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VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN ROUGE Ford anuncia la construcción de un centro de vehículos eléctri-

Industria 4.0

La transformación digital llegó a Ford para optimizar la producción de Ranger

cos en la histórica planta Rouge, donde se producirán la F-150 eléctrica y la F-150 híbrida. La F-150 eléctrica ofrecerá a los clientes particulares y comerciales el menor costo de operación en un ciclo de vida entre las pick-ups de la Serie F.

El concepto de «cuarta revolución industrial» atraviesa a la producción automotriz de una forma nunca vista. Manufactura interconectada, datos en tiempo real y realidad aumentada son algunas de las tecnologías que llegaron a Planta Pacheco de la mano de la transformación digital para acelerar los tiempos de producción, optimizar el mantenimiento de los equipos y facilitar el trabajo remoto, entre otras ventajas.

Qué implican estas nuevas herramientas y cómo Ford Argentina las implementa con el objetivo de traer la «planta del futuro» al presente.

PRODUCCIÓN HIPERCONECTADA Las tecnologías y herramientas que se enmarcan en la manufactura 4.0 son una serie de nuevos desarrollos ligados a las comunicaciones y al procesamiento de datos. Big data —el procesamiento de grandes cantidades de datos provenientes de interconexiones electrónicas—, inteligencia artificial, realidad aumentada, robots autónomos y colaborativos, tableros inteligentes o pantallas interactivas, integración de sistemas e impresión 3D son algunas de las tecnologías que incorporó Ford Argentina en su planta de Pacheco para la producción de Ranger, una plataforma global exclusiva en la región.

«Creamos un consejo de manufactura 4.0 que utilizamos como incubadora para explorar e incorporar nuevas tecnologías. En ese ámbito las revisamos, aprendemos y discutimos ideas para escalar su implementación a futuro», comenta Gastón Vainer, Launch Manager de Ford Argentina.

Una aplicación de realidad aumentada implementada recientemente en la planta mediante un dispositivo llamado realware permitió tener una interacción remota con el operador que está en la línea ensamblando el vehículo, asistirlo e interactuar en tiempo real con el proceso. Esta tecnología posibilita una transmisión en tiempo real del trabajo sobre el vehículo y que ingenieros de todo el mundo puedan participar brindando soporte y haciendo sugerencias.

Otra de las iniciativas que se aplican en Planta Pacheco es la de tener los equipos monitoreados y conectados, para obtener miles de datos en tiempo real, poder cruzarlos y analizarlos. Esto permite detectar cuándo el equipamiento comienza a presentar parámetros anormales de funcionamiento y a través de ese autodiagnóstico recomendar una acción para anticiparse a la falla (lo que se conoce como «mantenimiento prescriptivo») y ejecutar el servicio requerido.

La impresión 3D, a su vez, es una de las tecnologías más eficientes de la nueva era 4.0 porque facilita la fabricación de piezas o dispositivos que se utilizan como repuestos y partes de equipos. Esta tecnología no solo ahorra costos al evitar la compra de repuestos que antes se tenían que adquirir mediante un proveedor, sino que son sumamente eficientes porque además de realizarse en base a la modelización y diseño propio, eliminan prácticamente los tiempos logísticos de abastecimiento.

Equidad de género

Ford adhirió a los principios de las Naciones Unidas

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Para Ford, promover la equidad de género en el entorno laboral es uno de los pilares más importantes para lograr una sociedad más justa y comprometida con los derechos de las personas. Es por esto que, a comienzos de 2020, Ford adhirió a los Principios de Empoderamiento de las Mujeres de las Naciones Unidas (United Nation’s Women’s Empowerment Principles, o WEPs) a nivel global convirtiéndose, así, en la primera compañía automotriz del mundo en suscribirse al programa. Ford y Ford Credit Argentina también adhirieron posteriormente a estos principios en el ámbito local y firmaron su compromiso al Programa Ganar-Ganar de ONU Mujeres.

A través de Ganar-Ganar, Ford tiene como objetivo contribuir al empoderamiento profesional y económico de las mujeres, reconociéndolas como beneficiarias y socias del crecimiento y el desarrollo, y promover la igualdad de género en el sector privado y en la industria automotriz.

Para Ford, la igualdad de género es, a su vez, un valor altamente positivo para el negocio ya que enriquece la visión de la empresa contribuyendo en la toma de decisiones estratégicas. Además, estos principios funcionan como catalizadores para la inclusión, la innovación y el crecimiento.

«Nos hemos unido a WEPs para establecer una línea de base para nuestra organización y definir un plan para fortalecer nuestro compromiso con la igualdad de género en el espacio de trabajo y en la industria automotriz», asegura Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina.

A partir de su adhesión al programa, iniciativa liderada por el comité ejecutivo del grupo Women of Ford Argentina junto con el área de Recursos Humanos, la compañía refrendó su compromiso para diversificar las voces en los espacios de toma de decisiones, enriqueciendo su visión con otros puntos de vista y animando a los líderes empresariales a adoptar estos procesos y convertirse en agentes de cambio de esta cultura. Ganar-Ganar también contribuye como recurso adicional para medir esfuerzos, identificar oportunidades y establecer un plan para convertir a Ford Argentina en una compañía confiable y más inclusiva.

Los principios de Ganar-Ganar brindan un excelente marco para evaluar los programas y estrategias y encontrar oportunidades de mejora. La meta a futuro es promover el cambio en la organización y contribuir en la comunidad para ayudar a cerrar las brechas sistémicas de género en las políticas locales, las prácticas laborales y la cultura.

HOY

FUNCIONALIDAD

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De la revista digital @Ford del mes de octubre compartimos esta nota que nos cuenta las impresiones de manejo de la versión deportiva del nuevo SUV de Ford: el Puma ST.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

F

ord ha inyectado adrenalina al nuevo Puma con el lanzamiento de una versión ST de 200 HP. ¿Cómo es conducirlo? ¿Podrá seguir el ritmo al Fiesta ST en los circuitos? @Ford responde estas cuestiones y muchas más. ¿Sabías que la insignia ST apareció en Ford por primera vez en 1997? Viene de la abreviatura de «Sport Technologies» (Tecnologías Deportivas) y se presentó con el Mondeo ST24, que fue elogiado en su momento como la mejor berlina que podías comprar.

Desde entonces, ST pasó a ser sinónimo de un comportamiento excelente, una dinámica de conducción fantástica y un estilo sofisticado; y así estas siglas se incorporaron también al Focus y al Fiesta. Ahora, por primera vez en Europa, el equipo de Ford Performance ha llevado el distintivo ST a un SUV compacto, consiguiendo un vehículo diferente a todos.

Incorpora un splitter estampado de Ford Performance integrado en el parachoques delantero que aumenta la carga aerodinámica delantera en casi un 80% para una mayor estabilidad y tracción.

Las parrillas superiores e inferiores no son solo cuestión de diseño, sino que mejoran la refrigeración del motor.

PRÁCTICO Y CON ESTILO

El spoiler de techo trasero también mejora la aerodinámica, al igual que el inconfundible difusor que se ha incorporado al paragolpes posterior. Las parrillas superiores e inferiores no son solo cuestión de diseño, sino que han sido concebidas para incrementar la capacidad de refrigeración del motor.

No hay lugar a dudas; el Puma ST es mucho más que un ejercicio de estilo. Ford Perfomance no ha escatimado en nada para conseguir el SUV compacto con la conducción más placentera que se puede encontrar hoy.

Stefan Muenzinger, gerente de Ford Performance en Europa, explica: «Hacer un ST basado en el Puma fue una decisión natural. Llevar la propuesta de producto ST al segmento SUV fue una conclusión lógica, basada en las tendencias del mercado, así que nos pusimos a combinar la funcionalidad y el estilo de un SUV con la diversión inherente a la marca ST».

El programa del Puma ST arrancó oficialmente a finales de 2018 y el proyecto se aceleró para tener el coche en el mercado lo antes posible.

«Como con todos los productos, hicimos un estudio comparativo. Nos fijamos en el BMW X2 M-Sport, aunque rápidamente decidimos que ese no sería nuestro objetivo», añade Stefan. «El BMW tenía un diseño atractivo, pero no ofrecía lo suficiente en comportamiento dinámico. Le faltaba agilidad y diversión en la conducción. También analizamos el VW T-Roc y sacamos la misma conclusión. El vehículo que más se asemejaba a lo que queríamos conseguir era el Mini Countryman John Cooper Works, pero era significativamente más caro. De manera que, en el nivel de

AERODINÁMICA Splitter estampado integrado en el paragolpe delantero, spoiler de techo trasero y difusor en el paragolpe trasero, mejoran la performance.

precios del Puma ST, no había nada parecido en el mercado».

La tarea de crear el Puma ST se encargó a un equipo de quince ingenieros de Ford Performance ubicados en Merkenich, Dunton y Lommel que ya habían trabajado en el Fiesta ST, el Focus ST y en la última versión del Focus RS.

Su principal reto era encontrar un buen equilibrio entre el control de la carrocería y el confort de conducción, a la vez que se mitigaban los efectos físicos de un centro de gravedad más elevado.

SENTIR CONEXIÓN

«Un centro de gravedad elevado no es lo que quieres cuando buscas una dinámica de conducción excelente, y el centro de gravedad del Puma es 5 cm superior al del Fiesta», afirma Stefan.

«Teníamos que ser inteligentes y encontrar soluciones de ingeniería para contrarrestar esto. Modificamos la geometría de la mangueta frontal para ajustar las alturas del centro de balanceo y reforzamos la suspensión "twistbeam" trasera para reducir el balanceo. La rigidez torsional es un 40% superior a la del Fiesta ST y un 50% mayor que la del Puma convencional. Introdujimos amortiguadores con la tecnología "amortiguación de frecuencia dependiente" para no comprometer el confort de conducción.

MÁS TORQUE Al igual que el Fiesta ST, el Puma ST está propulsado por un motor EcoBoost 1.5 de 200 CV. Sin embargo, en el Puma el par es mayor (320 Nm frente a 290 Nm del Fiesta ST).

Esto mejora el tacto en la conducción sobre superficies desiguales y terrenos rotos. Como resultado, creemos que contamos con el SUV pequeño con mejor manejabilidad del mercado. Es un coche con el que conectas. Tiene ese tacto de los ST. Es una delicia conducirlo».

Al igual que el Fiesta ST, el Puma ST está propulsado por un motor EcoBoost 1.5 de 200 HP. Sin embargo, en el Puma el par es mayor (320 N·m frente a 290 N·m del Fiesta ST). Stefan y su equipo también acortaron la relación de transmisión final para ayudar a acelerar su salida.

El modelo estándar dispone de cuatro modos de conducción, pero se puede elegir un paquete opcional con la función Launch Control para una salida más rápida y homogénea.

Si ponemos el Puma ST y el Fiesta ST en una pista de aceleración, salen casi emparejados: el Puma alcanza los 100 km/h en 6,7 seg, eso es 0,2 seg más lento que el Fiesta. Mientras, la velocidad punta del Puma es de 220 km/h, solo 12 km/h inferior a la del Fiesta.

DIRECCIÓN MÁS RÁPIDA

«En condiciones de conducción reales, hay poca diferencia», añade Stefan. “Realizamos muchos tests en el trazado de Nordschleife y si un coche responde bien en el "ring", también lo hará en carretera. La variedad de ese circuito no tiene comparación y es ideal para probar la suspensión, la dirección, los frenos y los neumáticos».

Para que el Puma ST fuera lo más ágil posible, Ford Performance trabajó con Michelin en el desarrollo de un neumático a medida: el Michelin Pilot Sport 4S. Este modelo ayuda a los conductores a aprovechar la tracción adicional que ofrece el diferencial mecánico Quaife de deslizamiento limitado y que es parte del paquete de prestaciones.

El Puma ST es el primer SUV pequeño que se ofrece con diferencial LSD, lo que mejora la tracción delantera y ayuda

Para compensar los 5 cm de su mayor centro de gravedad, la rigidez torsional es un 40% superior a la del Fiesta ST.

a minimizar el subviraje, especialmente al acelerar en la salida de las curvas. Y hablando de curvas, también hay que destacar el engranaje de dirección en cremallera, un 25% más rápido que el de otros modelos Puma, lo que mejora la capacidad de giro.

GENERA CONFIANZA

«La dirección es un punto fundamental en cualquier modelo ST, ya que es clave para la interacción entre el vehículo y el conductor. La respuesta del Puma ST en los giros es excepcional. La reacción directa y precisa del vehículo genera confianza y eso es un ingrediente esencial para el placer de conducción», explica Stefan.

Ford Performance también ha reforzado los frenos. El diámetro de los discos delanteros se ha incrementado en un 17% —hasta 325 mm— respecto a la especificación estándar del Puma, y los discos traseros son de 271 mm. El potenciador de freno del Puma ST también se ha afinado para mejorar la modulación, el tacto y la respuesta.

«Los aficionados a conducir quieren entusiasmo y brío, así que nuestro objetivo era que el Puma ST fuera tan emocionante y capaz como cualquier modelo ST», destaca Stefan.

«Creemos que el Puma ST es el SUV compacto con las mejores cualidades de conducción del mercado».