RESUMEN EJECUTIVO – Arquitectura UNPRG Facultad de ingeniera civil, sistemas y arquitectura Año 2022
DIAGNOSTICO Y PROPUESTA URBANA DEL PLAN ESPECIFICO, CHICLAYO CENTRO 2022 - 2032
Fuente: fotografía © Alex-Huaman(2022)
RESUMEN EJECUTIVO – Arquitectura UNPRG Facultad de ingeniera civil, sistemas y arquitectura Año 2022
DIAGNOSTICO Y PROPUESTA URBANA
DEL PLAN ESPECIFICO, CHICLAYO CENTRO 2022 - 2032
HUAMAN ALVAREZ ALEX NORBEL ROL : ALUMNO CÓDIGO : 175603G CORREO : ahuamanal@unprg.edu.pe
ARQ. CARLOS PAREDES GARCIA ROL : CÁTEDRA CORREO : cparedes@unprg.edu.pe
ARQ. JOHANN PALACIOS MARIÑO ROL : CÁTEDRA CORREO : cpalaciosma@unprg.edu.pe
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTÓNICO SIE7E
UNPRG
Fuente: fotografía © Alex-Huaman(2022)
Esta revista contiene información sobre los lineamientos, programas y proyectos de desarrollo y diseño tanto urbano como arquitectónico propuestos específicamente en el área de estudio Chiclayo Centro, esto en la planeación e implementación de estrategias de renovación y regeneración que conducirán a la recuperación y rehabilitación e implementación de los diferentes espacios urbanos y arquitectónicos del área de estudio. Además se argumenta las diversas acciones que conllevan a la solución de problemáticas presentantes, cuya finalidad es la satisfacción de necesidades del usuario y en general en la conformación de un desarrollo urbano progresivo sostenible.
INDICE - INTRODUCCIÓN
- VISIÓN - OBJETIVOS
- SINTESIS DEL DIAGNOSTIVO
- REFERENTES - MASTER PLAN
- LINEAS ESTRATEGICAS - MATRIZ DE CONSISTENCIA - DESARROLLO DE PROGRAMAS
INTRODUCCIÓN Chiclayo es una ciudad que en los últimos años ha tenido una fluctuación de cambios con respecto a su área urbana y el cremiento a gran escala de las diferentes problemáticas existentes, pues no denota cambio alguno en el transcurso de estos años, al contrario, somo testigos de como la delincuencia va en cuanto, la contaminación existente en las vías publicad es cada vez mas y mas vistoso, ello no solo
por la falta de capacidad de gestión de las
últimas autoridad que han pasado por el sillón municipal si no también
por
la
inconciencia
de
los
pobladores
quienes
indiscriminadamente realizan arrojo de basura a la vía publica, quema de la misma, la vandalización de elementos que forman parte de vías principales, etc. Sin duda existe un sin numero de problemáticas que se podrían mencionar y debatir, dichas problemáticas podrían evitarse en cierto modo teniendo una organización y planificación que inmerse no solo a autoridades respondes correspondientes ni tampoco solo a los profesionales del caso si no también que inmerse a la población, con capacitaciones y campañas de concientización, cosa que hasta el momento no se a hecho, debido a esta falta de planificación es que hasta la actualidad la presencia de problemáticas en la ciudad de Chiclayo no es algo novedoso ni sorprendente. Debido a ello se ha seleccionado cierta sectorización de la ciudad de Chiclayo la cual será analizada y abordada en esta revista, con la finalidad de dar a conocer al lector la presencia de las diferentes
Fuente: fotografía © Alex-Huaman(2022)
problemáticas enmarcadas en el área de estudio seleccionada, así como los puntos críticos presentes en ella, esto mediante la presentación de planos temáticos con el fin de poder llegar al lector y generar conciencia en él con respecto a la presencia de estas problemáticas que día a día afectan a la población en diferentes aspectos como la salud, seguridad, transporte seguro, escases de mantenimiento a áreas verdes, etc. La diferente data, presentación de planos temáticos, gráficos y recopilación fotográfica que se llegará a mostrar forma parte de un
recorrido, estudio y análisis el cual a sido realizado por el equipo de trabajo a cargo de esta revista.
PROBLEMATICAS
CHICLAYO CENTRO 2022-2032 SINTESIS DEL DIAGNOSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO
PORTENCIALIDADES
Facultad de ingeniera civil, sistemas y arquitectura ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
VISIÓN En el año 2032, el sector centro sur-este de la ciudad de Chiclayo cuenta con una cobertura vegetal distribuida en diferentes partes del sector, las vías de mayor circulación peatonal son las de mayor presencia con áreas verdes, así mismo la zona oeste del sector cuenta con un
sistema de recolección de residuos solidos los cuales se recogen de manera coordinada con la población, ello se logra mediante la diferente asistencia que los ciudadanos reciben cada mes, concientizándolos al cuidado medio ambiental, la dinamización económica es un factor característico de la zona, esto por que se cuenta con edificaciones emblema cuyo enfoque es el impulso económico de la zona pues estas brindan facilidades a los ciudadanos para que se formalicen laborando en sus interiores con propias áreas de trabajo, oficinas, etc. La incentivación deportiva, cultural y recreativa es pan del día a día pues se cuenta con un parque cultural con diferentes áreas tanto culturales como recreativas, así también se cuenta con un centro polideportivo que esta acompañado de diferentes zonas que incentivan a los ciudadanos a su visita y practica de las diferentes opciones que se ofrecen, la presencia de corredores peatonales es también característico del lugar y están
acompañados de ciclovías, estos corredores cuentan con la diferente presencia de mobiliario urbano distribuido equitativamente en las diferentes áreas y zonas del sector, se cuenta también con diferentes zonas cuya imagen urbana es característica e identificable por la homogenización que se tiene en ellas, esto a través del color de sus fachadas o características particulares, esta homogenización se sigue implementando en las diferentes zonas del sector, además en las nuevas construcciones se tiene implementado y regularizado el uso de material de construcción de mejor eficiencia lo que permite que se construyan viviendas mas seguras y se mantenga la conservación de las mismas de manera extensa y prolongada sin gasto adicional. Así mismo la zona oeste del sector es un ejemplo representativo por las diferentes zonas las cuales están peatonalizadas y acompañadas de arborización y mobiliario urbano integrado, no se encuentran calles sin tratamiento alguno
pues todas presentan alguno, estas reciben un mantenimiento cada cierto tiempo lo cual las mantiene en buen estado.
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TALLER DE DISEÑO ARQUITECTÓNICO SIE7E
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OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL ➢ Elaborar un plan especifico de intervención urbana del sector sur-oeste de Chiclayo
mediante el impulso y proyección de diferentes propuestas urbanísticas y arquitectónicas esto en base a la presencia de espacios públicos y equipamientos que se integren y mimeticen con el ciudadano y las diferentes actividades que este realice.
OBJETIVOS ESPECIFICOS ➢ Implementar la presencia de áreas verdes en el sector, permitiendo un aumento progresivo del m2 área de área verde por habitante.
➢ Recuperar la diferente presencia de parques del sector cuyo estado sea deteriorado, esto mediante un sistema programático que permita mantenerlos en mantenimiento cada cierto tiempo y alargar su duración. ➢ Proponer
equipamientos
que
impulsen
al
crecimiento
económico
de
la zona,
equipamientos que brinden servicios culturales y además incentiven a la practica deportiva de los niños, jóvenes y adultos del sector. ➢ Implementar la presencia de mobiliario urbano en las diferentes zonas del área de estudio, ello con presencia de bancas, señalizaciones, semáforos, además de contenedores de residuos diferenciados incentivando a la población al reusó y reciclaje. ➢ Implementar la recuperación de aceras del sector, priorizando la creación de corredores peatonales y la ampliación de vías peatonales en beneficio del peatón que junto a las áreas verdes y mobiliario presente en estas, den a notar la integración al entorno. ➢ Crear un sistema de movilidad sostenible que permita la interconexión de las diferentes áreas verdes y principales equipamientos.
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REFERENTES DE MASTER PLAN
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REFERENTE: REGENERACIÓN DEL CENTRO DE SAN JOSÉ, PUERTO RICO CAUSAS COMUNES
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PROBLEMAS
CAUSAS ESPECIFICAS
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PROYECCIÓN LA EVOLUCIÓN PROGRESIVA DE LA REGENERACIÓN
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REFERENTE: REGENERACIÓN DEL CENTRO DE SAN JOSÉ, PUERTO RICO
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ANTECEDENTE: REGENERACIÓN URBANA DEL TECNOLOGICO DE MONTERREY DistritoTec es un proyecto que surge a partir de la necesidad que encontró el TECNOLOGICO DE MONTERREY de tomar acción para combatir algunas problemáticas urbanas que enfrentaba la comunidad vecina de su campus insignia al sur de la ciudad de Monterrey. La iniciativa está proyectada a 15 años y opera bajo tres grandes ejes: La evolución del campus Monterrey, la integración de un clúster de investigación, y la conformación de un mejor entorno urbano. El crecimiento acelerado de la población urbana, aunado a las políticas nacionales de vivienda y de desarrollo urbano que han favorecido el desarrollo de fraccionamientos alejados de los sitios de trabajo y de esparcimiento, han provocado una expansión desordenada de las zonas metropolitanas del país. Monterrey no fue la excepción: de 1980 a 2010, la población se duplicó y la mancha urbana se quintuplicó, lo cual se ha reflejado en el abandono de actividades de todo tipo en las zonas más céntricas de la ciudad. 1. El entorno ideal para desarrollar grandes ideas. Se impulsa la investigación, innovación y emprendimiento a través de una vinculación productiva y creativa entre el mundo académico, las empresas y el sector público. 2. Acciones para una vida mejor. Se busca que la comunidad disfrute de una vida de ciudad con nuevos estándares, creando un distrito renovado, atractivo y bien conectado que atraiga al mejor talento y que ofrezca una experiencia cautivadora para vivir, estar y visitar. 3. Un nuevo modelo de ciudad basado en la corresponsabilidad. Es un espacio de innovación urbana desde donde se promueven ideas, acciones y normativas para generar valor compartido. Se cree que bajo un modelo de corresponsabilidad podemos mejorar la convivencia social e impulsar el desarrollo.
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Hasta la fecha, DistritoTec ha logrado comenzar un programa de reforestación que ha beneficiado a cinco colonias de la comunidad, además de crear dos parques bolsillo, uno de 1,000 metros cuadrados y otro de 250 metros cuadrados de área total. También se rehabilitó la Rotonda Garza Sada, que funciona como acceso principal a la universidad y solía ser un área problemática en términos viales, entre muchos proyectos más. El crecimiento acelerado de la población urbana, aunado a las políticas nacionales de vivienda y de desarrollo urbano que han favorecido el desarrollo de fraccionamientos alejados de los sitios de trabajo y de esparcimiento, han provocado una expansión desordenada de las zonas metropolitanas del país. Monterrey no fue la excepción: de 1980 a 2010, la población se duplicó y la mancha urbana se quintuplicó, lo cual se ha reflejado en el abandono de actividades de todo tipo en las zonas más céntricas de la ciudad.
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ANTECEDENTE: REGENERACIÓN TECNOLOGICO DE MONTERREY
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URBANA
DEL
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PROPUESTA DE MASTER PLAN
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- LINEAS ESTATEGICAS - MATRIZ DE CONSISTENCIA
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PROYECTOS
PROGRAMAS
LINEAS ESTRATÉGICAS A.- DESARROLLO SOCIAL Y
B.- GESTIÓN E IMPLUSO DE
C.- INTEGRACIÓN DE AREAS
CULTURAL
ESPACIO PÚBLICO
VERDES
1 - PROGRAMA DE NUEVOS ESPACIOS PUBLICOS CULTURALES Y RECREATIVOS
3 - PROGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN PEATONAL Y AREAS VERDES
5 - PROGRAMA DE CREACIÓN RECUPERACIÓN DE PARQUES
Y
2 - PROGRAMA DE INFRAESTRUCTURA DE CORREDORES VIALES
4 PROGRAMA DE ACCESIBLE Y SOSTENIBLE
6 - PROGRAMA MEJORAMIENTO INTEGRACIÓN DE AREAS VERDES
E
PROGRAMA DE NUEVOS ESPACIOS PUBLICOS CULTURALES Y RECREATIVOS El paseo las musas es una de las áreas mas reconocidas en cuanto a parques se refiere, pero este no cuenta con infraestructuras que además de brindarle áreas de interacción al poblador pueda brindarle a las vez conocimiento con respecto a la cultura o tradición de zona o al lugar u otros tipos de esparcimiento, se propone la creación de diferentes espacios recreativos que reactiven la actividad cultural, recreativa y deportiva del lugar.
-
PROYECTOS
PARQUE CULTURAL BOLOGNESI CENTRO POLIDEPORTIVO GRAU CENTRO CULTURAL 7 DE ENERO
PROGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN DE CORREDORES VIALES Esta propuesta esta implementada en pro y beneficio del peatón que podrá trasladarse de una zona a otra sin necesidad un transporte público, auto o similar, tan solo caminando, lo cual es beneficioso para la salud
-
PROYECTOS
CORREDOR F. BOLOGNESI CORREDOR GARCILASO DE LA V. CORREDOR MIGUEL GRAU
PROGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN PEATONAL Y AREAS VERDES La presencia de calles sin asfaltar se presentó en la zona oeste del área de estudio, por ello se propone en este punto intervenir y rehabilitar dichas calles mediante su embellecimiento, en este caso se utilizará el adoquín para ello, así mi mismo la reconstrucción de aceras y ampliación de las mismas es un aspecto importante que brindará mayor comodidad al peatón.
-
PROYECTOS
IMPLEMENTACIÓN DE AREAS VERDES AV. BOLOGNESI REHABILITACIÓN DE AREAS VERDES, AV. LAS AMERICAS
PROGRAMA DE MOVILIDAD ACCESIBLE Y SOSTENIBLE Teniendo en cuenta la proliferación de vehículos que día a día genera mas contaminación es que se busca combatir y mitigar en cierto modo este aspecto, ello con propuestas que tengan que ver con la implementación de vías sostenibles, que le permita al peatón trasladarse de manera segura y saludable ya sea utilizando algún tipo de movilidad o no.
-
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MOVILIDAD
PROYECTOS
CICLOVIA Y PEATONALIZACIÓN BOLOGNESI CICLOVIA Y PEATONALIZACIÓN GARCILASO CICLOVIA Y PEATONALIZACIÓN AV. GRAU
PROGRAMA DE CREACIÓN Y RECUPERACIÓN DE PARQUES La recuperación de parques que se encuentran en estado deplorable por el escaso mantenimiento y desgaste estructural será de vital importancia, así también la creación de nuevos parques en áreas que fueron destinadas para ello y no se hizo en su debido tiempo.
-
PROYECTOS
RECUPERACIÓN DE PARQUE PASTOR BOGGIANO RECUPERACIÓN DE PARQUE BOLOGNESI RECUPERACIÓN DE SAN NICOLAS
PROGRAMA MEJORAMIENTO E INTEGRACIÓN DE AREAS VERDES La recuperación e implementación de áreas verdes es de vital importancia, sobre todo teniendo en cuenta que no se cuenta con lo mínimo recomendable por habitante, se buscará con ello llegar al mínimo recomendado y por qué no, superarlo.
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PROYECTOS
MEJORAMIENTO PARQUE TREBOL MEJORAMIENTO PARQUE FITSCARRAL MEJORAMIENTO PARQUE VIRGEN DEL FATIMA MEJORAMIENTO PARQUE NAZARETH
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D.- DESARROLLO
E.- PARTICIPACIÓN Y
F.- GESTIÓN E IMPULSO DE
ECONÓMICO Y APOYO LOCAL
DESARROLLO COMUNITARIO
MOBILIDAD URBANA
7 - PROGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN ARQUITECTÓNICA ECONÓMICA
9 - PROGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN ESTRUCTURAL DE APOYO CIUDADANO
11 - PROGRAMA DE RECUPERACIÓN Y GENERACIÓN DE MOBILIARIO URBANO
8 - PROGRAMA DE RECUPERACIÓN E IMPLEMENTACIÓNDE DE IMAGEN LOCAL
10 - PROGRAMA DE GESTIONAMIENTO DE SEGURIDAD Y CONCIENTIZACIÓN AMBIENTAL
12 - PROGRAMA DE IMPULSO DE MOBILIDAD URBANA VIAL
PROGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN ARQUITECTÓNICA ECONÓMICA Teniendo en cuenta el potencial con respecto a desarrollo económico de la zona y ubicando la vía de mayor proyección económica por contar actualmente con la presencia de las principales agencias bancarias de la ciudad se propone la estructuración de proyectos que incentiven y reactiven el desarrollo e impulso económico de este sector.
PROGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN ESTRUCTURAL DE APOYO CIUDADANO El ciudadano como como eje principal del desarrollo de las ciudades y como benefactor los diversos cambios que en estas se proyecten, renueven o regeneren, se contará con centros de apoyo y ayuda al ciudadano con la finalidad de brindarle asesoría en los diferentes ámbitos que este necesite, ya sea asesoría en el ámbito edificatorio, constructor o atención médica general.
PROYECTOS -
CENTRO EMPRESARIAL BALTA CENTRO DE CONVENCIONES STRIP MALL RECUPERACIÓN CCBB
PROYECTOS -
PROGRAMA DE MEJORAMIENTO DE IMAGEN LOCAL El mejoramiento vial de las principales avenidas o calles en mal estado es un factor importante a proyectar e intervenir, ´mediante el diagnostico se a ubicado las de mayor problemática en cuanto a cuidado se refiere proponiendo su mejoramiento mediante los siguientes proyectos.
CENTRO COMUNITARIO Y DE ASESORIA AL CIUDADANO CENTRO DE ATENCIÓN MÉDICA CENTRO DE MONITOREO Y SEGURIDAD CIUDADANA LOCAL COMUNCAL UPIS SR DE LOS MILAGOS
PROGRAMA DE GESTIONAMIENTO DE SEGURIDAD Y CONCIENTIZACIÓN AMBIENTAL Los ciudadanos a ser el eje principal son los principales gestores del desarrollo progresivo de las ciudades, ello mediante su apoyo concientizado en el ámbito de la mitigación de contaminantes ambientales y apoyo comunitario para el desarrollo de la seguridad ciudadana.
PROGRAMA DE RECUPERACIÓN Y GENERACIÓN DE MOBILIARIO URBANO Sin duda el mobiliario urbano en una ciudad es el factor de principal atención que junto al peatón interactúan de tal manera que uno es necesario para el otro y viceversa, debido a ello es que se propone en este programa una implementación, creación y recuperación del diferente mobiliario urbano en el área de estudio.
PROYECTOS -
RECUPERACIÓN DE MOBILIARIO URBANO, AV. BOLOGNESI. RECUPERACIÓN DE MOBILIARIO URBANO DE PARQUES EN DESCUIDO.
PROGRAMA DE IMPULSO DE MOBILIDAD URBANA Y VIAL El sector oeste del área de estudio es la que cuenta con mayor presencia de sus calles sin tratamiento alguno por cual se propone regenerarlas mediante este programa, así mismo la ampliación peatonal de vías principales priorizando a peatón es otro de los factores de importancia en este programa.
PROYECTOS
PROYECTOS
PROYECTOS
-
-
-
-
-
-
MEJORAMIENTO VIAL BOLOGNESI MEJORAMIENTO VIAL MARISCAL NIETO IMPLEMENTACIÓN DE ARTE URBANO MURAL IMPLEMENTACIÓN DE HOMOGENIZACIÓN DE FACHADAS ZONALES MEJORAMIENTO DEL CEI PASTOR BOGGIANO.
-
CENTRO DE ACOPIO PARA RECICLAJE IMPLEMENTACIÓN DE PUNTOS DE ACOPIO DE BASURA
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-
TRATAMIENTO DE CALLES, ZONA OESTE DEL SECTOR. AMPLIACIÓN PEATONAL, GRAU, LAS AMERICAS Y BOLOGNESI. INTERVECNIÓN DE CICLOVIA EN AV. GARCILASO ZONA DELIMITADA POR BALTA Y BANCO FALABELLA
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A
B
C
ASPECTO
CONCLUSIONES
LINEAMIENTOS
M A T R I Z D E C O N S I S T E NC I A
COBERTURA VEGETAL
SE PRESENTA UNA ESCASEZ DE ÁREAS DE RECREACIÓN (8 PARQUES IDENTIFICADOS) Y FALTA DE MANTENIMIENTO EN LOS EXISTENTES, GRAN PRESENCIA DE ARBORIZACIÓN, ENTRE ARBUSTOS Y ARBOLES DE TAMAÑO MEDIANO ADEMÁS DE LA PRESENCIA DE SARDINELES DE LOS CUALES GRAN PARTE SE ENCUENTRAN SI MANTEAMIENTO. EL ÍNDICE DE ÁREAS VERDES POR HABITANTE EN EL ÁREA DE ESTUDIO ES DE 1.93 M2/HAB. EL CUAL SE ENCUENTRA MUY POR DEBAJO DE LOS 9M2/HAB. RECOMENDADO POR LA OMS.
ES RECOMENDABLE IMPLEMENTAR UN PLAN ESTRATÉGICO DE RECUPERACIÓN DE ÁREAS VERDES EXISTENTES ENCONTRADAS EN DETERIORO Y RECUPERACIÓN DE PARQUES, ASÍ MISMO SE DEBE IMPLEMENTAR LA CREACIÓN DE NUEVOS PARQUES.
D PROPUESTA GENERAL
MEJORAMIENTO E IMPLEMENTACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE PARQUES
CONTAMINACIÓN SIN DUDA LA PRESENCIA DE CONTAMINACIÓN POR CUMULOS DE BASURA ES UNA DE LAS PRINCIPALES PROBLEMATICAS DEBIDO EL MANEJO INADECUADO DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS, A ESTO SE SUMA LA SATURACIÓN PUBLICITARIA, PANELES Y CABLES
EQUIPAMIENTOS EXISTEN EDIFICACIONES CON UBICACIÓN EQUIVOCA CON RESPECTO A SU USO DE SUELOS, DE IGUAL MANERA EXISTE UNA ESCASA Y NULA PRESENCIA DE EDIFICACIONES EMBLEMA EN LA ZONA, EDIFICACIONES QUE AYUDEN A LA DINAMIZACIÓN ECONÓMICA DEL LUGAR.
- SE DEBERIA IMPLEMENTAR UN PROGRAMA DE RECOJO DE DESECHOS POR HORARIO. DEBE HABER DIFERENTES CONTENEDORES DE DESECHOS DISTRIBUIDOS EN EL AREA DE ESTUDIO, DE TAL MANERA QUE SE INSENTIVE AL CIUDADADO A CUIDAD SU MEDIO AMBIENTE.
- ES RECOMENDABLE QUE HAYA ALGUN TIPO DE REUBICACIÓN DE LAS EMPRESAS IMPLICADAS EN UBICACIONES NO CORRESPONDIENTES. - DEBE DE IMPLEMENTARSE UN PLAN DE REESTRUCUTRACIÓN PARA EDIFICACIONES QUE PUEDEN SE POTENCIALES.
MITIGACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN EXISTENTE
REESTRUCTURACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE EDIFICACIONES
MOBILIARIO URBANO LA ESCASES DE MOBILIARIO URBANO QUE SIRVA AL PEATON ES ESCASO EN EL AREA DE ESTUDIO, SE A OBTENIDO DEL DIAGNOSTICO QUE LA PRESENCIA DE MOBILIARIO URBANO RELACIONADO AL PEATON ES TAN SOLO DEL 10% DE LA CANTIDAD QUE DEBERIA ENCONTRASE PRESETEN, POR LO QUE PRESENTA UNA CRITICA SITUCACIÓN CON RESPECTO A ESTE ASPECTO.
- SE RECOMIENDA IMPLEMENTAR LA DIFERENTE PRESENCIA DE MOBILIARIO URBANO COMO, TACHOS DE BASURA, LUMINARIAS Y SOBRE TODO BANQUETAS QUE LE PERMITAN AL PEATON DESCANSAR, INTERACTURAR Y FORMAR PARTE DE SU ENTORNO.
LA GRAN CANTIDAD DE CAPA ASFALTICA ENCONTRADA EN EL ÁREA DE ESTUDIO DENOTA LA POCA CONSIDERACIÓN QUE SE LE DA AL PEATON, EXISTIENDO VIAS VEHICULARES EN BUEN ESTADO Y VIAS DE CIRCULACIÓN PEATONAL EN PÉSIMO ESTADO REPRESENTANDO EL 11%, LO CUAL REPRESENTA UNA PROBLEMÁTICA CONSIDERANDO QUE EL PEATON DEBERIA SER EL EJE DEL DISEÑO .
SE RECOMIENDA LA IMPLEMENTACIÓN DE PROGRAMAS QUE IMPULSEN PROYECTOS ENCARGADOS DEL MEJORAMIENTO DE LAS VIAS EN ESTADO DETERIORADO Y SIN TRATAMIENTO ALGUNO
IMPLEMENTACIÓN Y RECUPERACIÓN DE MOBILIARIO URBANO
CONSERVACIÓN DE VIAS
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REESTRUCUTRACIÓN Y MEJORAMIENTO VIAL VEHICULAR
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E
F
G
H
LINEAMIENTO
PROGRAMA
OBJETIVOS
COMPONENTES DE VISIÓN
L-C
INTEGRACIÓN DE AREAS VERDES
6. MEJORAMIENTO E INTEGRACIÓN DE AREAS VERDES -
-
L-E
DESARROLLO ECONÓMICO Y LOCAL
L-D
PARTICIPACIÓN Y DESARROLLO COMUNITARIO
L-F
GESTIÓN E IMPULSO DE MOBILIDAD URBANA
L-D
PARTICIPACIÓN Y DESARROLLO COMUNITARIO
MEJORAMIENTO PARQUE TREBOL MEJORAMIENTO PARQUE FITSCARRAL MEJORAMIENTO PARQUE VIRGEN DEL FATIMA MEJORAMIENTO PARQUE NAZARETH
- REMODELAR E IMPLEMENTAR LA RECUPERACIÓN DE PARQUE Y ÁREAS VERDES - PROPONER LA CREACIÓN DE NUEVOS PARQUES EN ÁREAS ACTUALMENTE LIBRES
LA CIUDAD DE CHICLAYO CUENTA CON UNA COBERTURA VEGETAL DISTRIBUIDA EN DIFERENTES PARTES DEL SECTOR, LAS VÍAS DE MAYOR CIRCULACIÓN PEATONAL SON LAS DE MAYOR PRESENCIA CON ÁREAS VERDES
- MITIGAR LA PRESENCIA DE CUMULOS DE BASURA EN VIAS PUBLICAD. - INCENTIVAR A LA POBLACIÓN AL RESPECTO DE HORARIOS DE RECOJO DE RESIDUOS Y SELECCIÓN DE ELLOS. - PROMOVER UN PLAN DE CONTROL PUBLICITARIO Y EMISIÓN SONORA CON EL FIN DE CONTROLAR ESTE ASPECTO
LA ZONA OESTE DEL SECTOR CUENTA CON UN SISTEMA DE RECOLECCIÓN DE RESIDUOS SOLIDOS LOS CUALES SE RECOGEN DE MANERA COORDINADA CON LA POBLACIÓN, ELLO SE LOGRA MEDIANTE LA DIFERENTE ASISTENCIA QUE LOS CIUDADANOS RECIBEN CADA MES, CONCIENTIZÁNDOLOS AL CUIDADO MEDIO AMBIENTAL
- DINAMIZAR LA OFERTA Y DEMANDA EXISTENTE DISTRIBUYENDOLAS EN LOS DIFERENTES PUNTOS EN LOS CUALES ENCONTRAMOS EQUIPAMIENTOS DE MERCADOS O SIMILARES. - IMPLEMENTAR LOS INSTITUTOS Y COLEGIOS DE LA ZONA PUES SON DE VITAL IMPORTANCIA POR EL SERVICIO QUE ESTOS BRINDAN.
SE CUENTA CON EDIFICACIONES EMBLEMA CUYO ENFOQUE ES EL IMPULSO ECONÓMICO DE LA ZONA PUES ESTAS BRINDAN FACILIDADES A LOS CIUDADANOS PARA QUE SE FORMALICEN LABORANDO EN SUS INTERIORES CON PROPIAS ÁREAS DE TRABAJO, OFICINAS, ETC
11. PROGRAMA DE RECUPERACIÓN Y GENERACIÓN DE MOBILIARIO URBANO - RECUPERACIÓN DE MOBILIARIO URBANO, AV. BOLOGNESI. - RECUPERACIÓN DE MOBILIARIO URBANO DE PARQUES EN DESCUIDO.
- PROPONER NUEVOS DISEÑOS Y UBICACIÓN DE MOBILIARIO URBANO DISTRIBUIDO EN LOS DIFERENTES PUNTOS DEL ÁREA DE ESTUDIO. - EQUIPARAR LA PRESENCIA PORCENTUAL DEL MOBILIARIO CON RESPECTO A LA ZONA.
CON LA DIFERENTE PRESENCIA DE MOBILIARIO URBANO DISTRIBUIDO EQUITATIVAMENTE EN LAS DIFERENTES ÁREAS Y ZONAS DEL SECTOR
8 PROGRAMA DE MEJORAMIENTO DE IMAGEN LOCAL - MEJORAMIENTO VIAL BOLOGNESI - MEJORAMIENTO VIAL - MARISCAL NIETO - IMPLEMENTACIÓN DE ARTE URBANO
- RENOVAR LAS VIAS DE ACUERDO A LOS DIFERENTES ESTADOS EN LAS CUALES SE ENCUENTRAN. - RENOVAR LAS VIAS PEATONALES Y A LA VEZ AUMENTAR LA LONGITUD DE LAS ACERAS DE CIRCULACIÓN DEL PEATÓN.
LA ZONA OESTE DEL SECTOR ES UN EJEMPLO REPRESENTATIVO POR LAS DIFERENTES ZONAS LAS CUALES ESTÁN PEATONALIZADAS Y ACOMPAÑADAS DE ARBORIZACIÓN Y MOBILIARIO URBANO INTEGRADO
10- PROGRAMA DE GESTIONAMIENTO DE SEGURIDAD Y CONCIENTIZACIÓN AMBIENTAL -
CENTRO DE OPERACIONES Y VIGILANCIA CENTRO DE ACOPIO PARA RECICLAJE
7 - PROGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN ARQUITECTÓNICA ECONÓMICA - CENTRO EMPRESARIAL BALTA - CENTRO DE CONVENCIONES - STRIP MALL - RECUPERACIÓN CCBB
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A
B
C
D
ASPECTO
CONCLUSIONES
LINEAMIENTOS
PROPUESTA GENERAL
MATERIALIDAD DE VIAS
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A PESAR DE QUE GRAN PARTE DE VIAS SE ENCUENTRAN ASFALTADAS, LA PROBLEMÁTICA SE ENCUENTRA EN EL POCO MANTENIMIENTO QUE RECIBEN ALGUNAS DE ESTAS ,CONLLEVANDO A UN DETERIORO PROGRESIVO, QUE EN ALGUNAS CIRCUNSTANCIAS TERMINAN VISIBLEMENTE DAÑADAS Y LO PREOCUPANTE ES LA POCA IMPORTANCIA QUE SE LE BRINDA AL PEATÓN EN ESTE ASPECTO DEBIDO A QUE EN LAS ZONAS DE MAYOR CIRCULACIÓN Y CONVIVENCIA DIARIA DEL PEATON NO SE ENCUENTRAN CON TRATAMIENTO ALGUNO REPRESENTANDO UN 35% UN PORCENTAJE CONSIDERABLE.
- SE DEBERIA PROPONER EL TRATAMIENTO DE LAS VIAS QUE NO CUENTAN CON ASFALTO ALGUNO, ASI MISMO ESTE TRAMIENTO DEBERIA DE ESTAS ENFOCADO AL DISFRUTE Y CIRCULACIÓN DEL PEATON. ES RECOMENDABLE EL USO DE ADOQUIN POR SU DINAMISMO Y FACILIDAD DE INSTALACIÓN.
MEJORAMIENTO Y TRATAMIENTO DE VIAS Y CALLES
IMAGEN URBANA SE PUEDE ENCONTRAR AREAS COMERCIALES, DE VIVIENDA Y VIVIENDAS COMERCIO, SE OBSERVA UNA TRANSICIÓN ENTRE ESTAS, CON RESPECTO AL NUMERO DE NIVELES HAY SE PODRA ENCONTRAR EN GRAN PARTE VIVIENDAS ENTRE 2 Y 3 NIVELES REPRESENTANDO UN 50.3% Y 16,2% RESPECTIVAMENTE, PRESENTANDO VANOS ORTOGONALES SIN DISEÑO HOMOGENEO, VARIA DE ACUERDO A CADA EDIFICACIÓN.
- DEBE PLANTEARSE UN ACUERDO GENERAL ENTRE LOS POBLADORES DE CADA ZONA DEL AREA DE ESTUDIO, CON LA FINALIDAD DE PONERSE EN MUTUO ACUERDO DE LOS CAMBIOS A REALIZAR PARA LA MEJORA DE SU IMAGEN EN GENERAL, ESTO INCLUYE COLO DE FACHADAS, FORMAN, VENTANAS, ETC.
HOMOGENIZACIÓN DE IMAGEN URBANA
LLENOS Y VACIOS LAS AREAS SIN USO ENCONTRADAS REPRESENTAN UN AREA TOTAL DE 48 213M2, AREA IMPORTANTE QUE SE PUEDE UTILIZAR PARA FUTURAS PROYECCIONES O PROPUESTAS ARQUITECTÓNICAS.
- EN ESTAS ÁREAS SE DEBERIA IMPLEMENTAR LA CONSTRUCCIÓN DE PROYECTOS QUE BENEFICIEN A LA ZONA DE ESTUDIO Y POBLACIÓN EN GENERAR.
PROYECCIÓN DE NUEVOS ESPACIOS DE RECREACIÓN
FLUJO VEHICULAR Y PEATONAL SE PRESENTA GRAN AFLUENCIA TANTO VEHICULAR COMO PEATONAL EN CIERTOS PUNTOS DEL AREA DE ESTUDIO, QUE POR LO GENERAL SUELEN SER LAS VIAS PRINCIPALES LO CUAL TIENE COMO CONSECUENCIA LA CONTAMINACIÓN SONORA Y AMBIENTAL QUE AFECTA EN SI AL PEATON.
- SE DEBE CONTROLAR EL INGRESO VEHICULAR HACIA LA ZONA DE ESTUDIO, DE TAL MANERA QUE SE PUEDA MITIGAR EN CIERTO MODO LA CONTAMINACIÓN Y EL EXCESO QUE ESTOS GENERAN,
IMPLEMENTACIÓN VIAS DE PEATONALIZACIÓN AMPLIAS
MATERIALIDAD DE VIVIENDAS LA MATERIALIDAD PREDOMINANTE EN EL ÁREA DE ESTUDIO ES EL LADRILLO, SE PUEDE DEDUCIR QUE EN SU GRAN PARTE LAS VIVIENDAS SON SEGURAS, SIN EMBARGO UN GRAN PORCENTAJE ESTAS SE ENCUENTRAN CONSTRUIDAS INFORMALMENTE, SIN ASESORAMIENTO PROFESIONAL REQUERIDO, LO CUAL NO GARANTIZA SEGURIDAD ANTE ALGUN EVENTO SISMICO O RELACIONADO.
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- LA PROBLACIÓN DEBERIA INFORMARSE CON RESPECTO A LOS DIFERENTES MATERIALES QUE PUEDEN UTILIZAR PARA CONSTRUIR. LA CONSTRUCCIÓN VIVIENDAS DEBERIA DE MONITOREADA POR PROFESIONAL DEL TEMA
HOMOGENIZACIÓN DE IMAGEN URBANA
DE SER UN
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F
G
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LINEAMIENTO
PROGRAMA
OBJETIVOS
COMPONENTES DE VISIÓN
- EMBELLECER LAS VIAS EN ESTADO DE ABANDONO TENIENDO ENCUENTA AL PEATON. - AMPLIAR LAS ACERAS PEATONALES Y DISMINUIR EL ANCHO DE VIAS VEHICULARES, ESTO COMBINADO CON MOBILIARIO URBANO
TODAS PRESENTAN ALGUNO, ESTAS RECIBEN UN MANTENIMIENTO CADA CIERTO TIEMPO LO CUAL LAS MANTIENE EN BUEN ESTADO.
- INTEGRAR DE CIERTO MODO LAS VIVIENDAS EXISTENTES, ELLO MEDIANTE EL USO DE PINTURA PARA FACHADAS Y DISTINCIÓN DE LAS MISMAS. - ESTABLECER UN PLAN DE INTERVENCIÓN EN ÁREAS CONSTRUIDAS, LIMITANDO LA INTERVENCIÓN SOLO A CIERTOS TEMAS,
DIFERENTES ZONAS CUYA IMAGEN URBANA ES CARACTERÍSTICA E IDENTIFICABLE POR LA HOMOGENIZACIÓN QUE SE TIENE EN ELLAS, ESTO A TRAVÉS DEL COLOR DE SUS FACHADAS O CARACTERÍSTICAS PARTICULARES, ESTA HOMOGENIZACIÓN SE SIGUE IMPLEMENTANDO EN LAS DIFERENTES ZONAS DEL SECTOR
PROYECTAR PROPUESTAS ARQUITECTÓNICAS ACORDES AL ÁREA QUE SE BRINDE Y A LA ZONA.
LA INCENTIVACIÓN DEPORTIVA, CULTURAL Y RECREATIVA ES PAN DEL DÍA A DÍA PUES SE CUENTA CON UN PARQUE CULTURAL CON DIFERENTES ÁREAS TANTO CULTURALES COMO RECREATIVAS, ASÍ TAMBIÉN SE CUENTA CON UN CENTRO POLIDEPORTIVO QUE ESTA ACOMPAÑADO DE DIFERENTES ZONAS QUE INCENTIVAN A LOS CIUDADANOS A SU VISITA Y PRACTICA DE LAS DIFERENTES OPCIONES QUE SE OFRECEN
- GENERAR VIAS PEATONALES DE MAYOR AMPLITUD QUE PERMITAN UNA CÓMODA CIRCULACIÓN DEL POBLADOR. - CONTRATOLAR DE CIERTO MODO EL ACCESO VEHICULAR A LA ZONA DE ESTUDIO.
LA PRESENCIA DE CORREDORES PEATONALES ES TAMBIÉN CARACTERÍSTICO DEL LUGAR Y ESTÁN ACOMPAÑADOS DE CICLOVÍAS, ESTOS CORREDORES CUENTAN CON LA DIFERENTE PRESENCIA DE MOBILIARIO URBANO
- INFORMAR A LA POBLACIÓN SOBRE EL TIPO DE MATERIALIDAD QUE PUEDEN UTILIZAR EN SUS VIVIENDAS. - BRINDAR ASESORIA PROFESIONAL CONTRUCTIVA ANTE ALGÚN TIPO DE CONSTRUCCIÓN O AMPLIACIÓN QUE SE DESEE HACER.
EN LAS NUEVAS CONSTRUCCIONES SE TIENE IMPLEMENTADO Y REGULARIZADO EL USO DE MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN DE MEJOR EFICIENCIA LO QUE PERMITE QUE SE CONSTRUYAN VIVIENDAS MAS SEGURAS Y SE MANTENGA LA CONSERVACIÓN DE LAS MISMAS DE MANERA EXTENSA Y PROLONGADA SIN GASTO ADICIONAL
L-B
GESTIÓN E IMPULSO DE ESPACIO PÚBLICO
L-D
PARTICIPACIÓN Y DESARROLLO COMUNITARIO
L-A
DESARROLLO SOCIAL Y CULTURAL
L-B
GESTIÓN E IMPULSO DE ESPACO PÚBLICO
L-D
PARTICIPACIÓN Y DESARROLLO COMUNITARIO
3. PROGRAMA DE IMPULSO DE IMAGEN URBANA Y VIAL - TRATAMIENTO DE CALLES, SECTOR OESTE DEL ÁREA. - AMPLIACIÓN PEATONAL, GRAU, LAS AMERICAS Y BOLOGNESI.
8 PROGRAMA DE MEJORAMIENTO DE IMAGEN LOCAL - MEJORAMIENTO VIAL BOLOGNESI - MEJORAMIENTO VIAL - MARISCAL NIETO - IMPLEMENTACIÓN DE ARTE URBANO
1. PROGRAMA DE NUEVOS ESPACIOS PUBLICOS,CULTURALES Y RECREATIVOS - PARQUE CULTURAL BOLOGNESI - CENTRO POLIDEPORTIVO GRAU - CENTRO CULTURAL 7 DE ENERO
4. PROGRAMA DE MOVILIDAD ACCESIBLE Y SOSTENIBLE - CICLOVIA Y PEATONALIZACIÓN BOLOGNESI - CICLOVIA Y PEATONALIZACIÓN GARCILASO
8. PROGRAMA DE MEJORAMIENTO DE IMAGEN LOCAL - MEJORAMIENTO VIAL BOLOGNESI - MEJORAMIENTO VIAL - MARISCAL NIETO - IMPLEMENTACIÓN DE ARTE URBANO
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTÓNICO SIE7E
UNPRG
Facultad de ingeniera civil, sistemas y arquitectura ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
L-A. DESARROLLO SOCIAL Y CULTURAL Estas propuestas tienen la característica de proveer múltiples funciones y nuevos usos a los espacios propuestos que poseen diferente presentación de servicios con la finalidad de consolidar una estructura urbana mas compacta, además se configura una red interconectada de áreas y espacios de uso comunitario a escala zonal y local. Estos nuevos espacios públicos potencian la actividad cultural, recreativa y de ejercicio, con la finalidad de consolidar un mayor sentido de participación e interacción social con el lugar.
PROYECTOS PROPUESTOS
CORREDOR PEATONAL GRAU L1 – P2; PROGRAMA DE INFRAESTRUCTURA DE CORREDORES VIALES DISTANCIA TOTAL: 359.61m
CORREDOR BOLOGNESI
PARQUE CULTURAL BOLOGNESI L1 – P1; PROGRAMA DE NUEVOS ESPACIOS PUBLICOS CULTURALES Y RECREATIVOS
FUENTE: Elaboración propia
AREA TOTAL: 16 463 m2
INTERVENCIÓN
El diseño de estos espacios de calidad son en beneficio para los peatones a través de la presencia de amplias aceras y espacios en la vía, que interconecten a parques, plazas, escuelas y a otros espacios públicos importantes.
CENTRO DEPORTIVO GRAU L1 – P1; PROGRAMA DE NUEVOS ESPACIOS PUBLICOS CULTURALES Y RECREATIVOS
15 768m2
AREA TOTAL:
CORREDOR GARCILASO
CENTRO CULTURAL L1 – P2; PROGRAMA DE INFRAESTRUCTURA DE CORREDORES VIALES
1 605m2
AREA TOTAL:
INTERVENCIÓN BOLOGNESI INTERVENCIÓN GARCILASO
INTERVENCIÓN
4
C
INTERCONEXIÓN DE PROYECTOS
3 1
2
F
B D A
E CENTRO POLIDERPOTIVO PARQUE CULTURAL
CENTRO CULTURAL
A: Inicia corredor peatonal Bolognesi; cruce Av. Bolognesi y Prolongación Cajamarca. B: Inicia corredor peatonal Garcilaso; cruce Av. Bolognesi con Prolongación Garcilaso. C: Culmina corredor peatonal Bolognesi, conectándose al parque cultural Bolognesi. D: Inicia la conexión de corredor peatonal con paseo las musas. F: Culmina corredor peatonal Garcilaso, conectando a parque Eloy Ureta.
UNPRG
Se promueve la estructuración de edificaciones que promuevan a la culturización de los pobladores, así mismo estas incentiven a la recreación y cuidado del medio ambiente en su extensión, la propuesta de corredores viales busca el fomento de el aumento de caminatas al aire libre sin necesidad de automóvil alguno, de igual manera esta propuesta esta acompañada de ciclovías, que forma parte del programa de movilidad sostenible
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Facultad de ingeniera civil, sistemas y arquitectura
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
L-B. GESTIÓN E IMPULSO DE ESPACIO PÚBLICO El exceso de presencia vehicular a impulsado proponer un diseño urbano que reduzca la necesidad de desplazarse en automóvil y fomente velocidades de circulación más seguras, esto con el diseño de vías accesibles que favorezcan el uso de bicicletas por medio de redes de carriles protegidos para ciclistas o carriles para bicicletas. prestando una especial atención a las intersecciones esto para reducir los conflictos entre ciclistas y automóviles 15 768 cuando giren o crucen las vías. MOBILIDAD SOSTENIBLE
I N T E R V E N C I O N E S
IMPLLEMENTACIÓN AREAS VERDES AV. BOLOGNESI
IMPLEMENTACIÓN CICLOVIA BOLOGNESI
La implementación del uso de movilidad sostenible es uno de los factores de gran importancia en las propuestas, esta según su ubicación estará acompañado de otras intervenciones como ampliación de vías peatonales o generación de corredores peatonales que con la presencia de áreas verdes nos generará un ambiente de integración con el entorno. MOBILIDAD SOSTENIBLE
PEATONALIZACIÓN + AREAS VERDES; AV1 Y AV2 AVENIDA LAS AMERICAS
65%
35%
IMPLEMENTACIÓN CICLOVIA GARCILASO
FUENTE: Elaboración propia
INTERVENCIÓN
NODOS DE CONEXIÓN
AVENIDA LAS AMERICAS
AVENIDA MIGUEL GRAU
NODOS DE CONEXIÓN
La diferente implementación que se tendrá con respecto a áreas verdes, se pretende tenga un crecimiento de manera progresiva, teniendo la expectativa de poder llegar a lo mínimo requerido, Dentro de este programa se tiene en cuenta la disminución de vía de circulación vehicular y ampliación peatonal que acompañada de áreas verdes generará un ambiente de confort e integración urbana.
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m2
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L-C. GESTIÓN DE ÁREAS VERDES Siguiendo la serie de estrategias de intervención urbana en el espacio público del área de estudio, la presente en este lineamiento permitirá la recuperación y mejoramiento de áreas verdes cuya ubicación de cada una permite crear un sistema articulador de las diferentes zonas que conforman este sector, además de servir como vinculador entre los diferentes equipamientos existentes así como los propuestos en la zona.
PARQUE TEBROL
PARQUE PASTOR BOGGIANO
P A R Q U E S
AREA TOTAL:
MEJORAMIENTO
1 392m2
PARQUE BOLOGNESI RECUPERACIÓN AREA TOTAL:
2 040m2
AREA TOTAL:
PARQUE VIRGEN DEL FATIMA MEJORAMIENTO AREA TOTAL:
AREA TOTAL:
1 496m2
MEJORAMIENTO AREA TOTAL:
AREA TOTAL:
1 233m2
FUENTE: Elaboración propia
518m2
PARQUE FITSCARRAL
PARQUE SAN NICOLAS RECUPERACIÓN
1 401m2
PARQUE BATA
PARQUE NAZARETH MEJORAMIENTO
1 584m2
MEJORAMIENTO AREA TOTAL:
El mejoramiento físico de los espacios públicos, esto se da a través de la construcción, mejoramiento, habilitación o rehabilitación de los diferentes parques, áreas deportivas, vías de acceso, banquetas, mobiliario urbano, alumbrado público, entre otros. La finalidad es generar condiciones de habitabilidad y correcto funcionamiento en el espacio público para mejorar las condiciones de seguridad para los ciudadanos beneficiados con estas acciones.
6 551m2
PARQUES
RECUPERACIÓN
A través de la generación de espacio público y equipamientos de calidad, es posible incorporar principalmente a niños y jóvenes en dinámicas positivas y alejarlos de conductas antisociales y de violencia.
➢ FICUS
La diferente implementación que se tendrá con respecto a áreas verdes, se pretende tenga un crecimiento de manera progresiva, teniendo la expectativa de poder llegar a lo mínimo requerido, para ello se iniciará con el mejoramiento de parques existentes a través de un programa de mejoramiento integral, siguiendo después con la recuperación de áreas que en algún momento estuvieron designadas para construcción de parques pero que no llegaron a concretarse.
A eso se le integrará la presencia de arborización en diferentes vías, seleccionas según su estado e importancia en la zona, esta arborización será la continuación de la ya existente, esto para no perder la esencia arbórea de la zona.
➢ ALTURA: 4 – 7 METROS ➢ DIÁMETRO: 3 -5 METROS ➢ MOLLE ➢ ALTURA: 7 – 20 METROS ➢ DIÁMETRO: 5 -10 METROS ➢ TULIPANES AFRICANOS ➢ ALTURA: 7 – 20 METROS ➢ DIÁMETRO: 4 – 6 METROS
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L-D. DESARROLLO ECONOMICO Y APOYO LOCAL Siguiendo la serie de estrategias de intervención urbana en el espacio público del área de estudio, la presente en este lineamiento permitirá la recuperación y mejoramiento de áreas verdes cuya ubicación de cada una permite crear un sistema articulador de las diferentes zonas que conforman este sector, además de servir como vinculador entre los diferentes equipamientos existentes así como los propuestos en la zona. 15 768 m2
STRIP MALL BOLOGNESI
PROYECTOS PROPUESTOS
AREA TOTAL:
VIAS ENTORNO A LOS TERRENOS PROPUESTOS
4 736m2
UBICACIÓN: Ubicado en una de las avenidas mas importantes del área de estudio, Av. Bolognesi, al costado del centro comercial Plaza Bolognesi. El terreno fue anteriormente utilizado por el terminal terrestre Tepsa, por lo que cuenta con una amplia área.
CENTRO EMPRESARIAL BALTA AREA TOTAL: 6 498m2 UBICACIÓN: Ubicado entre las avenidas mas importantes del área de estudio, entre la Av. Balta y Av. Francisco Bolognesi El terreno es actualmente utilizado por los terminales Civa que colinda con Av. Bolognesi - Balta y el terminal Emtrafesa que colinda con Balta y 7 de enero.
42% 30%
CENTRO DE CONVENCIONES AREA TOTAL:
28%
4 248m2
Estos proyectos propuestos se dinamizan entre si, con los proyectos de mayor importancia en el sector, de tal manera que se forma una cadena que permite la integración de estos proyectos. El sector intervenido; Oeste de la ciudad de Chiclayo, representa el 35% del total del sector, lo cual en un momento dado, esto a estado en completo abandono y sin tratamiento alguno. Se intervendrá el conjunto de calles sin tratamiento alguno con la finalidad de darles el tratamiento correspondiente mediante su asfaltado, mobiliario urbano y áreas verdes, etc.
Cuadro porcentual en base a las áreas de terrenos seleccionados
UBICACIÓN: Ubicado entre tres vías, Av. Balta, Calle 7 de enero y Calle Nazareth. Es un área anteriormente utilizada como centro de diversiones que destaca por su extensión y área
FUENTE: Elaboración propia
1
2 3
DESARROLLO LOCAL La zona oeste del área de estudio tendrá una intervención de calles del 100% específicamente desde la Av. Grau en adelante, se pretende cerrar el transito vehicular de algunas calles y utilizar adoquín en general.
Vías principales en las cuales se ubican los diferentes proyectos propuestos, generando una interconexión entre estos y las diferentes áreas de recreación y corredores del área de estudio.
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Vías intervenidas en un 100% las cuales se pretende utilizar diferentes materialidad según su uso, en algunos puntos asfaltadas para ser utilizadas como zonas vehiculares y en un mayor porcentaje tratadas con el uso de adoquín de concreto y áreas verdes, esto promoviendo el uso netamente peatonal.
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L-E. PARTICIPACIÓN Y DESARROLLO COMUNITARIO La participación ciudadana es un elemento esencial en los procesos de desarrollo urbano. Cada vez es más frecuente, la participación de la ciudadanía como requisito en la toma de decisiones y se va demostrando ampliamente que la participación de la gente es fundamental para el sostenimiento del desarrollo en el largo plazo. Sin embargo, los procesos participativos y principalmente la participación de la gente todavía no adquieren un papel dominante en la gestión de las ciudades. Debido a ello se propondrá diversos proyectos que ayuden e incentiven a los pobladores a una participación activa en el sector y la vez formen parte de los cambios que irán en progreso.
PROYECTOS PROPUESTOS
CENTRO DE ACOPIO PARA RECICLAJE
3% 7%
AREA TOTAL: 13 915m2 UBICACIÓN: Estratégicamente ubicado en la zona oeste entre Av. Las Américas y Prolong. Garcilaso, zona de mayor presencia de contaminación por basura, así mismo este estará acompañado de diferentes puntos de acopio distribuidos en diferentes intersecciones.
23% 67%
Cuadro porcentual en base a las áreas de terrenos seleccionados
CENTRO DE OPERACIONES Y VIGILANCIA AREA TOTAL: 4 648m2 UBICACIÓN: Ubicado entre Av. Luis Gonzales y Av. Francisco Bolognesi lo que le permitirá esta conectado con las diferentes zonas del área de estudio.
CENTRO COMUNITARIO Y ASESORIA AL CIUDADANO AREA TOTAL: 740m2 UBICACIÓN: La ubicación de esta propuesta se dará en un área que actualmente viene siendo utilizada por una empresa de transportes.
CENTRO DE ATENCIÓN MEDICA GENERAL AREA TOTAL:
La zona oeste a sido la que mayor presencia de desechos se encontrado durante el transcurso del diagnostico, es por ello la propuesta de centro de acopio para reciclaje que representa un 67% del total de edificaciones propuestas en este lineamiento, básicamente incentivará al ciudadano al cuidado del medio ambiente.
1 285m2
FUENTE: Elaboración propia
Chiclayo ocupa en 5to lugar en lo que respecta a presencia delincuencial, con mayor porcentaje en la zona oeste, es por ello la propuesta de un centro de monitoreo y seguridad ciudadana, de igual manera se presentan edificaciones al servicio de la ciudadanía en general.
UBICACIÓN: Esta propuesta tiene su ubicación en un área donde actualmente funciona el terminal de transportes Cruz del Sur, entre calle 7 de enero y Av. Francisco Bolognesi.
Se mejorará la calidad ambiental de la zona, implementando infraestructuras prioritarias en el ámbito de estudio que representan un 30% del total, vinculada tanto a la regeneración del soporte urbano de la zona, como el abordaje de la contaminación ambiental y seguridad ciudadana, estos se considera como requisitos para el desarrollo de un contexto urbano habitable
3
4
2
1
PROPUESTA
13 915m2
REPRESENTA 67 %
La zona oeste presenta una mayor presencia de cúmulos de basura en vías públicas generando una contaminación superior a los otros sectores, es por ello la propuesta de centro de acopio para reciclaje que básicamente incentivará al ciudadano al cuidado del medio ambiente con ayuda de charlas concientizadoras. CENTRO DE ACOPIO PARA RECICLAJE
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PROPUESTA
4 648m2 REPRESENTA 23 %
La ciudadanía presenta en general presencia de delincuencia, con mayor porcentaje en la zona oeste es por ello la propuesta de un centro de monitoreo y seguridad ciudadana, de igual manera se presentan edificaciones al servicio de la ciudadanía en general. CENTRO DE SEGURIDAD CIUDADANA
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L-5. GESTIÓN E IMPULSO DE MOBILIDAD URBANA En una época de cambio climático, de aumento del precio de la energía y de otros problemas, necesitamos nuevas perspectivas de cómo vivimos y de cómo nos movemos. Hoy en día, la mayoría de nosotros vivimos en ciudades y nos desplazamos en coche; sin embargo, somos cada vez más conscientes de que, si queremos tratar el tema del calentamiento a nivel mundial, debemos cambiar nuestros hábitos. Este lineamiento trata de lo 15que 768 llamamos movilidad urbana. La movilidad urbana engloba una serie de cuestiones que se inscriben en los ámbitos del transporte, el medio ambiente, el desarrollo social y económico, el urbanismo, el empleo y la vivienda, y se centra en el modo de establecer objetivos claros para reducir la contaminación del tráfico, la congestión, los ruidos y los accidentes de tráfico urbano.
ZONA OESTE
A - La intervención realizada en el sector oeste, se a realizado de tal manera que podremos ver un mejoramiento de sus calle al 100%, las cuales en gran parte son convertidas netamente para uso peatonal, así mismo estas se encuentran interconectadas con vías de circulación vehicular, como en este gráfico con las vías rojas con una extensión de 150mt. MATERIALIDAD DE USO PEATONAL B - La vía ubicada entre la Av. Grau y Av. Santa Victoria con medias de 135 m de extensión y una amplitud promedio de 19mt, se peatonalizará junto a sus vías inmediatas, siendo esta vía la de principal atención y tratamiento con áreas verdes, mobiliario urbano, elementos de sombra, etc.
ZONA OESTE
4 670m
INTERVECIÓN PEATON
la zona oeste como zona de mayor intervención vial, se a proyectado una intervención total con una una longitud de vias intervenidas que dan un total de 4 670m lo que representa el 25% del total
ZONA CENTRO B A
2 475m CICLOVIA
INTERVENCIÓN GENERAL VIAS
TEXTURA EXTENSIÓN
CORREDORES
1 195m
CICLOVIAS
2475m
DOBLE SENTIDO
9 480m
UN SENTIDO
1 910m
SOLO PEATONAL
8 534m
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La implementación del uso de movilidad sostenible es uno de los factores de gran importancia en las propuestas, esta según su ubicación estará acompañado de otras intervenciones como ampliación de vías peatonales o generación de corredores peatonales que con la presencia de áreas verdes nos generará un ambiente de integración con el entorno.
1 195m
CORREDORES La propuesta de creación de corredores viales, esta implementada en pro y beneficio del peatón que podrá trasladarse de una zona a otra sin necesidad un transporte público, auto o similar, tan solo caminando, lo cual es beneficioso para la salud, así mismo estos corredores tendrán la función de interconectar las diferentes zonas existentes.
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m2
Facultad de ingeniera civil, sistemas y arquitectura ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
ESTADO ACTUAL
MOBILIARIO URBANO - INNOVACIÓN
1 20 und SIMBOLOGIA MOBILIARIO Y SENALAMIENTOS
MOBILIARIO Basureros Bancas
Basureros
Señalecticas
Bancas
Pergolas
Mob. concreto
Bebederos
UNPRG
Mob. concreto Señalecticas Pergolas Bebederos
NRO
140 120 45 80 10 20
BANCAS DEISTRIBUIDAD La diferente distribución del mobiliario propuesto se a dado con mayo énfasis aquellos sectores carentes al 100% de estos, o en todo caso por el granel porcentaje de estos que se encuentran en mal estado, equivalentes a un 80% de los pocos existentes, por lo cual con esta propuesta se pretende una renovación y recuperación de los mismos.
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