3 MECÁNICA BÁSICA by Comunicaciones Autorally Neiva

Las pertenencias personales son responsabilidad tuya, cuĂdalas, la empresa NO se hace responsable de las perdidas.

El profesor podrĂĄ realizar el llamado de atenciĂłn a las personas que incumplan lo establecido anteriormente, y dado el caso pedir educadamente que se retire del aula.

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Descripción del vehículo. Partes esenciales y localización. Motor y sus accesorios. Sistema de transmisión. Sistema de lubricación (cambio de aceite). Sistema de alimentación e inyección.

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Aparato con o sin motor que se mueve sobre el suelo, en el agua o el aire y sirve para transportar cosas o personas, especialmente el de motor que circula por tierra.

El chasis, que no debe ser confundido con la carrocería, consiste en una estructura interna que sostiene, aporta rigidez y forma a un vehículo u objeto en su construcción y uso. Es análogo al esqueleto de un animal. Para el caso de un vehículo consta de un armazón que integra entre sí y sujeta tanto los componentes mecánicos, como el grupo moto propulsor y la suspensión de las ruedas, incluyendo la carrocería. Destacar que no tienen nada en absoluto que ver con la carrocería ni plataforma.

Se trata de la columna vertebral de la moto. A esta parte es que van conectados o instalados cada uno de los componentes de la moto. Este tiene zonas de apoyo para el tanque de gasolina, y para la moto en sĂ. Del mismo modo dispone de un punto de pivote para la caĂąa de direcciĂłn.

Se llama carrocería a la estructura de los automóviles que se apoya sobre el chasis y que alberga en su interior al conductor, los pasajeros y la carga. La carrocería también contiene el motor y las diversas partes mecánicas del vehículo.

• Este motor se divide en tres partes principales que son:

• La potencia para la propulsión del vehículo es suministrada por el motor de combustión interna.

En la culata van alojadas las bujías que provocan la chispa eléctrica.

Robusta pieza superior que contiene una cámara de explosión para cada cilindro; en el interior de cada una de ellas están las válvulas de admisión, por donde llega la mezcla de aire-gasolina a los pistones, y las de escape, por donde salen los gases procedentes de la combustión una vez concluido el ciclo.

Es la parte principal del motor.

Pieza central del motor donde se encuentran los cilindros, cámaras de refrigeración, eje cigüeñal y el árbol de levas.

Parte inferior del motor que se usa como deposito de aceite y en donde se encuentra la bomba de aceite.

Cuando tiene lugar la explosión de la mezcla aire-gasolina en el cilindro provocada por la chispa de la bujía, la expansión de los gases impulsa violentamente al pistón hacia abajo, el cual lo recibe el eje cigüeñal que lo transmite a las ruedas motrices.

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Bloque del motor Culata Cigüeñal Volante Pistón Árbol de levas Válvulas Cárter

El motor diésel de cuatro tiempos está formado básicamente por las siguientes mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:

Este elemento requiere ser sustituido a los 50.000 km, pero es recomendable que se sustituya a los 45.000 km. Por que de el depende el funcionamiento correcto y sincronizado del motor.

El sistema de transmisi贸n es el conjunto de elementos que tiene la misi贸n de hacer llegar los giros del motor hasta las ruedas motrices, las cuales pueden ser de tracci贸n trasera o tracci贸n delantera.

• De la caja de cambios se transmite por medio de ejes (junta homocinética), tracción delantera o eje cardan (tracción trasera). • La transmisión final es mover en forma rotatoria las ruedas motrices.

• El movimiento del motor se transmite en forma rotatoria a la caja de cambio, estos elementos se acoplan y desacoplan por medio del sistema de embrague.

La caja de cambios tiene pues la misión de reducir el número de revoluciones del motor, según el par necesario en cada instante. Además de invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a través del embrague, en transmisiones manuales; o a través del convertidor de par, en transmisiones automáticas. Acoplado a ella va el resto del sistema de transmisión.

Es en el cual el movimiento rotatorio del motor es transmitido a las ruedas motrices traseras por medio de un eje llamado CARDAN.

Es en el cual el movimiento rotatorio del motor es transmitido hacia las ruedas delanteras por medio de ejes independiente a cada rueda.

La tracción en las cuatro ruedas, doble tracción, tracción integral o tracción total son expresiones comúnmente usadas para referirse a vehículos de turismo, todocamino y todoterreno de dos ejes. Generalmente abreviada como 4×4, o 4WD (4 Wheel Drive) y AWD (All Wheel Drive) en los países anglosajones, es un sistema de transmisión en un automóvil en el que todas las ruedas pueden recibir simultáneamente la potencia del motor.

La trasmisión de la moto es clave para disfrutar al máximo de la potencia de tu moto, existen 3 tipos de transmisión: • Cadena. • Correa. • Cardan.

Para el mantenimiento de la cadena - algo que debes hacer cada 500 o 1000 kilómetros.

Es el tipo de transmisión secundaria más común en motocicletas. Podemos encontrar diferentes tipos de cadena. En general, las podemos englobar en cadenas con retenes o cadenas sin retenes. La diferencia es que los eslabones están separados o no, por juntas de goma –retenes-. La función de estos retenes es evitar que entre suciedad.

El sistema de transmisiรณn secundaria por correa es similar al de cadena, sรณlo que en vez de una cadena, se utiliza una correa de goma dentada para que se una a los engranajes correspondientes. La correa es mรกs silenciosa que la cadena, pero sobre todo lo mรกs cรณmodo de este sistema es su nulo mantenimiento y su prolongado tiempo de vida respecto a la cadena.

Su mantenimiento es también inexistente, con unos tiempos de sustitución absolutamente imbatibles respecto al resto de tipos de transmisiones secundarias.

Un sistema de transmisión secundaria interesante desde el punto de vista mecánico es el cardan. La transferencia de la potencia se hace mediante una serie de ejes cónicos.

â&#x20AC;˘ Esta compuesto por una bomba, cĂĄrter y filtro.

â&#x20AC;˘ El movimiento de las piezas internas del motor debe ser lubricado por aceite, para aminorar la fricciĂłn que es la causante del aumento de la temperatura y el desgaste de las piezas.

La bomba de aceite es un elemento esencial para garantizar una presiรณn adecuada en el circuito de lubricaciรณn del motor.

Es el elemento que cierra el bloque, por la parte inferior y que cumple adicionalmente la funciรณn de actuar con deposito para el aceite.

La principal función del filtro, es la retención de contaminantes para evitar su circulación por el motor causando problemas y daños.

Imprescindible para la lubricación del motor, un pequeño consumo de aceite es normal. Por eso, hay que controlar que el nivel no descienda por debajo del mínimo necesario. La medición debe hacerse siempre con el motor en frío y con el vehículo en terreno plano. Al extraer la varilla conviene limpiarla con un trapo y volver a ubicarla. Al extraerla por segunda vez, si el aceite queda entre las marcas de máximo y mínimo no hay mayor problema. Si el nivel es bajo, debe reponerse el aceite que falte con uno de sus mismas características.

El sistema de alimentaciรณn tiene por objeto extraer el combustible del deposito y conducirlo a los cilindros para que la combustiรณn se realice correctamente por medio de una mezcla que ha sido preparada y dosificada (aire/combustible), que es una funciรณn de los inyectores, o el carburador.

Es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de carburante (oxigeno) y combustible en los motores para luego enviarla a las cรกmaras de combustiรณn.

Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores a gasolina. Su importancia radica en su mejor capacidad para atomizar la mezcla aire/combustible, la cual es enviada a las recamaras de combustiรณn por medio de pulsaciones electrรณnicas. A fin de que el motor funcione mas econรณmicamente y obtenga la mayor potencia.

LOS INYECTORES ELECTRร NICOS

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Sistema de refrigeración. Sistema de dirección, frenos y llantas. Sistema de suspensión, amortiguación y rodamiento. Sistema eléctrico.

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• La bomba de agua, que la hace circular. • El ventilador que enfría. • El termostato que regula la salida de agua. • El radiador que contiene el liquido refrigerante y su estructura ayuda a la regulación de la temperatura.

La evacuación del calor generado en el motor se realiza por medio de la circulación de liquido refrigerante. Este sistema esta compuesto por:

De hecho, es por eso que en las cabezas de los motores se ven una pequeĂąas aletas, llamadas de enfriamiento, que bĂĄsicamente incrementan la superficie del motor para que ĂŠste entre en contacto con el aire, y de esta manera hacer el intercambio de calor con mayor rapidez.

Es el que estabiliza la temperatura del motor, por lo que cuando sea necesario debemos añadir líquido sin sobrepasar la marca de máximo. Eso sí, como el líquido refrigerante funciona a presión, NUNCA debe abrirse el vaso de expansión que lo contiene a no ser que el líquido esté frío. Si se abre en caliente, la presión empujará el tapón y este saltará por los aires acompañado de una parte del líquido.

El sistema de dirección puede ser: Dirección Mecánica, Hidráulica, Electro-Hidráulica, y Eléctrica.

Es el conjunto de mecanismos que tienen la misión de orientar las ruedas delanteras para que el vehículo tome la trayectoria deseada por el conductor.

La direcciรณn de la motocicleta ofrece una precisiรณn envidiable, se siente directamente en las manos las irregularidades del terreno por eso es de suma importancia conocer el sistema de direcciรณn de nuestra motocicleta.

Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientación de las ruedas el vehículo dispone de mecanismo DESMULTIPLICADOR o de SERVOMECANISMO DE ASISTENCIA.

Lo habitual es que este acoplada directamente mediante una correa.

La dirección hidráulica utiliza energía hidráulica para generar la asistencia. Para ello utiliza una bomba hidráulica impulsada por el motor.

La dirección, Electrohidráulica es una evolución de la dirección hidráulica. En vez de utilizar una bomba hidráulica conectada al motor utiliza un motor eléctrico para mover la bomba hidráulica.

En principio, hay que hacer un control meramente rutinario de que el nivel sigue donde estaba la última vez que lo comprobamos, puesto que se trata de un líquido que NO debe perderse con el paso del tiempo. Con un funcionamiento normal no existe consumo de este líquido, por lo que si apreciamos alguna diferencia hay que pasar por el taller para que verifiquen cualquier anomalía en la asistencia de la dirección.

(INDEPENDIENTE Y RIGIDA).

La suspensión de un automóvil, camión o motocicleta es el conjunto de elementos que absorbe las irregularidades del terreno por el que circula para aumentar la comodidad y el control del vehículo. El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, existe dos tipo de suspensión:

Consiste en que cada rueda estรก conectada al automรณvil de manera independiente a las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto.

Esta conformada por un puente rígido acompañado de amortiguadores y muelles los cuales están cuidadosamente distribuidos longitudinalmente de adelante hacia atrás, con respecto al eje. Son montadas en ambos lados del eje, y ajustados a la carrocería.

Es un sistema de amortiguación respecto de las irregularidades y curvas del terreno; sirve un propósito dual: seguridad del vehículo al conducir, y comodidad para mantener a los pasajeros del vehículo aislados de las irregularidades de todo tipos de vías y vibraciones.

En las horquillas telescópicas típicas, la porción superior, conocida como los tubos de la horquilla, se deslizan dentro de los cuerpos de la horquilla (también llamados botellas), los cuales son la parte más baja de la horquilla. El nombre horquillas telescópicas proviene del movimiento de deslizamiento de los tubos dentro y fuera de los cuerpos, como si fuese un telescopio.

Los amortiguadores hidrĂĄulicos usados en las suspensiones traseras de motocicletas son esencialmente iguales a los utilizados en otros tipos de vehĂculos. Los amortiguadores de motocicleta difieren en que casi siempre utilizan un resorte alrededor. En otras palabras, el resorte para la suspensiĂłn trasera estĂĄ encima o alrededor del amortiguador y no internamente.

El sistema de frenos en un automĂłvil es aquel que permite detener el vehĂculo en forma parcial o total.

El sistema de freno se activa al pisar el pedal, el cual activa la bomba de freno que envía liquido a presión por tuberías en dirección a las ruedas. Dicha presión de liquido expande las bandas o presiona pastillas las cuales al rosar contra la superficie de un disco o campana bloquea la rotación de la rueda.

El servofreno se refiere a los mecanismos que sirven para minimizar el esfuerzo humano que hay que hacer sobre el pedal de freno de un vehĂculo para frenarlo.

Sistema de frenado usado normalmente para ruedas de vehĂculos en el cual unas pastillas rosan con la superficie de un disco disminuyendo asĂ la rotaciĂłn de las ruedas.

El freno de tambor o campana es un freno con un par de zapatas generan una presiĂłn contra la superficie de un tambor giratorio, disminuyendo asĂ la rotaciĂłn de las ruedas.

El sistema antibloqueo de ruedas, del alemรกn Anti blockier system (ABS), es un dispositivo utilizado en automรณviles y en modelos avanzados de motocicletas que hace variar la fuerza de frenado para evitar que los neumรกticos resbalen con el suelo, dando mejor agarre y facilitando una maniobra evasiva.

Es un mecanismo independiente que actĂşa sobre las ruedas traseras. Se acciona por medio de una palanca o pedal que tenga una guaya, la cual expande las bandas para bloquear la rotaciĂłn del tambor o campana, donde se encuentran las ruedas.

Es necesario echar un vistazo al depósito del líquido de frenos. No es normal que el nivel descienda de forma exagerada, por lo que si observamos grandes diferencias respecto la última vez que lo comprobamos, es conveniente llevar el vehículo al taller para que revisen el circuito de este líquido. Aunque uno mismo puede reponer el líquido de frenos, no vale la pena ARRIESGAR.

El mantenimiento de los frenos es tan simple como verificar el nivel del lĂquido tal y como se ha explicado antes y observar la apariencia de los elementos de frenado. Unos discos oxidados, por ejemplo, son un mal presagio. Tampoco es esperanzador que los discos presenten un reborde afilado en la superficie de contacto con la pastilla, mĂĄs que nada porque ese es un buen indicador de desgaste del disco.

Las ruedas son las encargadas de transmitir la potencia del motor sobre el suelo para mover el vehículo. Además absorben las pequeñas irregularidades del terreno, complementando el papel que desempeña el sistema de suspensión. Por encima de todo, hay que tener en cuenta que las ruedas son el único punto de unión entre el vehículo y el asfalto.

• Ubica la marca “Δ” o las letras TWI que muestra la sección de la llanta en donde se debe medir. • Mide la profundidad del labrado de la llanta.

• Si la profundidad es menor a 1,6 milímetros, la llanta de debe cambiar. Según el CNT se establece el labrado mínimo a 1,6mm para vehículos de menos de 3.5 toneladas (incluidas las motos).

• Introduce una regla.

Los neumáticos también tienen una fecha de vencimiento.

• Ubica la marca “psi” en el borde interno de la puerta o en el neumático. • El numero de presión debe ser el indicado por el fabricante. (con carga, sin carga…)

El balanceo es la técnica de corregir o eliminar fuerzas o momentos generadores de perturbaciones vibratorias. Se hace entonces preciso eliminar o reducir las fuerzas de inercia que producen estas vibraciones. El desbalance de la maquinaria es una de las causas más comunes de la vibración.

La alineación es un procedimiento mecánico en el que se analiza el reglaje de los ángulos de una llanta, para comprobar que estos sean los adecuados con respecto a la carrocería, a las líneas horizontales y verticales paralelas a un vehículo para así lograr una conducción suave y segura.

Además proporciona energía a los demás subsistemas del vehículo.

Es el que proporciona potencia al motor de arranque y al sistema de ignición para darle encendido al motor.

El movimiento del motor es traspasado por medio de una correa a un motor eléctrico denominado generador o alternador que transforma la energía mecánica en energía eléctrica, que la entrega al regulador o relay quien regula la cantidad de energía que llega a la batería.

Es el encargado de regular el paso de energĂa del alternador a la baterĂa para que esta no se sobrecargue.

Es un acumulador de energía que lleva en su interior unas placas que deben estar sumergidas en un liquido llamado electrolito (mezcla de un ácido sulfúrico mas agua destilada). Cuando el nivel baja se debe agregar agua destilada.

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En la parte exterior lleva unos bornes, el mas ancho es el positivo y el mas delgado es el negativo, a los cuales se une un terminal con un cable que conduce la corriente.

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Entre el borne y el terminal se junta una pasta amarillenta que interrumpe el paso de la corriente. Se recomienda revisar el nivel de la batería cada 1000 km.

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Los bornes de la batería deben estar limpios para evitar aislamiento en las conexiones. Además, debe mantenerse en todo momento el nivel de electrolito, por lo que si se trata de una batería que requiere mantenimiento, habrá que rellenar periódicamente los vasos con agua destilada hasta 1 cm por encima de las placas de plomo. Otro tipo de cuidado, más difícil de llevar a cabo, consiste en saber y tener en cuenta que las temperaturas extremas afectan a la vida de la batería, por lo que siempre que sea posible hay que huir del frío glacial y del calor tórrido.

• Luces y su alineación. • Control de emisión de gases.

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El alumbrado delantero y trasero del vehículo se pone en funcionamiento accionando un interruptor. Para adaptar las luces en cada situación del tránsito el conductor se vale de una pequeña palanca, esta palanca cuenta con tres posiciones que corresponden cada una de ellas a la posición de apagado, las luces de posición y las luces de cruce.

La señal luminosa que emite se extingue de manera automática al girar el volante para enderezar la dirección. Aún así se debe comprobar que los indicadores han dejado de funcionar tras utilizarlos.

Los indicadores de dirección se utilizan para advertir al resto de usuarios sobre las maniobras que se van a realizar. Se percibe si están en funcionamiento por medio de una luz situada en el tablero.

Casi siempre a la par del puĂąo izquierdo de la manivela, el interruptor de las direccionales se activa con el pulgar izquierdo y debe desactivarse manualmente. En algunas motos las direccionales se desactivan automĂĄticamente despuĂŠs de un cambio de carril o curva.

Ubicado al lado izquierdo de la manivela, este control es el encargado de activar la luz alta o la baja del foco delantero.

Para garantizar una รณptima iluminaciรณn del camino y evitar el deslumbramiento de los conductores que circulan en sentido contrario, hay que mantener correctamente alineados los faros delanteros.

• Mala colocación de las bombillas de manera inadvertida cuando se remplazan. • Girar los tornillos de regulación equivocadamente en lugar de los tornillos de retención de los faros, al hacer cambios de bombillas. • Deformaciones de la carrocería o daños frontales que desvíen los faros de su posición. • Sobrecarga en el cuarto trasero del vehículo.

Estos faros pierden la alineación durante el uso del automóvil por diversas causas entre las que están:

Adicionalmente a lo dicho, las luces bajas tienen menos brillo (menor potencia eléctrica) ya que no es necesario alumbrar tanta área, y este menor brillo además, favorece la visibilidad del otro conductor.

Las luces altas, tienen un gran alcance e iluminan todo el camino al frente del vehículo, incluyendo el carril por donde circulan los vehículos en sentido contrario, mientras que las luces de bajas, enfocan mas la iluminación en el borde lateral derecho del camino, produciendo una zona de sombra bien marcada en el carril contrario para evitar el deslumbramiento del otro conductor.

1. Hidrocarburos: son partículas que no reaccionaron en la combustión o lo hicieron parcialmente, y es el mayor contribuyente de lo que se conoce como el smog de las ciudades, reconocido como altamente tóxico para la salud. Pueden causar daños y problemas en el hígado así como cáncer si se está continuamente expuesto a este elemento.

Emisiones de la tubería de escape: los desechos de la quema de combustibles fósiles en el motor del vehículo son emitidos a través del sistema de escape. Entre los mayores elementos contaminantes están:

2. Óxido de nitrógeno (NOx): Son generados cuando el nitrógeno reacciona con el oxígeno del aire bajo las condiciones de alta temperatura y presión que se presentan dentro del motor. Las emisiones de estos óxidos de nitrógeno contribuyen también a la creación del smog, así como a la formación de la lluvia ácida.

3. Monóxido de carbono (CO): Es un resultado de la combustión incompleta debido a la ineficiencia de estas tecnologías. Uno de los efectos nocivos es que disminuye la capacidad natural de la sangre para cargar oxígeno en las células, lo que conlleva peligrosos riesgos de enfermedad cardíaca.

4. Dióxido de carbono (CO2): Las emisiones del dióxido de carbono son un aspecto de gran preocupación en el marco del calentamiento global puesto que es un gas que produce efecto invernadero, cada vez más común.

• Mecánica DIESEL.

C1 – B3 – C3

Es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce por la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación de compresión que posee, según el principio del ciclo del diésel. Se diferencia del motor de gasolina en usar gasóleo/gas-oíl o aceites pesados derivados del petróleo.

En termodinámica se designa como proceso adiabático a aquel en el cual el sistema termodinámico (generalmente, un fluido que realiza un trabajo) no intercambia calor con su entorno.

La expansión, a diferencia del motor de gasolina es adiabática generando un movimiento rectilíneo a través de la carrera del pistón. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistón en un movimiento de rotación.

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Bomba inyectora (mecánica o eléctrica). Ductos. Inyectores (mecánicos, electrohidráulicos o piezoeléctricos). Bomba de transferencia. Toberas. Bujías de Precalentamiento.

Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayoría (excepto bujías de pre-calentamiento y toberas) son componentes comunes con los motores de gasolina, pueden ser de diseño y prestaciones diferentes:

El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce por la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación de compresión que posee, según el principio del ciclo del diésel.

O bomba de inyección es un dispositivo capaz de elevar la presión de un fluido, hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el motor esté lo suficientemente pulverizado, condición imprescindible para su inflamación espontánea (fundamento del ciclo del Motor diésel), gracias a la elevada Temperatura de auto combustión.

• Motores rotativos. • Motores eléctricos.

B3 – C3 (TALLER)

Un motor rotativo es en esencia un motor de ciclo Otto, pero en lugar de tener un bloque de cilindros con un cigĂźeĂąal rotatorio como en el motor radial, este permanece fijo y es el bloque de cilindros entero el que gira a su alrededor.

El motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.

Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden convertir energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores o dinamo. Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles híbridos realizan a menudo ambas tareas, si se diseñan adecuadamente.