Crónicas de un SALTO desconocido Aporte para un Turismo Cultural, Histórico y Patrimonial
Las Grúas del puerto Por Alberto J. Eguiluz
Y
La ciudad como identidad colectiva
Los salteños nos hemos dado cuenta que la ciudad y los barrios, forman parte de nuestra calidad de vida. Es por eso que comienza a crecer el interés por mantener y mejorar esa calidad de vida en las diferentes partes de la ciudad. Eso significa defender sus características, defender los valores que son parte de la calidad de vida, parte de una identidad, parte de una gama de relaciones humanas, formas físicas, urbano – arquitectónicas que conforman todo un acervo. Evidentemente, estamos creciendo, hemos tomado conciencia que la ciudad “hace” a nuestra vida colectiva, “hace”, a los significados de nuestras identidades, y en consecuencia tendemos a conocerla más, cuidarla más.
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Hoy nos referimos a las grúas del puerto, porque ellas han sido, y son mudos referentes, marcantes de tiempos productivos y de los otros, vividos por las generaciones que nos sucedieron y las que vendrán, por lo tanto debemos preservarlas, y mejorarlas, para que continúen prestando su servicio en forma eficiente y sigan enalteciendo, el puerto productivo de nuestra ciudad. De esta forma nunca olvidaremos las sabias palabras que nos legara el Prof. Eriberto Prati en nuestro escudo salteño. “En el trabajo esta su porvenir, en la sabiduría, y prudencia su destino”.
Estas inmensas grúas metálicas, venidas de “LES ATELIERS METALLURGIQUES NOUVELLES ET TUBICE (BELGIQUE) e instaladas en el año 1929 por la ANP (Asociación Nacional de Puertos). -2-
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Durante 78 años fueron y siguen siendo aún hoy el mudo centinela de guardia constante, que recibieron a quiénes llegaban por el río, son podemos decir, junto con el Puerto y la Aduana, nuestra tarjeta de presentación, referencia marcante para aquellos que un día pisaron por primera vez – o por última vez - nuestro bendito suelo uruguayo. Desde el punto de vista Patrimonial Muchos de los objetos de hierro que decoran los espacios verdes y edificios de la ciudad y hoy están oxidados, mutilados, escritos con grafitis banales e, incluso, olvidados, fueron fundidos en la Europa de los siglos XIX, XX y constituyen hoy un patrimonio común junto a los que se encuentran en tantos otros centros urbanos de nuestro departamento.
Pujante actividad en el Puerto Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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Y así lo ven las personas sensibles, y los artistas,
Ocaso de Octubre (*) Miren: los lapachos en flor, de color rosa-lila, ante el Poniente que se torna rojizo y añil… Y por sobre la balconada blanca .- de jazmines y mármoles – aquí en el puerto, Y ante esas grúas de oxidados hierros señalando, cual menhires, hacia el cielo, Veo las blancas garzas posándose al ramaje, atentas a los peces, bajo las turbias aguas. Que silencio aquí en Salto. Que silencio: Si hasta oigo susurrar los álamos… Veo un bote que se aleja por el medio del río Y parece esfumarse entre las aguas y las nubes. Y veo el sol derritiéndose en diez tonos del púrpura, En el crisol volteado de un cielo ya índigo. (*) Extractado del libro “Rapsodia en dos tiempos” del poeta salteño Víctor H. Silveira. Página 20 Pero ¿Será la misma visión que tienen aquellas personas que tanto se rasgan las vestiduras por nuestro departamento y hablan de un país productivo? Las grúas del puerto son elementos vivos de un patrimonio salteño que nos recuerda el Salto pujante. Son símbolos tecnológicos emblemas culturales de tiempos idos que los hermanos sanduceros, supieron interpretar la voz de su conciencia y revivir de entre las cenizas, como un Ave Fénix, estos viejos “Dinosaurios metálicos”. -4-
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La gente de Paysandú ha sabido recuperar y poner en funcionamiento el Ave Fénix La primera grúa del puerto recuperada por la ANP ya está en funciones. Fue bautizada “Ave Fénix” y su autonomía está siendo superior a la esperada. Cumple la descarga de azúcar crudo para Azucarlito. Bautismo mediante y tras una bendición por parte del cura párroco de la Basílica, comenzó a prestar funciones en las tareas de descarga de azúcar que llegó en barcazas al puerto desde Matto Grosso con destino a la refinación en la planta local. Desde las autoridades de la azucarera la satisfacción por haber logrado la recuperación de una grúa que se creía perdida y obsoleta y la sorpresa, de que la Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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autonomía que en principio se había estimado ha sido superada. En principio se estimaban unas 40 toneladas en la hora, y se está llegando ya a las 50. Por parte de integrantes de la CIPPUP, presentes este mediodía en el puerto, se manifestó que hoy es un día histórico, en el cual comienza a escribirse una nueva etapa en la vida portuaria de la ciudad. Diario “El Telegrafo” de Paysandú
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La vieja grúa del puerto «volvió a la vida», al descargar azúcar crudo
La vieja grúa recuperada del puerto de Paysandú entró nuevamente en actividad ayer, con la descarga de azúcar crudo que importa Azucarlito a través de la Hidrovía Paraguay-Paraná-Uruguay, en lo que constituyó su prueba de fuego, que fue aprobada con buenas calificaciones por la antigua pero noble maquinaria. Con este motivo se desarrolló un acto sobre las 13, cuando el administrador del puerto de Paysandú, Julio Scarpenti, integrantes de la Comisión Intersectorial pro Puerto Ultramar de Paysandú (CIPUP) y el director gerente de Azucarlito, Cr. Raúl Cancelo, se reunieron ante la grúa y Scarpenti rompió la tradicional botella de champagne contra la imponente estructura de hierro Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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de la vieja máquina, de origen belga, de 70 años de construida. La grúa, de una capacidad máxima de operación de 3.500 kilogramos, fue recuperada a través de una inversión de 25.000 dólares por técnicos de la Administración Nacional de Puertos (ANP), y en esta rehabilitación participó en la descarga de cuatro mil toneladas de azúcar crudo que trajo Azucarlito para su refinado en la fábrica sanducera, en el marco de su logística de transporte de materia prima desde Matto Grosso do Sul, Brasil. En este operativo de descarga tomaron parte tres grúas, dos de las cuales contratadas por Azucarlito y esta tercera de propiedad de la ANP y activa en forma permanente el puerto local, luego de casi cuatro décadas de paralización, abandono y hasta canibalismo. Para estas funciones fueron capacitados cuatro funcionarios de la ANP, los que en la víspera trabajaron con el apoyo del instructor que los preparó, a efectos de que pudieran superar las dificultades inherentes a la primera operativa. Los funcionarios pasaron muy bien la prueba, al punto que sorprendieron con su eficaz desempeño, al cargar en quince minutos catorce toneladas de big bags en el primer camión, tras haber iniciado a las 13.03 la operación de descarga. Previamente a la operación, el sacerdote Gabriel Parmelari, cura párroco de la Basílica Nuestra Señora del Rosario y San Benito de Palermo, tuvo a su cargo la bendición de la grúa.
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Exportación de portland augura «futuro promisorio» para el puerto La secretaria de la Comisión Intersectorial pro Puerto Ultramar de Paysandú (CIPUP), Olga Flores, destacó a EL TELEGRAFO que el reciente anuncio del intendente Julio Pintos respecto a que desde Paysandú se exportará clinker del cemento que producirá una nueva fábrica a instalarse en el departamento, por asociación de ANCAP con PEDEVESA, y la que se espera instalará la multinacional brasileña Correa- Camargo, augura un gran futuro para el puerto de Paysandú. «Cuando vemos que se concretará por el lado de Venezuela, como así también se ha mencionado a Brasil, emprendimientos de esta magnitud, con apoyo logístico en el transporte fluvial desde Paysandú, debemos valorar también los contactos que ha establecido el intendente Pintos, quien desde que asumió la responsabilidad de gobernar Paysandú, como miembro de la CIPUP que es, ha sido un entusiasta defensor y promotor del transporte fluvial, por las ventajas que tiene», apuntó. «No se trata solo de ventajas económicas directas. Sabemos la brecha de costos en dólares, y las enormes diferencias en la distancia que se recorre por dólar de flete utilizando la vía fluvial, el ferrocarril, el camión o el avión», precisó. «Pero también importa el aspecto medioambiental, desde que tenemos de una vez por todas que definir este tipo de cosas y aportar realmente en favor del medio ambiente. Con el transporte fluvial también se hace mucho por evitar contaminación del Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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medio ambiente, a la vez de ahorrarse energía», sostuvo. Subrayó Flores que «las 500.000 toneladas anuales de producción de la fábrica de portland van a ser un movimiento muy grande para la operativa portuaria de Paysandú, y mucho trabajo para nuestra gente y la región, felizmente», destacó la secretaria de CIPUP.
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Capacitarán para manejo de la recuperada grúa del puerto Tras la recuperación de la vieja grúa para 3.500 kilogramos por personal de la Administración Nacional de Puertos (ANP), en breve se iniciará la capacitación del personal de esta dependencia para operar la maquinaria en el puerto sanducero, indicó a EL TELEGRAFO el administrador de los puertos de Salto y Paysandú, Julio Scarpenti. Manifestó el jerarca que por las lluvias ha quedado pendiente solo alguna terminación de pintado en la recuperada grúa de origen belga, efectuada por técnicos de la propia ANP, que han encarado tareas similares en otros puertos, como es el caso de Nueva Palmira, con similar suceso que en Paysandú, donde las dos unidades han estado paralizadas durante décadas. Los trabajos de reacondicionamiento de la grúa comprendieron los motores y el tablero eléctrico del mecanismo, que son el alma de la maquinaria, «pero no se trata solo de la máquina, porque necesitamos personal que sepa manejarla, y en este momento no contamos con esta posibilidad», Empero en pocos días arribará un instructor «y esperamos que en no más de una semana tendremos unos cuatro operarios capacitados para manejar la grúa y encarar la primera experiencia, para ellos y para la remozada grúa, de carga y descarga en el puerto de Paysandú». No descartó que esta tarea en el puerto local, por primera vez en muchos años con sus propias grúas, se Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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encare cuando arriben a Paysandú barcazas con azúcar crudo para el procesamiento en Azucarlito. Manifestó Scarpenti que se han establecido los primeros contactos con la empresa y que todo indica que de contarse con el personal capacitado en la próxima oportunidad, los operarios manejarían la grúa para la descarga de los big bags con la materia prima, teniendo en cuenta la ventaja en costos para el establecimiento respecto al arrendamiento que se hace habitualmente del equipo. Reafirmó Scarpenti que la idea de las autoridades de la ANP es reducir los costos operativos en sus puertos, de forma de captar movimiento y facilitar la incorporación de operadores al transporte fluvial.
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Puerto de Salto Por Alberto J. Eguiluz
Fuente: Cap. Adalberto D'Angelo
Último embarque de Sorgo a granel en barcazas Latitud 31º 23'12" S Longitud 57º 58'36" W UBICACIÓN: Ciudad de Salto, en el departamento del mismo nombre y 13 kilómetros aguas abajo de la represa Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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hidroeléctrica, en la rambla costera y junto al lado Norte de la desembocadura del arroyo Ceibal. DISTANCIAS DE MONTEVIDEO: por carretera: 496 kilómetros por ríos: 338 millas ACCESOS: Rutas 3 y 31 Muelle de hormigón armado, construido en los años 1928/1931. Está orientado a 010º - 190º en sentido longitudinal al río. Tiene 140 metros de longitud y 16,50 de ancho. Casi en ángulo recto (098º) con el mismo y del lado Norte, está el muro de contención, que es también muelle de acceso. Para la altura de las aguas tiene dos niveles: Muelle y explanada: 4,50 metros sobre Cero Muelle A: 10,50 metros sobre Cero (Este cero está 2,02 metros sobre el Wharton Montevideo) La Cota del Río: A los más jóvenes queremos recordarle que la escala empleada para medir las alturas de ríos, y arroyos en nuestro país esta referida convencionalmente al “cero del Puerto de Montevideo” (escala Warton) que difiere aproximadamente unos 30 centímetros de la escala utilizada por el sistema fluvial argentino, - 14 -
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cuyo cero de referencia, esta dado por el “cero del puerto del Riachuelo”, en Buenos Aires. Por el lado Sur tiene una dársena para lanchas y embarcaciones pequeñas denominada "Ceibal", que tiene una longitud aproximada de 100 metros, con un ancho de 40 y una profundidad promedio de 2 metros. Al fondo de esta dársena, o sea al Este, se encuentra el muelle de altas crecientes y cuya cota de altura es de 14,50 metros con una longitud de 40 metros. Entre el lado interior del muelle en la parte Sur y la explanada baja, sobre la dársena "Ceibal", hay un pequeño espejo de agua con escalera para el atraque de lanchas de pasajeros de la línea Salto - Concordia (R.A.). Sobre el muelle principal hay emplazadas dos grúas eléctricas marca "Les Ateliers" con capacidad de levantamiento de 5.000 kilos cada una. Si bien las mismas se encuentran en buen estado estructural, no funcionan por faltarles elementos electro-mecánicos. (2007-1929=78 años) Las vías de ferrocarril que llegan hasta el extremo del muelle se encuentran en buen estado. La plataforma giratoria de máquinas propulsoras y vagones, se encuentra atascada por desuso. Hay dos tomas de agua potable para conexiones de 3 pulgadas que proporcionan aproximadamente 5 toneladas por hora. No tiene depósitos para almacenar mercaderías. Crónicas de un SALTO desconocido - Alberto J. Eguiluz
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No posee instalación contra incendios. Balanza, fue retirada la que había. En el ángulo que forma el muelle con el muro de contención hay gabinetes higiénicos. Las profundidades, próximo al muelle y en su longitud total, oscilan entre 2,85 y 4,35 metros sobre el Cero local. A 50 metros del muelle y en la línea anteriormente citada, las profundidades son de 5,35 a 6,35 metros. La altura del nivel del agua en esta parte del río, y en consecuencia en el puerto, tiene grandes variaciones imposibles de prever, por cuanto la misma depende del volumen de agua que evacúa la represa hidroeléctrica, que la notifica con 48 horas de anticipación. Ello está relacionado con el desagüe de los afluentes del alto Uruguay, Pepirí Guazú, Ibicuy, Miriñay, etc. y supeditado a las lluvias reinantes o previstas en el Norte de la represa. El acceso al puerto desde el Sur, está limitado, además de otros, por los pasos Yuquerí Chico (Km. 324) y Yuquerí Grande y Corralito (Km. 328). El Yuquerí Chico es un bajo fondo de arena y pedregullo de 700 metros de longitud y aproximadamente 60 de ancho con una profundidad de 330 metros. Los pasos Yuquerí Grande y Corralito, a 8 kilómetros aguas abajo del puerto, tiene restingas y bajos de piedra en todo el ancho del río (900 metros) tiene una longitud de 2.500 metros y una profundidad de 3,10. - 16 -
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Al Norte del puerto y a 100 metros se encuentra el muelle de hierro del ferrocarril, perpendicular al río, con una profundidad media de 1,50 - 2,00 metros. BALIZAMIENTO PUERTO Baliza Sur: puerto de Salto (Km. 332,5) Roja fija. Altura 11 metros. Alcance 6,9 millas. Torre pintada de rojo. Baliza Norte: Verde fija. Altura 11,5 metros. Alcance 6,9 millas. Torre pintada de verde. COMUNICACIONES RADIOTELEFÓNICAS C.W.C. Prefectura Puerto de Salto (Presal) Canal 16
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Batimetría hacia el Norte de Paysandú arroja calado de hasta 9 pies en pasos Los estudios de batimetría realizados la semana anterior en el tramo del río hacia el Norte de Paysandú hasta Salto indican calados de poco menos de tres metros en las zonas críticas, destacó a EL TELEGRAFO el administrador de los puertos de Salto y Paysandú, Julio Scarpenti. Subrayó que «este jueves estuvimos embarcados con la lancha del SOHMA (Servicio Oceanográfico, Hidrográfico y Meteorológico de la Armada), que estaba realizando la batimetría del tramo del río entre Paysandú y Salto, como se ha establecido en el esquema de trabajo de la Administración Nacional de Puertos». Precisó que la travesía a estos efectos insumió doce horas «y se trabajó continuamente en la medición con los aparatos y utilizando una lancha de apoyo, además de la del SOHMA, así como un bote». «Hemos efectuado así un relevamiento de la situación de los pasos, determinando cómo se encuentran y así establecer los parámetros de la habilitación para el transporte fluvial en esta parte Norte del río Uruguay», aclaró. Una tarea similar se encaró en el retorno del equipo desde Salto, con el objetivo de complementar la información recogida «y corroborar la medición del río», manifestó el jerarca. De los datos primarios de esta batimetría surge que los puntos críticos en estos cien kilómetros de navegación arrojan una posibilidad de calado de hasta poco menos - 18 -
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de tres metros, es decir unos nueve pies, aunque hay tramos con profundidades de quince, dieciocho y hasta veinte metros. El sector más problemático se presenta en la zona del Hervidero, es decir frente a la Meseta de Artigas, donde el calado es crítico y solo permitiría el pasaje de barcazas de hasta 8 o 9 pies, dependiendo del nivel del río. Indicó Scarpenti que en Salto también hay interés de productores por el uso del transporte fluvial, aunque en menor grado que en Paysandú, donde se ha generado muy buena expectativa, que se espera colmar a medida que se vayan dando los pasos necesarios.
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SALTO CIUDAD DE TURISMO? Pero ¿Cómo..?, si de todas las vías de comunicación que tenemos, nos damos el lujo de tener un Aeropuerto prácticamente en silencio, una Estación de Ferrocarril, cercana al Shopping, totalmente paralizada. ¿Y el puerto?… ah! El puerto también esta dormido, puede ser que algún día se despierte y juntos vuelvan, como en sus años mozos a trajinar en medio del bullicio de los trabajadores, las lanchas, el ruido de los barcos con el sonar de sus silbatos. Este es un apelo al pueblo Salteño, un apelo a los Sres. Legisladores, Diputados, Ediles, Sr. Intendente, Centro Comercial, Comisión de Operadores Turísticos, “juntos todos vamos aponernos las pilas” como dicen los chicos de ahora, Vamos que podemos!, y ahí si tendremos un Salto Turístico, a prueba da falsos piqueteros y estaremos conectados con los verdaderos hermanos del Mercosur y por consiguiente con el mundo todo. SALVAR NUESTRAS VIAS DE COMUNICACIÖN, es un problema de TODOS. Y como dicen en la Junta Departamental Sr. Presidente, quiero que mis palabras sean enviadas al Ministerio de Turismo, Asociación Nacional de Puertos, Ministerio de Relaciones Exteriores y Presidencia de la República. Finalmente quiero saludar, agradecer y retribuir, de corazón, a todas aquellas personas que diariamente las encuentro por la calle, verdaderos salteños que agradecen la publicación de estos artículos y se identifican con un Salto que a veces nos es desconocido. - 20 -
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