE TRANSPORTE Y CONSUMO. espacio-energía-infraestructura costes en infraestructuras
Playa de la Laja Playa de La Laja
ESPACIOS VERDES 6799 m2 en la ciudad recomendación OMS 233244 m2 12 m2/hab
consumo consumo de espacio energético Una mejora en el sistema de movilidad debería pasar por buscar alternativas a las energías fósiles en automóviles, además del uso de la bicicleta. A pie
Paisaje Protegido de Tafirade Tafira Paisaje Protegido
Bicicleta
Vehículo Privado
Transporte Público
CIUDADES Y CORREDORES
Fuente: Where people run in Major cities, FlowingData
Monumento Natural de Bandama Monumento Natural de Bandama Mercalaspalmas Mercalaspalmas
Parque de Ocio Cuesta Ramón Playa de Jinámar Sitio de Interés Científico de Jinámar
ParquededeJinámar Ocio Cuesta Ramón Playa
Biblioteca Pública Municipal Jane Millares Sall Biblioteca Municipal Jane Millares Sall Sitio de InterésPública Científico de Jinamar Complejo Deportivo Jinámar
Complejo Deportivo Jinámar
Chicago
Nueva York
Toronto
San Francisco
París
Boston
Miami
Venecia
Filadelfia
Londres
Los corredores presentan en sus recorridos un importante acercamiento a espacios naturales, especialmente al litoral.
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2016
Análisis || Ciudad y redes
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
02
DEPENDENCIA DEL 95% DE ENERGÍAS FÓSILES La demanda de energía primaria en las islas Canarias depende en un 95% de combustibles derivados del petróleo importados del exterior. Esto da lugar a un modelo energéticamente dependiente, poco competitivo y con grandes impactos ambientales negativos.
FUENTES ENERGÉTICAS
”SIN ENERGÍA NO HAY AGUA” : AGUA POTABLE = DESALADORAS = ENERGÍA
no
oct
sept sto
981,3 Mw
Potencia máxima instalada en la isla de Gran Canaria
depuración
76,3 Mw Eólica 31 Mw Cogeneración 0,7 Mw Fotovoltaica
ag o
SANEAMIENTO
pompa de agua DISTRIBUCIÓN
ma
alcantarillado
AGUA = CONSUMO ENERGÉTICO
abril
salada
ura mínima me erat dia mp Te enero dic feb v
julio
873,3 Mw Generación térmica
marzo
dulce subterránea
La situación junto al Trópico de Cáncer y la acción de los vientos alisios proporcionan a esta ciudad temperaturas medias de 17º en invierno y 25º en verano. Los alisios llegados del norte europeo traen aire fresco y húmedo; las nubes procedentes del continente filtran los rayos solares y la corriente marina de aguas frías del Golfo regula las oscilaciones térmicas, haciéndolas muy suaves.
ro re
consumo cero superficial
Horas de sol (h) ipitación total (mm) Prec ra máxima m peratu edia Tem peratura media Tem
junio
PRODUCCIÓN
“Las Palmas de Gran Canaria: el mejor clima del mundo.” El estudio realizado en la Universidad de Syracuse por el climatólogo Thomas Whitmore en 1996, analiza 600 ciudades con popularidad como destino turístico. El clima de la ciudad es según este, el más «agradable» basándose en variables climáticas.
horas de sol (h) precipitación total (mm) temp máx media (ºC) temp media (ºC) temp min media (ºC)
yo
desalada
CLIMATOLOGÍA
15% de la energía
19,9
subterránea salada
1,8
6,9
12,4
desalada
4,9
72,8
356,7
regenerada
1,2
11,8
14,2
superficial
0,0
11,0
0,0
14,6 hm3 AGUA SUBTERRÁNEA
0,5 hm3 AGUA SUPERFICIAL
evapotranspiración
16,3 hm3
consumo turismo
3,8 hm3 ÁGUA SUBTERRÁNEA
Gran Canaria tiene una pluviometría media de unos 300 mm anuales. Sin embargo, debido a la permeabilidad de sus suelos y su red de drenaje natural (los pronunciados barrancos) sólo es realmente aprovechable como reserva hídrica el 10 %: unos 30 mm al año aproximadamente.
300 mm/año
Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2016
El viento alisio inferior deja nubosidad en la ciudad en los meses de verano.
TELDE
frescos + húmedos
Los vientos alisios inferiores son un tipo de viento característico que sopla con mayor intensidad en verano y aportan humedad al Archipiélago. Tienen dirección noreste y al llegar a las zonas altas de la isla (800-1500m), provocan que las masas de aire se condensen, produciendo en las zonas de medianías el fenómeno llamado “mar de nubes” que producen la “lluvia horizontal”.
El viento alisio no llega a las zonas del sur de la isla y las temperaturas son superiores.
microclimas_ estadística anual de horas de sol diferencia entre tres poblaciones de la propia isla de Gran Canaria
Mediterráneo
+20 cm -10 m sin variación cambio dirección
Cambios en...
ZONA DE PROYECTO Y CAMBIO CLIMÁTICO
golfo de Cádiz
subida nivel del mar
+35 cm -15 m aumento aumento(oeste)
retroceso de playas viento
Ascenso temperaturas
+2ºC
Nivel mar
+4.7 m
Canarias y costa cantábrica
+35 cm -15 m aumento aumento(oeste)
Ascenso temperaturas
+4ºC
Nivel mar
+8.9 m
La mayor parte del puerto (esto es el espacio ganado al mar) quedaría prácticamente inutilizada
Como se observa en el gráfico, con un ascenso de temperaturas de tan solo 2ºC la zona de proyecto quedaría completamente inundada
El estudio incluye un simulador interactivo que permite extrapolar sus conclusiones a casi cualquier punto de la costa en todo el mundo.
65%
LA VULNERABILIDAD DE LAS ZONAS COSTERAS
infiltración
De acuerdo con el IPCC cerca del 50% de la población mundial vive en zona costera. En España, los municipios costeros, con apenas un 7% del territorio, albergan al 45% de la población nacional. Debido a esa densidad de población, el valor de los bienes situados en una banda de 500 metros de la costa, excede, solo en Europa, el billón de Euros.
48mm
48mm vive en ZONAS COSTERAS
30mm/año
Origen del agua para abastecimiento:consumo urbano y consumo turístico (Datos referentes a la isla de Gran Canaria, año 2010)
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
195mm
escorrentía APROVECHAMIENTO 10% de 300 mm/año
En las zonas de montaña de la isla actúa el viento alisio superior.
SURESTE DE LA ISLA
La revista científica Proceedings de la Academia Nacional de las Ciencias de Estados Unidos publica un estudio que analiza cuáles pueden ser las consecuencias en todo el planeta del cambio climático si no se frena el calentamiento global.
PLUVIOMETRÍA DE GRAN CANARIA
PLUVIOMETRÍA DE GRAN CANARIA
1,7 hm AGUA SUPERFICIAL 12 hm3 AGUA DESALADA
70% de la energía
167,0 403,2 GWh
3
= humedad
oleaje
64,5
43,9 hm3 AGUA DESALADA
precipitaciones verticales y horizontales
ESTIMACIONES HORIZONTE 2050
GWh
0,31
TAFIRA
Inversión térmica cálidos+secos ventos alisios mar de nubes inferiores
El cambio climático no significa solo el ascenso de temperaturas. Según el informe “Impactos en la costa española por el efecto del cambio climático” realizado por expertos de la Universidad de Cantabria, el nivel del mar sube cada año unos 2,5mm.
Previsión del aumento de temperatura para el período 2070-2100
subterránea dulce
consumo agua pob.residente
consumo energético agua 544 GWh
1500 m
PROYECTO
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
ZONA DE MEDIANÍAS
VARIACIÓN DE LAS TEMPERATURAS MÁXIMAS DIARIAS ESTIMACIÓN PARA 2100
Fuente: Ministerio de Medio Ambiente
60,2 hm3
consumo energético total 3665 GWh
kWh/m3 hm3
vientos alisios superiores
CAMBIO CLIMÁTICO Y NIVEL DEL MAR
Desalada: tratamiento desalador con el consumo más alto. Agua subterránea: -dulce: consumo por profundidad de extracción del 85%+rendimiento de la bomba 75% -salobre:consumo por profundidad de extracción del 85%+rendimiento de la bomba 75%+consumo por desaladora de 1,50 kWh/m3 Agua regenerada: tratamiento terciario con consumo desalador medio de 1,20 kWh/m3 Agua superficial: sin consumo eléctrico (pero existe muy poca en Canarias)
PRODUCCIÓN
MICROCLIMAS
CIUDAD Y CAMBIO CLIMÁTICO
La obtención de agua potable en el Archipiélago contribuye en gran medida a la cantidad de energía total consumida: podemos decir que sin energía no hay agua. Ejemplo de consumo en la primera fase de “producción” :
Datos Gran Canaria 2007
VIENTOS ALISIOS
Fuentes: GEVIC; aguasgrancanaria.com
ESCALA GLOBAL
TERRITORIO ESPAÑA
ESCALA NACIONAL
50% población mundial
7% territorio costero
45% población nacional
Fuente: Proyecto Eurosion
Estimación del estado del litoral de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria para 2100 publicada por la revista científica Proceedings de la Academia Nacional de las Ciencias de Estados Unidos., simulador interactivo.
IDENTIFICACIÓN DE ZONAS VULNERABLES A INUNDACIONES EN EL TERRITORIO EUROPEO. AUMENTO DE 5M DEL NIVEL DEL MAR.
Fuentes: EUROSION; European Environment Agency; Extreme cities Lorenzo Fabián y Paola Vigano (IUAV Venezia)
ALGUNAS SITUACIONES CATASTRÓFICAS MUNDIALES EN RELACIÓN AL CONTACTO CON EL LITORAL. RELACIONADAS CON EL MAR
Fuentes de izquierda a derecha, de arriba a abajo: “Apocalipsis” Jorge Leal García 2011 ; simulacro periódico el País puerto Benidorm; fuerte oleaje playa Las Canteras Nov 2014; acqua alta Venecia; huracán Katrina 2005
Análisis || Energía y cambio climático
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
03
límite ≠ barrera
Puerto de Las Palmas: puerto pesquero, comercial, de pasaje y deportivo enclavado en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria.
Situación geográfica estratégica encrucijada marítima entre Bahía en excelentes condiciones África, América y Europa. LAS PALMAS DE GRAN CANARIA: DEMOGRAFÍA POR DISTRITOS Calidad de servicios Las Palmas de Gran Canaria: desde su fundación en la desembocadura del 1914-1940 1940-1960 1960-1980 1980-2014 Las Rehoyas barranco Guiniguada, donde se asentó el Real de Las Palmas (actual barrio 4,56 km2 Desde él lleganotablemente a en ≈380 La Isleta Guanarteme Las Palmas de Granla Canaria desde su se fundación la desembocadura de Vegueta) ciudad :se ha extendido a lo largo dedel la costa. 27 762 hab 1904 2 Santa Catalina 1,08 km2 0.76 km puertos de todo el mundo, barranco Guiniguada, donde se asentó el Real de Las Palmas (actual barrio RMS Mauretania Su principal crecimiento se produce hacia el norte hasta llegar a La Isleta, 6 088 hab 1,13 km2 24 101 hab 27 951 hab gracias a una treintena de Vegueta) la ciudad se extendido notablemente a lo largo dehacia la costa. para continuar su ha desarrollo hacia el sur y gradualmente el interior 1912 como un 32 902 hab 22 315 hab 36 777 hab de líneas marítimas de alta Su principal crecimiento se produce hacia el norte llegar Isleta, de la isla, formándose núcleos también en la hasta parte de alaLa ciudad. RMS Titanic Schamann 29 116 hab e o como una y ycarga que hacia el interior para continuar su desarrollo pasaje hacia el sur gradualmente 2 0,78 km con Esalta por de ladeciudad. de separar ambos Arenales 1936 de la isla, formándose núcleosconectan tambiénpesquero, en laellos. parte Puerto de Las Palmas : puerto comercial, pasaje y deportivo 22 604 hab RMS Queen Mary 1,38 km2 esto por lo que al hablar oral es un concepto enclavado en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria. 28 979 hab 32 039 hab desarrollo del espacio Puerto de Las Palmas: puertodelpesquero, comercial, de pasaje y deportivo e con la ciudad, 2000 23 216 hab físico del de Puerto, La paterna enclavado en la ciudad de Las Palmas Grantenemos Canaria. AIDA Situación geográfica estratégica unciones, actividades, encrucijada marítima entre 2 Crecimiento también en cuenta el Vegueta-Triana 1,27 km Bahía en excelentes condiciones hábitats que suponen África, América y Europa. 1,02 km2 crecimiento de los 19 597 hab 2002 Situación geográfica estratégica encrucijada marítima entre Calidad de servicios imiento adido para la misma. Las Palmas de Gran : desde su fundación en la desembocadura 1583-1833 1833-1914 1914-1940 1940-1960 1960-1980 1980-2014 13 912 hab 15 430 hab RMS Queen Mary 2 elementos que lo ocupan,del BahíaCanaria en excelentes condiciones UDAD África, América y Europa. 13 639 hab barranco Guiniguada, donde se asentó el Real de Las Palmas (actual barrio como pueden ser los 1833 1883 Calidad: Desde de servicios él se llega a ≈380 Las Palmas de Gran Canaria desde su fundación en la desembocadura del 1583-1833 1833-1914 1914-1940 1940-1960 1960-1980 1980-2014 de Vegueta) la ciudad se ha extendido notablemente 1686-1883 1883-1914 1914-1945 1945-1980 1980-2002 2002-2014 cruceros.a lo largo de la costa. ar San Cristóbal 1904 2009 San Lorenzo D puertos deeltodo eldemundo, barranco Guiniguada, donde se asentó Real Las Palmas (actual barrio RMS Mauretania Su principal crecimiento se produce hacia el norte hasta llegar a La Isleta, 4.27 km2 2 Oasis & Allure of the seas ue PUERTO 23,62 km Desde él se llega a ≈380 gracias a una treintena de Vegueta) la ciudad su se desarrollo ha extendido notablemente a lo largo dehacia la costa. 29 287 hab para continuar hacia el sur y gradualmente el interior 1904 1912 11 675 hab un puertos todo el marítimas mundo, dede líneas de alta Su principal crecimiento se produce hacia el norte hasta llegar a La Isleta, 6 858 hab RMS Mauretania de la isla, formándose núcleos también en la parte de la ciudad. RMS Titanic PUERTO 494 hab na Puerto multifuncional Cuestiones gracias a una pasaje ytreintena que hacia el interior El puerto en cifras para continuar su desarrollo hacia el sur ycarga gradualmente 1912 Tafira de líneas marítimas decomercial, con Esalta porde de os en un espacio no tan relevante a de la isla, formándose núcleos también en laellos. parte la ciudad. do Tamaraceite Puerto de Las Palmas : conectan puerto pesquero, pasaje y deportivo RMS Titanic 1936 RMS Queen Mary 11,09 km2 PASAJE 2 ¿Qué papel juega el Arsenal dentro del frente marítimo de LPGC? pasaje y carga que esto por lo que al hablar terminales de carga 17,44 km iento , aunque se mantiene el interés to enclavado en la ciudad derodada Las Palmas de Gran Canaria. 15 217 hab conectan con ellos.comercial, Esdel porespacio delpesquero, desarrollo 1936 2000 1 225 289 33 539 hab suministro combustibles dado el rumbo que ha tomado el Puerto de Las Palmasde : puerto de pasaje y deportivo d, 1 372 hab RMS Queen Mary por lo que al Gran hablar físico del de Puerto, tenemos 1 923 hab pasajeros pasajeros dentro enclavado en lageográfica ciudadesto de estratégica Las Palmas Canaria. AIDA Situación s, del litoral sin ser un espacio encrucijada marítima entre delcontenedores desarrollo tambiéndelenespacio cuenta el de Bahíaterminales en excelentes condiciones 2000 espacio LITORAL ARSENAL PUERTO en África, América Europa. crecimiento de losyentre físico del Puerto, tenemos Las Torres graneles sólidos 2002 Situación geográfica estratégica encrucijada marítima Marzagán AIDA Calidad de servicios 2 290 365 a. Las Palmas de Gran Canaria : desde su fundación en la desembocadura del 1583-1833 1833-1914 1914-1940 1940-1960 1960-1980 1980-2014 4,24 km2 RMS Queen Mary 2 elementos que lo elocupan, también en cuenta estación hortofrutícola 12.06 km2 Bahía en excelentes condiciones Riscos ¿qué carácter tiene? (construído como público privado privado/funcional África, América y Europa. Escaleritas 32 650 hab barranco Guiniguada, donde se asentó elcrecimiento Real como de Las Palmas pueden ser barrio los de (actual los 1914 1914 9 840 hab navales 2002 Calidad de reparaciones servicios 1,62 km2 2 público) Desde él fundación se llega aen≈380 395 633 1,65 km 1583-1833 1833-1914 1940-1960 1960-1980 7 700 hab Las1980-2002 Palmas de GranlaCanaria : se desde su lacruceros. desembocadura de Vegueta) ciudad hafrigoríficos extendido notablemente largo dedella costa. 1686-1883 1914-1940 1883-1914 1914-1945 1945-1980 1980-2014 2002-2014 RMS Queen Mary 2 elementos quea lo ocupan, 815 hab 1904automóviles 2009 17 896 hab 29 891 hab puertos de todo el mundo, barranco Guiniguada, donde se asentó el Real de Las Palmas (actual barrio RMS Mauretania Su principal crecimiento se produce hacia el norte hasta llegar a La Isleta, como pueden ser los Oasis & Allure of the seas UERTO 11 046 hab él sepesca llega ael ≈380 Española (cada 1980-2002 18 115 hab gracias anotablemente una treintena ¿quién lo utiliza? habitantes LPGC Armada Autoridad Portuaria de Vegueta) lacontinuar ciudad sesuDesde hadesarrollo extendido a lo largo de hacia la costa. para hacia sur y gradualmente el interior 1686-1883 1883-1914 1914-1945 1945-1980 2002-2014 1 065 076 pasajeros cruceros. 1904 2009 1912 vez menor importancia en puertos todo elmarítimas mundo, dedelíneas de llegar RMS Mauretania Su principal se produce hacia el norte Isleta, de la crecimiento isla, formándose núcleos también en lahasta parte alta dealaLaciudad. RMS Titanic Oasis & Allure of the seas cruceros turísticos O cuanto a Defensa) gracias a una treintena Puerto multifuncional El puerto en cifras Cuestiones pasaje y carga que para continuar su desarrollo hacia el sur y gradualmente hacia el interior 1912 1936 de líneas marítimas de conectan con ellos. Es por de la isla, formándose núcleos : también en la partecomercial, alta de ladeciudad. an relevante a RMS Titanic Puerto de Las Palmas puerto pesquero, pasaje y deportivo BUQUES RMS Queen Mary PASAJE pasaje y carga que ¿Qué papel juega el Arsenal dentro del frente marítimo de LPGC? Puerto multifuncional El puerto en cifras esto por lo que al hablar Fuente distritos: Padrón Municipal Ayuntamiento terminales de carga rodada iene el interés Cuestiones ¿podría/debería enclavado en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria. Población Concentración demográfica Edad media LPGC 2014 conectan con ellos. Es por 1936 del desarrollo del espacio 1 225 289 suministro de combustibles ha tomado el ante a Puerto de Las Palmas: puerto pesquero, comercial, de pasaje y deportivo cambiar esta situación? 2000 RMS Queen Mary PASAJE esto por lo del que alGran hablar ¿Qué papel juega el Arsenal dentro del frente marítimo de LPGC? físico tenemos MUNDIAL pasajeros Fuente población mundial: UN, ESA MUNDIALAIDA ESPAÑA MUNDIALenclavado ESPAÑA GRAN CANARIA er un espacio terminales de carga rodada nterés enpasajeros la ciudad de Las Palmas dePuerto, Canaria. Situación geográfica estratégica encrucijada marítima entre (United Nations, Deportment of Economic del desarrollo del espacio también en cuenta el 1 225 289 de contenedores suministro de combustibles ado el >70% Pobl en centros urb. Bahíaterminales en excelentes condiciones África, América y Europa. 2000 espacio LITORAL ARSENAL PUERTO 9550 mill hab and Social Affaires) 2050 2050 2019 48 224 000 hab físico del Puerto, tenemos 36,1 años 50,4 años de los 11 189 graneles sólidos crecimiento pasajeros spacio AIDA 2002 pasajeros Situación geográfica estratégica Calidad de servicios Cartagena: Arsenal militar 2050 encrucijada marítima entre 2años 290 GRAN CANARIA Las Palmas de Gran Canaria :estación desde fundación en del hab 1833-1914 1914-1940 1940-1960 1960-1980 1980-2014 también enla desembocadura cuenta el Queen Mary 2365 50,5 años elementos que lo ocupan, hortofrutícola terminales de su contenedores 2100 RMS 41,2 Bahía enhab excelentes condiciones 2100 10 853 mill 41 662 000 hab 944 341 Fuente: Martín Galán, F. ¿qué carácter tiene? (construído como público privado privado/funcional espacio LITORAL ARSENAL PUERTO África, América y Europa. barranco Guiniguada, donde se sólidos asentó elcrecimiento Real de Las Palmas La formación de Las Palmas: ciudad y puerto. de (actual los como pueden ser barrio los 1940 1945 2002 >70% Pobl en frente litoral. reparaciones navales graneles Calidad de servicios Cinco siglos de evolución público) Desde élfundación se llega a ≈380 395 2 290 Las1980-2002 Palmas de GranlaCanaria : estación desde su en lacruceros. desembocadura della costa. 1833-1914 1960-1980 1980-2014 de Vegueta) ciudad se ha extendido notablemente a lololargo de 1686-1883 1914-1940 1883-1914 1940-1960 1914-1945 1945-1980 2002-2014 RMS 633 Queen Mary365 2 2009 elementos que ocupan, frigoríficos 1904automóviles hortofrutícola 10 598 buques puertos de todo el mundo, ¿qué carácter tiene? público privado (construído como privado/funcional barranco donde se asentó el Real decomo Las Palmas (actual RMS Mauretania Oasis & Allure of the seas SuGuiniguada, principal crecimiento se produce hacia el norte hasta llegar a La Isleta, pueden serbarrio los reparaciones navales 591 buques mercantes Desde élgracias se pesca llega ≈380 público) Española (cada 1980-2002 a auna treintena ¿quién lo utiliza? 1914-1945 habitantes LPGC Armada Autoridad Portuaria 395 633 de Vegueta) lacontinuar ciudad sesu hadesarrollo extendido notablemente a lo largo de la costa. 1686-1883 1883-1914 1945-1980 2002-2014 para hacia el sur y gradualmente hacia el interior cruceros. 1 065 076 pasajeros 1904 2009 frigoríficos pesqueros 1912 vez menor importancia en puertos de todo el mundo, de líneas marítimas de llegar Su principal se produce hacia el norte Laciudad. Isleta, RMS Mauretania de la crecimiento isla, formándose núcleos también en lahasta parte alta dea la Oasis & Allure of the seas cruceros turísticos RMSautomóviles pesca cuanto a (cada Defensa) Autoridad Puerto multifuncional El puerto enTitanic cifras 1 065 076 pasajeros Cuestiones¿quién lo utiliza? habitantes LPGC Armada Española gracias a una treintena pasaje y carga que para continuar su desarrollo hacia el sur y gradualmente hacia el interior Portuaria 1912 MERCANCIAS vez menor importancia en de líneas marítimas de conectan con ellos. Es por 1936 MULTIFUNCIONAL de la isla, formándose en la partecomercial, alta de lade ciudad. Titanic= PUERTO Puerto de Las núcleos Palmas:también puerto pesquero, pasaje y PUERTO deportivo DE LARMSLUZ BUQUES cruceros turísticos EL ARSENAL. COMPLEJA SITUACIÓN EN EL LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. RMS Queen Mary cuanto a Defensa) PASAJE Puerto multifuncional El puerto en cifras ¿Qué papel juega el Arsenal dentro del frente marítimo de LPGC? estiones pasaje yrodada carga que esto lo quede alGran hablar terminales de carga 7 191 056 ¿podría/debería enclavado en la ciudad de Laspor Palmas Canaria. FRENTE MARÍTIMO EXPANSIÓN HACIA EL MAR 12 860 219 ellos.comercial, Es del por espacio delcon desarrollo 1936 2000 1 225 289 descargadas de combustibles cargadas Palmas: conectan puerto pesquero, de pasaje y deportivo cambiar esta situación? Puerto de Lassuministro BUQUES RMS Queen Mary PASAJEAIDA ué papel juega el Arsenal dentro del frente marítimo de LPGC? esto por lo que hablar físico del Puerto, tenemos pasajeros terminales de carga rodada enclavado enpasajeros la ciudad de Las Palmas deal Gran Canaria. Situación geográfica estratégica ¿podría/debería encrucijada marítima entre El declive del uso del Arsenal a nivel Nacional y el El puerto se encuentra localizado en una bahía del desarrollo del espacio también en cuenta el 1 225 289 terminales de contenedores suministro de combustibles Bahía en excelentes condiciones África, América y Europa. 22 216 939 2000 espacio LITORAL ARSENALcambiar esta situación? PUERTO cambio en el desarrollo de la ciudad han abierto con unas magníficas condiciones además de físico delcrecimiento Puerto, tenemos de los 11 189 graneles sólidos pasajeros 2002365pasajeros Situación geográfica estratégica AIDA Calidad de servicios a: Arsenal militar encrucijada marítima entre 2 290 ton. Las Palmas de Gran :estación desdedecondiciones sucontenedores fundación enenla desembocadura 1914-1940 1940-1960 1960-1980 1980-2014 RMS Queen Mary 2 tambiénelementos cuenta un debate sobre la situación de la Base Naval y su una privilegiada situación estratégica como que loelocupan,del hortofrutícola terminales BahíaCanaria en excelentes espacio ARSENAL África, América y Europa. ¿qué carácter1960 tiene? LITORALpúblico privado (construído como PUERTO privado/funcional barranco Guiniguada, donde se asentó el Real de Las Palmas (actual barrio 1980 crecimiento de los como pueden ser los continuidad. punto de encuentro entre África, América y reparaciones 2002 sólidos navales Calidadgraneles de servicios 11 189 al1914-1940 militar1883-1914 público) 18 427 Desde él fundación se llega aen≈380 2902365 395Queen 6332 Mary 1940-1960 1980-2014 Las1980-2002 Palmas de Gran : estación desde su lacruceros. desembocadura de Vegueta) la Canaria ciudad se ha extendido notablemente a lolo largo dedel la costa. 1914-1945 1960-1980 1945-1980 2002-2014 RMS elementos que ocupan, frigoríficos 1904 hortofrutícola Europa. 2009 10 598 buques transbordadas carácter tiene? público privado (construído como privado/funcional puertos deel todo elde mundo, barranco donde se asentó Real Palmas (actual RMS Mauretania automóviles Su Guiniguada, principal crecimiento se produce hacia elLasnorte hasta llegarbarrio a La Isleta, como pueden ser los Oasis & Allure of the seas pesca reparaciones navales -LITORAL = espacio público para el uso de los 591 buques Desde élgracias se llega auna mercantes público) Española (cada 1980-2002 anotablemente treintena ¿quién lo utiliza? 1914-1945 habitantes LPGC Armada Autoridad Portuaria 395 633 de Vegueta) la ciudad se ha extendido a lo largo dehacia la costa. 1883-1914 1945-1980 2002-2014 para continuar su desarrollo hacia el≈380 surcruceros. y gradualmente el interior 1904 1 065 076 pasajeros frigoríficos 2009 ciudadanos pesqueros 10 598 buques 1912 Con el desarrollo del puerto sus servicios puertos de todo el mundo, vez menor importancia en de líneas marítimas de RMS Mauretania automóviles Tráfico-PUERTO Marítimo año 2014 privado / funcional gestionado por Su principal crecimiento se produce hacia el norte llegar Isleta, de la isla, formándose núcleos también en la hasta parte alta de alaLa ciudad. cruceros turísticos Oasis & Allure of the seas RMS Titanic pesca = espacio cuanto a Defensa) 591 buques io deloDefensa gracias a una también experimentan un crecimiento. Los Puerto multifuncional El puerto en cifras 1 065 076 pasajeros (cada Autoridad pasaje ytreintena que hacia el interior mercantes Fuente: www.palmasport.es ién utiliza? (www.armada.mde.es) habitantes LPGC Armada Española Portuaria para continuar su desarrollo hacia el sur y carga gradualmente 1912 la Autoridad Portuaria pesqueros de líneas marítimas de MERCANCIAS vez menor importancia en buques de crucero, cada vez mayores, conlaellos. Esalta porde ladeciudad. 1936 de la isla, formándose núcleos: conectan también en parte RMS Titanic Puerto de Las Palmas puerto pesquero, comercial, pasaje y deportivo BUQUES cruceros turísticos -ARSENAL = espacio privado únicamente utilizado por cuanto a Defensa) RMS Queen Mary pasaje y carga que PASAJE Puerto multifuncional El puerto en cifras el Arsenal dentro del frente marítimo de LPGC? esto por lo que al hablar simbolizan el auge que actualmente vive el terminales de carga rodada 7 191 056 la Armada Española. ¿podría/debería enclavado en la ciudad de con Las Palmas de Gran Canaria. 12 860 219 conectan ellos. Es por 1936 ALUMNA: Laura León Fumero COTUTORES: Hugo Ventura Rodríguez (Estructuras) MERCANCIAS del desarrollo del espacio 1 225 289 suministro de combustibles turismo de crucero en la isla. cargadas Puerto de Las Palmas: puerto pesquero, comercial, de pasaje y deportivo cambiar esta situación? BUQUES descargadas RMS Queen Mary 2000 porfísico lo que hablar PASAJE enalTUTORA: dentroFlora del frente marítimo Pescador Monagasde LPGC? Manuel Montesdeoca Calderín (Construcción eesto Instalaciones) deldeal Puerto, tenemos pasajeros terminales de carga rodada enclavado enpasajeros la geográfica ciudad de Las Palmas Gran Canaria. AIDA ¿podría/debería Situación estratégica 7 191 056 entre 12 860 219 del desarrollo espacio EL PUERTO EN CIFRAS tambiéndelencrucijada en cuentamarítima el 1 225 289 suministro de combustibles terminales de contenedores 2000 cambiar esta situación? Bahía en excelentes condiciones cargadas 22 216 939 LITORAL ARSENAL PUERTO descargadas físico del Puerto, tenemos África, América y Europa. de los AIDA 2002 pasajeros 11 189 graneles sólidos crecimiento pasajeros Situación geográfica estratégica Calidad de servicios encrucijada marítima entre 2 290 365 ton. también en cuenta el 1940-1960 1960-1980 1980-2014 RMS Queen Mary 2 elementos que lo ocupan, PASAJE estación hortofrutícola de contenedores Bahíaterminales en excelentes condiciones 22 216 939 ITORALpúblico 1980 ARSENAL pasajeros privado (construído como PUERTO privado/funcional África, América y Europa. crecimiento de los 2002 2002 como pueden ser los reparaciones navales graneles sólidos 11 189 Calidad de servicios 2 290 365 público) 18 427 Desde su élhortofrutícola se llegaelementos aen≈380 2 Mary 29023652009 RMS395 Queen 633 que lo ocupan,del Las1980-2002 Palmas de Gran Canaria :estación desde fundación lacruceros. desembocadura 1940-1960 1960-1980 ton. 1914-1945 1945-1980 1980-2014 2002-2014 frigoríficos 1904 automóviles Tn cruceros 10 598 buques transbordadas PUERTO MULTIFUNCIONAL público privado (construído como privado/funcional de todo el mundo, como pueden ser los barranco Guiniguada, donde reparaciones sepuertos asentó el Real de Las Palmas (actual barrio RMS Mauretania automóviles Oasis & Allure of the seas pesca navales 591 buques turísticos mercantes público) Española (cada1980-2002 él se llega a ≈380 1914-1945 1945-1980 2002-2014 gracias anotablemente una treintena 395 633 habitantes LPGC Armada Autoridad Portuaria cruceros. de Vegueta) la ciudad seDesde ha extendido a lo largo de la costa. 18 427 2009 1 065 076 pasajeros 1904 frigoríficos pesqueros 1912 vez menor importancia en todo el marítimas mundo, 10 598 buques Tráfico dedelíneas de llegar a La Isleta, Su principal crecimientopuertos se produce hacia el norte hasta Oasis & Allure of the seas Marítimo año 2014 RMS Mauretania transbordadas cruceros turísticos RMSautomóviles Titanic pesca 591 buques cuanto a Defensa) mada.mde.es) BUQUES Puerto multifuncional El puerto en cifras Armada Española (cada gracias a una treintena mercantes pasajeel sur y y carga que hacia antes LPGC Autoridad Portuaria Fuente: www.palmasport.es para continuar su desarrollo hacia gradualmente el interior DE SUMINISTRO, PUERTO PESQUERO, 1 065 076 pasajeros 1912 pesqueros buques MERCANCIAS vez menor importancia en de líneas marítimas deCOMERCIAL, conectan conlaellos. Esalta porde la ciudad. 1936 de la isla, formándose núcleos también en parte Tráfico Marítimo año 2014 RMS Titanic BUQUES cruceros turísticos DEPORTIVO Y DE PASAJE 11 189 Puerto multifuncional El puerto en cifras mercantes cuanto a Defensa) RMS Queen Mary PASAJE l frente marítimo de LPGC? mde.es) estoyrodada porcarga lo que que al hablar terminales pasaje de carga 7 191 056 www.palmasport.es ¿podría/debería Fuente: Tn buques 12 860 219 MERCANCIAS con ellos.comercial, Esdel porespacio n Fumero COTUTORES: Rodríguez (Estructuras) 1936 2000 del desarrollo 1 225 289 descargadas suministro de combustibles cargadas Puerto de Las Palmas: conectan puerto pesquero, de pasaje= yCalado deportivo de hasta 22PASAJE cambiarHugo esta Ventura situación? pesqueros BUQUES SERVICIOS m , 14 e marítimo RMS Queen Mary terminales de carga rodada esto por lo que al hablar ador Monagasde LPGC? Manuel Montesdeoca Calderín (Construcción e Instalaciones) deldePuerto, tenemos pasajeros enclavado enpasajeros la ciudad de Las físico Palmas Grankm Canaria. ¿podría/debería 7 191 056 12 860 219 grúas,AIDA 1 225 289 suministro de combustibles del desarrollo tambiéndelenespacio cuenta deel atraque, remolcadores, 2000 terminales de contenedores ro COTUTORES: Hugo Ventura Rodríguez (Estructuras) cargadas cambiar esta situación? 22 216 939 ARSENAL PUERTO MERCANCÍAS descargadas pasajeros reparaciones pasajeros físico del Puerto, tenemos crecimiento de losentre navales, bunkering, transporte 11 189 graneles sólidos nagas Manuel Montesdeoca Calderín (Construcción e Instalaciones) Situación geográfica estratégica AIDA 2002 encrucijada marítima 2 290 365 cargados ton. de contenedores mercancías, terminales de contenedores,. también en cuenta RMS Queen Mary 2 elementos que de lo elocupan, estación hortofrutícola Bahíaterminales en excelentes condiciones ARSENAL PUERTO 22 216 939 22 216 939 como privado (construído privado/funcional África, América graneles sólidos crecimiento descargados de los como pueden sery Europa. los 2014 2014 2002 reparaciones navales 11 189 Tn Calidad de servicios 2 290 365 público) 18 427 395 633 1960-1980 1980-2014 estación hortofrutícola ton. RMS Queen Mary 2 1945-1980 1980-2002 2002-2014 elementos que lo ocupan, trasbordados cruceros. frigoríficos 2009 comoMartínprivado/funcional o (construídoFuente: Galán, F. La formación de Las Palmas: ciudad y puerto. Cinco siglos de evolución; 10 598 buques transbordadas automóviles reparaciones navales como pueden ser los Oasis & Allure of the seas pesca público) Española 591 buques Fuente Las (cada Palmas de Gran Canaria: Junta del Puerto de LaélLuzsey de Las Palmas, 1984, 324 p.; 395 633 Desde llega a ≈380 mercantes Armada Autoridad Portuaria 2002-2014 18 427 frigoríficos 1945-1980 1980-2002 cruceros. 1 065 076 pasajeros 1904 2009 pesqueros 10 598 buques automóviles vez menor importancia en puertos de todo el mundo, transbordadas RMS Mauretania Oasis & Allure of the seas cruceros turísticos Tráfico Marítimo año 2014 pesca da Española (cada 591 buques Autoridad Portuaria cuanto a Defensa) Territorios inteligentes. Horizonte Las Palmas Análisis || Ciudad y puerto gracias a una2100 treintena Puerto multifuncional El puerto en cifras mercantes 1 065 076 pasajeros Fuente: www.palmasport.es nor importancia enEscuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2016 1912 pesqueros Alba Sarmiento Rodríguez_ Autora proyecto | Jin Taira Alonso_ Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_ Construcción | Javier Solis Robaina_ Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras MERCANCIAS de líneas marítimas de cruceros turísticos Tráfico Marítimo año 2014 RMS Titanic anto a Defensa) BUQUES PASAJE Puerto multifuncional El puerto en cifras pasaje carga que LPGC? terminales de carga yrodada 7 191 056 www.palmasport.es Fuente: ¿podría/debería 12 860 MERCANCIAS 219 conectan con ellos. Es por BUQUES 1936 TORES: Hugo Ventura Rodríguez (Estructuras) 1 225 289 suministro de combustibles cargadas cambiar esta situación?
re DOS MUNDOS Crecimiento CRECIMIENTO vs CRECIMIENTO DE LA CIUDAD PUERTO Crecimiento 1583-1833 1833-1914 CIUDAD 1583 1686 cterística a potenciar re CIUDAD iudad, más que PUERTO ma
POBLACIÓN MUNDIAL ESTIMADA PARA 2025
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ANÁLISIS 03
ANÁLISIS 03 ANÁLISIS 03
04
1478 24 de junio (día de San Juan)
INICIA LA CONQUISTA de la isla de Gran Canaria. por Juan Rejón, capitán de la Corona de Castilla. Orígenes fundacionales de la ciudad en un palmeral en los márgenes del barranco Guiniguada donde asentó el El Real de Las Palmas (actual barrio de Vegueta).
1590 CAÑA DE AZÚCAR Su comercio impulsó el primer desarrollo importante de la ciudad, convirtiéndola en una activa plaza mercantil.
1492 CRISTÓBAL COLÓN realiza la penúltima escala antes del descubrimiento de América para efectuar reparaciones de la nave.
1590 PLANOS TORRIANI Primer plano conocido de la ciudad de Las Palmas realizado por Leonardo Torriani, ingeniero de fortificaciones italiano al servicio de la Corona española.
1852 (hasta 1859) DERRIBO DE MURALLAS norte y sur de la ciudad. Fechas coincidentes con el período de expansión de la ciudad más allá de su antigua muralla norte. Se abre el “proceso urbano moderno” de LPGC.
1872 AMPLIACIÓN DIQUE STA CATALINA Debido al numeroso tráfico existente, en este año finalizaban las obras de prolongación del dique en 500 metros de longitud con el nombre de “Las Catalinas” por su cercanía a la Iglesia y convento de Sta Catalina de Siena.
1864
DIQUE DE STA CATALINA
1917 MARQUESINA MUELLE SANTA CATALINA
Seguía el trazado urbano formado entre el edificio Elder y Miller.
1939 II GUERRA MUNDIAL
1875
1595 Las riquezas que generaba el comercio de la caña de azúcar atrajeron pronto a piratas. En octubre de 1595, la ciudad rechazó el ataque de una gran flota de guerra inglesa al mando de Francis Drake y John Hawkins.
1600 CASTILLO DE SANTA CATALINA Aunque no se conserva, su construcción en la actual ubicación de la Base Naval sirvió de defensa para la ciudad.
CAMBULLONEROS
ARMADA HOLANDESA VAN DER DOES Supuso uno de los episodios más trágicos de la historia de la ciudad, que fue saqueada e incendiada.
1678 “IMPUESTO DE SANGRE“
Procedente de la expresión “come buy on”, fueron actividades de intercambio de mercancías, ejercidas en alta mar al margen de la legalidad, entre los denominados cambulloneros y los barcos extranjeros que visitaban el Puerto.
Se limita el comercio con América.
Después de la crisis de la caña de azúcar y la cochinilla, se fomentó la industria local con la producción del cultivo del tabaco. Se exportaba tabaco en rama a Inglaterra, Alemania y a la costa africana
1927(~1935) GRÚA TITÁN
Comienzo de la construcción del primer muelle de la ciudad.
1898 Primer plan de ensanche por Laureano Arroyo.
1890 Construidos por empresas británicas, tienen lugar los primeros hoteles en Gran Canaria como son el hotel Santa Catalina, Metropole,...
1812
MAYORES CIFRAS DE EXPORTACIÓN
1890 (hasta 1910) PRIMERA MÁQUINA A VAPOR La llamaban “el tranvía al puerto”. Con una longitud de 6km comunicaba el casco antiguo con las nuevas instalaciones portuarias. Su recorrido comenzaba en el parque Santa Catalina, pasaba por la calle mayor de Triana y finalizaba en la casa de los balcones en el barrio de Vegueta.
registradas.
Cultivo exportador de la cochinilla
1849 (hasta 1860) CARRETERA AL PUERTO Comienzan las obras de la carretera al Puerto a la vez que surgían los primeros proyectos para la construcción del Puerto de La Luz.
Adjudicada a la empresa privada inglesa Swanston and Company y dirigida por el Ingeniero Juan de León y Castillo.
Medio de transporte símbolo de la época. Carruaje con cubierta y asientos laterales, por lo común de dos ruedas y con limonera.
MUELLE SAN TELMO
PRIMEROS HOTELES
COCHINILLA
CONSTRUCCIÓN PUERTO DE LA LUZ Y LAS PALMAS
1890 (hasta 1970)
1811
con sentido urbanístico de la ciudad.López Echegarreta.
1842
1932 MUELLE FRUTERO DE SANTA CATALINA La Asociación de Exportadores Fruteros de Las Palmas comienza la construcción de un muelle sobre las ruinas del castillo de Santa Catalina. Fue llamado muelle frutero Nuestra Señora del Pino o “la Explanada de Martinón” por el exportador y cultivador de frutos canarios, don Camilo Matinón Navarro.
1986 LEY DE COSTAS Tiene una intención muy fuerte de preservar el litoral, con excepción del Puerto. Plan Especial de Protección de Espacios Naturales.
FECHAS DE ESTUDIO. REINTERPRETACIÓN
1883 (hasta 1903)
TARTANAS
PRIMER PLANO
1788
1995 Plan Insular de ordenación del Territorio.
1936 GUERRA CIVIL ESPAÑOLA
1900 EDIFICIOS ELDER Y MILLER Concebidos como naves industriales por la sociedad británica. Durante el crecimiento del tráfico marítimo del Puerto fueron utilizados como almacenes. Fueron rehabilitados en 1995 como edificios polivalentes y culturales.
1852
LEY DE PUERTOS FRANCOS Régimen económico especial que favorecía las relaciones comerciales del archipiélago. Permitió que numerosos barcos y navieras recalaran en la isla, sembrando la semilla de lo que posteriormente se convertiría en la principal fuente de riqueza de la actualidad: el turismo.
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
1910 1935 TREN BANANERO Promovido por los ingleses uniría el interior del Muelle de Santa Catalina y el Puerto de Sardina de Gáldar. Otra línea llegaría hasta Telde.
Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2016
1910(hasta 1935) TRANVÍA ELÉCTRICO sustituía el antiguo tranvía de vapor “la Pepa”. 1929 CRACK DEL 29
Importada de Reino Unido, se usó en la construcción del muelle del Arsenal de la Base Naval actual y en la construcción del puerto de refugio de La Luz. No fue la única, le precedieron otras tres: una llegó de Reino Unido en 1885 a cargo de la empresa Swanston y otras dos de Holanda en 1928. 1943 (hasta 1949) BASE NAVAL = MUELLE FRUTERO Construida la superficie del que sería el muelle frutero Nuestra Señora del Pino, fue expropiada “temporalmente” y convertido en instalaciones de una Base Naval necesaria por la estratégica situación geográfica de las Islas en el marco de los conflictos bélicos de la Segunda Guerra Mundial.
1950 1960
1942(hasta1947) TRANVÍA DE VAPOR “LA PEPA” Unía el Puerto y Triana.
1942
1943 PRIMER PGOU Secundino Suazo.
por
1960 BOOM TURÍSTICO En torno a la Playa de las Canteras.
1943 (hasta 1949) B.N.= MUELLE FRUTERO
DE
Construida la superficie del que sería el muelle frutero Nuestra Señora del Pino, fue expropiada “temporalmente” y convertido en instalaciones de una Base Naval necesaria por la estratégica situación geográfica de las Islas en el marco de los conflictos bélicos de la Segunda Guerra Mundial.
La Asociación de Exportadores Fruteros de Las Palmas comienza la construcción de un muelle sobre las ruinas del castillo de Santa Catalina. Fue llamado muelle frutero Nuestra Señora del Pino o “la Explanada de Martinón” por el exportador y cultivador de frutos canarios, don Camilo Matinón Navarro.
1960(~1970) Traslado del turismo urbano de la playa de las Canteras al sur de la isla. Son años de declive de la ciudad. 1970 TREN VERTEBRADO Llamado “Talgo”, uniría la zona sur de la isla con el puerto aunque tan solo llegó a construirse el tramo que une el actual Club Naútico con el Hospital Insular. Quedó desmontado en pocos meses debido en gran medida al rechazo de la población y los problemas socioeconómicos derivados de la especulación.
1974 UNIÓN EUROPEA Incorporación de España a la UE. 1996 PROYECTO PUERTA DEL ATLÁNTICO. Puente colgante entre la actual terminal de contenedores de OPCSA y la avenida marítima, a la altura de la Fuente Luminosa, con una longitud de casi 300 metros para descongestionar el tráfico del Puerto y del Istmo.
¿qué habría pasado si ... ? La ucronía es un género literario de la ciencia ficción donde la trama transcurre en un mundo desarrollado a partir de un punto en el pasado en el que algún acontecimiento sucedió de forma diferente a como ocurrió en realidad. Modificando el desarrollo de los hechos, tal y como lo conocemos, se logra especular con realidades alternativas ficticias. Por tanto, la línea histórica se ve alterada a partir de un evento histórico ampliamente significativo en el ámbito universal o regional. Ese momento es conocido como Punto Jonbar y separa la realidad histórica y la realidad ucrónica.
1932 MUELLE FRUTERO DE SANTA CATALINA Para la dársena del Muelle frutero este punto Jonbar se produce en 1942, cuando tras finalizar las obras realizadas por parte de la Asociación de Exportadores Fruteros de Las Palmas la superficie de lo que sería el muelle frutero Nuestra Señora del Pino, queda expropiada “temporalmente” y convertido en instalaciones de una Base Naval.
1932
1932 MUELLE FRUTERO SANTA CATALINA
Ucronía
EL POTENCIAL DEL ÁREA DE PROYECTO
(hasta 1950)
1599
1833
Reglamento para liberación del comercio.
1997 CIRCUNVALACIÓN GC-3 Comienzan las obras de construcción de la circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria (GC3).
1974 AUTOPISTA GC-1 Construcción de la Autopista del Sur de Gran Canaria o GC-1. Constituye la vía más rápida de la isla, siendo el eje de comunicación entre la capital y las poblaciones del este y sur de la isla.
FÁBRICA DE TABACO
1880
ATAQUE FLOTA INGLESA
1935 COCHE DE HORA El tranvía eléctrico es sustituído por las nuevas “guaguas” canarias.
RECUPERACIÓN DE SU ORIGEN Este muelle, con una gran extensión para el depósito de mercancías y frutos, una formidable línea de atraque e igualmente ubicado en estupendas condiciones estratégicas para el recibo y entrega de mercancías, hubiera resuelto con creces el problema que se había planteado. Inicialmente se proyectó como Muelle Frutero , pero hubieran sido incalculables los servicios que habría prestado, máxime en esos últimos años de carga general. Había muchas expectativas con este Muelle.
1950-60 BOOM TURÍSTICO
En torno a la playa de las Canteras.
Fuente: Pasajes históricos del Puerto de La Luz (III) “Rateros y fruteros” Federico Silva Gil
DEFINICIÓN GRÁFICA UCRONÍA PUNTO JONBAR
realidad histórica AYER
1942 expropiación
1960 boom turístico
Agricultura
Muelle frutero “Nuestra Señora del Pino”
Base Naval
realidad ucrónica 2100
2014
Turismo
Ese momento o acontecimiento común que separa la realidad histórica de la realidad ucrónica se llama punto Jonbar denominado así en honor a John Barr, personaje de un relato de Jack Williamson de los años 1930.
Análisis || Memoria de la ciudad. Ucronía y concepto
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
05
COMPARACIÓN DE HUELLAS EN EL TERRITORIO POR LOS DIFERENTES SECTORES ECONÓMICOS
Ortofo del Sur de la Isla de Gran Canaria Fuente: Cartografía de Canarias. Grafcan
PLANTEAMIENTO DE ESCENARIOS La investigación en este taller tiene como objetivo la propuesta de tres escenarios posibles en la transformación del actual Arsenal de Las Palmas de Gran Canaria como nuevo polo de centralidad urbana.
SECTORES ECONÓMICOS Tras un breve estudio de la memoria de nuestra ciudad seleccionamos un Punto Jonbar que pertenece al plano económico. Por este motivo, analizaremos los sectores económicos y su evolución.
1961
OCUPACIÓN DEL TERRITORIO
2015
EXPLOTACIÓN DE LA AGRICULTURA
Norte de Europa 46 385 Europa Occidental
141 099
Norteamerica
81 616
Oriente Medio 27 594
4 250 000
Asia Meridional 9 564
Oceania 5 869
Sudáfrica 18 829
Sudamerica 12 479
El Archipiélago Canario es una de las primeras regiones turísticas de la Unión Europea. Se sitúa sobre grandes metrópolis como Londres, Roma o París. Su clima estable durante todo el año crea un constante atractivo para los visitante.
ECONOMÍA Y TERRITORIO SECTOR PRIMARIO
10 400 000
10 100 000
habitantes
Reino Unido Alemania Francia Italia Países Bajos
turistas
Millones de turistas
2
10 0.6 0.5
Cultura.
0.4
6
0.3 4
Superficie no cultivada 20 661 Ha
0.2
2 Sup cultivada 20 661 Ha
0.1
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030
4
6
8 10
12
14
16
450 000
ECONOMÍA Y LITORAL TOTAL PASAJEROS DE CRUCEROS / AÑO
Disponibilidad de Tierra Cultivable (Ha/persona)
8
Fuentes: INE y BBVA
PAÍS DE PROVENIENCIA
Fuente: FAO, 2013 Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Cultura.
Población Mundial (millones)
Sup total agrícola = 32 456 Ha
SECTOR TERCIARIO SECTOR SECUNDARIO SECTOR PRIMARIO
Valencia
África del Norte 10 307
4 715
Islas Baleares
Islas Canarias
147 043
400 000 100 000 60 000 40 000 30 000 10 000 5 000 1 000
15 000 000
7 200 000
73 634
Europa medit. Asia Central 42 228
America Central
RELACIÓN POBLACIÓN/TURISTAS POR MUNICIPIOS DE LA ISLA DE GRAN CANARIA
Cataluña
Andalucía
Asia Septentrional
Europa central
Caribe 16 058
2014 1960 1930
Madrid 3 000 000
65 242
A nivel global, a medida que la población mundial aumenta, por controvertido que parezca, la disponibilidad de tierra cultivable va en disminución. Así lo indica la FAO, Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la
EXPLOTACIÓN DEL TURISMO
Turistas que llegan a cada Comunidad Autónoma de España (nº turistas al año)
EL TURISMO EN ESPAÑA
Turistas que llegan a España (nº turistas al año)
OCUPACIÓN DEL TERRITORIO
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
Puerto de La Luz
SECTOR TERCIARIO
El litoral como atractivo turístico tiene su contribución económica en el sector terciario: el turismo de cruceros presenta en el puerto de La Luz un alto valor. Será un aspecto a tener en cuenta en el planteamiento de los escenarios de futuro, pues como podemos ver en el gráfico adjunto, su crecimiento se ha potenciado a lo largo del tiempo. Cualquier propuesta de futuro para la ciudad deberá adaptarse y apoyar esta actividad.
Fuente: ISTAC anual 2013
400 000
Evolución cruceros Puerto de La Luz. Fuente: Instituto Canario de Estadísticas ISTAC 2013
ARSENAL. EL POTENCIAL DE SU SITUACIÓN Por su situación estratégica en la ciudad supone un espacio capaz de desarrollar y potenciar varios sectores económicos de forma simultánea. La intervención tiene como objetivo modificar el papel actual del Arsenal para dotarlo de un carácter integrador de un nuevo modelo de centro urbano.Manteniendo sus beneficios económicos buscará incluir espacios libres que se relacionen con el mar explotando su ubicación litoral privilegiada.
UCRONÍA = TRES POSIBLES ESCENARIOS
300 000
De este modo, planteamos tres escenarios posibles para la Base Naval en 2100. El concepto de la ucronía lo utilizaremos como base teórica para la selección de una fecha relevante que se convertirá en el punto de partida para el desarrollo programático y formal de las propuestas.
200 000
Cada escenario propone una manera diferente de ocupar el espacio siguiendo combinaciones porcentuales de usos urbanos como espacios libres, como espacios libres, actividad turística y actividad financiera.
100 000
No obstante, la estructura morfológica permanente será similar, permitiendo así su enlace teórico espacio-espacial. realidad histórica
0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
realidad ucrónica
Leyenda de sectores económicos gráficos
sector terciario sector secundario sector primario
100% 80% 60%
SITUACIÓN ECONÓMICA EN CANARIAS
1812_mayores cifras de exportación 1852_”Ley de Puertos Francos” 1929_”Crack del 29” 1936_Guerra Civil Española 1939_II Guerra Mundial 1960_”Boom turístico”
La economía en Canarias se ha caracterizado por el “monocultivo económico”: Una economía que potencia un sector por encima del resto. Esta decisión presenta una inestabilidad para la región ya que ante una repentina crisis, la economía no es sólida. Pasado
XV
desastres agrícolas importantes emigraciones cambios de cultivo
40%
auge auge
recesión
1930
XVII
XX
XIX
XVIII
plátano y tomate
vid cochinilla
Etapa azucarera
Etapa vinícola
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
Interregno depresivo
Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2016
Etapa liberal
Etapa Puertos Francos
Presente
1960
2015
2100
100% recuperación
depresión
80% 60%
Los ciclos económicos son un tipo de fluctuación cíclica de la actividad económica. Según la definición clásica de A F Burns y W.C Mitchell. “Un ciclo consiste en expansiones que tienen lugar aproximadamente a la vez en muchas actividades económicas, seguidas por recesiones, contracciones y recuperaciones igualmente generale que confluyen en la fase de expansión del ciclo siguiente. La secuencia de cambios es recurrente pero no periódica. En duración los ciclos pueden varias desde poco más de un año hasta diez o doce.” Fuente A F Burns y W.C Mitchell 1946
ESCENARIO TURÍSTICO
40% 20% 1930
XVI
ESCENARIO AGRÍCOLA
20%
SITUACIÓN ECONÓMICA EN CANARIAS
caña de azúcar Etapa prehispánica
crisis económicas
1960
2015
2100
100% 80%
ESCENARIO FINANCIERO
60% 40% 20% 1930
1960
2015
2100
Análisis || Ciudad y economía
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
06
regresar a su estado original una vez que la perturbación ha terminado. Un sistema que posee resiliencia sigue existiendo y funcionando esencialmente de la misma manera, cuando se ve sujeto a una alteración.
Resiliencia: Capacidad de asumir con flexibilidad situaciones límite y sobreponerse a ellas. Fuente: RAE
DEFINICIÓN TEÓRICA LA OFICINA DE LA NACIONES Actuación resiliente 1.RESISTENCIA UNIDAS PARA LA REDUCCIÓN
Definición espacial de resiliencia, por Cavalieri: FUNDACIÓN ROCKEFELLER
MARCO DE LA CIUDAD RESILIENTE
PROYECTO 100 CIUDADES RESILIENTES Este proyecto buscó en 2015 100 ciudades para DEL RIESGO DE DESASTRES Se basa en cuatro dimensiones ¿Por qué una actuación resiliente en la ciudad? 1. De un elemento: capacidad aumentar la resiliencia frente a los cambios sociales, para resistir esfuerzos y fuerzas económicos y físicos a los que las ciudades se enfrentan Lanza una campaña mundial 1. Salud y Bienestar aplicadas sin romperse, sin adquirir en un mundo cada vez más urbanizado. “Desarrollando ciudades alteración: subida nivel del mar A medida que la ciudad necesita crecer , haciéndolo 2. Economía y Sociedad deformaciones permanentes o la mejora de los sistemas individuales que conforman resilientes “ para la reducción inevitablemente hacia el mar,deéstedesastres sube su 2010-2020 nivel en en 4. Infraestructura y Medioambiente deteriorarse de algún modo. una ciudad aumentará la capacidad de recuperación sentido contrario. Dos elementos , como un par de 2. Causa que se opone a la de la ciudad en general. la que apoya a los gobiernosLimite ciudad-mar: 5. Liderazgo y Estrategia LITORAL que deberá respetar y convivir con el crecimiento acción defuerzas, una fuerza. locales para reducir riesgos del otro y sus respectivos cambios. De este modo se buscan sistemas : y ser resilientes frente a los desastres. 2.RESILIENCIA -REFLEXIVOS, que utilicen la experiencias anteriores Esta campaña se apoya en para futuras actuaciones. programaa de lasplazo Naciones 1. Capacidad sobreponerse Estade propuesta cuenta con uneldesarrollo largo de adaptación: resistencia -CREATIVOS capaces de buscar estrategia alternativas. Unidas UN-HABITAT que a situaciones adversas. que tiene en cuenta el factor temporal y sostenible. Se -INCLUSIVOS E INFLUYENTES capaces de crear una trabaja por un futuro urbano 2. Capacidad de absorber trata de una actuación que se da de forma progresiva con ciudad común en la toma de decisiones. mejor, desarrollandoCrecimiento perturbaciones sin alterar conciencia “This is a great example of resilient el transcurso del tiempo, sin incluir un límite de asentamientos urbanos significativamente sus thinking and out of the box thinking -INTEGRADORES que logren reunir distintos sistema e sostenibles. características de estructura y crecimiento. on how to manage problems faced by instituciones. funcionalidad, pudiendo regresar cities around the world transforming it La estructura peine -ROBUSTO, sistemas bien concebidos y construidos. a su estado original unaenvez quees un modelo que permite una estrategia de adaptación: resilienciain order to use it as an opportunity and la perturbación ha cesado. transformación urbana en un lugar donde su trama ya -REDUNDANTE, el aumento de la redundacia en no longer an obstacle” 3. Habilidad que tiene un sistema está consolidada . Este crecimiento se adapta a las infraestructura, energía o combbustible garantiza de regresar al equilibrio después Luis Alvarado Martínez Subida suficientes nivel del marrecursos en el sistema global en caso de necesidades de programa y flexibilidad, y se puede de sufrir una transformación. 100 Ciudades Resilientes producir en distintos momentos en cada zona de la colapso. (Fundacion Rockefeller) Fuentes: ciudad y por tanto estaríamos hablando de un -FLEXIBLE, capaz de adoptar estrategias alternativas Oficina para Europa & Oriente Medio 1. Real Academia Española, RAE crecimiento heterogéneo . 2. www.eird.org Desarrollando ciudades resilientes como respuesta a circunstancias cambiantes.
estrategia de adaptación: resiliencia Fuente: Water urbanism: Towards Resilient Design Proposals
3. Fundación Rockefeller reto 100 cties resilient
Es precisamente esta heterogeneidad la que responde a las necesidades futuras:
Propuesta resiliente
REFERENCIAS CIUDADES RESILIENTES
2025
2050
2100
"Ayudar a las ciudades a ser ¿DE más resilientes retos físicos, sociales y QUÉante losMANERA económicos que forman parte del siglo 21 en adelante CRECIENDO " Fundación Rockefeller CONTINUARÁ LA
PROBLEMA: subida nivel del mar
Sensibilidad e integración con el medio ambiente espacios mojados pantalanes Capacidad de adaptación
ESTRATEGIA: resistencia
Imagen del simulador interactivo, extraído del estudio publicado por la revista científica "Proceedings" de la Academia Nacional de las Ciencias de EEUU. +2 m
Sistema de anticipación
+1,25 m
+0,5 m
ESTRATEGIA: resiliencia
+1 m
no debe medir su fuerza contra él, debe respetar su curso y adopar habilidades para la convivencia.
4
3
Modularidad e independencia de los componentes de los sistemas prácticamente imposible
Resulta alcanzar un desarrollo sostenible +2,5 m +3,5 m espacios +1 m +2,5 m las acciones están limitadas +1,25 m 1. Aumentar la diversidad de los distintossisistemas que conforman nuestras ciudades propicia una húmedos temporalmente. De este modo la +4 m +3,8de m prosperar, sobrevivir y recuperarse de los golpes y tensiones externas. mayor capacidad +4,8 m actuación debe darse de forma espacios secos 2. Aunque+2 mla redundancia reduce la eficiencia, mejora la flexible resiliencia.yEl sin aumento la redundancia de progresiva, límitede de +0,5 m +3,5 m +1 m los sistemas (infraestructura, energía, suministro de combustible, comida, agua potable...) significa que si +1 m +2,5 m desarrollo. +1 m
+2 m
+1 m
+0,5 m
+2 m
+6,6 m
Principios de diseño Redundancia PLAZO paraPLANIFICACIÓN crear ciudades A2LARGO Unaresilientes ciudad que crece hacia el mar más
+2 m +0,5 m
+0,5 m
+0,5 m
5
CIUDAD? Diversidad 1 TRANSFORMACIÓN 6¿QUÉ AFRONTARÁ EL LITORAL?
+1,5 m
un sistema está colapsado, hay suficientes recursos en el sistema global para reemplazarlo.
3. Se alcanzará una mayor capacidad de resiliencia cuando los componentes del sistema tengan
Fuentes: Cavalieri
suficiente independencia entre ellos para que un daño a un componente no haga fracasar al resto. La estructura en peine posibilita un crecimiento urbano en un entorno inmediato con trama urbana 4ºC: subida aguas 8.9 m 2ºC: subida aguas 4.7 m consolidada. De esta manera se han prolongado las trazas El estudio analiza las consecuencias del cambio climático si no se frena el calentamiento global, y inmediatas para crear las demuestradel que proyecto, casi 130 millones de personas viven en zonas de riesgo. El estudio se centra en grandes longitudinales de todo el mundo, pero incluye un simulador interactivo que permite extrapolar sus para ciudades posteriormente ir desarrollando unas segundas conclusiones a casi cualquier punto de la costa. transversales. Resiliencia y crecimiento de la ciudad en su litoral.
ESTRUCTURA COLONIZADORA EN PEINE
Territorios 2100 Las Palmas INVESTIGACIÓN Y inteligentes. PROYECTO Horizonte ALUMNA: Laura León Fumero COTUTORES: Hugo VenturaAlba Rodríguez (Estructuras) Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2016 Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto TUTORA: Flora Pescador Monagas Manuel Montesdeoca Calderín (Construcción e Instalaciones) ENTORNOS URBANOS SOSTENIBLES
4. Es la capacidad de2025 un sistema para detectar y 2050 responder a los cambios en sus2100 partes. Cuanto más
rápido se detecte y se responda a dichos cambios, mayor es su potencial para enfrentarlos con eficacia, y por tanto, su capacidad de recuperación es mejor.
5. Los sistemas de las ciudades y la infraestructura diseñadas para adaptarse rápidamente a las condiciones cambiantes, incrementarán la capacidad total de la resiliencia de una ciudad.
6. La capacidad de respeusta y la integración del medio ambiente no solo reducirá el coste de creación y mantenimiento de una infraestructura técnica, sino que reducirá la probabilidad de que sufra impactos negativos con las crecientes perturbaciones e impactos asociados con el cambio climático.
Fuente: www.resilientcity.org
ANÁLISIS0707
Análisis || Resiliencia y estrategias generales de los escenarios
| Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
ESCENARIO AGRÍCOLA realidad histórica
ESCENARIO TURÍSTICO
realidad ucrónica
realidad histórica
100%
ESCENARIOS: ESCENARIOS: eESCENARIOS: 1/5000 e 1/5000 e 80%
60%
1/5000
40%
Escenario Escenario agrícola Escenario agrícola agrícola 20% sector terciario
sector secundario 1930 1960 futuro 2015 2100 sector primario En un escenario En unconsiderado escenario futuro agrícola, En un considerado escenario futuro agrícola, considerado agrícola,
ESCENARIOS:e 1/5000 agrícola ESCENARIOS: ESCENARIOS: e Escenario 1/5000 e 1/5000
En un escenario futuro considerado agrícola,
EscenarioEscenario agrícola agrícola
ESCENARIO FINANCIERO
realidad ucrónica
realidad histórica
100%
100%
80%
80%
60%
60%
40%
EscenarioEscenario turístico Escenario turístico turístico 20% 1930
1960
2015
2100
realidad ucrónica
40%
sector terciario sector secundario sector primario
EscenarioEscenario financiero Escenario financiero financiero 20% 1930
1960
2015
2100
sector terciario sector secundario sector primario
Escenario financiero
Escenario turístico
EscenarioEscenario financierofinanciero
EscenarioEscenario turístico turístico
En unconsiderado escenario futuro considerado agrícola, En un escenario futuro agrícola,
54% agrícola
COMERCIOS COMERCIOS COMERCIOS I+D I+D I+D PABELLONES PABELLONES PABELLONES HUERTAS URBANAS HUERTAS URBANAS HUERTAS URBANAS GRANJAS MARINAS GRANJAS MARINAS GRANJASCOMERCIOS MARINAS ATRACCIONES MARITIMAS ATRACCIONES MARITIMAS ATRACCIONES MARITIMAS I+D HOTELCOMERCIOS ESCUELA HOTELCOMERCIOS ESCUELA HOTEL ESCUELA PABELLONES COMERCIOS RESTAURACION RESTAURACION RESTAURACION HUERTAS URBANAS I+D I+DI+D MUELLEPABELLONES FRUTERO MUELLE FRUTEROGRANJAS MUELLE FRUTERO MARINAS PABELLONES PABELLONES MUSEOS /HUERTAS ZONA CULTURAL MUSEOS / ZONA CULTURAL MUSEOS / ZONA CULTURAL ATRACCIONES MARITIMAS HUERTAS URBANAS URBANAS HUERTAS URBANAS TERMINAL LLEGADA TERMINAL DE CRUCEROS LLEGADA TERMINAL DE CRUCEROS LLEGADAHOTEL DE CRUCEROS ESCUELA GRANJAS MARINAS GRANJAS MARINAS GRANJAS MARINAS ESPACIO LIBRE ESPACIO LIBRE RESTAURACION ESPACIO LIBRE ATRACCIONES MARITIMAS ATRACCIONES MARITIMAS ATRACCIONES MARÍTIMAS ESCUELA HOTEL ESCUELAMUELLE FRUTERO HOTEL HOTEL ESCUELA MUSEOS / ZONA CULTURAL RESTAURACION financiero 26%RESTAURACION financiero RESTAURACIÓN 56% turístico 54% agrícola 26% 54% agrícola 26% financiero TERMINAL LLEGADA DE CRUCEROS MUELLE FRUTERO MUELLE FRUTERO MUELLE FRUTERO MUSEOS / ZONA CULTURAL ESPACIO LIBRE MUSEOS /CULTURAL ZONA CULTURAL MUSEOS/ZONA TERMINAL LLEGADA DE CRUCEROS 20% TERMINAL turístico 20% turístico LLEGADA 20%CRUCEROS turístico TERMINAL DE CRUCEROS LLEGADA DE LIBRE ESPACIO LIBRE ESPACIO LIBRE 26% ESPACIO financiero
54% agrícola
D
COMERCIOS COMERCIOS COMERCIOS OFICINAS OFICINAS OFICINAS CENTROS ACT. TRADICIONALES CENTROS ACT. TRADICIONALES CENTROS ACT. TRADICIONALES HUERTAS URBANAS HUERTAS URBANAS HUERTAS URBANAS MUSEOS / ZONA CULTURAL MUSEOS / ZONA CULTURAL MUSEOS / ZONACOMERCIOS CULTURAL ATRACCIONES MARITIMAS ATRACCIONES MARITIMAS ATRACCIONES MARITIMAS OFICINAS ZONA HOTELERA ZONA HOTELERA HOTELERA CENTROS ACT.ZONA TRADICIONALES COMERCIOS COMERCIOS COMERCIOS RESTAURACION RESTAURACION HUERTAS URBANAS OFICINAS OFICINAS OFICINAS RESTAURACION ZONATRADICIONALES RESIDENCIAL ZONATRADICIONALES RESIDENCIAL RESIDENCIAL MUSEOSZONA / ZONA CULTURAL CENTROS ACT. CENTROS ACTIVIDADES TRADICIONALES CENTROS ACT. PISCINAS NATURALES PISCINAS / TERMAS NATURALES PISCINAS / URBANAS TERMAS NATURALES /MARITIMAS TERMAS ATRACCIONES HUERTAS HUERTAS URBANAS HUERTAS URBANAS TERMINALMUSEOS LLEGADA DE CRUCEROS LLEGADA DE CRUCEROS LLEGADA DE CRUCEROS ZONA HOTELERA MUSEOS /TERMINAL ZONA CULTURAL MUSEOS/ZONA CULTURAL /TERMINAL ZONA CULTURAL ESPACIO LIBRE MARÍTIMAS ESPACIO LIBRE RESTAURACION ESPACIO LIBRE ATRACCIONES MARITIMAS ATRACCIONES ATRACCIONES MARITIMAS
COMERCIOS COMERCIOS COMERCIOS OFICINAS OFICINAS OFICINAS I+D Y ALTA TECNOLOGIA I+D Y ALTA TECNOLOGIA I+D Y ALTA TECNOLOGIA DEPORTIVO DEPORTIVO DEPORTIVO OCIO Y RECREACION OCIO Y RECREACION OCIO Y RECREACION COMERCIOS COMERCIOS ALOJAMIENTO TEMPORAL ALOJAMIENTO TEMPORAL ALOJAMIENTO TEMPORAL OFICINAS OFICINAS ATRACCIONES MARITIMAS ATRACCIONES ATRACCIONES MARITIMAS I+D TECNOLOGÍA Y ALTA TECNOLOGIA COMERCIOS I+D YMARITIMAS ALTA COMERCIOS PARQUE EMPRESARIAL PARQUE (gestion EMPRESARIAL y finanzas) PARQUE (gestion EMPRESARIAL y finanzas) (gestion y finanzas) DEPORTIVO OFICINAS DEPORTIVO OFICINAS TERMINAL LLEGADA TERMINAL DETECNOLOGIA CRUCEROS LLEGADA DE CRUCEROS TERMINAL LLEGADA CRUCEROS OCIO YDERECREACION I+D Y ALTA TECNOLOGIA OCIO Y RECREACIÓN I+D Y ALTA ESPACIO LIBRE ESPACIO LIBRETEMPORAL ESPACIO LIBRE ALOJAMIENTO TEMPORAL DEPORTIVO ALOJAMIENTO DEPORTIVO
ATRACCIONES MARITIMAS ZONA RESIDENCIAL OCIO Y RECREACION HOTELERA ATRACCIONES MARÍTIMAS ZONA ZONA HOTELERA ZONA HOTELERA OCIO Y RECREACION PARQUE EMPRESARIAL (gestion y finanzas) PISCINAS NATURALES / TERMAS RESTAURACION ALOJAMIENTO TEMPORAL PARQUE (gestión y finanzas) RESTAURACION ALOJAMIENTO TEMPORAL RESTAURACIÓN 30%financiero agrícola 30% agrícola EMPRESARIAL 30% agrícola 56% turístico 56% turístico 50% financiero 50% financiero 50% TERMINAL LLEGADA DE CRUCEROS TERMINAL LLEGADA DE CRUCEROS ATRACCIONES MARITIMAS ZONA RESIDENCIAL 34% financiero 34% financiero financiero TERMINAL LLEGADA DE CRUCEROS ZONA34% RESIDENCIAL ATRACCIONES MARITIMAS ZONA RESIDENCIAL ESPACIO LIBRE PARQUE EMPRESARIAL (gestion y finanzas) PISCINAS NATURALES / TERMAS ESPACIO LIBRE ESPACIO LIBRE PISCINAS NATURALES / TERMAS PARQUE EMPRESARIAL (gestion y finanzas) PISCINAS NATURALES/TERMAS TERMINAL LLEGADA DE CRUCEROS TERMINAL LLEGADA DE CRUCEROS TERMINAL DE CRUCEROS LLEGADA DE CRUCEROS TERMINAL LLEGADA DE CRUCEROS 10% agrícola 10% agrícolaLLEGADA 10% agrícola 20% turístico TERMINAL 20% turístico 20% turístico LIBRE ESPACIOESPACIO LIBRE ESPACIO ESPACIO LIBRE ESPACIO LIBRE LIBRE
56% turístico
34% financiero
30% agrícola
50% financiero
ANÁLISIS ANÁLISIS 08 ANÁLISIS 08 0808
P F C P F C PPROYECTO F 26% C financiero INVESTIGACIÓN YINVESTIGACIÓN INVESTIGACIÓN Y PROYECTO Y Laura PROYECTO ALUMNA: León ALUMNA: FumeroLaura León ALUMNA: Fumero LauraHugo LeónCOTUTORES: Fumero Rodríguez COTUTORES: Ventura HugoCOTUTORES: Ventura (Estructuras) Rodríguez Hugo Ventura (Estructuras) Rodríguez (Estructuras) 26% financiero 30% agrícola 56% turístico financiero 30% agrícola de 54% agrícola 56%Manuel turístico 50% financiero 50% 54% agrícola Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas Escenarios || Planteamiento los tres escenarios Arsenal 2100 TUTORA: Flora Pescador TUTORA: Monagas Flora Pescador TUTORA: Monagas Flora Manuel Pescador Montesdeoca Monagas Calderín Montesdeoca (Construcción Manuel Calderín Montesdeoca e Instalaciones) (Construcción Calderín e Instalaciones) (Construcción e Instalaciones) N O V 2 0 1 5 N O V 2 0 1 5 N O V 2 0 1 5 ENTORNOS URBANOS ENTORNOS SOSTENIBLES URBANOS ENTORNOS SOSTENIBLES URBANOS SOSTENIBLES A C T A C T D A C T 20%|turístico 34% financiero 10% agrícola 34%proyecto financiero 20%| Juan turístico Escuela deD Arquitectura_ Universidad de Las Palmas de Gran Canaria Enero 2016 Alba Sarmiento Rodríguez_Autora | Jin Taira Alonso_ Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
20% turístico
20% turístico
10% agrícola
10% agrícola
20% turístico
SCENARIOS: ESCENARIOS: ESCENARIOS: CONCLUSIONES CONCLUSIONES CONCLUSIONES ESCENARIO AGRÍCOLA
ESCENARIO TURÍSTICO
Escenario Escenario agrícola Escenario agrícola agrícola
PROCESO PROCESO hipótesis
hipótesis
Escenario Escenario turístico Escenario turísticoturístico
ESCENARIO FINANCIERO
Escenario Escenario financiero Escenario financiero financiero
PROCESO hipótesis
El escenario “financiero” en el que se potencia la parte del sector Los 3 escenarios Los 3 en escenarios los Los que 3 enescenarios concluye los que laenconcluye los quela concluye la La conclusión conclusión significativa más La conclusión asignificativa la que semás llega a la significativa tras que lase investigación llega a latras quelaseinvestigación esllega que tras no selaes concibe investigación que no este se espacio concibe es querelacionada de este nolaseespacio ciudad concibebasado de este la ciudad espacio solo en basado deunlaúnico ciudad solosector enbasado un único solosector enes un el único sector El escenario “agrícola”, presenta un desarrollo final interesante en cuanto terciario con comercio, gestión y finanzas. que investigación, investigación, son 3 posibilidades investigación, son 3 posibilidades creíblesson de El 3lacreíbles posibilidades de la creíbles de la Lamás escenario “turístico” generaría un tipo de ciudad donde cada nueva ≠ 3 proyectos 3 proyectoseconómica ≠ 3 proyectos a la recuperación de dicha≠actividad a la que siempre ha presenta mayor capacidad de hibridación con otros sectores: da económico económico concreta. odedicada actividad económico Lo que concreta. actividad deLoélque un concreta. hará espacio deLoél rico que unyespacio hará funcional derico élpara un y funcional espacio la ciudad rico para será y funcional lalaciudad combinación para será la de ciudad combinación ellos,será ya que ladecombinación necesariamente ellos, ya quedenecesariamente ellos, debeyaexistir que necesariamente debe existir debe existir contrucción oeninstalación alohará turista requiriendo en ciudad en elciudad año 2100 en elteniendo ciudad año 2100 en teniendo el cuenta año las 2100 en cuenta teniendolas cuentao actividad las estaría estado ligada Las Palmas de Gran Canaria. cabida al crecimiento del turismo presente en los escenarios, una una entre hibiridación una entre usos hibiridación distintos y disciplinas. entre usos Se distintos y disciplinas. determina usosSe que y determina disciplinas. el gran impulso que Se determina el gran del sector impulso queterciario el del gransector con impulso elterciario turismo del sector con se eldebe terciario turismo aprovechar, con se debe el turismo cuidar aprovechar, eseincluso debecuidar aprovechar, etres incluso cuidar e incluso = 3 posibilidades = 3 creibles posibilidades = 3creibles posibilidades creibles condiciones estudiadas. primer lugar, un hibiridación aumento de lasdistintos camas hoteleras. condiciones Dichas estudiadas. condiciones propuestas Dichas estudiadas. son propuestas el Dichas son propuestas el son el si bien a nivel de ciudad se refleja en el incremento de espacios de y además liga adecuadamente con otros espacios que potencian conenriquecer la que interacción enriquecer ladelportuaria interacción mismocon con lalaotros interacción mismo conligada del otros Por mismo otro ámbitos. con otros Por se podrían otro ámbitos. lado, verse Por potenciadas podrían otro lado, veren se potenciadas lapodrían ciudadver las enpotenciadas actividades la ciudad lasfinancieras, enactividades la ciudadcomerciales las financieras, actividades ycomerciales definancieras, y de comerciales y de este finenriquecer consideramos la con zona adel queámbitos. esta el lado, resultado deen distintas resultadocombinaciones de distintas resultado combinaciones de dehibridación distintaspara combinaciones de hibridación de hibridación investigación, desarrollo y nuevas tecnologías, las posibilidades tradiciones del lugar del escenario agrícola planteado. Para su uso = 3 estrategias = cognitivas 3 estrategias complementarias =cognitivas 3 estrategias complementarias cognitivas fuertemente complementarias fuertemente fuertemente Arsenal no podría elconclusión interésEsta turístico de la Playa depara investigación ycompetir tecnología.con Esta yinvestigación tecnología. yestecnología. conclusión el punto Esta dees partida elconclusión punto de es la partida intervención el punto paradelapartida yintervención concretar para en lay intervención qué concretar medida enyqué concretar en medida qué lugar eny qué en se desarrolla qué medida lugaryse cada endesarrolla qué unolugar de cada se desarrolla uno de cada uno de los sectores de los económicos sectores deyeconómicos los actividades sectoresyque económicos actividades se yqueactividades se nunca queinvestigación se aspectos depero producción que precisa estrategia nodepueden ser concreto, este sector de la economía encuentra en el Arsenal un lugar relacionadas relacionadas autónomas pero relacionadas alautónomas mismo tiempo: pero alesta mismo autónomas tiempo: al mismo tiempo: las Canterasellos. y el centro histórico de Vegueta. ellos. ellos. abarcadas por el Arsenal. óptimo para desarrollarse, por su relación con la zona portuaria y el pretende incorporar pretende al espacio incorporar pretende del al Arsenal. espacio incorporar del Arsenal. al espacio del Arsenal.
3 escenarios 3 escenarios 3 escenarios
INVESTIGACIÓN INVESTIGACIÓN + PROYECTO INVESTIGACIÓN ++PROYECTO REPRESENTACIÓN ++PROYECTO REPRESENTACIÓN + REPRESENTACIÓN
siempre presente contacto con el mar.
Referencia: Ville Referencia: poreuse, Paola VilleReferencia: poreuse, Viganò. Paola Ville poreuse, Viganò. Paola Viganò.
09 ANÁLISIS ANÁLISIS 09ANÁLISIS 09
P F C Territorios P INVESTIGACIÓN F C inteligentes. PINVESTIGACIÓN F YC PROYECTO INVESTIGACIÓN Y PROYECTO PROYECTO ALUMNA: León Fumero LauraALUMNA: León Fumero Laura COTUTORES: León Fumero Hugo COTUTORES: VenturaHugo Rodríguez COTUTORES: Ventura (Estructuras) Rodríguez Hugo Ventura (Estructuras) Rodríguez (Estructuras) Horizonte 2100YALUMNA: Las PalmasLaura Escenarios || Conclusiones y elección de escenario Escuela de Arquitectura_ Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2016 Alba Sarmiento Rodríguez_ Autora proyecto | Jin Taira Alonso_ Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_ Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras TUTORA:SOSTENIBLES FloraTUTORA: PescadorFlora Monagas Pescador TUTORA: Flora Monagas Pescador Manuel Monagas Montesdeoca Manuel Calderín Montesdeoca Manuel (Construcción Calderín Montesdeoca (Construcción e Instalaciones) Calderíne(Construcción Instalaciones)e Instalaciones) NOV-2015 NOV-2015 NOV-2015 ENTORNOS URBANOS ENTORNOSSOSTENIBLES URBANOS ENTORNOS SOSTENIBLES URBANOS D A C T D A C T
TRANSPORTE MERCANCÍAS Y CONTENEDORES. PUERTOS DE MAYOR EXPORTACIÓN
GRÁFICA MILLONES DE TEUS TRANSPORTADAS / AÑO (1956; 1996-2014)
ESCENARIO FINANCIERO 180
Primer trayecto marítimo de contenedores Buque = Ideal -X nº = 58 contenedores Trayecto = Newark (Nueva Jersey) - Huston (Texas)
160 140 120 100 80 60 40 20
DISTRITO FINANCIERO CBD = Central Business District -Espacios que concentran las ACTIVIDADES ECONÓMICAS de mayor entidad de una región. -Nacen del intento de LOCALIZAR GEOGRÁFICAMENTE las actividades financieras de un lugar. -Albergan las principales instituciones financieras y las sedes de las grandes empresas.
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
58 contenedores
1956
0
¿QUÉ PROGRAMA PUEDE ENCAJAR EN EL ARSENAL ?
Fuente: UNCTAD United Nations Conference on Trade and Development
COMPARACIÓN TRANSPORTE vs GASTO
De los 17 puertos europeos del TOP 100 mundial, 4 son españoles, ocupando posiciones destacadas: -Valencia (5ª posición entre los europeos y primero del Mediterráneo) -Bahía de Algeciras (6º y 3º, respectivamente), -Barcelona (12º y 7º) -Las Palmas que cierra la relación de puertos europeos.
CONTENEDORES = REVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO MUNDIAL
Gramos de CO2 emitidos por transportar 1 Ton de mecancías 1 km. El transporte de mercancías a través de contenedores emiten un
3g 18 g
98% menos
47 g
de CO2 560 g
Definicion: Módulo reutilizable normalizada utilizada para el almacenamiento y movimiento de materiales y productos dentro de un sistema de transporte intermodal de mercancías en contenedores global.
TEU = Twenty-foot Equivalent Unit Las siglas TEU representa una unidad de medida de capacidad inexacta del transporte marítimo expresada en contenedores. Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies (6,1 m), una caja metálica de tamaño estandarizado que puede ser transferido fácilmente entre diferentes formas de transporte tales como buques, trenes y camiones.
Malcom Purcell McLean padre de uno de los inventos más revolucionario del siglo XX solo despues de Internet. Estandarizó y patentó las medidas y las registro como norma ISO.
FEU = Forty-foot Equivalent Unit Adicionalmente existe una contenedor estandarizado con el mismo ancho pero con el doble de largo, es decir de 40 pies.
EXPOSICIONES UNIVERSALES. CIUDADES DE CELEBRACIÓN
Comparación de diferentes medios de transporte y su emisión de gramos de CO2 al trasportar mercancías. Cuanto mayor es la emision de CO2 mayor es el impacto climático.
MULTI EMPRESARIAL
GASTRONÓMICO COMERCIAL
- oficinas empresas alta tecnología, I+D+i, alimentación, sanidad, energías renovables,... - talleres de interacción universidad-empresas
- restaurante tradicional -comercios artesanía - venta de productos - taller, escuela
Fuente: Maersk StarFlower
TAMAÑOS ESTANDARIZADOS
-Mayor eficiencia tránsito mercancías y carga y descarga -Reducció mano de obra y embalajes -Aumento seguridad y calidad del transporte
OCIO CULTURAL - zonas de esparcimiento - pabellones polivalentes: exposiciones cine aire libre teatro espectáculos -espacios deportivos
¿CÓMO? UNIÓN DE DOS CONCEPTOS CONTENEDORES EXPOSICIONES CULTURALES ¿DÓNDE? CIUDADES DEL LITORAL. CIUDADES DE CELEBRACIÓN
-Reducción costes totales -Transporte intermodal
LISTA DE EXHIBICIONES HISTÓRICAS
DESDE CREACIÓN DE LA “BIE”
vías de desarrollo
CONCEPTOS - IMPACTO URBANO - RESPUESTA SOCIAL antes vs después EXPOSICIONES UNIVERSALES Milán. EXPO 2015
transformación geografía económica estandarización multiplicación de intercambios comerciales
1980
Príncipe Alberto visitara la exposición industrial de París en 1844 La primera se celebró en el Palacio de Cristal en Hyde Park, Londres, en 1851
2006
reducción costes
transporte intermodal
Organización internacional intergubernamental fundada en 1928 a través de la Convención de París. Tiene el objetivo de definir los objetivos de las exposiciones y ____ la seleccion, el calendario y la organizacion del evento. Compuesto por 168 estados miembros representados por uno o mas delegados. El ultimo protocolo firmado en el 1988 y entrado en vigor a partir del 1996, contiene la clasificación de las Exposiciones en dos tipos:
Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2016
sub desarrollados
Se buscará reactivar el litoral con un sistema estandarizado actualmente utilizado para transportar mercancías.
globalización
BIE = Bureau International des Expositions
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
desarrollados
CONTENEDORES Valencia. Terminal de contenedores
Las ciudades que participan en las EXPOS Las exposiciones pueden celebrarse en cualquier lugar del mundo, pero BIE dan prioridad.____ Debe haber al menos 15 años entre dos Exposiciones celebrados en el mismo país.
EXPOSICIONES UNIVERSALES = REVOLUCIÓN CULTURAL MUNDIAL Definición: Eventos internacionales de gran envergadura celebrados desde la segunda mitad del siglo XIX que buscan una experiencia cultural, educativa y comercial a los visitantes y participantes, permitiendo el diálogo entre los diversos ciudadanos del Planeta y contribuyendo a reforzar la cooperacion entre las poblaciones.
La propuesta une dos conceptos utilizados desde hace décadas y con vigencia en el futuro. El sistema incluirá las plataformas como lugar de intercambio cuyo objetivo será crear un litoral interconectado.
transformación geografía económica multiplicación de intercambios culturales
NUEVO USO La mercancía comercial será sustituída para la logística necesaria para la comunicación de conocimientos creándose así un flujo cultural que viajará sin barreras.
globalización
2013
2015
2025
Propuesta || Desarrollo del concepto
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
10
PARCELACIÓN PARCELACIÓNYYORDENACIÓN ORDENACIÓNDE DEMANZANAS MANZANASDE DECONTENEDORES CONTENEDORES
ESTRATEGIA PLATAFORMA
ESTRATEGIA MÓDULOS MÓVILES
PARCELACIÓN Y ORDENACIÓN DE LAS MANZANAS DE MÓDULOS MÓVILES TRANSPORTE MARÍTIMO
Plataforma y resiliencia Como estrategia general se crean tres plataformas principales a diversas cotas para crear espacios que se van inundando paulitanamente con las posibles subidas de las mareas.
total total
20 20
Los módulos móviles son dimensionados y estandarizados para poder ser transportados por vías marítimas junto a contenedores de mercancías mediante buques.
MANZANAS EXTENSIBLES
Plataforma 1 (+1.00m)
ALTURA ALTURA
44
44 AGUA AGUA
33
44 VERDE VERDE
22
22 LIBRE LIBRE
11
D2 D2 h=2 h=2
55 total total
16 16
Las manzanas adjudicadas para la arquitectura itinerante se sitúan a ambos lados de los módulos fijos, dejando la avenida principal libre.
espacios inundables
11
22 ALTURA ALTURA
44
44 AGUA AGUA
33
44 VERDE VERDE
22
66 LIBRE LIBRE
11
44
Dos grúas pórtico se sitúan en las dársenas de la bahía. Se encargan de elevar los pabellones-itinerantes desde los buques marítimo hasta el nivel de la plataforma +6.50 m.
Plataforma 2 (+4.00m)
espacios húmedos
total total
20 20
33 ALTURA ALTURA
44
44 AGUA AGUA
33
44 VERDE VERDE
22
22 LIBRE LIBRE
11
22
11
11
C2 C2 h=3 h=3
44 GRÚAS PÓRTICO
33
33
22
44
33
22
22
11
11
22
33
AGUA AGUA
44
22
VERDE VERDE
44
11
LIBRE LIBRE
22
44
ALTURA ALTURA
33
33
AGUA AGUA
44
22
VERDE VERDE
44
11
LIBRE LIBRE
66
44
ALTURA ALTURA
44
33
AGUA AGUA
44
22
VERDE VERDE
44
11
LIBRE LIBRE
22
44
ALTURA ALTURA
44
33
AGUA AGUA
44
22
VERDE VERDE
44
11
LIBRE LIBRE
22
total total
12 12
total total
88
22
B1 B1 h=5 h=5
11
ALTURA ALTURA
33
C1 C1 h=4 h=4
11
B2 B2 h=4 h=4
55
D1 D1 h=3 h=3
44
22
total total
12 12
33
Grúas RTG Una vez en la plataforma, varias grúas RTG desplazan los módulos realizando un recorrido perimetral desde las dársenas hasta las manzanas situadas en el perímetro de la plataforma. (Sus neumáticos giratorios permiten realizar los giros de 90º sobre pistas de rodadura)
Plataforma 3 (+6.5m) espacios secos
total total
24 24
44 ALTURA ALTURA
44
44 AGUA AGUA
33
44 VERDE VERDE
22
22 LIBRE LIBRE
11
A2 A2 h=5 h=5
66
55
44
33
22
A1 A1 h=6 h=6
11
11
22
33
total total
16 16
44
ESTRATEGIA MÓDULOS FIJOS
Trama urbana
Enlace plataformas El contacto entre las tres plataformas principales se solucionan a través de una serie de espacios públicos escalonados, que permitirán inundaciones paulatinas tras el posible ascenso del nivel del mar.
La trama urbana de la ciudad existente avanza hacia el Arsenal y crea las primeras directrices de ordenación de la plataforma. Se conservan las dos factorías militares, se prolonga la avenida principal de Mesa y López, se crean tres avenidas transversales. Por último se amplíará la tercera de las dársenas existentes.
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2016
Máximo volumen Los módulos fijos en un primer volumen alcanzan la altura máxima de las manzanas colindantes, buscando el diálogo entre ciudad y plataforma.
Vientos alisios y conjunto arquitectónico La volumetría general de la arquitectura se adapta para generar una ventilación natural orientada a la dirección de los vientos alisios que soplan desde el noreste aprovechando al máximo su potencial en este espacio abierto y casi sin obstáculos del puerto de Las Palmas.
Escalonamiento bidireccional
Pasarelas de conexión
Esta adaptación climática se traduce en el escalonamiento de los volúmenes fijos de oesteeste y de sur-norte. Se crea de esta manera una serie de cubiertas a diversas alturas y se preservan las vistas de todos los volúmenes hacia la bahía (cubierta-espacio libre-mirador).
Los módulos fijos se conectan entre sí a través de una serie de pasarelas (cubiertas, semicubiertas, abiertas). Estos elementos se entienden no solo como simples pasarelas de unión, sino como parte de los edificios las cuales albergan y complementan al programa general.
Propuesta || Estrategias de ordenación general
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
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Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2016
Propuesta || Planta general e1:2000
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
12
1
2
3
4
5
6
1 2
3 4 5 6
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2016
Propuesta || Secciones generales
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
13
PROGRAMA ARQUITECTURA FIJA
PROGRAMA LÚDICO ESPACIO LIBRE
¿ QUÉ PROGRAMA EXISTE HOY EN LA BASE NAVAL? ¿ QUÉ LUGAR OCUPA CADA USO ? naves polivalentes espectáculos cubiertos
espacio de servicio naves polivalentes
instalaciones deportivas públicas
áreas deportivas aire libre
plataforma de agua espacio mirador
PROGRAMA PRIVADO parque agrícola
parque agrícola
Espacio público Fuente vertical
Espacio público en graderío
PROGRAMA MÓDULOS PERMANENTES + MÓDULOS ITINERANTES
PROGRAMA FUNCIONAL solarium
El programa funcional ocupa los bordes con mayor atractivo Se eliminan los recorridos en el borde
Comercial jefatura intervención y negociado Gastronómico sala de juntas
punto control Comercial aparcamientos cubiertos Gastronómico central telefónica aparcamientos
secretaría
aparcamientos enfermería
ayudantía mayor
Oficinas
Oficinas talleres+almacenes punto control mantenimiento+tren naval combustible solarium punto control aparcamientos
plataforma de agua espacio mirador
parque agrícola
Expositivo
piscina olímpica actos deportivos, espectáculos acuáticos
almacenes
PROGRAMA SEMI PÚBLICO
oficinas
Expositivo
expositivo administrativo
con espacios de agua sobre los que se disponen plataformas para uso restauración.
I+D+i
I+D+i
parking
parking subterráneo
PROGRAMA PÚBLICO No vinculación con espacios libres
residencial
Oficinas
Administrativo
factorías avenida principal
Expositivo
Los módulos móviles son los contenedores marítimos, que actúan como módulos estandarizados de 12,12x6x2,8 metros. Cada región adaptará su programa creando diversos pabellones según el espacio que precisen: podrán combinar uno o más contenedores para establecer la extensión deseada, conectadolos en el mismo nivel o en altura.
comercial Comercial gastronómico Gastronómico
Administrativo
ocio y divulgación
ocio y divulgación
Administrativo museo
área picnic
residencial
mesón y cafetería mesón y cafetería
I+D+i
I+D+i
residencial
cafetería principal
parque infantil
mesón comedor residencial
parking
parking
PROGRAMA ESPACIO LIBRE Zonas verdes y libres desvinculadas del borde litoral
ocio y
MOVILIDAD GRÚAS CONTENEDORES
verde
Grúas pórtico
piscina
Grúas RTG
deportivo verde libre
RECORRIDOS No existen recorridos vinculados al borde litoral divulgación ocio y divulgación Recorridos desestructurados Recorrido principal no jerarquizado
ORDENANZAS CONTENEDORES ITINERANTES
libre piscina libre deportivo deportivo piscina
total
20
1 4
DESGLOSE DE EDIFICIOS 4 POR 3NIVELES AGUA D2 ALTURA
4
VERDE
2
2
LIBRE
1
h=2
5
ESQUEMAS DE MOVILIDAD MOVILIDAD GRÚAS CONTENEDORES MOVILIDAD GRÚAS CONTENEDORES
Grúas pórtico “pórtico” Grúas Grúas RTG Grúas “RTG”
total
16
MOVILIDAD BOMBEROS MOVILIDAD BOMBEROS
CARRIL BICI
2
ALTURA
4
4
AGUA
3
2
1
1
C2 h=3
MOVILIDAD CARGA DESCARGA
6
LIBRE
3
ALTURA
4
total
C1 h=4
2
1
AGUA
3
4
VERDE
2
2
LIBRE
1 4
3
2
ALTURA
4
AGUA
3
4
VERDE
2
1
2
LIBRE
1
A2 h=5
6
5
4
3
2
1
AGUA
4
2
VERDE
4
1
LIBRE
2
4
ALTURA
3
3
AGUA
4
2
CONEXIÓN VOLÚMENES PLATAFORMAS EXTERIORES
total
8
2
LIBRE
6
4
ALTURA
4
3
AGUA
4
2
VERDE
4
1
LIBRE
2
4
ALTURA
4
TRANSPORTE PÚBLICO: TIERRA+ MAR TRANSPORTE PÚBLICO (tierra+mar)
estación estación Carril bus bus carril Movilidad acuática movilidad acuática total
12
3
A1 h=6
1
1
estación taxi estación taxi parking parking
2
4
4
3
total
12
4 TRANSPORTE PRIVADO + TAXI
B1 h=5
1
2
VERDE TRANSPORTE2PRIVADO + TAXI
1
B2 h=4
ALTURA
3
4
5
24
2
1
punto carga-descarga punto carga-descarga 4 3
estacionamiento estacionamiento
total
Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2016
3
4 VERDE 2 MOVILIDAD MERCANCÍAS
CARRIL BICI
20
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
4
D1 h=3
4
3
3
AGUA
4
2
VERDE
4
1
LIBRE
2
total
16
4
Propuesta || Propuesta y movilidad general
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
14
PROGRAMA LÚDICO ESPACIO LIBRE
3
1
2
PLANO VEGETACIÓN
10
3
8
6
10
6
3
3
3
3
3
3 4
3
3 11 5
5
2
2
2
9 12 6
6
2
5
3
13
2
2
2. INSTALACIONES DEPORTIVAS Instalaciones deportivas privadas de apoyo a las naves polivalentes+instalaciones públicas relacionadas con el área deportiva. 3. PARQUE AGRÍCOLA CAMILO MARTIN En memoria del inicial uso agrícola al que iba a ser destinada la plataforma. Adquiere el nombre de Don Camilo Martinón Navarro, principal exportador agrícola de la isla. Árboles frutales y aromáticos y zonas de huertos urbanos.
2
3
9
1. ESPECTÁCULOS CUBIERTOS Las factorías militares se rehabilitan y se utilizan como naves diáfanas donde celebrar espectáculos cubiertos.
1
4. ESPECTÁCULOS ACUÁTICOS Piscina de dimensiones olímpicas para eventos deportivos, espectáculos acuáticos, 5. ÁREAS DE JUEGOS INFANTILES 6. PARQUE BOTÁNICO Zonas de representación de la flora canaria. 7. PLATAFORMA AGUA MIRADOR 8. PLAZA AL HORIZONTE El remate del boulevar de Mesa y López y su recorrido de agua es el descenso a esta plaza a través de un graderío público y pretende ser el espacio de mayor contemplación del puerto de Las Palmas.
9. ÁREA PICNIC 10. PLAZA AL HORIZONTE Plataforma de fuente vertical de agua, 11.SOLARIUM 12. PASEO PERIMETRAL El paseo perimetral inicia en el extremo sur como punto más elevado y desciende a medida que se adentra a la bahía. 13. BOULEVARD La linealidad de la avenida principal se adentra en el arsenal, sin embargo este espacio alargado pretende ser más un espacio de relación transversal entre los edificios enfrentados, un espacio de estancia, y no de paso.
La organización de la vegetación en el plano del suelo busca potenciar los ejes principales del proyecto en cada plataforma.
TIPO DE VEGETACIÓN La vegetación de la plataforma contribuye al aprovechamiento de superficie de suelo, que pudiendo estar destinada únicamente al embellecimiento, busca un valor etnobotánico, Esta disciplina define el papel de los vegetales en las sociedades humanas, estudia la interacción de los grupos humanos con las plantas.
1. LINEALIDAD EN VIA PRINCIPAL La vegetación de la vía principal de la plataforma tiene el objetivo de crear linealidad como prolongación de Mesa y López buscando vegetación de altura media que logre este efecto. 2. TRANSVERSALIDAD VÍAS DE GRÚAS En los espacios verdes alargados situados bajo los recorridos de las grúas RTG se proyectan árboles de 3. VEGETACIÓN EN ALTURA = SOMBRAS Los espacios verdes de mayor extensión situados en plataformas bajas se sitúan los árboles de mayor porte del proyecto. En este caso los árboles tienen el objetivo de crear zonas verdes en sombra.
¿CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES EN DIFERENTES PORCENTAJES DE OCUPACIÓN DE MÓDULOS TEMPORALES?
100 % OCUPACIÓN = 100 % DINAMISMO = 0% OCUPACIÓN
100% OCUPACIÓN Cuando las parcelas del recinto ferial se encuentran ocupadas, la arquitectura itinerante dialoga con la arquitectura fija y se concibe como un único sistema rodeado de espacios libres, espacios verdes y de agua.
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2016
La actividad y dinamismo en la base queda garantizada con independencia del grado de ocupación de módulos itinerantes presentes en la plataforma, al funcionar como un gran parque de la ciudad en el borde litoral.
0% OCUPACIÓN Cuando las parcelas del recinto ferial se encuentran vacías, las piezas de arquitectura fija crean un recorrido continuo gracias a las pasarelas de unión. Las parcelas desocupadas sirven de apoyo al sistema de espacios libres y de agua.
Propuesta || Programa y estrategia de espacios libres y verdes
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
15
módulo fijo D2
módulo fijo D1 espacio público orientación sur (solarium)
llegada de contenedores
espacios de agua
actividades de proyección exterior
espacio público en graderío
área picnic espacio verde
módulo fijo C2
recorrido perimetral
espacios de agua parada transporte marítimo
módulo fijo C1 acceso B
módulos móviles
parque agrícola
acceso A
área infantil
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2016
módulo fijo B2
módulo fijo B1
acceso recorrido perimetral
Propuesta || Planta zoom
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
16
UMBRALES INTERIOR-EXTERIOR
CONCEPTO
Los espacios intersticiales que atraviesan la piel exterior pretenden dialogar con el espacio abierto exterior, creando umbrales interior-exterior entre las parcelas de contenedores y la calle principal como prolongación de Mesa y López
Los edificios considerados como módulos fijos se conciben como una piel funcional que envuelve una pieza interior donde se desarrolla el ORES programa del edificio.
scina nde plantas oficina de oficina
El cerramiento se compone de una subestructura metálica a la que se adosan los contenedores. En el resto de fachadas el cerramiento se compone de elementos textiles torsionados.
programa del edificio (administrativo, expositivo, comercial...)
Módulos de contenedores
Edificios permanentes
1. PLANTAS BAJAS. UMBRAL EXTERIOR-INTERIOR DIMENSIÓN ESPACIOS INTERIORES
En las plantas bajas las cajas programativas tendrán una crujía continua, que se alineará para crear la crujía interior del edificio, y estandarización estandarización de espacios espacios enplanta planta baja baja será el anchode de estas cajas elen que irá ampliando o disminuyendo TRANSVERSALIDAD atendiendo al programa. La calle principal no se concibe
estandarización de espacios en plantas de oficina
PLANTAS BAJAS. UMBRAL EXTERIOR-INTERIOR CONCEPTO EDIFICIO
S
m2 71.44 m2 antas ina de oficina NTERIORES
RETÍCULA
23.81 m2
72 m2
NÚCLEOS DE COMUNICACIONES
unicamente como avenida sino que sirve de nexo creador de comunicación entre edificios enfrentados. Se cambia el flujo de diálogo anterior generando relaciones transversales y no longitudinales. Asi las actividades desarrolladas en el interior buscan un desarrollo en el exterior y se despliegan al espacio público.
estandarización de espacios en plantas dede oficina estandarización espacios en plantas de oficina
23.81 m2
35.72 23.81m2 m2
35.72 m2
35.72 m2
53.57 m2
.44 m2
POSICIÓN DE PILARES
35.72 m2
DIMENSIÓN ESPACIOS INTERIORES DIMENSIÓN ESPACIOS INTERIORES
cios e oficina en plantas de oficina
53.57 m2
53.57m2 m2 71.44
71.44 m2
Se prolonga la trama de los contenedores para crear una retícula y a partir de ella se di71.44 m2 mensionan los espacios en el interior del edificio.
71.44 m2
8 m2 142.98 m2
42.98 m2
m2
anta baja
119.07 m2
119.07m2 m2 142.98 119.07
142.98 m2
m2
142.98 m2
PLANTAS ALTAS DE OFICINAS
distribución de oficinas en torno circulación aestandarización un pasillo central pasillo central estandarización de espacios en planta bajade espacios en planta baja
142.98 m2
público
nbaja planta baja
59.53 m2
espacios comunes
oficinas espacios comunes privado
privado
público
9.30 m2
59.53 m2 89.30 m2 estandarización privado
1. Cada oficina presenta espacios de trabajo individual + espacios colectivos (consulta, estar,...) público
89.30 m2
2. Los espacios colectivos de cada oficina invaden los espacios intersticiales.
oficina oficina
oficina
oficina
público espacios comunes
oficinas privado
público
59.53 m2
48.83 m2
89.30 m2 2m2 89.30 m2
119.07 m2
público
119.07 m2 privado 148.83 m2
148.83 m2 privado
89.30 m2 espacios comunes oficinas privado
privado
espacios comunes
privado
oficina
oficina
oficina
oficinas privado
oficinas privado
oficinas privado
oficinas privado
privado
oficina oficina
DIMENSIÓN ESPACIOS INTERIORES ESPACIOS INTERIORES ESPACIOSDIMENSIÓN INTERIORES 1. PLANTAS ALTAS DE OFICINAS oficina
oficina oficina
oficina
oficina
privacidad, cuya envolvente será tr
oficinas privado oficina
oficina
119.07 m2
119.07 119.07m2 m2 148.83m2 m2 23.81 m2 148.83 35.72 m2 23.81restaurante m2 35.72restaurante m2 23.81 m2
ejemplo
oficina
53.57 m2 53.57 m2 23.81 m2 35.72 35.72 m2 m2 23.81 m2 35.72 m2
oficina
148.83 m2
DIMENSIÓN ESPACIOS INTERIORES DIMENSIÓN ESPACIOS INTERIORES 59.53 59.53 m2 m2 89.30 89.30m2 m2 bar-café comercio DIMENSIÓN ESPACIOS IN estandarización de espacios en plantas de oficin estandarización de espacios en plantas de oficina estandarización de espa
estandarización estandarización de de espacios espacios enen plantas plantas dede oficina oficina estandarización de espacios enEnplantas de oficina las altas de oficinas estas cajas pasan a ser espacios con mayor
espacios comunes
espacios comunes espacios comunes espacios comunes
privado
oficina
oficina
público oficina
público
oficina
oficina oficina
oficinas privado
de espacios en planta baja
público
3. Las oficinas, concebidas como cajas se expanden o contraen DIMENSIÓN hacia el espacio en doble altura.
espacios comunes
privado oficinas privado
privado
público
cios a en planta baja
2
En estas “plantas abiertas” el programa privado administrativo se organiza en una serie de cajas de vidrio Al igual que sucede con la arquitectura móvil, se plantea un catálogo de espacios estandarizados múltiples del módulo utilizado con los contenedores. 142.98 142.98m2 m2 119.07 119.07m2 m2 ESTANDARIZACIÓN
PIEL
PIEZA INTERIOR
m235.72 m2
CATÁLOGO DE ESPACIOS
23.81 m2
148.83 m2
71.44 m2 71.44 m2 53.57 m2
oficina oficina
oficina
3 m2 148.83 m2 oficina
oficina
oficina
área expositiva
PLANTAS EXPOSITIVAS Las plantas que conectan con los niveles de contenedores contienen el programa expositivo del edificio. Estos niveles se proyectan como plantas diáfanas con cabida a un programa polivalente, como espacios interactivos, expositivos, ...
PASARELAS ENTRE EDIFICIOS Y CONTENEDORES
+3.00m
aula coworking
+3.00m
+4m
+4m
+4m
+3m +4m
Estos niveles de espacios diáfanos cuentan con las pasarelas de conexión entre el edificio permanente y los temporales, es decir los contenedores. Estos recorridos coinciden con la doble altura generada en los umbrales perimetrales
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2016
+4m
+3.5m
aula coworking
aula coworking
+4.00m
PASARELAS EXTERIORES
Una serie de pasarelas exteriores atraviesan la avenida principal y conectan los edificios entre sí. Se genera de esta forma un recorrido continuo entre los espacios expositivos. Estas pasarelas, concebidas como proyección del edificio contienen zonas en graderío, pasarelas expositivas, miradores, ...
+4m
+3.00m
espacios de consulta +4m
+3.00m
+4m
53.57 m2
53.57 m2 71.44 m2 53.57 m2 m2 m2 m2 71.44 71.44 m2 119.07 119.07
142.98142.98 m2 m2 119.07 m2
+4m
+4m
+3.5m
+4m
+4m +3m +4m
Propuesta || Estrategias generales. Arquitectura permanente
17
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción estandarización | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Pérez Cabrera_ Estructurasbaja estandarización de Rafael espacios en planta de espacios en planta baja
119.07 m2
119.07 119.07 m2 m2 142.98 m2
estandarización de espa 142.98 m2 142.98 m2
0.00 m
0.00 m
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
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0.00 m
Propuesta || Sector desarrollado. Planta baja e1:175
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
18
+4.00 m
+3.00 m
+4.00 m
+4.00 m
+3.50 m
+4.00 m
+3.00 m
+4.00 m
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
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Propuesta || Sector desarrollado. Primera planta e1:175
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
19
+8.00 m
+8.00 m
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
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Propuesta || Sector desarrollado. Segunda planta e1:175
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
20
+12.00 m
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
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Propuesta || Sector desarrollado. Tercera planta e1:175
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
21
+16.00 m
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Propuesta || Sector desarrollado. Planta cubierta e1:175
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Sección longitudinal 1
2 1
3
Vista umbral
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Propuesta || Sector desarrollado. Secciones de detalle e 1:175
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Sección transversal 2
2 1
3
Vista pasarelas exteriores
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Propuesta || Sector desarrollado. Secciones de detalle e 1:175
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
23
Alzado contenedores 3
2 1
3
Vista pasarelas contenedores
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Propuesta || Sector desarrollado. Secciones de detalle e 1:175
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
23
D CUBIERTA NO TRANSITABLE Las fachadas que no reciben contenedores presentan una singular piel exterior compuesta por la sucesión de bandas verticales de 5,40 x 1.20 metros con marco metálico tubular que rodea una lámina tensada de PFTE que se torsionan a medida que descienden.
PLANTA TRANSVERSAL
-Color blanco -Alta resistencia al fuego y a los rayos UV -Resistente al doblado en cubiertas plegables
7 >20cm
D1 CERRAMIENTO FACHADA Encuentro rigidización con forjado intermedio
6 5 4 3 2 1
Membrana de fibra de vidrio-PTFE teflón
1. Barrera de vapor 2. Aislante térmico e=3cm 3. Formación de pendiente 4. Mortero regularizador 5. Impermeabilizante 6. Grava 7. Pieza prefabricada
Usos por niveles
-Uniones por puntadas -Traslucidez hasta 40 % -Reciclable -Impermeable
Oficinas +12.00m
Expositivo +8.00m
Su disposición genera en fachada una superficie continua y a la vez permeable tanto en recorrido como en el paso de luz y ventilación natural.
I+D+i +4.00m
Estas bandas quedan fijadas a los forjados a través de una segunda perfilería metálica, desde primera planta hasta cubierta mediante un sistema de arriostramiento que evitará oscilaciones excesivas.
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D3 FORJADO INTERMEDIO
DETALLES CONSTRUCTIVOS
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11
Rest.Comerc +0.00m
Propuesta || Secciones de detalle e 1:175
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
Nivel pavimento interior acabado primera planta (+4.00 m)
1 2 3 4
D2 CERRAMIENTO FACHADA Encuentro nivel de calle
9 10 D4 CIMENTACIÓN
8
7
Nivel forjado acabado planta baja (+3.50 m)
1 5 6 2 2.1 3 10
7
Nivel pavimento interior acabado planta baja (+-0.00 m)
5 6
1 2 3 4 5 6
4
1. Pavimento de madera sobre rastreles 2. Capa de mortero 3. Aislante térmico e=3cm 4. Forjado reticular de casetón perdido (40+5 cm) 5. Aislante acústico de lana mineral 6. Falso techo de placa continua de yeso 7. Pilar de hormigón armado 8. Ábaco del forjado reticular 9. Goterón. Perfil metálico 10. Fijación de estructura de fachada 11. Vidrio fijo doble 6-8-6
1. Pavimento de hormigón elástico 2. Solera de nivelación de hormigón 3. Aislante térmico 4. Lámina impermeabilizante 5. Losa de hormigón con doble mallazo 10x10 cm Ø=5mm 6. Solera de hormigón de limpieza
La estructura de los módulos fijos está formada por pilares de hormigón armado. El firme se encuentra a 13 m de profundidad. Por ello la cimentación estará compuesta por encepado de pilotes.
Nivel pavimento exterior (+-0.00m ) 1 2 1. Estructura metálica de fachada. Perfiles de sección cuadrada 30x30cm e=2 mm 2. Soldadura de unión 2.1 Junta de neopreno 3. Placa metálica de unión 4. Tornillos metálicos de unión mecánica 5. Banda textil de PTFE blanco 6. Marco metálico tubular e=3cm 8. Zócalo. Pieza prefabricada de hormigón pendiente 10º 9. Recubrimiento de membrana cementosa elástica. 10. Junta de dilatación
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2016
3 4 5 6
7
1. Capa drenante. Polietileno. 2. Capa filtrante. Geotextil de fibra de vidrio 3. Lámina impermeabilizante 4. Capa separadora antipunzonamiento. Geotextil 5. Junta de dilatación 6. Pilar de hormigón armado 40x40cm 7. Solera de hormigón de limpieza e=20 cm 8. Pilotes de hormigón armado Ø=100 cm
8
Parte Técnica || Construcción. Detalles edificios permanentes e1:20
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
24
23
La limitación más obvia de la construcción con contenedores es su altura interior libre. La altura estandarizada es de 2,46 metros. Sin embargo, el HIGH-CUBE cuenta con 2,86 metros de altura interior libre y es la utilizada en el proyecto.
nedores
40´ high-cube container
2.43 m
Los contenedores marítimos están preparados para ser apilados hasta un máximo de 12 alturas cuando transitan rutas marítimas, Los contenedores marítimos son más que un objeto. CONTENEDORES: RECICLAJE Y REUTILIZACIÓN En Estados Unidos gran parte de la mercancía llega desde Asia, en contenedores marítimos. Estos contenedores muchas veces tienen que volver vacíos a su lugar de origen para ser cargados de nuevo. Eso hace que a las empresas exportadoras asiáticas les salga más rentable comprar nuevos contenedores para cada exportación que traerlos de vuelta vacíos. Por lo tanto dejan contenedores sin uso en tierras estadounidenses.
para resistir fuertes vientos, oleaje, movimientos del buque...
2.89 m
Forman parte de un sistema mundial de transporte con una red preparada para transportarlos hasta cualquier punto del planeta. Esa movilidad es una de sus mayores ventajas.
Son apilados sobre la cubierta de grandes buques y tienen que ser capaces de resistir las condiciones Cuando piensas que un contenedor marítimo es más que caja, que es parte de un sistema, entonces empieza a meteorológicas más severas. una tener sentido. Y la lógica, e inevitable conclusión es que la
Los contenedores sin uso se abandonan, acumulan y deterioran su reciclaje es necesario. Una vez han acabado, de forma prematura, la vida útil para la que fueron diseñados, pueden tener un uso en el mundo de la edificación y construcc ión, por ventajas como estas:
12.19 m
vivienda ya no es diferente de cualquier otro producto, puede ser construida en cualquier parte del mundo. El rol del contenedor marítimo en arquitectura será el de llevar fuera de las fronteras la construcción de la vivienda, a China, cómo todo lo demás. Ese es el futuro real.
CONTENEDORES ITINERANTES
INFRAESTRUCTURA: GRÚAS PÓRTICO + GRÚAS RTG
ALIMENTACIÓN A TRAVÉS DE EDIFICIOS PERMANENTE
Los contenedores marítimos forman parte de un sistema mundial de transporte con una red de infraestructura capacitada para transportarlos por vía marítima, situarlos en las plataformas portuarias y movilizarlos en ella. Esa movilidad es una de sus mayores ventajas. Para el proyecto se ha hecho uso de dos tipos de grúas.
El sistema expositivo itinerante permite posicionar los contenedores en cualquier Arsenal del litoral mundial. Requisito fundamental de dichas plataformas receptoras es poseer una serie de edificios permanentes que abastezcan de electricidad a los contenedores. A continuación se plantea el esquema tipo para la plataforma de Las Palmas de Gran Canaria.
para asegurar los contenedores entre si
para proporcionar estabilidad al conjunto
1. Estadarización de medidas. están preparados para ser apilados hasta en un máximo de 12 alturas,
2. La construcción en seco agilita la ejecución de obras, no hay tiempos de espera para fraguados y su uso es inmediato.
son afianzados entre ellos con unos anclajes que bloquean el giro
La limitación más obvia de la construcción con contenedores es su limitada altura interior libre. Esta altura llega en la mayoría de los tipos a 2,46. Por ello se ha utilizado contenedores HQ de más altura.
3. están diseñados para su fácil transporte, así que la movilidad es su gran baza. Hay una red internacional de sistemas, maquinaria, vehículos y demás preparado para el transporte de contenedores marítimo.
“TWISTLOCKS”
son trabados entre ellos con barras de amarre
-Compuesto de : estructura en pórtico (que se desliza por los raíles) con cuatro columnas y dos vigas en ménsula que poseen un sistema de raíles por el que se despliza la mercancía. - Por ley, su manejo debe ser manual y no automática. El operario trabaja desde una cabina suspendida de la parte superior del pórtico.
- Pueden elevar un contenedor de 70 a 175 metros por minutos
UNIÓN DE CONTENEDORES Los contenedores marítimos están preparados para ser apilados hasta un máximo de 12 alturas cuando son utilizados en el transporte marítimo, Podemos deducir que es posible llegar a construir un edificio de esa altura sin necesitar ningún tipo de refuerzo adicional a la estructura propia del contenedor.
Si la edificación desea ser desmontada y colocada en otro lugar, la mejor opción sería una sujeción mecánica, como los Twistlocks, o atornillada, que nos permita desanclar los contenedores entre si.
“TWISTLOCKS” bloquean el giro
E
m 40´ high-cube container
PROPIEDADES MECÁNICAS Peso de 4Tn capaz de resistir 30 Tn de carga Con su capacidad de carga de unos 26 000 kilos, los contenedores se apoyan unos sobre los otros
viga deslizante
10.50 m
2.43 m
-Dada la autonomía estructural de los contenedores, todos los elementos funcionan como un marco autoportante. -Esta especie de vagones, además se pueden abrir o cerrar en cualquier dirección.
L
12.19 m
U p m i
2.89 m
De esta manera se generan diversas situaciones espaciales conformando volumenes que se perforan para generar espacio en doble altura, aperturas controladas hacia el exterior, ... Por otro lado, el liviano peso de los contenedores permite reutilizar la placa de hormigón preexistente y el montaje de los mismos se realiza sobre un entarimado de madera atornillado a bloques de hormigón facilmente desmontables.
h i
La limitación más obvia de la construcción con contenedores es su limitada altura interior libre. Esta altura llega en la mayoría de los tipos a 2,46. Por ello se ha utilizado contenedores HQ de más altura.
m
pórtico
Si además es un terreno con riesgo sísmico, abría que proporcionar cierta elasticidad a las uniones.
l
AISLAMIENTO
rieles horizontales
20.50 m
Si se precisa de una unión permanente de contenedores con soldadura.
Ejemplo de canalización de red eléctrica desde los edificios permanentes en la plataforma hasta los contenedores itinerantes
ESQUEMA R
PLANTA BAJ
2. GRÚAS RTG - Una vez en tierra, los contenedores se colocan sobre otro medio de transporte. Suelen ser camiones portacontenedores, carretillas pórtico,... Para este proyecto se han utilizado grúas RTG.
contenedor HIGH CUBE 40´ grúas RTG distancia de maniobra
- Estructura en pórtico con cuatro columnas y dos vigas - Sus neumáticos giratorios permiten realizar los giros de 90º sobre pistas de rodadura - El operario trabaja desde una cabina suspendida de la parte superior del pórtico.
Los contened parcelas indic Las instalacio del suelo des a una estruct varias arquet contenedore
CONSTRUCCIÓN CON CONTENEDORES unión permanente
“SOLDADURA”
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
150.50 m
Además, son trabados entre ellos con barras de amarre (lashing bars) para proporcionar más estabilidad al conjunto.
Los contenedores se posicionan en las parcelas indicadas. Las instalaciones se canalizan por el el plano del suelo desde los edificios fijos hasta llegar a una estructura en peine que derivaría a varias arquetas de conexión con los contenedores.
-Autonomía estructural: todos los elementos funcionan como un marco autoportante. -Tienen la capacidad de apertura en cualquiera de sus caras. -De esta manera se generan diversas situaciones espaciales conformando volumenes que se perforan para generar espacios en doble altura, aperturas controladas hacia el exterior, ... -están preparados para ser apilados hasta en un máximo de 12 alturas. -La construcción en seco agilita la ejecución de obras, no hay tiempos de espera para fraguados y su uso es inmediato.
contrapeso
Para resistir fuertes vientos, oleaje, y movimientos del barco, los contenedores son afianzados uniéndolos entre ellos con unos anclajes, llamados twistlocks (bloqueo de giro) que aseguran los contenedores entre si.
-Estandarización de medidas. -Diseñados para su fácil transporte, la movilidad es su gran baza. -Existe una red internacional infraestructural de sistemas, maquinaria, vehículos y demás preparado para el transporte de contenedores marítimo. -Módulos temporales: la movilidad que proporcionan los contenedores es la clave para este tipo de uso. -Contribución a la reutilización.
VENTAJAS CONSTRUCTIVAS Y ESTRUCTURALES
módulos móviles. contenedores
Los contenedores, cuando transitan rutas marítimas, son apilados sobre la cubierta de grandes cargueros y tienen que ser capaces de resistir las condiciones meteorológicas más severas.
VENTAJAS PROYECTUALES
conjunto edificatorio a desarrollar
- Cuando la grúa pórtico está a la altura del buque, maniobra para que la grúa con el “spreader” se desplace y descienda hasta el contenedor, acciona los twistlocks para bloquearlos, iza el contenedor y lo deposita en el muelle.
ESQUEMA RAMIFICACIÓN DE INSTALACIONES
Su liviano peso permite reutilizar la placa de hormigón PLANTA BAJA preexistente y el montaje de los mismos tan solo precisa de un sistema de anclaje desmontable (twistlocks).
1. GRÚAS PÓRTICO - Realiza el traslado de los contenedores entre el muelle y el buque portacontenedores.
“LASHING BARS”
4.Módulos temporales la movilidad que proporcionan los contenedores es la clave para este tipo de uso.
PROPIEDADES MECÁNICAS PESO 4Tn CAPACIDAD DE CARGA 30 Tn de carga
PROYECTO Y TECNOLOGÍA
UNIÓN ENTRE CONTENEDORES
40´ HIGH-CUBE CONTAINER
Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2016
terreno con riesgo sísmico
unión temporal
“UNIÓN ELÁSTICA”
“TWISTOCKS” o atornillada
neumáticos giratorios pista de rodadura
perpendiculares ramal secundario carriles de grúas ramal principal
arquetas
Parte Técnica || Construcción. Detalles contenedores e1:20
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
25
ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL PROYECTO: ESTRUCTURA EN HORMIGÓN + SUBESTRUCTURA METÁLICA DE CONEXIÓN CON CONTENEDORES EN FACHADA TIPOLOGÍA ESTRUCTURAL
CUBIERTA
EDIFICIO = ESTRUCTURA EN HORMIGÓN ARMADO
Subestructura metálica + Paneles impermeables En cubierta se crea una subestructura de perfiles metálicos de base cuadrada de 10x10 cm sobre la que se apoya los paneles impermeables de cubierta.
La estructura del edificio a desarrollar se resuelve con hormigón armado y corresponde al cálculo estructural planteado a continuación en esta lámina.
Forjado bidireccional reticular de bovedilla perdida con luces de 11 metros en ambas direcciones.
ÁBACOS VOLADOS LOSA ARMADA
AMBIENTE DE LA OBRA PILARES HORMIGÓN ARMADO FORJADO BIDIRECCIONAL RETICULAR DE CASETÓN PERDIDO (40cm + 5cm capa compresión)
uso administrativo
El tipo de ambiente lo encontramos en la Tabla 8.2.2 Clases generales de exposición relativas a la corrosión de las armaduras.
1. AMBIENTE SOBRE RASANTE Clase IIIa = Marina Aérea. Corrosión por cloruros. Elementos de estructuras marinas, por encima del nivel de pleamar. Elementos exteriores de estructuras situadas en las proximidades de la lína costera (a menos de 5km).
uso expositivo restauración comercio ALZADOS AVENIDA PRINCIPAL Y ALZADOS ESTE-OESTE
ALZADO arquitectura itinerante
Subestructura metálica cerramiento textil torsionado Estructura metálica de perfiles metálicos donde se fija el cerramiento textil a base de bandas textiles torsionadas. Esta perfilería está compuesta de pilares y vigas de 20x20cm de sección cuadrada hueca y e=80mm.
PLANTA CIMENTACIÓN
PRIMER FORJADO
Pasarelas metálicas que permiten el acceso desde los contenedores hacia los edificios + Subestructura metálica de unión entre arquitectura fija y arquitectura itinerante. Mediante un sistema de elementos pasantes (twistlocks) los contenedores se unen y rigidizan con la arquitectura permanente a través de la propia fachada metálica del edificio.
SEGUNDO FORJADO
CIMENTACIÓN FORMADA POR ENCEPADOS DE UN SOLO PILAR DE 1m A 13m DE PROFUNDIDAD HASTA ALCANZAR EL FIRME
2. AMBIENTE CIMENTACIÓN Clase IIIb = Marina Sumergida. Corrosión por cloruros. Elementos de estructuras marinas sumergidas permanentemente, por debajo del nivel mínimo de bajamar. -interiores sometidos a humedades relativas medias altas (>65%) o a condensaciones. -exteriores en ausencia de cloruros, y expuestos a lluvia en zonas con precipitación media anual superior a 600mm. -elementos enterrados o sumergidos.
TERCER FORJADO MATERIALES TIPO DE HORMIGÓN: Hormigón armado HA-30 30/B/III a-b Hormigón (forjados, cimentación, pilares, muros) HA-30 Control Estadístico Características del árido = 20 mm
TIPO DE ACERO ACERO B-500 Barras de acero B500S, Control Normal Pernos B500S Ys = 1,15 COTROL ESTADÍSTICO DE LA OBRA AR = +10 mm
NORMATIVA CONSIDERADA Hormigón EHE-08 Acero CTE DB SE-A
ACCIONES, CARGAS PERMANENTES Y SOBRECARGA DE USO
Planta Cubierta Forjados Cimentación
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
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Categoría de uso Q (kn/m2) Cm(kn/m2) USO G2 USO C USO C
2.00 3.00 5.00
3.00 3.00 3.00
Parte Técnica || Estructuras
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MÓDULO MÓVIL
PLATAFORMA ARSENAL
MÓDULOS FIJOS UMBRAL INTERIOR-EXTERIOR
RESILIENCIA CLIMÁTICA Contenedores marítimos de transporte de mercancías HIGH CUBE 40´serán reciclados y utilizados como módulos para construir las nuevas estructuras móviles que contendrán las nuevas actividades para la base naval: pabellones expositivos flexibles a diferentes exigencias.
Los módulos fijos se conciben como edificios compuestos de un módulo central y una piel ligera de material textil.
La plataforma cuenta con varias plataformas que irán inundándose paulatinamente con una posible subida del nivel freático.
CUBIERTA Paneles impermeables La cubierta sigue el mismo patrón del cerramiento vertical y se compone de paneles textiles impermeables que protegen de la lluvia el espacio interior en el espacio umbral.
CICLO DE VIDA DE LOS CONTENEDORES
El proyecto pretende reutilizar los contenedores en desuso para su uso cultural
REUTILIZAR
Plataforma 1 (+1.00m)
1. PRODUCCIÓN Los países Asiáticos constituyen el principal productor. Los materiales más empleados son el acero para la estructura y la madera para interiores.
espacios secos
El cerramiento se compone de elementos textiles torsionados. En las plantas altas funcionan como protección solar y térmica, mientras que en las plantas bajas el paso peatonal y la ventilación es directa.
La volumetría general de la arquitectura en la plataforma se adapta para generar una ventilación natural orientada a la dirección de los vientos alisios que soplan desde el noreste aprovechando al máximo su potencial en este espacio abierto y casi sin obstáculos del puerto.
3. DISTRIBUCIÓN Un contenedor 40´HC tiene un precio de venta en torno a los 7000€. Su distribución se realiza principalmente entre las compañías navieras.
4. CARGA Y DESCARGA Las terminales de contenedores están creadas como auténticas ciudades en la que los contenedores que cambian de forma continuamente. Se encuentran equipadas con sistemas de infraestructuras que abarcan desde grúas hasta áreas de almacenamiento para facilitar la carga y descarga de contenedores PARCELACIÓN Y ORDENACIÓN
Plataforma 3 (+6.5m)
espacios húmedos
CONJUNTO EDIFICATORIO. VIENTOS ALISIOS = ESCALONAMIENTO
2. TRAYECTO A CARGA COMPLETA Los trayectos a media carga no resultan rentables por el alto coste del transporte entre Asia y Europa.
Plataforma 2 (+4.00m)
espacios inundables
PLANTA LONGITUDINAL
PLANTA LONGITUDINAL
CONJUNTO EDIFICATORIO. AGUA Y VEGETACIÓN = HUMEDAD RELATIVA
PLANTA LONGITUDINAL
ESPACIO INTERIOR ABIERTO La plataforma donde se desarrolla el nuevo centro urbano cuenta con la presencia de láminas de agua distribuídas a lo largo del conjunto.
5. SEGUNDA VIDA Muchos contenedores se quedan en las terminales a la espera de ser cargados de nuevo pasando al mercado de segunda mano al cabo de un tiempo. Esto supone una reducción del 75% de su valor MANZANAS inicial. DE CONTENEDORES
Esta estrategia bioclimática suavizará las temperaturas y aumentará el porcentaje de humedad relativa en el ambiente. PLANTA TRANSVERSAL
PLANTA TRANSVERSAL
DE ARCELACIÓN CIÓN Y ORDENACIÓN Y ORDENACIÓN DE MANZANAS DE MANZANAS DE CONTENEDORES DE CONTENEDORES
Peso de 4Tn capaz de resistir 30 Tn de carga Con su capacidad de carga de unos 26 000 kilos, los contenedores se apoyan unos sobre los otros
20 1
total total total 4 2 ALTURA 4 4 PARCELACIÓN Y ORDENACIÓN DE MANZANAS DE CONTENEDORES 2 2 ALTURA ALTURA 12 acción de la vegetación acción de la presencia de agua 12 12 3 3 23 4AGUA 4 3 3 4 AGUA AGUA D2 D1 D2 D2D1 D1 4 h=2 h=3 DE MÓDULOS 1 ALTURA 4 2 ARSENAL ALTURA h=2 h=2 h=3 h=3 MANZANAS 20 12 PARCELACIÓN Y ORDENACIÓN DE LAS MÓVILES SISTEMA4DE INSTALACIONES ELÉCTRICAS EN EL 2 2 VERDE 4 4 2 2 VERDE VERDE 3 3 4 4
43 AGUA 3 4 AGUA AGUA
4
4 4 VERDE 2 VERDE 2 VERDE
Por otro lado, el liviano peso de los contenedores permite reutilizar la placa de hormigón preexistente y el montaje de los mismos se realiza sobre un entarimado de madera atornillado a bloques de hormigón facilmente desmontables.
Propuesta || Secciones de detalle e 1:175
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2015
total
total
MÓDULO FIJO
Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2015
AGUA
4 mediante 2 VERDE Cada 1 Arsenal receptor de contenedores polivalentes ordenará el conjunto “edificios-contenedores” 21 1 1 LIBRE LIBRE normativas que especificarán las características de cada parcela (alturas, densidad, agua, verde, 2libre...) 1 LIBRE
4 53 42 531 total
1
20
4
total
16
PLATAFORMA
5
total de ocupación 1. total Normativas 4 4 2 ALTURA ALTURA 16 2 y parcelación 16 2 ALTURA
4
6
4
3 4 AGUA AGUA 43 AGUA
2. Sistema de red 4 VERDE 4 eléctricas 2 VERDE 2 de instalaciones VERDE 4 de edificio a contenedor
total
16
6 LIBRE 1 LIBRE 61 LIBRE
4
4
3 ALTURA ALTURA Escuela de Arquitectura_Universidad de Las20 Palmas de20 Gran Canaria 20 | Enero 2016 3 ALTURA 4
total
3 4 AGUA AGUA 43 AGUA
ALTURA AGUA
4 2
2 1
total
20
VERDE
2
2
LIBRE
1
2
ALTURA
4
4
AGUA
3
4
VERDE
2
3 642LIBRE31
21 4
ALTURA
2
1
1
3
4
3
13
4
3
4 totalLas Palmas total Territorios inteligentes. Horizonte 2100 3
Propuesta || Secciones de detalle e 1:175
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
21 LIBRE 2 LIBRE 1 LIBRE
2
D2 h=2
C2 h=3
5
4
C23C12 h=3 h=4
1
4
2
3
1
2
4 2
C1 h=4 C1 h=4
2
3
2
2
2 1
2
1
3
ALTURA
2
AGUA 16 VERDE
24
total
5
total
4
3
44 4
2 1
2
LIBRE
2
4
ALTURA
3
3
AGUA
4
2
VERDE
4
1
LIBRE
6
4
ALTURA
4
3
AGUA
4
2
VERDE
manzanas de contenedores1
LIBRE
1
1
Las Palmas
1
Enero 2015
4
AGUA 20 VERDE
34
LIBRE
46
VERDE
2
2
LIBRE
1
ALTURA
61 1 LIBRE LIBRE 44 AGUA
4 3
83
4AGUA
4 VERDE
total
total
4
1
4 inteligentes. Horizonte 2100 ALTURA Territorios Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | total total total 3 AGUA C2 C1 h=3 h=4 2 VERDE
4 28 2 3VERDE VERDE ALTURA
3
2
2
23
3
12
3 43 AGUA 6 AGUA LIBRE 4
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
D1 manzanas de contenedores AGUA h=3 2 VERDE
D2 h=2
2
2LIBRE
4 34 38 ALTURA ALTURA ALTURA 1 LIBRE 2
2
3
1
1
1
4
3
1
C1 C2 h=4 h=3
1
31
D1 h=3
C2 h=3
13
13 2
La limitación más obvia de la construcción con contenedores es su limitada altura interior libre. Esta altura llega en la mayoría de los tipos a 2,46. Por ello se ha utilizado contenedores HQ de más altura.
AISLAMIENTO
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
PARCELACIÓN Y ORDENACIÓN DE MANZANAS DE CONTENEDORES
MÓDULO MÓVIL
2.89 m
El edificio se concibe como un espacio abierto que garantiza la ventilación natural constante.
4
4 ALTURA 4 ALTURA 20 1 ALTURA
¿CÓMO FUNCIONAN EN CONJUNTO?
12.19 m
De esta manera se generan diversas situaciones espaciales conformando volumenes que se perforan para generar espacio en doble altura, aperturas controladas hacia el exterior, ...
4
2
2.43 m
-Dada la autonomía estructural de los contenedores, todos los elementos funcionan como un marco autoportante. -Esta especie de vagones, además se pueden abrir o cerrar en cualquier dirección.
PLANTA TRANSVERSAL
La extrema resistencia, los bajos costes y la gran cantidad presente en todo el mundo, hacen de los contenedores módulos idóneos para arquitecturas total reversibles, particularmente adaptadas a la contemporaneidad. total total 1
40´ high-cube container
PROPIEDADES MECÁNICAS
VENTAJAS
20
módulos móviles. contenedores
humedad relativa
3
6LIBRE
5
4
8
4
2
4
edificios permanentes 1
6
3
2
1
B2 h=4
Propuesta || Secciones de detalle e 1:175
8
1
L p L d a v c
2
B1 h=5
1
total
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
2
total
12
perpendiculares ramal secundario
carriles de grúas 4 ramal principal
2
arquetas
Detalle canalización instalaciones
3
4 4 ALTURA total total Parte Técnica || Instalaciones. de Módulos Móviles - Arsenal - Módulos Fijos 4 4 Estrategias 4 12 4 sostenibilidad.total ALTURA ALTURA total
4
4 Sarmiento 4 Alba Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto |AGUA Octavio | Javier12 Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras 12 Construcción 124 ALTURA total total 3 3 4 AGUA Rodríguez_ 4 Reyes Hernández_ 4 4 3
4
VERDE
2
B2
B2B1
B2 h=4
B1
B1 h=5
3
2
24 VERDE
4
ALTURA
3 44 AGUA 43 AGUA AGUA
3
4AGUA
4
A2
A1
3
ALTURA
4
AGUA
4
16
27
SI-3 EVACUACIÓN DE OCUPANTES
SI-5 INTERVENCIÓN DE LOS BOMBEROS
SI-3.1.Compatibilidad de los elementos de evacuación. SI-3 EVACUACIÓN DE OCUPANTES
SI-3.2..Calculo de la ocupación. SI-3.1.Compatibilidad de los elementos de evacuación. SI-3.2..Calculo de la ocupación. Para calcular la ocupación se toman los valores de densidad de ocupación que se indican en la tablacalcular 2.1 en función la superficie útil cada zona, Para lade ocupación sedetoman los valores de densidad de ocupación que se indican en la tabla 2.1 en función de la superficie útil de cada zona, TABLA 2.1 Densidades de ocupación TABLA 2.1 Densidades de ocupación
Uso administrativo Plantas o zonas de oficinas
10 m2/ persona
Uso comercial En establecimientos comerciales: áreas de ventas en plantas de sótano, baja y entreplanta
2 m2/ persona
SI-1 PROPAGACIÓN INTERIOR
Zona pública concurrencia: Zonas destinadas a espectadores sentados sin asientos definidos en el proyecto
0,5 pers/asiento
-EDIFICIO DE USO DE PÚBLICA CONCURRENCIA:
Zonas de uso público en museos, galerías de arte, ferias y exposiciones, etc.
2 m2/persona
Zonas de público sentado en bares, cafeterías, restaurantes, etc.
1.5 m2/persona
Salas de espera, salas de lectura en bibliotecas, zonas de uso público en museos, galerías de arte, ferias y exposiciones, etc
2 m2/ persona
Contenedores Superficie: 29, 60 m2
1 contenedor HIGH CUBE 40´
Los edificios se deben compartimentar en sectores de incendio según las condiciones que se establecen
Son edificios destinados a uso cultural (restauración, espectáculo, reunión,deporte esparcimiento, auditorios, juegos y similares), que van dirigidos a un público, entendido como una multitud quieta que haya que evacuar en caso de emergencia. TABLA 1.1. La superficie construida de cada sector de incendio no debe exceder de 2.500 m2 Debido a la particularidad del proyecto, el edificio se considera como un único sector de incendios. Los contenedores que se adosan al mismo evacuan directamente al exterioren todo su perímetro.
2 En los tramos curvos, el carril de rodadura debe quedar delimitado por la traza de una corona circular cuyos radios mínimos deben ser 5,30 m y 12,50 m, con una anchura libre para circulación de 7,20 m.
14m2:3=5per
1.2 Entorno de los edificios
238,14m2:10=24per Plantas superiores
1 Los edificios con una altura de evacuación descendente mayor que 9 m deben disponer de un espacio de maniobra para los bomberos que cumpla las siguientes condiciones a lo largo de las fachadas en las que estén situados los accesos, o bien al interior del edificio, o bien al espacio abierto interior en el que se encuentren aquellos:
238,14m2:2=120per Planta baja
327m2:0,5=655per
a) anchura mínima libre 5 m; b) altura libre la del edificio c) separación máxima del vehículo de bomberos a la fachada del edificio - edificios de hasta 15 m de altura de evacuación 23 m - edificios de más de 15 m y hasta 20 m de altura de evacuación 18 m - edificios de más de 20 m de altura de evacuación 10 m; d) distancia máxima hasta los accesos al edificio necesarios para poder llegar hasta todas sus zonas 30 m; e) pendiente máxima 10%; f) resistencia al punzonamiento del suelo 100 kN sobre 20 cm φÓ.
565.61m2:283per
238,14m2:1,5=159per Planta baja
23
Sector 1. Superficie por planta:733.38 m2. Zona de riesgo bajo
a) anchura mínima libre 3,5 m; b) altura mínima libre o gálibo 4,5 m; c) capacidad portante del vial 20 kN/m².
PROYECTO El programa varía según edificio. (personas)
238,14m2:2=120per
3 El espacio de maniobra debe mantenerse libre de mobiliario urbano, arbolado, jardines, mojones u otros obstáculos.
Plantas superiores
Propuesta || Secciones de detalle e 1:175
3m2/persona
Aseos de planta
1 Los viales de aproximación de los vehículos de los bomberos a los espacios de maniobra a los que se refiere el apartado 1.2, deben cumplir las condiciones siguientes:
tor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
CTE-DB SI (m2/persona)
1.1 Aproximación a los edificios
SI-4 SI-4INSTALACIONES INSTALACIONESDE DEPROTECCIÓN PROTECCIÓNCONTRA CONTRAINCENDIOS INCENDIOS
Espacio Espacioexterior exteriorseguro seguro
Escaleras Escalerasde deevacuación. evacuación.Salida Salidade deplanta planta Origende deevacuación evacuación Origen
Recorridode deevacuación. evacuación.Máximo Máximorecorrido recorrido<25 <25mmen entodos todos Recorrido loscasos casos los Extintores Extintoresportátiles portátilesde deeficacia eficacia21a-113b. 21a-113b. AA1515mmde derecorrido recorridoen encada cadaplanta plantacomo comomáximo máximodesde desdetodo todo origen origende deevacuacion. evacuacion. Bocas Bocasde deincendio incendioequipadas equipadasde detipo tipo25 25mm. mm.La Lasuperficie superficie construida construidaexcede excedede de500m2. 500m2. Sistema Sistemade dedetección detección de deincendios incendios SI-4 INSTALACIONES DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS E
E
EE Luminaria Luminaria de de emergencia emergencia Espacio exterior seguro S
21.20 m
Escaleras de evacuación. Salida de planta S S
E
Recorrido de evacuación. Máximo recorrido <25 m en todos Reacción Reacciónalalfuego fuegode delos loselementos elementosconstructivos, constructivos,decorativos decorativosy yde de los casos mobiliario: mobiliario:
S
24.83 m
Luminaria de deseñalización señalización SS Luminaria Origen de evacuación
E
Los Loscerramientos cerramientos formados formados por por elementos elementostextiles, textiles,tales talescomo como Extintores portátiles de eficacia 21a-113b. carpas, carpas, serán seránclase clase M2 conforme conforme UNE UNE23727:1990 23727:1990 "Ensayos "Ensayos de de A 15 m de recorrido enM2 cada plantaaacomo máximo desde todo reacción reacciónalalfuego fuegode delos losmateriales materialesde deconstrucción. construcción.Clasificación Clasificación origen de evacuacion.
24.79 m
de delos losmateriales materialesutilizados utilizadosen enlalaconstrucción". construcción".
Bocas de incendio equipadas de tipo 25 mm. La superficie construida excede de 500m2. Sistema de detección de incendios
61.00 m
ESPACIO EXTERIOR ABIERTO
Escuela de Arquitectura_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria | Enero 2016
Luminaria de emergencia
S
Luminaria de señalización
Reacción al fuego de los elementos constructivos, decorativos y de mobiliario: Los cerramientos formados por elementos textiles, tales como carpas, serán clase M2 conforme a UNE 23727:1990 "Ensayos de reacción al fuego de los materiales de construcción. Clasificación de los materiales utilizados en la construcción".
56.12 m
Territorios inteligentes. Horizonte 2100 Las Palmas
E
Parte Técnica || Instalaciones. Documento Básico SI Seguridad en caso de incendio
Alba Sarmiento Rodríguez_Autora proyecto | Jin Taira Alonso_Tutor proyecto | Octavio Reyes Hernández_Construcción | Javier Solis Robaina_Instalaciones | Juan Rafael Pérez Cabrera_Estructuras
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