Navimagazine by Claudio Maria Lerario Media

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PERIODICO INFORMATIVO PER LA NAVIGAZIONE DA DIPORTO

Anno 2003 | Numero 1

NAVI AGAZINE PRIMAVERA 2003

SOMMARIO

www.navimeteo.it | navimagazine@navimeteo.it

Editoriale .................................... 2 News ............................................ 3 Il servizio Navimeteo .................. 4

NAVI AGAZINE

N AV I B L U POLIZZA

PER

UNITÀ

DIPORTO

MEIEAURORANAVIMETEO

NaviBlu ........................................ 6

IL METEO DA PERSONA A PERSONA

Recensioni ................................... 7 Consigli .........................................9 Didattica .....................................10

PRIMAVERA 2003

DA PERSONA A PERSONA

Colori compositi

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NAVI AGAZINE

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EDITORIALE

NEWS

Supplemento a

Anno 1 n° 1 — Primavera 2003 Direttore responsabile: Cesarina Tavani Coordinatore: Gianfranco Meggiorin Segreteria di redazione: Antonella Galbiati Hanno collaborato: Carla Anselmi Alessandro Casarino Paolo Gemelli Luciana Ingrassia Progetto grafico: Claudio Maria Lerario

TIM in navigazione in Atlantico

Da destra: Giovanni Soldini, Giampiero Gelmi, Gianfranco Meggiorin

Meieaurora Magazine

Riminis Imaging & Design Editore Meieaurora Assicurazioni Spa

Meieaurora per la sicurezza in mare

Giovanni Soldini sceglie il servizio Navimeteo

Corso di Porta Vigentina 9 20122 Milano Tel. 02 599.221 Fax 02 599.224.19

L’orizzonte marino di Meieaurora Assicurazioni si allarga con la creazione di un nuovo strumento di comunicazione: la newsletter NaviMagazine. La rivista (perché così ci piace chiamarla) sarà trimestrale e ogni numero

Sito Internet www.navimeteo.it E-mail navimagazine@navimeteo.it

rappresenterà una stagione dell’anno. Di volta in volta, presenteremo le novità sui servizi Meieaurora per la nautica da diporto ma soprattutto approfondiremo alcuni temi legati alla meteorologia marina e alla sicurezza della navigazione. Il nostro, grazie anche ai servizi di assistenza personalizzata, è un osservatorio privilegiato che ci permette di interagire e di dialogare direttamente con un

Autorizzazione del Tribunale di Milano n° 439 del 15/06/1991

grande numero di naviganti, alcuni molto esperti, altri meno, ma tutti egualmente appassionati di mare e di imbarcazioni. In ogni numero della newsletter incontreremo la gente di mare, analizzeremo le situazioni meteo marine più interessanti, leggeremo i resoconti delle vostre

Fotografie, mappe e illustrazioni: copertina — NOAA (sopra), Claudio Maria Lerario (sotto) pag. 3 — Carlo Borlenghi (sopra) pag. 9 — Claudio Maria Lerario

esperienze di navigazione, proporremo notizie e consigli utili, conosceremo il parere degli esperti. Sperando che questa iniziativa rappresenti per tutti voi una gradita novità, non ci resta che darvi il benvenuto a bordo...

dell'andar per mare. Un grande navigatore come Giovanni Soldini, sicuramente il più noto velista italiano di sempre, conosce bene l'importanza che la comprensione del tempo assume nel corso di una regata, sia essa sulle rotte Mediterranee, Atlantiche o intorno al mondo. A bordo del suo trimarano Giovanni Soldini può acquisire ed analizzare una grande quantità di informazioni meteorologiche e in base a queste decidere la rotta migliore (che non sempre è la più breve). Naturalmente, specie quando egli naviga in solitario, le manovre e il governo del mezzo lo impegnano in modo incessante, per cui si rivela molto utile il fatto di poter contare su un'informazione di supporto elaborata dagli esperti Navimeteo. Il collegamento con Giovanni Soldini ha permesso a Gianfranco Meggiorin, Paolo Gemelli e Alessandro Casarino di testare nuove tecnologie e sistemi di acquisizione dati molto accurati ed evoluti. La ricerca sviluppata nell’assistenza alle regate di alto livello consente di ottimizzare anche tutta una serie di aspetti operativi (modelli di previsione, simulazioni di rotta) che si traducono in migliori servizi rivolti ai diportisti.

pag. 10 — NOAA Le altre foto sono tratte dall’archivio

Giampiero Gelmi

Meieaurora Navimeteo

(Direttore Generale Meieaurora Spa)

Colori compositi

La navigazione meteorologica è una delle problematiche più interessanti

Gianfranco Meggiorin in collegamento telefonico (0185 458102)

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MEIEAURORANAVIMETEO

IL SERVIZIO MEIEAURORA NAVIMETEO

IL METEO DA PERSONA A PERSONA

Intervista a Gianfranco Meg-

imbarcazioni a vela e motoryacht,

conforta le sue decisioni o valuta-

sicuro punto di riferimento a terra.

rativa e al tempo stesso rende la

delle telecomunicazioni e di inter-

giorin, responsabile del servizio

bravi marinai ed equipaggi poco

zioni. Il compito dell'operatore Na-

Inoltre, al verificarsi di fenomeni

navigazione più sicura.

net nell'acquisizione di carte me-

Navimeteo | 0185 458102

esperti. Il mare è ovviamente lo

vimeteo non è quello di decidere

meteo importanti o imprevisti, egli

stesso ma le problematiche sono

ma piuttosto di descrivere il tempo

potrà informare gli operatori Navi-

Alla luce di questo primo an-

zioni di boe. Chi va per mare però

Come funziona il servizio?

diverse e un buon operatore meteo

sul mare in modo chiaro valutando

meteo; la sua segnalazione sarà

no, effettuerete modifiche tec-

dovrà saper accompagnare le nuo-

La caratteristica principale del

deve tenerne conto. L'esperienza

anche delle rotte alternative nel

utile anche per altri diportisti che

niche al servizio?

ve strumentazioni e informazioni

servizio Navimeteo è quella di

meteorologica non basta, bisogna

caso le condizioni meteomarine

navigano su quelle zone.

consentire l'interscambio di infor-

conoscere la navigazione, il com-

dovessero mutare. Tutti sanno che

mazioni a prevalente carattere me-

portamento delle onde, le difficoltà

il tempo nel Mediterraneo può

teo marino tra il navigante e gli

generate da un vento contrario, gli

cambiare molto in fretta.

operatori dell'osservatorio.

effetti orografici del Mediterraneo,

L'informazione, che non sostituisce

i migliori ridossi e molto altro an-

Cosa deve fare il navigante

i bollettini ufficiali diramati sulle

cora. Direi che un operatore Navi-

per poter usufruire del servizio?

frequenze VHF, ha la caratteristica

meteo dev'essere anche un buon

Semplice: abbonarsi per il perio-

di essere semplice, aggiornata e

marinaio.

personalizzata. In pratica il dipor-

teo, immagini satellitari e osserva-

Non sostanziali. La formula del

a bordo con una costante ricerca

dialogo diretto telefonico funziona

personale che gli permetta di uti-

ed è ciò che il navigante desidera.

lizzare con metodo le osservazioni

Due persone che si parlano, è an-

dirette e di affinare il proprio senso

La sala operativa Navimeteo ge-

cora oggi la comunicazione più

marinaro. Si illude davvero chi cre-

stisce due principali flussi di infor-

"moderna", forse lo sarà ancor più

de di poter trovare in un software

mazioni: quelle prettamente meteo

un domani. È chiaro che seguiamo

tutte le risposte relative alla propria

marine che forniscono il quadro

anche lo sviluppo dei servizi auto-

rotta meteorologica. Oggi l'uomo,

do desiderato. Le tariffe sono indi-

aggiornato del tempo sul mare,

matizzati quali utile supporto. Le

con la sua esperienza, i suoi pensieri

cate sul nostro sito. Una volta a

zona per zona, con le previsioni a

tecnologie tendono a proporre a

e le sue sensazioni resta ancora saldamente al timone.

Come vengono gestite le chiamate telefoniche?

tista può acquisire, attraverso una

Quindi voi indicate la rotta

bordo egli dovrà fare ciò che da

breve e medio termine e quelle

bordo tutto ciò che oggi è accessi-

semplice telefonata, tutta una serie

migliore o più sicura ? Quando

sempre fanno i marinai. Cercare di

relative alla navigazione degli ab-

bile "a terra", vedi le applicazioni

di dati e di osservazioni che gli

è il momento di partire?

cogliere i segni indicatori del tem-

bonati la cui rotta, posizione e pro-

consentono di decidere la propria

Non è proprio così. Le decisioni

po, le variazioni della pressione, la

gramma di navigazione vengono

rotta in relazione alle condizioni

di navigazione spettano al Coman-

rotazione dei venti, il comporta-

aggiornati ad ogni contatto telefo-

meteo in atto e previste.

dante dell'imbarcazione. Conside-

mento del moto ondoso, il movi-

nico. Tutto ciò ha una valenza ope-

rate il servizio Navimeteo come

mento dei sistemi nuvolosi. poten-

un'informazione utile, un pratico

do contare però su un moderno e

Cosa significa servizio meteo personalizzato?

ausilio, un valido confronto che

È molto semplice. Vi sono piccole barche e grandi unità da diporto,

La sede Meieaurora Navimeteo

Colori compositi

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MEIEAURORA PER LA NAUTICA DA DIPORTO

DA PERSONA A PERSONA NaviBlu, un prodotto assicurativo studiato da un team di esperti che come te amano e vivono il mare. La navigazione inizia ancor prima di mollare gli ormeggi. Ogni diportista sa

Nel corso del 2002, il percorso di Meie-

quanto importante sia la messa a punto dell’imbarcazione, la verifica delle

aurora nel settore nautico si è espresso

dotazioni, la preparazione dell’equipaggio, una buona informazione meteomarina.

anche attraverso una comunicazione

N AV I B L U POLIZZA

PER

UNITÀ

DIPORTO

chiara ed essenziale, in sintonia con i valori della marineria. Qui riprodotte

Con questo spirito Meieaurora ha studiato NaviBlu, una polizza assicurativa che, considerando tutti gli aspetti di una navigazione sicura, propone servizi

alcune delle pagine pubblicitarie apparse sulle maggiori riviste di settore.

e coperture personalizzate. È una polizza di assicurazione modulare, con possibilità di scegliere tra diverse tipologie di garanzie e di acquistare a condizioni agevolate il servizio di assistenza meteomarina Navimeteo per avere sempre un punto di riferimento a terra. Inoltre, se l’imbarcazione ha un valore superiore a 210.000 euro, fino a marzo 2004, un ulteriore vantaggio: Meieaurora offre gratuitamente al proprio assicurato il servizio Navimeteo per 12 mesi. Meieaurora, punta ad una presenza significativa in un settore così esigente come quello del diporto, ed offre servizi altamente specializzati preparando i propri uomini affinchè sappiano immedesimarsi nelle problematiche di chi va per mare, esprimendo impegno e professionalità. Far parte dell’equipaggio Meieaurora significa anche avere le giuste intuizioni per proporre soluzioni adeguate e condividere le emozioni di una navigazione sicura ed appassionante. In porto, in rada, in mare aperto, lungo costa: NaviBlu è a bordo con te!

A destra, l’immagine scelta per la pri-

NaviBlu, un prodotto assicurativo studiato dal team di esperti Meieaurora che, come te, amano e vivono il mare.

mavera 2003.

La navigazione inizia ancor prima di mollare gli ormeggi. Ogni diportista sa bene quanto importante sia una corretta messa a punto dell’imbarcazione, la verifica delle dotazioni di sicurezza, lo studio della rotta migliore, la preparazione dell’equipaggio e una buona informazione meteomarina. Con questo spirito Meieaurora ha studiato NaviBlu, una polizza assicurativa che, considerando tutti gli aspetti di una navigazione sicura, offre servizi e coperture con tre proposte — Platinum, Gold e Silver — altamente personalizzabili, sulla base delle tue reali esigenze, ed estensibili con una ricca gamma di opzioni. In porto, in rada, in mare aperto, lungo costa: NaviBlu è a bordo e naviga con te.

MEIEAURORANAVIMETEO IL METEO DA PERSONA A PERSONA

È il servizio personalizzato di assistenza meteomarina – coordinato da Gianfranco Meggiorin e abbinato a NaviBlu – che rappresenta per i naviganti un sicuro punto di riferimento “a terra”. Il dialogo diretto telefonico con gli operatori Navimeteo consente di essere costantemente informati sull’evoluzione del tempo in mare.

Colori compositi

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RECENSIONI

CONSIGLI

Il meteo nel web Su questo numero parliamo di due siti gestiti dall’U.S. Navy che diffondono in rete sia i bollettini meteo e gli avvisi per i mari europei sia le elaborazioni giornaliere dei principali modelli previsionali. Il NEMOC (Naval European Meteorology and Oceanography Center) è l’ente che emana le informazioni meteorologiche per il Mediterraneo e l’Atlantico: il suo sito, sebbene consultabile unicamente in inglese, permette una facile navigazione utilizzando una semplice struttura a tabelle. Una volta selezionata l’area di interesse possiamo accedere agli avvisi e ai bollettini: le informazioni sono presentate sia in forma grafica che testuale con validità di 12 ore. Inoltre sono presenti numerose informazioni quali le principali carte meteo, le osservazioni in tempo reale dei porti militari,

www.nemoc.navy.mil

le immagini meteosat e, per chi è pratico, le osservazioni in codice delle navi e degli aeroporti. Il secondo indirizzo che proponiamo è www.fnmoc.navy.mil: si tratta del sito

LA PREPARAZIONE DELLA NAVIGAZIONE

del Fleet Numerical Meteorology and Oceanography Center, il centro di calcolo della Marina che elabora i modelli previsionali GFS e NOGAPS. Il nuovissimo

di Alessandro Casarino

Global Forecast System e il Navy Operational Global Atmospheric Prediction Center model sono due dei più importanti modelli matematici a scala globale

Con l’approssimarsi della bella

tuta da vento e mare. In questi casi,

denza della pressione atmosferica

su cui si basano le previsioni del tempo. In questo sito sono liberamente

stagione si avvicina anche il mo-

quando il flusso persiste, va valuta-

nelle ultime ore. In alternativa è

consultabili le carte con i principali parametri meteorologici elaborate dai

mento di maggiore interesse per

ta una rotta verso una zona alter-

utile annotare periodicamente (al-

gli amanti delle navigazioni medi-

nativa e meno esposta, per evitare

meno ogni 3 ore) la lettura baro-

terranee. La navigazione verso la

il rischio di rimanere bloccati per

metrica: è infatti la variazione della

destinazione delle nostre vacanze

diversi giorni.

pressione atmosferica ancor più del

computer e ordinate per aree geografiche, comprese le previsioni sull’altezza e la direzione dell’onda.

La rivista Met Mar

www.fmcoc.navy.mil

può portarci in molti casi a dover

Se l’equipaggio è costituito da

affrontare la rotta più lunga pro-

un gruppo familiare, la necessità di

prio il primo giorno.

condizioni favorevoli impone spesso

Oltre all’informazione del bollet-

valore istantaneo che può fornirci le informazioni necessarie.

Poco prima della partenza racco-

lunghe soste nei porti: in questi casi

tino METEOMAR (VHF Ch 68), sarà

glieremo le informazioni sulle con-

è importante tener presente che

importante anche quella fornita

La qualità dei servizi e dei bollettini per la navigazione diffusi da Météo

dizioni meteomarine relative alla

temporanei cali del vento non sono

da Météo France (www.meteo.fr).

France a copertura dell’Oceano Atlantico e del Mediterraneo Occidentale è ben

zona di destinazione utilizzando il

sempre accompagnati dalla diminu-

È molto utile abituarsi a schema-

nota a tutti i naviganti. Ciò che pochi sanno è che lo stesso servizio, attraverso

nostro diario meteo ed annotando-

zione del moto ondoso.

lo straordinario patrimonio di dati e analisi meteorologiche, realizza un periodico

vi le informazioni dei bollettini:

Uno strumento necessario per

indicandovi ad esempio la direzione

trimestrale dedicato alla meteorologia marina. Si tratta della rivista più tecnica

cercheremo di non limitarci unica-

una corretta navigazione meteoro-

e l’intensità del vento previste nelle

e specializzata pubblicata in Europa su questo argomento.

mente al tratto di mare che attra-

logica è costituito innanzitutto da

varie zone. A tal proposito ricordia-

verseremo avendo cura di conside-

un semplice barografo digitale.

mo che la suddivisione per zone

rare anche le zone circostanti.

Oggi ce ne sono in commercio di

utilizzata dal bollettino METEO-

Lo sguardo di Met Mar, che si avvale in redazione dell’esperienza e del “savoir faire” di un grande esperto di meteorologia marina e di navigazione quale

tizzare le informazioni su un foglio

Michel Hontarrède, è globale, nel senso che affronta i diversi temi meteo-

Prima di intraprendere una cro-

vario tipo e di ottima qualità che,

MAR si discosta da quella utilizzata

oceanografici su tutte le zone del mondo. La rivista, in lingua francese, è a

ciera è importante prevedere la

rispetto ai barometri analogici, han-

da Météo France sia per quanto

colori e propone foto bellissime; rappresenta uno straordinario approfondimento

possibilità di una modifica

no il pregio di conservare la memo-

riguarda le aree considerate, sia

per chi vuole davvero saperne di più sul tempo e il mare. Informazioni disponibili

dell’itinerario per evitare, ad esem-

ria delle osservazioni precedenti

relativamente alla denominazione

su www.meteo.fr.

pio, una costa eccessivamente bat-

consentendo di visualizzare la ten-

delle stesse.

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DIDATTICA

09/11/2002

10/11/2002

11/11/2002

12/11/2002

IL METEO DELLA ROUTE DU RHUM 2002

di Paolo Gemelli

Navigare alle alte latitudini del

tracciare a grandi linee il profilo

ove il vento supera i 30 – 35 nodi

Le condizioni del vento e del ma-

cui valore era ormai prossimo a 980

dritta per poi virare in concomitan-

Nord Atlantico nei mesi autunnali,

della situazione meteo marina che

di intensità, e le onde in prossimità

re instauratesi già nel corso dei

hPa, si è localizzato in prossimità

za con la prevista rotazione verso

comporta il rischio di incontrare

ha prodotto simili effetti, viene

del centro depressionario possono

primi giorni di regata, hanno for-

del 56° parallelo poco ad ovest

Sud del vento.

dei profondi vortici depressionari;

spontaneo chiedersi se si sia tratta-

superare gli 8 – 10 metri di altezza.

temente limitato le opzioni a di-

dell’Irlanda: dalle 14.00 GMT dello

Lo sviluppo della seconda depres-

uragani ormai in fase di dissolvi-

to di un caso estremo o se invece

Nel caso della Route du Rhum,

sposizione degli equipaggi: la pre-

stesso giorno, al largo delle coste

sione in prossimità delle coste por-

mento o perturbazioni nate sul

condizioni simili siano caratteristi-

ove la rotta ortodromica (ossia il

senza congiunta di due depressioni

occidentali della Francia, i valori

toghesi nel corso della notte tra il

fronte polare che, dopo essersi pro-

che della zona e della stagione.

percorso più breve) prevede, una

faceva prevedere forti venti meri-

misurati dalle boe oceanografiche

12 ed il 13 Novembre, ha coinvolto

dionali superiori a 35 – 40 nodi.

pagate attraverso l’oceano, giun-

La partenza, prevista tra il 9 ed

volta lasciato il Canale della Manica,

del NOAA mostravano un incre-

molti degli equipaggi partiti da St.

gono a contatto con le terre emerse

il 10 di Novembre, ha coinciso con

l’attraversamento dell’Oceano

La prima perturbazione, svilup-

mento progressivo del vento che

Malo il giorno 10.

generando effetti ben superiori

condizioni climatiche dominate, sul

Atlantico passando a Nord delle

patasi nel corso della notte tra il 5

da 9.8 m/s aumentava l’intensità

Per effetto dell’azione congiunta

alle previsioni.

Nord Atlantico, dal frequente tran-

isole Azzorre, la presenza di un

ed il 6 Novembre al largo delle

fino a 14.9 m/s nel giro di 24 ore,

con il primo minimo depressionario

L’edizione 2002 della Route du

sito da Ovest verso Est di perturba-

minimo depressionario in prossimità

coste di Terranova come un minimo

generando onde la cui altezza si-

localizzato sulle Isole Britanniche,

Rhum, la regata transatlantica che

zioni associate alla presenza di on-

delle Isole Britanniche impone fin

barico di 990 hPa, si è successiva-

gnificativa da 1.7 passava a 2.4

si sono instaurate condizioni di

da St. Malo, sul nord della Francia,

dulazioni sul fronte polare.

dalle prime ore di navigazione il

mente approfondita spostandosi

metri con previsione di un ulteriore

vento di intensità superiore a 55

I sistemi sono dovuti alle incur-

confronto con intensi flussi occiden-

verso est nel corso delle 48 ore.

aumento nel corso delle 48 ore

nodi ed onde di altezza significativa

equipaggi dei multiscafi costretti

sioni di masse d’aria fredda verso

tali che possono rendere molto im-

Il giorno 9 i suoi effetti hanno

successive.

superiore ad 8 metri che, limitando

al confronto con condizioni meteo

altre a temperatura maggiore e

pegnativi sia la risalita del Canale

cominciato ad interessare il versan-

Non potendo procedere verso

fortemente le possibilità di mano-

marine molto al di là delle possibi-

sulla cui cresta si formano vortici

della Manica, sia la navigazione ad

te atlantico delle coste francesi per

nord a causa delle proibitive condi-

vra degli equipaggi, hanno gravato

lità strutturali di questi mezzi.

depressionari in progressivo appro-

ovest dell’isola di Ouessant.

arriva in Guadalupa, ha visto gli

la contemporanea regressione ver-

zioni meteo marine in prossimità

in particolar modo sulle imbarca-

In particolare la presenza di cor-

so sud della vasta area anticiclonica

del centro depressionario, l’opzione

zioni che avevano guadagnato più

gli 80 nodi ed onde superiori ai 10

Talvolta organizzate in vere e

renti contrarie al flusso dei venti

che aveva protetto l’Europa nei

seguita dalla maggior parte degli

miglia nei primi giorni di regata e

metri di altezza, dei 18 multiscafi

proprie famiglie, esse determinano

dominanti può generare onde di

giorni precedenti.

equipaggi prevedeva di mantenere,

che si trovavano così posizionate

partiti solamente tre hanno conclu-

frequentemente l’instaurarsi di con-

ripidità crescente all’aumentare

Il giorno previsto per la partenza

lasciata “Ile de Ouessant”, una rot-

nel versante meridionale della se-

dizioni meteo marine perturbate

dell’intensità della corrente.

dei trimarani il minimo barico, il

ta Sud-Ovest, procedendo mura a

conda depressione.

Con venti che hanno raggiunto

so la regata. Volendo provare a

fondimento.

Colori compositi