Crónicas de un SALTO desconocido Aporte para un Turismo Cultural, Histórico y Patrimonial
“Memorias del “CENTRO AVIACIÓN SALTO” Patrimonio de los salteños Por Alberto J. Eguiluz
Santiago Campos – Omar Varese – Waldo Ferrao – José María Azambuja – Horacio Tafernaberry – Anselmo Cabral – Pablo R. Williams – Ciro Merazzi – Héctor D. Grisolia – Abril de 1949. Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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Ante el anuncio de privatización, Centro de Aviación solicita que el lugar se declare Patrimonio Histórico de Salto Publicado en 08.09.2020 por Diario “El PUEBLO”
Temen que se pierda parte de su historia Desde el Centro de Aviación de Salto ha surgido recientemente una gran preocupación ante el anuncio del Gobierno Nacional en cuanto a la privatización de varios aeropuertos del interior del país, entre los que se incluye el salteño. EL PUEBLO dialogó este fin de semana con el Coronel (R) Gonzalo Silva, piloto y además Secretario del mencionado Centro, quien explicó que el proyecto del gobierno «ya contó con la aprobación de la Cámara de Senadores y ahora pasa a Diputados para su discusión». Agregó Silva que a partir de este hecho, en estos días se abocó a la tarea de redactar un minucioso informe, de -2-
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más de sesenta páginas, donde mediante crónicas, información extraída de actas, fotografías, etc., se expone la rica trayectoria de la aviación en Salto y en especial de los servicios que ha brindado a la población. Ese informe ha sido entregado a la Comisión de Patrimonio Cultural del Ministerio de Educación y Cultura, como fundamento «para solicitar que se declare a este centro de aviación como Patrimonio Histórico de nuestra ciudad», por lo que habrá que esperar qué resolución toman las autoridades a ese nivel. «Es una forma de abrir el paraguas ante las transformaciones que una privatización pueda causar en ese lugar; el motivo principal es –dijo-, de concretarse la privatización, evitar que tanto la sede como los hangares sean destruidos, ya que en ese lugar hay 85 años de historia… Sus socios, desde su fundación el 4 de octubre de 1935 tras la primera reunión en la casa del señor Tafernaberry, en calle Joaquín Suárez frente al Teatro, con donaciones de sus integrantes y de otros salteños y con mucho esfuerzo lograron la construcción de todo eso en los años 40, además de dar un gran impulso a la aviación civil, así como el de prestar un servicio imprescindible de vuelos sanitarios durante muchos años».
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“Pequeña reseña histórica “CENTRO AVIACIÓN SALTO” Por Alberto J. Eguiluz
La Asociación de Amigos del Patrimonio Histórico de Salto Presenta una pequeña reseña histórica del CENTRO AVIACIÓN SALTO, (C.A.S.) en agradecimiento a la importancia de los servicios prestados a la comunidad a través de los vuelos sanitarios y apoyo a la aviación civil desde la fecha de su fundación el 04 de Setiembre de 1935 – a la fecha, (85 años). Con la finalidad de sensibilizar y acompañar la petición elevada por el C.A.S., para su aprobación, por la Comisión de Patrimonio Cultural del Ministerio de Educación y Cultura, como Monumento de “PATRIMONIO HISTÓRICO NACIONAL” a este bien tan meritorio y necesario para los salteños. Desde ya, ”Agradecemos profundamente, su pronta APROBACIÓN ”, y aprovechamos para saludar ATTE, al Sr. Director:
Arq. William Rey Ashfield
Presidente de la Comisión Nacional del Patrimonio Histórico. -4-
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LOGO del “CENTRO AVIACIÓN SALTO”
Vista del local del “Centro Aviación Salto” Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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Sala de Comisión Directiva y Exposición de fotografías
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Lista de Fundadores del “Centro Aviación Salto” -8-
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Pergamino otorgado a Juan José Vonella Primer Instructor del Centro Aviación Salto - 10 -
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Los Pilotos salteños: Hugo da Rosa – José A. Presentado – Luis A. Merino y José Ma. Azambuja, con pilotos de la Base II de Durazno –Setiembre de 1950
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Brevet de Piloto Aviador Civil de Enrique Silveira Riet Crรณnicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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Brevet de Piloto Aviador Civil de Fernando Silveira Riet
Brevet de Piloto Categoría A (Turismo) De Augusto Girard - 16 -
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Surtidores del Centro Aviaciรณn Salto
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Primer Surtidor del C.A.S. Crรณnicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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Diario “CAMBIO”, Salto 4 de Octubre de 2000
65 Años del Centro de Aviación de Salto Una historia plena de desafíos en servicio de la Sociedad
Segundo Avión Sanitario – Ryan Navion – 1950. Integrantes el Centro de Aviación de Salto prepararon el siguiente texto alusivo a los 65 años de la Institución que se conmemora hoy. “El 4 de Octubre de 1935, un núcleo de ciudadanos se reúnen en la sede del ·Radio Club Centro”, (Uruguay Nº 667) don la finalidad de fundar un Club Aeronáutico y labraron el Acta Nº 1, designando este Club con el nombre de “Centro Aviación de Salto”. - 26 -
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Ellos fueron Luis P. Gaudín Presidente, José G. Amaro (Vicepresidente), Juan A. Triaca Caminal (Secretario), Carlos N. Correa (Pro Secretario), Alberto Devincenzi, Horacio Tafernaberry y Fernando Silveira Riet. Con esta nómina fueron los primeros socios fundadores los señores Lauro Correa, Enrique Silveira, Omar Silveira, Domingo Devotto, Enrique Carvallo y Salvador E. Pera. Es importante destacar que en esa fecha había en el Uruguay muy pocos aviones, PLUNA no existía, tampoco algún aeroclub, Salto fue el primero. Esta primera Comisión se abocó a confeccionar los Estatutos y obtener la Personería Jurídica. El Poder Aeronáutico Civil, era “EL Centro Nacional de Aviación”, que funcionaba como Escuela de Vuelo y otorgaba los brevets, homologados por la Federación Aeronáutica Internacional (F.A.I.), con asiento en París y de donde se toma el nombre “Centro de Aviación”, al igual que Florida, todos los demás son aeroclubes. En Diciembre de 1935 se crea por Ley la “Dirección de Aeronáutica Civil del Uruguay”, la cual otorga los brevets números 1 y 2 a Salto, siendo sus poseedores Fernando y Omar Silveira Riet en los primeros meses de 1936. Para Campo de Aviación, arriendan a don Benito Solari un predio en Nueva Hespérides( es el actual Aeropuerto); luego el Centro de Aviación Salto, compartiría ese arrendamiento con PLUNA, hasta que fue permutado por el Estado que disponía de un predio de menor área en las Cuatro Bocas, pagando a Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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Solari, la suma de $ 10.000 por la diferencia de hectáreas.
Primer Instructor y Pilotos Fundadores. El primer Instructor fue Juan José Vonela (salteño), militar con grado en esa época, de Sargento. No existía entonces como tal la “Fuerza Aérea”, cuya nominación fue a partir de los años 60. Todos los aviadores militares pertenecían al ejército, incluso los aviadores navales, hasta 1925 cuando se fundó la “Aviación Naval”, y tuvo asiento con hidroaviones en el río Santa Lucía. Dependiendo del Ministerio de Guerra y Marina. PRINCIPIO DE LA DECADA DEL 40 Habían transcurrido poco más de 5 años de su fundación y el Centro de Aviación ya estaba consolidado. Un buen número de pilotos que además de volar trabajaron con las Comisiones Directivas Como una sola cosa. Ya en Junio de 1937 habían realizado un gran festival aéreo en adhesión a los festejos de los 100 años de “Marcación de Límites del Departamento”. Algunos de estos primeros pilotos y también directivos, ya tenían sus aviones y la Institución rentaba sus máquinas. Ya había en Salto, lo que podemos llamar una flota: 7 u 8 aviones en los comienzos de la aviación de aeroclubes fue en realidad importante. - 28 -
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Los diversos aviones vinieron a solucionar un gran problema; la falta de recursos médicos y asistenciales en el interior del departamento, máxime cuando por grandes lluvias, el departamento quedaba aislado en 3 o 4 grandes zonas limitadas por los ríos Arapey, Arerunguá y Sopas y solamente el avión fue el medio para superar ese problema. Surgieron por lo tanto los primeros vuelos Ambulancia, que fueron realizados en sus aviones personales por José G. da Silva, Antonio Piegas y Horacio Tafernaberry. Además es muy importante destacar que los hangares fueron obra de José G. da Silva y Antonio Piegas y en homenaje llevan sus nombres.
Al igual que la sede, todo el costo estuvo a cargo de directivos y socios, siendo pilares Alberto D. García, Pablo Williams y Horaco Tafernaberry. Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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LA REALIDAD Y LOS AFECTOS Esto nos trae a colación que se instalará en Salto. “La Estación Militar de Aeronáutica” y el lugar decidido por las autoridades para su asiento es justamente el que ocupa el Centro e Aviación. Altas autoridades de la Fuerza Aérea nos prometieron que no seremos perjudicados pues seremos trasladados a otra zona del aeropuerto, respetando el área que tenemos en construcciones y se hará todo nuevo hangares, sede, etc. Lo cual da cierta tranquilidad, pues somos conscientes que si bien el Centro de Aviación fue quien ocupó en arriendo originalmente el Campo de Nueva Hespérides, éste es del Estado. Pero está la parte afectiva y el reconocimiento de siempre para esos hombres que de un simple potrero hicieron un centro aeronáutico de gran prestigio, pues las sucesivas comisiones tuvieron la obligación moral, no solo de mantener la Institución, sino también de mejorarla y jerarquizarla. Creemos firmamente que no será lo mismo – aunque tal vez mejor y nuevo – trasladar el nombre de don Pepe da Silva y Tono Piegas a otros hangares y esos que fueron construidos con tanto sacrificio y desvelo, serán posiblemente demolidos. Son dos puntos muy importantes; la realidad que se avecina y la parte afectiva. Además no es solamente los hangares, y la sede, es todo un entorno de arbolado y enjardinado que llevó décadas hacerlos crecer, con un importante número en variedad y cantidad de árboles; ironías del destino, - 30 -
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hace 65 años el Centro de Aviación comenzó de cero y, aparentemente, está destinado a recorrer el mismo camino. Ojalá todo sea para bien y que las futuras generaciones no tengan ningún reprocha hacia sus mayores. SERVICIOS A LA COMUNIDAD El Centro de Aviación llegó a contar con 3 aviones para el servicio sanitario que abarcaba todo el departamento de Salto, Artigas y zonas de Paysandú y Tacuarembó llegando a realizar 357 misiones al año. En los años 70 el Dr. Humberto Prinzo fue pionero con las iniciativas de las Policlínicas Aéreas. Con el apoyo del entonces INTENDENTE Néstor Minutti, y el Centro de Salud, el Centro de Aviación puso al servicio sus aviones y se creó SAYSS (Servicios Asistenciales y Sociales de Salto). Hoy SAYSS funciona con excelente servicio y dadas las condiciones de caminos y puentes no hay necesidad del avión. Posiblemente la mayoría de los ciudadanos no tenga idea de la precariedad y necesidad sanitaria, además de la falta total de recursos económicos de la mayoría de los habitantes de nuestra campaña en su momento. La ambulancia móvil fue adquirida mediante le producto de una rifa de una camioneta Morris. También hicieron un valioso aporte doña Catalina H. de Castaños y de don John Jones, esas beneméritas personas también habían colaborado para la Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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adquisición del avión ambulancia Navion CX – AMO, puesto en servicio en 1950. La ambulancia automóvil fue puesta en servicio en 1952 El pueblo de Salto, sus autoridades y el propio Estado deben mucho a doña Catalina, pues en esa época realizaba importantes donaciones para el Hospital, incluso hizo construir y alhajar un gran pabellón de maternidad y colaboraba periódicamente para el servicio sanitario aéreo, amén del Colegio y Liceo Salesiano y la Escuela Industrial, construidos a nuevo a su peculio. En medida importante fueron las donaciones de Jhon Jones, que siempre prefirió el anonimato, y sus aportes figuraban NN. Es dable mencionar a los radioaficionados que cumplen una destacada presencia en servicios y en la época en que se iniciaron los vuelos Ambulancia, por años fueron el único medio de comunicación desde la campaña, a quienes no recurría para solicitar los vuelos. Las grandes inundaciones de Abril de 1959, fueron una prueba de fuego para los radioaficionados y los aviadores. Casi todo el país estaba cubierto de agua, sin comunicación ni medios de transporte, solamente el ferrocarril y no en todas las zonas. La gran correntada del río Queguay arrancó de la cabecera sur el puente ferroviario y Salto quedó
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aislado del todo. El único medio fue el avión que concurría en auxilio a los lugares donde indicaban los radioaficionados. HOMENAJES Y RECONOCIMIENTOS En todas estas décadas son muchos los homenajes que rindió el Centro de Aviación de Salto, dentro y fuera de fronteras, a distintas Instituciones aéreas, ya civiles o militares en casi toda América del Sur. A su vez recibió reconocimientos mediante plaquetas, pergaminos, notas, que junto a los trofeos obtenidos en determinados eventos, engalanan la sede. La relación de la Institución con otras nacionales y extranjeras es verdaderamente importante. En los Raids aéreos realizados han participado tripulaciones de Argentina, Paraguay y España en forma oficial. Junto a los importantes recuerdos, conservamos como reliquia, la bandera de la Institución con su insignia que es un águila, teniendo entre sus garras un triángulo con la cascada de Salto Grande (igual a la bandera de Salto) que fuera diseñado y pintado por el insigne Eriberto Prati en 1939. Con los muchos reconocimientos hacia la Institución y que nos honra, está presente el Correo Nacional emitiendo sellos y gomígrafos matasellos. Han transcurrido 65 años, que para la Aviación Nacional civil es mucho tratándose de aviones, pero el Centro de aviación de Salto, consciente de la labor desarrollada en beneficio de la comunidad y honrando
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la memoria de grandes hombres que dejaron marcado el camino de una verdadera patriada. En una época en la que casi no había aviones y en el interior ninguno, fundar un club aéreo fue una verdadera patriada. Aún con enormes sacrificios el centro de Aviación seguirá firme, porque ya es veterano en los sacrificios y la falta de apoyo, seguirá pues postergando a la aviación nacional.
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Crónicas de un SALTO desconocido BLÁS CORTÉS realizó el “RAID” Nacional en 15 horas
El Aviador salteño Sr. Blas Cortés(h), junto al aparato “Havilland” de 80 H.P., tipo liviano, empleado en el vuelo iniciado el sábado próximo pasado – en Montevideo y terminado el lunes último a las 20 y 15. En 15 horas de vuelo hizo los siguientes recorridos: Montevideo – Aiguá; Aiguá – Treinta y Tres pasando sobre Lazcano; Treinta y Tres y Treinta y Tres – Melo; Melo – Rivera; Rivera – Artigas; Artigas – Salto (llegó el lunes a las13 y 20); Salto – Paysandú; Paysandú – Fray Bentos; Fray Bentos – Montevideo, pasando sobre Mercedes y Rosario
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Primer Avión Ambulancia de Salto LA COLABORACIÓN DEL PUEBLO SALTEÑO HIZO POSIBLE ESTA MAGNÍFICA REALIDAD
El Centro de Aviación Civil de Salto, desde su fundación, ha venido prestando grandes servicios a la población del departamento, que en distintas y numerosas oportunidades tuvo necesidad de sus aviones para trasladar enfermos desde lejanos y apartados parajes del departamento. Este continuo pasaje de enfermos en aviones pequeños y sin comodidades, hizo surgir la iniciativa de adquirir un avión ambulancia, dotado de todos los adelantos y comodidades que hiciera posible traer los enfermos con el máximo de seguridad y garantía. - 36 -
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La iniciativa fue cobrando cuerpo y se pidió apoyo del pueblo salteño para lograr esta conquista. Nuestro pueblo no se hizo rogar y rápidamente pudo reunir los seis mil pesos que se necesitaban para adquirir la máquina, lográndose asimismo lo cooperación del Ministerio del Interior que contribuyó con la suma de seis mil pesos para su adquisición. Obtenido el capital, fue luego materia de preocupación de la Comisión la compra y elección de la máquina, que finalmente fue adquirida al señor Silveira Riet y es un Piper Triplaza, armado en Montevideo, donde se le dotó de todas las comodidades necesarias para el transporte de enfermos. La llegada del avión ambulancia a Salto, dio lugar a una interesante ceremonia, con motivo de su bautismo que se realizó en la plazoleta existente en las calles Uruguay y Lavalleja. Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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Fueron Madrinas de esta ceremonia las señoras de Santana Curbelo, Jaques y señorita Celina Jones, en representación de las señoras Harriague de Castaños, Silva Amorim y señorita Susana Fletcher respectivamente. Luego del Bautismo, hicieron uso de la palabra en representación del Ministro de Salud Pública, el Doctor Jacinto Bianchi y finalmente el Intendente Municipal, señor Orestes L. Lanza. La obtención del avión ambulancia, marca un nuevo jalón en el progreso de Salto, que viene a ser el primer departamento del interior que logra esta conquista. Salto, ABRIL de 1944 – EL HERALDO SALTEÑO
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Primera ambulancia aérea civil sudamericana. Centro Aviación Salto "CX AEL piper J5A del CAS desde marzo de 1948, y como ambulancia desde 9/1952. El avión se registró en abril de 1944. Ese link es de un amigo sobre las ambulancia en Uruguay. La foto es de una revista de época." Fotografía del Amigo MARTÍN BLANCO Ariel Canedo Muy buena, mi avión el cx AOH también fue ambulancia, solo tengo una foto,
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Segundo Avión Sanitario – Ryan Navion – 1950.
Ryan Navion A 205 Paysandú, Febrero de 1951 Nery Mendiburu
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Configuración del avión ambulancia. El Centro de Aviación de Salto ha realizado más de 5000 mil vuelos sanitarios desde los años 40,donde se cubría el interior del departamento, así como al exterior del país. Era una época donde la camineria no era muy buena y se hacía necesario el medio aéreo para el traslado de pacientes, más cuando luego de las lluvias, muchos lugares quedaban aislados por las crecientes. Todos los vuelos eran realizados por los pilotos del Centro de Aviación en forma honoraria y salud pública pagaba la hora de vuelo para cubrir los costos de mantenimiento
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Planilla de vuelos sanitarios, ya en 1952 se habían cumplido 1389 vuelos desde que se inició esta tarea que permitió unir el interior rural con la capital salteña. - 42 -
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Otro manual donado de finales de los 40, donde todavía no existía la FUERZA AÉREA, sino que se denominaba "Aeronáutica Militar", que formaba parte del Ejército Nacional. Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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Primer Festival Aéreo del “CENTRO AVIACIÓN SALTO” – 17 de Junio de 1937 – Adhesión a los festejos del “CENTENARIO” Marcación Límites del Departamento
El Intendente Municipal Sr. Jorge E. Costa, Capitán Emilio Nudelmann y Sr. Jorge Márquez Vaeza, en el Campo de aterrizaje de la P.L.U.N.A – 1937.
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Primer autogiro en Salto, del Sr. Regés
Está preparándose para “Decolar” el autogiro del Sr. Regés que llevará como acompañante, a su señora. Nunca más bellamente idealizado un matrimonio que cuando se sienten en la gloria azul de las alturas, cerca del cielo. Madame Regés, que ha llegado hace veinte días de Madrid, ya no hay peligro que puedan cohibirla, viste una chaqueta de cuero, un elegante pantalón que inevitablemente le da un aire de muchacho y gruesas botas para desafiar con ellas los - 46 -
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fríos de la altura. Es ella, la que hace accionar las enormes aletas del estrafalario aparato que se prepara a llevar la novedad sensacional a la fiesta de la aviación de la capital salteña.
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El avión de la izquierda es el CX-AET Paulistinha CAP 4 motor Franklin su primer dueño fue el C.A.S. luego el aero club Maldonado. - 54 -
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Crónicas de un SALTO desconocido Los dos mecánicos especialistas en aviación eran Prado que está a la derecha de la foto y Mario Castro.(Febrero de 1943). Prado vivía en la casita que está detrás de los hangares al lado del parquesito " Taca Taca"
María Williams – Rubén Carreté – Gregorio Laforcada – Mario Guimaraens – Néstor Gaudín – Ángel J. Barazzotto – Néstor Silvestri – Horacio Tafernaberry – Carlos Balderrín – XX – XX – Quico Reina – Fernando “Chala” Moreno – Luis A. Merino – Ramiro Cortés – Julio C. Rodríguez – Orlando García – Augusto Girard – PARADOS – Hugo da Rosa – Pablo Williams – José A. Presentado – Alberto García – Juan F. Barazzotto y José B. Varese (25 de Agosto de 1951).
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Lucha contra la Langosta El Piloto salteño. Sr. Pablo Williams es el primero que emprende en el país la campaña del aire contra la langosta. Los Aviones Equipados para luchar contra la Langosta (Salto, Julio 6 de 1946).
Modernos equipos para la extinción de Plagas de la Agricultura llegaron a Salto
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Aparato de espolvorear recientemente adquirido en E.E.U.U. El viento hace girar un pequeño ventilador que hace de removedor regular para impulsar el gamexame cuya salida se produce por un caño de ventury colocado debajo de un gran tacho donde se coloca el tóxico.
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Llegaron los dos aviones, ayer Están afectados a la lucha contra la langosta. En la tarde de ayer arribaron a Salto, procedentes de Montevideo, dos de los aviones “Pipper” adquiridos por la Dirección de la Lucha Contra la Langosta para iniciar por primera vez en el país, la acción aérea contra el acridio. Las máquinas vinieron piloteadas por los Sres. Juan José Iglesias y Pablo Williams. Como se recordará el último de los nombrados acaba de realizar una breve permanencia en la Argentina, adiestrándose en esta clase de faena. Hoy, una de las máquinas llevará a cabo una labor de reconocimiento en zonas del departamento a fin de determinar con precisión la situación en lo que se refiere a la penetración del acridio.
Oportunamente saldrá de Montevideo el avión de observación, enlace e información que realizará esas tareas en Artigas, Salto y Paysandú.
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Don Pedro Solari, recibiendo nuevas variedades de Citrus importado de los Estados Unidos. Aeropuerto de Salto. Nueva Hespérides 1954
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El público que rodea al aviador Kingsley al llegar al Salto inaugurando así el primer correo aéreo con Montevideo el 24 de Junio de 1919
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Bonilla y Renato El conocido aviador volará el domingo
Francisco Eduardo Bonilla comenzó a delinear su primer aeroplano el 14 de setiembre de 1910 en su casa de la calle Mercedes. En diciembre de 1910 alquiló un sótano en la Calle Constituyente donde en 1911 comenzó a construir Uruguay I.
Desde el miércoles como ya lo noticiáramos en oportunidad – es nuestro huésped el conocido aviador uruguayo, señor Francisco Bonilla, quién hace ya algún tiempo, nos visitara, en el principio de su carrera, cosechando aplausos y felicitaciones por sus arriesgados - 62 -
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vuelos y por su seguridad y serenidad en el manejo de su aparato “Costalbert”. El aviador Bonilla realizará vuelos en el Hipódromo Salteño a las diez y seis de la tarde y, según nos lo dice su mecánico Sr Dubois, el aviador despertará elogios con una nueva serie de vuelos. Nosotros deseamos que el aviador Bonilla, obtenga en las pruebas del domingo, el señalado el triunfo que merece su vida de luchador tesonero y aguardamos, con confianza, que el público salteño asistirá en masa a realzar con su presencia el acto que será completo con una interesantísima reunión hípica. Estamos en conocimiento de que son numerosas las familias que han solicitado palcos a la Comisión de la Hípica y desde ay el interés de la fiesta del domingo, está descontado. En el Cliché que nos complacemos publicar, aparece junto al aviador Bonilla, el arriesgado sportman Renato Llantada que no sólo en aeroplano, si o en su motocicleta favorita es capaz de marcharse a la Luna con entusiasmos cada vez más crecientes. El joven Llantada volará el domingo también, con el señor Bonilla, en una de las pruebas a efectuarse. ¡Queda asegurado el más completo éxito. https://docplayer.es/32598504-El-correo-aereo-deluruguay.html
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Fotografía tomada en el Hipódromo salteño el 03-09-1912
Primer vuelo Aeropostal del Uruguay: Salto- Montevideo en etapas
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https://docplayer.es/32598504-El-correo-aereo-deluruguay.html Primer cruce de un avión en el Río de la Plata -El Aviador italiano Bartolomeo Cattaneo El 16 de diciembre de 1910 cruzó el Río de la Plata entre Buenos Aires y la Estancia de Anchorena en Colonia. Fue un vuelo trascendente que se conoció en todo el país.
n la fotografía podemos observar en pleno vuelo al aeroplano de Bartolomé Cattaneo, sobre el campo del Hipódromo salteño. El cuerpo, del piloto quedaba casi totalmente al descubierto. De esos aviadores podemos decir que "todos fueron verdaderos valientes' Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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03-09-1912 1er vuelo Aeropostal del Uruguay: SaltoMontevideo en etapas (Cattaneo) Este vuelo iniciado en Salto el 3 de septiembre con destino a Montevideo y que para lo relacionado con la correspondencia termino en San José el día 5 del mismo mes fue el primero realizado en el país en el cual se transporto correo. Es interesante destacar que varios catálogos incluyen este vuelo como realizado el 25 de agosto lo cual es erróneo. La génesis y desarrollo del vuelo fue la siguiente: El 21 de agosto de 1912 aparecen noticias de que “el conocido aviador Cattaneo proyecta un vuelo sensacional desde Salto a Montevideo, debiendo aterrizar en el hipódromo de Maroñas”. El sábado 24 se publica que “Cattaneo conducirá una pequeña valija con correspondencia oficial y un mensaje de saludo para el Diario Del Plata” mientras que otro afirma “lleva a la capital varios paquetes de correspondencia....”. Existe un acta del Correo de Salto, fechada 24 de agosto, que indica - 66 -
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que Cattaneo recibió dos valijas de correspondencia postal, una para el Pdte. de la República y otra para el Correo Central. Según esta acta no podrían existir piezas fechadas con posterioridad al 24 de agosto y las que existen son falsas o “de favor” (R57). ¿Cabe la posibilidad que haya recibido más cartas posteriormente al aplazarse el vuelo?; podría ser ...., aunque no existe documentación al respecto. El vuelo es programado para el día 25 de agosto pero por diversos motivos se va aplazando lo que origina diferentes comentarios y críticas en la prensa de la época. El 28 de agosto declara Cattaneo al diario El Siglo “Como podía burlarme del gobierno que por intermedio del Correo me había ya confiado, bajo recibo, dos grandes valijas de correspondencia, una de ellas conteniendo cartas y tarjetas de saludos para el Presidente de la Republica y la otra cartas y tarjetas para el público montevideano.”. Por su parte el diario Del Plata del mismo día 28 aporta “Tenia ya en su poder una valija de correspondencia y por separado un oficio para el Presidente de la Republica. La primera la arrojaría en Maroñas y el oficio en la residencia del señor Batlle, en Piedras Blancas. Toda esta correspondencia venia timbrada con un sello especial de la Dirección General de Correos que dice: Correo Aéreo. Republica O. Del Uruguay”. Finalmente el día 3 de septiembre a las 06.25 Cattaneo da inicio el vuelo desde Salto con su avión Bleriot ; llega a Paysandú a las 07.25 de donde parte a las 08.20. A las
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09:05 por un hecho fortuito debe descender en la estancia del Sr. Mela; el motivo fue, según declaró Cattaneo, habérsele caído a esa altura la correspondencia que le fue confiada para el Presidente de la República, al sacar la botella de cognac… A las 12.15 arriba a Mercedes en donde permanece hasta el día 5 de septiembre, de allí vuela a San José donde arriba a la hora 18.03 permaneciendo (debido al fuerte viento reinante) hasta el día 8 de septiembre cuando parte a las 16.40 rumbo a Montevideo donde finalmente arriba a su destino final en Maroñas a las 17.35. Debido a la permanencia de 3 días en la ciudad de San José, a efectos de no atrasar mas la entrega de la correspondencia, la misma continua por vía normal – ferrocarril – hacia Montevideo y demás destinos. Tampoco en esta oportunidad existe información de algún franqueo especial o complementario para el vuelo; se aplicó la tarifa estándar de 2 cts para tarjetas y 5 cts para cartas. Con respecto a las piezas transportadas en este vuelo (por declaraciones del aviador se estima que serian no menos de 200) se les aplico un matasello en tres líneas con el texto “CORREO AEREO – SALTO - MONTEVIDEO – 25 AGOSTO 1912” y 3 círculos negros abajo dispuestos en triangulo; el mismo fue confeccionado con tipos móviles de caucho que se colocaban sobre rieles de metal o madera. Este matasello especial fue destruido a martillazos a los pocos momentos de la partida de Cattaneo en presencia de todo el personal de la Oficina Postal Salteña (R37). Se estiman en una veintena las piezas existentes y además del matasello especial - 68 -
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contienen algunos de los normales de Salto (de Barras ovalado con letra “N” o circular doble con diferentes fechas que pueden ser 23 de Agosto, 25 de Agosto o 2 de Septiembre). En general no tienen recepción; se conocen 3 cartas dirigidas a Alejandro R. Lerena en Maldonado – Vía Montevideo – con recepción “N” de Maldonado. Según otras fuentes (R37) existen o existieron 4 piezas que fueron regresadas al punto de partida ya que se habían remitido a personas que se domiciliaban en Salto. Nota: Vuelo catalogado en Ciardi como V2 : indica 12 piezas conocidas (otras fuentes indican 15) Debido a que existen diferencias sustanciales entre los matasellos especiales aplicados en las diferentes piezas conocidas de este vuelo existen serias dudas de la autenticidad de algunas de las mismas. Otras teorías indican que se utilizó más de un matasello especial y de allí las diferencias. Una de las diferencias constatadas es la existencia de una línea continua bajo la fecha (se observa en la pieza de la derecha de la cual existe otro ejemplar muy parecida); probablemente esta línea se deba a la presión ejercida al aplicar la marca que origino que el riel donde estaban colocados los tipos móviles quedara “impreso”. E 3 de septiembre de 1972 se realizó un vuelo conmemorativo por el 60 aniversario de ese hecho; en el mismo se repitió el recorrido Salto – Montevideo y se utilizaron matasellos especiales. https://docplayer.es/32598504-El-correo-aereo-deluruguay.html Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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Damas de la Sociedad salteña visitando el Hipódromo
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Aeropuerto de Nueva Hespérides Año 1937
Hangares del “Centro Aviación Salto” - 1960 Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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HISTÓRICA FIESTA DE AVIACIÓN Le correspondió a la ciudad de Salto el honor de haber sido teatro dela primera gran concentración civil y militar de aviación realizada en el país. El “meetting” programado para la fiesta del “CENTENARIO” superó en número y calidad de asistencia, toda previsión. Treinta aviones, formando un escuadrón emocionante, tocaron tierra en el aeródromo de “Nueva Hespéride”, acudiendo, a la cita del centenario salteño. Ese éxito deportivo que además resulto una prueba de solidaridad sudamericana, la verdadera fraternidad internacional tiene un antecedente de preparación y un admirable gestor. En ocasión de realizarse en Mendoza, un mitin aéreo el Director de aeronáutica Civil del Uruguay, don Rómulo Borrat Fabini, concurrió a él pilotando el magnífico “Breda” que el gobierno italiano regaló a nuestra aviación civil. La sorpresa de la concurrencia uruguaya a aquella lejana ciudad argentina resulto tan grata a los aficionados del vecino país, que desde aquel momento invitados por Borrat Fabini, quedaron comprometidos a repetir la fiesta en Salto. De esta manera, este gran Sportman que es Rómulo Borrat, a quién por justicia debiéramos llamarlo el “Newbery uruguayo”, pudo ofrecer al pueblo salteño la fiesta estupenda del mitin aéreo realizado el jueves. Desde principios de semana, fueron llegando los vencedores del espacio a la ciudad de los naranjales. El martes a promediar la tarde, arribaron los aviones militares. Una escuadrilla completa de “Tiger Moth” y - 72 -
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una patrulla de “Potez” bajo el mando del Mayor Oscar Gestido tocaron tierra a las 14:55. El Jefe del Grupo llegó pilotando el deslumbrante “Dragon Rapid” del servicio de ambulancia cuyo color de aluminio-plateado le da el aspecto de una novia del aire. El contingente argentino, numeroso y selecto, fue llegando espaciado. Se hicieron presentes, César Fogliarino, con “Puss Moth”, Alberto Vico Carré, con “Waco”, Carlos Larroque con “Curtis Right”; Ignacio Cigorraga, con “Waco”; Ingeniero Fausto Newton. Delegado de Aeronáutica Civil en la Argentina con “Travel Air”; Carlos Mihanovich con “Waco”; Dr. Hellmuth Simmons, Presidente de la Federación Aeronáutica Argentina, que concurrió acompañado por su esposa en avión “Waco”; el Dr. Federico Mendy con “Waco” y otros distinguidos pilotos argentinos, representando a Clubs de Buenos Aires, La Plata, Corrientes, Rio Cuarto y San Fernando. La Aviación Civil Uruguaya estaba representada por el “Breda” de la Aeronáutica Civil bajo el pilotaje de Delfin Días Cibils; el “Moths” de Lorenzo Zabaleta; el “Buckers” de Carlos Brandes; los “Moths” de Pastoriza, Salaberry y Guamineau; el “Dragon Flyt” “San Alberto” de la “Compañía PLUNA”, bajo el comando del expertísimo piloto Nudelman y otros del “Churrinche”, amarillos y negros del “Naranjero”, que invadieron el azulado cielo salteño. En pleno auge la fiesta, se ofreció uno de los números sensacionales; la presentación del “Auto-giro” que inventara el malogrado ingeniero español La Cierva y Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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cuyos pilotos, el Sr. Regés y Madame Regés, brindaron una demostración técnicamente perfecta y plena de curiosidad. En uno de los vuelos que realizó el “autogiro” llevó como pasajero a uno de los pilotos que forma con más honor en la lista de los primeros vencedores del espacio en América del Sur; el Coronel Cesáreo Berisso, el piloto triunfal de la primera carrera importante realizada en nuestro continente, la de Buenos Aires – Mendoza. Y en el ambiente del mitin que reunía a los jóvenes aviadores de la Argentina y el Uruguay, la figura del Coronel Berisso como autor de la fiesta, adquirió el relieve que merece tan brillante vencedor de los espacios y de las distancias. Más tarde, Ignacio Cigorraga uno de los más avezados aviadores civiles de la Argentina, piloteando el “Buckers” de Brandes, escribió la página de más belleza y emoción de la gran jornada. Ganó altura y se entregó, una vez en ella, a los más difíciles, extravagantes y arriesgados juegos de la acrobacia aérea. Ya los fantásticos “Looping” en seguidilla, ya el fino y elegante “tonneau” ya las escalofriantes caídas de ala y los “tirabuzones” que daban al público la sensación de que la máquina se estrellaba contra el suelo, para luego salir triunfante hacia el cielo y hacer allá arriba nuevas locuras magníficas. Es este como un perfecto trapecista del espacio. Aquel mismo aviador que el 19 de Julio de 1930, evolucionó en forma que paralizó de pavor al público instalado en el Estadio Centenario, el día de la inauguración del mismo. - 74 -
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Aquella tarde dio el gran piloto argentino, tantas veces la sensación de que venía a estrellarse contra las tribunas, que las autoridades se vieron forzadas a tomar severas medidas para impedir que se repitiera el espectáculo. Pero la nota emocionante ya había sido dada. Y la brinda Cigorraga cada vez que en un avión, tiene oportunidad de hacerlo, como lo realizó como una ofrenda de su pericia maestra y de su valor sin límites, el público salteño la tarde luminosa del luminosa del jueves pasado. Cuando estaba por iniciarse el “Meeting” llegó al campo de “Nueva Hespérides”, el “Late 26” del Centro de Aviación de Carmelo, conduciendo a la delegación carmelitana que se adhería a la celebración salteña. Entre el conjunto de las máquinas modernas, entre el aficionado perfil de los “Breda”, de los “Wacos” y del sin par “Dragon Rápid”, el “Late 26”, adquiría el carácter de una reliquia. Fue con él, fue con ellos que Juan Marmaz, el glorioso realizó sus conquistas maravillosas. Conquistó el desierto, conquistó la Cordillera, conquistó la noche y conquistó el mar para la aviación. Así hizo posible el establecimiento de las líneas aéreas de correo y de pasajeros entre Europa y América del Sur y así permitió que hace pocas semanas se realizara el milagro de enviar en cuatro días unas naranjas salteñas a un Centro científico Suizo pero era imprescindible que llegara fresco. La “PLUNA” lo recogió en Salto y lo puso en Montevideo en dos horas; inmediatamente fue transbordado al Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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correo aéreo internacional y a las 96 horas se encontraba en destino. Desde el mes de Noviembre del año pasado la gran ciudad norteña del Uruguay, cuenta con un servicio regular de aviones que la ponen en comunicación con Montevideo en menos de tres horas. Las ventajas comerciales y de toda índole de este rápido sistema de transporte de pasajeros, correspondencia y equipaje se ha podido apreciar en los pocos meses de funcionamiento de los seguros aviones que forman la flotilla aérea de la PLUNA. Representan esos viajes que llegan a seis entre ida y vuelta por semana, un positivo signo de progreso para la ciudad de Salto, que juntos con las de Paysandú, Mercedes, Durazno, Tacuarembó y Rivera gozan del privilegio de ese moderno medio de transporte. Desde que se iniciaron esos vuelos, se lleva registrado un verdadero record de ciento por ciento de regularidad en los horarios, sin suspenderse un solo viaje por mal tiempo u otras causas. Se han transportado ya alrededor d dos mil pasajeros entre los que figuran por lo menos una cuarta parte de señoras. Han viajado en la cabina de los aviones PLUNA infinidad de niños, bebés y ancianos. Todo esto prueba terminantemente que ya se ha formado la conciencia aeronáutica en el país y que se ha perdido el temor a los contratiempos del aire. Ha contribuido poderosamente a esta confianza demostrada por el público, la continua y científica atención que presta la compañía PLUNA - 76 -
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Que no omite esfuerzos para merecerla y cimentarla, como lo prueba el hecho de que todos los viajes realizados han registrado esa regularidad extraordinaria a que hemos hecho referencia. Cuenta la empresa con un personal tan capacitado de pilotos e ingenieros mecรกnicos, profesionales extranjeros destacados que tienen en sus credenciales miles de kilรณmetros de vuelo con pasajeros. Sabemos a la PLUNA dispuesta a mejorar con mรกs aviones los innegables beneficios que presta a las localidades del Norte las que han dado un gigantesco paso hacia un progresista porvenir.
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Crónicas de un SALTO desconocido Salto, Lunes, 16 de Junio de 1997. “Diario CAMBIO”
Hace 60 años el cielo salteño se pobló de alas metálicas.
Esta crónica y las notas gráficas que la ilustran debemos a la deferencia y gentileza del Presidente del Centro de Aviación Salto. Julio M. Lorenzelli.
Durante los días 14 al 17 de Junio de 1937 se llevaron a cabo diversos actos conmemorativos del centenario de la demarcación de los límites de nuestro departamento, culminando con un festival aéreo, en adhesión a la fecha, que se llevó a cabo el último día del programa. Previamente y designados por La Comisión Directiva del Centro de Aviación, viajaron a Montevideo los señores José Amaro y Antonio Piegas da Cunha, a fin de entrevistarse con los Directores de la Aeronáutica Civil y Militar, para invitarlos a concurrir y solicitarles asesoramiento del mismo, plantearon a ANCAP la sesión Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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de combustible para los aviones que participarían y, a través de la Embajada de la República invitaron a autoridades civiles y militares del hermano país.
LOS VISITANTES En todos los casos, los resultados de las gestiones fueron exitosos, como surge de la lista de las personalidades visitantes: - de la Dirección de Aeronáutica Civil, concurrieron su titular, Rómulo Borrat Fabini, el Jefe de Tráfico Aéreo, Delfin Diaz Cibils; el coordinador de tráfico,…A. Sciutto, y el mecánico Aldo Nardini. - del Aero Club de Montevideo, el Presidente, Héctor Salabery, los pilotos Manuel Pastoriza y Carlos Brasdef y el mecánico Ángel Murañas. - 80 -
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- de PLUNA, Márquez Vaesa con el avión “Churrinche”, que se conserva en el Museo Aeronáutico. - de la Aeronáutica Militar, una escuadrilla de 7 aviones de caza y una ambulancia.(este avión ambulancia totalmente pintado de blanco, era igual al de PLUNA). Al frente de la escuadrilla el comandante Oscar Diego Gestido quien, muchos años después, sería el Presidente de la República. - del Aero Club Paysandú, Raymon Boismenu, y pasajeros - del Aero Club Carmelo, el Presidente Baldomero Martin, el piloto Alberto Wolkoff y compañeros. ANCAP envió, por ferrocarril, 4.000 litros de combustible, 2.000 de los mismos en carácter de donación. En las gestiones e invitaciones cursadas mediante la Embajada de Argentina y del posterior contacto con el Aero Club Argentino, se concretó la concurrencia de distinguidas delegaciones: -de la Aeronáutica Argentina, una comitiva integrada por el comandante Ing. Fausto R. Newton y tres pasajeros. Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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- de la Aeronáutica Civil, el Director General Francisco Méndez y pasajeros. - de la Federación Aeronáutica, el Presidente Edmund Simons y pasajeros. - del Aero Club Argentino, el Presidente César Fogliarino y pasajeros. - del Aero Club de La Plata, el presidente Dr. Carlos Zabaleta y pasajeros. - del Aero Club de Rio Cuarto, en dos aviones, el Presidente Bernardo B. Lacaze, el tesorero Hugo Storani y pasajeros. - del Aero Club de Corrientes, el Presidente Carlos A. del Fresno y pasajeros. - de SHELL Mex Argentina, el Gerente General y pasajeros. - Auto-giro el piloto propietario Juan Regés Hayman y Sra. De acuerdo a la época, la presencia de 57 invitados, entre ellos las más altas autoridades aeronáuticas de
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Uruguay y Argentina que arribaron a Nueva Hespérides en 24 aeronaves, constituyó un acontecimiento de trascendentales proyecciones para el futuro de nuestra Aviación. EL DÍA DEL FESTIVAL El 17 de Junio de 1937 fue un día típico de invierno, algo frío, cielo despejado y buen sol, lo que propició que acudiera a Nueva Hespérides una multitud que, por su número, superó todas las previsiones. Se vendieron 2.602 entradas de mayores, ingresaron 432 vehículos (¿Habrían muchos más en Salto, hace 60 años?). Lo más significativos es que se realizaron 166 vuelos de bautismo pagos y más de 200 de cortesía. El Director de Aeronáutica Civil, Sr. Rómulo Borrat Fabini, expresó su asombro, pues el público no estaba acostumbrado a los vuelos dado que habían muy pocos aviones en el país y PLUNA hacía seis meses que había iniciado sus servicios. Por tanto el Festival, fue un “destape” para los salteños según sus palabras. Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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ESTABA CREADO EL CLIMA Debemos tener en cuenta que todo el espectáculo fue muy promocionado. Fueron muy valiosas las colaboraciones dispensadas por don Salvador E. Pera, socio del Centro Aviación Salto, desde su Radio Salto, de Modesto Llantada, también Socio del Centro, desde su Diario TRIBUNA SALTEÑA, y de Horacio Tafernaberry, directivo de la Institución quién realizó una propaganda intensiva con su equipo sonoro rodante designado “La Voz del Gigante”, según consta en las actas del Centro. Recordamos que años después, Héctor Lena fundó se empresa publicitaria con el slogan “La voz Gigante y su microcine, saludable expansión para grandes y chicos”, y exhibía películas gratuitamente en espacios públicos. Además, en las primeras horas de la mañana del día anterior al Festival, los aviones sobrevolaron continuamente la ciudad y, al retirarse los aviones, volaba solamente el auto-giro, que fue la atracción de los salteños.
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BANQUETE Y BAILE Una dinámica comisión femenina tuvo a su cargo atender a las damas de las delegaciones visitantes, preparó los postres y los arreglos florales para el gran banquete servido en la noche del 17 de Junio en la Confitería Oriental. Posteriormente en el Club Uruguay se realizó el baile de los aviadores en cuyo transcurso fue elegida la Reina de la Aviación. Para finalizar, es de justicia citar a los dirigentes del Centro de Aviación que actuaban en ese momento José G. Amaro, Roberto Balparda, Marcelino Zudaire, Juan A. Triaca Caminal, Antonio Piegas da Cunha, Luis P. Gaudin, Mauricio Semblat, Miguel Bellagamba, Omar Silveira Riet, Carlos Bilbao, José Gilberto da Silva, Horacio Tafernaberry, Juan F. Trindade, José P. Texeira, y Raúl Devincenzi. Las notas gráficas, pertenecientes al archivo del Centro de Aviación Salto, fueron tomadas durante la realización del Festival del 17 de Junio de 1937.
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Noel Lorenzelli y Familia en el C.A.S.
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Piloto salteño Heber Rattin
Heber Rattin, 42 años volando Heber Rattin Tanoni, es un caballero del aire, el Próximo 21 de Octubre, cumple 42 años de servicio, cumpliendo todo tipo de vuelos, ambulancias, taxis, comerciales, privados, por Uruguay, Brasil, Argentina, Paraguay, Bolivia, “Volar es mi actividad, mi medio de vida y mi hobby”, nos dice con sus quince mil horas de vuelo, nos asegura. Soy muy cuidadoso y metódico en mi vida. Me someto a todos los controles, estoy siempre atento a los informes meteorológicos y creo que la experiencia, como la sabiduría acumulada que Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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le permite a uno tomar con discernimiento, las decisiones que correspondan en el vuelo. Le agradecemos el aporte que nos permite redondear este recuerdo, y la foto documento que aquí publicamos y que guarda en su poder su madre doña Mariquita.
43 años de trágico accidente de FAU en el Aeropuerto de Salto Fallecimiento del Intendente Aqto. Néstor J. Minutti Publicado: Sábado, 20 Junio 2020 En las primeras horas de la noche, de un 20 de junio como el de hoy, pero en el año 1977, es decir hace 43 años atrás, en el aeropuerto de Nueva Hespérides, se producía el primer y más trágico accidente aéreo de que se tenga memoria por los salteños. - 90 -
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“No pudimos sacarlo a tiempo” 21 de junio, 2012
El aviador y ex dirigente nacionalista Heber Rattín fue uno de los primeros en llegar al lugar del accidente aquél lluvioso 20 de junio de 1977, en la zona cercana al propio aeropuerto de Salto. El accidente se produjo cuando el avión estaba por aterrizar. Rattín dijo que al llegar había varias personas que se quejaban y estaban atrapadas por los hierros del avión; otras ya habían fallecido, entre ellos el recordado médico "Buby" Gonzaga. Néstor Minutti pedía que lo sacaran del avión, pero en ese momento se carecía de los elementos de emergencia que se tienen hoy y gracias a los cuales en minutos se llega a la persona atrapada. Con el paso de las horas y el nerviosismo de todos, el ex intendente dejó de existir. Esto causó una profunda congoja en todo Salto, por la forma en que se iba tras el infortunado accidente. Rattín dijo que Minutti tuvo el entierro más multitudinario que hubo en la historia del departamento, porque se anima a decir que todo Salto estuvo presente para darle el último adiós, incluso con un aplauso sostenido que aún lo emociona. Recuerda que era un hombre muy temperamental, pero con una sensibilidad acorde a las necesidades de la gente. Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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La Directiva del Centro de Aviación Salto y sus socios, felicitan a su amigo Sr. Heber Rattin, por haber cumplido el 21 de julio, 65 años de su primer vuelo solo, dejando una huella imborrable con más de 20 mil hrs, volando por los cielos del Uruguay y el exterior cumpliendo misiones diversas así como dando instrucción de formación de pilotos. Salud amigo. - 92 -
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Piloto salteño Heber Rattin Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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Publicado en Diario EL PUEBLO el 13.04.2020
Martín Da Costa Porto, 32 años después. Atravesar una capa de nubes y esa lucha contra el viento.
Nació y vive en Salto. Es casado y tiene una hija.»Toda mi vida viví en Salto, desarrollé mis estudios y carrera aquí y considero que Salto es mí lugar en el mundo. Trabajo y vivo de mi pasión que es la aviación. Hace 32 años que soy Piloto de aviones y soy feliz». Más de tres década de vuelos en MARTÍN DA COSTA PORTO. A veces la vida desde la altura, descubre otra - 94 -
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mirada. Es él….y su circunstancia.
¿Desde cuándo tu pasión por el vuelo? Lo mío es totalmente atípico y diferente de lo que sufren la mayoría de los jóvenes hoy, no tener una vocación definida. Mis dos primeros años escolares, fueron en el pueblo Cuchilla de Guaviyú, me quedaba en la casa de la tía Bina, de lunes a viernes. Los fines de semana mis padres me iban a buscar. El cuento viene a que una vez al mes, a Cuchilla de Guaviyú llegaba un avión (no recuerdo a hacer qué) y ese era para mí el momento más esperado. Sólo sentir el motor del avión, me alegraba el corazón. Desde siempre quise volar. Todos mis juguetes aunque Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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fueran autos o tractores «volaban». Teníamos con mi hermano Jorge, un avión de lata a pedal. Siempre me apasionó y me atrajo el vuelo y los aviones.
¿Cómo llegaste a la aviación? Cuando pasa el tiempo te das cuenta que Dios ordena las cosas y a veces no entendemos porque pasan determinadas circunstancias. Hace más de 38 años hice mi primer vuelo en las Termas del Arapey, en un avión del Centro de Aviación Salto. Lo paradójico del tema es que tiempo después yo mismo fui a hacer vuelos bautismos a Termas en ese mismo avión. El piloto en ese entonces fue Jorge Fratt, quien hoy aún vuela profesionalmente y tengo el orgullo de decir que es mi amigo. Luego, mi tío Roberto me llevó un día al Centro de Aviación y ese fue el día que cambió mi vida para siempre. Ese día con el mismo piloto, salí a hacer lo que hoy llamamos «vuelo introductorio a la aviación». Soñé una semana entera con ese vuelo, literalmente (risas), tener un avión en mis manos por primera vez fue algo que cambió mi vida para siempre. Desde ahí no paré más. Me fijé como meta ser piloto y por suerte tuve el apoyo de mi familia y en especial el sacrificio económico de mi madre (quien en ese momento era - 96 -
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madre soltera) para ayudarme a cumplir mi sueño. Hice muchos trabajos para pagarme mis horas de vuelo, entre los trabajos que tuve, fui procesador de texto en EL PUEBLO, al que siempre estaré agradecido.
¿Cómo llegaste a ser piloto? El proceso al igual que hoy es bastante estructurado y exigente. Toda mi carrera la hice en el Centro de Aviación Salto (institución a la que le debo mucho), a excepción de algunos cursos que hice en Montevideo y otros en Estados Unidos. Primero fue el curso de Piloto Privado, luego obtuve mi licencia de Piloto Comercial, vuelo por instrumentos, Piloto Agrícola y por último Instructor De vuelo. A lo largo de mi formación he tenido la ayuda de mucha gente y sobre todo un par de hombres que han sido mis mentores que fueron quienes me orientaron. Mis instructores fueron Heber Rattin y Amalio Blanco dos profesionales de la aviación con todas las letras.
¿Cuál fue tu primer trabajo en Aviación? Caminando por la calle un día me encuentro con Oscar Bueno, piloto agrícola de aquí de Salto. Me comenta que estaban precisando piloto en su empresa Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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y me dice que me arrime y vea como es la actividad. A ningún sordo le habló, comencé a formarme como Piloto Agrícola y el 8 de marzo 1994 hice mi primer trabajo a los mandos de un avión. Sólo tengo buenos recuerdos de ese mi primer empleo, que duró 11 años. La familia Bueno, en especial Tito y Dora, fueron como unos padres para mí y dejaron una huella en mi vida al mostrarme su don de buena gente.
¿Qué significa la aviación en tu vida? Si me dieran a elegir nuevamente que quiero ser en mi vida, no dudaría, sería Piloto. La aviación moldeo mí vida, me hizo disciplinado y «responsable». Tengo más de 11.000 horas de vuelo, eso significa que me he pasado más de un año entero de mí vida sentado a los mandos de un avión. Eso tiene un impacto en la vida, la aviación lo es todo para mí, y ya no la concibo mi vida sin volar. Poder atravesar una capa de nubes, luchar contra el viento, aguantar la turbulencia y sobre todo ver sonreír a alguien que vuela por primera vez es algo indescriptible. Como lo dijo Charles Lidbergh, «ciencia, libertad, belleza y aventura. ¿Qué más se puede le puede pedir de la vida? La aviación combina todos esos elementos que amo». Eso es la aviación para mí.
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¿Tu trabajo hoy? Actualmente trabajo como Piloto Agrícola y tengo mi propia Escuela de Vuelo. Combino el trabajo como piloto agrícola y la pasión de enseñar a volar.
¿Qué significa ser Instructor de Vuelo? Significa dejar una huella en la vida de alguien. Es mágico ver que alguien que en su primer vuelo no puede alinear el avión con el eje de pista, al cabo de unas horas de vuelo hace su primer vuelo solo. Y solamente después de 40 horas de instrucción obtiene su licencia de piloto. Ser Instructor es una actividad muy gratificante, es desafiante y sobre todo conlleva muchas responsabilidades. Con todos mis alumnos termino siendo amigo, y esa es una de las cosas que no cambiaría jamás en mi vida. Enseñar a volar, es tocar el alma de alguien para siempre.
¿Vuelos memorables? La aviación me ha dado grandes satisfacciones, en orden cronológico, el primer vuelo solo que lo hice el 27 de enero de 1987 te marca como Piloto, tener el coraje de dar potencia e irte al aire sin tu Instructor es algo impactante, luego de los nervios iniciales Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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viene el grito de alegría. El segundo vuelo que marcó mi vida fue cuando trasladé en un vuelo sanitario a un bebe en una incubadora a Montevideo, cuando llegamos y su madre me abrazó sentí que había hecho algo importante con mí vida. Y el tercer vuelo memorable, el día que saque a volar a mi hija por primera vez.
¿El futuro de la aviación? Impredecible, en tiempos en que apretando un botón hay aviones que aterrizan solos, que se planifica turismo espacial con naves que se desprenden de un avión y llegan al espacio, aviones que han dado la vuelta al mundo volando con energía solar o aviones que se tripulan con el pensamiento es difícil predecir el futuro. Hoy con ésta pandemia, tengo amigos pilotos de línea aérea que están a punto de perder el trabajo, el mundo no será el mismo. Si te puedo decir que la aviación es quien ha evolucionado más rápidamente en la historia. Pasamos del primer vuelo de los hermanos Wright en 1903 a pisar la luna en 1969, y eso tiene la aviación es impredecible. Seguramente veremos aviones no tripulados muy pronto y aviones hipersónicos. Solo el tiempo dirá lo que lograremos ver. - 100 -
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¿Un sueño por cumplir en aviación? Si, poder ir volar una hora en el simulador del Concorde (el avión más difícil de pilotear) en Gran Bretaña. Hace años tengo la plata guardada en una alcancía. Ya se va a dar»
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