Mémoire by Alexandre Levillain

DE L’ETUDE DU SITE DE LA FACULTE DANS LE QUARTIER SAINT JEAN, AUX ENJEUX LIES A LA MOBILITE.

Mémoire universitaire Alexandre Levillain Promoteur Eric VanOverstraeten Lecteur Olivier Laloux LOCI Tournai Faculté d’Architecture, d’Ingénierie Architecturale, d’Urbanisme Chaussée de Tournai, 7 B-7520 Tournai Tél : +32 (0)69/25.03.22 Année académique 2013 / 2014

Introduction

Etude de l’implantation dans le quartier Saint-Jean

Echelle territoriale La faculté LOCI Tournai dans l’UCL Théorie Christalléenne L’eurométropole Axe Lille-Tournai : interface ferroviaire Axe Lille-Tournai : interface autoroutière Comparaison voiture-train

11 12 14 16 20 26 27

Echelle urbaine La ville Se déplacer La fragmentation urbaine La population étudiante L’offre en logements Les sources de la mobilité

29 30 33 37 41 42 45

Echelle architecturale Analyse du projet de l’agence Aires Mateus

49 50

Les enjeux

Analyse par le sondage Les aides au logement Intérêt du logement sur l’axe Lille-Tournai Développement des déplacements en vélo

58 64 67 68 70 72

Annexes

Iconographie

115

Bibliographe

119

1. Introduction 5

Ce mémoire est rédigé en vue de l’obtention du diplôme d’architecte. Il conclut le cycle de master. Le sujet de cette versitaire et d’un questionnement personnel. Tout d’abord, il s’agit du déménagement de notre Faculté d’Architecture, d’Ingénierie Architecturale et d’Urbanisme LOCI, qui se situe actuellement au 7 de la chaussée de Tournai à Froyennes. Depuis son arrivée en Belgique, l’école s’est installée rue de la Tête d’Or, puis rue du Chambge, avant son implantation actuelle. L’augmentation de l’effectif de l’école a mis en lumière un manque d’espace d’enseignement. Le nombre d’étudiants est passé de 300 à 550 en quelques années. De ce fait, différents projets ont vu le jour de manière à remédier à ce souci. Aujourd’hui, les locaux sont mis à disposition de l’école par les propriétaires. Dans un premier temps, l’idée était de construire une extension dans le parc qui entoure le site. Il fallait donc acheter une partie du bien pour bâtir. Cela n’a pas été rendu possible pour des raisons fusionné avec l’Université Catholique de Louvain (UCL). Les tensions autour des échanges ont poussé les propriétaires à exiger que les locaux actuels soient libérés. Il ne s’agissait alors plus d’un manque de place, mais bien d’une privation d’espace d’enseignement. Par la suite, une étude a été menée pour proposer 25 lieux potentiels d’implantation dans Tournai ainsi que dans son proche contexte. Différentes propositions ont été jugées intéressantes par l’Université. Parmi elles, l’actuelle implantation a été évoquée, avec une division du parc et son rachat. Cette solution était encore trop coûteuse. Un ensemble de bâtiments situé entre la place de l’Evêché et la place Paul-Emile Janson a failli nous accueillir. manque d’espace. Finalement, c’est un îlot dans le coeur de la ville qui a été retenu, rue du Glategnies. Il est constitué spécialisée dans le crédit à distance.

Il s’agit d’un sujet contemporain sur lequel les architectes s’interrogent. De ce point de vue, il me parait intéressant de se demander pourquoi aujourd’hui, comme beaucoup d’étudiants, j’utilise ma voiture pour longer les voies de chemin de fer et me rendre à la faculté. En effet, je parcours aujourd’hui deux fois par jour les 25,7 kilomètres qui séparent mon domicile à La Madeleine (59110) de l’école. Au total, d’après un sondage sur lequel nous reviendrons ultérieurement, environ 2/3 des étudiants de la faculté à Tournai viennent avec leur véhicule sur le site actuel. En croisant ces deux thématiques, nous allons donc pouvoir analyser les enjeux liés à la nouvelle implantation de la faculté dans le centre de Tournai du point de vue de la mobilité. Pour ce faire, nous questionnerons différentes échelles, en lien avec le site de la faculté dans le quartier Saint-Jean. Nous croiserons les échelles territoriale, urbaine, et architecturale. Dans un second temps, nous ciblerons les perspectives d’évolution de manière à associer les différents acteurs (étudiants, université, commune,...) aux enjeux liés à la revitalisation du quartier Saint-Jean.

2. Etude de lâ&#x20AC;&#x2122;implantation

dans le quartier Saint-Jean

Echelle territoriale

De manière à comprendre l’implantation de la faculté dans le centre de Tournai, nous allons débuter cette lecture à l’échelle territoriale.

Le 1er juillet 2010, l’Institut Supérieur d’Architecture (ISA) Saint-Luc est devenu la Faculté d’Architecture, d’Ingénierie Architecturale et d’Urbanisme LOCI Tournai. Elle fait désormais partie de la grande famille de l’Université Catholique de Louvain (UCL). Cette faculté du secteur des sciences et technologies intègre deux autres sites : LOCI Bruxelles et LOCI Louvain-la-Neuve. La variété de sites permet à cette faculté une variété de cours et de pédagogies. Il me parait intéressant de comprendre les rapports de mobilité entre ces différents lieux. Comme nous pouvons le remarquer sur les schémas, les identique. Le site de Tournai se trouve géographiquement à l’écart des deux autres. Cette tendance s’accentue en utilisant le train pour se déplacer. Il est bien souvent obligatoire de passer par Bruxelles ou Namur pour atteindre Louvain-laNeuve. Il s’agit même régulièrement d’une correspondance avec changement de train. En revanche, il est important de noter que les temps de parcours en train engendrés par la future implantation de LOCI Tournai dans le centre ville tendent à diminuer. En effet, le trajet depuis Froyennes nécessite de passer par la gare de Tournai. Or, la fréquence des trains entre ces deux arrêts est très faible. Ici aussi, le changement de train est bien souvent obligatoire. En ce qui concerne les trajets en voiture, ils paraissent plus rapides. Il s’agit en fait des temps de parcours théoriques, et ne prennent pas compte de la circulation, qui varie au cours de la journée.

Distances et temps de parcours entre les différents sites de la faculté LOCI

IMPLANTATION FROYENNES

1 à 2 trains 1h14 à 1h34

FROY

1 à 2 trains 0h55 à 1h18

2 à 5 trains 2h19 à 3h04

84,6 km 0h57

FROY

BXL

115 km 1h10

LLN

IMPLANTATION QUARTIER SAINT-JEAN

BXL

1 à 2 trains 1h00 à 1h30

TRN

2 à 3 trains 2h05 à 2h39

1 à 2 trains 0h55 à 1h18

LLN

BXL 29,7 km 0h33

LLN

83,5 km 1h05

TRN

107 km 1h07

29,7 km 0h33

LLN

Distances et temps de parcours entre les facultés LOCI

Après cette lecture très pragmatique de la situation de LOCI Tournai dans son contexte universitaire, tournons nous vers une critique bien plus théorique. Pour ce faire, il me semble intéressant d’analyser le territoire sur la base de la théorie Christalléenne. Walter Christaller est un géographe allemand, qui a développé ses théories durant la première moitié du XXème siècle. L’une d’entres elles vise le modèle spatial. Elle s’intéresse à la hiérarchie entre les villes d’Europe de l’Ouest. Il a alors publié en 1933 : «Die zentralen Orte in Süddeutschland» («Les lieux centraux dans le sud de l’Allemagne»). L’intérêt de son travail réside dans la théorisation de l’espace. la manière de se déplacer est universelle, et que la vitesse de déplacement est unique, peu importe la direction. Ainsi, ma directeur isomorphique, dont les formes géométriques régulières s’intègrent les unes dans les autres. Cette théorie permet de travailler sur les populations en comprenant leurs déplacements qui s’organisent entre réseaux hiérarchisés. Cette compréhension est fondée sur trois principes. Le premier principe est celui du marché. Il s’explique par la loi de l’offre et de la demande. Chaque ville créé des richesses, et en consomme. Ainsi, elle draine une certaine population, en fonction de ce qu’elle offre, et dispose alors six polarités dont il est composé. Par conséquent, chaque petit, dont elle est le centre. Le deuxième principe est administratif. De la même manière, chaque centre d’hexagone dispose d’un pouvoir administratif sur les six lieux secondaires. En transposant ce principe à la Belgique, on retrouve la hiérarchie de régions, provinces, arrondissements, et communes.

Le troisième et dernier principe traite du transport. La théoCela résulte d’une recherche économique, c’est-à-dire le rapport entre la distance à parcourir, le coût du trajet, et l’intérêt apporté à la marchandise.

Schéma de la Theorie de Christaller

La transposition de ce modèle Christallérien au terrain d’étude Lille-Tournai peut se lire de différentes manières. Tout d’abord, notons que la quantité de lieux culturels, commerciaux, et touristiques est très différente. La ville de Tournai propose 7 musées : archéologie, arts décoratifs, beauxarts, folklore, histoire militaire, histoire naturelle et tapisserie. Ces lieux culturels sont au nombre de 15 dans la métropole Lilloise : palais des beaux-arts, musée d’histoire naturelle, forum des sciences, musée des arts et traditions, petit musée de la gaufre, musée du carillon, musée de la poupée et du jouet ancien, musée de plein air, musée de l’hospice comtesse, musée d’art et d’industrie, musée d’art moderne, maison natale de Charles de Gaulle, parc d’archéologie, musée des moulins, et musée Eugène Leroy. En ce qui concerne les infrastructures, la lecture parait assez limpide. Lille est routes (A1, A22, A23, A25, A27). Depuis Tournai, ce sont des routes nationales qui permettent de relier les villes alentours (N7, N48, N50, N507, N508). De même, le réseau ferré présente une organisation concentrique autour de Lille, alors qu’elle est d’ordre linéaire à Tournai. Pour le principe administratif, la situation est plus délicate. Les deux entités sont séparées par la frontière franco-belge. Il parait alors compliqué d’appliquer la théorie à ce point. Et pourtant, il existe un dénominateur commun et transfrontalier : L’Eurométrôpole.

Lille, Tournai et Courtrai constituent les trois sommets de l’Eurométropôle. Il s’agit d’un « Groupement Européen de Coopération Territoriale » (GECT). Le but est de développer une coopération transfrontalière entre la France et la Belgique. tion transfrontalière, les groupements européens de coopération territoriale servent d’instrument de coopération au

Carte des communes qui composent l’Eurométropole

niveau communautaire. Ils permettent en effet à des groupements coopératifs de mettre en œuvre des projets de de réaliser des actions de coopération territoriale à l’initiative des États membres.” Cet aménagement n’est pas un cas isolé en Europe. En tout, 26 groupements Européens sont mis en place. En ce qui petits groupements. Elle s’étend sur 3 533 km2, et compte 2,1 millions d’habitants. Par exemple, l’Eurorégion PyrénéesMéditerranée couvre 157 385 km2, et regroupe 15,2 millions d’habitants. Les missions de l’Eurométropôle sont précisées à l’article 3 de la convention GECT :

La présidence est exercée à tour de rôle par les 3 entités qui la constituent. Le développement de cette unité est assez compliqué pour des raisons politiques mais aussi et surtout des motifs économiques. Prenons par exemple le dossier du tram-train, régulièrement médiatisé. Lors de ma rencontre avec Wim De Jaeger, Chargé de missions -Economie, Mobilité, Aménagement du territoire et développement durable, Stratégie 2030-, il m’a exposé l’état d’avancement du projet. En effet, des études ont été menées de manière à développer ce mode de transport dans toute l’Eurométropôle. L’atelier 9,81 a par exemple réalisé une étude urbaine pour la communauté urbaine de Lille. La métropôle Lilloise deviendrait alors le carrefour du système. En revanche, aucun budget n’est jusqu’à lors débloqué pour investir. De plus, il m’a clairement expliqué que les lignes en direction de Courtrai ou Lens-Béthune, présentent un certain potentiel. Inversement, la ligne se dirigeant vers Tournai n’est pas le support nagements horaires ainsi qu’une meilleure communication SNCB/SNCF paraissent plus à l’échelle de la demande au niveau de cette interface ferroviaire.

Carte des différents GECT créés en Europe

Canarias

Guyane

Guadeloupe Martinique

Réunion

Açores

500 Km © EuroGeographics Association for the administrative boundaries

Madeira

REGIOgis March 2012

European Groupings of Territorial Cooperation Lille- Kortrijk-Tournai

:HVW 9ODDQGHUHQ )ODQGUH 'XQNHUTXH &{WH G¶2SDOH

ZASNET

Arrabona

Ister-Granum

ArchiMed

INTERREG Programme Grande Région

Euroregion Tirol - Alto Adige - Trentino

Galicia - Norte de Portugal

(XURGLVWULFW 6WUDVERXUJ 2UWHQDX (XURGLVWULNWV 6WUDVERXUJ 2UWHQDX

Eurodistrikt Saarmoselle / Eurodistrict Saarmoselle

*RUL]LD 1RYD *RULFD âHPSHWHU 9UWRMED

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Espacio Portalet

Pons Danubii

Pirineus-Cerdanya

%iQiW 7ULSOH[ &RQILQLXP

Rába-Duna-Vág

Linieland van Waas en Hulst

Eurorégion Aquitaine-Euskadi

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+{SLWDO 7UDQVIURQWDOLHU GH OD &HUGDJQH +RVSLWDO 7UDQVIURQWDUHU GH OD &HUGDQ\D Eurorégion Pyrénées-Méditerranée / Eurorégion Pirineos-Mediterráneao / Euroregió Pirineus Mediterrània

EUROPEAN UNION

19 Committee of the Regions



egtc@cor.europa.eu www.cor.europa.eu/egtc

Rue Belliard/Belliardstraat, 101_1040 Brussels_Belgium T +32 (0) 2 282 2211_F +32 (0) 2 282 2325_ww.cor.europa.eu © CoR 2012

çons par l’analyser. La ligne de train transfrontalière reliant Lille à Tournai propose aujourd’hui entre 15 et 20 allers retours quotidiens (Annexe 1). Les trajets prennent entre 19 et 35 minutes. Dans ces wagons, sur 100 voyageurs, 48 se déplacent pour leurs études, et 25 pour leur travail. tarif est calculé par la SNCF entre Lille et la frontière. Une fois passée celle-ci, c’est la SNCB qui applique les siens, relativement plus abordables. On obtient alors un coût pour un aller simple en moyenne de 7,50€. Pour certains étudiants, il est possible d’acquérir une carte SNCF «18-27». Cette carte payante réservée aux jeunes dont l’âge est compris entre conscience de l’incohérence tarifaire, les deux sociétés se sont entendues sur une offre internationale. L’offre «Tramposur les lignes, Lille-Waregem, Lille-Courtrai et donc LilleTournai-Mons. Le tarif hebdomadaire (tout âge confondu) pour Lille-Tournai est de 28,50€, et passe à 90,80€ pour un abonnement mensuel (Annexe 2). Le nombre d’allers retours est alors illimité. Différentes gares sont desservies entre la gare Lille Flandres et celle de Tournai : Lezennes, Hellemmes, Pont-de-Bois, Annappes, Ascq, Baisieux et Froyennes. Elles s’intègrent dans différents contextes urbains

Schéma de l’offre quotidienne en trains sur l’axe Tournai Lille par jour ouvrable

Tournai

Lille 20

Carte de l’offre en train voyageurs dans l’Eurométropole

et se mettent parfois en relation avec d’autres outils de la mobilité : le tramway, le métro, le bus, ou encore les vélos en libre service (V’Lille). La gare de Lille Flandres est la gare historique de Lille. Elle est en réalité issue du démontage de la Gare du Nord à Paris, construite en 1846 par Léonce Reynaud. C’est une Elle constitue un noeud important de l’offre ferroviaire, et accueille 80 000 voyageurs quotidiennement. La gare Lille Europe, qui se situe à 400 mètres de celle-ci, est quand à elle une gare de passage. Elle accueille les trains grandes lignes, dont entre autres les lignes Paris Bruxelles ou Paris Londres. Cette gare s’articule aussi avec le tramway, le métro, le bus ainsi que l’offre V’lille.

Vues satellites des arrêts de trains sur l’axe Lille Tournai

Le premier arrêt de la ligne Lille-Tournai se fait à la gare de Lezennes. Nous sommes alors déjà à l’extérieur du périphérique Lillois. Elle se met en lien avec le bus, ligne 18. Sans réels aménagements, des places de stationnement sont à disposition de chaque coté des voies. Elle dessert d’une part un tissu urbain dense, constitué de maisons mitoyennes sur trois niveaux ; et d’autre part des espaces commerciaux.

1 km

L’arrêt suivant se fait en gare de Hellemmes. Il est bordé par un très grand technicentre de la SNCF d’un côté, et par un espace non urbanisé de l’autre coté. De l’habitat pavillonnaire plus ou moins dense est aussi desservi. Le premier moyen de transport est le métro, arrêt Lezennes, et se situe à 700 mètres. Aucun parking n’est réellement aménagé. La place ne manque pas mais le stationnement se fait soit le long de la route, en bordure de champs d’un coté de la voie, soit dans les rues adjacentes de l’autre côté. L’arrêt Pont-de-Bois constitue un point important dans l’intérêt multimodal. Les lignes 1, 4, 10, 13, 40, 41, 59 et 238 le desservent. Une liaison en bus nommée «inter’val» permet de relier la ligne 2 du métro en 7 min à l’arrêt Fort de Mons. De même, une ligne nommée «Corolle» propose une large boucle dans la métropole lilloise de manière à desservir 14 tion V’Lille est à disposition. Une cinquantaine de places de stationnement est à disposition. Les secteurs desservis sont majoritairement constitués de logements collectifs, allant jusqu’à 14 niveaux. L’habitat est relativement dense. Le village d’Annappes a aujourd’hui disparu car il a fusionné avec les communes d’Ascq et de Flers-lez-Lille pour constituer la ville nouvelle de Villeneuve d’Ascq. L’arrêt persiste encore aujourd’hui. Le stationnement est très compliqué. Il n’y a pas à proprement parler de gare, c’est un simple espace d’attente. Malgré tout, trois lignes de bus passent à proximité (13, 32 et 238). Ici aussi, les V’Lille sont à disposition à moins de 200 mètres. Le tissu urbain est constitué de petites maisons mitoyennes, et de logements collectifs de faible hauteur. L’arrêt à Ascq est le dernier dans la métropole Lilloise. Son manque de proximité avec Lille le prive de station V’lille. En revanche, les lignes de bus 238 et 43 desservent l’arrêt Massena, qui se situe à 400 mètres. Le contexte urbain est

constitué de maisons unifamiliales, très souvent mitoyennes, ainsi que de lotissements. La place commerçante du village d’Ascq se trouve à 350 mètres de la gare. Un parking automobile de plus de 150 places est disponible. Juste avant de passer la frontière, se trouve la gare de Baisieux. L’habitat pavillonnaire entoure cette desserte, ainsi que plusieurs entreprises. En effet le parc industriel de Baisieux se situe à quelques centaines de mètres. Un parking de plusieurs dizaines de places est mis à disposition. Un arrêt de bus en face de la gare propose la correspondance avec les lignes 46, 226, 227, et 238. Voie ferrée

Gare de Blandain

Tournai II

Tournai III Tournai I

Carte des zones d’activité de Tournai Ouest

1 km

Le train passe ensuite par la gare de Blandain mais ne s’y arrête plus. La gare se situe à la «périphérie» de la ville, qui compte environ 2 200 habitants. De plus, la commune accueille 270 hectares de parc : Tournai Ouest I et II. Il se situe passer à 400 hectares avec l’ouverture de Tournai Ouest III, qui sera alors à moins de 500 mètres de l’arrêt. Est-ce trop loin pour desservir ce pôle d’activités ? Les salariés de ces entreprises constituent pourtant un potentiel important. D’ores et déjà, environ 3 300 personnes y travaillent. Le premier arrêt en Belgique s’effectue donc à Froyennes, derrière les bâtiments du centre scolaire Saint-Luc. Cet arrêt est majoritairement utilisé par les étudiants. Aujourd’hui, plus de 2 000 jeunes sont inscrits sur le campus. Après le déménagement de LOCI dans le centre de Tournai, la fréquentation de cet arrêt devrait alors baisser. Le dernier arrêt qui nous intéresse ici est celui de Tournai. La gare se situe sur le boulevard périphérique de la ville, au Nord-Est. La connexion avec les lignes de bus se fait facilement. La plupart des lignes passent par ce noeud infrastructurel.

En parallèle de cette voie ferrée, l’autoroute E42 relie Lille à Tournai. Cette voie rapide européenne raccorde Dunkerque à Cologne (en Allemagne). Sur le tronçon qui nous intéresse ici, elle dessert principalement deux zones d’activité. La première en France, sur la commune de Baisieux. La seconde, la plus importante, celle de Tournai Ouest. Elles drainent, en lourds relativement important. Aujourd’hui, on peut estimer grâce aux documents de l’Eurométropôle entre 25 000 et Il s’agit d’une valeur relativement basse, particulièrement si sur cet axe ne favorise pas l’utilisation des modes «doux» pour les déplacements. En effet, le temps de parcours en voiture entre Lille et le site de Froyennes est de 22 minutes, pour 25,7 kilomètres. Si l’on s’intéresse au coût du trajet, en prenant comme valeur du coût kilométrique 0,330€/km*, on obtient 8,481€ pour un aller simple (dont 3,20€ de carburant). Tout comme pour le train, l’ancien poste douanier a été supprimé, il est donc possible de passer d’un pays à l’autre sans aucun ralentissement.

* Valeur pour un véhicule de 4 cv, parcourant plus de 20 000 kilomètres par an, d’après la «déduction de frais réels 2014». (www.service-public.fr)

par jour ouvrable moyen 26

Pour reprendre de manière synthétique les informations développées précédemment, le train présente un léger avan-

Tableaux récapitulatifs des trajets Lille Tournai

Carte des infrastructures ferroviaires et routières entre Lille et Tournai

Froyennes, en considérant des billets achetés à l’unité. Avec l’offre Trampoline en revanche, l’avantage est conséquent. Sur base d’un aller-retour par jour ouvrable durant 10 mois de l’année, le trajet en voiture revient à 3 816,45€. La somme des 10 abonnements mensuels s’élève quand à elle à 908€. De plus, il est important de noter que le parcours en train permet d’éviter de rejeter 2 875 kilogrammes équivalent CO2 par an. Cela correspond à une diminution d’environ 90%, par rapport au même trajet en voiture. Ce calcul est transmis par l’ Agence de l’Environnement et de la Maitrise de l’Energie, ADEME (Annexe 3).

Echelle urbaine

La ville est née sous le nom de Turnacus à la période gallo-romaine. C’est probablement les ressources en calcaire qui ont poussé des garnisons Romaines à s’y installer. Les axes fondateurs, Cardo (Nord-Sud) et Decumanus (EstOuest), se croisent à l’endroit de l’actuel beffroi. En effet, à cette époque, la ville se développe sur la rive gauche. Dès le IVème siècle, la cité est entourée de remparts. C’est vers le XIème siècle que la ville s’étend vraiment. Une enceinte plus grande est construite autour des quartiers du marché, Saint-Piat, et Saint-Brice. Au XIIIème siècle, une grande enceinte communale fut érigée. Elle a protégé la ville durant 6 siècles. Au XVIIème siècle, Louis XIV s’empare de la ville. Il y fait construire une citadelle au Sud de la ville, sur un léger promontoire, en lieu et place de l’église Sainte-Catherine et

Carte des différentes murailles de Tournai 30

de 300 maisons d’habitation. En intramuros, le dénivelé est relativement faible. A l’emplacement de la citadelle, point culminant de la ville, nous sommes environ 30 mètres au dessus du niveau de l’eau. Quelques années plus tard, vers 1680, le cours de l’Escaut est canalisé, de manière à pouvoir se défendre en cas de siège en inondant la cité. économique de Tournai. Il prend sa source en France, traverse la Belgique en passant donc par Tournai, Gand ou Anvers. Il se jette dans la Mer du Nord aux Pays-Bas. Cette route maritime a permis de transporter des pierres issues des carrières de calcaire, et par la suite du textile. Des vestiges de débarcadères et d’installations portuaires ont été ment concentrique de la ville. Cette croissance de la ville peut encore se lire aujourd’hui. Ironiquement, c’est la première et la dernière enceinte qui dessinent aujourd’hui les axes automobiles les plus empruntés. Ils forment deux parcours. Le plus large est donc celui des boulevards. Le second passe par la Grand Place, et se tend jusqu’à la place Crombez. Cette dernière articule les deux ceintures. Le site de l’école se trouve entre ces deux parcours.

Gare Place Crombez Boucle intérieure Boucle extérieure Escaut

Schéma du fonctionnement automobile dans Tournai 31

Pont Delwart

Pont de Fer

Pont de l’Arche Passerelle

Pont à Ponts

Passerelle

Pont Devalée

250 m

Comme nous venons de le noter, la ville de Tournai organise sa mobilité autour de deux axes routiers. Ils sont complétés par huit ponts disposés sur l’Escaut. Les boulevards périphériques passent au dessus de l’eau à deux reprises. Le niveau des berges est inférieur au niveau de franchissement mis en place par ces infrastructures. Au Sud, il s’agit du pont Devallée. Au Nord, c’est le pont Delwart. La boucle intérieure décrite précédemment franchit elle aussi l’Escaut en deux points : le pont de fer et le pont à Ponts. Ce sont tous les deux des passages hauts, mais le second présente des rampes qui pénètrent le tissu urbain beaucoup plus en profondeur que le premier. A chaque fois, des escaliers permettent de rejoindre les quais plus rapidement. Au coeur de ce système, un cinquième pont, dit de l’Arche, relie les deux berges. Il s’agit d’un pont levant. Ainsi, dès qu’un navire se présente, la circulation est coupée. Tous les ponts cités ciaux piétons. Ils sont complétés par deux passerelles. Elles d’y accéder. L’une d’entre elle «complète» le pont de l’Arche. Elle se situe quelques mètres en amont. L’autre se trouve en face de la place Gabrielle Petit, reliant les quartiers SaintJean et Saint-Piat. Le dernier franchissement est le pont des Trous. Il ne permet pas le franchissement. Il s’agit d’un vestige d’une enceinte de la ville, qui a été partiellement détruit pendant la seconde guerre mondiale, et reconstruit par la suite. Il a abrité un restaurant sur son tablier, mais il est aujourd’hui complètement condamné.

Carte des franchissements sur l’Escaut à Tournai

En analysant les outils liés au franchissement de l’Escaut, on se rend compte que la voiture tient une place prépondérante dans la mobilité de la ville. Pourtant, la commune, tout comme la faculté, souhaite libérer la ville de l’automobile. Un plan de stationnement a été mis en place par la commune. Dans les rues qui délimitent l’îlot du futur site de l’université

Carte des zones de stationnement dans Tournai

par exemple, le stationnement est complètement interdit. Les espaces de parking près du site sont peu nombreux. Le premier, le parking Saint-Jean, se situe devant la caserne du même nom, à 350 mètres de l’école. On peut estimer le potentiel à environ 50 places. L’autre aire de stationnement se trouve plus au Nord, mais à égale distance, avenue Bozière. Plus grande, elle propose environ 120 places. Dans le projet d’Aires Mateus que nous allons analyser par la suite, vingt-cinq places de parking sont tracées, mais réservées au personnel. En revanche, un grand parking à vélos est prévu. Ce mode de déplacement est voué à se développer dans la ville. Avec une bicyclette, les points les plus distants de la ville se situent à moins de 15 minutes. De plus, le faible relief

Carte des trajets des lignes de bus dans Tournai

250 m L001 : TRN - MOUSCRON

L007 : TRN - RONGY

L002 : TRN - MOUSCRON

L008 : TRN - GAURAIN

L004 : TRN - BAISIEUX

L088 : TRN - LA GLANERIE

L097 : TRN - RENAIX

L009 : TRN - ATH

L497 : TRN - PERUWELZ

L095 : TRN - LEUZE

de la ville rend la pratique du vélo accessible à la majeure partie de la population. La commune essaie aussi de rendre ces trajets plus courts et plus agréables. Les quais réaménagés y participent, ainsi que le système de circulation dans les rues à sens unique. En effet, certaines rues de la ville autorisent les vélos à circuler dans les deux sens (à l’inverse des voitures). Cela permet de raccourcir les distances et donc les temps de parcours. Le bus permet aussi de se déplacer dans Tournai de manière le noeud du système se situe à la gare. Une grande boucle dessert les boulevards. Deux axes majeurs et un mineur traversent la ville. Le premier passe par le pont de Fer, pour rejoindre le rond-point de l’Europe. L’autre contourne l’Eglise Saint-Brice, franchit l’Escaut par le pont à Ponts, dessert la Grand Place, se dirige vers la citadelle. Le dernier axe, moins favorisé, rejoint la prison de Tournai. Toutes ces lignes s’enfoncent par la suite dans la campagne Tournaisienne, et vont parfois chercher d’autres polarités. Il est possible de rejoindre Mouscron, Ath, ou bien Leuze-en-Hainaut en bus. En ce qui concerne la future implantation de la faculté, elle se situe à moins de 300 mètres de l’arrêt Saint-Brice, où six lignes s’arrêtent. La connexion avec la gare se fait alors en 4 minutes.

de cohérence dans un tissu urbain. Les outils qui la signale peuvent être divers et variés. A Tournai, cette fragmentation est particulièrement développée en ce qui concerne la mobilité. Comme nous l’avons relevé plus tôt, de nombreuses enles tracés existent toujours. La première enceinte délimite le quartier le plus dense. La seconde est moins lisible. L’intervention urbaine de 1876 devant la gare a effacé certaines traces. La dernière enceinte, celle de Louis XIV, est certainement la plus intéressante pour cette analyse. En effet, vers 1870, ces remparts ont été détruits. Ils ont laissé place aux actuels boulevards périphériques. Ils marquent la limite entre Tournai intramuros et Tournai extramuros. Ainsi, cet axe peut être considéré comme un outil de fragmentation urbaine, principalement pour les piétons et cyclistes. Le franchissement est très régulé et constitue un frein à la mobilité. Cette chaussée est ponctuée de carrefours importants qui marquent toujours l’entrée dans la ville. Une autre grande intervention urbaine s’est déroulée en 1879. Il s’agit de la création de la gare dans son implantation actuelle. Auparavant, elle se situait près de l’Escaut, rive droite, à la hauteur du square de la Reine. Aujourd’hui, elle marque une limite franche au Nord de la ville. Elle est tenue entre la chaussée de Renaix, et la rue du Viaduc. Entre ces deux axes distants de 900 mètres, il n’est pas possible de passer. Il s’agit là aussi clairement d’une fragmentation urbaine. Elle est soulignée par le Boulevard Eisenhower qui longe la gare en extramuros. Le troisième élément majeur est l’Escaut. Comme nous Les points de franchissement régulent la mobilité, et le vélo ne possède aucun privilège sur la voiture. Les passages hauts (ponts Delwart, de Fer, à Ponts, et Devallée) compliquent

250 m

De 0 à 250 mètres De 251 à 500 mètres De 501 à 750 mètres De 751 à 1000 mètres A plus de 1000 mètres

Carte d’accessibilité de Tournai, depuis le site de la faculté dans le quartier Saint-Jean, en tant que piéton

250 m

De 0 à 250 mètres De 251 à 500 mètres De 501 à 750 mètres De 751 à 1000 mètres A plus de 1000 mètres

Carte d’accessibilité de Tournai, depuis le site de la faculté dans le quartier Saint-Jean, en tant que cycliste

sible se situe entre ces deux derniers ouvrages. Environ 750 mètres séparent la passerelle piétonne de la place Gabrielle Petit du pont Devallée. Sur un parcours vélo, cette distance passe à 1 kilomètre.

Schéma des polarités étudiantes à Tournai

(pages 38-39). Ces documents illustrent les distances de parcours en prenant comme point de référence l’implantation de la faculté dans le quartier Saint-Jean. Chaque quart de kilomètre parcouru est matérialisé par une couleur différente, et ce en fonction du moyen de déplacement (piéton ou cycliste). A pied, l’effet passerelle est perceptible, mais il est quand même possible d’accéder à la rive gauche, dans les quartiers Saint-Piat et Sainte-Catherine assez rapidement. En revanche, lorsque l’on se déplace en vélo, ces mêmes quartiers se trouvent à plus de 500 ou 750 mètres du site. De plus, le pont à Ponts relie les quais par un escalier, pas toujours pratique lorsque l’on se déplace en vélo. Il est donc préférable de passer par la place de l’Eglise Saint-Brice pour se diriger vers la Grand Place, ce qui allonge encore les distances de parcours. Schéma des outils de la fragmentation urbaine dans Tournai

Tableau récapitulatif du nombre d’étudiants à Tournai 40

JEANNE D’ARC 1 297 étudiants

CONDORCET 1 647 étudiants

BEAUX-ARTS 380 étudiants

LOCI

580 étudiants

CONDORCET Kinésithérapie Paramédical Diététique Ergothérapie Psychomotricité Technique ACADEMIE DES BEAUX-ARTS Arts plastiques visuels et de l'espace

1645 569 437 192 189 138 120 380 380

JEANNE D'ARC Soins infirmiers Communication Hospitalier Informatique Electromécanique Gestion ressources humaines

1297 445 342 303 97 60 50

Nombre d'étudiants

3322

Nombre total d'étudiants

3902

Tournai accueille aujourd’hui trois principaux lieux d’enseignement universitaire : l’Ecole Supérieure des Arts, la Haute Ecole Louvain en Hainaut, et la Haute Ecole Provinciale du Hainaut. Cette dernière, aussi appelée Condorcet, regroupe 1 645 étudiants, ce qui en fait la plus grande concentration de la ville. Elle se situe au 2 rue Paul Pastur. Les formations sont dimiers), diététique, ergothérapie, psychomotricité, ou encore technique (automaticien ou ingénieur). Le site de cette école se trouve le long du boulevard périphérique, au Nord Est. La Haute Ecole de Louvain en Hainaut (HELHa), anciennement dénommée Jeanne d’Arc, regroupe 1 297 étudiants. communication, l’hospitalier, l’informatique, l’électromécanique ainsi que la gestion de ressources humaines. Les domaines sont nombreux et variés. L’école se trouve au 28 quai des Salines, le long des quais, à une centaine de mètres du pont des Trous. Le troisième foyer universitaire se situe 14 rue de l’Hôpital Notre-Dame. L’Académie des Beaux-Arts propose une formation aux Arts Plastiques Visuels et de l’Espace. Elle compte 380 étudiants. Actuellement, Tournai accueille au total 3 322 étudiants, soit 4,75% de sa population. Avec l’arrivée des 580 étudiants de LOCI Tournai, l’augmentation est de 17,46%, pour atteindre 3 902 étudiants. Par rapport au 70 000 habitants de la ville, cela représente alors 5,57%. notamment en ce qui concerne les logments.

L’offre en logements à Tournai présente de nombreuses particularités. Tout d’abord, aucun état des lieux sérieux n’a été entrepris. Autrefois, les étudiants logeaient tous dans des kots, qui ne faisait pas l’objet de référencement ni de taxation. Depuis 1994, il est obligatoire de disposer d’un permis de location pour louer ces logements. Or, ils donnent lieu la plupart du temps à une taxation des propriétaires, et sont délivrés après que le propriétaire se soit présenté à la commune. De ce fait, les propriétaires ne souhaitant pas s’acquitter de cette taxe et rester dans l’illégalité sont et accueillent bien des étudiants. D’autre part, l’association Inforjeunes propose une liste de kots étudiants libres. Ceux-ci sont déclarés, ou non... En regroupant ces informations avec les différentes listes récoltées dans les écoles de la ville, j’ai composé une carte des kots Tournaisiens (Annexe 4). Il s’agit malgré tout que d’un aperçu de la réalité. Je me suis limité à Tournai intramuros pour cette recherche. Nous pouvons remarquer que, sans grande surprise, le centre historique de la ville est plus concentré en logements étudiants. Notons aussi que les abords du centre hospitalier sont assez délaissés, tout comme ceux de la caserne SaintJean. Cette dernière n’est pas encerclée par de l’habitat et dispose d’espaces. De même, quelques sites d’industries et usines pourraient être réhabilités dans un contexte de revitalisation. La proximité avec l’école peut être source de développement pour ce quartier. La situation actuelle inquiète la commune. En effet, de nombreux projets de constructions de logements étudiants voient le jour à Tournai. Les étudiants se tournent alors plus facilement vers ces nouveaux logements. De ce fait, les «anciens» kots sont moins fréquentés. La crainte des services du logement Tournaisien est de voir une nouvelle population arriver à Tournai.

Carte de l’emplacement des kots répertoriés à ce jour à Tournai

250 m

Il m’a été expliqué que les Centres Publiques d’Action Sociale (CPAS) ne dépendent pas de la ville où ils sont implantés. Celui de Tournai verrait actuellement sa fréquentation cière potentielle pour des propriétaires peu regardants, profaiblesse de certaines personnes pour louer leurs logements sans rien déclarer.

Les étudiants, comme tous les habitants se déplacent dans la ville. Cette mobilité peut-être décrite de deux manières. La première catégorie est dite «contrainte». Elle inclut les raisons professionnelles et scolaires. La seconde, «noncontrainte», prend en compte les trajets pour loisirs et achats. De manière à bien comprendre le comportement des étudiants de la faculté, après l’installation de celle-ci dans le quartier Saint-Jean, il me parait nécessaire de s’intéresser aux différentes sources de cette mobilité. Tout d’abord, en ce qui concerne le logement, comme nous l’avons noté plus haut, l’offre est répartie dans la plupart des quartiers de la ville. Cependant, notons que l’axe passant par la rue Duquesnoy, par le beffroi, et la place de Lille présente une concentration légèrement plus importante que dans le reste de la ville, avec un total de 37 kots, soit 15% de l’offre Tournaisienne. De manière à mieux comprendre le phénomène, j’ai relevé l’ensemble des points de restauration dans la ville (restaurants ou points de vente), les différents musées, le complexe cinématographique, ainsi que les locaux dédiés à la pratique du sport. Les lieux de restaurations sont regroupés en trois entités. La première, de grande ampleur, couvre le coeur historique de la première enceinte Tournaisienne. La seconde se situe à la place de Lille. Le dernier groupement est établi dans la rue Royale. Pour les étudiants du quartier Saint-Jean, il faudra se tourner probablement vers cette première enceinte pour déjeuner le midi ou le soir. Il serait en effet possible d’imaginer un restaurant universitaire ouvert seulement le midi pour ces étudiants. Une offre pourrait être développée, différente de ce qui est proposé aujourd’hui dans la ville, et ouverte à tous. De cette manière, les habitants de Tournai pourraient s’approprier aussi cette école en venant y manger le midi, et les étudiants s’ouvriraient à la ville le soir.

Les espaces culturels quand à eux se trouvent principalement autour de la rue Saint-Martin. A l’opposé de la ville, le cinéma Imagix se trouve sur le boulevard périphérique, tout au Nord. Ces lieux sont, nous le verrons, relativement peu fréquentés par les étudiants. La pratique du sport est assez peu développée aujourd’hui de manière collective à LOCI Tournai, implantation Froyennes. En intégrant le coeur de la ville, cette tendance pourrait changer. Il est possible de pratiquer une activité physique dans les rues Tournaisiennes, en pratiquant par exemple le «running» le long des berges, ou bien «l’urban training». Cette pratique consiste à faire du sport en groupe dans un milieu urbain. De manière plus traditionnelle, diffé-

Carte des équipements sportifs, cinéma, lieux de restauration et espaces culturels à Tournai

sont accessibles à Tournai. Elles sont assez bien réparties dans la ville, de manière à ce que chacun se situe à moins de 500 mètres d’une salle. En mettant en parallèle toutes ces causes de mobilité, on peut s’apercevoir qu’à partir de l’implantation de LOCI Tournai dans le quarter Saint-Jean, le coeur historique de la ville dessiné par la première enceinte offre une concentration importante d’activités pour les étudiants, qui devraient l’investir pour la majeure partie. De ce fait, ils devraient emprunter le quai Vifquin ainsi que le pont à Ponts pour s’y rendre au plus vite, de manière piétonne. Si le trajet se fait en vélo, il faudra passer par la rue Saint-Brice. De manière à mieux comprendre cette mobilité, nous allons maintenant nous intéresser à l’échelle architecturale.

Equipements sportifs CinĂŠma Lieux de restauration Espaces culturels

250 m

Echelle architecturale

Le site sur lequel va s’implanter la faculté LOCI Tournai se trouve dans le quartier Saint-Jean. Il s’agit historiquement des usines de textile Saint-Brice, ainsi que des laboratoires cosmétiques Elina Fantane. Occupés ensuite par l’entreprise sité Catholique de Louvain. Ils vont accueillir les 580 étudiants de l’école dès la rentrée scolaire de 2015. Pour ce faire, il faut réhabiliter les locaux existants dans un premier temps, d’ici à septembre 2015, et les compléter, à partir de cette même date, par une intervention contemporaine. Pour cela, un processus d’appel d’offres a été mis en place. Cinq cabinets d’architecture ont été retenus : Lacaton & Vassal, Robbrecht & Daem, V+, AAVO et Aires Mateus. C’est cette dernière agence portugaise qui a été désignée auteur de projet, en collaboration avec Tradeco & Potteau. Pour ce projet, les architectes expliquent avoir voulu créer par le bâtiment une connexion entre différents quartiers. Cette idée se base sur les articulations urbaines de la ville de Tournai, comme par exemple entre la place de l’Eveché et la rue du Vieux Marché. On passe alors sous une épaisseur bâtie qui sépare des espaces publics avec des qualités différentes. Actuellement le site se compose de sept bâtiments. Des bâtiments industriels du XXème siècle, Philippart et Filature, qui développent 4100 m2 à eux deux. Un bâtiment dit de la Maternité, du XVIIème siècle, dont les façades et toitures sont classées, développe 1700 m2. Différents bâtiments complètent cet îlot (volume de liaison, salles de réunion, et maisons d’habitation). Un dernier espace, qui abrite actuellement des archives, se trouve de l’autre côté du site. Au coeur de ce système, une cour intérieure de 3500 m2 sert aujourd’hui de stationnement de véhicules. Au total, le site actuel propose 7500 m2 de surface disponible, c’est 2500 de plus que ce que propose les bâtiments de Froyennes. Le projet est alors conçu autour de cet espace extérieur

Volumétrie existante de l’ilôt LOCI dans le quartier Saint-Jean

RT PHILIPPA E FILATUR

ARCHIVE LIAISON

ITÉ MATERN

RÉUNION

MAISONS

E RU

SITE

LE FLEUVE

E AT GL IE GN

RU E H

AIGNE

LA GARE

Image de synthèse de l’entrée projetée par Aires Mateus rue du Glategnies

central, par lequel on accède en passant sous un volume contemporain. A l’image de la place de l’Eveché, l’espace extérieur principal de l’école est accessible de trois manières. L’entrée principale se situe rue du Glategnies, entre les volumes existants. La seconde entrée se trouve de l’autre côté de l’îlot, rue Haigne. Une dernière, plus secondaire, permet de se glisser entre les volumes de la maternité et de liaison. Tout l’intérêt de cette démultiplication de passages réside dans les connexions avec la ville. En effet, la première entrée permet de s’ouvrir aux quartiers Est de la ville, aux étudiants qui emprunteront la passerelle de la place Gabrielle Petit, aux cyclistes qui auront déposé leurs vélos dans le local dédié, et à ceux qui auront besoin de stationner un instant devant l’école de manière à déposer leurs maquettes. La seconde entrée sera probablement la plus utilisée, car elle permet d’accéder au plus vite à la gare, à l’arrêt de bus le plus proche, et au centre ville. Le dernier accès permet d’accéder directement à l’espace extérieur central qui dessert différents espaces.

L’intervention contemporaine de Aires Mateus se compose de deux éléments. Tout d’abord, le volume principal vient se glisser entre les bâtiments industriels. Il s’installe en retrait du front bâti de la rue, de manière à laisser un espace, une mini place, qui peut fonctionnellement s’utiliser comme «dépose-maquette» pour les étudiants venant en voiture. Le volume s’étire pour se connecter à la rue Haigne. Il permet aussi d’accéder à la cour intérieure. Ce lieu est conçu comme une continuité de la rue, un espace public et de passage. Les limites de ce système sont dessinées par des archétypes négatifs. Il s’agit en fait d’un forum, un lieu où tous les étudiants se croisent et se retrouvent. Il abrite les circulations horizontales qui lie les différents espaces existants. Un noyau de circulation verticale s’articule avec l’entrée principale. Il se glisse entre les volumes dits de la Filature et Philippart.

Axonométrie du projet présentée par l’agence Aires Mateus lors de l’appel d’offres

Plan de rez-de-chaussée présenté par l’agence Aires Mateus lors de l’appel d’offres Echelle 1:1000 52

Ainsi, les volumes préexistants sont libérés de ces contraintes et s’offrent aux étudiants comme des plans libres. Le deuxième volume contemporain est attenant au premier. avec le forum. Il abrite deux amphithéatres. L’un dispose de 300 places, l’autre de 150. En ce qui concerne le fonctionnement de l’école, la maternité doit abriter l’administration. La maison qui y est accolée devait être transformée en bar et maison des étudiants. d’archives sera utilisé par les agents d’entretien de l’école. Il accueillera aussi les parkings, vélos et voitures. De ce fait, les étudiants étudieront dans le bâtiment de liaison, dans les volumes industriels, et dans les auditoires qui vont voir le jour. On peut donc se poser la question de la fréquentation de la cour intérieure. Seule la salle informatique, fonction-

Coupe longitudinale présentée par l’agence Aires Mateus lors de l’appel d’offres

consiste à inciter les étudiants à s’approprier cet espace dès leur arrivée. Un atelier à ciel ouvert, un espace potager participatif, ou encore une terrasse de bar pourraient faire vivre ce lieu. Sans cela, il est possible qu’il soit déserté. D’autre liens qu’il créé entre les espaces. Or, après avoir repéré le fonctionnement de l’école, on peut se demander là aussi, si les étudiants l’utiliseront comme tel. Les espaces dédiés aux universitaires ne sont pas répartis de chaque côté de celui-ci mais concentrés à l’une des extrémités. Certes, l’accès depuis la rue Haigne permettra d’animer l’espace pendant les heures d’arrivée et de départ des étudiants, mais peut-être pas tout au long de la journée. implantation, nous allons nous intéresser aux attentes des futurs utilisateurs de cette école.

3. Les enjeux 57

Notre école, comme toutes les facultés, vit par et pour les étudiants. Ainsi, il me paraissait très important de m’intéresser à leurs habitudes, ainsi que celles du corps enseignant et du personnel administratif. J’ai donc rédigé un sondage, et l’ai soumis aux étudiants. J’ai commencé par les interroger sur leurs régions d’origine. Je leur ai demandé où ils logeaient, à quelle distance de l’école, et pour quelles raisons. Je les ai ensuite interrogé sur leurs moyens de transport pour se rendre à la faculté. Ensuite, j’ai voulu connaître leurs usages en ce qui concerne les habitudes culturelles, commerciales, sportives, et sociales. Sur ces thèmes, la question a été posée en considérant l’implantation actuelle à Froyennes, et en imaginant la situation à l’implantation future dans le quartier Saint-Jean. J’ai utilisé l’interface numérique, pour plus de rapidité et de facilité. L’information a été relayée par mail et via les réseaux sociaux. J’ai créé ce questionnaire de manière à ce que les personnes sondées puissent répondre en moins de 120 secondes. Cela a fonctionné, car au total, 171 personnes ont participé. Ce sondage ne représente qu’une partie des étudiants, des professeurs, et des membres de l’administration de la faculté, et fourni des résultats encadrés par une marge d’erreur. Il ne s’agit en aucun cas de valeurs rigoureusement précises et invariables. En effet, l’idée est d’évaluer l’ampleur des changements d’habitudes au sujet de la mobilité des étudiants, en fonction du changement de site de la faculté. Ces résultats sont donc hypothétiques. Vous trouverez en annexe le détail des questions et réponses (Annexes 5 et 6).

Répartition du nombre de réponses en fonction de l’année d’étude

Comme nous pouvons le lire sur le graphique, la répartition entre les années des étudiants sondés est assez homogène. A l’inverse, l’origine géographique des étudiants penche majoritairement, et sans surprise, du côté Nord de la France. La région Nord représente 47% des étudiants sondés, et le Pas-de-Calais 9%. D’autre part, 11% sont originaires de

Tournai (dont un tiers est issu du corps enseignant, ou bien de l’administration), et 11% sont originaires du reste de la Belgique. Pour les derniers 22%, il s’agit d’un Luxembourgeois, ainsi que de Français de différentes régions.

Distance moyenne parcourue pour rejoindre le site de LOCI Froyennes en fonction de l’année d’étude

Dans un second temps, le sondage portait sur la distance que les étudiants parcourent pour venir étudier à la faculté dans sa localisation actuelle, Chaussée de Froyennes. En faisant une simple moyenne du panel, on obtient une distance de 14,81 km. Maintenant, en séparant les résultats en fonction des années d’études, on obtient des chiffres bien plus intéressants. En premier bachelier, cette moyenne passe à 14,13 km, en deuxième bachelier 12,83 km, puis 14,41 km en troisième bachelier. Arrivé en master, cette moyenne chute sensiblement. En premier master, un étudiant parcourt environ 10,05 km pour se rendre à l’école, et 10,69 km en enseignant ainsi que le personnel administratif qui résident en moyenne le plus loin du site, avec une distance de 30,72 km en moyenne sur le panel sondé. Ces chiffres peuvent s’expliquer relativement simplement. La majorité des étudiants qui intègre l’école essaye de rester dans le cocon familial le plus longtemps possible. Ainsi, ils n’hésitent pas à venir en voiture ou en train depuis la métropole Lilloise, et faire le trajet chaque jour. En revanche, avec un rythme de travail en master plus élevé, ce temps de parler à Tournai, ou à minima plus près de l’école, de manière à perdre le moins de temps possible dans les transports. Concernant la distance parcourue par les membres du corps enseignant ainsi que du personnel de l’école, les écarts sont très importants. Certains viennent de Tournai, et d’autres se déplacent depuis Paris, Bruxelles, Liège, ou bien Gand. Les raisons familiales et professionnelles sont alors à relever, et

Situation LOCI Froyennes

Lille 14,4 %

Région Lilloise 15,7 %

Tournai intramuros 44,5 %

Tournai extramuros 20,9 %

Autres 4,5 %

Situation LOCI Saint-Jean

Lille 11,9 %

Région Lilloise 11,9 %

Tournai intramuros 61,9 %

Tournai extramuros 9,8 %

Autres 4,5 %

Implantation Froyennes Implantation Saint-Jean

Tournai Intramuros

Tournai Extramuros

Region Lilloise

Autre

Répartition du lieu d’habitation des étudiants en fonction de l’implantation de la faculté

Répartition géographique du lieu d’habitation des étudiants en fonction de l’implantation de la faculté

La question suivante interrogeait le logement étudiant. L’intérêt est de savoir si les étudiants aujourd’hui pensent garder le même logement au vu de la nouvelle implantation de la Faculté dans le centre de Tournai. A ce sujet, le nombre d’étudiants logeant à Tournai intramuros passerait de 46% à 61% suite à la nouvelle implantation. D’autre part, la part d’étudiants n’habitant ni à Tournai, ni dans la région Lilloise, stagne à 5%. L’augmentation correspond donc uniquement aux étudiants habitant aujourd’hui Tournai extramuros, ou bien la région Lilloise. En se basant sur ces chiffres qui ne sont qu’une indication en fonction du panel d’étudiants sondés, on peut calculer que proportionnellement, environ 85 étudiants viendraient s’installer à Tournai. Ce chiffre est purement indicatif et l’on peut imaginer qu’il serait amené à être réévalué, probablement à la hausse. En effet, habiter dans le centre de Tournai présente des intérêts peut-être pas encore tout à fait cernés par tous les étudiants. Quoi qu’il en soit, cette petite centaine de personnes viendra à terme augmenter la part de population étudiante dans la ville, avec un impact économique évident. sondage. Il s’agit de connaitre les habitudes des étudiants sondés sur le plan socio-économique, et leur approche face au changement de site. Les questions ont porté sur la fréquentation des étudiants au cinéma de la ville de Tournai, aux commerces, aux bars, aux infrastructures sportives, et aux musées. Sur ces deux derniers points, les intensions de changements des étudiants sont franches. En ce qui concerne le sport, l’estimation de l’augmentation est d’environ 18 points. Quand à la fréquentation des musées, elle peut être majorée d’environ 35 points. Dans un second temps, nous pouvons noter une augmentation de 12 points en ce qui concerne la fréquentation des commerces Tournaisiens. Ainsi, près de trois étudiants sur quatre consommeraient dans Tournai intramuros. Ce chiffre devient vraiment intéressant au vue des possibles retombées économiques.

Pour conclure, les fréquentations de bars et cinémas n’augmenteraient que faiblement (respectivement 7 et 8 points). Cela s’explique de différentes manières. En effet, d’ores et déjà 81% des étudiants sortent dans les bars Tournaisiens, chiffre qui tend forcement à plafonner. En ce qui concerne le septième art, il est possible d’atteindre le chiffre d’un étudiant sur deux, ce qui reste faible, mais dans la tendance nationale de fréquentation des salles (37% des Français sont considérés comme spectateurs «réguliers et assidus»).

Implantation Froyennes

Graphiques des habitudes socioculturelles des étudiants en fonction de l’implantation de la faculté Graphiques des habitudes sur la mobilité des étudiants en fonction de l’implantation de la faculté

Implantation Quartier Saint-Jean

Comment allez-vous Comment iriez-vous sur le site de la faculté ? Comment allez-vous Comment iriez-vous sur le site de la faculté ?

Implantation Froyennes

Implantation Quartier Saint-Jean

Fréquentez-vous Fréquenteriez-vous les cinémas de Tournai ? Fréquentez-vous Fréquenteriez-vous les cinémas de Tournai ?

Faites-vous Feriez-vous vos courses à Tournai ? Faites-vous Feriez-vous vos courses à Tournai ?

Faites-vous Feriez-vous du sport à TournaiFeriez-vous ? Faites-vous du sport à Tournai ?

Fréquentez-vous Fréquenteriez-vous les musées de Tournai ? Fréquentez-vous Fréquenteriez-vous les musées de Tournai ?

Fréquentez-vous Fréquenteriez-vous les bars de TournaiFréquenteriez-vous ? Fréquentez-vous les bars de Tournai ?

Le questionnaire précédemment analysé souligne la question du choix du lieu d’habitation entre Tournai et la région Lilloise. De manière à compléter cette étude sur la mobilité, il me parait intéressant de calculer le loyer moyen d’un étudiant de la faculté qui loge à Tournai, et de le mettre en parallèle avec l’offre Lilloise. En se basant sur la liste des kots disponibles qui est fournie par Infor-Jeunes, il est possible de calculer le prix moyen des loyers. Il s’élève à 344,01€ par mois. D’autre part, le prix moyen des locations Tournaisiennes est de 8,42€/m2 *. Par division, on obtient une surface moyenne des kots étudiants de 40,85m2 à Tournai. En comparant avec les loyers pratiqués à Lille, dont la valeur moyenne est de 13,23€/m2 *, on obtient à loyer équivalent une location d’une surface de 26m2. La différence est alors extrêmement importante, avec ce calcul brut. un logement en France, dénommées APL, sans conditions familiales. En les intégrant dans le calcul, on obtient la formule suivante : loyer - APL = 344,01€. Le montant des APL varie principalement en fonction de la situation conjugale, des revenus de la personne, et de l’implantation du bien. D’après une simulation, un étudiant de l’école peut se voir attribuer 174,33€ d’aides pour un loyer de 518,34€ (Annexe 7). De cette manière, le budget loyer est équivalent, mais la surface moyenne passe à 39,17m2. Avec les aides au logement Françaises, pour un même budget, un étudiant peut jouir d’une surface d’habitation quasiment similaire. Le seul obstacle, et non des moindres, réside dans le transport jusqu’à l’école. En considérant un étudiant louant un kot à Tournai, ses frais de transports sont quasiment nuls, dans l’optique de l’implantation dans le quartier Saint-Jean. En revanche, comme nous l’avons vu plus tôt, l’abonnement mensuel de train pour le trajet Lille-Tournai s’élève à 90,80€. Somme qui, en toute logique, doit être imputée au

* Sources : (www.lacoteimmo.fr) (http://immo.trovit.be/)

Schéma des coûts de trajets entre Lille et LOCI Saint-Jean, avec location d’un logement à Tournai ou non, calculé par semaine et par mois

Coût du transport par semaine

Loyer mensuel

Coût total par mois

30 km x 2 x 5 jours

99 €

0€

445,50 €

1 billet aller-retour x 5 jours = offre trampoline hedbomadaire

28,50 €

0€

90,80 €

Lille

Kot dans Tournai

30 km x 2

LOCI Saint-Jean

trajets quotidiens piétons

19,80 €

344,01 €

433,11 €

15 €

344,01 €

411,51 €

Location de kot

1 billet A/R

trajets quotidiens piétons

budget loyer. Le montant des aides fonctionnant par palier, elles restent inchangées. Il est alors possible de conclure que pour un budget de 344,01€, un étudiant peut attribuer 427,54€ de loyer, auquel il faut soustraire 174,33€ d’aides, puis ajouter 90,80€ d’abonnement de train. Le logement mesure alors en moyenne 32,31m2, c’est à dire plus de 20% de moins qu’à Tournai à budget équivalent. Dans un deuxième temps, prenons la situation d’un étudiant dont la famille habite Lille. Deux solutions s’offrent à lui : loger dans le foyer familial et aller à Tournai chaque jour, ou bien prendre un kot à Tournai et rentrer chez ses parents le week-end. En considérant uniquement le budget transport, il est plus intéressant pour cet étudiant de loger à Tournai, et de rentrer une fois par semaine dans le foyer familial. En revanche, cette situation induit une location dans Tournai. Je me base pour ce calcul sur un loyer moyen de 344,01€ par mois, qui constitue la moyenne Tournaisienne pour les kots étudiants, et sur une moyenne de 4,5 semaines par mois. Les résultats sont éloquents. Avec une location de logement à Tournai, les coûts sont relativement semblables. En revanche, en logeant dans le foyer familial Lillois, on peut observer les situations extrêmes. Si le trajet quotidien se fait en voiture, il s’agit de la solution la plus onéreuse. En revanche, si l’étudiant s’acquitte uniquement d’un billet de train, le coût cependant avec des trajets Lille-Tournai quotidiens en train, il lui faudra s’adapter au rythme des horaires ferroviaires. Il est possible de calculer le coût du transport pour un étudiant au cours de son cursus en architecture, sur la base de 4,5 semaines par mois, sur 10 mois de l’année, multiplié par les 5 années d’études. Si cet étudiant loge chez ses parents à Lille, et qu’il se déplace en voiture, il dépensera 22 275€ en transport. S’il se déplace en train, le bugdet chute alors à 4 540€. L’écart sera de 17 735€ entre ces deux situations.

Schéma de l’offre quotidienne en trains sur l’axe Baisieux Tournai par jour ouvrable

Baisieux

Tournai 67

Lors de l’analyse ferroviaire de l’axe Lille-Tournai, nous avons relevé une variété de contextes urbains. Pour un étudiant français de LOCI Tournai, qui ne souhaite pas habiter en centre ville, qui souhaite pouvoir accéder rapidement à la métropole Lilloise, ou qui a besoin d’aides au logement, il est peut-être intéressant de quitter les noyaux urbains de Lille ou de Tournai. Prenons par exemple le cas de Baisieux. Cette petite ville de 4 500 habitants est la première après la frontière quand on vient de Tournai. Elle propose un habitat majoritaire pavillonnaire, et l’espace ne manque pas. En moyenne, le coût moyen des location est de 10,10€/m2. Le premier train part pour Tournai à 6h31 et met 13 minutes pour arriver en gare. Les trains suivants passent toutes les 60 minutes, avec une offre supplémentaire à 7h52. Le dernier part à 19h34. Avec l’offre Trampoline, l’abonnement mensuel (trajets illimités) s’élève à 64,80€. Pour le trajet inverse, le premier part à 6h16, et le dernier à 19h16. Ils sont là aussi espacés de 60 minutes. Par la route, la gare de Baisieux se situe à 13 kilomètres du site de la faculté quartier Saint-Jean. Le trajet peut se faire en 40 minutes à vélo pour les plus courageux. En ce qui concerne le trajet vers Lille, la fréquence moyenne est d’un train toutes les heures, et le billet unitaire sans aucun abonnement vaut 3,10€. Le temps de parcours est de 21 minutes (Annexe 8).

Comme nous l’avons relevé plus tôt, la faculté tente de diminuer les déplacements en voiture. Comme une grande partie des étudiants viennent de Lille, il parait nécessaire de faire coïncider les horaires de train avec ceux régulant les cours. Il semble plus raisonnable de revoir une organisation horaire à l’échelle du site de la faculté, qu’au niveau de la SNCB, d’autant plus qu’elle même doit s’accorder avec la SNCF. Nous pouvons alors imaginer la journée d’un étudiant résidant à Lille. Pour lui, la journée commence vers 6h30. Il se rend à la gare Lille Flandres, et empreinte le train de 7h09. Ce dernier arrive en gare de Tournai à 7h44. Pour le retour, le train de 18h15 parait adapté. Il entre en gare Lille Flandres à 18h51. Il parait raisonnable de laisser environ 25 minutes aux étudiants entre le moment où le train entre en gare, et le moment où le cours commence. On obtient ainsi un créneau horaire pour les cours variant de 8h10 à 17h50. D’autre part, prenons le cas d’un étudiant logeant à Tournai intramuros. Le Boulevard Léopold constitue alors le point géographiquement le plus éloigné de l’école. Il est possible de conclure qu’un étudiant mettra au maximum 20 minutes pour se rendre à pieds sur le site. Ce temps de parcours est divisé par deux si l’étudiant se déplace à vélo. Ainsi, le changement de site pourrait peut-être devenir le support d’une évolution de la manière d’enseigner dans la faculté. Aussi, je me risque à lancer des pistes quand à ces perspectives d’avenir. Aujourd’hui, sur le site de Froyennes, les journées sont rythmées par huit créneaux horaires de cours théoriques, avec une pause dans la matinée de 15 minutes, une pause déjeuner de 60 minutes, et une dernière de 30 minutes l’aprèsmidi. On peut se demander si tous les étudiants ont nécessairement besoin de déjeuner au même moment. On peut alors imaginer neuf créneaux horaires de 50 minutes, espacés de 15 minutes de pause. La rentabilité de l’occupation des locaux n’en serait que meilleure, car potentiellement

utilisés toute la journée. L’amplitude horaire pourrait varier de 8h15 à 17h45. De manière légèrement utopiste, il est possible de mener de 19h16 pour rentrer à Lille, il est possible d’aménager les journées autrement. Sur la base des modules de 50 minutes, il est réalisable de placer 10 créneaux dans la journée, espacés de 10 min. Le propos n’est pas de demander aux étudiants de suivre plus de 8 heures de cours par jour, mais bien de créer un système modulable qui permet de dispenser un maximum de cours dans un minimum de salles.

D’après le sondage, assez peu d’étudiants semblent intéressés par les déplacements en vélo. Pourtant, seulement 2,5 kilomètres séparent les points les plus distants de la ville. De manière à développer ce mode de transport, le nouveau site proposera un local à vélos. En revanche, que faire de celuici une fois arrivé dans son kot ? La plupart du temps, aucun aménagement n’est prévu dans ces locations. Il est même fréquemment interdit de le laisser dans les espaces communs (hall, terrasses...). Le rôle de la ville de Tournai pourrait être de demander aux propriétaires de prévoir un lieu de stockage dans chaque location. Une autre solution, peutêtre plus simple, serait d’aménager des abris sécurisés pour stationner les vélos dans la ville. L’investissement est souvent pour la commune un prétexte pour refuser ces initiatives. Il est alors possible d’imaginer des systèmes semblables à des casiers. Chacun vient avec son cadenas, utilise un box unitaire, aucune maintenance publique n’est alors nécessaire. La seule dépense réside dans la fabrication de ces «boites». On peut imaginer une ossature en acier galvanisé, avec un parement en bois par exemple. Le coût peut être encore plus contenu si les agents communaux «fabriquent» eux-mêmes ces pavillons. Ce sujet pourrait être un exercice pour une semaine de séminaire dans une faculté d’architectureo! Différentes années pourraient travailler ensemble pour mener le projet jusqu’aux plans d’exécution, avec un souci d’économie de matière et de main d’oeuvre.... Un bel exercice qui pourrait associer les habitants, la commune, et les étudiants

Façade texturée de la proposition d’abris-vélo

Dans un deuxième temps, il s’agirait de faciliter les trajets dans la ville. On peut considérer que la circulation à vélo est relativement aisée intramuros. En revanche, comme nous l’avons relevé précédemment, deux passerelles dans Tournai sont uniquement piétonnes. Pour promouvoir l’utilisation du vélo, on peut imaginer y installer des rampes d’accès. En ce qui concerne la passerelle près de la place Gabrielle Petit, il

est très facile de les installer. L’espace ne manque pas. D’un escaliers sont mis en oeuvre. Il faudrait en supprimer un, et le remplacer par une autre rampe. En revanche, pour celle qui se trouve près du pont de l’Arche, deux escaliers sur chaque berge permettent d’accéder à cette passerelle en hauteur. Il faudrait conserver ceux qui se dirigent vers le pont de l’Arche. Les deux autres seraient remplacés par des rampes en direction de la place du en oeuvre. Seules des places de parking sont à supprimer, ce qui coïncide avec l’intention de sortir la voiture de la ville. Ces aménagements présentent un coup relativement contenu, compte tenu des améliorations pour la mobilité à vélo. étudiants sur la structure des passerelles, leur intégration Coupe de la proposition d’abris-vélo

de son potentiel, pour mener à bien des projets d’utilité commune.

Aujourd’hui, le seul système de transport en commun mis en place dans la ville de Tournai est le bus. Comme nous l’avons noté précédemment, la majeure partie des lignes D’autre part, un plan communal de mobilité de Tournai a été publié en mai 2003. Un schéma montre la répartition des boulevards, en intramuros (Annexe 9). Ces derniers voient passer 28 000 unités-véhicules par jour. Le long des quais, ce chiffre atteint 39 000. On peut considérer que les autres moyens de déplacement «propres» sont la marche et le vélo. Le réaménagement des berges le long de l’Escaut, près du pont des Trous nous invite à la balade. Il serait alors dommage d’ajouter une ligne de bus le long des quais. Voilà pourquoi il me parait intéressur l’Escaut. En effet, ce mode de déplacement est déjà mis en place dans de nombreuses villes. Venise bien évidemment, mais aussi Bordeaux, Lyon, ou par exemple Namur. En effet, dans la capitale Wallonne, la Noumourette est en service depuis 2004 (Annexe 10). Elle a été conçue pour les trajets domicile-travail, domicile-école, et domicile-loisirs. L’exploitation a débuté avec un seul navire. Aujourd’hui, ils sont au nombre de trois. Elle propose cinq arrêts, sur la Sambre et la Meuse. Les 5 haltes en service sont : Jambes, Joséphine-Charlotte, Namur, Evêché, et Salzinnes. Chacun correspond à une certaine polarité dans la ville. Les terminus sont par exemple en lien avec Namur Expo, ou bien la gare SNCB. Les autres sont en relation avec des musées ou des lignes de bus. Les deux terminus sont séparés de 2,69 kilomètres (distance parcourue par la navette). Chaque année, elle transporte environ 40 000 personnes. Les horaires ont été ajustés de manière à répondre à la demande. Initialement proposées à partir de 7h30 en semaine, les rotations débutent désormais à 7h00.

Carte du parcours de la Namourette de Namur

Légende Haltes Namourette Musées Info touristique Stations Car - Sharing Cambio Piétonniers Itinéraire navettes P+R Arrêts bus vers gare P+R

Parc-Relais Stations Bia Vélo

En plus de son atout lié à la mobilité quotidienne, elle possède un potentiel touristique incontestable. La ville fait alors parler d’elle d’une manière positive. Ainsi, durant les mois de juin, juillet, août et septembre, les offres sont aménagées en fonction de cette activité estivale. D’autre part, l’offre «le L’embarquement et le débarquement se font au Port Henri Hallet de Jambes, de 10h00 à 18h30. La boucle se fait sans halte et dure environ 30 minutes. Elle permet de s’évader et de voir la ville autrement. En ce qui concerne les chiffres, les 3 bateaux nécessitent un budget total de fonctionnement d’environ 200 000€ par an. Le montant des recettes avoisine les 40 000€. Les titres de transports adultes varient en fonction du parcours. Le Les cartes de 50 haltes sont à 23€. L’abonnement mensuel, quand à lui, est vendu 40€. Pour les utilisateurs des parkings relais, la navette est gratuite. Elle l’est aussi pour les enfants de moins de 6 ans. L’offre dominicale coûte 4€ pour les adultes et 2€ pour les enfants. Ce projet présente une échelle très similaire à ce qu’il est possible de proposer à Tournai. Notons qu’il serait intéressant de créer des parkings relais en dehors de la ville, de manière à créer les polarités. Au Nord, il est possible de réhabiliter un espace dans l’actuel zone industrielle, sur la rive gauche. Situé à l’extérieur des boulevards périphériques, il serait accessible très facilement, sans rentrer dans la ville, pour les visiteurs venus de l’autoroute depuis Gand ou Courtrai, mais aussi depuis la France. L’autre pôle pourrait se situer au Sud, toujours à l’extérieur de la ville, à la hauteur du centre commercial des Bastions. Cet emplacement le long venues en voiture depuis Bruxelles, Mons, Charleroi ou bien Namur. Pour les haltes intermédiaires, elles doivent alterner entre rive gauche et rive droite, et se mettre en relation avec les infrastructures et points d’intérêts de la ville. Pour ce faire,

je propose un premier arrêt au niveau du quai Andreï Sahkarov. Ce lieu permet de se connecter avec les lignes de bus. Il vient desservir le quartier de l’hôpital et palier au manque de liaison entre les berges (le pont Delwart est un passage routier et plus haut que le niveau des berges). Ensuite, il me parait intéressant de s’arrêter à la hauteur du quai du marché aux poissons. Une infrastructure proche du niveau de l’eau est déjà présente. Ce lieu est central dans Tournai, et permet d’accéder au quartier historique (cathédrale, grand place,...) ainsi qu’aux terrasses commerçantes le long de l’Escaut. La halte suivante se situerait près du pont à Ponts, passage qui est aussi plus haut que le niveau des berges. La liaison avec les lignes de bus est aisée avec l’arrêt Saint-Brice. Le futur site de notre faculté se trouve par ailleurs à quelques centaines de mètres de ce lieu. Un dernier arrêt intramuros au niveau du quartier Sainte-Catherine est pertinent. Ce dernier est dépourvu de tout franchissement. Cela faciliterait son développement, et permettrait de mieux le connecter au reste de la ville. La mise en place de cette infrastructure présente un coût assez important. Il est nécessaire d’acquérir et aménager des surfaces de parking, aménager les berges pour les haltes, et acquérir des bateaux. Par la suite, l’emploi de personnel et l’entretien des bateaux sont les principaux postes de dépense. Il serait intéressant de se rapprocher des villes qui ont franchi le pas, et fort de leurs expériences, analyser en profondeur la faisabilité du projet.

Zone de stationnement

Arrêt Sahkarov

Arrêt Marché aux Poissons Arrêt Pont à Ponts

Arrêt Sainte-Catherine

Zone de stationnement 0

250 m

de s’investir dans l’avenir de Tournai. L’implantation à Froyennes ne permet pas de créer des liens étroits avec la ville et ses occupants. C’est donc une chance pour elle d’accueillir une faculté d’architecture en son centre. Cette future implantation doit être le fondement d’une relation durable, qui se développera entre les étudiants et les habitants. A l’échelle du quartier SaintJean, cette énergie doit devenir le moteur de la revitalisation. La capacité de concevoir que constitue notre faculté aux Tournaisiens.

Carte des arrêts et des stationnements de la proposition Photographie des quais de Tournai © Francois DELBAR

4. Annexes 79

VOTRE FICHE HORAIRE TOURNAI - LILLE Le 06/02/2014 entre 06h16 et 21h16

TRAJET

DURﾃ右 06h16 TOURNAI

TER

19900

00h35

06h51 LILLE FLANDRES

06h58 TOURNAI TER

19904

00h26

07h24 LILLE FLANDRES

07h16 TOURNAI TER

19906

00h35

07h51 LILLE FLANDRES

08h11 TOURNAI TER

19912

00h24

08h35 LILLE FLANDRES

08h16 TOURNAI TER

19914

00h35

08h51 LILLE FLANDRES

12h16 TOURNAI TER

19932

00h35

12h51 LILLE FLANDRES

13h16 TOURNAI TER

19938

00h35

13h51 LILLE FLANDRES

15h16 TOURNAI TER

19946

00h35

15h51 LILLE FLANDRES

16h16 TOURNAI TER

19952

00h35

16h51 LILLE FLANDRES

16h53 TOURNAI TER

19956

00h30

17h23 LILLE FLANDRES

ANNEXE 1 : Horaires des trains Tournai-Lille (jours ouvrables) (1/2)

17h16 TOURNAI TER

19958

00h35

17h51 LILLE FLANDRES

18h15 TOURNAI TER

19962

00h36

18h51 LILLE FLANDRES

19h16 TOURNAI TER

19966

00h35

19h51 LILLE FLANDRES

20h15 TOURNAI TER

19970

00h20

20h35 LILLE FLANDRES

21h16 TOURNAI TER

19974

00h28

21h44 LILLE FLANDRES

ANNEXE 1 : Horaires des trains Tournai-Lille (jours ouvrables) (2/2)

VOTRE FICHE HORAIRE LILLE - TOURNAI Le 06/02/2014 entre 06h09 et 20h25

TRAJET

DURﾃ右 06h09 LILLE FLANDRES

TER

19901

00h35

06h44 TOURNAI

07h09 LILLE FLANDRES TER

19903

00h35

07h44 TOURNAI

07h36 LILLE FLANDRES TER

19905

00h27

08h03 TOURNAI

08h09 LILLE FLANDRES TER

19909

00h35

08h44 TOURNAI

09h09 LILLE FLANDRES TER

19915

00h35

09h44 TOURNAI

10h25 LILLE FLANDRES TER

19919

00h19

10h44 TOURNAI

12h09 LILLE FLANDRES TER

19927

00h35

12h44 TOURNAI

13h25 LILLE FLANDRES TER

19933

00h19

13h44 TOURNAI

15h09 LILLE FLANDRES TER

19941

00h35

15h44 TOURNAI

16h09 LILLE FLANDRES TER

19945

00h35

16h44 TOURNAI

ANNEXE 1 : Horaires des trains Lille-Tournai (jours ouvrables) (1/2)

17h09 LILLE FLANDRES TER

19951

00h35

17h44 TOURNAI

17h36 LILLE FLANDRES TER

19953

00h26

18h02 TOURNAI

18h09 LILLE FLANDRES TER

19959

00h35

18h44 TOURNAI

19h20 LILLE FLANDRES TER

19963

00h24

19h44 TOURNAI

20h25 LILLE FLANDRES TER

19967

00h19

20h44 TOURNAI

ANNEXE 1 : Horaires des trains Lille-Tournai (jours ouvrables) (2/2)

ANNEXE 2 : Grille tarifaire de lâ&#x20AC;&#x2122;offre Trampoline

ANNEXE 3 : Calculette éco-déplacements

ANNEXE 4 : Liste des kots recensĂŠs (1/8)

ANNEXE 4 : Liste des kots recensĂŠs (2/8)

ANNEXE 4 : Liste des kots recensĂŠs (3/8)

ANNEXE 4 : Liste des kots recensĂŠs (4/8)

ANNEXE 4 : Liste des kots recensĂŠs (5/8)

ANNEXE 4 : Liste des kots recensĂŠs (6/8)

ANNEXE 4 : Liste des kots recensĂŠs (7/8)

ANNEXE 4 : Liste des kots recensĂŠs (8/8)

Modifier ce formu

Questionnaire mobilité Ce formulaire tente de prévoir les changements d'habitudes concernant la mobilité après le déplacement de LOCI Tournai en centre ville *Obligatoire En quelle année êtes-vous ? * BAC 1 BAC 2 BAC 3 MASTER 1 MASTER 2 Corps enseignant / Membre de l'administration Quelle est votre région d'origine ? * Tournai Belgique (autre que Tournai) Nord (59) Pas-de-Calais (62) Autre : Quelle est l'adresse de votre kot ? Question facultative visant à répertorier les kots à Tournai

Quelle distance parcourez-vous aujourd'hui pour vous rendre à LOCI Tournai ? (en km)

ANNEXE 5 : Questionnaire Mobilité (1/4)

Où logez (logeriez) vous en tant qu'étudiant ? Tournai (intramuros)

Tournai (extramuros)

Lille

Région Lilloise

Autre

Raisons

Qualité de vie

Autre

Implantation actuelle à Froyennes Implantation future dans Tournai Pourquoi ce choix ? * Se rapprocher

ANNEXE 5 : Questionnaire Mobilité (2/4)

Implantation future dans Tournai Pourquoi ce choix ? * Se rapprocher de l'école

Raisons familiales

Raisons financières

Qualité de vie

Autre

Implantation actuelle à Froyennes Implantation future dans Tournai Quel est (serait) votre moyen de transport pour aller à l'école ? * A pieds

En bus

En train

A vélo

En voiture

Autre

Implantation actuelle à Froyennes Implantation future dans Tournai

Où logez (logeriez) vous le week-end ? * Même lieu qu'en semaine

Dans mon cadre familial

Autre

Implantation actuelle à Froyennes Implantation future dans Tournai

Allez-vous (iriez-vous) au cinéma à Tournai ? * Oui

Non

Implantation actuelle à Froyennes Implantation future dans Tournai Faites-vous (feriez-vous) vos courses ANNEXE 5 : Questionnaire Mobilité (3/4) à Tournai ? *

Froyennes Implantation future dans Tournai Faites-vous (feriez-vous) vos courses à Tournai ? * Oui

Non

Implantation actuelle à Froyennes Implantation future dans Tournai Faites-vous (feriez-vous) du sport à Tournai ? * Oui

Non

Implantation actuelle à Froyennes Implantation future dans Tournai

Fréquentez-vous (fréquenteriez-vous) les musées de Tournai ? * Oui

Non

Implantation actuelle à Froyennes Implantation future dans Tournai

Fréquentez-vous (fréquenteriez-vous) les bars de Tournai ? * Oui

Non

Implantation actuelle à Froyennes Implantation future dans Tournai

Merci d'avoir répondu à ce questionnaire 97

ANNEXE 5 : Questionnaire Mobilité (4/4)

ANNEXE 6 : Détails des réponses au Questionnaire Mobilité (1/8)

ANNEXE 6 : Détails des réponses au Questionnaire Mobilité (2/8)

ANNEXE 6 : Détails des réponses au Questionnaire Mobilité (3/8)

100

101

ANNEXE 6 : Détails des réponses au Questionnaire Mobilité (4/8)

ANNEXE 6 : Détails des réponses au Questionnaire Mobilité (5/8)

102

103

ANNEXE 6 : Détails des réponses au Questionnaire Mobilité (6/8)

ANNEXE 6 : Détails des réponses au Questionnaire Mobilité (7/8)

104

105

ANNEXE 6 : Détails des réponses au Questionnaire Mobilité (8/8)

SIMULATION LOGEMENT

Aujourd'hui le 07/07/2014 à 18:41:29 vous venez de faire une simulation d'aide au logement.

Voici les informations que vous avez saisies : Vous vivez seul(e). Votre code postal est 59000. Vous déclarez être né(e) le 03/08/1989. Votre situation : Vous louez seul(e) un studio, un appartement ou une maison non meublée. Montant de votre loyer : Vous payez un loyer de 518 euros par mois. Votre situation professionnelle : Vous n êtes pas bénéficiaire du Rsa. 100% 50% 0% actpro=O 0% actpro=N Vos ressources 2012 : Vos autres revenus 2012 : Vos charges et déductions 2012 : Vous avez droit à une aide au logement de : 174 ¤par mois.

ANNEXE 7 : Simulation de demande d’aides au logements

106

107

VOTRE FICHE HORAIRE TOURNAI - BAISIEUX Le 06/10/2014 entre 06h16 et 19h16

TRAJET

DURﾃ右 06h16 TOURNAI

TER

19900

00h12

06h28 BAISIEUX

06h58 TOURNAI TER

19904

00h11

07h09 BAISIEUX

07h16 TOURNAI TER

19906

00h12

07h28 BAISIEUX

08h11 TOURNAI TER

19912

00h10

08h21 BAISIEUX

08h16 TOURNAI TER

19914

00h12

08h28 BAISIEUX

12h16 TOURNAI TER

19932

00h12

12h28 BAISIEUX

13h16 TOURNAI TER

19938

00h12

13h28 BAISIEUX

15h16 TOURNAI TER

19946

00h12

15h28 BAISIEUX

16h16 TOURNAI TER

19952

00h12

16h28 BAISIEUX

16h53 TOURNAI TER

19956

00h12

17h05 BAISIEUX

ANNEXE 8 : Horaires des trains Tournai-Baisieux (jours ouvrables) (1/2)

108

17h16 TOURNAI TER

19958

00h12

17h28 BAISIEUX

18h15 TOURNAI TER

19962

00h13

18h28 BAISIEUX

19h16 TOURNAI TER

19966

00h10

19h26 BAISIEUX

109

ANNEXE 8 : Horaires des trains Tournai-Baisieux (jours ouvrables) (2/2)

VOTRE FICHE HORAIRE BAISIEUX - TOURNAI Le 06/10/2014 entre 06h31 et 19h34

TRAJET

DURﾃ右 06h31 BAISIEUX

TER

19901

00h13

06h44 TOURNAI

07h31 BAISIEUX TER

19903

00h13

07h44 TOURNAI

07h52 BAISIEUX TER

19905

00h11

08h03 TOURNAI

08h31 BAISIEUX TER

19909

00h13

08h44 TOURNAI

09h31 BAISIEUX TER

19915

00h13

09h44 TOURNAI

12h31 BAISIEUX TER

19927

00h13

12h44 TOURNAI

13h30 BAISIEUX TER

19938

01h21

13h51 LILLE FLANDRES 14h08 LILLE FLANDRES TER

19719

TRAIN

1914

TER

19941

14h29 MOUSCRON 14h36 MOUSCRON

14h51 TOURNAI

15h31 BAISIEUX

00h13

15h44 TOURNAI

ANNEXE 8 : Horaires des trains Baisieux-Tournai (jours ouvrables) (1/2)

110

16h31 BAISIEUX TER

19945

00h13

16h44 TOURNAI

17h31 BAISIEUX TER

19951

00h13

17h44 TOURNAI

17h51 BAISIEUX TER

19953

00h11

18h02 TOURNAI

18h31 BAISIEUX TER

19959

00h13

18h44 TOURNAI

19h34 BAISIEUX TER

19963

00h10

19h44 TOURNAI

111

ANNEXE 8 : Horaires des trains Baisieux-Tournai (jours ouvrables) (2/2)

112

VERS TERMINUS SALZINNES

Règlement / Reglement / Rules - Maximum 12 passagers / passagiers / passengers - Obligation de descendre aux terminus / Verplichting op de eind punten uitte stappen / obligation to disembark at the terminus. - Interdiction de fumer ou de consommer des boissons alcoolisées à bord. - Les enfants de moins de 6 ans doivent être accompagnés. - Aucun dédommagement ne peut être exigé en cas de retard ou d’avarie quelconque. - Les passagers acceptent d’embarquer à leurs riques et périls. - Les chiens non muselés ne sont acceptés à bord que s’ils peuvent prendre place sur les genoux de leur maître. - En cas de contestation, le pilote se réserve le droit d’accepter ou non des passagers.

Tarifs / Tarieven / Rates Enfant < 6 ans accompagné Kind < 6 jarr begeleid Child < 6 accompagnied

Adulte et enfant à partir de 6 ans Volwassene Adult

0€

Trajet d’une halte à la suivante Trajekt van een halte tot de volgende Crossing of a halt until the following one

0,50 € avec minimum 1 €

Carte 50 haltes Kaart 50 halten 50 halts pass

23 €

Abonnement mensuel Mandelijks abonnement Montly season ticket

40 € 0€

Utilisateurs P+R Namur-Expo

Exemple / Voorbeeld / Example De Van From

jusque tot until

Jambes haltes halten halts

113

0,50 €

WEEK-END ET JOURS FERIES LUNDI A VENDREDI Jambes Charlotte Grognon Evêché Salzinnes Jambes Charlotte Grognon Evêché Salzinnes 10:05 10:10 10:15 10:00 10:20 10:00 10:05 10:10 10:15 10:20 10:25 10:30 10:35 10:20 10:40 10:30 10:35 10:40 10:45 10:50 10:45 10:50 10:55 10:40 11:00 11:00 11:05 11:10 11:15 11:20 11:05 11:10 11:15 11:00 11:20 11:30 11:35 11:40 11:45 11:50 11:25 11:30 11:35 11:20 11:40 12:00 12:05 12:10 12:15 12:20 11:45 11:50 11:55 11:40 12:00 12:30 12:35 12:40 12:45 12:50 12:05 12:10 12:15 12:00 12:20 13:00 13:05 13:10 13:15 13:20 12:25 12:30 12:35 12:20 12:40 13:30 13:35 13:40 13:45 13:50 12:45 12:50 12:55 12:40 13:00 14:00 14:05 14:10 14:15 14:20 13:05 13:10 13:15 13:00 13:20 14:30 14:35 14:40 14:45 14:50 13:25 13:30 13:35 13:20 13:40 15:00 15:05 15:10 15:15 15:20 13:45 13:50 13:55 13:40 14:00 15:30 15:35 15:40 15:45 15:50 14:05 14:10 14:15 14:00 14:20 16:00 16:05 16:10 16:15 16:20 14:25 14:30 14:35 14:20 14:40 16:30 16:35 16:40 16:45 16:50 14:45 14:50 14:55 14:40 15:00 17:00 17:05 17:10 17:15 17:20 15:05 15:10 15:15 15:00 15:20 17:30 17:35 17:40 17:45 17:50 15:25 15:30 15:35 15:20 15:40 15:45 15:50 15:55 15:40 16:00 16:05 16:10 16:15 16:00 16:20 16:25 16:30 16:35 16:20 16:40 16:45 16:50 16:55 16:40 17:00 17:05 17:10 17:15 17:00 17:20 17:25 17:30 17:35 17:20 17:40 17:45 17:50 17:55 17:40 18:00

Namur vous invite ... Namur nodigt u uit ... Namur invites you ...

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VERS TERMINUS JAMBES WEEK-END ET JOURS FERIES LUNDI A VENDREDI Salzinnes Evêché Grognon Charlotte Jambes Salzinnes Evêché Grognon Charlotte Jambes 10:20 10:25 10:30 10:35 10:40 10:20 10:25 10:30 10:35 10:40 10:40 10:45 10:50 10:55 11:00 10:50 10:55 11:00 11:05 11:10 11:00 11:05 11:10 11:15 11:20 11:20 11:25 11:30 11:35 11:40 11:20 11:25 11:30 11:35 11:40 11:50 11:55 12:00 12:05 12:10 11:40 11:45 11:50 11:55 12:00 12:20 12:25 12:30 12:35 12:40 12:00 12:05 12:10 12:15 12:20 12:50 12:55 13:00 13:05 13:10 12:20 12:25 12:30 12:35 12:40 13:20 13:25 13:30 13:35 13:40 12:40 12:45 12:50 12:55 13:00 13:50 13:55 14:00 14:05 14:10 13:00 13:05 13:10 13:15 13:20 14:20 14:25 14:30 14:35 14:40 13:20 13:25 13:30 13:35 13:40 14:50 14:55 15:00 15:05 15:10 13:40 13:45 13:50 13:55 14:00 15:20 15:25 15:30 15:35 15:40 14:00 14:05 14:10 14:15 14:20 15:50 15:55 16:00 16:05 16:10 14:20 14:25 14:30 14:35 14:40 16:20 16:25 16:30 16:35 16:40 14:40 14:45 14:50 14:55 15:00 16:50 16:55 17:00 17:05 17:10 15:00 15:05 15:10 15:15 15:20 17:20 17:25 17:30 17:35 17:40 15:20 15:25 15:30 15:35 15:40 17:50 17:55 18:00 18:05 18:10 15:40 15:45 15:50 15:55 16:00 16:00 16:05 16:10 16:15 16:20 16:20 16:25 16:30 16:35 16:40 16:40 16:45 16:50 16:55 17:00 17:00 17:05 17:10 17:15 17:20 17:20 17:25 17:30 17:35 17:40 17:40 17:45 17:50 17:55 18:00 18:00 18:05 18:10 18:15 18:20

Maison du Tourisme Square Léopold - 5000 Namur 7j/7 de 9h30 à 18h00 Tél. : + 32(0)81 24 64 49 Fax : + 32(0)81 26 23 60 www.namurtourisme.be www.mtpn.be info@namurtourisme.be

Centre info de la Halle al’Chair Musée Archéologique Rue du Pont 21 - 5000 Namur 7j/7 de 9h30 à 18h00 Tél. : + 32(0)81 24 64 48

Les 29, 30, 31 mai et 1er juin (Namur en Mai) Tous les week-ends de juin Tous les jours de juillet et août Tous les week-ends de septembre INFO

SERVICE DE L’EQUIPEMENT URBAIN Hôtel de Ville - B-5000 Namur

00 32 (0) 81/246 580-596

namourette@ville.namur.be - www.ville.namur.be

Evêché = 1,50 €

ANNEXE 10 : Dépliant de la ville de Namur sur la Namourette

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5. Iconographie 115

Consulté le 08.08.2014

https://portal.cor.europa.eu/egtc/Pages/welcome.aspx Consulté le 21.01.2014 19 Mobilité et accessibilité de l’Eurométropole Lille - Kortrijk tion des enjeux en matière de mobilité, 2011, 28 pages 21 https://www.google.fr/maps Consulté le 17.05.2014

22-23

https://www.google.fr/maps Consulté le 17.05.2014

Mobilité et accessibilité de l’Eurométropole Lille - Kortrijk - Tournai. Conclumatière de mobilité, 2011, 28 pages

, Banque Crédit Communal, 1995, 255 pages

http://doc.tournai.be/stationnement/2010-brochure-cityparking.pdf Consulté le 22.01.2014 34 Carte produite par l’agence Aires Mateus

Carte sur base de document Google Maps https://www.google.fr/maps

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Carte sur base de document Google Maps https://www.google.fr/maps

Image de synthèse produite par l’agence Aires Mateus http://www.dezeen.com/2014/04/04/aires-mateus-architecture-school-tournai-belgium/ Consulté le 01.07.2014 50 Axonométrie produite par l’agence Lacaton&Vasssal http://www.lacatonvassal.com/data/documents/20140325Consulté le 01.07.2014

Axonométrie produite par l’agence Aires Mateus

Coupe produite par l’agence Aires Mateus

54 -

Consulté le 18.07.2014

http://500px.com/photo/64164193/l’escaut-byConsulté le 07.08.2014

Région Wallone. Plan communal de Mobilité de Tournai. Mai 2003, 86 pages 99

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118

6. Bibliographie 119

CHRISTALLER (Walter), Central Places in Southern Germany, Prentic-Hall, 1966, 230 pages CHRISTALLER (Walter), Die zentralen Orte in SüdCOLLECTIF, Circuler : Quand les mouvements façonnent la ville, Alternatives, 2012, 192 pages GRILLET-AUBERT (Anne), VIGANÒ (Paola), Les territoires de l’urbanisme. Le projet comme porducteur de connaissance, Metispresses, 2012, 293 pages GROSJEAN (Bénédicte), SECCHI (Bernardo), Urbanisme sans urbanisme : une histoire de la “ville diffuse”, Editions Mardaga, 2010, 349 pages INGALLINA (Patrizia), SECCHI (Bernado), Première leçon d’urbanisme, Parenthèses, 2005, 155 pages LE CORBUSIER, Charte d’Athènes, Seuil, 1971, 185 pages LOUQUET (Philippe), TIRRY (Corinne), Lille transfrontalière : L’architecture d’une métropole à grande échelle, Infolio, 2011, 184 pages LYNCH (Kévin), L’image de la cité, Dunod, 1998, 221 pages MANGUIN (David), PANERAI (Philippe), Projet urbain, Parenthèses, 1999, 185 pages PANERAI (Philippe), Analyse urbaine, Parenthèses, 1999, 189 pages ROLLAND Paul, Tournai tel qu’il fut, Editions du Cercle

120

d’Art, 1947, 63 pages SECCHI (Bernardo), VIGANÒ (Paola), La ville poreuse. Un projet pour le grand Paris et la métropole de l’après-kyoto, Metispresses, 2011, 256 pages THOMAS Françoise, NAZET Jacques, Tournai, une ville, un , Banque Crédit Communal, 1995, 255 pages

CHEMETOFF (Alexandre), architecte, BAILLY (Jean-Christophe), professeur de paysage, Architecture et littérature : Territoires mobiles (2/2), 02.04.2012, Cité de l’Architecture, Paris DUTHILLEUL (Jean-Marie),architecte, SORMAN (Joy), écrivain, Architecture et littérature : Territoires mobiles (1/2), 01.04.2012, Cité de l’Architecture, Paris VIGANO (Paula), architecte, Les territoires de l’urbanisme, 21.11.2012, Ecole Nationale Supérieure d’Architecture et de Paysagisme, Lille

http://www.airesmateus.com/ http://www.service-public.fr/ http://fr.eurometropolis.eu/ http://www.voyages-sncf.fr/ http://immo.trovit.be/ http://www.lacoteimmo.com/

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Couverture Plan du projet Aires Mateus dans son contexte urbain Echelle 1 : 2000 122