PROYECTO FINAL
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Fase 1 - 2015 Intervenci贸n en los centros urbanos existentes. 152
Preparaci贸n de la infraestructura vial.
Fase 2 - 2020 Comienzan las obras del aeropuerto. 153 la vĂa Se realiza del tren San JosĂŠPuntarenas.
Fase 3 - 2025 Se inaugura el aeropuerto internacional. 154
Se finaliza el รกrea comercial del emplazamiento.
Fase 4 - 2030 Se desarrolla la fase mรกs cercana a la terminal. C i u 155 d a d aeropuerto finalizada.
Sistema aeroportuario Ruta 27
PUNTARENAS
CHACARITA
BARRANCA
CALDERA
JESUS MARIA CASCAJAL
CEIBA
POZON
COYOLAR
OROTINA
Utilizando al nuevo Aeropuerto Internacional de Orotina como centro se podría crear un sistema aeroportuario utilizando al Aeropuerto Juan Santamaría y al Aeropuerto Tobías Bolaños como aeropuertos de apoyo. De esta manera el país tendría la capacidad de recibir aún más vuelos internacionales de lo planeado y dar a basto con la demanda de tráfico aéreo a un plazo aún mayor. El Aeropuerto de Orotina recibiría principalmente los vuelos internacionales. El Juan Santamaría se encargaría de los charters y la interconexión con aeropuertos de lejanía como el aeropuerto de Liberia, el de Limón y el aeropuerto del Sur. El aeropuerto Tobías Bolaños se encargaría de recibir vuelos nacionales y seguiría funcionando como la principal pista para las escuelas de manejo nacionales. Además el sistema de transporte público por medio del tren podría llegar a conectar no sólo a Puntarenas 156 con San José, sino también a los tres aeropuertos que conforman el sistema. De esta manera se proveería un acceso rápido y fácil a la población que utilice el PUNTARENAS CHACARITA servicio aeroportuario.
A.I. OROTINA
Vía principal Vía secundaria Línea del tren propuesta Pista de aterrizaje Nodos de importancia Vía ingreso y despegue de aeronaves
BARRANCA
CALDERA
JESUS MARIA CASCAJAL
CEIBA
POZON
COYOLAR
OROTINA
ESCOBAL
BALSA
RIO GRANDE
TURRUCARES
GUACIMA
SAN RAFAEL
PIEDADES
LINDORA
MATA REDONDA
SAN RAFAEL
A.I. JUAN SANTAMARÍA
A.I. TOBÍAS BOLAÑOS
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ESCOBAL
BALSA
RIO GRANDE
TURRUCARES
GUACIMA
SAN RAFAEL
PIEDADES
LINDORA
SAN RAFAEL
MATA REDONDA
Detalle del proyecto A continuación se presenta un detalle del proyecto. Este corresponde a una zona cuyo programa en su mayoría es residencial. Se escogió este como detalle debido a que en el se ubcan todas las tipologías del proyecto, además limita con las pistas del aeropuerto, lo cual aumenta su atractivo. En esta zona se ubican edificios de altura, los cuáles no intervienen con el rango de sobrevuelo de aeronaves, y según las normativas de Aviación Civil (2010) se ubican a una distancia segura de las pistas. Se destaca el uso de la losa vegetal de manera vertical en el lado este de las edificaciones, lo cual disminuye el ruido producto de las aeronaves. La tipología de los edificios varía de 1 a 4 franjas, abarcando todo el rango tipológico. Las zonas agrícolas corresponden en su mayoría a zonas agrícolas inundables (plantaciones de arroz y melón) debido a la baja pendiente del sitio.
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Se presentan tres cortes transversales del detalle del proyecto, en los cuales se aprecia como se comporta el sistema de la ciudadaeropuerto en sección. El agua nace desde la parte más alta de los edificios y fluye por las zonas agrícolas hasta las zonas de limpieza de la contaminación. Después de esto el agua llegaría hasta las zonas hídricas naturales de Orotina.
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Renders proceso
CONCLUSIONES
El proyecto vendrá a brindar un desahogo al sistema aeroportuario nacional y al sistema vial de la Gran Área Metropolitana promoviendo los desplazamientos de flujos congestionados en un sector de la G.A.M., en este caso los alrededores del aeropuerto Juan Santamaría en Alajuela, hasta un nuevo sector, antes percibido como un ente alejado. De la misma manera se toman las medidas necesarias para que esta congestión, natural de los aeropuertos, no llegue a comprometer el acceso efectivo del nuevo emplazamiento en Orotina. Por lo que el proyecto llega a ordenar y optimizar el traslado de pasajeros hacia el principal aeropuerto del país al igual que a desahogar al emplazamiento urbano próximo al aeropuerto Juan Santamaría. La incorporación de un nuevo sistema de transporte regional como lo sería un nuevo sistema de tren más rápido y eficiente que conecte de San José a Puntarenas junto con el emplazamiento de un proyecto de alta magnitud en las afueras de la G.A.M. vendría a promover el desarrollo de los cantones aledaños tanto a la ruta del tren como a la ruta 27, ya que se impulsaría el traslado de personas a todo lo largo de la ruta. De esta manera muchas de las poblaciones aledañas al sistema podrán contar con los beneficios de crecimiento con los que Orotina ha podido contar a lo largo de su historia, apoyando económica y socialmente a las poblaciones que tenga acceso eficiente al nuevo sistema de transporte intermodal, ya que se abrirá un espacio de trabajo antes inexistente para esta población.
Los centros de capacitación y de educación ubicados en el proyecto no se limitarán a los habitantes de Orotina, ya que por medio de este nuevo sistema de transporte se brindará acceso a Orotina desde poblaciones antes alejadas. Así los habitantes que antes contaban con ocupaciones similares a las de Orotina (construcción, mano de obra hotelera, etc.) podrán contar con puestos más técnicos por medio de los cuales se podrían impulsar nuevas actividades económicas en la zona, aumentando los niveles de necesidades básicas insatisfechas de los distritos aledaños al servicio de transporte. El sistema aeroportuario Ruta 27 conformado por los aeropuertos de Orotina, Juan Santamaría y Tobías Bolaños junto con los aeropuertos de Liberia, de Limón y del Sur como aeropuertos de apoyo llegaría a tener la capacidad de recibir una demanda aún mayor que la contemplada para el 2030 por la Organización de Aviación Civil Internacional. Siempre y cuando las distintas entidades que conforman el sistema funcionen como un todo, apoyadas por el sistema vial y de trenes. Así se generarían más divisas para el país, promoviendo el desarrollo económico del mismo. La ubicación estratégica de Orotina como “nuevo centro” en la intersección de la ruta 27 y la carretera de la Costanera vendrá a impulsar el desarrollo de los pueblos costeros del Pacífico del país. Estos podrán contar con una mayor cantidad de turistas provenientes del nuevo aeropuerto, además estas localidades cuentas con reservas y parques naturales cercanos, los cuales calzan con
la imagen de país responsable ambientalmente que proyecta el nuevo proyecto en Orotina. De la misma manera el mismo proyecto vendrá a promover la imagen de “Costa Rica como país verde” ya que la nueva entrada al país será por medio de un proyecto que busca respetar el ambiente natural y que proyecta una imagen verde por sí mismo. La “nueva ruralidad” que presenta el emplazamiento vendrá a conformar una dualidad en la cual se respeta el ambiente agrícola de Orotina y al mismo tiempo se disfruta de las capacidades de desarrollo económico que promueve la ciudadaeropuerto. Por lo que los habitantes de Orotina tendrán la capacidad de disfrutar lo mejor de ambos mundos, el ambiente natural y agrícola tradicional a todo lo largo del emplazamiento, no cómo un ente aislado, y áreas urbanizadas con servicios públicos, educacionales y de desarrollo de nuevos espacios de trabajo conectados por medio de un sistema de transporte público eficiente. De esta manera la nueva Ciudad-Aeropuerto Orotina no va a llegar solamente a satisfacer al aeropuerto y a las necesidades básicas de su población aledaña, sino también a mejorar su calidad de vida, a promover el desarrollo de toda 163 la ruta 27, a brindar crecimiento a las poblaciones cercanas a la misma y a resolver los problemas urbanos de congestión de la G.A.M. producto de la “vieja teoría de los aeropuertos”.
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MODELO DIAGRAMÁTICO CRECIMIENTO DE LOS DISTRITOS DE OROTINA DIMENSIONES: 26X10X3,5 CM ESCALA 1:100 000
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MODELO DIAGRAMÁTICO ÁREAS CON POTENCIAL DE DESARROLLO Y CORTE ESQUEMÁTICO DIMENSIONES: 40X40X10 CM ESCALA 1:45 000
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MODELO DIAGRAMÁTICO PLAN MAESTRO: CIUDAD-AEROPUERTO OROTINA DIMENSIONES: 90X60X5 CM ESCALA 1:10 000
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MODELO DIAGRAMÁTICO DETALLE DEL PLAN MAESTRO: CIUDAD-AEROPUERTO OROTINA DIMENSIONES: 90X60X4 CM ESCALA 1:2 500
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