Draft presentation iid 1 tel

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

ΤΑ ΕΡΓΑ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΤΟΥ ΟΣΕ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΥΛΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΩΝ ΤΑΜΕΙΩΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ (ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ & ΤΑΜΕΙΟ ΣΥΝΟΧΗΣ) ΚΑΙ ΕΘΝΙΚΟΥΣ ΠΟΡΟΥΣ, ΣΥΜΒΑΛΛΟΥΝ ΣΤΗΝ ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΑΝΙΣΟΤΗΤΩΝ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΕΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ

Το έργο αφορά στην κατασκευή της νέας μονής Σιδηροδρομικής Γραμμής μήκους 31,8 χλμ, που θα συνδέει τον Νέο Εμπορικό Λιμένα της Καβάλας (Λιμένας Φίλιππος στην περιοχή της Νέας Καρβάλης) με την υφιστάμενη Σιδηροδρομική Γραμμή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη στην περιοχή Τοξοτών Ξάνθης. Η Νέα σιδηροδρομική γραμμή θα αποτελέσει το ανατολικότερο τμήμα της (μελλοντικής) νέας σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει την Θεσσαλονίκη και τα παράλια της δυτικής Μακεδονίας με την Θράκη και επέκεινα με «παραλιακή» όδευση σε γενική «παραλληλία» με την Εγνατία Οδό.

Το έργο της επέκτασης της νέας μονής Σιδηροδρομικής Γραμμής σύνδεσης θα συμβάλλει θετικά: στη λειτουργική διασύνδεση του θαλάσσιου διαδρόμου (Motorway of the Sea) της Ανατολικής Μεσογείου με τον άξονα 7 του «ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου ανταγωνιστικών εμπορευματικών μεταφορών» και στο ευρωπαϊκό έργο προτεραιότητας 18 (Δούναβης). στην αξιοποίηση του πλεονεκτήματος της χώρας ως πύλης πρόσβασης στην ευρύτερη περιοχή της νοτιοανατολικής Ευρώπης στον τομέα της επιχειρηματικότητας, η οποία εστιάζει στην ενίσχυση του ρόλου του εμπορίου, και των λοιπών συνοδευτικών υπηρεσιών στο παραγωγικό σύστημα, προκειμένου να προωθηθεί η παρουσία και η προβολή των ελληνικών επιχειρήσεων και προϊόντων στις διεθνείς αγορές. στην αντιμετώπιση των ασυνεχειών στα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών, η οποία εστιάζει στη συμπλήρωση του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας. στην ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών και στην ενίσχυση της διατροπικότητας του συστήματος μεταφορών, η οποία εστιάζει στη διασύνδεση των υποδομών με τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών. στη σύνδεση των περιοχών της χώρας με τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών, η οποία εστιάζει στη σύνδεση των αστικών κέντρων και των παραγωγικών περιοχών της χώρας με τα διευρωπαϊκά δίκτυα στην αναβάθμιση υποδομών, η οποία εστιάζει στον εκσυγχρονισμό των σιδηροδρομικών υποδομών και των λιμανιών με στόχο τη βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης και ασφάλειας των χρηστών.

Τα κύρια αναμενόμενα κοινωνικοοικονομικά οφέλη από το έργο, είναι: η ενίσχυση της περιφερειακής ανταγωνιστικότητας μέσω βελτιωμένων συνδέσεων εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ των περιφερειών οι οποίες στοχεύουν να συνδεθούν μέσω της προτεινόμενη δράσης και στη συνέχεια η σύνδεση άλλων περιφερειών της ΕΕ με τις υπόλοιπες χώρες. η επιτάχυνση της οικονομικής ανάπτυξης στις συγκεκριμένες περιοχές μέσω της βελτίωσης των επιχειρηματικών ευκαιριών, ως αποτέλεσμα των αυξημένων εισροών κεφαλαίων η δημιουργία θέσεων εργασίας, ως αποτέλεσμα των πρόσθετων δυνατοτήτων ανάπτυξης η αύξηση της κινητικότητας των αγαθών και των υπηρεσιών μεταξύ των συγκεκριμένων περιοχών, καθώς και η προώθηση της διασυνοριακής μετακίνησης η αύξηση των εμπορικών ροών και των συναφών επενδύσεων μέσω των συνδέσεων.

Η νέα Σιδιροδρομική Γραμμή έχει αφετηρία στην περιοχή του οικισμού της Νέας Καρβάλης, αμέσως ανάντη της αντιπλημμυρικής τάφρου προστασίας του οικισμού. Στην αφετηρία της νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής διαμορφώνεται τερματικός σταθμός για την εξυπηρέτηση επιβατικών συρμών σύνδεσης της Νέας Καρβάλης (και κατ’ επέκταση της Καβάλας) με τα πολεοδομικά κέντρα της Ξάνθης, της Κομοτηνής και της Αλεξανδρούπολης προς τα ανατολικά. Ο σχεδιασμός διασφαλίζει την άμεση οδική σύνδεση του σταθμού με τον οικισμό και την Παλαιά Εθνική Οδό. Για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού έχει προβλεφθεί μέτωπο αποβίβασης – επιβίβασης και χώρος στάθμευσης, με δυνατότητα επέκτασης ανάλογης της ζήτησης. Στα ανάπτυγμα της γραμμής από την Νέα Καρβάλη έως τη σύνδεσή της με την υφιστάμενη γραμμή προβλέπεται ο Σιδηροδρομικός Σταθμός της Γραβούνας, στη θέση το ομώνυμου οικισμού, 12.5χλμ ανατολικά από την φ ηρ της ης Νέαςς Γραμμής. ρ μμής αφετηρία Ο σταθμός περιλαμβάνει εγκαταστάσεις στάσης επιβατικών συρμών με πρόβλεψη μετώπου επιβίβασης – αποβίβασης και χώρων στάθμευσης με δυνατότητα μελλοντικής επέκτασης, με πρόβλεψη κατάλληλης οδικής σύνδεσης από την Παλαιά Εθνική Οδό. Παράλληλα προβλέπονται γραμμές ελιγμών και στάσης / υπέρβασης για την εξυπηρέτηση εμπορευματικών συρμών από και προς τις σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις της Βιομηχανικής Περιοχής (ΒΙΠΕ) της Καβάλας. Σε απόσταση 2χλμ περίπου από την αφετηρία, ο άξονας της σιδηροδρομικής γραμμής συγκλίνει με τον άξονα της Εγνατίας Οδού, 500μ περίπου δυτικά από τη σήραγγα Κάστρου.

L = 22.8

L = 37.4 L = 12.30 L = 78.40

CU

T&

CO

VE R

L=

L=

R VE

CUT & C O

T CU

VER

L = 50

L = 70

&

CO

Από το σημείο αυτό και με την εξαίρεση τοπικών αποκλίσεων που επιβάλλονται από τις υφιστάμενες υποδομές και συνθήκες (παράκαμψη Πετροπηγής, διασταύρωση Εγνατίας Οδού, παράκαμψη Αρχαιολογικού Χώρου στον Νέο Ξηριά) για τα επόμενα 26χλμ περίπου η Σιδηροδρομική Γραμμή ακολουθεί όδευση παράλληλη με την Εγνατία Οδό διατηρώντας την ελάχιστη δυνατή απόσταση από τον αυτοκινητόδρομο, σύμφωνα με τους περιορισμούς των κανονισμών και τις δεσμεύσεις που επιβάλλονται από τις υφιστάμενες υποδομές, όπως οι γέφυρες των ανισόπεδων διασταυρώσεων του τοπικού δικτύου. Από την αφετηρία στην Νέα Καρβάλη έως την θέση του υφιστάμενου Ανισόπεδου κόμβου Χρυσούπολης της Εγνατίας Οδού, η Νέα Σιδηροδρομική Γραμμή οδεύει από την κατάντη – νότια πλευρά του αυτοκινητόδρομου. Αμέσως ανατολικά του κόμβου η γραμμή διασταυρώνει ανισόπεδα κάτω από τον αυτοκινητόδρομο και αποκαθιστά παράλληλη όδευση από την ανάντη – βόρεια πλευρά του, έως την ανατολική όχθη της ευρείας κοίτης του Νέστου, από όπου και αποκλίνει από την Εγνατία Οδό στην κατεύθυνση της συναρμογής με το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο. Η παράλληλη και στην ελάχιστη δυνατή απόσταση όδευση των δύο γραμμικών έργων, αυτοκινητόδρομου και σιδηροδρομικής γραμμής, ελαχιστοποιεί τις επιπτώσεις στο φυσικό και ανθρωπογενές περιβάλλον, διασφαλίζοντας: Ελαχιστοποίηση της τομής του χώρου καθώς τα δύο γραμμικά έργα διαμορφώνουν ενιαίο πρακτικά διάδρομο με μηδενικό ή τον ελάχιστο δυνατό «εγκλωβισμό» γης και δραστηριοτήτων ανάμεσά τους. Ενιαίο σύστημα παράπλευρων οδών για την αποκατάσταση της πρόσβασης των χρήσεων γης και των δραστηριοτήτων κατά μήκος του ενιαίου διαδρόμου. Πλήρη αποκατάσταση της συνέχειας του υφιστάμενου τοπικού δικτύου. Ο σχεδιασμός της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής αποκαθιστά την συνέχεια του συνόλου των τοπικών οδών που στην υφιστάμενη κατάσταση διασταυρώνουν ανισόπεδα τον αυτοκινητόδρομο, με τεχνικά αντικριστά στις περισσότερες των περιπτώσεων με τα υφιστάμενα τεχνικά διασταύρωσης της Εγνατίας Οδού.

Αντίστοιχα, στη θέση της διασταύρωσης της ροής αλλά και της ευρύτερης κοίτης πλημμύρας του Ποταμού Νέστου, ο άξονας της Νέας Σιδηροδρομικής γραμμής οδεύει πρακτικά παράλληλα με τον αυτοκινητόδρομο, με αμφιμονοσήμαντη αντιστοίχηση τόσο των γεφυρών (του ποταμού και του συστήματος των αρδευτικών διωρύγων) όσο και των τεχνικών διόδευσης των πλημμυρικών παροχών. Πέραν της αποκατάστασης του οδικού δικτύου, κατά μήκος του τμήματος της παράλληλης όδευσης αυτοκινητόδρομου και σιδηρόδρομου αποκαθίσταται με «αντικριστά» τεχνικά οχετών αφενός η ροή του συνόλου των φυσικών ρεμάτων και αφετέρου η συνέχεια των υφιστάμενων οχετών της Εγνατίας Οδού.

Από την αφετηρία της νέας κύριας σιδηροδρομικής γραμμής στην Νέα Καρβάλη ξεκινά η γραμμή σύνδεσης των εγκαταστάσεων του Λιμένα Καβάλας, συνολικού μήκους 6.5χλμ. Στη θέση της σύνδεσης προβλέπεται η μελλοντική διαμόρφωση τρισκελούς σιδηροδρομικού κόμβου για την αμφίπλευρη ανταπόκριση της συνδετήριας γραμμής προς τα ανατολικά και τα δυτικά μετά την μελλοντική δυτική επέκταση της κύριας Σιδηροδρομικής Γραμμής προς τη Θεσσαλονίκη. Στο μέσον περίπου του αναπτύγματος προβλέπεται η κατασκευή σταθμού διαλογής «ωφέλιμου» μήκους 900μ, με δυνατότητα επέκτασης αλλά και εξυπηρέτησης λειτουργιών φορτοεκφόρτωσης. Το σιδηροδρομικό έργο εντός της λιμενικής ζώνης έχει σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη το Γενικό Σχέδιο Διάταξης (Master Plan) του Λιμένα και εντάσσεται λειτουργικά μέσα στις εγκαταστάσεις. Στο κεντρικό τμήμα του εντός της λιμενικής ζώνης προβλέπονται καταρχήν δύο γραμμές για την παράλληλη εξυπηρέτηση ελιγμών και φορτο‐εκφόρτωσης και διασφαλίζεται η δυνατότητα επέκτασης με πρόσθετες γραμμές σε ανταπόκριση με πιθανή μελλοντική αύξηση της ζήτησης. Η επιλιμένια γραμμή διακλαδίζεται και επεκτείνεται έως το άκρο του προβλεπόμενου προσήνεμου βραχίονα. Στην πλήρη του ανάπτυξη, το συνολικό μέτωπο φορτοεκφόρτωσης συρμών εντός του λιμένα ανέρχεται στα 900μ περίπου, 450μ στο κεντρικό τμήμα και 450μ κατά μήκος του προσήνεμου βραχίονα. Πριν από την είσοδο στη λιμενική ζώνη διακλαδίζεται νέα γραμμή που οδεύει περιμετρικά των λιμενκών εγκαταστάσεων και καταλήγει στην Βιομηχανία Φωσφορικών Λιπασμάτων. Στο άκρο της γραμμής διαμορφώνεται τερματικός εμπορευματικός σταθμός με κεντρική αποβάθρα όπως και τερματική διακλάδωση (μόρτα) προς τις λιμενικές εγκαταστάσεις της ΒΦΛ.

Η χάραξη της σιδηροδρομικής γραμμής ακολουθεί την περίμετρο της ΒΙΠΕ Καβάλας από τη βόρεια πλευρά της σε όδευση παράλληλη με την Εγνατία Οδό, ελαχιστοποιώντας με τον τρόπο αυτό την επέμβση στο εγκεκριμένο ρυμοτομικό σχέδιο της ΒΙΠΕ. Στην περιοχή που η Εγνατία Οδός «πλησιάζει» τα όρια της ΒΙΠΕ η σιδηροδρομική γραμμή κατασκευάζεται σε βαθύ όρυγμα. Στο ανάπτυγμα της διέλευσης της γραμμής μπροστά από την δεξαμενή ύδρευσης της ΒΙΠΕ κατασεκυάζεται ειδικό τεχνικό αντιστήριξης με πασάλους και επικάλυψη (Cut and Cover). Από το δυτικότερο άκρο του σταθμού της Γραβούνας διακλαδίζεται νέα γραμμή που θα εξυπηρετήσει την σιδηροδρομική σύνδεση των εγκαταστάσεων της ΒΙΠΕ Καβάλας. Ο εμπορευματικός σταθμός, που διαμορφώνεται στο «μέτωπο» της ΒΙΠΕ επί της Παλαιάς Εθνικής Οδού, αποτελείται από δύο παράλληλες γρ μμ ς που διακλαδίζονται ζ η συνδετήρια ήρ γρ μμή και ενώνονται γραμμές από τη γραμμή και πάλι στο καταληκτικό άκρο, προκειμένου να εξυπηρετούνται ελιγμοί παλινδρόμησης. Ανάμεσα στις δύο γραμμές προβλέπται ζώνη καθαρού εύρους 10μ για την κατασκευή κεντρικής υπερυψωμένης αποβάθρας φορτοεκφόρτωσης, ενώ η γραμμή προς την πλευρά της ΒΙΠΕ εξυπηρετείται επιπρόσθετα από το δάπεδο γενικών λειτουργιών υποστήριξης.

Η γενική κατεύθυνση στην χάραξη της νέας σιδηροδρομικής γραμμής είναι η διατήρηση παράλληλης πορείας με την Εγνατία Οδό, στην ελάχιστη δυνατή απόσταση, προκειμένου να ελαχιστοποιύνται οι νεκρές ζώνες και οι τομές στο πεδίο. Στην ΧΘ 85+700 περίπου της χάραξης, αμέσως ανατολικά από τον χείμαρο Ξηρόρεμα, κατά τις εργασίες κατασκευής της Εγνατίας Οδού ανακαλύφθηκε ρωμαϊκό νεκροταφείο, μέρος του οποίου έχει ήδη ανασκαφεί, ενώ έχει κατασκευαστεί και προσωρινό στέγαστρο προστασίας, σε επαφή με τον αυτοκινητόδρομο. Στην αρχαιολογικά «ευαίσθητη» περιοχή η χάραξη της γραμμής παραλλάχτηκε προς τα βόρεια προκειμένου να απομακρυνθεί από τα πεδινά του αρχαιολογικού χώρου και να οδεύσει κατά μήκος των πρανών της από ανάντη λοφοσειράς, όδευση που πιθανολογείται ότι ρ μ ρ του νεκροταφείου, ρ φ , γγεγονός γ ς που αναμένεται μ τον χχώρο να παρακάμπτει επαληθευτεί κατά τις αρχαιολογικές ανασκαφές που θα προηγηθούν των έργων κατασκευής.

Γραμμή Ταχύτητα Μελέτης Γραμμής Κορμού Σταθμοί Συνολικά Επιβατικοί Σταθμοί / Στάσεις Εμπορευματικοί Σταθμοί

Μονή Κανονικού Εύρους 1.435μ 120 χλμ/ώρα 6 1+1 5

Κύρια σιδ. γραμμή Συνδετήρια Γραμμή Λιμένα Νέας Καρβάλης Ανάπτυγμα Γραμμών Σταθμού ∆ιαλογής

31.8χλμ 5.4χλμ

∆ίκτυο Επιλιμένιων Γραμμών Συνδετήρια Γραμμή ΒΦΛ Συνδετήρια Γραμμή ΒΙΠΕ καβάλας Ανάπτυγμα Γραμμών Σταθμού ΒΙΠΕ Ανάπτυγμα Γραμμών Σταθμού Γραβούνας

1.5χλμ 1.0 χλμ 2.2χλμ 1.0χλμ 2.2χλμ

Τεχνικά Κάτω ∆ιάβασης Οδικών Αξόνων Τεχνικά Άνω ∆ιάβασης Οδικών Αξόνων Γέφυρες Συνολικό Μήκος Γεφυρών Γέφυρα Νέστου Τεχνικά Cut & Cover Συνολικό Μήκος Τεχνικών Cut & Cover Αποκατάσταση Κάθετων Οδών ∆ίκτυο Παράπλευρων Οδών Λοιπά τεχνικά Μήκος λοιπών τεχνικών Σήραγγες Συνολικό Μήκος Σηράγγων

19 13 7 767.63μ 456.23μ 2 400μ 11.7χλμ 21.89χλμ 3 95μ 2 574μ

3.3χλμ