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FORD F-150 LIGHTNING PRO SSV
from El Óvalo Azul #243
1970 BRONCO WILDFLOWER
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friamiento del motor.
Parte SUV y parte camioneta, la Bronco Montana Lobo fue una versión futurista de lo que entonces era un vehículo bien establecido en 1981. Se promocionó que el concepto experimental "tomaría el control donde la mayoría de los vehículos todoterreno lo dejan", mientras que se consideró su diseño "futurista, pero intrínsecamente práctico para casi cualquier tarea". Diseñado en colaboración entre el Centro de Diseño Internacional Avanzado de Ford en Dearborn y los Estudios de Construcción Ghia en Italia, el Montana Lobo presentaba puertas de “burbuja” polarizadas extraíbles, una puerta de acceso trasera corrediza y un techo estilo T-top de plexiglás. Debutando en el Auto Show de Chicago, el vehículo presagió características interiores como asientos ventilados e instrumentos digitales.
Los siguientes dos conceptos de Bronco en nuestra lista llevaron al SUV en una dirección diferente. El Bronco adquirió un aspecto más redondeado y cerrado, descrito por los medios automotrices como un crossover de tamaño mediano, con el concepto DM-1 de 1990, también presentado en Chicago. La carrocería estaba hecha de fibra de vidrio reforzada con acero, con la gran escotilla del vehículo extendiéndose hacia el techo. El nombre llevaba las iniciales de su diseñador, Derek Millsap, un estudiante de arte que ganó un concurso para diseñar el vehículo. Dos años más tarde, Ford trajo el Bronco Boss Concept a Windy City. El ve-
Para 1990 los ensayos conceptuales adoptaron un aspecto más redondeado y cerrado, con carrocería en fibra de vidrio.
1980 BRONCO MONTANA LOBO
1966 DUNE DUNSTER
hículo reflejaba la demanda de robustez todoterreno combinada con la comodidad y conveniencia de un automóvil.
No pasó mucho tiempo después de la descontinuación de Bronco en 1996 antes de que comenzara la demanda de su regreso. El U260 se creó en 2000 como un techo rígido de cuatro puertas y un convertible de dos puertas que recordaba a los primeros Bronco, pero fue dejado de lado tanto por factores de mercado como por la estrategia SUV de la compañía en ese momento, según el reciente podcast "Bring Back Bronco".
El Bronco Concept 2004 presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit es probablemente el más conocido de los Bronco Concepts. El renovado Bronco estaba destinado a capturar el "espíritu original y auténtico" del Bronco. Tomó algunas señales de diseño con su línea de techo erguida y cuadrada, distancia entre ejes corta, faros delanteros redondos y placa de identificación Bronco en la parrilla de tres barras. Las actualizaciones modernas incluyeron un refuerzo de óxido nitroso que agregaría otros 50 caballos de fuerza a la potencia del motor turbo diesel de 2.0 litros. Al mismo tiempo, la transmisión automática de seis velocidades también podría conducirse como manual usando paletas de cambio ubicadas en el volante.
También se creó otro "Bronco" en la década de 2010, un Expedition con un paquete "Bronco", construido para preservar la marca registrada de la placa de identificación antes de su regreso, aunque se cree que no existen imágenes del vehículo. Según el podcast "Bring Back Bronco", se dice que el vehículo levantó la Expedition 2-1/2 pulgadas e incluyó ganchos de remolque de gran tamaño, un interior de cuero y un esquema de pintura de dos tonos. Se incluyeron tres insignias de acero inoxidable grabadas con la palabra "Bronco" alrededor del vehículo.
El concept de 2004 tomó elementos del diseño original con su línea de techo alta y cuadrada y su distancia entre ejes corta.
1994 OUTBACK BRONCO CONCEPT
AYER
UN PERFIL INCONFUNDIBLE
Ford Sierra RS Cosworth 1986
Además de adelantarse a su tiempo por su diseño, el Sierra a través de su versión deportiva denominada RS Cosworth revolucionó las carreras de la categoría de Turismo y todos los estándares de performance.
TEXTO Y FOTOS: FOLLETO ORIGINAL DE FOMOCO
Pocos autos nuevos han sido recibidos con tanto entusiasmo como el Ford Sierra RS Cosworth.
Los mejores escritores automovilísticos están de acuerdo en que combina un rendimiento verdaderamente sensacional con la comodidad, la conveniencia y las características fáciles de conducir de un automóvil familiar cotidiano. El motor turboalimentado desarrolla tanta potencia por litro como los autos Grand
Prix de pura sangre de no hace mucho tiempo, pero el Sierra RS Cosworth está perfectamente satisfecho con el tráfico lento de High Street.
Eso era exactamente lo que teníamos en mente cuando comenzamos a trabajar en uno de los programas de desarrollo más emocionantes y completos jamás emprendidos por un importante fabricante de automóviles.
Ford Special Vehicle Engineering y Ford Motorsport unieron fuerzas con Cosworth Engineering para perfeccionar un automóvil de carretera emocionante pero práctico con todo el potencial para dominar las carreras y rallies del Grupo A.
El resultado, en palabras de la revista Performance Car, sin duda se ubicará como un clásico de todos los tiempos.
El 4 de junio de 1967 destaca como una de las fechas más significativas de toda la historia del automovilismo. Ese fue el día en que Jim Clark y su nuevo Lotus 49, propulsado por un Ford-Cosworth DFV V8 de 3 litros, promediaron 104,4 mph para ganar el Gran Premio de Holanda de 234 millas en Zandvoort.
La victoria fue sensacional, porque el motor nunca había corrido antes. Ese triunfo 'recién salido de la caja' también anunció la llegada de una asociación de alta tecnología que estaba destinada a dominar la escena de los Grandes Premios año tras año, logrando un récord de 155 victorias entre 1967 y 1983.
Los motores Ford-Cosworth, cuidadosamente desarrollados para generar más de 500 bhp, brindaron potencia y confiabilidad a Graham Hill, Jackie Stewart, Jochen Rindt, Emerson Fitippaldi, James Hunt, Mario Andretti, Jody Scheckter, Alan Jones, Nelson Piquet y Keke Rosberg, para ganar doce Campeonatos del Mundo para Pilotos.
Además, diez Campeonatos del Mundo de Constructores también cayeron en manos de equipos impulsados por DFV.
No es de extrañar que Ford reclutó la ayuda de Cosworth para crear el nuevo y sensacional Sierra RS y, por supuesto, el igualmente nuevo motor turbocargado para los autos Ford Grand Prix de Alan Jones y Patrick Tambay.
Los primeros vínculos entre Ford y Cosworth se forjaron allá por 1959, un año después de que Keith Duckworth y Mike Costin combinaran sus talentos y nombres para fundar Cosworth Engineenng. Uno de los mayores problemas de la incipiente empresa fue obtener un préstamo para comprar un dinamómetro para probar motores. ¡Costaba todo solo 600 libras!
El primer motor Ford de Cosworth, una versión mejorada de la unidad 105E Anglia, hizo su debut en una carrera de monoplazas de Fórmula Junior en Brands Hatch el 26 de diciembre de 1959. Muy impresionado, Colin Chapman de Lotus compró posteriormente 126 motores para impulsar los Fórmula Junior construidos por su empresa en 1960. Entre ellos se incluía el coche en el que Jim Clark, una leyenda en ciernes, ganó una carrera de monoplazas por primera vez.
El motor turboalimentado desarrolla tanta potencia por litro como los autos Grand Prix de pura sangre de su época.
SOCIEDAD Ford Special Vehicle Engineering y Ford Motorsport unieron fuerzas con Cosworth Engineering para perfeccionar un automóvil de carretera emocionante pero práctico con todo el potencial para dominar las carreras y rallies del Grupo A.
CONFORT El soporte lateral de los magníficos asientos Recaro permite tomar las curvas a velocidades vertiginosas.
La conexión con Ford ha florecido desde entonces, produciendo una gama notablemente amplia de magníficos motores para coches de carretera y de competición. Por ejemplo, el bloque de cilindros notablemente fuerte y duradero del Ford Cortina formó la base de las unidades de potencia SCA y FVA que dominaron las carreras de Fórmula 2 en 1964-65 y 1967-71.
La asociación alcanzó el oro nuevamente en 1968, cuando se anunció que la BDA impulsaría el potente Escort RS 1600. Entre sus características avanzadas se encontraban dos árboles de levas en cabeza accionados por correa que operaban cuatro válvulas por cilindro. El BDA se convirtió en uno de los motores ganadores de rallies más famosos del mundo y ahora forma la base del emocionante motor turboalimentado del Ford RS 200.
Las versiones turboalimentadas de 2,65 litros del DFV han ganado la carrera más importante de EE. UU., las 500 Millas de Indianápolis, todos los años desde 1978.
En total, el 90 por ciento de los 52 tipos de motores de alto rendimiento desarrollados por Cosworth se han fabricado en colaboración con Ford.
El mejor corredor de autos de salón de Gran Bretaña pone el Sierra RS a prueba en Donington
“El gran jet aparecía sobre el parabrisas en un curso paralelo, con los flaps hacia abajo para aterrizar en Sevilla. Parecía estar inmóvil, apenas superando nuestro auto debajo. Miramos el velocímetro. Leía 155 mph (250 km/h). El día anterior, habíamos cronometrado exactamente 14,9 segundos (150,2 mph) para un kilómetro lanzado en otro automóvil idéntico”. Eso fue lo que dijo la revista MOTOR después de probar el impresionante nuevo súper deportivo de tamaño familiar de Ford en España.
Andy Rouse, el ganador del Trimoco RAC Bntish Saloon Car Championship de 1985 con motor Ford, quedó igualmente impresionado cuando puso un Sierra RS Cosworth a prueba en Donington Park.
Las curvas cerradas se combinan con cambios repentinos de inclinación y pendiente para hacer que la pista de carreras de 1.95 millas sea complicada en el mejor de los casos. Las condiciones eran aún más exigentes para el ejercicio de Andy, porque la superficie no solo estaba mojada. Varias esquinas fueron generosamente cubiertas con barro del evento de rallycross del fin de semana anterior.
Pero el elegante y firme Sierra RS emergió con gran éxito, nunca dando un paso en falso a pesar de tomar curvas a velocidades vertiginosas, lo que centró la atención en el soporte lateral proporcionado por sus magníficos asientos Recaro. Totalmente ajustables y tapizados con una tela atractiva, son típicos de un automóvil cómodo y práctico cuyas otras características estándar incluyen cinturones de seguridad delanteros y traseros.
“Es muy fácil patinar por todos lados si no llegas al vértice.” dijo Andy, sonando tan fresco, tranquilo y sereno como un hombre que sale a dar un paseo el domingo por la tarde con su esposa y su familia. "Tienes que frenar temprano, luego usar tu poder para configurar el auto correctamente".
Luego fue de mayor a menor en cuarta marcha, bajó el impulso y subió a quinta durante unos segundos mientras el Sierra se disparaba hacia la curva de McLarens de tercera marcha, donde los cómodos Recaros demostraron su valía una vez más.
Este es otro apretado', dijo Andy. Las llantas se agarraron como un cuarteto de bulldogs con dientes en los huesos cuando giró lo suficientemente fuerte como para generar una asombrosa cantidad de fuerza centrífuga. Hay que tener cuidado de no cortar el bordillo interior, porque es lo suficientemente alto como para poner el coche sobre dos ruedas. ¡Esa no es la mejor manera de ganar carreras! Tu línea debe ser perfecta.
Otro torrente de aceleración turbocargada arrastró al Sierra RS Cosworth cuesta arriba hasta Coppice Corner, una de las claves para una vuelta realmente rápida en Donington Park.
“Es desafiante en más de un sentido”, dijo Andy, con los pies bailando entre el acelerador, el freno y el embrague. "Gracias a la ceja, tienes que empezar a girar antes de que puedas ver lo que estás buscando".
El ápice muy temprano es seguido por una larga curva de salida.
Hágalo todo bien y podrá aprovechar al máximo la larga recta.
Efectivamente, la aguja del velocímetro superó las 125 mph antes de que él frenara, cambiara a tercera y avanzara a través de la chicana, perfectamente equilibrado para comenzar otra vuelta. ¡No es de extrañar que MOTORING NEWS aclamara al Sierra RS Cosworth como 'el Fond de rendimiento más estimulante jamás creado'!
AYER
UN ÉXITO HISTÓRICO
MODELO T TOWN CAR
Del catálogo original de Ford para 1910 extraemos una descripción de producto que, si bien es normal para su época, al conocer la historia completa del Modelo T que llegó a 1927, resulta fascinante.
SOLO HAY un automóvil construido en la inmensa fábrica de Ford, y toda la energía, la capacidad y el conocimiento de toda la organización están dirigidos a la perfección de este único automóvil, el Modelo T de cuatro cilindros, veinte caballos de fuerza, automóvil económico de alta calidad cotizada. El resultado es un automóvil del que el Sr. Ford bien puede estar orgulloso, uno que, al final de doce meses, no mostró signos de disminución de popularidad, un automóvil lo suficientemente bueno como para garantizar su continuación como el producto de 1910 de Ford Motor Company.
Este automóvil ha sido probado en servicio, ha demostrado su capacidad para competir con éxito con automóviles de mayor precio en pruebas de capacidad de servicio, en pruebas de resistencia y en los requisitos diarios del usuario promedio de automóviles.
Quince mil automóviles Ford Modelo T entregados antes del 1 de diciembre de 1909 demostraron que el automóvil Modelo T tiene razón, lo demostraron independientemente del bajo precio del que el mundo en general se mostró escéptico, porque no apreciaron la posibilidad de realizar ventas rápidas de una gran producción que compensara las pequeñas ventas realizadas ocasionalmente.
TOURING
El auto modelo T Touring es un auto de cuatro cilindros, veinte caballos de fuerza y cinco pasajeros de apariencia agradable. Parece ser al menos igual a cualquier automóvil de turismo a un precio de varios cientos de dólares más alto y es tan bueno como parece. Cientos de estos autos se usaron durante 1909 para viajes de turismo de más de dos mil millas cada uno, por caminos buenos, malos e indiferentes no solo en América, sino en casi todos los países de todos los demás continentes.
El precio de este turismo, al igual que los demás modelos abiertos del Modelo T, incluye el equipamiento completo, todo lo necesario para la comodidad y conveniencia del propietario. Este equipo, además del magneto, incluye capota extensible, parabrisas automático de latón, velocímetro, dos lámparas de gas de 6 pulgadas y generador, tres lámparas de aceite y bocina tubular, así como un completo kit de herramientas.
