Communal Avante-Garde by Alisa Savitskaya

КАТАЛОГ-ПУТЕВОДИТЕЛЬ

КОММУНАЛЬНЫЙ АВАНГАРД

«Коммунальный авангард»

каталог-путеводитель по соцгородам автозавода и Уралмаша в Нижнем Новгороде и Екатеринбурге

Издание подготовлено к выставке «Коммунальный авангард. Социальная утопия в архитектуре конца 1920 – 1930-х годов» 10-30 сентября 2010 1-ая Уральская индустриальная биеннале современного искусства, Екатеринбург 9 ноября 2011 – 10 января 2012 Арсенал, Нижний Новгород

Организаторы: Приволжский филиал Государственного центра современного искусства, фонд «Культурная столица Поволжья» При поддержке: Министерства культуры Российской Федерации, фонда «Новое искусство», Уральского филиала Государственного центра современного искусства

Художники: Владислав Ефимов, Сергей Леонтьев Композитор: Георгий Стефанов Кураторы: Елена Белова, Алиса Савицкая

О выставке «Коммунальный аванагрд» Мы переехали в Соцгород в 1964 году, когда я перешла во второй класс. Первый школьный год прошел в уюте старого здания бывшей бабушкиной гимназии, с мраморной лестницей и классом, отделанном дубовыми панелями. Второй, на Автозаводе, жестко начался с продленки и непонятного слова из трех букв на школьном заборе. Здание школы, скучно-типовое, оказалось ровно напротив невиданной постройки: дом занимал целый квартал, внутри которого помещалось несколько автономных дворов, был он серым и казался очень мрачным, торжественно-запущенным. Дом имел собственное, очень странное имя – «серый бусыгинский». Удивляло, что имя двойное, и то, что состоит только из прилагательных, и, между прочим, то, что знаменитый стахановец, автозаводский кузнец Бусыгин жил не в этом сером монстре, а в нашем, вполне новом и обыкновенном доме. Вскоре я впервые попала внутрь дома-гиганта, пошла к новой подружке за домашним заданием. Она жила на восьмом этаже. Коммуналка оказалась невероятной длины коридором, в двух концах которого находились кухни, а вдоль – тянулось невероятное количество дверей. У моей подруги и ее мамы была комнатка, показавшаяся мне крохотной по сравнению с нашей, 18-ти метровой. Несколько лет, часто бывая в этой невероятной квартире, я была уверена, что так выглядит все внутреннее пространство дома-квартала. Позднее побывала и в других коммуналках, спроектированных как «жилье для комсостава» – с паркетными полами и комнатами для прислуги. «Наружные» взаимоотношения с «серым бусыгинским» складывались непросто, уж очень разные функции совмещались в нем. Например, детская библиотека им. Олега Кошевого, запись в которую для учащихся нашей школы была строго обязательна. В моем доме книг (во всяком случае, интересных, читаемых, да и тех, что в «летних списках») было много больше, и общественная библиотека, строго говоря, мне была не нужна. Помню, пошла, записалась, но на обтрепанные и не внушающие интереса корешки не польстилась. В детском сознании обязательная библиотека слилась с образом самого здания, регламентирующего функции человека внутри и снаружи своего пространства. Плюс овощной магазин, где препротивно, независимо от сезона, пахло гнилой картошкой, и продуктовый магазин «Дружба» – сразу возникал вопрос, кто и с кем здесь дружит, чтобы получить дефицитную колбасу. Но было в «сером бусыгинском» и нечто величественное, что также улавливало детское сознание. Ощущение красоты рисунка гигантских арок совместилось с первым увлечением картинками римской архитектуры, когда в пятом классе появилась история древнего мира. Невероятной протяженности лоджия, украшенная статуями, напоминала о дворцах, где могут жить принцессы. И было что-то подавляющее, что-то живое и опасное в этой махине, выражавшей пафос и формирующей страх. В общем, именно это здание в детском сознании стало своего рода символом советского режима, той оболочки жизни, внутри которой мы все тогда находились. Теперь, когда оболочка разрушилась, настало время раскрыть культурные коды архитектурной среды, которая формировала целые поколения, накладывая печать времени и пространства. Соцгород автозавода и его архитектурные раритеты сегодня стали историческим наследием, яркими образцами стиля своей эпохи – 1930-х. И, попрежнему живя в этих домах, жители Автозавода уже могут понять, с каким самобытным культурным проектом их столкнула судьба, и осознать, почему он так и остался утопией. Выставка «Коммунальный авангард» им в этом поможет. Анна Гор, директор ПФ ГЦСИ

Выставка «Коммунальный авангард». Фрагменты экспозиции.

Коммунальный авангард

Социальная утопия в архитектуре конца 1920-х – 1930-х годов

Выставочный проект «Коммунальный авангард» обращается к двум крупнейшим русским социально-архитектурным утопиям: утопии авангарда с его архитектурой будущего, строительством нового города, функционализмом и утопии сталинского тоталитаризма, ориентированной на классику, рожденной, «чтобы сказку сделать былью». Отказываясь от «чистых» конструктивистских или, наоборот, неоклассицистических архитектурных объектов, авторы выставки фокусируют внимание на урбанистическом феномене советского соцгорода как иллюстрации произошедшего в 1930-е годы перехода от одной утопии к другой. Художник Владислав Ефимов исследует соцгорода Свердловска (Екатеринбурга) и Горького (Нижнего Новгорода) – Уралмаш и Автозавод, на территории которых локализованы яркие конструктивистские и постконструктивистские постройки отечественных (братья Веснины, И. А. Голосов, П. В. Оранский, М. В. Рейшер) и зарубежных (Б. М. Шефлер) архитекторов. Эти города являются живым примером трансформации архитектурного стиля и социальных идей. Используя приемы формальной фотографии, Ефимов придает значительность и монументальность каждому зданию, будь то клуб, баня или жилой дом. Пропущенная через фотокамеру, архитектура изменяется, превращается из настоящего объекта в идеализированную картинку. Фотографии реально существующих зданий, упакованные в лайтбоксы и помещенные в одном пространстве в соответствии с принципами квартальной планировки, образуют тотальную инсталляцию – макет несуществующего идеального соцгорода. Утопический заводской район снабжен всей необходимой социальной инфраструктурой, его улицы и кварталы заполнены жителями (фото Сергей Леонтьев), музыкой и аутентичными звуками (композитор Георгий Стефанов). Из экспозиции сознательно уводятся описания, адреса и названия отдельных сооружений, послуживших прототипами для инсталляции. Выстроенный художниками «новый город» живет, оставляя зрителю возможность разобраться, где проходит граница между авангардом и тоталитарным стилем, реальностью и фантомом, конструктивным новаторством и утопией. За время подготовки выставки был аккумулирован и систематизирован большой научный материал, который лег в основу путеводителя. Его авторы предлагают экскурсионные маршруты по соцгородам автозавода и Уралмаша, которые помогут разобраться в особенностях планировки, архитектуры и жизнеспособности соцгородских проектов сегодня. Елена Белова и Алиса Савицкая, кураторы

Выставка «Коммунальный авангард». Фрагменты экспозиции.

Алексей Гордин

СОЦГОРОД АВТОЗАВОДА

Одним из крупнейших урбанистических проектов периода советской индустриализации является социалистический город Горьковского автозавода. Это уникальный историко-культурный объект мирового значения. Соцгород был относительно замкнутой системой, со своим особым микромиром и образом жизни. Его специфика определялась тем, что это был «рабочий район». В конце 1920-х годов в Советском Союзе активно разрабатывались модели будущего общества. Люди, окрыленные революционными идеями, стремились перевернуть сложившиеся представления о системе общественных отношений, быте, семье. Взгляды социалистов-утопистов (Ш. Фурье, Р. Оуэна, Н. Г. Чернышевского), оказавшие большое влияние на формирование нового мировоззрения, стали воплощаться в жизнь. Рабочий город автозавода изначально рассматривался в качестве экспериментальной площадки по созданию социалистической модели организации общества. Столь масштабный проект осуществлялся впервые в мировой практике. Социалистический город должен был полностью удовлетворять материальные и духовные потребности человека. «Жалкие конурки капиталистического общества вскармливали унылый, мрачный быт. Нам нужны новые основы жизни… Церковь, карты, пьянство и поп – вот что было «культурным» уделом рабочего при капиталистическом строе… Нам же надо превратить наш город в школу культуры», – писал в 1930 году автозаводский инженер И. М. Ашавский. Весной 1929 года ВСНХ СССР принял решение о строительстве автомобильного завода в районе Нижнего Новгорода (около деревни Монастырка). Советская сторона заключила договор о техническом сотрудничестве с американской компанией «Остин». В соответствии с подписанным соглашением, иностранная фирма должна была руководить строительством города автомобилестроителей. В этом же году в Канавино (г. Нижний Новгород) прошел всесоюзный конкурс на лучший проект Соцгорода автозавода. В состав его жюри вошли известные советские специалисты: А. П. Иваницкий, В. Н. Семенов, А. В. Щусев. В обсуждение градостроительных проектов активно включились сормовские и канавинские рабочие. Комиссия, рассмотрев работы, подготовленные Московским архитектурным обществом (МАО), Ассоциацией революционных урбанистов (АРУ), Высшим художественно-техническим институтом (ВХУТЕИН), американской компанией «Остин», присудила первое место проекту, разработанному коллективом студентов под руководством архитектора А. Г. Мордвинова Московского высшего технического училища (МВТУ). А. П. Иваницкий, комментируя проект МВТУ, отмечал, что он «разумен, прост и экономичен». Город рабочих разбивался на три основные зоны: промышленную, «зеленую» и жилую. Соцгород с развитой инфраструктурой и системой жилых комбинатов в полной мере позволял реализовать идею обобществления быта. Архитектурный конкурс 1929 года, проведенный в Нижнем Новгороде, имел большое значение. Именно в работах по проектированию Соцгорода автозавода были заложены теоретические основы советского градостроительства. В январе 1930 года проект МВТУ был утвержден техсоветом ВСНХ. В течение одного месяца авторы должны были завершить подготовку всей рабочей документации. С этой задачей им справиться не удалось. Проект МВТУ был передан на доработку американской компании «Остин». Советская сторона поставила условие, чтобы 60 % всех жилых зданий Соцгорода состояло из индивидуальных квартир, а оставшееся часть – из домов-коммун. В мае 1930 года вышло постановление ЦК ВКП(б), осуждавшее стремление быстрыми темпами утвердить новый социалистический быт.

В проекте, подготовленном американскими специалистами, сохранялись основные положения проекта МВТУ. Зимой 1930-1931 годов проект «МВТУ-Остин» был доработан инженером-строителем А. Э. Зильбертом. Город намечался в составе 12 прямоугольных кварталов, в каждом из которых должно было проживать 6 000 человек. Квартал состоял из 30 домов, расположенных в две линии. В нем размещалось 20 домов с индивидуальными квартирами и 10 домов, объединенных в два жилых комбината с клубами-столовыми. На центральной площади Соцгорода, предназначенной для проведения парадов и других торжественных мероприятий, размещался Дворец культуры. С ней соединялся парк, занимавший значительную территорию в центральной части района. Еще одна зеленая зона организовывалась на юге – вдоль реки Оки. В «школьной линии» размещались детские образовательные учреждения. Между первой группой кварталов и заводом были расположены основные коммунальные и пищевые предприятия. Автозаводский селитебный район стал организовываться в 1930-1931 годах. 20 апреля 1930 года на Автострой приехала группа американских инженеров компании «Остин» – технические руководители работ. Позднее со стороны Автостроя начальником участка по возведению Соцгорода был назначен архитектор Н. П. Розанов. 16 мая 1930 года началось официальное строительство Соцгорода автозавода по проекту «МВТУ-Остин». В этот день был заложен один из корпусов первого домакоммуны (сейчас это дом № 2 по проспекту Молодежному). Спустя год жилой комбинат был сдан в эксплуатацию. Всего в районе возвели три дома-коммуны, но только в одном из них имелась столовая-клуб. В 1930-1931 годах на проспектах Жданова и Молотова (ныне проспектах Молодежном и Ильича) были построены три линии кирпичных четырехэтажных домов, каждая из которых состояла из 15 зданий. Позднее была введена в эксплуатацию четвертая линия – по проспекту Кирова. Центральная часть Соцгорода, состоящая из 60 домов, приобрела вид «строчной» застройки. Особенности планировки и лаконичное архитек-турное оформление придавали зданиям вид «коробочек» (как их называли жители Автозавода). Объемы возводимого каменного жилья не отвечали потребностям района. Жизнь вносила свои коррективы в концепцию Соцгорода. В 1930-1931 годах возникли первые барачные поселки: Восточный, Адмцентр, Гаваньский, Западный, Старосеверный. Они застраивались без определенного плана. Бараки в основном были «общего» типа – в одной большой комнате проживало несколько десятков человек. В 1930 году на Автозаводе был построен элитный Американский (Приокский) поселок, предназ-наченный для иностранных специалистов. На его территории располагались комфортабельные коттеджи, клуб, столовая и др. В 1931 году ускоренными темпами возводились щитковые и каркасные дома. Так, на карте района появился Щитковый поселок, в котором были построены баня и театр. Одновременно с жилыми массивами возводились коммунальные и бытовые службы Соцгорода. В 1931 году были построены фабрика-кухня (проект разработан Всенарпитом), хлебозавод, баня, прачечная. В начале 1930-х годов был построен профтехкомбинат автозавода на 2400 учащихся. Его проект был подготовлен московскими архитекторами Г. Б. и М. Г. Бархиными (1930). Здание имело учебные помещения, мастерские, производственные цеха. Композиция решалась на основе двух взаимно перпендикулярных осей. Фасады строилось на контрасте больших остекленных плоскостей и глухих объемов. Осенью 1931 года было принято решение об изменении генерального плана Соцгорода. К проектировочным работам был привлечен Стандартгорпроект, который в

1932 году составил план развития Автозавода, рассчитанный на три этапа: 1) город на 80 000 человек, 2) до 130 000 человек, 3) до 200 000 человек. В 1932-1933 годах коллективом Управления коммунального строительства ГАЗа (архитекторы Н. Юргин, Н. П. Дрейзен, Н. П. Розанов, Б. М. Анисимов и др.) был разработан проект квартала № 3 (позже названого «бусыгинским» – здесь жил стахановец автозавода А. Х. Бусыгин). Первым в этом квартале был построен дом № 4 по проспекту Кирова (1934-1936). Здание было четырех-пятиэтажным с балконами и оригинально оформленными проездами во двор. На первом этаже размещались магазины. Дом заметно отличался от типовых жилых построек периода 1930-1931 годов. Период 1933-1934 годов в развитии архитектурных форм Автозавода стал своего рода переходным этапом от исключительно простых, лишенных декора, экономичных конструкций – к сложным монументальным композициям второй половины 1930-х годов. 21 августа 1933 года вышло Постановление СНК СССР о расширении производственных мощностей завода. Это решение привело к тому, что разработанный Горстройпроектом (до этого – Стандартгорпроект) эскизный проект Соцгорода был снят с рассмотрения. Коллектив авторов под руководством Д. С. Меерсона составил новый градостроительный проект, сохранявший принцип зонирования территории. При этом в Соцгороде предусматривалось как многоэтажное (5-6 этажей) строительство, так и возведение одноэтажных домов-коттеджей. По-прежнему, значительные территории в районе отводились под парковую зону. Проект, утвержденный в 1935 году, предусматривал динамичное развитие города в течение ближайших двадцати лет. В середине 1930-х годов 80-ти тысячное население района проживало в «постоянном» (капитальном) фонде (Соцгород, Американский поселок, щитки), размещалось во временных поселках (Восточный, Адмцентр, Западный, Ново-западный, Гавань, поселок Водозабор, Северный, Ново-северный, поселок РЖСКТ и Гужобоза) и деревнях (Монастырка, Малышево, Карповка, Гнилицы, Стригино). Вторая половина 1930-х годов ознаменовалось новым этапом в развитии архитектуры Автозавода. В этот период каждое здание района приобрело свой «авторский почерк», архитектурные композиции отличались монументальным характером и помпезностью. В Соцгороде были построены киноконцертный зал и универмаг, окончательно оформившие центральную часть района, квартал № 8, квартал № 4. Подлинным шедевром автозаводской архитектуры конца 1930-х годов стало здание станции «Счастливая» детской железной дороги. Во второй половине 1930-х годов быстрыми темпами развивалась инфраструктура Автозавода. В 1935 году по проекту московского архитектора Л. Лихацкой на улице Автомобильной был построен первый в стране типовой детский сад. В районе, как писала в 1937 году газета «Автогигант», выросли «подлинные школы-дворцы» (№ 8, № 19, № 25, № 27). Всего в конце 1930-х годов на Автозаводе действовало 29 школ. Летом 1935 года в одном из живописных мест Автозавода – Стригино – открылась база культуры и отдыха. Здесь были построены киоски, кафе, детские, танцевальные и спортивные площадки (теннисные, волейбольные), малые архитектурные формы (беседки, декоративно оформленные лестницы и переходы). В этом же году начались работы по разбивке парка в центральной части Соцгорода. Окончательно первая очередь автозаводского парка культуры и отдыха оформилась в 1944-1945 годах. Период 1930-х годов являлся одной из самых ярких страниц в градостроительном развитии промышленного района. В годы первых пятилеток Автозавод стал одной из самых масштабных в стране экспериментальных площадок по созданию новой концепции города. Впервые не только

Жилой дом. «Строчная застройка» по проспекту Молодежному.

«Строчная застройка» по проспекту Молодежному.

в российской, но и в мировой истории в градостроительной теории и практике в широком формате был поставлен вопрос о влиянии городской среды на образ жизни человека. В развитии архитектурного ландшафта Соцгорода автозавода 1930-х годов нашли отражение наиболее новаторские подходы и идеи, которые разрабатывались ведущими советскими архитекторами. В 1993 году Соцгород автозавода был объявлен исторической территорией.

Жилые дома («строчная застройка») 1930-1933

16 мая 1930 года началось официальное строительство Соцгорода. Площадка для возведения первых домов была выбрана весьма удачно – это была пашня деревни Монастырки – возвышенное место среди болотистых низин. Строительство велось по проекту, подготовленному в 1929-1930 годах советскими и американскими специалистами (проект «МВТУ-Остин»). В дальнейшем проект домов дорабатывался. Изначально предполагалось построить 12 кварталов, в каждом из которых должно было проживать 6000 человек. Квартал состоял из 30 домов, расположенных в две разделенные бульваром линии, разделенные бульваром. Во внутренней части квартала размещались детские сады и ясли. Между секциями квартала, состоящими из 5 домов, был поперечный разрыв. В квартале насчитывалось 20 домов с индивидуальными квартирами и 10 домов, объединенных в два жилых комбината с клубами-столовыми. В 1930-1931 годах были построены две линии домов по проспектам Молодежному и Ильича (квартал № 1). Четыре «пятка» домов (20 зданий) состояли из квартир. Они отличались единой архитектурной композицией и общей планировкой. Дизайн домов был чрезвычайно прост. Боковые фасады квартирных домов, начиная со второго этажа, обрамлялись угловыми балконами, имевшими Г-образную форму. Дома были четырехэтажные, состоящие из трех подъездов, на каждой площадке располагалось по три квартиры. В дальнейшем предусматривалось, что дома с индивидуальными квартирами будут перестраиваться под дома-коммуны. В начале квартала № 1 разместились два жилых комбината. Проектом предусматривалось возведение пяти четырехэтажных корпусов, соединенных переходами с клубом-столовой. Каждый корпус был рассчитан на проживание 200 человек. Комната для одиночек (9 кв. м) была длинной и узкой и напоминала по форме пароходную каюту. Для семей предусматривалось вселение в несколько кабин. На каждом этаже размещалось до 30 комнат. В одном конце коридора располагались кухня, туалеты и душ. С противоположной стороны коридор соединялся с галереей, ведущей в двухэтажное здание столовой-клуба. Все функции организации питания предполагалось обобществить. Продукты в столовую, располагавшуюся на втором этаже здания, должны были поступать с фабрики-кухни. Весь первый этаж столовой-клуба отводился для проведения культурно-просветительской работы. Клуб состоял из физкультурного зала, предназначенного для проведения зарядок, собраний и просмотра кинолент. Рядом с ним размещались душевые кабины, кабинет врача, комната для кружков. В жилом комбинате должны были работать библиотека, магазин, телефон, парикмахерская, детский сад. Кроме того, планировалось организовать «детский сектор» – для малышей дошкольного возраста. В ноябре-декабре 1930 года заселили первый из домов коммунального типа. Перед жильцами сразу же возникло множество бытовых трудностей. В комнаты, рассчитанные на «одиночек», вселяли несколько человек. Одна кухня на весь этаж не

Школа № 19 (№ 126). Главный фасад.

Школа № 19 (№ 126).

могла удовлетворить потребности жильцов. Из бытовых звеньев комбината построили только столовую-клуб (октябрь 1930 – май 1931, проект компании «Остин»). Фабрика-кухня начала действовать позже. В дальнейшем от идеи жилых комбинатов вообще отказались, так как они могли функционировать только в рамках хорошо отлаженной инфраструктуры. Кроме того, концепция «обобществления быта» была признана преждевременной. Всего было построено три жилых комбината (в кварталах № 1 и № 2), но только в одном возвели клуб-столовую (по проспекту Молодежному). В 1932 году на ее базе организовали Центральный клуб Соцгорода. В 1931-1932 годах проводились работы по строительству 3-й и 4-й линии домов по проспектам Ильича и Кирова (2 квартала). Эти дома уже отличались от первых двух линий (за исключением первого «пятка» по проспекту Ильича – жилого комбината без клуба-столовой). Здания 3-й линии имели скатную кровлю, на площадке размещалось четыре квартиры и душевые кабины. Проект домов был подготовлен УКСом автозавода. Четвертая линия домов была разработана Институтом норм и стандартов (ИННОРС). Они были более комфортабельными, по сравнению с первыми линиями Соцгорода. В четырехэтажном доме размещалось 24 трехкомнатные квартиры. Все они были с большими кухнями, ванными, прихожими со встроенными шкафами. Дома имели подвалы для хозяйственных нужд. Квартиры домов третьего «пятка» имели другую планировку, так как достраивались позже. К 1933 году центр Автозавода приобрел вид «строчной застройки» – 60 домов (квартал № 1 и № 2), расположенных в четыре линии, представляли собой ансамбль Соцгорода первой очереди.

«Школьная линия»

Школа № 19 (№ 126), арх. Л. М. Наппельбаум, 1934-1935 Школа № 1 (№ 36), 1936 В западной части Соцгорода между улицами Школьной и Краснодонцев расположена «школьная линия». По проекту «МВТУ-Остин» для каждого квартала предусматривалось строительство школы политехнического типа с мастерскими. На школьной площадке, занимавшей территорию 3,6 га, организовывался спортивный городок и разбивался огород. Все учебные заведения размещались напротив жилых кварталов и соединялись между собой в одну сплошную линию. В середине 1930-х годов она начала оформляться. В 1934-1935 годах по проекту архитектора Л. М. Наппельбаума была построена средняя школа № 19 (сейчас – № 126). Двухэтажное здание имеет Г-образную конфигурацию. Центральная часть композиции сдвинута чуть вперед к проспекту Молодежному, выделена более масштабным объемом, по сравнению с двумя боковыми крыльями здания, подчеркнута высокими оконными проемами второго этажа и главным входом, оригинально оформленным в виде скругленной террасы, на крыше которой размещается балкон актового зала школы. Внутри спланированы вестибюль, «административное звено» учреждения, две большие рекреации на первом и втором этажах и просторный актовый зал. От центральной части здания расходятся два крыла учебных аудиторий, расположенных по обеим сторонам широких коридоров. Фасад правого крыла здания, выходящего на проспекте Молодежном, декорирован с помощью балконов второго этажа и скругленной террасы на конце этого блока. Левое крыло школы отличается простотой оформления фасада, но подчеркивается за счет выступающей башни – обсерватории. Заканчивается левый блок спортивным залом школы. Для здания характерны функциональность, скульптурная проработка объема, приводящая к

Жилой дом (радиусный дом). Главный фасад.

Ансамбль жилой застройки квартала № 8.

образной выразительности композиции. В 1930-е годы школа № 19, благодаря своему оригинальному архитектурному оформлению, являлась одним из символов Соцгорода. Это было ведущее образовательное учреждение Автозавода. За школой № 19 через дорогу располагается двухэтажное здание школы № 15 (первая половина 1930-х годов). В конце войны здесь был открыт Дом пионеров. Если пройти по улице Школьной в сторону проспекта Кирова, миновав проспект Ильича, с левой стороны открывается кирпичное здание фабрично-заводской школы – первой школы Автозавода. Проект здания был подготовлен примерно в 1930 году, по заданию Наркомпроса. Видимо, в его разработке принимала участие компания «Остин». Часть комплекса была введена в эксплуатацию в 1932 году, а в дальнейшем здание достраивалось вплоть до середины 1930-х годов. Вероятно, в начале 1930-х годов именно эта школа рассматривалась в качестве эталона для будущих образовательных учреждений Соцгорода автозавода. Дети рабочих и инженеров должны были обучаться в фабрично-заводских школах. В дальнейшем эти планы были подкорректированы. В 1932 года школа № 1 начала свою работу в новом здании. Более трех тысяч мальчиков и девочек сели за парты. Число ребят в классах доходило до 60 человек. С первых дней своей работы школы была связана с автозаводом. Инженеры и рабочие предприятия помогли оборудовать школьные мастерские. Старшеклассники проходили на заводе практику. Большую помощь школе оказывала комсомольская организация завода. Постепенно от фабрично-заводской десятилетки стали «отпочковываться» другие школы района. В 1937 году была построена четырехэтажная школа № 25 на проспекте Кирова, дом 29а. Архитектурная композиция здания отличается монументальностью и строгостью форм и близка по оформлению к «серому бусыгинскому» кварталу. Фасад здания, декорированный пилястрами, чуть расширен и выдвинут к проспекту, образуя курдонёр. Вход в школу решен с правого крыла здания и в общей композиции не подчеркнут. В центре школьной площадки расположен памятник М. Горькому. Фигура великого писателя выполнена в окружении детей. В годы войны в образовательном учреждении разместился госпиталь, а в 1948 году в здание переехала школа № 1 (сейчас – № 36). К концу 1930-х годов на школьной линии размещалось 6 образовательных учреждений.

Жилые дома квартала № 8. Радиусный дом Архитектурная мастерская братьев Весниных, арх. Н. С. Полюдов, Н. А. Красильников, 1935-1937

В середине 1930-х годов за «школьной линией», в западной части района началось строительство квартала № 8 (проект мастерской № 3 братьев Весниных). Каждое его здание имеет свой неповторимый облик. Самый известный дом этого квартала – радиусный. Он резко выделялся оригинальностью решения объемнопространственной композиции из всех жилых зданий, которые тогда возводились в стране. Дом, расположенный с южной стороны квартала, имеет форму дуги. Здание буквально собирает солнечную энергию и тепло. Центральный фасад делится на три части. Первый этаж подчеркивается с помощью цвета и декоративного оформления, в том числе, и за счет высоких прямоугольных полуарок, обрамляющих входы в подъезды. Средний ярус – это второй-пятый этажи – украшен небольшими полукруглыми балконами, расположенными в шахматном порядке. Наконец, третий уровень – это шестой и седьмой этажи, они выделяются изящной белой колоннадой, поддерживающей дугу-навес. Линия седьмого этажа оформлена с помощью миниатюрных квадратных балкончиков, расположенных в шахматном порядке.

Киноконцертный зал. Главный фасад.

Киноконцертный зал.

Средний и верхний ярусы имеют единое цветовое решение – приглушенный желтый цвет. Сочетание различных декоративных элементов придает зданию неповторимый вид. Со стороны двора дом имеет сегментную форму. В его среднем ярусе присутствуют «вставки» – лоджии. Это дом квартирного типа, лишь шестой и седьмой этажи предназначались под общежитие для инженерно-технических работников завода. Его подъезды были оснащены лифтами. В 1937 году здание было введено в эксплуатацию. В конце 1930-х годов семиэтажный радиусный дом считался одной из трех «высоток» района. В этом необычном доме проживали особые люди – «трудовая элита» района: лучшие рабочие и инженеры, заслуженные врачи и учителя. Советская эпоха ярко отразилась в истории этого уникального здания. С радостью и чувством выполненного долга после трудового дня спешили в свои квартиры радиусного дома рабочие и инженеры завода; с грустью и тревогой тянулись к нему родственники политических заключенных (в конце 1930-х годов в боковой части здания на первом этаже размещался Автозаводский отдел НКВД). Монументальный радиусный дом, величественно выделявшийся на общем фоне, придавал неповторимый вид архитектурному ансамблю одного из главных проспектов Соцгорода. Ансамбль застройки квартала № 8 с радиусным домом является памятником федерального значения.

Киноконцертный зал

Арх. А. З. Гринберг, 1935-1937 В 1932 году было принято решение о строительстве Дворца культуры Автозавода. Спустя два года по инициативе директора ГАЗа С. С. Дьяконова был организован конкурс на лучший проект здания Дворца культуры. В работе всесоюзного конкурса принимали участие крупнейшие зодчие страны – И. А. Голосов, И. П. Машков, А. В. Щусев, А. З. Гринберг. В феврале 1934 года проекты были выставлены для просмотра на втором этаже клуба Соцгорода. Рабочие и инженеры с огромным интересом рассматривали композиции, задавали вопросы, оставляли пожелания. Два проекта, созданные архитектурными мастерскими А. В. Щусева и А. З. Гринберга, получили широкое признание общественности. Победу в конкурсе одержал проект А. З. Гринберга, предлагавший «разбить» Дворец культуры на три здания (киноконцертный зал, клуб и театр). Киноконцертный зал Автозавода был сооружен в 1935-1937 годах на центральной площади напротив первой линии каменных домов Соцгорода. Его торжественное открытие состоялось накануне 20-летия Октябрьской революции. Из всего комплекса Дворца культуры, разработанного архитектором А. З. Гринбергом, удалось построить только киноконцертный зал. Композиционно здание строится на пространственной врезке контрастных по габаритам и трактовке параллелепипедов. Со стороны площади (северо-восточная сторона) здание окаймляет невысокая колоннада, образующая обходную галерею. На ее парапете установлены одиннадцать скульптур, символизирующих героев нового времени: рабочего, колхозницу, летчика и спортсменку. Галерея и скульптуры не только придают зданию уникальный вид, но и визуально делают центральный фасад более высоким. Главный вход расположен с боковой стороны здания (с юго-востока) и выполнен в виде профильной рамы портала, имеющей витраж. Высокий парапет крыши скрывает скатную кровлю. Кинотеатр имеет серый цвет терразитовой штукатурки.

Универмаг. Главный фасад.

Правую (северную) часть здания занимает зрительный зал. Вдоль западной части здания, примыкающей к парку, на первом этаже расположена рекреация, отделенная от зрительного зала колоннадой, образующей коридор на первом этаже и поддерживающей балкон второго этажа. Колонны, балкон, потолки богато украшены лепным декором. В южной части расположен парадный вход в здание, вестибюль и предприятия общественного питания. На втором этаже – бильярдная. Киноконцертный зал Автозавода является одним из ярких памятников постконструктивизма. Посетителей поражало его внутреннее убранство: паркетные полы, сияющие люстры, дубовые кресла с откидными сиденьями. Киноконцертный зал (с 1962 года – кинотеатр «Мир») являлся крупнейшим центром культурно-просветительской и общественно-политической жизни района. В его стенах перед слушателями выступал джазовый оркестр Леонида Утесова, устраивались вечера с артистами и писателями. Огромный интерес у автозаводцев вызывали проходившие здесь встречи с деятелями культуры и искусства, диспуты, лекции и беседы. Формируя уникальную атмосферу района, киноконцертный зал оставил свой заметный след в жизни Соцгорода 1930-х годов. Киноконцертный зал является памятником местного значения.

Универмаг

Арх. Л. М. Наппельбаум, 1934-1938 В 1933 году институтом Гипроторг совместно с УКС автозавода был разработан проект универмага Соцгорода. Здание выполнено в стиле позднего конструктивизма. Архитектура композиции отличатся простотой и четкостью. По форме здание напоминает два расходящихся под углом 45 градусов луча, соединенных плавно закругленным центральным фасадом. Эта часть здания, имеющая сплошное витражное остекление, подчеркнута вертикальными пилястрами и завершена аттиком из сквозных рам, предназначенных для надписи «универмаг». Нижняя часть витража «прорезана» горизонталью входного козырька, опирающегося на мощные прямоугольные в плане опоры. Плоскость боковых крыльев композиции здания разделена в центре высоким портиком с дополнительными входами. Для достижения цельности архитектурного решения использован прием объединения световых проемов, контрастирующих с глухими плоскостями стен. Применение в композиции здания больших витрин и витражей точно отражает его назначение. В центральной части универмага расположена широкая дугообразная лестница, соединяющая три этажа здания. Между этажами организованы небольшие смотровые площадки, обращенные одной стороной в торговый зал, а другой – к окнам центрального фасада. Перила лестницы имеют оригинальное решение, придающее ей плавные очертания. Над центральным холлом изначально был спроектирован световой фонарь в виде стеклянной пирамиды. Торговые залы, расходящиеся от центральной лестницы в боковые крылья универмага, позволяли организовать удобное движение посетителей. В проекте универмага планировалось создать летнее открытое кафе. Работы по строительству универмага велись в 1934-1938 годах. Здание расположено в центре Соцгорода между районной поликлиникой и первым жилым комбинатом. Объемно-планировочное решение здания позволило удачно оформить острый угол проспектов Октября и Ленина. Автозаводский универмаг является памятником архитектуры местного значения.

Гостиница автозавода. Главный фасад.

Гостиница автозавода.

Гостиница автозавода

Арх. В. А. Орельский, 1933-1936 На стыке промышленной зоны и Соцгорода расположена гостиница «Волна». Тысячи командированных специалистов и рабочих ежегодно приезжали на крупнейшее предприятие страны – Горьковский автозавод. В проекте Соцгорода «МВТУ-Остин» гостиничный комплекс должен был размещаться в районе центральной площади, рядом с Домом Советов и пожарной частью. В дальнейшем его сместили ближе к заводу. Гостиницу «привязали» к зеленой зоне, расположенной между предприятием и жилыми массивами Соцгорода. Она разместилась рядом с поликлиникой на проспекте Ленина, оформив границу главной магистрали района. С юго-запада к гостинице примыкал Западный барачный поселок. Основное строительство гостиницы велось в 1933-1935 годах. 15 июля 1936 года она открыла свои двери для постояльцев. Проект был разработан нижегородским архитектором В. А. Орельским: четырехэтажная гостиница, состоящая из двух корпусов. Центральный вход располагается на их сдвижке. Гостиница отличается простотой и четкостью линий. Главной чертой здания является его функциональность. Для оформления фасадов гостиницы автор активно использовал балконы и лоджии. Причем каждая часть композиции имеет свой оригинальный облик. Центральный фасад, выходящий на проспект Ленина, подчеркивается строгой линией балконов и лоджий; южная часть выделяется с помощью небольших балконов, расположенных в шахматном порядке. Западный торец здания также оформлен вертикальной линией миниатюрных балконов, а восточный фасад имеет уже длинные Г-образные балконы. Юго-западная часть здания подчеркнута скругленным «выступом» со сплошным остеклением, разделенным четырьмя продольными линиями. На крыше правого корпуса была спроектирована открытая веранда. С нее посетители могли любоваться живописным видом Соцгорода автозавода. Центральная часть гостиницы – на стыке корпусов – имела сплошное витражное остекление. Дизайн интерьера отеля поражал посетителей: красивая и дорогая английская мебель, роскошные ковры, большие зеркала. В гостинице действовало сто пять номеров, рассчитанных как на индивидуальное расселение, так и на семейное проживание. Имелись в ней и «спецномера» для интуристов, отличавшиеся особой комфортностью. В каждом коридоре были спроектированы две ванно-душевые кабины. Комнаты обставлялись удобными кроватями, мягкими креслами, письменными столами. Их стены украшались картинами и портретами вождей. Для гостей работали парикмахерская, солярий, биллиардная, комнаты отдыха, в которых проживающие могли почитать газеты и книги. При гостинице был открыт ресторан «Чайка», чрезвычайно редкое по тем временам явление. Еще в первой половине 1930-х годов рестораны считались символом «буржуазного образа жизни» и подвергались «негласному» остракизму. Ресторан, работавший с 9 утра до 2 часов ночи, пользовался огромной популярностью. Вечерами здесь играл джаз-оркестр и устраивались танцы. За уютными столиками ресторана любили посидеть не только постояльцы, но и автозаводцы, отмечавшие здесь свои производственные победы. Во время визитов на автозавод в гостинице останавливались Г. Орджоникидзе, В. Молотов, М. Калинин.

Пожарная часть. Главный фасад.

Баня. Главный фасад.

«Коммунальная линия» Пожарная часть Баня Почта Фабрика-кухня Хлебозавод

Первая половина 1930-х В проекте Соцгорода автозавода, подготовленном «МВТУ-Остин» и дополненным А. Э. Зильбертом, между жилой и промышленной зонами предполагалось организовать «коммунальную линию» для обеспечения материально-бытовых потребностей жителей района. В первоначальном варианте – проекте, разработанном МВТУ, многие аспекты социально-экономической сферы будущего города планировалось обобществить. По мнению ведущих экономистов (в частности, С. Г. Струмилина), создание мощной инфраструктуры в области бытового обслуживания населения позволяло перевернуть образ жизни советского человека. Например, проще и эффективнее наладить «промышленное» (массовое) изготовление блюд на фабрике-кухне, а затем их распределять через сеть столовых, которые будут иметься в каждом жилом комбинате. Раскрепощенный от бытовых проблем, советский человек сможет потратить время на решение производственных вопросов или проведение культурного досуга. Таким образом, «коммунальная линия» являлась важнейшим элементом, необходимым для нормального функционирования нового типа города. В 1930-1932 годах в Соцгороде между проспектом Октября и улицей Поющева формируется «коммунальная зона», включавшая в себя фабрику-кухню, хлебозавод, баню, почту. Здесь же была построена пожарная часть (сначала она располагалась около хлебозавода на проспекте Кирова). Отдельные элементы «коммунальной линии» оказались оторванными от первоначальных планов. Так, фабрика-кухня должна была снабжать питанием жилые комбинаты с оборудованными в них столовыми. Но построили только один дом-коммуну со столовой-клубом (проспект Жданова). Этот жилой комбинат был возведен раньше фабрики-кухни, и его жильцы с самого начала не смогли воспользоваться услугами общепита. В дальнейшем клуб-столовую вообще «отделили» от жилого комбината, превратив здание в клуб Соцгорода. Освободить семьи рабочих и инженеров от каждодневных хлопот по закупке продуктов и приготовлению пищи не удалось. Все здания «коммунальной линии» Соцгорода однотипны. Для них характерны простота и функциональность. Внешний вид чрезвычайно лаконичен. Во второй половине 1930-х годов на ландшафтной карте района заметно выделялось новое здание пожарной части, построенной на проспекте Октября между баней и универмагом. Двухэтажное здание имело лаконичные формы. За ним располагалась наблюдательная вышка высотой около 20 метров. Пожарные не раз спасали постройки Соцгорода от огня. Первый крупный пожар на Автозаводе был зафиксирован в 1934 году, когда в районе современного парка культуры и отдыха сгорел деревянный торговый пассаж. Рядом со зданием пожарной части расположена баня Соцгорода. Трехэтажное здание имеет оригинально оформленный вход, подчеркнутый колоннадой. Баня пользовалась огромной популярностью у жителей Автозавода.

Жилой дом квартала № 3. Главный фасад.

Жилой дом квартала № 3.

Жилые дома квартала № 3

Арх. Н. П. Розанов, М. В. Любофеев, Б. М. Анисимов, Н. Юргин, Н. П. Дрейзен и др., 1934-1938 В 1932-1933 годах коллективом института Горстройпроект и УКСом ГАЗа был разработан проект квартала № 3. В 1934-1938 годах велось его строительство. Он получил название «бусыгинского квартала» (в доме № 4 по проспекту Кирова жил ударник автозавода – кузнец А. Х. Бусыгин). Дома квартала возводились поэтапно блоками. Основной корпус выходит на проспект Кирова и представляет собой вытянутый вдоль магистрали объем, к флангам которого торцами, перпендикулярно проспекту, пристроены дома № 14 по улице Лоскутова и № 13 по проспекту Октября. Второй корпус по улице Комсомольской напоминает в плане Ш-образную форму. Основной объем, состоящий из трех домов (№ 1, № 5, № 9), выходит на улицу Комсомольскую, четыре второстепенных (№ 17 по проспекту Октября, № 3, № 7, № 11 по улице Комсомольской) расположены перпендикулярно, соединяясь с основной частью высокими (на три этажа) проездными арками. В результате квартал имеет три обособленных дворовых пространства. Дома № 16 по улице Лоскутова и № 15 по проспекту Октября благодаря своему расположению являются связующими между первым и вторым комплексом и объединяют объекты всего квартала в общий ансамбль. Дом № 2 по проспекту Кирова был спроектирован коллективом архитекторов УКСа завода. Это здание оформило одну из центральных магистралей Соцгорода. Своим внешним видом оно резко контрастировало с домами строчной застройки. Объемно-пространственное решение дома имеет выразительную центральноосевую композицию. Декоративное оформление фасада решено на сочетании вертикальных и горизонтальных элементов. Центральная часть дома выделена за счет повышенной этажности и отделена от остального объема здания ризалитами, решенными в виде башен. По центральной оси расположен сквозной проезд, ведущий во двор и напоминающий четырехколонный портик. Фасад дома подчеркнут балконами и лоджиями. Первый этаж здания, предназначенный для магазинов, декорирован с помощью спаренных полуколонн без капителей и баз. В отделке помещений общественного назначения использовались зеркальное стекло, дуб и натуральный мрамор. Квартиры дома были удачно спроектированы. В основном, они были двухкомнатные, с большой кухней, ванной комнатой и другими бытовыми помещениями. С этого здания открывается новая страница в истории архитектуры Автозаводского района. Дом имел ярко выраженный «авторский почерк» и заметно отличался от типовых жилых построек периода 1930-1932 годов (первые кварталы Соцгорода – по современным проспектам Молодежному и Ильича). Архитектурное решение фасадов зданий квартала подчинено общему смысловому решению ансамбля и выполнено в стиле постконструктивизма. Внутриквартальное пространство предназначалось для детского сада, игровых и спортивных площадок. Квартал № 3 Соцгорода является памятником местного значения.

Жилой дом квартала № 4. Главный фасад.

Жилой дом квартала № 4.

Жилые дома квартала № 4 Арх. А. И. Голосов, 1936-1940

В северной части Соцгорода во второй половине 1930-х годов был возведен квартал № 4. Его проект разрабатывала московская мастерская профессора И. А. Голосова. Композиционно новый квартал решался в рамках градостроительной концепции Соцгорода, подготовленной Д. С. Меерсоном (1933-1935). Перед началом строительства пришлось провести большую подготовительную работу. В северной части площадки (переулок Моторный) располагалось болото. Его засыпали грунтом. Основной этап строительства пришелся на 1936-1938 годы (хотя работы продолжалась вплоть до 1940 года). Квартал № 4 представляет собой единую в пространственном отношении композицию, состоящую из шести домов. Для ансамбля характерны строгость и монументальность форм. Высотность зданий квартала составляет пять-восемь этажей. Парадно организована центральная часть ансамбля вдоль проспекта Октября. Здесь архитекторами спроектирован курдонёр. Он решен с помощью двух выступающих восьмиэтажных корпусов – башен с огромными арочными проемами дома № 21 по проспекту Октября (это две из трех высоток района). Фасад в центре здания декорирован пилястрами, напоминающими тему накладного портика. Оригинально выполнены входы в четыре подъезда, расположенные в центральной части дома. Они спроектированы в виде двухэтажных прямоугольных башен, заканчивающихся балконами. Оформление композиции со стороны улицы Лоскутова и переулка Моторного более лаконично. Интересно решено соединение квартала по улице Комсомольской и улице Лоскутова. Угол дома № 2 по улице Комсомольской срезан и образует вогнутый фасад с расположенными здесь спаренными оконными проемами и балконами. Основная часть фасадов домов квартала декорирована небольшими балконами, расположенными на четвертом-пятом этажах в шахматном порядке. Центральные части зданий ансамбля подчеркнуты пилястрами. Серый цвет композиции еще более акцентирует внимание на строгости его форм. Дома квартала выполнены в стиле постконструктивизма. Этот жилой массив, предназначенный для ведущих инженеров, конструкторов, рабочих-ударников автозавода – бусыгинцев, получил название «серый бусыгинский» квартал. Сами жители квартала № 4 часто называли его «лоскутовский» (здесь проживал директор ГАЗа И. К. Лоскутов). В домах были разработаны двухквартирные секции в основном с трех- и четырехкомнатными квартирами. На первых этажах зданий по проспекту Октября и улице Комсомольской отводились площади для магазинов и общественных учреждений. В 1939 году в одном из домов разместилась детская библиотека. В северной части квартала по проспекту Октября был спроектирован ресторан-столовая (сейчас – Дом техники). «Серый бусыгинский» квартал стал одним из символов Автозавода предвоенного времени. Ансамбль домов квартала № 4 является памятником местного значения.

Станция «Счастливая» детской железной дороги. Главный фасад.

Станция «Счастливая» детской железной дороги Арх. Б. М. Анисимов,1939-1940

В середине 1930-х годов в стране началось строительство детских железных дорог. В 1939 году группа пионеров школы № 15 (Свердловского района) выступила с инициативой строительства малой железной дороги в городе Горьком. В апреле в обкоме партии это предложение поддержали, решив проложить железнодорожную ветку «Сад 1 Мая – Автозавод». По проекту дорога протяженностью 9,1 км, должна была иметь 4 станции («Родина», «им. Маяковского», «Пушкино», «Счастливая»). В мае начались работы по сооружению линии, а 8 ноября 1939 года состоялось торжественное открытие малой горьковской железной дороги им. Горького, приуроченное к годовщине Октябрьской революции. В северной части Соцгорода рядом с «серым бусыгинским» кварталом была построена станция «Счастливая». Ее проект разработал автозаводский архитектор Б. М. Анисимов. Главный фасад здания был обращен на юго-запад. Перед вокзалом планировалась автостоянка и цветник с фонтаном. В северной половине участка, отведенного под станцию, предполагалось возвести здание стрелкового тира и площадки для спортивных игр, отделенных от привокзальной площади легкой колоннадой. Станция «Счастливая» была запроектирована двухэтажным зданием. На ее первом этаже располагались: вестибюль площадью 200 кв. м., служебные и обслуживающие помещения. На втором – кинолекционный зал на 208 чел., фойе, кабинеты для занятий, библитека, радиостудия и аппаратная для звукового кино. Кубатура здания, без учета переходного мостика и вышки, составляла 4 900 куб. м. Архитектура вокзала решалась в двух объемах. Центральный, доминирующий по высоте объем, объединявший вестибюль и кинолекционный зал, был увенчан башней с пятиконечной звездой. Главный вход подчеркивался портиком с четырьмя колоннами квадратного сечения. Для достижения лучшего оптического эффекта за колоннадой располагались четыре пилястры, повторявшие форму колонн. Центральный портик завершался балюстрадой, над которой возвышались скульптуры пионеров. В простенках между окнами первого и второго этажей использовались плитки «сграффито» с растительным орнаментом, опоясывавшие все здание. Стены покрывались штукатуркой светлых тонов. Фасад имел расшивку диагональным рустом, создающим ромбовидную сетку. Места пересечения ромбов декорированы круглыми элементами. К центральному объему композиции примыкали с двух сторон боковые части здания со служебными помещениями. Его правая часть соединялась с переходом в виде открытой галереи, лежащей на больших арочных проемах над железнодорожным полотном. Переход заканчивался лестницей, ведущей на один из перронов. Архитектурная композиция здания заметно отличалась от построек, выполненных в стиле постконструктивизма, своим нарядным обликом. Станция «Счастливая» стала одним из символов предвоенного времени Соцгорода автозавода. С ноября 1939 года по июль 1941 года на железной дороге занималось более 1500 детей. Ее посетило около 240 000 человек. Сюда приезжали пионеры из Москвы, Кирова, Иванова. В 1940 году делегацию юных горьковских железнодорожников принял в Москве нарком путей и сообщений СССР Л. М. Каганович. С началом Великой Отечественной войны детская железная дорога перестала функционировать.

Вместо заключения Знакомство с Соцгородом автозавода позволяет окунуться в уникальный мир промышленного района. Здесь особый образ жизни, традиции, менталитет. Автозавод – город в городе. Это проявляется во всем – в масштабах района, его развитой инфраструктуре, численности жителей. Но прежде всего – в мировоззрении и восприятии самих автозаводцев. На вопрос: «Где вы живете?» они всегда с гордостью отвечают: «На Автозаводе!», – даже тоном подчеркивая свою принадлежность к особой «касте». Беглый взгляд, брошенный на Автозавод со стороны, насыщен фобиями и во многом мифологичен. Те люди, которые знают его изнутри, по-настоящему влюблены в этот удивительный район. Он подкупает своей простотой и душевностью, правдивостью и прямотой, великой историей и «трудовым духом». Автозавод – «рабочий район», и этим многое сказано. Но только не в «вульгарной» трактовке рабочего класса как слоя «необразованных люмпенов», а в ином свете – как мастеровой, талантливой и «смекалистой» части России, ее важнейшей основы… Да и вообще, дело не в уровне образования. Эта категория, как известно, весьма относительна. Слесарь шестого разряда, закончивший когда-то ПТУ, легко может дать фору любому доктору технических наук. На Автозаводе всё и все на виду. Здесь не бросают слов на ветер, помогают друг другу в тяжелую минуту, стоят за «своих» горой. Автозавод – это уникальное социо-культурное пространство, сложившееся в далекие 30-е годы прошлого столетия, в период «великих строек» индустриализации. Тот далекий Соцгород довоенного времени не «канул в Лету» – пережив десятилетия, он продолжает удивлять гостей своей неповторимой атмосферой. Заглянув сегодня во двор монументального квартала № 4, легко представить себе, что вот-вот из-за угла появится ватага шумящей детворы в пионерских галстуках, бегущих из школы, или сюда завернет красавица «эмка». Многие положения концепции соцгорода, разработанные в конце 1920-х – 1930-е годы, нашли отражение в градостроительном развитии Автозавода уже в послевоенный период. В частности, очень четко прослеживается «зонирование» территории в южной части района. Внутри жилого массива 6-го микрорайона протянулась «детская линия», на которой построены школы и детские сады. В рамках проектов Соцгорода автозавода 1930-х годов сложилась «парковая зона», был возведен Дворец культуры. Посещение Соцгорода автозавода не оставит вас безучастными, позволит совершить удивительное путешествие в советскую эпоху 1930-х годов. Прикоснувшись к памятникам архитектуры Соцгорода, вы ощутите атмосферу того времени. Прогулка по Автозаводу позволит по-новому оценить и переосмыслить прошлое и настоящее нашей страны.

ЕЛЕНА БЕЛОВА, АЛИСА САВИЦКАЯ

СОЦГОРОД УРАЛМАША

Посвящается Давиду Риффу, вместе с которым мы впервые «открыли» Уралмаш

«Странно, зачем я лгал самому себе, что я здесь никогда не был и не знаю ничего об этих местах, – ведь на самом деле здесь так же, как везде, только еще острее это чувствуешь и глубже не понимаешь». Группа «Коллективные действия», «Лозунг-1978», 1978

Вместо предисловия

Жилой район Уральского завода тяжелого машиностроения, УЗТМ – один из ярчайших примеров социального строительства конца 1920-1930-х годов, ряд объектов которого стали «иконами» русского конструктивизма. Соцгород интересен не только своей планировкой и архитектурой, но и драматической судьбой, превратившей идеальный проект в памятник неслучившегося будущего, след прогрессивного «нового города», которого никогда не существовало. Оказавшись на Уралмаше, поначалу сложно понять, что произошло – то ли некогда прекрасный город-сад для рабочих предан забвению и разрушен, то ли он не был достроен, запечатлев свое великолепие лишь во фрагментах проектов и отдельных постройках. Судьбы соцгорода Уралмаша и его градообразующего промышленного гиганта тесно переплелись, но так и не соединились: человек, прорубаясь сквозь глухую тайгу и живя в землянке, построил новый завод, но завод так и не «построил» нового человека. Сегодня Уралмаш – завораживающая руина, где сложно отличить (а еще сложнее, из-за недостатка информации, доподлинно узнать) следы реального и утопического. Данная статья призвана помочь отыскать основные объекты соцгорода, указать направление движения, но вам, уважаемый читатель, придется соблюдать одно базовое правило: добавляйте слово «возможно» к каждой нашей рекомендации. Например, на правой стороне улицы вы (возможно!) увидите то-то или вам (возможно!) стоит свернуть в такой-то переулок. Возможно, вы отправляетесь на прогулку по месту, которого не существует, но тени и отзвуки которого вам, возможно, удастся отыскать.

Главная площадь – лицо завода, сердце города

Прогулка по соцгороду начинается с площади Первой пятилетки – места встречи района и завода, пустой зоны, на которой не «прописано» ни одного здания, так как все постройки формально закреплены за расходящимися от нее лучами улиц. Архитектурный ансамбль площади разработан коллективом авторов: В. В. Безруков, М. В. Рейшер, С. А. Васильев под руководством П. В. Оранского. Завод обращен к городу зданиями заводоуправления, проходных и лаборатории.

Заводоуправление УЗТМ. Главный фасад.

Фабрично-заводское училище. Главный фасад.

Заводоуправление, построенное в 1933-1935 годах по проекту П. В. Оранского (главный архитектор соцгорода Уралмаш) и Б. М. Шефлера (выходец школы Баухауз, Дессау), является основной архитектурной доминантой ансамбля площади. План здания представляет собой букву F. Главный фасад, обращенный к площади Первой пятилетки, имеет асимметричную вытянутую форму и динамично развивающуюся композицию из продольно и поперечно поставленных объемов, подчеркнутых ленточными окнами. Отдельные части здания выделены с помощью повышенной высотности. В одной из них, примыкающей к заводу, расположен заглубленный вход, маркированный козырьком-навесом, переходящим на другой фасад, и угловыми окнами. Центр главного фасада выделен смещенным объемом с лестничной клеткой внутри. Заводоуправление задает площади тон конструктивистского минимализма и функционализма, и вместе с тем отсылает к традиции Баухауза, интегрировавшейся в архитектуру Уралмаша. Здание является памятником архитектуры федерального значения. Слева от заводоуправления, спрятанные ныне в тени деревьев, находятся проходные и лаборатория. Здание проходных (арх. П. В. Оранский, 1930, памятник архитектуры федерального значения) имеет трехчастную симметричную композицию: боковые одноэтажные части и средняя часть, выделенная вторым этажом и лестничной клеткой в остекленном эркере над центральным входом. Горизонтальное развитие главного фасада диктуется большими квадратными окнами в центральной части и рядами входных дверей с окнами над ними в боковых частях. Напротив проходных расположен первый уралмашевский фонтан, построенный в 1932 году. В том же году перед фонтаном появился мавзолей (который также называли усыпальницей или могилой) – объект крайне важный не только в архитектурном, но и в культовом смысле. Он был изготовлен по проекту архитектора М. В. Рейшера в виде черного мраморного куба, разделенного почти пополам вертикальной плитой. Внутри мавзолея были помещены урны с прахом легендарного начальника строительства Уралмашзавода А. П. Банникова и главного инженера Уралмашстроя В. Ф. Фидлера, фактически «поднявших» заводскую стройку и не доживших всего год до официального открытия завода (1933). Прах Фидлера убрали уже в 1934 году, когда тот посмертно стал врагом народа из-за пожара в кузнечнопрессовом цехе. Мавзолей Банникова, видный с любой точки площади, простоял до 1955 года, когда его место занял памятник Серго Орджоникидзе, а урна с пеплом под покровом ночи была перенесена в новый памятник, расположенный около лаборатории. Замыкает предзаводское пространство площади здание Центральной заводской лаборатории (арх. В. В. Безруков, 1928-1929, памятник архитектуры федерального значения). Здание имеет сложную композицию из трех двухэтажных объемов. Главный фасад – двухчастный, со смещением, выделенным трехэтажным объемом лестничной клетки со смотровой площадкой наверху. Динамика композиции усилена горизонтальными рядами окон и вертикально остекленным углом. Продолжая движение влево, в нескольких шагах от лаборатории можно обнаружить здание школы Фабрично-заводского управления – ФЗУ (арх. В. В. Безруков, 1931) – масштабную архитектурную композицию с планом в виде буквы «Н», визуально решенную на контрасте между глухими стенами и оконными проемами. Здание имеет четкое функциональное зонирование. Северная часть – учебная, – состоит из классов и лабораторий. Главный фасад здания, обращенный к транспортному кольцу, асимметричен и опоясан равномерными рядами горизонтальных окон. Композиционный акцент определяется далеко выступающим ризалитом с вертикальными окнами, вытянутыми в два этажа, и массивным центральным входом, утопленным под выступающим глухим объемом лестничной клетки и выделенным повышенной этажностью.

Жилой дом по улице Ильича, 2.

Жилой дом (Дом техучебы). Главный фасад.

Архитектурная игра с повышением и понижением объемов получает свое развитие в южной (производственной) части здания, где композиционной доминантой является четырехэтажный параллелепипед, имеющий в основании квадрат, от которого влево и вправо расходятся двухэтажные корпуса. Объем венчает горизонтальный ряд прямоугольных окон с мелким остеклением под козырек и своеобразный мезонин на плоской крыше. Южная и северная части здания соединены между собой трехэтажным корпусом, запланированным под административные помещения. Сегодня облик главного ризалита школы ФЗУ сильно искажен: грубо заложены кирпичом большие оконные проемы по бокам, закрыты пластиковыми панелями углубления центрального входа так, что при первом взгляде сложно угадать изначальное архитектурное решение. Доступ к задней части здания закрыт забором и автостоянкой, однако, заглянув во двор, можно увидеть общую композицию южного фасада, сохранившего, несмотря на запустенье, свой первозданный вид. Через дорогу, напротив школы ФЗУ, находится здание по улице Ильича, 2 – первый каменный жилой дом соцгорода Уралмаш (1931-1932, памятник архитектуры федерального значения), замыкающий площадь Первой пятилетки с юго-востока. Здание в плане имеет L-образную форму и состоит из двух четырехэтажных объемов, соединенных под прямым углом. Вершиной угла постройка обращена вглубь квартала, а главным фасадом раскрыта к площади. Здание выводит в пространство заводской площади жилую зону района и определяет стиль ее застройки: ряд элементов (композиции из фронтальных и угловых балконов с ограждениями из металлических прутьев, выступающие объемы лестничных клеток с вертикальным остеклением) повторяются в последующих домах, расположенных по левой и правой сторонам улицы Ильича. Здание по улице Ильича, 2 является памятником архитектуры федерального значения. Центральное положение в гражданской части площади Первой пятилетки занимает Дом техучебы (арх. П. В. Оранский, 1931-1932, памятник архитектуры местного значения), где в первое время располагались филиалы техникумов и вузов для рабочих Уралмашзавода. L-образное в плане, маркирующее угол жилого квартала, здание одним фасадом обращено к находящимся на противоположной стороне площади проходным и заводоуправлению, а другим – к скверу между проспектом Орджоникидзе и улицей Ильича. Пластику фасадов определяют поэтажные ряды горизонтально расположенных, почти смыкающихся в сплошную ленту оконных проемов, дополненных глухими балконами. Второй этаж здания опоясан сплошным балконом. Наиболее ярким архитектурным элементом постройки является усеченный угол сложной формы, выделенный дополнительным пятиэтажным объемом с большими световыми проемами на втором-пятом этажах. На первом этаже, в противовес строгим прямоугольным формам здания, угол закруглен и дополнительно выделен утраченным на сегодняшний день сплошным остеклением. Со стороны двора можно увидеть выступающие объемы лестничных клеток. Оба жилых здания – и техучеба, и «Ильич 2», – сразу же после постройки изменили свое функциональное назначение. Техучеба по окончании строительства была занята управлением Уралмашстроя, «Ильич 2» в течение 1930-х был постепенно передан учреждениям. И, наконец, на юго-востоке архитектурный комплекс площади Первой пятилетки завершает гостиница «Мадрид» (арх. В. В. Безруков, П. В. Оранский, 1933-1937, памятник архитектуры местного значения) – постройка, стилистически выбивающаяся из общего ансамбля богатством сталинского декора, но, вместе с тем, прекрасно иллюстрирующая вектор трансформации советской архитектуры в 1930-е годы от конструктивизма к неоклассике. Здание имеет форму букву «L» в плане и трехчастную композицию «фасад – угол – фасад». Угловой частью «Мадрид» обращен к площади,

Гостиница «Мадрид». Главный фасад.

а фасадами – к расходящимся от нее лучами улице Машиностроителей и бульвару Культуры. Фасады симметричны и имеют горизонтальное развитие, выраженное в чередующихся прямоугольных окнах и лоджиях первого-четвертого этажей и подчеркнутое протяженным балконом пятого этажа. Завершаются главные фасады (левый – слева, правый – справа) выступающими объемами лестничных клеток. Доминирующая часть здания – средняя – имеет форму усеченного угла, фланкирована ризалитами с лоджиями и выделена повышенной этажностью. Дополнительный акцент на угловом решении здания создается с помощью опирающихся на стилизованные колонны балконов на втором, четвертом и шестом этажах заглубленного центрального объема. Дворовый фасад здания также симметричен и построен на комбинации лоджий и простых прямоугольных световых проемов. Угловой объем выделен выступающей лестничной клеткой с вертикальным по бокам и горизонтальным по центру остеклением. У правого крыла здания имеется одноэтажный пристрой, замыкающий восточную часть двора. Во второй половине 1930-х годов конструктивистский облик «Мадрида» был существенно изменен в соответствии с требованиями неоклассического стиля: на плоских глухих ограждениях лоджий появились накладные элементы балюстрады; окна шестого этажа объединились сандриками; первый этаж был дополнен рустованной обработкой; квадратные колонны, несущие балконы на торцах здания были украшены стилизованными капителями, а на верхнем этаже – декоративными вазами. Многие детали экстерьера Б. М. Шефлер повторил в оформлении интерьеров с использованием настенных росписей, добавив элементы «заграничной» роскоши холлам и лестницам общежития с коридорной системой, в которое гостиница была перепрофилирована еще до окончания строительства. Неофициальное название «Мадрид» возникло в 1930-е годы на фоне революционных событий в Испании, вызывавших большое сочувствие у уралмашевцев, и прочно закрепилось за зданием, выплескивающим навстречу строгой площади Первой пятилетки все богатства уралмашевской архитектуры: сложную игру конструктивистских объемов, красоту ордеров и пилястр, символизм серпов и молотов, окруживших логотип «УЗТМ» на фронтоне главного фасада.

Главная ось соцгорода

Прежде чем отправиться на прогулку вглубь жилого района, следует пояснить особенности его устройства. Соцгород Уралмаша размещен с заводом на одной меридиональной оси север-юг и отделен от производства буферной зоной – площадью Первой пятилетки – совмещающей несколько различных функций (предзаводская территория, административный центр, транспортный узел). Архитектурное развитие ансамбля площади является яркой иллюстрацией социальных и политических процессов, происходивших тогда в обществе. Интересно, например, сравнить плоские фасады ФЗУ, жилого здания по улице Ильича, 2 и Дома техучебы, предназначенные для мобильных транспарантов, плакатов и лозунгов молодой советской власти, с монументальной гостиницей «Мадрид», где наглядная агитация из временной превращается в постоянную, не подверженную сиюминутным изменениям репрезентацию тоталитарного режима. От площади расходятся лучи основных магистралей, определяющие структуру соцгородка – упомянутая выше улица Ильича, проспект Орджоникидзе, бульвар Культуры, – призванные обеспечить удобную связь жителей кварталов с производством. Изначальная концепция соцгорода основывалась на принципе обобществленного быта, предусматривавшего строительство домов-коммун и развитой системы общественного обслуживания: клубы, магазины, кинотеатр, баня, фабрика-кухня, размещенные как в отдельных зданиях, так и на первых этажах жилых домов.

Школа № 22. Главный фасад.

Жилой дом («Дом-пила»).

Считается, что в основу планировки соцгорода Уралмашзавода, разработанной под руководством П. В. Оранского, легла градостроительная идея Н. А. Ладовского, предполагавшего, что для обеспечения динамичного развития город должен принять форму параболы с растущим по её оси симметрии общественным центром. В данном случае роль такой оси играет проспект Орджоникидзе, не случайно названный в 1930-е годы Осевой улицей. Между бульваром Культуры и проспектом Орджоникидзе располагается первый жилой квартал соцгорода Уралмаша, прозванный «Дворянским гнездом». Он, в отличие от простой застройки по улице Ильича, больше тяготеет к постконструктивистскому и неоклассическому стилям, формами и объемами демонстрируя, как «сказка превращается в быль». Постройки, формирующие квартал, не образуют единого архитектурного ансамбля, скорее можно говорить об отдельных частях, состоящих из двух-трех зданий, визуально взаимосвязанных между собой. Квартал, как упоминалось выше, представлен на площади Первой пятилетки конструктивистским зданием Дома техучебы. Пройдя вдоль его фасада по проспекту Орджоникидзе и миновав «Стоквартирник» (так называли местные жители дом, спроектированный в конце 1930-х годов, построенный в конце 1940-х и успевший обрасти за это время многочисленными неоклассическими элементами), вы окажетесь на углу квартала. Здесь, на пересечении улиц Банникова и Красных партизан расположены напротив друг друга два жилых дома (1936-1937), предположительно построенные по проекту коллектива отечественных и немецких архитекторов. Оба здания L-образны в плане. Использован излюбленный «уралмашевский» прием – акцент на угловой части за счет повышенной высотности и композиции балконов: симметричные пары балконов на четвертом-пятом этажах, сплошной угловой балкон третьего этажа и сплошной скругленный балкон на втором этаже. Первый этаж одного из зданий дополнен торговой галереей, где в 1930-е годы разместился гастроном. На противоположной стороне улицы Банникова находится школа № 22 (первая школа-десятилетка Уралмаша, арх. П. В. Оранский, 1934) – трехэтажное, асимметричное, динамично развивающееся по горизонтали здание с двумя ризалитами, выделенными из общего объема четвертым этажом. В главном (правом) ризалите находится вход и центральная лестница. Ризалит меньшего объема фланкирует строение слева. Ритм главного фасада задают ряды горизонтальных окон и полуколонн, вертикально членящих плоскость первых двух этажей. В 2006-2009 годах здание школы № 22 подверглось реконструкции, существенно изменившей ее первоначальный облик. Сегодня школа из простого объекта наблюдения превратилась в «игру» для внимательных путешественников, в которой можете поучаствовать и вы. Попробуйте мысленно очистить фасад от выкрашенных желтой краской панелей и представить себе сложную фактуру серых стен. Продлите вертикальный ряд окон главного ризалита до первого этажа, а справа и слева под оригинальными барельефами 1930-х годов расположите входные двери, маркированные плоскими козырьками. Дополните запасным входом с таким же козырьком правый угол левого ризалита. Обязательно загляните во двор! Присмотритесь к главному ризалиту и поместите на месте глухой стены вертикальный ряд прямоугольных окон с мелким остеклением – именно таким образом, свободно и смело, была решена центральная школьная лестница, сильно контрастирующая со строгим официозом главного фасада. На пересечении проспекта Орджоникидзе и улицы Краснознаменной, отделенное от школы № 22 сквером, располагается административное здание начала 1930-х годов. В плане оно напоминает букву «L», угол которой «спрятан» внутрь квартала.

Фонтан квартала «Дворянское гнездо».

Жилой дом по бульвару Культуры, 8. Главный фасад.

Фасады имеют очень динамичную структуру, созданную за счет комбинирования заглубленных и выступающих объемов, а также расположенных в виде сетки оконных проемов и брандмауэров. Главный фасад обращен к проспекту Орджоникидзе: здание «работает» на тех, кто движется к нему со стороны завода от площади Первой пятилетки. Два входа (главный – слева, дополнительный – справа) имеют угловое расположение и маркированы далеко выступающими плоскими козырьками на тонких металлических колоннах. Чуть дальше на проспекте Орджоникидзе находится еще один пример уралмашевской жилой застройки – «Дом-пила» (арх. П. В. Оранский, 1932-1934). Здание состоит из шести отдельных трехэтажных корпусов, расположенных под прямым углом по отношению друг к другу и принимающих на плане форму зигзага.

Луч Культуры

Возвращаясь к осмотру жилого квартала между бульваром Культуры и проспектом Орджоникидзе, предлагаем обойти его по улице Красных партизан или пересечь насквозь, увидеть оригинальный фонтан 1930-х годов, расположенный во дворе «Дворянского гнезда». Тем или иным путем, вы все равно окажетесь на бульваре Культуры – третьей осевой линии соцгорода Уралмаш. Жилой квартал (арх. П. В. Оранский, Б. М. Шефлер, 1938-1939, памятник архитектуры местного значения) обращен к бульвару тремя последовательно расположенными домами, образующими единую композицию. Два дома (№ 4 и № 6) имеют форму параллелепипеда. Третий, занимающий угловое положение на пересечении бульвара Культуры и улицы Красных партизан, – L-образную форму с ярко выраженным угловым акцентом, композиционно напоминающим гостиницу «Мадрид». Подобно «Мадриду», первоначально дома проектировались в конструктивистском стиле, а затем «обросли» неоклассическими элементами (отделкой «под руст», сандриками, профильными карнизами, балюстрадами и т.д.). Однако здесь сталинский декор кажется менее экстравагантным и, вместе с тем, более органичным для архитектурного решения построек. Напротив углового жилого дома, на противоположной стороне бульвара Культуры, располагается фабрика-кухня (арх. В. П. Парамонов, Б. М. Шефлер, П. В. Оранский, М. В. Рейшер, 1929-1935). Сооружения отличаются по стилю архитектуры, что изначально компенсировалось за счет единого колористического решения – глубокого темно-красного цвета. Фабрика-кухня – один из наиболее ярких конструктивистских объектов соцгорода Уралмаш. По конфигурации здание напоминает букву «Н» и состоит из двух объемов, соединенных широким переходом. Функциональное зонирование ансамбля перекликается со зданием ФЗУ на площади Первой пятилетки. Исторически справедливо начать рассказ с производственного корпуса, обращенного к улице Машиностроителей. В нем размещалась производственно-технологическая часть, то есть сама кухня. Композиция здания асимметрична и состоит из двухэтажных боковых частей и трехэтажной центральной части, маркированной справа и слева выступающими объемами лестничных клеток. Строительство началось в 1929 году по проекту архитектора В. П. Парамонова, на тот момент известного благодаря возведенному в центральной части Свердловска зданию фабрики-кухни. К моменту открытия завода (15 июля 1933) производственный корпус уже мог обеспечить район 100 тысячами блюд в сутки. В 1933-1935 годах был построен торговый корпус. Два его фасада непосредственно работают с городским пространством, третий обращен во двор гостиницы «Мадрид».

Фабрика-кухня, торговый корпус. Главный фасад.

Фабрика-кухня, торговый корпус.

Главный фасад асимметричен, имеет горизонтальное развитие вдоль бульвара Культуры. Композиционной доминантой является центральный вход, подчеркнутый крыльцом и плоским козырьком-балконом, поддерживаемым рядом тонких колонн. Справа и слева расположены выступающие объемы повышенной этажности, оформленные угловыми световыми проемами с квадратным остеклением. Внутри объемов находятся большие лестницы, ведущие к обеденным залам второго этажа. На парапете под слоем свежей краски до сих пор можно разглядеть гордую надпись «Ресторан-столовая», а на плоской крыше с низким заграждением представить летнее кафе с видом на площадь Первой пятилетки. Фасад продолжает свое развитие вдоль улицы Красных партизан и заканчивается полукруглым объемом лестничной клетки, маркирующим «поворот» здания от уличной части к дворовой. На первом этаже расположен вход, имеющий вертикальное продолжение в виде высокого светового проема с мелким прямоугольным остеклением, обращенного в сторону бульвара Культуры. Со стороны производственного корпуса объем имеет глухую стену, выглядящую неожиданно и вызывающе среди больших окон, сеткой покрывающих все фасады «ресторана-столовой». Противопоставление строгости и некоторой творческой развязности, минимализма и архитектурных изысков можно проследить при сравнении деталей уличного и дворового фасадов (правда, если вам повезет и ворота, преграждающие сегодня доступ, окажутся открыты). Отдельного внимания заслуживают оконные рамы: квадратные и прямоугольные на световых проемах главного фасада и сложной композиции с ромбом в центре со стороны двора. Сегодня в торговом корпусе очень темно. Еще во второй половине 1930-х, практически сразу после открытия, здание было решено перепрофилировать в клуб – сначала в Дом инженерно-технических работников (Дом ИТР), а затем, в 1938 году, во Дворец культуры им. Сталина. При немалой поддержке кухонь, которые были предусмотрены практически во всех квартирах, культура духа победила культуру пищи. Именно тогда часть широкого перехода между корпусами была перестроена в концертный зал. Окна в этом пространстве были закрыты, а, вернее, превратились в фальш-окна, видные теперь только снаружи. Прочие световые проемы умирали «естественной смертью» вместе со зданием: постепенно разрушались, закрывались, заколачивались. Во дворе здания до сих можно увидеть руину винтовой лестницы, помещенную в полукруглый объем с некогда сплошным остеклением. Некоторую часть деревянных окон заменили на новые пластиковые, немногих «оставшихся в живых» спрятали за тюлевыми занавесками. В Центре культуры «Орджоникидзевский» (а именно так он называется с тех пор, как Уралмаш обзавелся новым ДК) очень темно. Забвение – пожалуй, лучшая характеристика этой темноты. Речь идет не только о нынешнем состоянии здания, но и о его авторе – немецком архитекторе Беле Шефлере, приговоренном в 1941 году к высшей мере, как «агент немецкого шпионажа», и через год расстрелянном на московском полигоне НКВД «Коммунарка». На Урале есть немало трагичных историй об учениках школы Баухауз, на более полувека стертых из истории и архитектуры. Но именно в бывшем «ресторане-столовой» физически ощущается та темнота, в которую провалились идеи нового быта для рабочих, предназначенные для этого здания и их авторы. Обязательно зайдите внутрь! В пространствах, еще не закрытых из-за аварийного состояния, можно рассмотреть элементы прежней декоративной роскоши и найти уцелевшие окна, чтобы выглянуть во двор или увидеть, как раскрывается вам навстречу дворовый фасад здания гостиницы «Мадрид».

Баня.

Школа. Главный фасад.

Коммунальная зона

По соседству с производственным корпусом фабрики-кухни находится большой гараж начала 1930-х годов, занимающийся пространство на углу улиц Красных партизан и Машиностроителей. Здесь берет свое начало улица XXII-го Партсъезда и коммунальная зона – комплекс социально-бытового обслуживания соцгорода Уралмаша, в который, помимо уже перечисленных объектов, входят баня, школа, кинотеатр и поликлиника, расположенные в отдельных, специально построенных для этого зданиях. Из всех построек коммунальной зоны гараж – наиболее пострадавшая от поздних переделок. Главный фасад сегодня изменен до неузнаваемости, а вот в боковой части, обращенной к улице XXII-го Партсъезда, несмотря на заполонившие ее кафе и магазинчики, еще можно узнать детали первоначального архитектурного решения: плоскую крышу, парапеты, чередование выступающих и заглубленных объемов, ряд почти смыкающихся в сплошную ленту горизонтальных окон. Продолжая свое движение прямо, по правую сторону вы не пропустите здание бани (арх. П. В. Оранский, И. И. Робачевский, 1932-1933, памятник архитектуры местного значения), которое выделяется на улице своими строгими геометрическими формами в стиле конструктивизма. Обращенный на улицу главный фасад в два этажа имеет симметричную композицию с входом под плоским козырьком и крыльцом по центральной оси здания. Сложную тектонику лаконичного по форме сооружения задают два ризалита, замыкающие центральный объем. Они акцентированы с помощью вертикали угловых световых проемов лестничной клетки и глухого парапета над плоской крышей. Чтобы представить образ здания завершенным, мысленно заложите окна фронтальных фасадов ризалитов по горизонтали наполовину, – именно таким был первоначальный замысел архитектора, построенный на контрасте между легкой массой центрального объема с рядами широких окон и глухими фасадами боковых объемов с узкими лентами остекления. Интересно зайти во двор, вглубь которого развиваются два линейно поставленных объема с последовательно убывающей этажностью. На фасаде одного из них выступают вертикальные тяги. Следующее здание по этой же стороне улицы – школа (арх. П. В. Оранский, 1937), которая была построена для жителей бараков Рабочего и Экскаваторного поселков как семилетка. Здесь обращает на себя внимание декоративная трактовка фасадов с использованием барельефов, созданная в координатах неоклассического стиля. На портале центрального входа, оформленного с помощью стилизованных элементов ордерной системы, красуются рельефные изображения символов советской власти (пятиконечная звезда, серп и молот) и знания (глобус, циркуль, книги). В симметричной композиции двухэтажного фасада школы по бокам под профильным карнизом для украшения применяются многофигурные барельефы скульптора М. О. Нованского с изображением школьников-пионеров. Рядом со школой, под номером 10 по улице XXII-го Партсъезда числился кинотеатр «Темп» (арх. П. В. Оранский, фасад М. В. Рейшер, 1931). Строение интересно своей историей больше, чем архитектурой. На момент строительства в него закладывались функции самого современного здания для демонстрации кинофильмов. На него возлагались надежды, устремленные в будущее, символизирующие прогресс. Но не случилось. Формально «неказистый» архитектурный облик здания – это результат экстремальных условий, в которых приходилось работать строителям Уралмаша. Еще не до конца освоенные новые технологии строительства были нарушены, треснул фундамент, и проект не удалась реализовать так, как он был задуман. Тогда здание спасли, но оно потеряло один этаж, поэтому широкая двускатная крыша стала казаться непропорциональной. Когда закончили строительство, архитектура подхватила курс

Кинотеатр «Темп». Главный фасад.

Поликлиника. Левое крыло.

на неоклассику, и кинотеатр получил соответствующий декор, но сохранил глубокий красный цвет, выдающий в нем черты авангардной архитектуры. Летом 2011 года, когда мы сели писать этот текст, кинотеатр «Темп» сгорел. После очередного (последнего?) пожара остались только стены, – руины, рождающие в нас образ «реквиема по мечте». Дойдя до пересечения с улицей 40-летия Октября, перейдите дорогу и поверните налево к заводской поликлинике, – одному из первых сооружений социальнобытового обслуживания в инфраструктуре соцгорода Уралмаша (1929-1930). Выразительное здание, которое уверенно можно отнести к конструктивизму переходного типа с элементами стилизованной классики, незаслуженно осталось вне поля зрения исследователей. Возводившееся на периферии основного массива застройки того времени, оно обладает свободным расположением относительно красной линии улицы по образцу городских усадеб с садово-парковой зоной за главным зданием. Объемнопространственная композиция, симметричная в плане, построена на повышении и понижении отдельных архитектурных элементов, сочетании прямых и полукруглых линий в силуэте, на ритме выступающих и утопающих прямоугольных объемов, которые, по мере движения пешехода, раскрываются эффектной динамикой углов. Главный фасад двухэтажного основного корпуса включает ризалит центрального входа, завершенный двухступенчатым аттиком, и два вытянутых боковых ризалита, образующих своего рода парадный двор – курдонёр. От боковых ризалитов перпендикулярно расходятся два крыла с глухими стенами в торцах. Углы соединения между ризалитами и расходящимися в сторону от них корпусами объединены парапетами. Корпуса акцентированы на флангах приподнятыми полуциркульными объемами лестничной клетки сплошного остекления, нависающими над входами. Здесь мы обнаруживаем визуальную перекличку со зданием проходных Уралмашзавода. Боковые корпуса поликлиники фланкированы объемами пониженной высотности, немного смещенными вглубь. Для пластического решения плоского фасада всего здания применяется контраст цвета и фактуры: белые гладкие поверхности декора и серой зернистой фактуры стен, строгое членение по вертикали пилястрами на сплошных фронтальных плоскостях в два этажа через каждое окно по периметру здания, сочетание узких и широких оконных проемов, которые сеткой покрывают фасад. Интересное развитие получает тема главного фасада в виде двух полукруглых объемов-башенок лестничных клеток в дворовой части здания. Сегодня поликлиника, заброшенная и овеянная странными легендами о трагических судьбах ее главврачей, скрывается за деревьями, проявляя себя только внимательному или осведомленному путешественнику. Возвращаясь обратно на перекресток улиц 40-летия Октября и XXII Партсъезда, обратите внимание на жилое здание «Дом врачей», построенное в 1929-1930 годах для медработников Уралмаша. В нем вы узнаете ряд приемов, характерных для оформления фасада поликлиники.

Окраина вместо центра

По градостроительному плану соцгорода Уралмаша бульвар Культуры должен был замыкать заводской культурный центр, включающий в себя дворец культуры, парк культуры и отдыха, а также стадион. В 1930-е годы из комплекса этих объектов был построен только стадион «Авангард» (арх. П. В. Оранский, 1934-1936), рассчитанный на 12 тысяч зрителей со спортивным павильоном. При наличии времени и терпения, советуем его посмотреть. До наших дней сохранилась трибуна, выполненная в стиле постконструктивизма. Фасад строения оштукатурен и имитирует руст, активно применяется профилированный карниз и членение пилястрами по вертикали. Центральный

Водонапорная башня УЗТМ («Белая башня»).

вход оформлен протяженным балконом-козырьком на квадратных в сечении колоннах и двумя выступающими объемами, каждый из которых имеет плоский фасад под плакаты и окно на уровне первого этажа. Роль архитектурной доминанты, объединяющей культурно-общественную зону с центральной площадью соцгорода, в плане П.В. Оранского отводилась Водонапорной башне УЗТМ. Водонапорная башня УЗТМ (арх. М. В. Рейшер, 1929, памятник архитектуры федерального значения) вошла в историю архитектурного авангарда под названием «Белая башня», как шедевр промышленной архитектуры конструктивизма, и стала, по мнению многих исследователей, прототипом ряда подобных объектов, к примеру, башни завода «Красный гвоздильщик» Я. Г. Чернихова в Санкт-Петербурге. Смелое и новаторское архитектурное решение инженерного сооружения представляет собой яркий образец того, как за функцией следует форма. В основе композиции башни лежит соединение парящего цилиндрического объема бака для воды на тонких, квадратных в сечении опорах, и вытянутого вверх параллелепипеда, скрывающего инженерные коммуникации и винтовую лестницу. Пластическая игра горизонтали и вертикали, изогнутых и прямых линий находит свое продолжение в конфигурации световых проемов: узкие прямоугольные окна лестничной клетки, ряд круглых отверстий снизу и опоясывающее ленточное остекление сверху на фасаде бака. Высота башни (29 м) и ее расположение на одной из самых высоких точек рельефа района, очевидно, подсказали Рейшеру идею завершения объема в виде смотровой площадки с парапетом из металлических прутьев на плоской крыше бака и небольшой выносной консоли от лестничной клетки над ним. С течением времени архитектор не бросил на произвол судьбы известнейшую из своих построек. В 1960-е годы, когда башня утратила свое функциональное назначение, Рейшер придумал проект ее трансформации в городское кафе. Ресурс башни казался безграничным и не только отвечал сиюминутным потребностям Уралмаша, но и предвосхищал его будущее развитие – не только индустриальное, но и культурное. Но ни этот факт, ни мировая слава сооружения не дали никаких гарантий его жизни, и в настоящий момент судьба постепенно разрушающейся «Белой башни» стоит под вопросом.

Вместо заключения

Что проще: представить глухую тайгу или культурный комплекс на месте заправки и авторынка, сегодня вплотную окруживших «Белую башню»? Вопрос не из легких, ведь реальное прошлое Уралмаша и его неслучившееся будущее оказываются в равной степени недоступными и удаленными от настоящего момента. Когда находишься возле «Белой башни», производящей впечатление руины и, одновременно, футуристического сооружения, создается иллюзия знания о том, что было и должно было быть. Вдохновленные этим открытием, вы идете по бульвару Культуры в сторону площади Первой пятилетки, в надежде найти и собрать все недостающие детали идеальной картинки соцгорода, которая, кажется, уже почти выстроилась у вас в голове. Но каждый новый шаг в сторону центра оказывается шагом в сторону пустоты: вот «Белая башня» скрылась за зданием «нового» ДК Уралмаша, вот в поле зрения остались только монотонные ряды типовой застройки позднего времени, а вид на главную площадь скрыт за глухой стеной зеленых насаждений бульвара. И нет здесь ни прошлого, ни будущего, а есть только однообразное и невыразительное настоящее. Прогулка по бульвару Культуры оставляет вас наедине с своими мыслями и фантазиями, дает время подготовиться к новой встрече с соцгородом Уралмаша – тем самым, который вы тщетно пытаетесь отыскать.

Библиография СОЦГОРОД АВТОЗАВОДА ИСТОЧНИКИ I. Неопубликованные источники 1. Российский государственный архив литературы и искусства (РГАЛИ) Ф.2991.Оп.1.Д.109., Ф.2991.Оп.1.Д.110. 2. Государственное учреждение Центральный архив Нижегородской области (ГУ ЦАНО) Ф.2431.Оп.1.Д. 36., Ф.2435.Оп.9.Д.39., Ф.2561.Оп.2.Д.3., Ф.2561.Оп.2.Д.6., Ф.2561. Оп.2.Д.7., Ф.2561.Оп.2.Д.9., Ф.2561.Оп.2.Д.4., Ф.2561.Оп.2.Д.10., Ф.2561.Оп.2.Д.11., Ф.2561.Оп.2.Д.14., Ф.6191.Оп.1.Д.3. 3. Государственное учреждение Государственный общественно-политический архив Нижегородской области (ГУ ГОПАНО) Ф. 2. О.1.Д.1246., Ф.37.Оп.1.Д.18., Ф.37.Оп.1.Д.3., Ф.37.Оп.1.Д.37., Ф.4523.Оп.1Д.424. 4. Архив архитектора Б. М. Анисимова // семейный архив О. Б. Веселовской. II. Опубликованные источники 1. Ашавский И. М. Соцгород нижегородского автозавода. – Нижегородское краевое издательство, 1932. 2. Бригада НАПП. Автомобильный гигант. – ОГИЗ. Н.Н., 1931. Общество и власть. Российская провинция. 1930 г.-1941 г. Т. 2 / Сост. А. А. Кулаков, В. В. Смирнов, Л. П. Колодникова. – М., 2005. 3. Ухов Б. С., Аеварин Н. Д., Маранс Г. А., Длугач Б. Л. Автострой. Анализ организации строительства Горьковского автозавода им. Молотова. – М.-Л., 1934. 4. Сурьянинов Г. М. Как это было. Летопись организации строительства, проектирования, выполнения строительства, расширения, восстановления и реконструкции Горьковского автозавода, Социалистического города и Автозаводского района в 19291980 годах (документальные данные, комментарии) // Музей истории ОАО «ГАЗ».

Периодические издания 1. Газета «Автогигант» (1930-1940) 2. Газета «Автострой» (1934-1935) 3. Аранович Д. Внутриквартальные зеленные насаждения соцгородов // Советская архитектура. 1931. № 6. С. 65-69. 4. Крутиков Г. К вопросу общественно-пространственной организации поселения последовательно социалистического типа // Советская архитектура. 1931. № 1-2. С. 29-35. 5. Ладовоский Н. Планировка Автостроя и Магнитогорска // Советская архитектура. 1931. № 1-2. С. 21 -29.

6. Милютин Н. Основы социалистической планировки населенных мест // Советская архитектура. 1931. № 6. С. 3-5.

Литература 1. Austin R. Building utopia. Erecting Russians first modern city, 1930. Kent. Ohio, 2004. 2. Бубнов Ю. Н., Орельская О. В. Архитектура города Горького: Очерки истории. 19171985. – Горький, 1986. 3. Горьковский автомобильный / Ред. кол.: И. И. Киселев, В. Я. Доброхотов, А. В. Новиков и др. – М., 1981; 4. Государственные списки памятников истории и культуры Нижегородской области (по состоянию на 01.01.200 г.). Каталог. – Нижний Новгород, 2001. 5. Жулина С. Н., Травкина И. Л. Автозавод – моя судьба. – Н. Новгород, 2006. 6. Журавлев А. М., Хан-Магомедов С. О. Советская архитектура. – М., 1968. 7. Орельская О. В. Архитектура эпохи советского авангарда. – Н. Новгород, 2005. 8. Хазанова В. Э. Советская архитектура первой пятилетки. – М., 1980. 9. Хан-Магомедов С. О. Архитектура советского авангарда: Кн.2.: Социальные проблемы. – М., 2001.

СОЦГОРОД УРАЛМАША Периодические издания 1. Газета «Соцгород Уралмаш» 2. Газета «За тяжелое машиностроение» 3. Газета «Вечерний Свердловск» 4. Буданцева Т. Белая башня. Водонапорная башня УЗТМ // Arch66.ru 5. Верилов А. Башня на окраине // Областная газета. 20 июня 1994. С. 3. 6. Джапаков А. Возвращение имени: Бела Шефлер : Очерк второй // Наука и жизнь. 2002. № 12. С. 84-87. 7. Игнатов Г. Е. Утопии «башенного города» и «города-сада» в парадигмах постмодернистской философии // Архитектон: известия вузов. 2009. № 28. 8. Оранский П. Архитектурная практика Уралмаша // Опыт стройки. 1937. № 7. 9. Оранский П. О строительстве УЗТМ // Опыт стройки. 1935. № 8. 10. Расторгуев А. Авангардный Уралмаш // Российская газета. 2008. № 262. 11. Расторгуев А., Токменинова Л., Фольперт А. Наследие эксперимента. Из истории архитектурного авангарда на Урале // Урал. 2011. № 6. С. 184-201. 12. Скробов С. Белая башня – выдающийся памятник эпохи конструктивизма // Уральский Музей. 2006. № 9. С.14. 13. Фольперт А. Бела Шефлер: Баухауз – Уралмаш // Новый мир искусства. 2008. № 1. С. 8-11. 14. Фольперт А. Дессау – Уралмаш: о судьбе архитекторов Баухауза в Советском Союзе // Родина. 2002. № 10. 15. Якимов Г. Фонтаны с тайной // Вечерний Екатеринбург. 23 августа 1996.

Источники и литература 1. BAUHAUS на Урале: от Соликамска до Орска: материалы Междунар. науч. конф. 12-16 ноября 2007. – Екатеринбург: Вебстер, 2008. 2. Budantseva T., Avant-Garde Between East and West. Modern Architecture and TownPlanning in the Urals 1920-30s. – Delft, 2007. 3. Агеев С. С. Знакомьтесь – Уралмаш. – Екатеринбург: «Союз», 1998. 4. Агеев С. С., Бриль Ю.Г. Неизвестный Уралмаш. История и судьбы. – Екатеринбург, 2003. 5. Анфимов В. Н. История строительства Уралмаша. – Свердловск, 1968. 6. Бердников Н. Город в двух измерениях. Издание второе. – Свердловск, 1979. 7. Букин В. П., Пискунов В. А. Свердловск. Перспективы развития до 2000 года. – Свердловск: Средне-Уральское книжное издательство, 1982. 7. Вильковский М. Социология архитектуры. – М: Фонд «Русский авангард», 2010. 8. Володин П. А. Свердловск. – Москва: Издательство академии архитектуры СССР, 1948. 9. Ефимова Т. Уралмашевцы. Десять заводских пятилеток. – Свердловск, 1982. 10. Звагельская В. Е., Стариков А. А., Токменинова Л. И., Черняк Е. В. Екатеринбург: история города в архитектуре. – Екатеринбург: «Сократ», 2008. 11. Иконников А. В. Архитектура XX века. Утопии и реальность. Т. 2. – М: ПрогрессТрадиция, 2002. 12. Иконников А. В. Пространство и форма в архитектуре и градостроительстве. – М: Ком-Книга, 2006. 13. Иконников А. В. Утопическое мышление и архитектура. – М: Издательство «Архитектура-С», 2004. 14. История Урала. Т. 2. Период социализма. – Пермь, 1977. 15. Лукьянов В., Никулина М. Прогулки по Екатеринбургу. – Екатеринбург, 2000. 16. Панова П. Г. Свердловск в настоящем и будущем. – Свердловское книжное издательство, 1958. 17. Свод памятников истории и культуры Свердловской области. Т. 1. – Екатеринбург, 2007. 18. Смирнов Л. Н. Екатеринбург: наследие конструктивизма. – Екатеринбург: ОАО ИПП «Уральский рабочий», 2009. 19. Смирнов Л. Н. Конструктивизм в памятниках архитектуры Свердловской области. – Екатеринбург: НИИМК, 2008. 20. Удивительный Екатеринбург: Книга рекордов, достижений, талантов. Вып. 1. – Екатеринбург, 2006. 21. УЗТМ. – Свердловск: Свердловское книжное издательство, 1958. Уральская историческая энциклопедия. – Екатеринбург, 1998. 22. Фольперт А., Щербакова И. Неизвестный архитектор Баухауза на Урале. В честь 100-летнего юбилея Белы Шефлера. Каталог к выставке в музее УЗТМ. – Екатеринбург, 2000. 23. Хан-Магомедов С. О. Николай Ладовский. – М.: «Архитектура-С», 2007. 24. Хан-Магомедов С. О. Рационализм и формализм. – М: «Архитектура-С», 2007.

Биографии участников проекта Владислав Ефимов (р. 1964, Москва) – художник, фотограф. Член группы «Непосредственная фотография», Москва (1987-1991). Стипендиат Берлинской Академии Художеств (1995-1996). Лауреат премий «Золотое сечение» (2007) и «Инновация» (2008). Руководитель мастерской «Проектная фотография» в Школе фотографии и мультимедиа им. Родченко (с 2009). Участник многочисленных выставок в России и за рубежом. Работы находятся в частных и музейных коллекциях, в т. ч. в Государственной Третьяковской галереи (Москва), Московском доме фотографии, Московском музее современного искусства, Государственном Русском музее (Санкт-Петербург), Центре Жоржа Помпиду (Париж). Сергей Леонтьев (р. 1962, Харьков) – фотограф. Член группы «Непосредственная фотография», Москва (1987-1991). С 1987 участвует в российских и международных выставочных проектах и фестивалях. Член Союза фотохудожников России (с 1994). Работы находятся в частных и музейных коллекциях, в т. ч. в Государственном Русском музее (Санкт-Петербург), Московском музее современного искусства, музее Стеделик (Амстердам). Георгий Стефанов (р. 1983, Москва) – композитор, музыкант. Окончил МССМШ им. Гнесиных и Московскую консерваторию по классу фортепиано. Пишет музыку для компьютера и электронных инструментов. Выпустил несколько альбомов на различных интернет лейблах. Участник многочисленных концертов и музыкальных фестивалей, в т. ч. «Электромеханика», ‘ADD NOISE’, ‘MIGZ’. Куратор отдела аудио-визуальных программ ГЦСИ, Москва (2005-2008), организатор музыкальных проектов и мероприятий. В качестве композитора и звукоинженера работал над музыкой для инсталляций, фильмов и интернет-проектов художников Владислава Ефимова, Леонида Тишкова, Вадима Захарова, Андрея Суздалева, Клода Левека и др. Алексей Гордин (р. 1976, Горький) – кандидат исторических наук, доцент кафедры Отечественной истории и культуры Нижегородского государственного архитектурностроительного университета. Автор около ста работ, в основном посвященных истории Автозавода. Член авторского коллектива многотомного российско-французского издания «Общество и власть. Российская провинция» (Институт российской истории РАН, Дом наук о человеке (Париж)). Сфера научных интересов: социальная история, экономическая история, проблемы межкультурных коммуникаций, история архитектуры и градостроительства ХХ века. Елена Белова (р. 1981, Потсдам), Алиса Савицкая (р. 1986, Горький) – сотрудники Приволжского филиала Государственного центра современного искусства. Кураторы выставочных проектов «Территория полета» (Аэропорт Центральный, Ульяновск, 2010), «Коммунальный авангард» (ЦК «Орджоникидзевский», Екатеринбург, 2010; Арсенал, Нижний Новгород, 2011), «Метель» (Арсенал, Нижний Новгород, 2011).

«Коммунальный авангард», каталог-путеводитель по соцгородам автозавода и Уралмаша в Нижнем Новгороде и Екатеринбурге. Редакторы-составители Елена Белова, Алиса Савицкая Тексты Елена Белова, Анна Гор, Алексей Гордин, Алиса Савицкая Фотографии Владислав Ефимов Корректура Ирина Фельдман Дизайн Татьяна Алексеева Верстка Татьяна Алексеева Елена Лодыгина Коммунальный авангард: кат.-путеводитель / Ред.-сост. Елена Белова, Алиса Савицкая. Нижний Новгород, 2011. – 58 с.: 21 ил. ISBN 978-5-9903263-1-6

Издание Приволжского филиала Государственного центра современного искусства, 2011 Отпечатано в типографии ЗАО «Нижегородская радиолаборатория» Нижний Новгород, ул. Б. Покровская, 60-46 Тираж: 1000 экз.