1 ADAPTACIÓN AL MEDIO by Comunicaciones Autorally Neiva

ADAPTACIÃ&#x201C;N AL MEDIO

Las pertenencias personales son responsabilidad tuya, cuĂdalas, la empresa NO se hace responsable de las perdidas.

El profesor podrĂĄ realizar el llamado de atenciĂłn a las personas que incumplan lo establecido anteriormente, y dado el caso pedir educadamente que se retire del aula.

• El vehículo. • La vía. • Ubicación del vehículo en la vía y sus componentes.

A1 – A2 – B1 – C1 – B2 – C2 – B3 – C3

Aparato con o sin motor que se mueve sobre el suelo, en el agua o el aire y sirve para transportar cosas o personas, especialmente el de motor que circula por tierra.

Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de vehículos, personas y animales.

Zona de la vía destinada a la circulación de los vehículos.

Parte de la vía delimitada para el uso exclusivo de los peatones.

Zona de entre la calzada y el andĂŠn, destinada al estacionamiento provisional de vehĂculos.

Parte de la calzada destinada al transito de una sola fila de vehĂculos.

Franja que independiza dos calzadas de una vĂa, se puede componer de cemento o zona verde, tachas o lĂneas centrales AMARILLAS.

Parte exterior de la vĂa destinada al soporte lateral de la calzada, sirve para el transito de peatones, semovientes, y ocasionalmente para el estacionamiento y trĂĄnsito de vehĂculos de emergencia.

Los reductores de velocidad son dispositivos elevados, constituidos por elementos modulares de caucho natural vulcanizado, de color negro y reflectores amarillos. Son eficaces y necesarios para aumentar la seguridad en zonas residenciales, zonas escolares, zonas urbanas, etc.

Son partes de las vías en forma circular, generalmente nacen de los puentes para dar y hacer conexión con otras vías.

Intersección a un mismo nivel de una vía con una vía férrea.

Puente o túnel diseñado especialmente para que los peatones atraviesen una vía, no hacer uso de él teniendo el paso peatonal a una distancia no superior a 100 metros incurrirá en falta que será sancionada.

Zona de la calzada delimitada por dispositivos y marcas especiales con destino al cruce de peatones, al no existir la demarcaciĂłn el peatĂłn cruzara la vĂa por las esquinas.

Una intersección vial hace referencia aquellos elementos de la infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o más caminos. se puede dar con una intersección a nivel o con una intersección a desnivel. Es importante remarcar que este término también puede hacer referencia a elementos de otros sistemas de transporte, como vías férreas o ciclo rutas.

Intersecciรณn donde no hay cruces a nivel directos, sino maniobras de cruces y entrecruces con movimientos alrededor de una isleta o plazoleta central.

Puesta en marcha:

Al poner en movimiento un vehículo estacionado se debe utilizar las señales luminosas, dando prelación a los demás vehículos en marcha y tomando las precauciones para evitar choques con los vehículos que se aproximen.

Los vehículos deben transitar, obligatoriamente, por sus respectivos carriles, dentro de las líneas de demarcación, y atravesarlos solamente para efectuar maniobras de adelantamiento o de cruce.

En aquellas vĂas con la velocidad reglamentada para sus carriles, los vehĂculos utilizarĂĄn el carril de acuerdo con su velocidad de marcha.

En aquellas vías donde los carriles no tengan reglamentada su velocidad, los vehículos transitarán por el carril derecho y los demás carriles se utilizarán para maniobras de adelantamiento.

Orden de prioridad o preferencia con que una cosa o una persona debe ser atendida o considerada respecto de otra u otras. En las pendientes tiene prelaciĂłn el vehĂculo que SUBE.

Cuando un vehĂculo se encuentre DENTRO de una glorieta, tiene prelaciĂłn sobre los que van a entrar a ella siempre y cuando se encuentre en movimiento. Quienes vallan a ingresar deben ceder el paso.

En intersecciones no señalizadas tiene la prelación el vehículo que se encuentre a la DERECHA.

Cuando dos o mas vehĂculos transiten en sentido contrario, por una vĂa de doble sentido de transito e intenten girar al mismo lado, tiene prelaciĂłn el que va a girar a la derecha.

Si dos o mas vehĂculos que transiten en sentido opuesto llegan a una intersecciĂłn y uno de ellos va a girar a la izquierda, tiene prelaciĂłn el que va a seguir derecho.

Cuando dos vehículos que transitan por vías diferentes llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a la derecha, a la izquierda o seguir de frente tiene prelación el se encuentra a la derecha.

En los casos de alto flujo vehicular el vehículo deberá permanecer detrás de la linea de PARE aun que el semáforo cambie a VERDE. Solo podrá atravesar la intersección si adelante se abre un espacio y el semáforo esta en verde. Irrespetar esta zona amarilla provocará un colapso en el tránsito para las vías secundarias.

La zona delimitada con la “X” AMARILLA indica una prohibición para estacionar y detenerse.

Hacerlo en la esquina puede provocar mayor congestión en el tránsito. Se obstaculiza la intersección o se dificulta el giro para el vehículo morado. El peatón debe ser consciente de que con ese pequeño gesto puede evitar muchas situaciones peligrosas o que interrumpan la circulación.

El peatón debe buscar la mitad de la cuadra para detener el transporte público.

NingĂşn vehĂculo debe detenerse dentro de una glorieta. Esto provoca un atasco en el trĂĄnsito.

Esta totalmente prohibido tomar o abandonar el transporte pĂşblico dentro de una glorieta.

Si el giro se empieza desde el carril derecho, se deberá mantener el mismo carril una vez finalizado. Usar las direccionales con un mínimo de 40 metros de anticipación.

El vehículo debe ubicarse en el carril correspondiente hacia donde piensa realizar el giro.

El cambio de carril en el giro esta totalmente prohibido. Usar las direccionales con un mínimo de 40 metros de anticipación. El vehículo rojo no obtiene la prelación solo por usar las direccionales.

El vehículo debe ubicarse en el carril correspondiente hacia donde piensa realizar el giro. (línea verde)

Sacar la punta del vehículo obstaculizara y provocará situaciones de peligro para los demás. Que no exista la linea de PARE no significa que el conductor no deba saber guardar la distancia.

El vehículo debe ubicarse detrás de la línea de PARE y esperar que no venga ningún vehículo.

El punto de giro debe ser a la altura del carril que se pretende ocupar. (Línea verde) Así se evitará una situación de peligro con el vehículo que venga por el otro carril. El uso de las direccionales es primordial para evitar un adelantamiento peligroso. (Línea roja)

Al ser una vía de DOBLE SENTIDO de circulación, el vehículo debe mantener el carril derecho.

Usar las direccionales con un mínimo de 40 metros de anticipación. Si se opta por la trayectoria de la línea roja, se obstaculiza la trayectoria del vehículo rojo.

El vehículo debe ubicarse en el carril correspondiente hacia donde piensa realizar el giro. (Línea verde)

El carril central no debe ser ocupado por los demás vehículos.

Este nuevo diseño es con el objetivo de ordenar el transito de las motocicletas y evitar que zigzagueen entre los vehículos.

Esta totalmente prohibido pisar, circular o adelantar encima de ella.

Esta marca vial nos anticipa una bifurcaciรณn ademรกs de acondicionar la curva para tomarla de una manera mรกs segura.

• Autoridades de tránsito. • Normas de tránsito. • Señales de tránsito y sus clases.

A1 – A2 – B1 – C1 – B2 – C2 – B3 – C3

1. 2. 3. 4. 5.

El Ministerio de Transporte Los Gobernadores y los Alcaldes. Los organismos de tránsito de carácter departamental, municipal o distrital. La Policía Nacional en sus cuerpos especializados de policía de tránsito urbano y policía de carreteras. Los Inspectores de Policía, los Inspectores de Tránsito, Corregidores o quien haga sus veces en cada ente territorial. 6. La Superintendencia General de Puertos y Transporte. 7. Las fuerzas militares para cumplir exclusivamente lo dispuesto en el parágrafo 5° de este artículo. 8. Los agentes de Tránsito y Transporte.

Son autoridades de tránsito en su orden, las siguientes:

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), entidad que arranco operaciones a mediados de diciembre 2013 busca reducir la accidentalidad en un 26% al 2021, estos siniestros dejan 6.300 víctimas al año en el país. Como una estrategia para disminuir la elevada accidentalidad en las carreteras y ciudades del país, el Gobierno puso a andar una nueva entidad: se trata de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).

El Agente de Trรกnsito es el funcionario o persona civil identificada que estรก investida de autoridad para regular la circulaciรณn vehicular y peatonal y vigilar, controlar e intervenir en el cumplimiento de las normas de trรกnsito y transporte en cada uno de los entes territoriales.

Todos deben respetar y cumplir las normas de trรกnsito, ya sean peatones, ciclistas, motociclistas o automovilistas, porque de otra forma aumentan los riesgos de sufrir un accidente.

Constitución política de Colombia – Art 24 Ley 769 del 2002 Ley 1383 del 2010 Ley 1696,diciembre 19- 2013 Resolucion 3027, Julio 26 - 2010 Otras disposiciones.

• • • • • •

Dispositivos fĂsicos o marcas especiales que indican la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vĂas y cuya funciĂłn es prevenir, informar o regular.

La prelación entre las distintas señales de tránsito será la siguiente:

El agente es otro peatón, y cuando él dirige el tránsito todos estamos obligados a cumplir sus indicaciones. Sus manos se mueven haciendo distintas señales para los usuarios de la vía:

Son señales que advierten acerca de la ejecución de trabajos de construcción y mantenimiento de la vía. Las señales de transitorias tienen como misión alertar al peatón o conductor sobre ciertos peligros que pueden suceder en la ruta o calles urbanas. Las formas de estas señales pueden ser un rombo de color naranja con imágenes en negro. También podemos encontrar conos o vallas de mismo color.

Dispositivo electromagnético o electrónico para regular el transito de los usuarios de la vía mediante el uso de señales luminosas.

Existen cuatro tipos de dispositivos electrónicos. • Semáforo vehicular. • Semáforo peatonal. • Semáforo especial. • Semáforo de aproximación.

• Son aquellos dispositivos, los cuales organizan y regulan el flujo vehicular. • El no respetarlo acarrea una sanción económica. • El conductor que pase un semáforo en rojo será calificado como un HOMICIDA.

Significa vĂa libre. Se tiene la prelaciĂłn con precauciĂłn.

NO significa acelerar más.

Indica atención para un cambio de luces o señales y para que el cruce sea desalojado por los vehículos que se encuentran en él.

Indica el deber de detenerse sin pisar o invadir la lĂnea de PARE de la zona de cruce de peatones.

Mediante flechas informan al conductor la direcciรณn y el momento adecuado para girar; posee las mismas luces del semรกforo vehicular, pero con forma de flechas.

Los semáforos, también conocido técnicamente como señales de control de tráfico son dispositivos de señales que se sitúan en intersecciones viales y otros lugares para regular el tráfico, y por ende, el tránsito peatonal. El no respetarlo puede traer consecuencias demasiado graves y dolorosas.

Informa situaciones especiales, generalmente de prevenciรณn, la luz amarilla intermitente significa que puede avanzar con precauciรณn por que se acerca a un sitio peligroso o controlado por la autoridad.

Informan la aproximaciĂłn a cruces de transporte masivo, trenes y guardarrieles, que presenta un peligro estructural adicional al de la vĂa.

Consiste en la fabricación e implementación placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o adyacentes a ella, la cuales mediante símbolos o leyendas determinadas cumplen la función de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vías, así como brindar la información necesaria para guiar a los usuarios de las mismas.

Tienen por objeto indicar al usuario de la vía las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso y cuya violación constituye falta. Su forma es circular. Los colores distintivos son: Anillos y líneas oblicuas en rojo, fondo blanco y símbolos negros. Se identifican con el código SR

Se identifican con el código: SP

Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía, la existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de esta. Su forma es un cuadrado con una punta hacia abajo en posición de rombo. Los colores distintivos son: Fondo amarillo, símbolo y orla negra.

Tienen por objeto guiar al usuario de la vía, suministrándole información de localidades, destinos, direcciones, sitios especiales o prestación de servicios. Su forma es cuadrada o rectangular. Los colores distintivos son: fondo azul, textos y flechas blancas y símbolos negros. Se identifican con el código: SI

Son líneas, símbolos o palabras que se dibujan sobre el pavimento o concreto, y su función principal es la de complementar las señales de transito. Las podemos encontrar de color: Blancas, amarillas, azules y rojas.

Indica generalmente el eje central de la vĂa y su doble sentido de circulaciĂłn. No se puede adelantar.

NingĂşn sentido puede adelantar el no respetarla constituye una falta que puede acarrear una sanciĂłn.

Se puede adelantar respetando los pasos propios de la maniobra de adelantamiento.

Adelanta quien va al lado de la lĂnea de trazos respetando la visibilidad de quien va a ser adelantado.

Marca vial de paso a nivel, indica cruce con el ferrocarril.

Determina los carriles de una vĂa, de un solo sentido de circulaciĂłn.

Separa la calzada de la berma indicando el limite del carril y el espacio mas utilizado por ciclistas y motociclistas.

Se ven antes de llegar a la lĂnea de PARE y al paso peatonal.

Muestra la direcciĂłn que debe seguir.

Cada quien conserva su carril

Se pueden realizar maniobras de adelantamiento con precauciĂłn.

Separa los carriles y cada fila de vehĂculos.

Cebra o zona peatonal define el cruce de peatones.

LĂnea de pare indica el sitio donde se debe detener.

• Elementos y factores que influyen en el tránsito. • Accidentalidad en Colombia.

A1 – A2 – B1 – C1 – B2 – C2 – B3 – C3

• Luz natural (encandilamiento).

• Reducción campo visual (noche). • Desprendimiento de talud, hundimiento de la calzada, baches, depresiones, bateas.

• Clima.

• Vías en mal estado.

â&#x20AC;˘ Malas condiciones atmosfĂŠricas. â&#x20AC;˘ Lluvia, nieve, remolinos neblina, humo.

• Exceso de ruidos. • Mala ergonomía.

• Poca visibilidad. • Fallas mecánicas.

• Altas temperatura.

• Malas conductas. • Confianza. • Fatiga. • Distracción.

• Malos hábitos.

• El conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo • Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo. • Agente regulador del transito: Persona investida de autoridad para vigilar, controlar e intervenir en el cumplimiento de las normas de transporte y transito.

• El peatón: Sujeto que se desplaza a pie por una vía.

Es el sujeto que interviene por excelencia ya como conductor, pasajero o peat贸n y mide su participaci贸n por su disciplina, comportamiento, capacidad de reacci贸n y adaptaci贸n.

Cada día del año pasado se presentaron, en promedio, 534 accidentes que dejaron, en el mismo lapso, cerca de 18 personas muertas y 114 lesionadas, de acuerdo con las cifras preliminares del Observatorio de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), entidad adscrita al Ministerio de Transporte. La agencia estima las víctimas fatales en 6.680, pero advierte que una vez consolidada la información de todo el año, estas pueden llegar a 6.800 o más, y sería la cifra más alta desde el 2000. Esto significa que frente al 2015, cuando se registraron 6.361 fallecidos, habría un incremento cercano al seis por ciento en las muertes ocasionadas por accidentes de tránsito.

“Lamentablemente ha habido un aumento. Las cifras preliminares pueden estar entre 6.800 y 7.000 en el 2016”, le dijo a EL TIEMPO Ricardo Galindo, director de la ANSV y quien explicó que tales datos equivalen a una persona fallecida cada 77 minutos. Y, de nuevo, las alarmas se disparan, porque las principales víctimas siguen siendo los motociclistas y sus acompañantes. Ellos representan el 46 por ciento de los fallecidos y el 55 por ciento de los lesionados en accidentes viales. Eso quiere decir, en cifras concretas, que cada día mueren 9 motociclistas y 63 resultan con lesiones que, por lo general, son consideradas graves. Esta es una tendencia que se mantuvo durante todos los meses del año pasado.

SEGĂ&#x161;N EL DIA

â&#x20AC;˘ Normatividad para transporte de pasajeros y escolar.

C1 â&#x20AC;&#x201C; B3 â&#x20AC;&#x201C; C3

Transporte público es el término aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte público tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte, y las distintas unidades están disponibles para el público en general.

• Artículo 81. Puertas cerradas. • Artículo 83. Prohibición de llevar pasajeros en la parte exterior del vehículo. • Artículo 85. Aprovisionamiento de combustible.

• Artículo 87. De la prohibición de llevar animales y objetos molestos en vehículos para pasajeros. • Artículo 90. Luces interiores del servicio público colectivo urbano. • Artículo 132. Fumador.

En el transporte de estudiantes, los conductores de vehículos deberán garantizar la integridad física de ellos especialmente en el ascenso y descenso del vehículo. Bajo ninguna circunstancia se podrán transportar excediendo la capacidad transportadora fijada al automotor, ni se permitirá que éstos vayan de pie.

Así mismo, los vehículos de transporte especial de estudiantes llevarán en el vehículo señales preventivas, las cuales usarán conforme lo establezca el Ministerio de Transporte.

• • •

Enganche y desenganche de tráiler. Aseguramiento de carga. Señalización de carga.

Resolución 4900 de 2005. Decreto 1609 de 2002.

B3 – C3 (TALLER)

•

Vea si hay partes que están dañadas o que faltan. Vea que el montaje al tractor sea seguro, que no haya grietas en la estructura, etc. Asegúrese de que el plato de la quinta rueda esté engrasado tal como es requerido. El no mantener lubricado el plato de la quinta rueda podría provocar problemas de conducción debido a la fricción entre el tractor y el remolque. Vea si la quinta rueda está en la posición correspondiente para acoplar. • Rueda inclinada hacia abajo hacia la parte trasera del tractor. • Las bocas abiertas. • La manija de seguridad para abrir en la posición de cierre automático. • Si tiene una quinta rueda corrediza, asegúrese de que esté bloqueada. • Asegúrese de que el pivote de dirección del remolque no esté doblado o roto.

• • •

Coloque la maquinaria en la posición correcta Libere presión en las bocas de cierre Ponga cuñas en las ruedas del remolque Baje el tren de aterrizaje Desconecte los conductos de aire y el cable de electricidad Desenganche la quinta rueda Mueva el tractor alejándolo parcialmente del remolque Inspeccione los soportes del remolque Mueva el tractor alejándolo del remolque

• • • • • • • • •

• Su tamaño.

• La capacidad máxima autorizada. • La capacidad remolcable máxima autorizada. • El número de pasajeros. • El peso máximo autorizado por eje.

Son datos que tenemos que conocer y consultar en la licencia de tránsito (tarjeta de propiedad) del vehículo para saber la capacidad de carga recomendada por el fabricante.

A la hora de utilizar un vehículo tenemos que tener en cuenta algunos conceptos como:

En ese caso ya no se trataría de un vehículo particular sino más bien un vehículo destinado al transporte de mercancías o pasajeros.

Si vamos a transportar objetos en el vehículo tenemos que saber que: está prohibido el transporte de todo aquello que no sea para uso privado o particular, a no ser que nos dediquemos al transporte y tengamos la autorización para desarrollar dicha actividad.

• Amarre diagonal.

• Amarre cruzado. • Bloqueo: Podría ser a través de cuñas, maderas, o cualquier elemento que logre bloquear la carga. Inmovilizar: Se puede realizar con tabiques o barras de sujeción. • Cierre: Se hace fijando la carga a las paredes laterales o frontales de un transporte.

• Amarre por fricción.

Fueron diseĂąados para que la correa se deslice a travĂŠs de la hebilla al tirar para apretar. Esto hace que apriete la correa. Esto se hace insertando la correa desde la parte inferior de la hebilla y tirando hacia la parte superior.

Por tal razĂłn veremos a continuaciĂłn los procedimientos establecidos por la ley para tal efecto. Sabiendo que la seguridad depende exclusivamente de nuestra responsabilidad, aprenderemos los procedimientos establecidos por la ley para reducir a cero la probabilidades de accidentes relacionados con esta labor y tomar las precauciones necesarias para prevenirlos.

Cada aĂąo miles de personas resultan lesionados o pierden la vida en accidentes relacionados con el transporte de carga extra pesadas y extra dimensionadas por que no se toman las medidas de seguridad pertinentes.

El aseguramiento y transporte de la carga: Aspectos básicos. El manejo y aseguramiento de cargas en vehículos de transporte terrestre, es un aspecto complejo y demanda gran atención debido a las consecuencias que podría acarrear un accidente originado por el mal amarre (aseguramiento) de cualquier tipo de carga.

Reconocer la sobrecarga y el peso mal equilibrado, Asegurarse de que la carga estĂĄ correctamente amarrada y cubierta. Cumplir con los requerimientos especiales para Transporte de MercancĂas Peligrosas dependiendo del tipo de material transportado.

El conductor como las personas que cargan y aseguran la carga en los vehĂculos son responsables de inspeccionar la carga.

Lo anterior implica verificar que el vehículo lleve los rótulos adecuados además de otros requerimientos. Los conductores profesionales deben estar al día de en las últimas disposiciones a nivel de legislación respecto a la seguridad en transporte de carga; por ejemplo, conocer las disposiciones sobre transporte de contenedores.

Antes de la operaciĂłn debe realizarse la inspecciĂłn pre - operacional de los tracto camiones, el semi-remolque (cama-baja o cama-alta), de los vehĂculos escoltas, la carga y los accesorios para hacer el amarre (cadenas, tensores).

Clasificación: • Sujeción directa. • Sujeción por rozamiento. • Lonas y envoltorios.

Existen varios métodos de aseguramiento de las cargas, los cuales unos pueden ser complementos de otros. Por ejemplo, algunos clasifican esos métodos así:

• En remolques de plataforma plana, o remolques sin paredes laterales, la carga debe sujetarse para impedir que se mueva y vaya a caerse.

• En remolques cerrados, el amarre puede ser también importante para impedir que la carga se mueva de manera que afecte el control del vehículo.

Lo que debe impedirse es que la carga se deslice, pero en cargas altas, con bases de apoyo, se debe impedir el vuelco de la misma.

Los amarres deben ser del material adecuado y tener la fuerza necesaria. La fuerza combinada de todos los amarres de la carga debe ser suficiente para levantar un peso igual a uno y medio del total del peso de la carga que se amarra. Debe usarse el equipo adecuado para amarrar, con cuerdas, tirantes, cadenas y dispositivos para tensar (Winches, trinquetes, piezas de remache). Los amarres deben estar debidamente sujetos al vehĂculo (con ganchos, pernos, rieles, anillos, etc.).

Por muy pequeĂąa que sea la carga, debe sujetarse con un mĂnimo de dos amarres.

Debe haber por lo menos un amarre por cada 3m de carga. Se deben tener suficientes amarres para cumplir con este requisito.

La altura del centro de gravedad de un vehĂculo es muy importante para manejarlo con seguridad. Un centro de gravedad alto (carga acumulada encima o carga pesada en la parte superior) significa que hay mĂĄs posibilidades de volcarse. Es mĂĄs peligroso en las curvas, o si se tiene que hacer un viraje para evitar un riesgo. Es muy importante repartir la carga de modo que quede tan bajo como sea posible.

Lo recomendable es colocar las partes más pesadas de la carga debajo de las más ligeras; con esta práctica se estaría bajando el centro de gravedad. Equilibrio de la Carga Antes de iniciar el viaje, como parte de la inspección pre-operacional y del plan de viaje se debe realizar una inspección general para identificar que la carga no se encuentre mal equilibrada o que no está bien asegurada.

En el transcurso del viaje se debe verificar la carga y sus amarres cuantas veces sea necesario, lo recomendable es hacerlo cada 25 km, tambiĂŠn cuando pase por zonas de terreno difĂcil que puedan ocasionar desajustes a los amarres de la carga. Por ejemplo: terrenos destapados o similares.

El peso de la carga sobre los ejes se debe mantener dentro de los límites legales, esto está reglamentado por normas del Ministerio de Transporte. La Norma 4788 ntc Icontec. de transporte de carga y sus respectivos pesos sobre ejes, etc. Estas reglamentaciones relacionadas con los pesos máximos sobre los ejes tienen como objeto preservar el patrimonio de la nación como son las carreteras y puentes, además de que sirven para conservar el vehículo en correctas condiciones.

La distancia de parada se aumenta. Los frenos pueden fallar cuando se les obliga a funcionar con demasiada fuerza.

Las sobrecargas pueden tener efectos negativos en la operaciรณn del volante o de los frenos y en el control de la velocidad, los camiones sobrecargados tienen que ir a paso muy lento en las subidas y en las bajadas puede cobrar demasiada velocidad.

Se debe tener esto en cuenta antes de empezar a conducir, por ello es necesario hacer un Plan de Viaje (las rutas a transitar, el estado del clima, etc.). Un mal equilibrio del peso puede volver insegura la operación del vehículo.

Aún, empleando los pesos máximos permitidos en las legislaciones, puede no ser seguro en condiciones adecuadas del clima o en pendientes altas.

Demasiado peso sobre el eje de la dirección puede dificultar el manejo de ésta. También puede dañar el eje y las ruedas de la dirección. Los ejes delanteros sub-cargados (cosa que sucede cuando se manda el peso demasiado hacia atrás) pueden aligerar tanto el peso del eje de la dirección, que su operación de dar vueltas no sea segura. Muy poco peso en los ejes de tracción puede ser causa de una tracción deficiente. Las ruedas de tracción podrían hacer giros “de trompo” con más facilidad.

Durante el mal tiempo, es posible que el camión no pudiera seguir adelante. El peso que se carga a modo de crear un centro de gravedad alto, genera una mayor probabilidad de que se vuelque el vehículo. En los vehículos de plataforma plana hay también una gran posibilidad de que la carga se desplace hacia un lado o se caiga.

Los tableros cabezales frontales, protegen de la carga a los ocupantes de la cabina, en caso de un choque. AsegĂşrese de que la estructura de la parte del frente estĂŠ en buenas condiciones, porque es la que debe bloquear el movimiento hacia delante de cualquier carga que se transporte.

• Proteger a los peatones de una carga regada. • Proteger la carga del mal tiempo. • Evitar que la carga se riegue, es un requisito de seguridad.

Al ir conduciendo, se debe observar periódicamente en los espejos la cubierta de la carga. Una cubierta suelta que va aleteando puede desgarrarse y quedar suelta, dejando la carga descubierta.

Hay tres razones básicas para cubrir la carga:

El manejo suele limitarse a determinadas horas. Puede requerirse equipo especial como señales de carga ancha, luces intermitentes, etc.. Esta clase de cargas puede requerir vehículo escolta con señales de advertencia y/o luces intermitentes.

Las cargas extra-largas, extra-anchas y/o extra-pesadas, requieren especiales permisos de tránsito.

Los extremos de la carga que sobresalgan de la plataforma, deben ser señalizados por medio de una banderola de color rojo. Se debe mantener las luces medias encendidas. Si debe parar o el vehículo falla sobre la vía, el conductor debe: Encender las luces de destello o rotativas instaladas sobre la cabina, Encender las luces de estacionamiento, Colocar tres conos en la vía señalizando la presencia del vehículo estacionado.

Se prohíbe colocar como señal de peligro, ramas de árboles o arbustos o colocar cualquier otro tipo de señal.

Los conos se ubicarán de la siguiente manera: Un cono adelante y el otro atrás del vehículo entre 50 y 150 metros dependiendo de las características de la vía, el otro cono debe colocarse en la parte media del vehículo frente al carril contrario junto a la franja amarilla.

• Se deben aplicar las técnicas de manejo preventivo. • Se debe aplicar la velocidad establecida por la empresa, que le permita mantener el control del vehículo. La legislación del Ministerio de Transporte en Colombia respecto a cargas extra-dimensionales y extra-pesadas establece una velocidad máxima dependiendo de las características de la carga.

• Se debe obedecer las señales de tránsito.

Se debe mantener el nivel de alerta todo el tiempo para evitar maniobras bruscas.

El Cรณdigo de Transito establece la reducciรณn de velocidad a 30 km/h en ciertos sitios especiales como intersecciones, escuelas, lugares de concentraciรณn de personas, etc.

Es el documento que ampara el transporte de mercancías ante las distintas autoridades, por lo tanto, debe ser portado por el conductor del vehículo durante todo el recorrido. Se utilizará para llevar las estadísticas del transporte público de carga por carretera dentro del territorio nacional.

Es la persona natural o jurĂdica que celebra contratos de transporte terrestre de carga directamente con el operador o empresa de transporte debidamente constituida y habilitada.

Puede contar con equipos adicionales para la prestaciĂłn de servicios especializados.

VehĂculo autopropulsado o no, destinado al transporte de mercancĂas por carretera.

Es la persona natural o jurĂdica que celebra el contrato de transporte con la empresa de transporte legalmente constituida y debidamente habilitada; es quien entrega la mercancĂa al transportador, para que la traslade de un lugar a otro.

Es quien legalmente tiene el permiso para prestar el Servicio PĂşblico de Transporte de Carga, concedido por el Estado. La empresa de transporte es una unidad empresarial que debe contar con la capacidad de combinar los recursos humanos, fĂsicos, financieros y de informaciĂłn indispensables para la prestaciĂłn del servicio con altos niveles de calidad y eficiencia.

Es considerado como el que físicamente hace el movimiento de las cargas, transportador de hecho, al servicio de una empresa de transporte, mediante un contrato de vinculación permanente o temporal del equipo. No es una parte del contrato de transporte pero sí lo es de la operación, necesaria para su ejecución.

Es el propietario del medio de transporte y presta sus servicios a las empresas de transporte.

Es la persona natural o jurídica a quien se envía la mercancía. Una misma persona Podrá ser al tiempo remitente y destinatario.

Es el operador del medio de transporte.

Nombre popular con el que se conoce un tracto-camiĂłn. TambiĂŠn es conocida como cabezote de camiĂłn.

Equipo tipo Pesado, destinado al transporte de carga pesada por medio del arrastre de un semi-remolque soportando parte de su peso. Consiste en un cabezote con su motor de potencia y un sistema de acople (sistema de quinta rueda) para halar una Plataforma tipo cama-baja o cama-alta.

Plataforma o remolque no motorizado especialmente diseñado para el transporte de carga pesada y destinado a ser halado por un tracto-camión. Se caracteriza por tener una altura mínima de 1.60 metros desde el piso. Se acopla a un tracto-camión tractomula o cabezote para su traslado.

Plataforma especialmente diseĂąada para el transporte de carga pesada, especialmente rodante o extra-dimensionada y destinada a ser halada por un tracto camiĂłn.

Se caracteriza por tener una altura mรกxima de 1.0 metros desde el piso y tener los aditamentos necesarios para subir equipos rodantes hacia su estructura. Se acopla a un tracto-camiรณn, tracto-mula o cabezote para su traslado.

Se caracteriza por tener un brazo articulado destinado para el levantamiento de carga pesada. Es considerado equipo de izaje de cargas.

CamiĂłn cisterna destinado al transporte de lĂquidos.

Dimensión vertical de un vehículo, cargado o descargado, desde la superficie de la vía hasta la parte más alta del mismo.

Vehículo autopropulsado, previsto de una grúa telescópica y destinada para el levantamiento de carga pesada, únicamente se desplaza de un sitio a otro cubriendo distancias cortas.

Para el amarre de carga sobre camión, se utiliza bandas sintéticas de nylon con ganchos planos.

Es aquella que puede fraccionarse en peso y tamaño hasta los límites establecidos por operación normal.

Dimensión transversal total de un vehículo excluyendo los espejos.

Dimensión total longitudinal de un vehículo o combinación de vehículos.

Aquella que debido a sus características no puede ser fraccionada o desamarrada con el fin de cumplir con las especificaciones para operación normal.

PBV: Peso total que transmiten a la carretera las llantas de un vehĂculo.

VehĂculo no motorizado con capacidad de hasta una tonelada, halada por un automotor y dotado de su sistema de luces refractivas y frenos.

Estructura destinada a contener la carga en los vehĂculos tipo volqueta.

Elemento mecĂĄnico ubicado en la unidad tractora que se emplea para el acople del semiremolque. El plato de soporte y sus mandĂbulas de seguridad para el perno maestro del remolque (KING- PIN). Plato montado sobre el eje trasero del tractor. Esto acopla las dos unidades. Es el punto pivotal entre el tractor y el remolque. Soporta el peso de la parte delantera del semi-remolque.

VehĂculo no motorizado, halado por una unidad tractora a la cual no le transmite peso. Dotado con su sistema de frenos y luces reflectivos.

Tensor utilizado para el amarre de cargas, certificado de fĂĄbrica.

El semi-remolque según su configuración se divide en Cama baja o Cama alta. En relación a su capacidad de carga vienen configurados con uno, dos o tres ejes.

Vehículo no motorizado con capacidad superior a dos toneladas, destinado a ser halado por un tracto-camión sobre el cual se apoya y le trasmite parte de su peso.

Peso de un vehículo desprovisto de carga, con su equipo auxiliar habitual, dotación completa de agua, combustible y lubricantes.

Para el Código de Tránsito (ley 769) la definición es: Vehículo sin motor, a ser halado por un automotor sobre el cual se apoya y le transmite parte de su peso, dotado de un Sistema de frenos y luces reflectivos.

• Acción para mitigar riesgo.

• El poder de dirigir (generalmente mediante la autoridad) • Sistema Integral de Gestión de HSE

Roles y Responsabilidades.

• Mecanismo utilizado para reglamentar un proceso físico o una actividad.

Ya sea por sĂ solos o cuando se ponen en contacto con otros residuos y se definen legalmente como peligrosos en el estado en el cual son generados o eliminados o de la forma como son transportados.

Son aquellos residuos diferentes a los radioactivos que por razones de su reactividad quĂmica, toxicidad, explosividad, corrosividad u otras caracterĂsticas pueden causar peligro para la salud o el medio ambiente.

Transporte de tuberĂa, repuestos, equipos nuevos, usados, para reparar y reparados, herramientas, madera mercancĂas.

Transporte de agua potable, en vehículos que cumplan las especificaciones técnicas de acuerdo con la CRA (Comisión de Regulación de Agua potable y saneamiento básico). Transporte de agua cruda para la intervención de pozos. En caso que se requiera transportar un fluido “limpio” los tanques deberán estar previamente lavados.

Transporte de agua, lodos, salmueras, derivados livianos y pesados.

Los tanques utilizados para el suministro de ACPM, deberán estar aforados al centímetro y poseer regleta de medición, igualmente debe tener contadores de combustible debidamente calibrados y certificados. Atendiendo el Decreto 1609 de 2002, " Por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías peligrosas por carretera”, en su Artículo 9°.

Transporte de ACPM desde y hacia los pozos y/o Estaciones de recolección.