Alten mag #4

MAG N°4/ DÉCEMBRE 2014

SPÉCIAL FERROVIAIRE

Le Ferroviaire, perspectives du secteur P.4 Dossier spécial : Ferroviaire La diversité de nos interventions P.9 Nos actualités P.22

ENVIE DE FAIRE AVANCER VOTRE TALENT ?

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SOMMAIRE

#27

MARCHÉS

ACTU & ENGAGEMENTS

4 Le Ferroviaire, perspectives

22 Notre actu RSE Le programme de formation Ingénieurs à Sèvres

5 Paroles d’experts 6 Témoignages

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24 Notre nouvelle campagne de recrutement : qui sont nos modèles ?

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DOSSIER SPÉCIAL : FERROVIAIRE 10 Nos activités ferroviaires 11 COMPIN, un succès contre la montre 13 ALTEN et la RATP 16 le Centre de Service dédié au projet TCMS 18 le projet iD TGV / OUIGO 20 Un projet ALSTOM TRANSPORT en Rhône-Alpes 21 Lille, le VAL 208

Comité de rédaction : S. Bréant, S. Antignat, L. Graciani.

Ont participé à ce numéro : P. Amore, Y. Brandt, M. Gorzejewski, N. Guibout, D. Marchet, S.Ougier, N. Touibi, E. Van Eeckhout. Nous remercions les managers commerciaux, les chefs de projet et les ingénieurs qui ont aimablement répondu aux interviews.

- Maquette : M.Gomes - Crédit Photo : © Fotolia, © Alten.

Conception graphique :

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MARCHÉS

Par Pascal A. Directeur Technique Groupe

« Avec des réseaux ferrés de plus en plus développés à l’international, l’enjeu va être de permettre aux usagers de se déplacer facilement d’un pays à l’autre »

LE FERROVIAIRE, PERSPECTIVES DU SECTEUR La croissance des trafics atteint environ 5% par an, et le marché mondial devrait progresser en moyenne de 2,6% par an d’ici 2017. La France est la troisième puissance ferroviaire mondiale derrière la Chine et l’Allemagne.

Des perspectives s’ouvrent à l’international, où les exportations de la filière devraient doubler d’ici 2020.

Extrait du Document de Référence 2013

Vers une évolution des produits Les acteurs du secteur cherchent à développer un matériel plus silencieux et moins polluant, tout en allégeant les véhicules. Les principaux objectifs sont également la réduction des consommations des auxiliaires embarqués, l’amélioration de la sécurité et le développement de l’automatisation. Évolution de la signalisation et de l’information : vers un réseau plus connecté et plus de services aux voyageurs Les opérateurs veulent, par le biais 4 /

des innovations dans les domaines liés à la signalisation et à l’information, améliorer le service à l’usager : nouvelles solutions de paiement et de validation de transport via la technologie NFC * pour les services billettiques, renseignement fiable et en temps réel de l’état du trafic, par la connectivité dans les transports (déploiement de la 4G) mais aussi par le développement d’applications dédiées qui permettent un accès direct à l’information voyageurs. Le challenge de la connectivité WIFI dans les trains Grande Vitesse ouvrira le champ à de nouvelles applications embarquées.

Développement d’un réseau intermodal Grâce au concept d’inter-modalité, l’usager a la possibilité d’emprunter plusieurs moyens de déplacement sur un même trajet (bus, train, tram…), ce qui implique une meilleure complémentarité des modes de transport entre eux. Ces problématiques sont au cœur des enjeux actuels ainsi qu’en témoigne le projet Grand Paris Express en cours de développement.

Un marché dynamique tourné vers l’international Avec des réseaux ferrés de plus en plus développés à l’international, l’enjeu va être de permettre aux usagers de se déplacer facilement

Réalités du marché, réponse d’ALTEN, nos experts commentent...

PAROLES D’EXPERTS Par Stéphane O. Directeur Exécutif

d’un pays à l’autre en utilisant les réseaux de chaque pays, dans le but de concurrencer l’aérien, en particulier low-cost. Dans le monde, les lignes à grande vitesse pourraient passer d’environ 10 000 kilomètres en 2010 à environ 40 000 kilomètres à horizon 2030. La France pionnière du train à grande vitesse est face au défi de l’ouverture de nouveaux marchés en Asie, au Moyen-Orient, au Brésil. On prévoit que les constructeurs mettent au point un nouveau TGV du futur pour être concurrentiels sur ce marché.

Un secteur toujours en quête d’innovation • Le JR-Maglev, projet de JR-Central de la Japan Railway Group, vise à expérimenter des trains monorail à sustentation magnétique.

• Les «Mooving Platforms» de Priestmangoode, une infrastructure de rails entièrement interconnectés : les deux convois seraient reliés par des portes et un sas de sécurité, permettant aux voyageurs de changer de train sans qu’il ne s’arrête. Une véritable révolution en termes d’intermodularité. *NFC : Near Field Communication, technologie de

« 2014 a été pour ALTEN, dans le secteur ferroviaire, une année de diversification de notre portefeuille de clients, notamment par le transfert de notre offre sur de grands acteurs type SNCF et RATP, chez lesquels nous étions jusqu’à aujourd’hui moins fortement présents que chez nos clients traditionnels ALSTOM et BOMBARDIER. Pour poursuivre notre développement, nous disposons de trois atouts majeurs. En région parisienne, tout d’abord, nos référencements SNCF et RATP nous offre d’importantes perspectives de croissance. Pour notre client ALSTOM, ensuite, notre forte couverture géographique nous permet un accompagnement sur tous ses sites en France et en Europe, Bologne, Reichshoffen, Valenciennes, Belfort, etc., ce qui constitue, bien entendu, un avantage concurrentiel évident.

Enfin, le transfert de nos savoir-faire acquis dans le secteur automobile vers le ferroviaire nous donne un temps d’avance, grâce à nos retours d’expérience et à la création de passerelles d’un secteur à l’autre, permettant plus de réactivité, plus d’agilité, et une capacité renforcée à répondre aux besoins de nos clients. »

communication sans-fil à courte portée et haute fréquence

La Commission « Innovation » de l’organisation interprofessionnelle du Transport Ferroviaire Fer de France a pour objectif d’être présente au sein des structures porteuses de l’innovation : Shift²Rail Shift²Rail est un programme de recherche et d’innovation européen doté de 920 M€ pour la période 2014-2020 (450 M abondés par la Commission européenne et 470 M€ abondés par l’industrie ferroviaire)

Ce programme global comprend 5 programmes d’innovations dont l’objectif est d’aboutir à des démonstrateurs dans les domaines du matériel roulant, du contrôle commande, des technologies de l’infrastructure, des systèmes d’informations voyageurs et du fret.

Source : compte-rendu de la commission Innovation de Fer de France, juin 2014

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MARCHÉS

Par Michael G., Directeur de Projets

& Yves B., Expert Ferroviaire

L’un des acteurs majeurs du secteur ferroviaire mondial est ALSTOM TRANSPORT, qui développe et commercialise la gamme la plus complète de systèmes, d’équipements et de services ferroviaires, urbains et Grandes Lignes.

Pour cet industriel leader, ALTEN intervient sur les périmètres signalisation (TIS) et matériel roulant (Rolling Stock) dans les métiers suivants : - Architecture et design systèmes et produits - Contrôle commande / signalisation - Contrôle commande, automatisme, développement logiciel - Aménagement et conception mécanique - Qualité - Tests et Comissionning - Supply Chain (maintenance matériel roulant) - Infrastructure ALTEN, par ses compétences Métier (plus de 600 consultants dans le monde du ferroviaire) et la diversité de ses offres (Centres de services, Forfaitisation et Assistance technique), accompagne ALSTOM depuis de nombreuses années dans le développement des marchés à forte croissance.

La couverture géographique de nos agences assure une proximité sur tous les sites clients en France, et à l’étranger. (Saint Ouen, Villeurbanne, Valenciennes, Belfort, Reichschoffen, La Rochelle, Tarbes, Bologne…)

Les agences des régions Est et Nord accompagnent ALSTOM sur les projets Métro/Tramway et Locomotive (PRIMA EL2) sur les métiers de conception mécanique et 6 /

TCMS (Train Control and Management System).

L’intervention de nos équipes en île-de-France et Rhône Alpes est significativement liée aux métiers de la signalisation et du développement des équipements électronique (TIS).

Les principaux enjeux de nos clients Business Le grand défi en termes de business réside dans la conquête des marchés internationaux. Nos clients ont longtemps bénéficié d’un marché local dynamique qui leur a permis de mettre au point leurs technologies. A présent les marchés locaux se trouvent à des niveaux d’équipements suffisants pour répondre aux besoins de la population. Les pays émergents ont, quant à eux, des besoins croissants liés à l’augmentation de la population et du niveau de vie.

D’importantes perspectives de développement existent dans les zones désignées par l’abréviation BRIC, à savoir le Brésil, la Russie, l’Inde et la Chine.

Ces pays exigent toutefois que soit pratiqué un transfert de technologies, à hauteur de 50% de fabrication dans le pays lui-même (Offset). L’entrée sur ces marchés induit donc un accompagnement et la vente de solutions.

Cette internationalisation entraîne un grand chantier dans la mise en place du référentiel normatif de chaque pays, qui en s’équipant doivent naturellement satisfaire aux conditions environnementales et normatives locales.

Technologiques Sur le plan technologique, la

« Le grand défi en termes de business réside dans la conquête des marchés internationaux » mutation porte principalement sur les technologies de l’information.

Les communications radio permettent de s’affranchir d’un grand nombre d’équipements débarqués de signalisation, ce qui simplifie les installations et leur maintenance tout en garantissant la sécurité du trafic et une performance optimale de l’exploitation.

De gros efforts sont portés sur l’information du voyageur, qui peut désormais prendre des décisions en cours de parcours pour l’optimiser.

Ce qui nécessite de connecter entre eux les systèmes d’information des trains, avions, métros, bus, autolib, etc., des acteurs qui s’ignoraient jusque-là.

Le marché D’une manière générale, on observe, comme dans d’autres secteurs, un ralentissement du marché lié à une baisse des investissements et de l’activité économique. Cela impacte notamment le fret, entraînant logiquement une baisse sur le développement des locomotives.

En France comme à l’International, les villes font majoritairement le choix d’un équipement tramway, moins cher que le métro, que continue toutefois à préférer le marché asiatique.

Les principaux concurrents d’ALSTOM sont Siemens, Bombardier, Thales et Ansaldo, qui cèdent également des parts de marché à de nouveaux acteurs chinois.

Le marché en Europe entame une mutation liée à l’ouverture du trafic à des opérateurs privés ou étrangers.

L’impact sur le marché du train est que le rapport confort/information voyageur/prix sera un critère de choix important pour le passager donc pour les opérateurs.

TÉMOIGNAGES

TÉMOIGNAGE

ALTEN engagé dans la promotion de l’activité ferroviaire française Fer de France est un organisme professionnel créé en 2012 et dont l’objet est de fédérer l’ensemble des acteurs publics et privés du rail : Pouvoirs publics, autorités organisatrices, opérateurs de transport de passagers et de marchandises, gestionnaires d’infrastructures, industriels et sociétés d’ingénierie.

Fer de France œuvre à la promotion de l’activité ferroviaire française selon quatre grands axes de travail : l’accroissement des parts de marché à l’export de la filière ferroviaire française, le renforcement de la compétitivité des acteurs de la filière et du système ferroviaire en général, l’innovation sur toute la chaîne de valeur en encourageant l’effort en R&D, enfin l’investissement sur la formation des hommes.

A chacun de ces axes correspondent des commissions thématiques. Parmi elle, la commission « faciliter l’Innovation », dans laquelle ALTEN s’investit sous égide Syntec et en la personne d’Eric V., Directeur Chargé d’Affaires et spécialiste du secteur ferroviaire. Eric V. intervient également dans le groupe de travail « Matériel Roulant ».

Eric V., Directeur Chargé d’Affaires, secteur Ferroviaire

« ALTEN dispose d’une forte expertise ferroviaire en Europe avec plus de 600 intervenants. De plus, nous animons une structure « Réseau d’experts » entre tous les acteurs ALTEN travaillant dans ce secteur. Cet outil a pour objectif de renforcer notre offre et nos performances, et d’activer les synergies technologiques et produits dans nos domaines de compétence, qui portent aussi notre stratégie de développement : signalisation (software développement, validation de système critique), matériel roulant (contrôle commande, ingénierie système).

Notre implication et notre participation active aux travaux de Fer de France, plus particulièrement au sein de la commission Innovation, découle naturellement de notre volonté d’affirmer cette position d’expert, et de contribuer à créer un cadre au lancement d’actions communes qui est, selon moi, nécessaire à la mise en place des programmes d’innovation structurants qui permettront à la filière française de relever les nombreux défis qui s’imposent à elle ».

« ALTEN dispose d’une forte expertise ferroviaire en Europe avec plus de 600 intervenants »

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MARCHÉS

Par Nouredine T., Chef de Projet MI-GSO

RATP : MI-GSO conduit un projet d’adaptation d’infrastructures Pour notre client RATP, nous réalisons des prestations d’assistance à la conduite de projet, dans le cadre du pilotage des projets de construction et de rénovation des ateliers et infrastructures de maintenance.

Le département en charge de l’acquisition, de la maintenance ou de la rénovation de matériels roulants ferroviaires, a en effet entrepris de lourds travaux d’adaptation des infrastructures et des ateliers de maintenance des métros, trains et tramways. Les rames concernées en l’occurrence sont notamment les nouvelles rames MI09 récemment déployées sur la ligne A du RER ou les rames MF01 en cours de déploiement sur les lignes 2, 5 et 9 du métro parisien.

L’expertise MI-GSO Les consultants MI-GSO, complètement intégrés aux équipes projet RATP, interviennent sur l’ensemble des axes du management de projet. Des spécialistes sont également mobilisés pour assurer l’ordonnancement, le pilotage et la coordination des tâches de chaque entreprise sur les chantiers en phase travaux.

Nos ingénieurs collaborent opérationnellement aux côtés des chefs de projet en véritables « copilotes » ; ils les accompagnent, sur chaque projet d’infrastructure, dans la mise en place systématique d’un Plan de Management et de Pilotage propre à garantir la tenue des objectifs fixés.

Les perspectives L’expertise de MI-GSO dans le pilotage d’opérations de création ou de rénovation de bâtiments industriels et son expérience dans la conduite de projets complexes peuvent également être mises au service de nos clients sur des projets d’infrastructures de grande envergure tels que les extensions de ligne et les créations / rénovations de stations de métro, ou encore les créations de pôle d’échanges multimodaux.

T É M O I G N A GE S

MI-GSO SE POSITIONNE AUJOURD’HUI COMME UN ACTEUR MONDIAL SPÉCIALISÉ ET LEADER DANS LE DOMAINE DU MANAGEMENT DE PROJET ET DU PMO De cette position est né le besoin de créer une filière d’excellence préparant aux métiers du Management de Projet pour accompagner la croissance et le développement.

Les grands comptes industriels AIRBUS et ALSTOM ont également identifié ce besoin et se sont entendus avec MI-GSO pour définir des objectifs communs de formation dans les compétences attendues : vocation opérationnelle, orientation industrielle, environnement international.

Le rapprochement avec des écoles de premier plan a permis le lancement de deux programmes diplômants : LEADING INTERNATIONAL INDUSTRIAL PROJECTS Nouveau Mastère Spécialisé Les industriels et les écoles associés dans le partenariat fondateur sont MI-GSO, ALSTOM, ESSEC, Ecole Polytechnique.

INDUSTRIAL LEADERSHIP Option dispensée sur deux Mastères Spécialisés existants Les industriels et les écoles associés dans le partenariat fondateur sont MI-GSO, AIRBUS, ESCP Europe, INSA Toulouse, CESI. Lancés simultanément sur Toulouse et Paris, ces deux programmes ont pour vocation de s’étendre à l’international dans les années à venir.

Pour plus d’information : Aline Volp – communication@mi-gso.com

MI-GSO, filiale du Groupe ALTEN, est leader européen de l’ingénierie en Management de Projet et partenaire du PMI (Project Management Institute).

Les activités de MI-GSO s’organisent opérationnellement autour des métiers du Management de Projet, et non par secteurs industriels. Parmi ses principales références françaises dans le secteur ferroviaire, MI-GSO compte entre autres la RATP et la SNCF. 8 /

DOSS I E R S PÉ C I AL

FERROVIAIRE Information voyageurs, aménagement intérieur, contrôle-commande...

La diversité des interventions ALTEN

L’expertise d’ALTEN nos références projets / 9

D O S S I E R SP É C IA L FER R O V IAIRE

NOS ACTIVITÉS FERROVIAIRES Signalisation

Gestion de la conduite

Contrôle de la dynamique du train

Qualité & Performance

Traction/freinage

Forfait

Centres de Services en UO*

40%

de notre activité

Centres de Services

Globalisation

Assistance Technique *UO : Unité d'Œuvre

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Niveau d’engagement ALTEN

EN JEU X TEC HN OL O G I Q U E S E T R É P O N S E S D’ A LT E N N O S R É FÉ R E N C E S P R OJETS

Caténaire Information Voyageurs

Gestion Energie

Confort passagers

MON PROJET POUR COMPIN : RÉCIT D’UN SUCCÈS « CONTRE LA MONTRE »

Interview de Lucile L., 24 ans, ENSIAME Valenciennes

« COMPIN, spécialiste des solutions intérieures dédiées aux transports, se diversifie dans l’intériorisme ferroviaire. En 2014, l’entreprise a relevé un challenge de taille : reprendre un contrat non honoré par une société défaillante pour BOMBARDIER et ALSTOM, pour l’assemblage des plafonds du MI09 (RER A), pour le client final RATP. On comprend aisément la criticité du projet : un retard portant sur les plafonds entraîne bien entendu l’impossibilité de monter les autres éléments : luminaires de salle, sièges, etc., ce qui donne des voitures pour le moins incomplètes ! La problématique était simple : des rames étaient à produire dans un temps réduit en utilisant les plans établis. Nous devions suivre toutes les données et directives techniques, et nous adapter à l’existant : plans, fournisseurs, production, validation procédés et modes opératoires.

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D O S S I E R SP É C IA L FER R O V IAIRE

Le projet, de grande ampleur et critique, présente donc la caractéristique d’avoir été mené de bout en bout dans des délais très courts. Débuté en mars pour un premier besoin client en juillet, il nécessitait que la production démarre impérativement en juin. Nous avions trois mois, de mars à juin, pour nous approprier les plans, faire venir les pièces, et rédiger tous les documents nécessaires à la production. Ensuite, nous avons passé avec succès, en l’espace de deux mois, les différentes étapes de validation : COMPIN, BOMBARDIER/ALSTOM, puis RATP.

Les moyens de la réussite Les moyens déployés par COMPIN en termes de personnel et d’outils pour obtenir des plafonds de qualité dans le temps imparti ont été la clé du succès. J’ai moi-même été dédiée à 100% à ce projet. La production a également fait l’objet d’une mise à disposition de personnel et de moyens financiers à la hauteur du défi, que nous sommes fiers d’avoir contribué à relever. »

« Nous avons passé avec succès, en l’espace de deux mois, les différentes étapes de validation »

EN BREF

Mon rôle ? J’ai été responsable technique du produit, depuis le transfert de production jusqu’à la validation.

J’ai eu à gérer le transfert des plans pour créer une nomenclature des différents produits, à intervenir sur les étapes de rédaction des modes opératoires, du suivi des achats et du montage, de la validation. Les décisions ont été rapides, la montée en cadence nécessaire dès le mois d’août pour atteindre le plus tôt possible la cadence demandée par des clients ayant un grand besoin de pièces.

Grande satisfaction pour ALTEN puisque l’une de nos consultantes a participé avec COMPIN à l’obtention d’une validation sans réserve du client final.

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ALTEN a participé au déploiement de la plateforme SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition) chez un grand client ferroviaire. Cette plateforme est déployée par le client pour plusieurs grands projets de contrôle des réseaux ferroviaires et des lignes de métro en Europe.

SCADA fait référence au système centralisé de surveillance des processus complexes de sites entiers ou de larges zones. ALTEN a en particulier conçu un système de contrôle commande pour l’ensemble du réseau d’alimentation de la ligne 3 du métro de Milan.

EN JEU X TEC HN OL O G I Q U E S E T R É P O N S E S D’ A LT E N N O S R É FÉ R E N C E S P R OJETS

ALTEN ET LA RATP 4 exemples de projets INTERVENTION SUR L’OBSOLESCENCE DES LOGICIELS DE MAINTENANCE Les ateliers de maintenance de la RATP utilisent des logiciels de maintenance sur PC, appelés logiciels débarqués. Connectés aux équipements embarqués sur les trains, ils permettent d’effectuer leur diagnostic ou leur dépannage.

Afin de traiter l’obsolescence de ces logiciels, fonctionnant actuellement sous Windows XP, ALTEN intervient, sur tout le cycle en V des projets, dans le développement de trois logiciels, qui seront utilisés par les agents de la RATP au sein de leurs « AME »*, pour les commandes bloc moteur pour le matériel MI2N (métro), la maintenance du système informatique embarqué des trains MF88 (métro), et le diagnostic ou le dépannage des équipements embarqués des trains MF88.

Les projets sont réalisés dans les locaux ALTEN de Chaville. La solution proposée utilise la méthode de conception MVC*2.

DÉVELOPPEMENT DE TESTEURS ÉLECTRONIQUES

Interview de Alexandre I., Consultant

« Dans le domaine ferroviaire, la maintenance électronique de niveau 2 (diagnostic de fonction électronique défaillante) et de niveau 3 (diagnostic de composant défaillant sur une carte électronique) est généralement assurée par le constructeur.

La RATP, quant à elle, dispose d’une unité de maintenance spécialisée auprès de laquelle interviennent des consultants ALTEN. Plus techniquement, la maintenance est organisée autour d’un testeur générique automatisé. Pour tester une nouvelle carte, il faut donc développer un programme qui sera ensuite installé sur le testeur. Chaque carte étant spécifique, il est nécessaire de concevoir l’interface mécanique et électrique entre la carte et le testeur.

L’équipe ALTEN prend en charge la réalisation complète du programme et de l’interface pour différents types de cartes.

Notre principal interlocuteur est la direction du département CMT (Conception Maintenance Testeurs) à laquelle nous rapportons tous les mois. Beaucoup d’échanges concernant notamment les questions d’ergonomie des programmes existent également avec les développeurs de CMT et les opérateurs. La principale contrainte réside dans le délai de livraison du programme, la carte devant être réparable via le testeur si elle n’est plus garantie chez le constructeur.

*AME : Ateliers de Maintenance des Equipements *2 Le Modèle-Vue-Contrôleur (MVC, de l’anglais Model-View-

La diversité des trains que possède la RATP représente toujours un challenge lors du développement d’un nouveau programme. »

Controller) est une architecture logicielle et une méthode de conception logicielle, mise au point en 1979 par Trygve Reenskaug, qui travaillait alors sur Smalltalk dans les laboratoires de recherche Xero

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D O S S I E R SP É C IA L FER R O V IAIRE

INFORMATION VOYAGEUR : PROJETS DE TESTS ET VALIDATION AUTOUR DE L’OUTIL CRIV DÉVELOPPÉ POUR LE RÉSEAU DE BUS

remontés, Il faut faire preuve de réactivité, savoir décrire les anomalies précisément, et les retransmettre au titulaire afin de lui permettre de cibler le problème et d’apporter une solution. De ce fait, une connaissance générale de l’architecture du SAE est nécessaire pour satisfaire notre client. »

INTÉGRATION ET VALIDATION DU SYSTÈME SIEL BUS

Témoignage de Marc P., Consultant

L’application logicielle « SAE Temps Réel » a pour objet la régulation des bus et tramway de Paris et son agglomération ainsi que l’affichage des temps de passage aux bornes et dans les véhicules.

Dans le cadre d’un déploiement de nouvelles fonctionnalités sur le système SAE, l’équipe projet de la RATP s’est adjoint l’expertise de consultants ayant une grande expérience dans le domaine des applications temps réel sur la circulation des bus.

ALTEN dispose d’un grand nombre d’experts dans ce domaine, avec des références clients majeures du transport ferroviaire, aéronautique ou automobile.

Dans ce cadre, ALTEN apporte un support pour l’intégration des nouvelles fonctionnalités. Les interlocuteurs clients sont en particulier le gestionnaire de projet Maîtrise d’Ouvrage et d’Art (RATP), le titulaire logiciel à qui la RATP a donné la maîtrise d’œuvre (CGI), et le département BUS (RATP) qui utilisera les nouvelles fonctionnalités logicielles. « L’un des enjeux principaux dans ce projet, explique Marc, est la communication entre les interlocuteurs. En effet, les principales problématiques sont liées à la synchronisation des différentes étapes de validation et de migration. Il faut parfois accompagner le titulaire sur les démarches d’utilisation des évolutions pour le client BUS. Quand des dysfonctionnements sont

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Témoignage de Ephrem S., Consultant

Le département BUS de la RATP envisage une nouvelle organisation de la fonction régulation des lignes du réseau de surface regroupant l’ensemble des moyens de régulation et d’information voyageurs des lignes de bus, dans un unique centre de Régulation et d’Information Voyageur (CRIV).

Le projet CRIV est un projet de réorganisation d’une partie du département BUS qui, en résumé, passe d’un mode de fonctionnement décentralisé à un mode centralisé, avec pour attendus une vision globale instantanée des événements, une régulation par zone, une formalisation cohérente en un seul lieu des actions d’amélioration de la régularité des lignes de bus et l’information voyageurs en temps réel, une synchronisation des outils SAE et Radio, et enfin de nouveaux moyens de régulation.

Au final, le client attend une amélioration de la qualité de service, notamment de l’information voyageurs, et un gain de productivité notable.

L’intervention ALTEN Elle porte sur le Système d’Aide à l’Exploitation et à l’Information Voyageurs (SAEIV) SIEL BUS (Système

EN JEU X TEC HN OL O G I Q U E S E T R É P O N S E S D’ A LT E N N O S R É FÉ R E N C E S P R OJETS

d’Information En Ligne) et le Système de Communication Radio TETRA, dont le déploiement est prévu en trois phases.

Ephrem S., Consultant ALTEN, intervient sur la Phase 2 du Projet CRIV en accompagnement du Responsable Système et Intégration : « Le CRIV se prépare à basculer en phase 2 vers une nouvelle version de son système. La phase de validation ne doit pas perturber l’exploitation du centre ou empêcher la bascule mensuelle d’un centre bus au CRIV, et doit permettre de

s’assurer du bon fonctionnement du système lors de sa mise à disposition auprès des exploitants. La bascule de la Phase 2 étant prévue en mars 2015, nous aurons une période de tests sur site très courte pour bien maîtriser les risques, et des évolutions logicielles à déployer sur un site en exploitation en concomitance avec le basculement des lignes PCC. Afin de lever les risques, il est prévu d’utiliser la plateforme CRIV reproduisant l’environnement site, y compris la redondance des infrastructures télécoms avant d’installer et de tester les systèmes de production. »

« Le client attend une amélioration de la qualité de service et de l’information voyageurs »

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D O S S I E R SP É C IA L FER R O V IAIRE

LE PROJET TCMS POUR ALSTOM TRANSPORT : UN CENTRE DE SERVICES ALTEN

Interview de Fabien L., Chef de Projet ALTEN

Le TCMS (Train Control and Monitoring System) est le système de contrôle et de surveillance des trains.

C’est le « cerveau » qui en dirige les mouvements. Le système TCMS porte sur les huit grandes fonctions train (voir schéma ci-dessous).

Le rôle du système TCMS est d’assurer la liaison et la cohérence entre toutes ces fonctions. Il est composé d’un automate temps réel embarqué, équivalent du calculateur de contrôle moteur dans l’automobile.

Indispensable pour faire fonctionner un train et obligatoire dans le monde entier, il est conçu pour répondre aux contraintes techniques, économiques, environnementales et sécuritaires.

Un Centre de Services dédié Le Centre d’Excellence d’ALSTOM à Valenciennes est en charge du développement du système TCMS pour tous les projets métro et tramway d’ALSTOM Transport.

Pour le compte d’ALSTOM, ALTEN a créé un Centre de Services dédié aux activités de conception, de développement & validation des fonctions du TCMS pour des projets pour Amsterdam, Sao Paulo, Shanghai, Nanjing, Hong-Kong, Singapour.

Le TCMS au cœur du contrôle du train DYNAMIQUE DU TRAIN instabilité bogie, suspension

TRACTION

FREINAGE

TCMS

IHM conducteur, agent de train

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MAINTENANCE gestion des défauts, mise en sécurité train

GESTION ENERGIE : captation, surveillance, distribution

CONDUITE et ASSISTANCE mode train, éclairage externe, sablage

CONFORT incendie, portes, éclairage intérieur, climatisation

EN JEU X TEC HN OL O G I Q U E S E T R É P O N S E S D’ A LT E N N O S R É FÉ R E N C E S P R OJETS

Les enjeux sont donc devenus importants pour un acteur tel qu’ALTEN. Le développement logiciel embarqué, par exemple, est une activité à laquelle ALTEN peut apporter toute sa valeur ajoutée grâce à son expérience acquise dans d’autres secteurs*, et sa capacité à l’exporter et à mettre en pratique la transversalité des compétences.

ALSTOM TIS, un grand projet Signalisation : FIVP L’objectif de la signalisation est d’assurer la sécurité du trafic ferroviaire. Historiquement, la fonction ne consistait qu’à mettre à disposition du conducteur les informations nécessaires et à faire fonctionner les aiguillages, etc. Aujourd’hui, le système de signalisation a une fonction beaucoup plus large autour du trafic et englobe la supervision, le contrôle des équipements de la voie de plus en plus importants, la surveillance automatique des trains (Système ATC), la communication des différents systèmes et sous-systèmes. Depuis l’introduction de la norme ERTMS*1, la signalisation doit également assurer l’interopérabilité des trains entre les différents pays européens.

Le système de signalisation sur lequel intervient ALTEN est un système CBTC *2 de contrôle pour les métros et trains automatiques.

*L’automobile, notamment, est très avancée en matière de dévelop-

Le projet Signalisation FIVP ALSTOM Transport Information Solutions (TIS) a en charge la conception, le développement, l’installation et la mise en service de produits et systèmes de signalisation ferroviaire pour des clients nationaux et internationaux. A ce titre, ALSTOM TIS est responsable des activités d’intégration et de validation (I&V) du système U400, dernière génération du système de signalisation d’ALSTOM. Ces activités sont réalisées sur les plateformes de tests FIVP*3.

ALTEN participe depuis 2012, au travers de son Centre de Services dédié, à la réalisation de ces activités sur les trois variantes du système U400 : Regular (principes de signalisation anglo-saxons), 888 (principes chinois) et Classico (principes français).

Les équipes ALTEN sont en charge de toute l’activité Tests et Validation sur ces projets (spécification des tests système et d’intégration, scénarios de tests, configuration du banc de test, exécution des plans de tests, rédaction des rapports).

« ALTEN peut apporter toute sa valeur ajoutée grâce à son expérience acquise dans d’autres secteurs »

pement embarqué avec l’émergence depuis quelques années des logiciels modulaires et de la modélisation. *1 Norme ERTMS : European Rail Traffic Management System, système européen de surveillance du trafic ferroviaire *2 CBTC : Communication Based Train Control *3 Factory Integration and Validation Plateform

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D O S S I E R SP É C IA L FER R O V IAIRE

RATP...

iD TGV / OUIGO

...ALTEN À L’HEURE DE LA RÉVOLUTION DES TECHNOLOGIES DE L’INFORMATION ET DE LA COMMUNICATION

Arnaud L., Chef de projet

Par Thierry G., Directeur Technique

Patrice M., 35 ans, est Responsable de l’offre Développement Logiciels pour la DDPS, et dirige la software factory au sein de laquelle a été développée en 2013 l’offre entièrement forfaitisée*1 iDTGV / OUIGO.

« Avez-vous vu ces voyageurs équipés de la nouvelle LG R Smart Watch pressés de prendre leur TGV, pris en charge par ce contrôleur SNCF portant ses Smart Glass ?

Arnaud L., 35 ans, Telecom Grenoble (ENSIMAG/ENSERG) est entré à la Direction Des Projets Structurés pour ALTEN SIR en mars 2012. Il est Chef de projet pour le client iDTGV.

Ces applications « look&feel » réalisées par nos équipes dans le cadre de son partenariat avec iDTGV notamment, et qui respectent les enjeux de la connectivité et de la performance, permettent à ALTEN de se positionner aujourd’hui comme un acteur majeur de la mobilité et de l’internet des objets en conciliant plusieurs objectifs.

iDTGV et OUIGO sont deux entités SNCF juridiquement séparées et gérées par la même Direction des Systèmes d’Information. Pour les deux marques, ALTEN SIR a créé les applicatifs mobiles pour le web, ainsi que des applications back office pour l’interne en ce qui concerne OUIGO.

Le champ des fonctionnalités n’étant plus limité, il nous faut accompagner en effet les DSI dans l’intégration de ces technologies dans leur Système d’Information, avec plusieurs enjeux : la gouvernance, la sécurité, l’applicatif et son administration.

« Outre les points communs évidents concernant leur activité, explique Arnaud, réservation et vente de billets de train en ligne, les sites utilisent les mêmes technologies Microsoft.net et les briques technologiques sont équivalentes. » « Pour des questions de coût, les moyens sont mutualisés, mais il y a un cloisonnement parfait entre les projets. Les applications sont totalement dissociées, précise Patrice. »

Nous devons également intégrer la multiplicité des SI, avec une orientation résolument métiers (Transport, Energie, Banques, Services…) et un objectif d’adaptation des organisations et des process à l’utilisateur.

A la croisée des trois métiers d’ALTEN (ICT, Telecom Réseaux, SI), cette véritable révolution de la mobilité et des objets connectés, boostée par des performances technologiques toujours plus importantes, apporte des perspectives de développement considérables pour notre Groupe. »

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Patrice M., Directeur de projet

L’offre aux voyageurs Au-delà de la vente de billets, iDTGV.com propose différentes offres, telles que gestion de son compte personnel, visualisation des billets achetés et utilisation des QR Codes (ce qui constitue le socle commun), et la réservation de nombreuses prestations à bord.

Les plateformes Microsoft intègrent la vente de façon native dans l’applicatif. Il s’agit d’un vrai moteur de vente

EN JEU X TEC HN OL O G I Q U E S E T R É P O N S E S D’ A LT E N N O S R É FÉ R E N C E S P R OJETS

interne proposant l’échange de billets ou l’achat d’options. La filiale d’ALTEN ID apps a développé les applications IOS / android, tandis que les applications Windows sont revenues à la Direction Technique d’ALTEN, ce qu’il convient d’appeler, d’après Patrice, “un gros sujet applis mobiles”… ALTEN a également développé un deuxième soft dédié au plan de transport, et permettant de construire les circulations de trains.

Le projet a débuté en janvier 2013 pour une production en août. Le développement du moteur de vente lui-même n’a pris que deux à trois semaines. Les applications liées à la vente et les applications mobiles ont été livrées en décembre 2013. « Pour l’anecdote, se souvient Arnaud, Microsoft nous disait au début du projet que gérer deux applis mobiles de cette ampleur en même temps était un pari fou, compte-tenu de leur complexité, qui rendait difficile leur réalisation de front. Nous y sommes pourtant parvenus, ce qui, du même coup, a contribué à renforcer notre relation avec Microsoft ! »

Les perspectives Notre capitalisation sur la connaissance système fait de nous de véritables partenaires plus que des prestataires.

L’enjeu pour l’avenir : continuer à fournir à notre client des designers sur mobilité IOS et Android. Un enjeu que nous envisageons avec sérénité, car nous possédons sur ces sujets un savoir-faire important.

Une nouvelle offre OUIGO doit voir le jour fin décembre ou début janvier 2015. Elle représentera un gros challenge technique et de delivery, et générera un suivi d’activité sur 2015. De plus, l’activité TMA*2 OUIGO perdurera dans les mois à venir, et nous souhaitons pérenniser la TMA sur iDTGV. Il semble enfin que certaines perspectives apparaissent avec le développement des PDA*3, conclut-il. »

ALTEN chez iDTGV en bref • 16 applications, 2 clients : iDTGV, Ouigo • Technologies : .Net (C#, ASP.net, WCF, WPF), Android, iOS, PHP (Drupal)

OUIGO OUIGO a été un sujet encore plus complexe. L’équipe ALTEN devait construire le site institutionnel et le site Web grand public, basés sur les technologies PHP. « Nous en assurons la gestion depuis environ six mois, précise Arnaud. Les applications mobiles sont des coquilles qui encapsulent le site Web. Ont été adjoints à l’ensemble des services de remontées d’information aux agents dans les trains et sur les quais. Enfin, nous avons également développé un Extranet pour la gestion et la configuration de l’offre. « Notre relation avec le client est basée sur la performance d’ALTEN, commente Patrice. Le niveau de qualité que nous assurons a créé une vraie confiance et un partenariat. Le DSI IdTGV a même accompagné ALTEN chez un grand opérateur télécoms dans le cadre d’une consultation, pour appuyer le fait qu’ALTEN avait été capable de construire un système d’information en moins de six mois (lire son témoignage page suivante) ! ».

• Interactions externes : - Navitaire (système central de réservation) - 15Below (génération de QRCode et emailing) - Capptain (gestion de push) - Secutix (embarquement en gare) - SNCF • Gestion métier - Gestion de plan de transport - Yield Management - Gestion mobilité multiplateforme complète (serveur et applications) - iOS - Android - Windows Phone 8 - Windows 8

*1 Il s’agit d’une offre de type forfait, le plus fort degré d’engagement *2 TMA : Tierce Maintenance Applicative *3 PDA : Personal Data Assistant

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D OS S IE R SP É C IA L FER R O V IAIRE

TÉMOIGNAGE

UN PROJET D’ALTEN EN RHÔNE-ALPES

Fabrice FLOTTES De POUZOLS, Directeur des Systèmes d’Information iDTGV, OUIGO

EXPLOITATION DE MOYENS DE TESTS POUR ALSTOM TRANSPORT, SERVICE TESTS INDUSTRIELS

iDTGV & OUIGO « iDTGV et OUIGO jouent un rôle de «laboratoire» pour le groupe SNCF. Ces deux pure players web testent différentes innovations autour de la relation client dans le ferroviaire. Leurs petites tailles leur permettent d’être réactifs et efficaces pour répondre aux besoins du marché, et concurrencer l’avion ou la voiture. Leurs enjeux suivent ceux de la SNCF: optimiser le taux de remplissage, proposer la meilleure offre tarifaire, comme le fait OUIGO avec son offre à bas prix au départ des gares bis, et enfin améliorer la satisfaction client et l’expérience voyageur. » Relation ALTEN « ALTEN a une position privilégiée chez iDTGV, de par l’ancienneté de la relation, une très forte maîtrise des problématiques métiers, fonctionnelles, et une bonne connaissance de l’outil central de réservation. Cette capitalisation permet à ALTEN de faire preuve d’une grande réactivité et d’une vraie pertinence dans les réponses à nos besoins. Une relation de confiance s’est établie depuis plusieurs années. Dans son domaine, ALTEN est l’un de nos fournisseurs de service les plus qualitatifs. Il sait reconnaître et corriger ses erreurs. Ce point est d’une réelle importance pour nous. »

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Sur le site d’Excellence ALSTOM de Villeurbanne sont gérées la mise en conformité et l’industrialisation des moyens d’essai hétérogènes dans le cadre des activités de validation des équipements électroniques embarqués et débarqués (traction, signalisation et information voyageurs) de la gamme ferroviaire ALSTOM. ALTEN, grâce à un Centre de Services dédié, accompagne ALSTOM dans le développement et la mise à jour des moyens d’essais, le maintien en conditions opérationnelles ainsi que le support et la formation sur les activités de validation sur ces moyens.

EN JEU X TEC HN OL O G I Q U E S E T R É P O N S E S D’ A LT E N N O S R É FÉ R E N C E S P R OJETS

TÉMOIGNAGE Olivier D., Chef de Projet, Direction Technique

« Notre rôle est de mettre à disposition les moyens de test sur les équipements, soit en partant d’une feuille blanche, soit en utilisant un moyen existant, ou encore en maintenant un test dont on gérera l’obsolescence. Nous avons dans ces domaines une forte compétence métier acquise dans le secteur automobile et exportable au ferroviaire.

Les cycles de vie des matériels dans le ferroviaire étant des cycles longs, jusqu’à 30 ans, la maintenance des anciennes gammes de produits représente également une activité importante. Nous réalisons donc des tests sur 80 à 110 produits différents, avec 15 testeurs.

Une offre souple et adaptable Nous sommes sur un mode d’engagement mixte, qui permet une offre adaptée à l’attente du client. Nous déterminons l’opportunité d’utiliser l’un ou l’autre mode de collaboration par type d’intervention : Assistance Technique pilotée, microforfait, intervention en Unité d’Œuvre. Cette souplesse dans la prestation favorise la réactivité et la flexibilité vers le client.

L’équipe, une organisation pour répondre aux besoins du client L’équipe est structurée et organisée selon les règles de la Direction Des Projets Structurés ALTEN. Elle est animée et consolidée par un Chef de projet global, et s’y adjoignent des chargés de lot. Chaque gamme de produit est gérée comme un sous-projet. Les chargés de lot ont une autonomie importante et une vraie expérience de gestion de projet. Pleinement reconnus par le client, nos consultants disposent, pour une partie, de six à sept ans d’expertise technique et d’une composante gestion de projet, acquise souvent dans d’autres secteurs, et pour les moins expérimentés, d’un véritable intérêt pour cette discipline.

La capitalisation et le programme de formation Notre idée en matière de capitalisation a été de mutualiser les savoir-faire et de mettre en place un programme de formation, qui a vocation à être utilisé sur plateforme e-learning à destination du client, l’objectif final étant de préparer et de vendre le transfert de compétences lors de la réversibilité sortante. »

LILLE, RÉNOVATION DU RÉSEAU DE TRANSPORT LE PROJET VAL 208 L’agence Nord d’ALTEN a remporté en 2013 un appel d’offre ALSTOM dans le cadre de la modernisation du métro lillois.

Le projet « VAL208 » est une étude de modernisation du métro de Lille, avec pour objectif l’intégration mécanique et électrique des fonctions de double phonie.

Ce projet a été caractérisé par des délais particulièrement courts entre chaque jalon. La première design review a eu lieu seulement six jours après la réunion de lancement chez le client, fin novembre 2013, et la première livraison assurée le 11 décembre, ce qui donne une idée du rythme imposé dès le démarrage de la mission.

ALTEN a pris en charge la phase d’études (3D, 2D et nomenclatures), ALSTOM assurant l’industrialisation et le montage sur rame. A noter, ce métro avait été conçu à l’origine par un autre industriel, ce qui a compliqué la tâche de l’équipe ALTEN car l’environnement technique dans lequel elle évoluait était à clarifier. Nous avons livré 21 montages, depuis le coffre sous sièges jusqu’au câblage complet de tous les équipements, début mars 2014.

Un projet particulièrement engageant pour ALTEN Si ALTEN est déjà un partenaire de premier plan pour le client ALSTOM dans le Nord, nous n’avions encore jamais gagné de projet d’intégration électrique au forfait chez ALSTOM VPF. Grâce à cela, l’agence s’est positionnée, vis-à-vis du client, sur ce coeur de métier. D’autre part, la métropole avait les yeux rivés sur le projet de rénovation du métro : les usagers Transpole attendaient avec impatience le doublement de la ligne 1 !

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A C T U & E NG A GE M E NT S

NOTRE ACTU RSE*

NOS CHANTIERS ET ENGAGEMENTS ALTEN obtient la distinction Advanced de GLOBAL COMPACT

les thématiques sociales, sociétales, environnementales et économiques en place.

Le Pacte Mondial des Nations Unies (alias Global Compact) est la principale initiative mondiale d’entreprises citoyennes. Ce mouvement regroupe des milliers de participants répartis dans plus de 100 pays. Il a pour objectif premier de promouvoir la légitimité sociale des entreprises et des marchés. Adhérer au Pacte Mondial, c’est partager la conviction que des pratiques commerciales, fondées sur un certain nombre de principes universellement reconnus, contribuent à l’émergence d’un marché mondial plus stable, plus équitable, plus ouvert, et au développement de sociétés prospères et dynamiques.

Preuve de la réussite de ses engagements RSE, le Groupe ALTEN a rejoint le club prisé des 32 entreprises françaises qui ont obtenu le niveau de différenciation « Advanced » pour leur communication sur le progrès (COP : Communication On Progress) dans le cadre de son adhésion au Pacte Mondial des Nations Unies (Global Compact).

La Direction Qualité et Performance, en charge du projet, a montré les avancées et les engagements du groupe sur

En signant le Global Compact, nous nous engageons à intégrer les 10 principes (Droits de l’Homme, droit du travail, environnement et lutte contre la corruption) dans notre stratégie et nos opérations, dans une démarche d’amélioration continue, et à communiquer nos bonnes pratiques en publiant notre COP chaque année.

Pour plus d’information : http://www.unglobalcompact.org/ *RSE : Responsablité Sociétale d’Entreprise

LE PROGRAMME DE FORMATION INGÉNIEURS À SÈVRES ALTEN s’engage dans l’insertion professionnelle de jeunes diplômés au chômage pour faire face à la pénurie de développeurs sur le marché du travail ALTEN a mis en place un plan d’insertion professionnelle de jeunes diplômés en ingénierie spécifiquement sur le métier de Développeur. En partenariat avec Pôle Emploi, une formation très opérationnelle est créée pour répondre à un fort besoin du marché qui souffre aujourd’hui d’une désaffectation des ingénieurs malgré de très belles perspectives d’emplois dans les métiers du développement informatique.

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ALTEN et Pôle Emploi préparent des jeunes ingénieurs sans emploi au métier de développeurs Fort d’une expérience réussie dans une de ses filiales au premier semestre 2014, ALTEN a décidé à nouveau de lancer un programme POE (Programmation Opérationnelle à l’Emploi) en partenariat avec Pôle Emploi pour former des jeunes diplômés sans aucune expérience au métier de développeurs.

Au deuxième semestre 2014, 26 jeunes reçoivent les formations suivantes avec un CDI à la clé : - .NET et nouvelles technologies pour les marchés du numérique et des sites grands publics en très forte croissance, - Technologies réseaux et sécurité, - Mainframe sur des technologies toujours très utilisées telles que COBOL et DB2.

« Ces formations balayent un spectre de métiers très large, allant de l’architecture des systèmes au chef de projet, et permettent aux stagiaires d’accéder à des niveaux d’expertise très prisés sur le marché. Notre capacité à déployer ces formations auprès d’un plus grand nombre de jeunes diplômés à l’avenir est une solution très efficace pour la croissance et l’emploi », déclare Jean-François Guyomar, Directeur exécutif du pôle SIRT chez ALTEN.

ISO 27001 et la sécurité de l’information L’évolution des métiers du conseil, le dévelop-pement international des activités du Groupe et la criticité croissante des informations ont conduit à déployer une démarche de certification ISO 27001.

ALTEN a ainsi intégré dans la politique Qualité, Sécurité et Développement Durable du Groupe les exigences de l’ISO 27001. Cette norme prescrit les exigences pour la sécurité des informations au sein d’une organisation et le fonctionnement de son système de gestion.

Plusieurs objectifs à ce projet : • Assurer la continuité de service, • Garantir la maîtrise du patrimoine immatériel, • Préserver la confiance des parties prenantes en défendant la confidentialité des informations, • Intégrer cette démarche au système de management de l’entreprise pour une appropriation par tous.

Des parcs technologiques aux applications vieillissantes accroissent la recherche d’ingénieurs développeurs La pénurie de développeurs sur le marché du travail s’élève aujourd’hui à plus de 10 000 ingénieurs en France et les besoins en compétences métiers se font de plus en plus sentir.

« C’est particulièrement dans le secteur Banque et Assurance et dans l’industrie que la situation devient critique. Les entreprises ne parviennent pas à redéployer leurs applications historiques faute de ressources expérimentées disponibles ou pire encore, de formations non dispensées dans les écoles. Il est urgent d’accompagner ces entreprises dans leur problématique et c’est vers les jeunes sans expérience inscrits à Pôle Emploi que nous avons décidé de nous tourner » conclut Jean-François Guyomar.

ALTEN Spain a été certifiée ISO 27001 en 2013. Cette certification vient récompenser une stratégie et un travail commencés il y a quelques années. La démarche est à présent mise en place dans différents pays où ALTEN est implanté. L’Allemagne et la France ont initié des démarches similaires et visent une certification dans les mois à venir.

En complément de la mise en conformité avec les exigences de la norme ISO 27001, le Groupe ALTEN en France a développé fin 2013 une formation en e-learning, composée de mises en situation et de quizz, accessible et progressivement obligatoire pour tous ses collaborateurs, concernant la sécurité des données personnelles et des données des clients.

ALTEN a également mis en place un intranet accessible à tous ses collaborateurs, concernant la sécurité des systèmes d’informations. Chacun peut y retrouver la Charte informatique, l’accès vers l’e-learning dédié, les différentes politiques, l’organisation, les bonnes pratiques, etc.

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LA NOUVELLE CAMPAGNE DE RECRUTEMENT ALTEN : QUI SONT NOS MODÈLES ?

Nesrine, 29 ans, Responsable d’Agence Confirmée ALTEN SIRT, trois questions à un manager atypique…

Nesrine, quel est ton parcours, en quelques mots ?

En 2010, j’ai effectué la dernière année de mon Master 2 en gestion des Ressources Humaines en alternance chez ALTEN SIRT, dans le pôle RH dédié à la fidélisation des consultants. C’est ainsi que j’ai commencé à accompagner les managers, que j’ai découvert leur métier, et que j’ai compris que « ce serait mon truc », alors que j’avais choisi une autre voie pour mes études. Pour acquérir la compétence commerciale, la formation interne Amplify a été déterminante, et, pour la partie technique, rien ne vaut le terrain ! J’ai également été très bien coachée dès le départ. Bien sûr, il m’a fallu travailler beaucoup, mais le résultat de mes efforts ne s’est pas fait trop attendre : au bout d’un an, j’étais Responsable d’Agence, dans le secteur TV Numérique/Multimédia. Et aujourd’hui, c’est moi qui coache un Ingénieur d’Affaires débutant !

Quelle est ta vision du métier de manager ?

Je n’ai pas fait le tour de la fonction ! Ce métier ne cesse de se renouveler, on y rencontre tous les jours un nouveau challenge. Bien entendu, il y a des contraintes. Le contexte n’est pas facile, autant dans le business qu’en recrutement.

Mais j’ai un « truc » pour réussir dans la prospection : je prends ça comme un jeu, dont le but est de gagner la confiance des clients, étape par étape. C’est une activité prenante, aussi. Une bonne organisation est nécessaire.

Mais j’ai une vie privée ! Je prends le temps, par exemple, de pratiquer la zumba, ce qui fait sourire mes collègues, mais me permet de cultiver un bon équilibre et de relâcher la pression.

Quelles valeurs te sont-elles indispensables pour réussir ?

Spontanément, la confiance ! La confiance partagée, au sein de mon équipe, avec mes collègues, m’est nécessaire pour bien travailler. Mon coach et moi entretenons ce rapport de confiance. Il sait me parler sincèrement, me dire quand quelque chose ne va pas.

Je ne pourrais pas m’épanouir dans le conflit. Et puis il y a, bien sûr, le goût de l’effort, qui finit toujours par payer !

Cette campagne est destinée à mettre en valeur nos collaborateurs qui mettent, chaque jour, leur énergie et leur talent au service de l’innovation.