6 lément au n°16 Eté 2011, supp 1 Depuis 197
Agrocarburants le mauvais choix Et si la lutte contre le changement climatique
L’addiction à la voiture n’est pas une fatalité
n’était qu’un alibi ?
mais résulte de choix d’urbanisme et d’aménagement
Alors que les rapports s’accumulent pour montrer
du territoire. Réduire le nombre de camions
que les agrocarburants ne sont en rien bénéfiques
sur les routes est possible si l’on relocalise l’économie.
pour le climat et, pire, que leur développement fait
Là sont les vraies alternatives au tout-pétrole.
flamber le prix des matières agricoles, nos politiques
Le dossier est d’actualité : les agrocarburants
s’obstinent à les défendre. Changeons d’angle
sont à nouveau au sommet de l’agenda politique.
et plaçons le débat sur les agrocarburants dans
En 2008, l’Europe a adopté un objectif d’incorporation
la perspective d’une pénurie de pétrole bon marché,
de 10% d’énergies renouvelables dans le domaine
à court terme. Souvent présentés comme des fausses
des transports d’ici à 2020, sans remettre en cause
solutions, les agrocarburants se révèlent alors
l’augmentation de ces transports. Aujourd’hui,
comme un moyen de poursuivre une consommation
les impacts directs et indirects de cette politique
énergétique croissante et insoutenable.
sont de plus en plus visibles : hausse des prix agricoles,
Pour s’en convaincre, il suffit de s’intéresser
expulsions de communautés, déforestation…
aux motivations de la Commission
A la veille d’un important débat au Parlement européen
européenne et à sa vision, qui se résume
sur la « durabilité » des agrocarburants et les impacts
à « sécuriser notre mobilité future » . D’ici à 2030,
indirects, les Amis de la Terre mènent campagne
le transport de personnes va continuer d’augmenter,
pour demander l’abandon de cet objectif et l’adoption
en particulier le transport aérien, dont le poids devrait
une vraie politique permettant de réduire notre
doubler. Le nombre de camions sur les routes doit
consommation de carburant. >
exploser et la demande en carburant de se secteur va dépasser celle des véhicules de transport individuel. Cette vision, les Amis de la Terre la refusent
SYLVAIN ANGERAND
Chargé de campagne Forêts 1 Biofuels in the European Union. A vision for 2030 and beyond, Commission Européenne, 2006. ec.europa.eu/research/ energy/.../biofuels_vision_ 2030_en.pdf
et la combattent car elle conduit à un inacceptable accaparement de l’espace écologique des pays du Sud et à une modification profonde de notre agriculture.
© Daniel Ribeiro
www.amisdelaterre.org
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