wil zijn

Moeder hybride rijden

Toyota wordt met enig recht de moeder van hybride rijden genoemd. Met een samenwerking van de benzinemotor en een elektrische aandrijving. Er rijden er miljoenen van op de wereld rond. Die zo kenmerkende hybride aandrijving is in dit geval van de nieuwe vijfde generatie. Telkens geavanceerder en telkens comfortabeler en efficiënter.

Dat samenspel tussen de tweelitermotor met elektrische ondersteuning en een compact accupakket is gewoon prima voor elkaar. Denk niet dat ‘groen’ saai moet zijn, want de Corolla Cross haalt op een paar veulens na de tweehonderden paardenkrachten. Dat overschot aan ‘macht’ komt hier van past, want de Cross weegt best wat.

Het vertaalt zich niet in een trekgewicht waar je veel met kunt, overigens. Het zorgt er met name voor dat je onder verreweg de meeste ‘solo’ omstandigheden aangenaam stil rijdt. Bovendien heeft hij een gunstig rendement: reken op een praktijkverbruik rond 1 op 19 gemiddeld.

Pit en comfort

Een iets ‘dynamischer’ bui? Dat kan ook, want in volle galop zorgt de aandrijf en transmissietechniek voor een pittige acceleratie, bijna sportief. Toch is dát niet waar het bij de SUV om draait. Het rijkarakter is van goed niveau, er is voldoende grip beschikbaar om bochten ‘aan te vallen’ en de besturing voelt redelijk precies aan. Voor nog wat meer precisie moet je bij de harder geveerde C-HR zijn. De Cross is meer de comfort kant afgestemd en veegt oneffenheden in het wegdek opvallend effectief ‘vlak’.

Wie mooi wil zijn, moet daar iets voor over hebben. Aan zijn veelzijdigheid en comfort hangt een prijskaartje: hij is er vanaf 38 mille en dat loopt in de meeste luxe versie met alle genoemde snufjes op tot 45 mille. In dat segment heeft hij daarmee aardig wat concurrentie te dulden.

Toyota meent betere kwaliteit te leveren en doet boter bij de vis met tien jaar Toyota-garantie. Een uniek gegeven en als vangnet tegen technische kosten in de toekomst (en de restwaarde) zeker niet te versmaden. <