Metsäalan Ammattilehti 2/2017 by Ammattilehti.fi

METSÄALAN METSÄALAN AMMATTILEHTI

AMMATTILEHTI

32 vsk. 1986-2017

KONEURAKOINTI KULJETUS TEOLLISUUS 30 v. JUHLALEHTI 1986 - 2016

N:o 2/2017

Kortiton tankkaus. Nopein tapa tankata.

Kuljetusalan uusimmat ratkaisut

Metsäkonealan hyvät kuulumiset

Ammattilehti koeajaa kalustoa

Kortiton älytankkaus vai Teboil D-kortti? Päätä itse. Teboil D-kortin lisäksi voit nyt tankata kortittomasti kaikilla D-automaateilla. Siirry uuteen aikaan Teboilin kanssa ja ota käyttöön etätunnistukseen perustuva nopea ja turvallinen kortiton tankkaus. Tutustu tarkemmin: www.teboil.fi/kortiton. Kysy lisää tai pyydä tarjousta asiakaspalvelu@teboil.fi.

Lue alan uutiset joka päivä ammattilehti.fi

METSÃ&#x201E;ALAN AMMATTILEHTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Liikennepalvelulaki mahdollistaa hyvät ja joustavat liikenteen palvelut

iikennepalvelulaki kokoaa yhteen liikennemarkkinoi- den lainsäädännön ja luo edellytykset liikenteen digitalisaatiolle ja uusille liiketoimintamalleille. Liikennepalvelulain keskeisenä tavoitteena on asiakaslähtöiset liikennepalvelut. Hallitus esitti liikennepalvelulain vahvistamista 24. toukokuuta.

Liikennepalvelulaki tulee pääosin voimaan 1.7.2018. Tietojen ja tietojärjestelmien yhteen toimivuutta koskevat säännökset tulevat voimaan jo 1.1.2018. ITS -direktiiviin liittyvät älykkäiden liikennejärjestelmien käyttöönottoon liittyvät säännökset tulevat voimaan 1.10.2017. Liikennepalvelulailla muutetaan nykytilaa, jossa liikenteen markkinat ovat vahvasti säännellyt ja julkisin toimin ohjatut. Liikennepalvelulaki edistää kilpailun tasapuolisuutta henkilöliikennemarkkinoilla sekä henkilö- ja tavaraliikenteen palveluntarjoajien kilpailukykyä. Uudella lailla luodaan puitteet julkisesti tuettujen henkilökuljetusten järjestämiseksi entistä tehokkaammin mm. digitalisaatiota, kuljetusten yhdistämistä ja erilaisia kalustotyyppejä hyödyntämällä. Hallitusohjelmassa on asetettu tavoitteeksi julkisesti tuettujen kuljetusten kymmenen prosentin säästö vuodesta 2017. Liikennepalvelulailla toteutetaan hallituksen kärkihankkeita digitaalisen kasvuympäristön rakentamiseksi sekä säädösten sujuvoittamiseksi. Uusi laki tukee kuljetusten tehostamista ja sitä kautta ympäristö- ja ilmastotavoitteiden saavuttamista.

Saumattomat ja multimodaaliset matkaketjut mahdollisiksi

Liikennepalvelulaki edistää merkittävästi uuden teknologian, digitalisaation ja uusien liiketoimintamallien käyttöön-

ottoa. Liikennepalvelulaki mahdollistaa saumattomat, multimodaaliset matkaketjut. Tulevaisuuden liikenteen kannalta olennaista on, että tiedot ja tietojärjestelmät ovat yhteen toimivia ja rajapinnat avoimia. Keskeistä on, että liikennepalvelulailla avataan liikkumispalveluja koskevat olennaiset tiedot. Liikennepalvelulaissa säädetään myös lippu- ja maksujärjestelmien yhteen toimivuudesta. Liikennepalvelulaki tehdään kolmessa vaiheessa. Luonnos liikennepalvelulain toiseksi vaiheeksi on lausuntokierroksella 1. kesäkuuta saakka. Toisessa vaiheessa parannetaan edelleen edellytyksiä liikenteen palveluiden digitalisoimiseksi ja tiedon hyödyntämiseksi. Toinen vaihe tuo mukaan myös liikenneasioiden rekisterin. Palvelevan liikennejärjestelmän kehittämistä jatketaan ottamalla mukaan kaikki liikennemuodot. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner on tyytyväinen, että liikennepalvelulain ensimmäinen vaihe on saatu päätökseen: - Liikennepalvelulaki on mitä suurimmissa määrin valmistautumista tulevaisuuteen. Tarvitsemme joustavaa lainsäädäntöä, jotta liikennejärjestelmän kaikki osat saadaan toimimaan yhteen. Uskon että tämän lain myötä meillä on aito mahdollisuus tehdä liikenteestä asiakkaille kokonaisvaltainen palvelu. Suomi on tässä työssä edelläkävijä ja tämä tuo meille kilpailuetua. Pidän erittäin tärkeänä myös sitä, että liikennepalvelulaki auttaa meitä vastaamaan ilmastonmuutoksen tuomiin haasteisiin. Päästövähennystavoitteet liikenteelle ovat merkittävät ja niiden toteuttamiseksi tarvitsemme monia eri keinoja. Liikennepalvelulaki on yksi niistä, sanoo Berner.

Lue uudet uutiset joka päivä ammattilehti.fi

32 vsk. 1986-2017 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ: Tero Lahtinen, puh. (050) 464 7972 tero.lahtinen@ammattilehti.fi

21.000 kpl.

18.991 kpl.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

4 KULJETUS

Homma hallussa. ...tekee tuntikirjanpidon ...kirjaa laskutettavat asiat ...laskee ylityöt ja päivärahat ...raportoi työtehon ...kertoo seuraavan työn ...näyttää työkaverien sijainnit

Paikannus

...tallentaa reitit ...laskee käyttöasteen

Työajanseuranta ...lämmittää auton valmiiksi ...muistuttaa huollot ...kirjaa tankkaukset ...ja paljon muuta. www.kiho.fi

PALVELEVA LAVETTITALO SIIMET LAVETIT SIIMET POKKAREKAT

DOLL LAVETIT KAIKKIEN LAVETTIEN JA PERÄVAUNUJEN KORJAUS-, MUUTOSJA MAALAUSTYÖT

AUTOJEN VARUSTELUT - NOSTURIT - HAKKURIT - NOUSUPÖYDÄT KOME PERÄVAUNUJEN HUOLTO JA KORJAUS KÄYTETYT LAVETIT CE –MERKITYT TERÄSRAKENTEET JA MAALAUKSET

Yr i t t ä j ä n k a t u 2 8 50130 MIKKELI w w w. s i i m e t . f i

EU-liikkuvuuspaketti on pettymys - kabotaasisäännöt ja tiemaksumalli eivät sovi Suomelle

omission eilen ehdottamaan EU:n liikkuvuuspakettiin sisältyvät kabo- taasirajoitusten väljentäminen ja etäisyysperusteinen tiemaksumalli ovat Suomelle haitallisia. SKAL odotti esitykseltä kabotaasiliikenteen valvontakeinojen tehostamista, joustoja ajo- ja lepoaikoihin sekä jäsenvaltioille mahdollisuutta valita sopivin kansallinen tiemaksumalli.

Tässä on maailman kätevin työväline, se

Lisätietoja puh. 045 131 8462

SKAL:

Puh: (015) 321 610 Fax: (015) 225 300 Myynti: Ari Mäkitalo 044 321 6131

Liikkuvuuspaketin (mobility package) esityksistä Suomelle haitallisimmat ovat kabotaasikuljetusten enimmäismäärän poistaminen, etäisyysperusteisen tiemaksumallin pakottaminen jäsenvaltioille ja tavaraliikenteen ajo- ja lepoaikojen jättäminen ennalleen. Nyt EU:lta olisi tarvittu pelisilmää ja jäsenvaltioiden välisten maantieteellisten erojen huomioimista. Kabotaasimuutoksia* perustellaan CO2 -päästöjen ja tyhjänä ajon vähentämisellä. Argumentit eivät päde Suomeen. Suomen logistinen kilpailukyky ja energiatehokkuus perustuvat muuta Eurooppaa pidemmän ja painavamman kuljetuskaluston käyttöön sekä tehokkaaseen kuljetusjärjestelmään. Meillä yhdistelmän enimmäismassa on ollut vuodesta 2013 alkaen 76 tonnia ja pituus 25,25 metriä, kun muualla EU:ssa yleisesti hyväksytty enimmäispaino on 40 tonnia ja yhdistelmäpituus 18,75 metriä. Olemme saavuttaneet suuremmalla kalustolla jopa yli 10 prosentin aleneman kalustokohtaisiin päästöihin niissä yhdistelmissä, joissa suurempaa kokoa on hyödynnetty täysmääräisesti. Suomalainen yhdistelmä kuljettaa 100 % enemmän kuormaa tonneissa mitattuna ja 50 % enemmän tilavuudella mitattuna kuin ulkomaiset yhdistelmät, joilla kabotaasikuljetuksia suoritetaan. Kuljetusjärjestelmämme minimoi vajaakuormilla ajamista, kun taas kabotaasiliikenteessä ulkomainen kuljetusyritys haalii yksittäisiä Suomen sisäisiä tavaraeriä kansainvälisen

kuorman purun jälkeen. Komission esittämä malli lisäisi tyhjänä ajamista ja päästöjä sekä vaikeuttaisi Suomen ympäristötavoitteiden saavuttamista. SKAL olisi odottanut komissiolta rohkeampia linjauksia kuljettajien ajo- ja lepoaikasääntelyyn, joka ei huomioi riittävästi Suomen olosuhteita. SKAL on esittänyt ajo- ja lepoaikoihin joustoja yhdessä Autoliikenteen Työnantajaliiton ja Linja-autoliiton kanssa siten, että kuljettaja voisi jakaa taukonsa nykyistä vapaammin sekä pidentää viikkolepoa edeltävää ajoaikaansa päästäkseen viikonlopuksi kotiin. Komission rohkeus ei tähän riittänyt, vaikka muutoksilla olisi lisätty kuljettajien työhyvinvointia. Komission esittämä kilometripohjainen tiemaksumalli ei sovi pitkien etäisyyksien Suomelle. Nyt käynnistyvässä EU:n lainsäädäntöprosessissa lakiehdotusta on muutettava siten, että se antaa jäsenvaltioille mahdollisuuden valita myös aikaan perustuvan tiemaksun (vinjetti). Kabotaassisäännökset nyt: Suomeen toisesta EU- tai ETA-maasta tulevalla ajoneuvolla on kansainvälisen kuljetuksen jälkeen oikeus tehdä kolme maan sisäistä kabotaasikuljetusta seitsemän vuorokauden aikana. *Komission ehdotuksessa: Suomeen toisesta EU- tai ETA-maasta tulevalla ajoneuvolla olisi kansainvälisen kuljetuksen päätyttyä oikeus tehdä maan sisäisiä kuljetuksia viiden vuorokauden ajan ilman kuljetusten määrän rajoitusta. Tiemaksusäännökset nyt: Jäsenvaltio voi halutessaan ottaa käyttöön joko aika- tai etäisyysperusteisia raskaan liikenteen tiemaksuja. Komission ehdotuksessa: Jäsenvaltio voisi ottaa käyttöön vain etäisyysperusteisia raskaan liikenteen tiemaksuja, aikaperusteiset kiellettäisiin vuoteen 2023 mennessä.

Kaasu- tai sähkökäyttöisten bussien ja kuorma-autojen enimmäismassaa korotetaan

aasua tai sähköä käyttävien raskaiden ajoneuvojen suurimpia sallittuja massoja korotetaan asianomaisen vaihtoehtoisen käyttövoiman tai sen teknologian tarvitseman painon verran.

Kaksiakselisten kuorma-autojen kokonaismassa saa olla enintään 19 tonnia. Vastaava yhden tonnin korotus samoin ehdoin koskee kaikkia kolmiakselisia autoja, myös kolmiakselisia linja-autoja. Samalla kaksiakselisten linja-autojen suurin sallittu kokonaismassa korotetaan 18 tonnista 19,5 tonniin. Korotus ei edellytä vaihtoehtoisen käyttövoiman käyttöä. Asetus on osa ajoneuvojen suurimmista massoista ja mitoista annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (mitta- ja massadirektiivi) täytäntöönpanoa. Sillä pannaan täytäntöön direktiivin

edellyttämät vaihtoehtoisia käyttövoimia käyttävien ajoneuvojen suuremmat sallitut kokonaismassat, raskaan kaluston ajoneuvojen ilmanvastuksen parantamiseksi sallitut ylitykset suurimmista sallituista mitoista sekä 45 jalan konttien kuljetukseen liittyvät säännökset. Lisäksi tarkennetaan perävaunujen kytkentään liittyviä säännöksiä. Valtioneuvosto antoi muutosasetuksen ajoneuvojen käyttöä tiellä koskevaan asetukseen 4. toukokuuta. Muutoksen tarkoituksena on vähentää kuorma- ja linja-autojen päästöjä. Asetus tulee voimaan 7. toukokuuta 2017. Ehdotus toteuttaa hallituksen ilmastostrategiaa edistämällä maantiekuljetusten energiatehokkuutta ja vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöä.

METSÃ&#x201E;ALAN AMMATTILEHTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

6 KULJETUS

Kevät suosinut puunkorjuuta ja -kuljetusta

itkään jatkuneet yöpakkaset ovat pitäneet kelirikkotiet hyvässä kunnossa. Talven hakkuissa kelirikko- ja talviteiden varsille tehdyt puut saadaan pois metsistä ennen kelirikkokauden alkua. Myös talven lumiolosuhteet ovat olleet suotuisia talvikohteilla työskentelylle. Kelirikko ei ole haitannut puunkuljetusta tänä keväänä. Pitkään jatkuneet yöpakkaset ovat luoneet harvinaisen hyvät olosuhteet puunkuljetukselle, kun kelirikko- ja talviteiden rungot ovat pysyneet jäässä. Usein keväisin puiden ajo joudutaan keskeyttämään auringon sulattaessa tiet pehmeiksi. Osa talviteille korjatuista puista siirretään välivarastoihin ympärivuotisessa käytössä olevien teiden varsille kelirikkokauden toimituksia varten. - Talvi on ollut puutavaran kuljetusten kannalta hyvä. Kovia, kuljetuksia haittaavia pakkasia oli vain muutamana päivänä ja nyt kylmä kevät on mahdollistanut kuljetukset suoraan talviteiltä aina näihin päiviin saakka, Metsähallituksen Lapin alueen kuljetuspäällikkö Arto Sarajärvi kuvailee olosuhteita. Hyvät olosuhteet tuovat myös säästöjä ylimääräisen siirtelyn vähetessä.

Pitkään jatkuneet yöpakkaset ovat luoneet harvinaisen hyvät olosuhteet puunkuljetukselle; kelirikko- ja talviteiden rungot ovat pysyneet jäässä.

Korjuulle helppo talvi

Vähäluminen talvi ja pitkä kevät on ollut suotuisa myös puunkorjuulle. Paksu lumi hidastaa korjuuta ja hankaloittaa puiden sahaamista tyveltä asti. Tänä talvena lunta on ollut kohtuullisesti ja puunkorjuu talvikohteilla on sujunut hyvin. Korjuu- ja kuljetustavoitteet ovat jopa ylittyneet hyvien olo-

suhteiden ansiosta. - Talvi on ollut korjuun osalta aivan loistava! Kohteille päästiin aikaisin alkutalvesta ja työtä on voitu jatkaa pitkälle kevääseen, kertoo hankintapäällikkö Juha Pyhäjärvi innostuneesti. Hän lisää, että myös aiemmin kelirikon takia keskeytettyjä kohteita on päästy tekemään loppuun.

Puunkorjuu vähälumisilla talvikohteilla on sujunut hyvin.

METSÄALAN 30.

Postitu s 18 vu .4ik os 31 erkp tal!

30 vsk. 1986-2015

KONEURAKOINTI • KULJETUS • TEOLLISUUS

N:o 1/15

148 sivua!

Maarakennus- ja kaivosalan ammattilehti 1/2016

by ammattilehti.fi HYDRAULIIKAN, PNEUMATIIKAN ja VOITELUN AMMATTILEHTI

284

sivua!

AMMATTILEHTI AMMATTILEHTI

by ammattilehti.fi

AIDOT AMMATTILEHDET30 vuodelnla. kse u m e k o k by) ammattilehti.fi Maarakennusja kaivosalan järkälemäinen lukupaketti

1/2016

Hybriditekniikka

Puunkuormaajamestari 2015 juhlakiertue alkaa

tuli metsään

Laajasti hyvää metsäkoneasiaa

TEEMA: Sahateollisuus

Hydrauliikka

Esittelyssä laajasti alan uutuuksia Pneumatiikka

Paljon mielenkiintoista teknistä luettavaa Lue alan uutiset joka päivä ammattilehti.fi

Kuljetus- ja konealan uutiset joka päivä:

ammattilehti.fi

Mielenkiintoinen ja kattava teema

Runsaasti kivenkovaa kuljetusasiaa

Alan uutiset joka päivä: www.kivirock.fi

www.kivirock.fi

KIVIROCK 1/2016

Maarakennus- ja kaivosalan uutiset joka päivä:

kivirock.fi

Alan uutiset joka päivä - www.fluidfinland.fi

Hydrauliikka- ja pneumatiikka-alan uutiset joka päivä:

fluidfinland.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

SAKU SIMPANEN

KULJETUSYRITTÄJÄ, KULJETUS S. SIMPANEN

”Ryömintävaihteinen Volvo on hyvä paketti puukuljetuksiin” Kuljetus S. Simpanen hoitaa puunkuljetuksia Savon sydänmailla. Volvo I-Shift -ryömintävaihteiston avulla Saku Simpanen kuljettajineen pärjää mäkisissä maastoissa ja huonoissa olosuhteissa. Simpanen omistaa raakapuun kuljetuksiin erikoistuneen Kuljetus S. Simpanen Oy:n yhdessä vaimonsa Jaana-Riitan kanssa. Saku on toimitusjohtaja ja ajaa kuormia, ja Jaana-Riitta huolehtii taloushallinnosta ja kuljetussuunnittelusta. Simpasen uusin Volvo FH16 on varustettu I-Shiftin ryömintävaihteilla, jotka parantavat liikkeellelähtökykyä vaikeissa olosuhteissa. Muutenkin kaikki on laitettu viimeisen päälle.

Minulla on lähes täydellinen puuauto

Jos luoja loi paremman, niin hän piti sen itsellään – Minulla on lähes täydellinen puuauto. Jos luoja loi paremman, niin hän piti sen itsellään, Simpanen sanoo. Simpanen pitää ryömintävaihteen suurimpana hyötynä sitä, että kuorma-auto jaksaa aina lähteä liikkeelle isoillakin massoilla. – Ryömintäperuutusvaihde on vähintään yhtä hyvä kuin eteen menevät vaihteet. Sen avulla pystyy peruuttamaan ja kääntämään todella tarkasti hallitusti. Ryömintävaihde on vain yksi esimerkki siitä, että Simpanen haluaa olla jatkuvasti teknisen kehityksen kärjessä. Kun vuonna 2013 yhdistelmien suurin sallittu kokonaismassa nousi Suomessa 76 tonniin, Simpasen Volvo oli ensimmäisten jou-

I-Shift ryömintävaihteisto

kossa muutoskatsastettu uusien massojen mukainen kuorma-auto. – Haluan koko ajan mennä eteenpäin ja kehittää uutta. Lähes 50 vuoden yhteistyö Volvon kanssa on auttanut meitä menestymään, Simpanen painottaa. I-Shift -vaihteisto on ohjelmoitu siten, että ryömintävaihteet menevät automaattisesti päälle, kun lähdetään liikkeelle kuorma päällä. – Ryömintävaihteinen Volvo on hyvä paketti puukuljetuksiin. Siinä on kaikki tarvittavat elementit: tehoa, ajomukavuutta ja turvallisuutta, Simpanen luettelee. Katso video ja lue lisää I-Shift ryömintävaihteistosta www.volvotrucks.fi/visiitti

Volvo Trucks. Driving Progress

8 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kuljetukset kasvussa

- SKAL Kuljetusbarometri osoittaa myötäiseen

nsimmäistä kertaa kuuteen vuoteen SKAL Kuljetus- barometri osoittaa kuljetusyrittäjien tavaramäärien ja liikevaihdon selvää kasvua. Tulos vahvistaa käsitystä noususuhdanteen alkamisesta ja Suomen kuljetusmarkkinoiden normalisoitumisesta. Noususuhdannetta tulee vauhdittaa hyvällä tienpidolla ja rakentamisella sekä varmistamalla kuljettajien ammattikoulutus myös tulevaisuudessa.

Joka kolmas kuljetusyritys on kasvattanut kuljetusmääriään kevään aikana. Viidenneksellä kuljetettava tavara on vähentynyt. Vuosi sitten sekä kasvua että laskua oli noin neljänneksellä vastanneista. Kuljetusmäärät säilyivät vakaalla tasolla puolella yrityksistä. Useampi kuin viidennes vastanneista odottaa alkavalta kesältä kuljetusmäärän kasvua. Toimeliaisuuden lisääntyminen näkyi myös kilometreissä mitattuna (ajosuorite, kasvua 29 % vs. 24 % v. 2/2016) sekä henkilöstön ja kaluston kehityksessä. Kuljetusmäärien kehitys jakaantui varsin tasaisesti ympäri Suomea ja kuljetuslajien kesken. Kasvaneet tavaramäärät heijastuivat myönteisesti liikevaihtoon, joka oli noussut useammalla kuin kolmanneksella vastan-

neista (38 % vs. 33 % 2/2016). Myynnin laskusta raportoi joka neljäs vastanneista (26 % vs. 33 % 2/2016). Noin 35 % odottaa liikevaihdon kasvua ja 19 % laskua kesän aikana. Kappaletavarakuljetukset ovat lisääntyneet erityisen paljon kevään aikana. Kannattavuuden kehitys on ollut useamman vuoden varovaista, ja niin tässäkin Kuljetusbarometrissa. Runsas kuudennes (17 % vs. 29 % 2/2017) yrityksistä on parantanut kannattavuuttaan keväällä, kun sitä vastoin heikennystä oli runsaalla viidenneksellä (27 % vs. 29 % 2/2016). Luvut ovat kuitenkin vertailukautta 2016 positiivisemmat, ja kannattavuuden kasvua ennusti joka neljäs.

Epäkohtina korkeat kustannukset, epäreilu kilpailu sekä joustamattomat ajo- ja lepoajat

SKAL uudisti vuosien 2012 ja 2014 barometrikysymyksen yritystoiminnan suurimmista haasteista. Vastaajat valitsivat viisi suurinta haastetta ja asettivat ne tärkeysjärjestykseen. Kolmen kärki oli yhteneväinen viiden vuoden takaisen kyselyn kanssa. Eniten kärkisijoja keräsivät korkeat kustannukset (79 %), epäreilu kilpailu kuljetusmarkkinoilla (71 %) sekä joustamattomat ajo- ja lepoajat (70 %). Myös sanelupolitiikka kul-

Kuljetusalalla on hyvä vauhti päällä. Puutavarankuljetuksissa teollisuuden investoinnit lupaavat paljon lisää ajettavaa tulevaisuudessa.

jetussopimuksissa (54 %) ja tiestön huono kunto (53 %) säilyivät listan kärjessä. Ajo- ja lepoaikasääntöjen jäykkyys harmittaa kuljetusyrittäjiä vuodesta toiseen. Kuljetustehtävät ovat moninaisia ja pakollisten taukojen ajoittaminen täsmällisesti koetaan haastavaksi. SKAL on yhdessä Autoliikenteen Työnantajaliiton ja Linjaautoliiton kanssa esittänyt, että 45 minuutin tauko voitaisiin tarvittaessa jaksottaa kolmeen viidentoista minuutin taukoon, ja lisäksi kuljettaja voisi ajaa yhden pidemmän rupeaman viikossa ehtiäkseen viikonlopuksi kotiin. Joustojen lisääminen tehostaisi töiden suunnittelua ja parantaisi kannattavuutta sekä kuljettajien työhyvinvointia.

Työhyvinvointi kiinnostaa

Kuljetusbarometrissä kysyt-

tiin yleisesti työhyvinvoinnista yhteistyössä eläkevakuutusyhtiö Ilmarisen kanssa. Kuljetusyrittäjien asenteet ovat vastausten perusteella myönteisiä. Yli 80 % kertoi kannustavansa työntekijöitään huolehtimaan työkyvystään ja yhtä moni koki, että panostus henkilöstön työkyvyn ylläpitoon parantaa yrityksen kannattavuutta. Kolme neljästä ilmoitti pyrkivänsä puuttumaan varhain, mikäli havaitsevat työhyvinvointia alentavia tekijöitä. Varsinaista tyky-toimintaa harjoittaa kyselyn perusteella runsas kolmannes kuljetusyrityksistä.

Noususuhdanteelle lisävauhtia

Kuljetusbarometrissa näkyvä kevään ja kesän vilkastunut tavaraliikenne elää alkavaa noususuhdannetta, joka normalisoi markkinoita pitkän hiljaiselon

jälkeen. Markkinoilla on myös oireita kuljettajapulasta, joka on torjuttava turvaamalla kuljettajakoulutus. - Panostamalla tiestöön ja rakentamiseen Suomi ylläpitää toimeliaisuutta, joka puolestaan ruokkii työllisyyttä ja kasvua. Kuljetuskalustolle on nyt kysyntää ja kuljetusyrityksissä on työtä tarjolla. Ammattitaitoisen työvoiman saanti on varmistettava, muistuttaa SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen.

Vastaajina 546 jäsenyritystä

SKAL:n Kuljetusbarometriin 2/2017 vastasi yhteensä 546 jäsenyritystä. Vastaajat edustavat kaikkia SKAL ry:n erikoisjärjestöjä ja toimialoja. SKAL:n Kuljetusbarometri toteutetaan kolme kertaa vuodessa, neljän kuukauden välein. Sähköinen kysely lähetetään noin 4300 jäsenyrittäjälle. Barometrikyselyllä selvitetään kuljetusyritysten taloudellista tilannetta ja lähitulevaisuuden näkymiä. Kysely toteutettiin 17.-31.5.2017. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on maanteiden tavaraliikenteen ja logistisia palveluja tarjoavien yritysten edunvalvontajärjestö. SKAL:n jäsenkuntaan kuuluu noin 5 300 kuljetusja logistiikka-alan yritystä.

Julkilausuma: Kuljetusalan kasvun edellytykset turvattava

aanteiden tavaraliikenne on selkeässä noususuhdanteessa. Kuljetusala odottaa päättäjiltä toimia, joilla turvataan logistiikan kasvu ja kilpailukyky. Tieverkkomme on korjattava vastaamaan nykyistä paremmin kasvavia tavaravirtoja. Kuljettajakoulutuksella on varmistettava työvoiman riittävyys.

Kuljetusmäärät Suomessa kasvavat ja kuljetusyritykset tarvitsevat työvoimaa. Näkymät tulevaan ovat kuljetusyrityksissä valoisimpia sitten vuoden 2011. Kasvun esteeksi ei saa muodostua rapistuva tieverkosto, muistutti Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry liittokokouksessaan Lappeenrannassa kesäkuun alussa. Myös kuljettajakoulutuksen aloituspaikat on turvattava. Vastoin julkisuudessa esitettyjä arvioita logistiikan digitalisaatio ei poista raskaan liikenteen kuljettajan ammattia eikä

kuorma-autoja. Kun kuljetuksen hallinta sähköistyy, muuntuvat kuljettajan tehtävät entistä monipuolisemmiksi ja vaativammiksi. Kuljettajalla on oltava hallussaan laaja osaaminen liikenteen, ajoneuvon ja kuorman hallintaan sekä viestintään liittyvistä järjestelmistä. Laaja-alainen kuljettajakoulutuksemme antaa hyvät valmiudet kohdata nykyaikaisen liikkumisen haasteet. Koulutus tuo työmarkkinoille vuosittain n. 5 000 ammattikuljettajaa, joista 3 000 on Puolustusvoimien kouluttamia. Noususuhdanteessa nykyinen koulutus ei välttämättä riitä. Esimerkiksi yrittäjäperheissä kasvaville alalle tulijoille sopii malli, jossa he voivat osoittaa itse hankitun osaamisen kokeella. Kuljettajakoulutuspaikkojen määrää ei saa alentaa nykyisestä. Raskaan liikenteen kuljettajan ammatti on vaativa, vastuullinen ja tärkeä myös tulevaisuudessa. Tiestön korjausvelan maksamista on jatkettava rivakasti. Tiestön kunnolla on suuri mer-

kitys koko maan kilpailukyvylle. Toimiva ja hyväkuntoinen tieverkko pienentää liikenteen päästöjä ja parantaa liikenneturvallisuutta. Panostus tieverkkoon on investointi tulevaisuuteen ja maamme hyvinvointiin. Maanteiden tavaraliikenteen yritykset pitävät Suomen pyörät pyörimässä myös tulevaisuudessa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Turbohidastinkytkin. Maksimaalinen liikkeellelähtövoima. Nestekytkimen pehmeys. Kuivakytkimen tehokkuus ja taloudellisuus. Hidastimen jarrutusvoima. Kaikki samassa paketissa. Lue lisää mercedes-benz.fi/kuorma-autot.

10 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Uusia MAN TGX puutavara-autoja on varusteltu viime aikoina esittelyautoiksi ja niitä asiakkaat pääsevät koeajamaan myös jatkossa oikeassa ympäristössä. Uusin 4-akselinen esittelyauto MAN TGX 35.640 (yläkuva) valmistui toukokuussa Kuljetusnäyttelyn alla ja auto oli esillä myös Elmia Wood näyttelyssä Jönköpingissä.

MAN vahvistaa läsnäoloaan metsässä

AN kuorma-autot tarjoaa laajan edistyksellisen malliston ja hyvät tekniset ratkaisut metsäteollisuuden vaativiin kuljetustarpeisiin. Nyt tätä erinomaista tuotevalikoimaa aletaan tuomaan aiempaa aktiivisemmin esille metsäalan kuljetusten ammattilaisille.

MAN kuorma-autoilla on pitkä historia Suomen metsissä ja teollisuuden kuljetuksissa. - Jatkossa teemme pitkäjänteistä työtä nostaaksemme merkin nykyistä vahvempaan rooliin metsäalan kuljetuksissa. Tuotteista se ei tule varmasti jäämään kiinni ja tarjoamme asiakkaillemme myös luotettavat jälkimarkkinointipalvelut, mitkä takaavat sen että pyörät pysyvät pyörimässä, sanoo MAN Center Espoon autotalonjohtaja Juha Pulliainen.

Koeaja puutavara-auto

Uusia MAN TGX puutavaraautoja on varusteltu viime aikoina esittelyautoiksi ja niitä asiakkaat pääsevät koeajamaan myös jatkossa oikeassa ympäristössä. - Uusin 4-akselinen esittely-

- Jatkossa teemme pitkäjänteistä työtä nostaaksemme merkin nykyistä vahvempaan rooliin metsäalan kuljetuksissa, sanoo MAN Center Espoon autotalonjohtaja Juha Pulliainen.

auto MAN TGX 35.640 valmistui toukokuussa Kuljetusnäyttelyn alla ja sitä pääset kokeilemaan ottamalla yhteyttä alueesi MAN-myyjään, ilmoittaa Pulliainen.

Uusi 640 hv moottori tuo voimaa puunajoon

Vuonna 2014 lanseerattu ja

erittäin luotettavaksi todettu 15,2 litrainen D38 Euro 6 -moottori on jalostunut entisestään, ja Euro 6c -kehitysversion myötä teholukemat ovatkin 640 hevosvoimaa ja vääntöä 3000 Nm. - MANille tyypilliseen tapaan alhaalta väkevästi vääntävä moottori tarjoaa vähintään riittävästi voimaa puunajoon 76 ton-

nin kokonasmassoilla. MAN on onnistunut kehitystyössään erinomaisesti, joten uusi suorituskykyinen ja luotettava moottori on myös erittäin polttoainetaloudellinen, vakuuttaa Pulliainen. Uuden 640 hevosvoimaisen moottorin lisäksi D38 -moottorista löytyy 540 ja 580 hevosvoimaiset versiot, joissa vääntöä on

2700 Nm ja 2900 Nm. - Aiemmin tarjolla oli tehokkaimpana moottorina 560 hevosvoimainen mikä sekin sai hyvää palautetta puunajossa vahvasti vetävänä voimalähteenä. Nyt kyseinen moottori on päivitetty ja tehot ovat nousseet 20 hv ja vääntöäkin on tullut mukavasti lisää, toteaa Pulliainen. Uuteen TGX D38:aan on yhdistetty kaikissa mallivaihtoehdoissa uusi MAN TipMatic vaihteisto. - Se takaa kolmella uudella vaihteistotoiminnollaan entistä enemmän turvallisuutta, käsiteltävyyttä, suorituskykyä ja taloudellisuutta, Pulliainen lupaa. MAN tunnetaan erittäin vahvasta voimalinjastaan. - Tehdas myöntääkin koko ajoneuvon yhden vuoden täystakuun lisäksi 2 vuoden takuun voimalinjalle ilman kilometrirajaa, lisää Pulliainen.

MAN laajasti metsässä

MAN kuorma-autoja käytetään Suomessa puunajon lisäksi mm. hakkeenajossa ja hakkuriautojen alustoina. - Uusia modulimittaisia MAN hakeyhdistelmiä on otettu hiljat-

METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 11 TUS 103 KULJETUS KULJE

Uusi AdBlue -liuotuspiste Valkeakoskelle UPM Tervasaaren tehdasalueelle

Yara laajentaa Air1 AdBlue -tuotantoaan Suomessa

uomen AdBlue -markkinoiden on ennustettu kasvavan. Pystyäkseen pitämään vahvan markkina-asemansa Yara tarvitsee Air1 Ad Blue -tuotannolleen lisäkapasiteettia. Yara on päättänyt rakentaa toisen AdBlue -liuotuspisteen Harjavallan Vuonna 2014 lanseerattu ja erittäin luotettavaksi todettu 15,2 litrainen rinnalle. kumppaniD38 Euro 6Yaran -moottori on jalostunut entisestään ja Euro 6c -kehitysverna toimii sion myötäMovere. teholukemat ovatkin 640 hevosvoimaa ja vääntöä 3000 Nm.

tainkin ajoon ja eurooppalaiset Uusi liuotuspiste rakennetaan hakkurivalmistajat Valkeakoskelle UPM luottavat TervasaaMANiin autohakkurin alustana; ren tehdasalueella olevaan entinäitä on käytössäLiuoSuoseen paketteja sellun keittämöön. messakin. Ja viime aikoina tuspiste palvelee Itä-Suomen ja metsäkoneyrittäjät ovat osoittaSuur-Helsingin aluetta ja tuo neet mielenkiintoa MANiinUusi uuYaralle logistiikkasäästöjä. sia mietpistekoneenkuljetusautoja sijaitsee 120 km päässä Viinikkalan kulutuskeskittytiessään. MAN TGS on siihen mästä, missä sijaitsee niin Neskäyttöön oikein hyvä alusta mm. te, St1 kuin suhteen, Teboil -yhtiöiden akselivälien joten oiasemat. kein rakennettuna kyytiin mahAdBlue Business MatuuYaran suurimmatkin metsäkonenager Juha Sarlund kertoo, että mallit, kertoo Pulliainen merkin laitteistoa rakennetaan metsäisistä kuulumisista.parhaillaan ja tuotanto käynnistyy loppuvuodesta 2013.kehittyy MAN myynti Air1AdBlue on Yaran valmisKesko-konserni on toiminut tama, korkealaatuinen urea-liu-

MAN kuorma- ja linja-autojen maahantuojana vuodesta 1979 ja tänä päivänä VV-Auto Group Oy maahantuo MAN -kuorma- ja linja-autot. - Autokauppa on Keskon yksi Suomessa valmistettavaapäivitYaran ydinliiketoiminta-alue Air1 -lisäainetta onsekä saatavilla kätäistavarakaupan rakentatevissä 10 ja 30 litran kannuissa, misen ja talotekniikan rinnalla. 200 litran tynnyreissä sekä 1000 MAN liiketoilitran kuorma-autojen konttisäiliöissä. Lisäksi Suomessa on jo 200 niin hyvinautovaminta on kehittynyt rusteltuakuin huoltoasemaa, myynnin palveluidenjotka osalmyyvät Air1 AdBlueta jakelumittatarista. ja vuonna 2017 asemamme tulee vahvistumaan edelleen, os. Sensuunta avulla on vähennetään rasjoten oikea, sanoo kaiden dieselajoneuvojen typpiVV-Auto Group Oy:n MANoksidipäästöjä (NOx). Liuos osaston johtaja Olli Ronkainen. ruiskutetaan ajoneuvon pakokaasuvirtaan, missä siitä muo-

ympäristölle. Yhdessä rikkidioksidin kanssa ne ovat happosateiden pääaiheuttajia ja edesauttavat otsonin muodostumista. NOx-päästöt lisäävät astman, allergioiden ja keuhkosairauksien riskiä. Lisäksi nämä päästöt aiheuttavat rehevöitymistä. Liikenteen lisäksi teollisuus aiheuttaa NOx-päästöjä.

Movere lyhyesti:

peria. Tervasaaren paperikoneisiin on viime vuosina investoitu merkittävästi. UPM:n palveluksessa Tervasaaressa työskentelee yhteensä noin 350 henkilöä. Lisäksi tehdasalueella toimii Billerud-Korsnäs Oy:n omistama paperikone sekä useita muita yrityksiä.

Yara Air1 lyhyesti:

Yara on maailman suurin Ad Movere on kuljetuksiin ja ta- Blue -lisäaineen valmistaja, jovaravirtojen ohjaukseen MAN Center Espoon kuorma-automyyjä Mikko Leskinen esittelikeskitpuutavara-auton ominaisuuksia metsäoloka toimitti vuonna 2012 yli 600 suhteissa. MANin ohjaamo on myöstynyt viihtyisä työpaikka. logistiikkayritys, joka 000 tonnia Air1 -nimellä marktuottaa myös laivaus- ja varas- kinoitavaa Ad Blue -lisäainetta. tointi- sekä logistiikkaprosessi- Yara on markkinajohtaja Ad en suunnittelupalveluja. Päätoi- Blue -markkinoilla Euroopassa, mialoja ovat maatalous, raken- Pohjois-Amerikassa ja Brasilinusaineteollisuus, kauppa sekä assa. Euroopassa AdBlue metsä- ja kemianteollisuus. markkina on pisimmälle kehittydostuu ammoniakkia. Ammoninyt ja kokonaismarkkina oli viiakki reagoi pakokaasun sisältä- UPM Tervasaari lyhyesti: me vuonna noin 1 500 000 tonUPM Tervasaari on nykyai- nia josta Yaran markkinaosuus mien typenoksidien kanssa, jolloin syntyy vaaratonta typpeä ja kainen ja tehokas tehdaskoko- oli yli 35 %. Pohjoismaissa Yavettä. AdBlue-lisäaine on kirkas naisuus Valkeakoskella. UPM ran markkinaosuus AdBlue -lija tuoreena hajuton, erittäin Tervasaaren kahdella paperiko- säaineessa on yli 70 %. Vahva puhdas urean vesiliuos (32,5%) nelinjalla valmistetaan irrokepa- asema tuo myös vastuun Ad joka valmistetaan ISO 22241 - pereita tarralaminaatin valmis- Bluen saatavuudesta. tukseen ja muihin teknisiinMANiin lop- uusia koneenkuljetusautoja mietstandardin mukaisesti. Viime aikoina metsäkoneyrittäjät ovat osoittaneet mielenkiintoa NOx-päästöt ovat haitallisia pukäyttöihin. Vuosituotantokytiessään. sekä ihmisten terveydelle että ky on 290.000 tonnia irrokepa-

A Weckman Oy Paininpuuntie 23, 18100 Heinola Puh. (03) 874 220 myynti@aweckman.fi www.aweckman.fi

METSÃ&#x201E;ALAN AMMATTILEHTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 13

SKAL Kuljetusyritys 2017 on Kari Malmstedt Oy

Valintalautakunta haki erityisesti suomalaista työtä ja työllisyyttä edistänyttä toimijaa. Malmstedt teki vaikutuksen yrityksenä, joka työskentelee ja työllistää tavoitteellisesti ja rehdisti, omaa osaamistaan ja verkostojaan monipuolisesti käyttäen. Vuonna 1986 perustettu Kari Malmstedt Oy on laajentunut pikkuhiljaa ja noussut omalla uutteruudellaan merkittäväksi työnantajaksi pienellä paikkakunnalla. Raakapuuta ja maa-aineksia yhteensä 22 yhdistelmällä kuljettavan Malmstedtin markkinat ovat laajentuneet hallitusti ja vastuullisesti, kun luopuvat yrittäjät ovat myyneet sille toimintonsa sopimuksineen. SKAL Kuljetusyritys -valintalautakunta katsoi, että Malmstedt on toimintatavallaan kunnioittanut myös väistyvien toimijoiden työtä. Raakapuun kuljetus on erityisosaamista vaativa suoriteala. Kari Malmstedt Oy:n runsaasta 40 kuljettajasta suuri osa on yrityksen itsensä oppisopimuksella kouluttamia. Tällä on suuri arvo, sillä ammattitaitoisista puunkuljettajista on pulaa. Malmstedtin

PRO

osaamispääoma ja perheyrityksen vahvuus näkyvät koulutuksen ohella myös huolto-, korjaus- ja asennustehtävissä. Toimitusjohtaja Kari Malmstedt hallitsee ajoneuvojen käyttämän CAN-väylätekniikan ja sähkövarusteiden asennukset. Hänen puolisonsa Pirkko Malmstedt vastaa talous- ja henkilöstöhallinnosta. Osakkaina toimivat veljet Risto, Esko ja Seppo Malmstedt ovat kukin tuoneet yritykseen erikoisosaamista, kuten kirvesmiehen ja mekaanikon taitoja. Yritys rakentaa itse puutavarayhdistelmien päällirakenteet. Kari Malmstedt Oy tehostaa toimintaansa optimoimalla reittejä ja yhdistelemällä suurempien ja pienempien asiakkaiden kuljetuksia. Monitaitoisuuden ansiosta se pystyy tarjoamaan myös esimerkiksi tie- ja piharakentamisen palvelut. Yhteistyö lähiyritysten kanssa mahdollistaa alueurakointisopimusten hoitamisen ja resurssien, kuten työkoneiden, jakamisen. Kari Malmstedt Oy:llä on ollut vuodesta 1995 käytössään oma laatujärjestelmä, johon se liitti ympäristölaatujärjestelmän vuonna 2005. Yritys seuraa kustannuksia ja tuloja ajoneuvokohtaisesti. Asiakkaana on metsäteollisuusyrityksiä ja infraurakoitsijoita sekä pienyrityksiä. Pitkäaikaisin on Stora Enso Oyj, jolle kuljetti jo perheyrityksen

MAGA ZINE.se sidor!

156

SKOG

Kari Malmstedt Oy:n väki tuulettaa voittoaan. Kuvassa Malmstedtin veljekset sekä Karin vaimo Pirkko.

edellistä polvea edustava Kalevi Malmstedt. - Sinnikkyys ja monitaitoisuus joka pitää sisällään myös työnantajataidot, kuuluu arvoihin, joita meidän kannattaa nostaa esiin 100-vuotiaassa Suomessa. Emme tarkoituksella etsineet metsäalan osaajaa, mutta Malmstedtin palkitsemisella tulee huomioitua myös biotalouden merkitystä kilpailukyvyllemme, arvioi valintalautakunnan puheenjohtaja Harri Pursiainen.

SKAL Kuljetusyrityksen valintalautakunta 2017

- Kansliapäällikkö Harri Pursiainen, Liikenne- ja viestintä-

2017

TRANSPORT

BIOENERGI

Transporterna blir tyngre

Skogen – en oändlig energikälla

Skandinaviska

CTL-maskiner gör världssuccé

Läs de senaste nyheterna från skogsvärlden: www.promagazine.se

ministeriö (puheenjohtaja) - Myyntipäällikkö Mikko Laiterä, Neste Oyj Asiantuntijamyynti Jari Kemppinen, A-Vakuutus Oy - Poliisiylitarkastaja Samppa Holopainen, Poliisihallitus (Seppo Kolehmaisen sijaisena) - Puheenjohtaja Teppo Mikkola, SKAL - Toimitusjohtaja Anna-Liisa Tarvainen, Liikenneturva - Toimittaja Marcus Ziemann, Yle - Viestintäpäällikkö Heini Polamo, SKAL (sihteeri)

- Omistajat Kari Malmstedt, Pirkko Malmstedt, Risto Malmstedt, Esko Malmstedt ja Seppo Malmstedt - Kotipaikka Enonkoski - Toiminta-alue JyväskyläNurmes-Hamina -kolmio - Liikevaihto 6,3 miljoonaa euroa (2016) - Kuljettajia: 47 vakituista - Kalusto: 18 puutavarayhdistelmää ja 4 sorayhdistelmää - Asiakkaat: Mm. Stora Enso, Harvestia, Binderholz, MHY Etelä-Savo ry ja Destia.

Kari Malmstedt Oy - Perustettu 1986

Ruotsinkielinen metsäalan ammattilehti

by ammattilehti.fi

uoden 2017 SKAL Kuljetusyritys on Suomen suurin raakapuun kuljettaja, enonkoskelainen Kari Malmstedt Oy.

ProMagazine.se on ilmestynyt!

Ensimmäinen, 156 sivuinen ProMagazine.se oli ensijakelussa Elmia Wood 2017 -tapahtumassa Jönköpingissä kesäkuun alussa. Ja jatkoa on luvassa.

uksetta t i lo e v i t h le Tilaa malli gazine.se a m o r .p w a ww osoitteest

14 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

- Leasing tuo ennakoitavuutta yrityksen raha-asioihin ja kulurakenteen arviointiin. Leasing-vuokrakohteita ei kirjata yrityksen käyttöomaisuudeksi, sillä ne näkyvät vuokrakuluina tuloslaskelmassa ja ovat verotuksessa vähennyskelpoisia menoja, kertoo Ikano Bankin myyntipäällikkö Paul Cederberg vierellään yrittäjä Antti Huhtanen (vas.).

Raskaan kaluston hinausauto Ikano Bankin leasingratkaisulla

ihtiläinen Hinauspalvelu Huhtanen laajensi toimintaansa raskaan kaluston hinaukseen Ikano Bankin leasingratkaisun tuella.

Läntisellä Uudellamaalla vuodesta 2011 alkaen toiminut Hinauspalvelu Huhtanen tekee uuden aluevaltauksen tuliterällä raskaan kaluston hinausautolla. Mercedes Benz Antos -kuormaauton alustalle rakennettu erikoisvalmisteinen raskas hinausauto täydentää yrityksen ajoneu-

vokalustoa, johon kuuluu ennestään kolme kevyttä hinausautoa ja kaksi tiepalveluautoa. Ikano Bankin joustavan leasingrahoituksen ansiosta Hinauspalvelu Huhtanen välttyi suurelta kertainvestoinnilta. - Ajatus raskaan kaluston hinausauton hankkimisesta on ollut takaraivossa hinaustoiminnan aloittamisesta lähtien. Läntisellä Uudellamaalla on kysyntää raskaan kaluston hinauspalveluille, mutta suuren kertainvestoinnin tekeminen on arveluttanut. Sen välttääkseni valitsin nyt ensim-

Uusi raskaan kaluston hinausauto mahdollistaa Hinauspalvelu Huhtaselle liiketoiminnan laajentamisen ja monipuolisemman palvelun tarjoamisen asiakkaille.

mäistä kertaa leasingrahoituksen, kertoo yrittäjä Antti Huhtanen.

Leasing mahdollistaa kasvun

Uusi raskaan kaluston hinausauto mahdollistaa Hinauspalvelu Huhtaselle liiketoiminnan laajentamisen ja monipuolisemman palvelun tarjoamisen asiakkaille. - Totta kai omakotitalon hintaisen hinausauton hankkiminen jännitti. Auto joutuu koville raskaan kaluston hinauksissa ja hinaustarpeiden ennakointi on lähes mahdotonta. Toisaalta kaikkein vaativimpia töitä on sen verran harvoin, että hyvin huolletun raskaan kaluston hinausauton elinkaari on jopa 15-20 vuotta. Ikano Bankin leasingin joustavuus laski kynnystä investoinnin tekemiseen, Huhtanen toteaa. Ikano Bank tekee niin Suomessa kuin Ruotsissakin laajaa yhteistyötä Nordic Financen kanssa. Nordic Finance auttaa investointeja harkitsevia yrityksiä ja rahoituksen tarjoajia kohtaamaan toisensa. - Tarjoamme rahoitusratkaisut Avaimet käteen -periaatteella.

Totesimme yhdessä Antti Huhtasen kanssa, että Ikano Bankin leasingrahoitus vastaa parhaiten hänen yrityksensä tarpeisiin. Ikano Bank puolestaan sai Nordic Financen kautta kaiken rahoituspäätökseen tarvittavan tiedon yhdessä paketissa. - Kumppanuuteen ja luottamukseen perustuvan tehokkaan toimintamallin ansiosta kaikki rahoitusratkaisun osapuolet pystyivät keskittymään omaan ydinosaamiseensa, korostaa Nordic Financen Tom Uhlenius.

Uusi askel myös Ikano Bankille

Hinauspalvelu Huhtasen valitsema leasingratkaisu on merkinnyt uutta aluevaltausta myös Ikano Bankille. Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun yhtiö rahoittaa ajoneuvokaluston hankintaa Suomessa. Ikano Bank on laajentanut kuljetusalan rahoitusratkaisujen osaamistaan tuodakseen uudistumisen ja kasvun mahdollistavat kilpailukykyiset leasingratkaisunsa suomalaisten kuljetusyrittäjien saataville. - Kuljetusyrittäjät joutuvat pohtimaan jatkuvasti, millaisia investointeja kaluston ylläpitäminen ja päivittäminen vaativat.

Erikoisvalmisteisen raskaan kaluston hankkiminen on aina suuri kertainvestointi, toisaalta myös ajoneuvon elinkaari on pitkä. Leasing tukee parhaiten kasvua ja uudistumista, sillä se mahdollistaa hankinnan kulujen jakautumisen tasaisemmin ajoneuvon suunnitellun elinkaaren ajalle, sanoo Ikano Bankissa hiljattain myyntipäällikön tehtävässä aloittanut, pitkään mm. Veholla työskennellyt Paul Cederberg. Yrittäjä Antti Huhtanen on ollut tyytyväinen yhdessä Nordic Financen ja Ikano Bankin kanssa rakennettuun rahoitusratkaisuun. - Hinaustoiminnan erityispiirteenä on ympärivuorokautinen päivystys vuoden jokaisena päivänä, joten investointipäätökset on tehtävä maalaisjärjellä. Hinausauton on maksettava itsensä takaisin ja viivan alle on jäätävä jotain. Ikano Bankin leasingin ehdot olivat yksinkertaisesti joustavammat kuin kilpailijoilla, Huhtanen toteaa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 15

Tarina alkoi Smoolannista I

kano Bank AB kuuluu Ikano -konserniin, jonka juuret ovat Etelä-Ruotsissa, Smoolannin Älmhultissa. Niissä maisemissa Ingvar Kamprad perusti IKEAkonsernin 1940-luvulla.

1950-luvulla Ingvar Kamprad alkoi perustaa IKEA-huonekalubisneksen rinnalle itse omistamiaan yrityksiä. Tarkoituksena oli usein sopeutua markkinoille ja joskus keksiä muita keinoja toimituskiellon kiertämiseksi. Näiden yhtiöiden ansiosta perustaja saattoi kartuttaa varallisuutta, joka oli erillään IKEA-liiketoiminnasta. Näistä ”rönsyistä” syntyi Ikano, josta tuli vuonna 1988 itsenäinen konserni, Kampradin kolmen pojan oma maailma. Ikano-konserni on edelleen Kampradin perheen omistuksessa.

Ikano tänään

Ikano on kuluttaja- ja yritysasiakkaita palveleva yritysryhmä, jolla on toimintaa rahoitus-, kiinteistö-, vakuutus- ja vähittäiskauppa-alalla. Tuotteita ja palveluita tarjotaan omien Ikano -brändien alla kuten Ikano Bank, ja vähittäiskaupan yhteistyökumppaneiden brändeillä, joista

IKEA on yksi suurimmista. Ikanossa työskentelee noin 3750 työntekijää Euroopassa ja Aasiassa. Ikano-konsernin pääkonttori on Luxemburgissa ja konsernin toimitusjohtaja on tanskalainen Lars Thorsén. Konserni on Ingvar Kampradin poikien - Jonas, Mathias ja Peter Kampradin - omistuksessa.

Kuljetusalan osaamista

Ikano-konsernilla on pankkija rahoitusliiketoimintaa Suomen lisäksi Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Iso-Britanniassa, Saksassa, Itävallassa, Puolassa ja Venäjällä. Rahoitustoimialalla työskentelee yhteensä noin 1000 Ikanolaista. Suomessa Ikano on toiminut vuodesta 2004 alkaen. Rahoitustoimialan puitteissa Ikano tarjoaa pankkija rahoituspalveluja sekä yksityisille että yrityksille. Kuluttajille tarjottavia palveluita ovat esimerkiksi luottokortit, lainat, kantaasiakaskortit ja säästötilit. Ikanon eteenpäin katsovan kasvustrategian mukaisesti yritys hakee Suomessa entistä vahvempaa kasvua yrityspuolen rahoituspalveluista. - Yrityksille tarjoamme myyntirahoitukseen ja asiakastuntemukseen liittyviä palveluja, sekä

leasing- ja factoring-ratkaisuja. Toimimme useissa eri maissa, minkä ansiosta voimme tarjota sekä paikallisia että valtioiden rajat ylittäviä ratkaisuja. Esimerkiksi Tanskassa Ikano Bank on profiloitunut vahvaksi kuljetusja logistiikka -alojen rahoituspalvelutarjoajaksi, kertoo myyntipäällikkö Paul Cederberg Ikano Bankin Suomen sivuliikkeestä. Tanskassa hyötyautot hankitaan pääsääntöisesti leasingrahoituksella ja vain murto-osa kalustosta hankitaan omarahoituksella. Suomessa markkinat ovat monella tapaa toisenlaiset ja omistamiseen liittyvä kulttuuri elää yhä vahvana, joskin leasingvaihtoehtojen kysyntä on ollut viime vuosina vakaassa kasvussa. - Haluamme vastata lisääntyneeseen kysyntään tarjoamalla myös suomalaisille kuljetusja logistiikka-alalla toimiville yrityksille liiketoimintaa ja kilpailukykyä edistäviä sekä kannattavuutta parantavia palveluratkaisuja joustavasti ja kustannustehokkaaseen hintaan, Cederberg jatkaa.

Kansainvälinen monialayhtymä

Kiinteistö-toimialalla Ikano

- Visiomme on luoda mahdollisuuksia parempaan elämään. Kaikkea Ikanon liiketoimintaa ohjaa kolme perusarvoa: maalaisjärki, yhdessä tekeminen ja rohkeus toimia toisin. Nämä arvot tukevat lupaustamme reiluista ehdoista, Suomen sivuliikkeen myyntipäällikkö Paul Cederberg summaa Ikano Bankin arvoja.

kehittää, rakentaa ja omistaa asuinkiinteistöjä Ruotsissa. Aasiassa Ikano Pte. omistaa IKEA -tavarataloja ja vastaa niiden toiminnasta Singaporessa, Thaimaassa ja Malesiassa Inter IKEA Groupin myöntämällä toimiluvalla. Tämän lisäksi Ikano omistaa kauppakeskuksia Thaimaassa ja Malesiassa. Pankki- ja kiinteistötoimintojen ohella Ikano tarjoaa erilaisia vakuutuspalveluita valikoiduille asiak-

kaille. Ruotsissa Ikano Försäkring tarjoaa yrityksille, organisaatioille ja yksityishenkilöille riskivakuutustuotteita, kuten työkyvyttömyys-, sairaus-, henki- ja tapaturmavakuutuksia. Suomessa Ikano on keskittynyt toistaiseksi rahoituspalveluiden tarjontaan.

16 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kuljetus 2017 -näyttely oli menestys

uorottain Helsingissä ja Jyväskylässä järjestettävä kulje- tusnäyttely kokosi jälleen kerran yhteen koko suomalaisen kuljetusalan kerman. Lämminhenkinen ja hienosti järjestetty näyttelytapahtuma toimi useiden eri toimialojen päättäjien, yrittäjien sekä kuljettajien ja kalustomyyjien kohtauspaikkana.

Tämän vuotinen kuljetusalan suurtapahtuma: Kuljetus 2017 -näyttely poikkesi tunnelmaltaan selkeästi parin vuoden takaisesta Helsingin näyttelystä. Tuolloin tapahtumaa leimasi huoli koko toimialan huomisesta. Toukokuussa 2017 kansantalouden vuoristorata näyttäisi pitkän ja loivan laskun jälkeen keräävän vauhtia kohti uutta nousua. Jyväskylän kuljetusnäyttelyn ja näyttelyvieraiden yllä leijui koko aukioloajan päällä vahva, mutta selkeästi läpinäkyvä positiivisuuden verho. Näytteilleasettajien mukaan tänä vuonna osastot kierrettiin hymyssä suin ja pää pystyssä. Tekemämme pikagallupin mukaan yhä useampi oli tällä kertaa vaihtanut näyttelyyn saapuessaan kuluneet työhaalarit niihin harvemmin tarvittaviin eli ostohousuihin.

MAN tekee vahvaa paluuta metsäteollisuuden kuljetuksiin.

Jyväskylän Kuljetus 2017 -näyttely oli kaikin puolin onnistunut ja positiivinen tapahtuma. Veho Hyötyajoneuvojen osastolla esiteltiin uusimmat Mercedes-Benz mallit; kuvassa Kuljetus A. Järvimäki Oy:n näyttävä Actros.

Auto-Kilta Trucks Oy tuo maahan puolalaisia Zaslaw -perävaunuja. Jyväskylässä merkkiä esittelivät Michal Stanek Zaslawilta ja Pasi Sairanen.

Scanian näyttelyosastolla oli enemmän nähtävää ja koettavaa kuin koskaan aikaisemmin. Tarjolla oli laajasti vaihtoehtoja sekä uudesta että vuoden 2018 aikana tuotannosta poistuvasta 5-sarjasta. Uusien R- ja S -sarjan autojen ohella merkittävimpiä uutuuksia olivat vaihtoehtoisilla polttoaineilla käyvät autot.

Perävaunuvalmistajien ja päällerakentajien luottotoimittaja Örum Oy esitteli uusimmat komponentit ja varusteet kuljetuskalustoon.

KOME Oy oli näyttelyssä yhteensä kuuden Kome- ja kahden Siimet -perävaunun kanssa. Avajaispäivä päätettiin positiivisissa tunnelmissa.

Pohjaset Oy:n HCT yhdistelmällä liikennöidään Kemijärvi-Kemi välillä. Lipen päällerakenteella varustetun yhdistelmän kokonaispaino on jopa 90 tonnia ja pituus peräti 28 metriä.

- Mm. älykäs I-See -vakionopeudensäädin, kaksoiskytkinvaihteisto ja ryömintävaihteet ovat osoituksia Volvon teknisestä edelläkävijyydestä. Kuorma-auton taloudellisen käytön merkitys kasvaa koko ajan. Koulutuksen ja seurannan avulla voimme auttaa kuljetusliikkeitä saavuttamaan pysyviä säästöjä, kertoi Volvo Finlandin Ab:n myyntijohtaja Arto Taipola.

Volvo FMX 10x4 540hv on 5-akselinen tehdasvalmis ratkaisu, heti valmiina ajoon. Autossa on mm. Suomen oloihin sopiva ilmajousitus, eturautajousitus ja I-Shift -ryömintävaihteisto, jonka avulla liikkeellelähtö pysähdyksistä on helppoa, myös mäkisessä maastossa tai huonoissa tieolosuhteissa.

Onnistunut kokonaisuus

Kolmen messupäivän aikana Paviljongissa vieraili lähes 16 000 kuljetusalan ammattilaista. Jyväskylän Messuilta Ilari Tervakangas luonnehti kolmen päivän puristusta onnistuneeksi. - Messuilla viivyttiin useita tunteja ja monet viihtyivät täällä koko päivän. Se ei ollut ihme, sillä nähtävää ja koettavaa riitti enemmän kuin koskaan. Näytteilleasettajia oli lähes 200 ja näyttelytilaa oli yli 31 000 neliömetriä, Tervakangas sanoo.

Volvo Trucks esitteli ulko-osastollaan mm. Älykäs kuljetus -testijaksolla mukana olevat Volvo FH kuorma-autot. Volvon Älykäs kuljetus -testijaksoon osallistuu lähes 20 suomalaista kuljetusliikettä, joista jokainen saa käyttöönsä viikoksi omaan kuljetustehtäväänsä Volvo FH Polttoaine ja Suorituskyky -kuorma-auton. Autot on varusteltu lukuisilla tehokkailla polttoainetta säästävillä ominaisuuksilla kuten kaksoiskytkinvaihteistolla, I-See - vakionopeudensäätimellä, ilmanohjainpaketeilla ja Euro 6 step C 500hv -moottorilla.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KAHA Oy:n tarjoamien pakastinlaukkujen ja kaappien ensiluokkainen jäähdytysteho perustuu kompressoritekniikkaan. Ammattilaatu varmistaa kylmäketjun säilymisen.

Renault Trucks osastolla päähuomion keräsivät Suomessa uusina mallivaihtoehtoina tarjottavat C- ja K-sarjat, joiden voimin ylletään suosittuun 26 tn painoluokkaan.

Sisu juhlistaa 100 vuotiasta erikoisvarustellun Suomea Polarin merkeissä. Suomalainen kuorma-autovalmistaja vastasi myös näyttelyn suurimmasta uutuudesta eli sähkö-diesel-hybridistä; lue lisää sivuilta 20-21.

Britannialainen perävaunuvalmistaja SDC Trailers rantautuu Suomen markkinoille. SDC:n edustuksesta Suomessa vastaa Iisalmelainen ReKo Service Oy. Toimitusjohtaja Marko Leskisen (oik.) mukaan näyttelyssä sovittiin kaupat useista yksilöistä. - Loppuvuodesta tuomme markkinoille myös puutavaravaunun, sanoi Jukka Hyvönen.

KULJETUS 17

Car Officen Reijo Roponen kertoi uusimmista Faymonville laveteista.

Ivecon Raimo Haavikko ja loistava messujuontaja Helena Riihitupa suunnittelivat tulevia tapahtumia. Puuauton alustaksi soveltuva TGX 35.640 8x4-4 on MAN -malliston lippulaivamalli, jonka D38-moottorin tehokkain versio tarjoaa 640 hevosvoimaa ja 3000 Nm vääntöä. Brigade -kamerateknologiaa tuo maahan Suomen Elektrolind.

Fiat Professionalin osastolla oli nähtävillä mm. uutuusmallit Talento pakettiauto ja Full Back lava-auto. Autoja esittelemässä nähtiin mm. FCA Finland Oy:n Jorma Hautala ja Juhana Kajander.

MAN ja VW ovat toukokuun alusta lukien muodostaneet yhden kokonaisuuden, jonka johtajana toimii Juha-Pekka Sihvonen (oik.). MAN-osaston johtajana jatkaa Olli Ronkainen. KIHO -järjestelmillä kuljetusyrittäjän arki tehostuu ja helpottuu.

Scanian Jyväskylän toimipisteessä oli näyttelyn aikaan esillä laajasti kalustoa kuten kuvan näyttävä metsäkoneenkuljetus yhdistelmä.

Toyotan uudesta Hilux lava-autosta on jo tarjolla Arctic Trucksin jatkojalostama malli. Näyttävä, eikö vain?

Hiabin HiVision järjestelmällä nosturia ohjataan kuorma-autosta 3D laseilla - asiakastoimitukset ovat jo alkaneet.

Raskaan kaluston varaosien maahantuoja Onnin Auto esitteli uusimmat tuotteet näyttävässä rekassaan.

Pullakorilla varustetun Opel Movanon kantavuus ja kuormatila on luokkansa kärkeä. - Valmiiksi tehtaalla päällerakennetut autot ovat osoittautuneet menestykseksi, Opelin tavara-autopuolen myyntipäällikkö Tero Pelkonen kertoo.

Jouset ja jousiratkaisut raskaan ja kevyen kaluston hyötyajoneuvoihin Vallilan Takomon laajasta valikoimasta taatusti kestävät jouset 70 vuoden kokemuksella nopeasti perille toimitettuna tai luotettavasti alle asennettuna.

NYT MYÖS VERKOSTA! Vallilan Takomon verkkokauppa palvelee 24/7 osoitteessa:

www.vallilantakomo.fi

18 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

JCB maahantuoja Mateko Oy:n uusi Iveco Eurocargo on varusteltu täysipainoiseksi huoltoautoksi. Kori ja varustelu on toteutettu yhteistyössä NEK Oy:n ja Jarmika Oy:n kanssa. Kuvassa Juhani Havia Ivecolta, Tero Saari NEK Oy:stä ja Jarno Grönholm sekä Lotta Järvelä Jarmika Oy:stä.

Mascus Oy:n myyntipäällikkö Saki Arolla on homma hallussa.

Vehon Antti Puolakkainen ja Fuson Alexander Kuhnt esittelivät sähkökäyttöistä Fuso E-Canter -kuorma-autoa. Kokoluokkansa parhaan kantavuuden tarjoavat Fuso kuorma-autot ovat Suomessa suosittuja mm. koukkulaiteautona. Kuhnt lupailee malliuutuuksia vuodelle 2019.

Arto Moilanen (vas.) ja Hannu Heinonen tietävät kaiken puutavaranosturikaupasta.

Iveco Finlandin Pasi Gerpe ja Pohjoismaiden jälleenmyynnistä vastaava tanskalainen Lars Beck palkitsivat Niemi-Korpi Oy:n 30 vuotisen yhteistyön johdosta. Palkinnon ottivat vastaan Tuomas ja Miika Niemi-Korpi.

Marko Muhonen (toinen oik.) esitteli näyttelyvieraille hyviä, erinomaisia sekä parhaita Nokian Raskaat Renkaat -renkaita.

Matec-Trailerin osastolla oli esillä Pohjaset Oy:n näyttävä 60-v. juhlayhdistelmä. Ja samalla osastolla KESLA -nostureita esitteli Saleston Oy.

Continental -rengasuutuuksista kertoili Sami Munck.

Lisää kuvia Kuljetus 2017 näyttelystä: ammattilehti.fi

Kesla esitteli uutta mielenkiintoista ZT17 kierrätysnosturia Marko Härkösen johdolla. Kauko-ohjaus toimii kätevästi ja helpottaa työskentelyä.

BPW Kraatz Oy:n näyttävällä osastolla pääsi tutustumaan mm. akselimaailman uutuuksiin.

LEIJONA RASKAASEEN PUUAJOON. KOE uusi MAN D38 640 hv moottori puunajossa, varaa koeajo. www.mancenter.fiww w.man.eu

Ford lanseerasi näyttelyssä kuorma-autoksi rekisteröitävät Ranger lava-automallit sekä esitteli automaattivaihteistolla varustetut Transit pakettiautot. - Kuorma-autona Rangerin hinta on entistäkin houkuttelevampi. Lisäksi malli sopii nyt paremmin yritysten kalustoon, sanoo myyntipäällikkö Petteri Paajanen.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 19

LAATUMERKKIEN TOIMITTAJA

+358 407 312 101 +358 400 403 555

mikko.halme@ajardos.fi pekka.halme@ajardos.fi

Peräsimentie 13, 03100 Nummela

SKS Toijala Works Oy valmistaa kurottajat tukkikentille. Uusin malli KURO on monin tavoin edistyksellinen laite.

Puutavara-autoissa pyritään maksimoimaan kuormatila mikä mahdollistaa kannattavat kuljetukset. Terminator XXL pankoilla se onnistuu.

Konekorjaamo Riikosen Jari Riikonen esitteli RIIKO -puutavara-varusteluja, joiden kysyntä on hyvässä kasvussa myös vientimarkkinoilla.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

20 KULJETUS

Diesel-sähkö-hybridillä saavutetaan jopa yli 5000 Nm vääntömomentti ja 1140 hv maksimiteho

Sisu Auto tähtää tulevaisuuteen - uusi kotimainen teknologiainnovaatio raskaisiin kuorma-autoihin ja erikoisajoneuvoihin

uomen Autoteollisuus Oy, Sisu, on vuodesta 1931 läh- tien toiminut kotimaisen kuljetusvälineteollisuuden edistäjänä ja viennin veturina, tuottaen työtä ja hyvinvointia suurelle joukolle suomalaisia.

Sisun toiminnan käynnistyessä oli tähtäimessä nimenomaan teollinen sarjatuotanto ja kuljetusvälineiden saannin varmistaminen yhteiskuntamme rakentamisen tarpeisiin. Kotimaisesta tuotteesta haluttiin vahva, vaikeisiin olosuhteisiimme soveltuva työkalu ja lähtökohtana pidettiin heti alkuvaiheista lähtien korkean kotimaisuusasteen saavuttamista. Tähän tavoitteeseen pyrittiin ennen kaikkea valuutan säästämiseksi muihin välttämättömyyksiin ja korkean kotimaisuusasteen saavuttamisen välillisenä tuloksena oli merkittävä, koko nykyistä laajaa kuljetusvälineteollisuuttamme tukevan alihankkija- ja komponenttiteollisuuden syntyminen maahamme. Tämä teollisuudenala kasvaa ja voi tänään hyvin, erityisesti laivateollisuutemme uuden nousun ansiosta.

Sisu Polar mallisto täyttää vaativien asiakkaiden tarpeet

Maamme poikkeukselliset olosuhteet ja niiden asettamat erityisvaatimukset ovat jatkuvasti ohjanneet yhtiön toimintaa kulkemaan teollisuudenalamme teknologiakärjessä innovaatioita kehittäen. Yhtiön omistajuuden paluu juurilleen, yksityiseksi, yrittäjävetoiseksi yritykseksi vuonna 2010, käynnisti yhtiön laajamittaisen kehitysohjelman tuottamaan Sisulle uusia, toisiaan tukevia liiketoimintoja sekä uuden Sisu Polar -kuorma-automalliston. - Sisu Auton tuotteisto painottuu kaikkein raskaimpiin ja vaativimpiin käyttötehtäviin.

Sisu Auto esitteli toukokuussa Kuljetus 2017 -näyttelyssä Jyväskylässä uuden diesel-sähkö-hybridin, mikä on maailmanlaajuisesti merkittävä innovaatio kuorma-autoteollisuudessa. Toimitusjohtaja Timo Korhonen on tehnyt joukkoineen jälleen kerran todellisen tuotekehitysihmeen.

Yhteistä Sisu Polar-mallistolle on asiakaslähtöisyys, kustannustehokkaat tuotantoratkaisut sekä korkea tuotelaatu, joka varmistaa asiakkaalle tuotteen jatkuvan käytettävyyden. Sisujen luotettavuus perustuu jokaiseen käyttötehtävään tarkkaan suunnitellun runko- ja alustaratkaisun sekä tehtaalla valmiiksi tuotetun, asiakaskohtaisesti räätälöidyn käyttötehtävävarustelun yhdistelmään. Samalla jokainen tehdasvalmis Sisu tulee yksityiskohtiaan myöten dokumentoitua huoltoja varaosatoiminnan sujuvuuden varmistamiseksi, kertoo toimitusjohtaja Timo Korhonen. Sisun perinteiset alustarakenne- ja käyttötehtävävahvuudet saksalaisen Daimler AG:n komponenttilaatuun ja -teknologiaan yhdistävä Sisu Polar -mallisto kattaa nyt monipuolisesti raskaimpien käyttötehtävien tarpeet. - Tuotteemme ovat käytössä osoittautuneet sekä laadultaan että suorituskyvyltään markki-

noiden ehdottomaksi huipuksi. Niiden positiiviset käyttökokemukset sekä kotimarkkinoiden elpymisen tuottama myynnin hyvä kehitys ovat nopeasti kasvattaneet tilauskantaamme sekä tuotantomääriämme ja saman kehityksen odotamme jatkuvan edelleen. Sisu Polar -tuotantomäärätavoite kuluvalle vuodelle on runsas 150 kuorma-autoa ja ensi vuoden tavoitteemme on yli 200 auton toimitukset pääasiassa kotimaisille asiakkaille. Tämä merkitsee runsaan 20 % markkinaosuutta kotimaamme 4- ja 5-akselisten autojen myynnissä, ilmoittaa Korhonen ja jatkaa: - Jokapyörävetoisten mallien ja erikoisraskaisiin käyttötehtäviin kehitetyn, kolmen raskaan vetävän akseliston muodostavaan teliin pohjautuvan Sisu Polar Superin tuella sekä aktiivisella markkinoinnilla pyrimme vahvistamaan vientitoimintaamme. Näiden tuotteiden pääasialliset kohteet ovat investointihankkeet, joissa asiakkaat etsivät nykyisiä kuljetusratkaisuja mer-

Voimalinjan ydin on Power DRUM -kestomagneettimoottori, joka on kytketty samalle akselille dieselmoottorin kanssa.

Sisu Auto kehittää uutta ajoneuvoteknologiaa

Ohjausjärjestelmä hoitaa kommunikoinnin sekä säädöt dieselja sähkömoottorin välillä.

kittävästi tehokkaampia ja taloudellisempia ratkaisuja esim. dumppereiden sijaan.

Sisu Auton uudet liiketoiminnat etenevät

Sisu Polar -hybridin pääasiallinen tavoite on ajoneuvon polttoaineenkulutuksen ja päästöjen pienentäminen mutta samalla ajoneuvon käytettävyys ääriolosuhteissa paranee ratkaisevasti.

ajoneuvojen osalta olleet käytössä jo parin vuoden ajan. Projektiin liittyvät ajoneuvotoimitukset jatkuvat myös tänä vuonna. Odotamme näiden referenssiautojen tuottavan meille lisäkauppaa saman tyyppisille ajoneuvoille myös tulevina vuosina, sanoo Korhonen. Viimeisin Sisu Auton tuoteinnovaatio, kolmen vetävän akseliston telirakenteeseen pohjautuva, suuren hyötykuorman kantava Sisu Polar Super on nyt valmis ja ensimmäinen ajoneuvo Itävaltalaisella kaivostoimintaa harjoittavalla asiakkaalla koekäytössä ennen siirtymistä osaksi asiakkaan tuotantoprosessia.

Vuosikymmenen alkupuolella käynnistynyt suunnittelu- ja projektipalvelutoiminta kiinalaisille ajoneuvovalmistajille on asettunut jatkuvaksi osaksi Sisu Auton liiketoimintaa. Ensimmäiset, jo valmistuneet projektit on luovutettu asiakkaille ja nyt tehdään töitä toiminnan laajentamiseksi edelleen. - Romanian öljykentille toimitettavat, Sisu 10x10-erikoisajoneuvopohjaiset liikkuvat huoltojärjestelmät ovat ensimmäisten

Sisu Polar -malliston tulevien vuosien kehitystarpeet tulevat pitkälle täytetyiksi markkinoiden vaatimin tuotekehitystoimin. - Työmme painopiste on nyt siirtynyt teknologiakehitykseen, joka tehokkaalla ja nopealla innovaatiotoiminnalla tuottaa jatkuvasti asiakkaiden liiketoimintaa parhaiten tukevia, uusiin teknologioihin pohjautuvia ajoneuvopohjaisia tuoteratkaisuja. Kotimaiseen yhteistyöverkostoon nojaava tutkimus- ja kehitystoimintamme painottuu monipuolisten voimalinjaratkaisujen tuottamiseen tulevia ajoneuvokehitystarpeita varten, toteaa Korhonen. Viime vuosina liikenteen ja kuljetustoiminnan aiheuttama ympäristökuormitus ja sitä koskeva suojelulainsäädäntö päästörajoituksineen on edennyt isoin askelin, mutta erityisesti

METSÄALAN AMMATTILEHTI raskaimpien ajoneuvojen osalta on vielä paljon tehtävää. Henkilöautojen hybridija täyssähköiset voimalinjaratkaisut ovat yleistyneet nopeasti ja vallitseva vahva poliittinen yhteisymmärrys edellyttää myös raskaiden ajoneuvojen seuraavan tätä kehitystä nopeutuvaan tahtiin. - Sisun asiakaskunta, erityisesti investointihankkeiden osalta (kaivokset, metsäteollisuus) odottaa meiltä uusia innovaatioita ajoneuvojen päästöjen vähentämiseksi sekä tuottavuuden kehittämiseksi. Sisun perinteet teknologisena edelläkävijänä velvoittavat meitä toimimaan suunnannäyttäjänä tulevaisuuden ajoneuvoille ja tähän kotimainen teknologiaosaaminen antaa hyvät mahdollisuudet, sanoo Korhonen.

Sisu Polar diesel-sähkö-hybridi

- Osana teknologiakehitystoimintaamme olemme kehittäneet kotimaiseen huippuosaamiseen pohjautuvia uusia voimalinjaratkaisuja, joista nyt esittelemme pisimmälle ehtineiden kehitystöiden tuloksia diesel-sähköisen hybridivoimalinjan muodossa. Tekninen ratkaisumme pohjautuu Sisu Polareista tuttuihin Mercedes-Benz OM471 ja OM 473 -dieselmoottoreihin rinnan kytkettyihin sähköisiin voimalinjakomponentteihin. Tähän teknologiaan perustuen olemme ensivaiheessa kehittäneet tuoteratkaisuja Sisu Polar -pohjaisiin ajoneuvoihin, tulevaisuuden sovellusten pääpainon ollessa kuitenkin raskaammissa ajoneuvoratkaisuissa, kuten kaivosajoneuvoissa, kertoo Korhonen. Yhteistyökumppaneina Sisun hybridiprojektin toteutuksessa on omien alojensa teknologisia edelläkävijöitä, suomalaisia PK -sektorin huippuosaajayrityksiä. Kypsän teknologian tuotantokomponenteista koostuvan Sisun hybridijärjestelmän tuotantovalmius tullaan saavuttamaan hyvin nopeasti käynnissä olevan ohjausjärjestelmäkehityksen ja testausten jälkeen. Testauksista merkittävän osan tuottaa Oulun Yliopiston konetekniikan opiskelijaryhmä teollisuuskumppaneiden ohjauksessa. - Sähköisen voimalinjan komponenttien toimittajana on lappeenrantalainen Visedo Oy. Voimalinjan ydin on Power DRUM -kestomagneettimoottori, joka on kytketty samalle akselille dieselmoottorin kanssa. Toiminnan perusperiaatteena on auttaa dieselmoottoria silloin, kun kuorma on korkea, ja ladata energiavarasto silloin, kun dieselin kuorma on kevyt. Käytännössä siis autetaan dieselmoottoria ylämäessä ja ladataan energiavarasto jälleen alamäessä. Dieselmoottorilta on edelleen mekaaninen yhteys vetäviin pyöriin, joten kyseessä on niin kutsuttu rinnakkaishybridijärjestelmä. Kuormaauton tehontarve ei ole tyypillisesti vakio, vaan suurta tehoa tai vääntömomenttia tarvitaan vain hetkittäin. Rinnakkaishybridijärjestelmä sopii erinomaisesti juuri kuorma-autokäyttöön, sillä siten saadaan kuorma-auton hetkittäinen maksimiteho ja ‑vääntömomentti suureksi pitäen samalla komponenttien koko ja kustannus maltillisena, opastaa Korhonen. Sisun hybridikuorma-autossa energiavarastona on Visedon PowerCAP-superkondensaattori, joka kykenee varastoimaan akkuja huomattavasti pienemmän energiamäärän, mutta kondensaattorin lataus‑ ja purkuteho ovat akkuun verrattuna hyvin suuret.

- Energiavarasto on mitoitettu kuorma-autoista mitattujen kuormitussyklien perusteella siten, että järjestelmä kykenee avustamaan dieselmoottoria vaadittavalla tavalla parantaen auton suorituskykyä sekä tasoittaen dieselmoottorin kuormitusta. Näin voimalinjajärjestelmän hyötysuhde paranee merkittävästi pienentäen polttoaineen kulutusta ja päästöjä, lupaa Korhonen. Energiavaraston ja sähkömoottorin yhdistävät Visedon PowerMASTER -invertteri ja PowerBOOST -hakkuri. Hakkurilla energiavaraston jännite nostetaan sähkömoottoria varten korkeammalle, jolloin moottorin virta ja virtalämpöhäviöt ovat pienemmät. Invertteri ohjaa sähkömoottoria mahdollistaen tarkasti hallitun vääntömomentin tuoton. Invertteriyksikköön on lisäksi ohjelmoitu sovellus, joka luo hybridijärjestelmään älyn. Sovellus päättää yhdessä auton muiden järjestelmien kanssa avustuksen tai latauksen suuruuden ja on näin suurelta osin vastuussa siitä, miten hybridijärjestelmä käyttäytyy. Käyttötehtäväkohtaisten sovellusten ohjelmoiminen toteutetaan CODESYS -ohjelmointiympäristössä kunkin sovelluskohteen vaatimusten mukaiseksi. SISU Auton hybridivoimalinjan ohjausjärjestelmän toimittaa seinäjokilainen, CAN -väylällä hajautettujen koneenohjausjärjestelmien kokonaisvaltaiseen hallintaan erikoistunut Exertus Oy. Visedon kanssa useissa projekteissa yhteistyössä toimineen Exertuksen tehtävänä Sisun hybridihankkeessa on voimansiirron komponenttien älykäs yhdistäminen sekä koko järjestelmän tilaa seuraavan käyttöliittymän toteutus ja kehitys Sisun asiakaspalautteen ohjaamana. Sähkömoottorin sijainti dieselmoottorin ja vaihdelaatikon välissä tekee asennuksesta yksinkertaisen ja nopean eikä auton olemassa oleviin alusta- tai pyöräntuentaratkaisuihin tarvitse tehdä muutoksia. Tämä ratkaisu mahdollistaa myös auton ajamisen sähköavustuksen kanssa tai ilman, koska voimalinja on mekaanisesti yhtenäinen aina dieselmoottorilta vetäville pyörille. Sisu Polar hybridijärjestelmän ohjaus on yksinkertaista: käynnistetään auto, kytketään vaihde ja auto on ajovalmis. Ohjausjärjestelmä hoitaa kommunikoinnin sekä säädöt dieselja sähkömoottorin välillä ja auton ajaja voi keskittyä auton ajamiseen järjestelmän hoitaessa lisävoiman syöttämisen, energiavaraston latauksen sekä luonnollisesti informoi ajajaa järjestelmän toimintatilasta. Tarvittaessa automatiikka voidaan kuljettajan toimesta ohittaa käsiohjauksella. - Sisu Polar -hybridin pääasiallinen tavoite on ajoneuvon polttoaineenkulutuksen ja päästöjen pienentäminen, mutta samalla ajoneuvon käytettävyys ääriolosuhteissa paranee ratkaisevasti pienen ajonopeuden vääntömomentin kasvaessa järjestelmän ansiosta merkittävästi. Myös voimalinjan tuottama vääntömomentti ja teho kasvavat nykyisistä lukemista selvästi, sillä näin saavutetaan tarvittaessa yli 5000 Nm:n vääntömomentti ja noin 850 kW (1140 hv) maksimiteho, Korhonen ilmoittaa. Sähkömoottoriteknologia tulee siis nyt myös raskaiden ajoneuvojen voimalinjoihin ja Sisu on tämän projektin myötä ottanut suuren teknologisen harppauksen tälläkin saralla toimittaakseen asiakkailleen markkinoiden parhaita kotimaisia tuotteita.

Pasi 0400 562 906 Rami 050 466 9054

KULJETUS 21

METSÄALAN AMMATTILEHTI

16 KULJETUS

Huollot ja vuositarkastukset Kuormausnostimille alk

89€

Takalaitanostimille alk

78€

Me teemme päällirakennehuollot, -korjaukset ja -asennustyöt. Teemme myös kaikki asiaankuuluvat hydrauliikkatyöt vahvalla ammattitaidolla. Huollamme Hinnat alv 0% ja korjaamme kuorma-autojen sekä muun raskaan kaluston päällirakenteet vahvalla kokemuksella. Korjaamme ja huollamme niin lavat, umpikorit, säiliöt sekä nostimet, siirtolavavarusteet ja muut laitteet. Meillä myös vahva osaaminen erityisesti päällirakenteiden hydrauliikkatöistä. Teemme myös kuorma-auton nosturin asennukset sekä huollot.

RASKONE

YÖLINJA 24 H

Yötä huollossa. Aamuksi ajoon.

Räätälöity huippusuorituksiin

Raskone- www.raskone.fi/nostinhuolto

puh 010 2320 100

hinnat alv 0% hinnat voimassa toistaiseksi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 23

Älykkäät turvallisuusjärjestelmät minimoivat liikenneonnettomuuksien riskin

nemmän ajoneuvoja teillä, liikennevirtojen nopeutuminen ja häiritsevän informaation virta ovat merkittäviä haasteita niin hyötyajoneuvojen kuin henkilöautojenkin kuljettajille. Toisaalta kuljettajilla ei kuitenkaan ole koskaan aiemmin ollut yhtä hyviä edellytyksiä ajaa turvallisesti. Henkilö- ja kuormaautojen uudet aktiiviset turvallisuusjärjestelmät helpottavat tapaturmien ja onnettomuuksien välttämistä huomattavasti.

Koko EU:n alueella astui marraskuussa 2015 voimaan laki, jonka mukaan uudet kaksi- ja kolmiakseliset raskaat kuormaautot on varustettava automaattisella hätäjarrutustoiminnolla. Tavoitteena on vähentää onnettomuuksia, joissa kuorma-auto törmää edellä olevan ajoneuvon perään. Tämä kattaa noin viidenneksen kaikista liikenneonnettomuuksista, joissa on mukana kuorma-autoja. Tällä hetkellä laki edellyttää, että hätäjarrutusjärjestelmä vähentää kuorma-auton nopeutta 10 km/h. Ensi vuonna vaatimus on 20 km/h. - Vaatimusten tiukentuminen on hyvä asia, mutta mielestäni lainsäädäntö saisi olla vieläkin

tiukempi. Jos vauhtia on 80 km/h hätäjarrutusjärjestelmän kytkeytyessä päälle ja edellä oleva ajoneuvo on paikallaan, nopeutta olisi vähennettävä huomattavasti enemmän kuin 20 km/h kovan törmäyksen välttämiseksi, toteaa Volvo Trucksin liikenneja tuoteturvallisuusjohtaja Carl Johan Almqvist. Volvo Trucks on kehittänyt järjestelmän, joka täyttää kirkkaasti niin nykyisen kuin tulevankin lainsäädännön vaatimukset. Tämän vuonna 2012 julkistetun järjestelmän keskeinen tehtävä on varoittaa kuljettajaa törmäysvaarasta. - Tämä riittää usein siihen, että kuljettaja ehtii arvioida tilanteen pikaisesti ja välttää onnettomuuden, Almqvist kertoo. Hätäjarru kytketään päälle vain, jos se on välttämätöntä, ja se tapahtuu erittäin nopeasti. Jarrutusnopeus - tarkemmin ilmaistuna hidastuvuus - on noin 7 m/s2, joka on samaa luokkaa monien henkilöautojen kanssa. Käytännössä tämä tarkoittaa, että 80 km/h:n nopeudella ajava kuorma-auto saadaan pysähdyksiin noin 40 metrin matkalla. Järjestelmä tarkkailee edellä olevia ajoneuvoja kamera- ja tutkateknologiaa hyödyntämällä ja toimii riippumatta siitä, onko keli aurinkoinen, sumuinen tai

Volvon ACC-vakionopeudensäädin on aktiivinen turvallisuusjärjestelmä, joka auttaa kuljettajaa pitämään turvavälin (aikavälin) edellä olevaan ajoneuvoon määrätyn suuruisena.

pimeä. Törmäysvaaran ilmetessä kuljettaja saa varoituksen valoja äänimerkein, joiden voimakkuus yltyy asteittain. Jos kuljettaja ei reagoi varoitukseen, kuorma-auto aloittaa jarruttamisen pehmeästi. Jos kuljettaja ei edelleenkään reagoi, hätäjarru kytkeytyy päälle, kunnes ajoneuvo pysähtyy kokonaan. Jos kuljettaja ei ole kääntänyt ohjauspyörää tai reagoinut muulla tavoin viiden sekunnin kuluttua tästä, käsijarru kytkeytyy automaattisesti päälle. Näin estetään kuorma-auton rullaaminen siltä varalta, että kuljettaja on tajuton tai sokkitilassa. Kun hätäjarru kytkeytyy päälle, vilkkuvat jarruvalot varoittavat takana ajavia. Kun nopeus

laskee viiteen kilometriin tunnissa, myös hätävaroitusvilkut kytketään päälle. Volvon järjestelmä toimii myös mutkaisilla teillä, ja se erottaa tienreunan suojakaiteet todellisista esteistä, kuten ajoneuvoista (myös moottoripyöristä). Jotta järjestelmää voidaan hyödyntää mahdollisimman tehokkaasti, on huolehdittava siitä, että ABS-jarrut ja muut tarvittavat järjestelmät ovat aktivoituna sekä kuorma-autossa että perävaunussa. Koska hätäjarruja koskeva lainsäädäntö on vasta hiljattain astunut voimaan, myönteiset vaikutukset onnettomuustilastoissa näkyvät vasta tuonnempana. Volvo Trucks on kuitenkin vakuuttunut hätäjarru-

tusjärjestelmän ja muiden aktiivisten turvallisuusjärjestelmien hyödyistä. - Aktiiviset turvallisuusjärjestelmämme ovat osa kokonaisvaltaista ratkaisua, joka selvästi pienentää riskejä liikenteessä. On kuitenkin tärkeää muistaa, että teknologia ei yksin riitä. Turvallinen liikenneympäristö edellyttää aktiivista osallistumista kaikilta tienkäyttäjiltä. Kokenut, valpas kuljettaja, joka ohjaa ajoneuvoaan vastuullisesti, on edelleen paras keino välttää onnettomuuksia, Almqvist päättää.

Esimerkkejä Volvo Trucksin älykkäistä turvallisuusjärjestelmistä

• ACC-vakionopeudensäädin on aktiivinen turvallisuusjärjestelmä, joka auttaa kuljettajaa pitämään turvavälin (aikavälin) edellä olevaan ajoneuvoon määrätyn suuruisena. • Hätäjarrulla varustettu törmäysvaroitin varoittaa kuljettajaa törmäysvaarasta edessä olevaan ajoneuvoon ja kytkee tarvittaessa jarrut päälle. • Kuljettajan vireystilan valvonta opastaa kuljettajaa pitämään taukoa, jos järjestelmä havaitsee merkkejä väsymisestä tai vireystilan heikkenemisestä.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

24 KULJETUS

Volvo Ocean Race Limited Edition 2017-2018 -mallissa erittäin korkea varusteluja mukavuustaso yhdistyvät ainutlaatuiseen muotoiluun.

Uudet Volvo FH- ja FH16 -erikoismallit - Volvo Ocean Race Limited Edition 2017-2018

olvo FH- ja Volvo FH16 -kuormaautoista on nyt saatavana uudet ainutlaatuiset versiot, joiden ilme perustuu tulevana syksynä käynnistyvään Volvo Ocean Race -purjehduskilpailuun.

Volvo Ocean Race Limited Edition 2017-2018 -mallissa erittäin korkea varusteluja mukavuustaso yhdistyvät ainutlaatuiseen muotoiluun. Saataville tulee vain hyvin rajoitettu erä. Valikoimassa on myös useita erilaisia lisävarustepaketteja asiakkaille, jotka haluavat tehostaa turvallisuutta ja suorituskykyä entisestään. - Seikkailuhenki, kilpailunhalu ja edistyksellisyys… Volvo

Ocean Race Limited Edition 2017-2018 -mallin ja purjehduskilpailun perustana on samanlainen arvomaailma. Olemme kehittäneet kuorma-auton, jolla on täysin ainutlaatuinen ilme. Se on tarkoitettu kuljettajille jotka ovat ylpeitä ammatistaan ja kuormaautoistaan ja jotka haluavat vain kaikkein parasta, kertoo pintamateriaaliasiantuntija Helene Fredäng Volvo Trucksilta. Volvon suunnittelijat ovat ottaneet Volvo Ocean Race -kilpailureitin kuorma-auton suunnitteluratkaisujen lähtökohdaksi. Siitä kertovat esimerkiksi merikartat ja meriaiheiset kuviot. Lähtö- ja maalisatamat Alicante ja Haag ovat toimineet kuormaauton värisuunnittelun innoittajina niin sisustuksen kuin ulko-

pintojenkin osalta.

Vaikuttava ulkomuoto

Kuorma-auton ilmeikkäissä ulkopinnoissa yhteys Volvo Ocean Race -kisaan näkyy eritoten siinä, kuinka punainen siksakkikuvio ja mustat sekä krominväriset yksityiskohdat muodostavat näyttävän kontrastin. Volvo Ocean Race -nimi erottuu selkeästi Globetrotter-kyltissä ja ohjaamon kyljissä. Volvo malliston muita ohjaamovärejä täydentää nyt kaksi ainutlaatuista metallinkiiltävää väriä: Shimmering Gold -hiekanruskea ja Cool Breeze Metallic -jäänsininen.

Lämpöä huokuvat sisätilat

Yhtenäinen väritys ja muotoi-

lu toteutuvat myös kodikkaassa kuljettajan ympäristössä, jossa yhdistyvät premium-tason mukavuus, huippulaadukkaat materiaalit ja tarkkaan harkitut yksityiskohdat. Niin askelma, tartuntakahvat, ovien paneelit, matot, ohjauspyörä, säilytyslokerot kuin tekstiilitkin on suunniteltu meri- ja purjehdushenkisiksi. Esimerkiksi ilmastoitu kuljettajan istuin on verhoiltu hiekanruskealla luonnonnahalla. Koristevärinä on käytetty sinistä, ja istuimessa on myös hillitty punainen siksakkiommel. Istuimen selkänojassa on kartta, jossa näkyy tämän vuoden Volvo Ocean Race -kilpailun lähtö- ja maalisatamat. Samaa tyylikästä karttakuviota on käytetty laadukkaissa verhoissa, ja verhon naruissa on samainen siksakkiommel.

Kaksi erilaista lisävarustepakettia

Ilmastoidun ja luonnonnahalla päällystetyn kuljettajan istuimen selkänojassa on kartta, jossa näkyy tämän vuoden Volvo Ocean Race -kilpailun lähtö- ja maalisatamat.

Volvo Ocean Race Limited Edition 2017-2018 -malli on saatavana kahdella lisävarustepaketilla. Valitsemalla Suorituskykypaketin Volvo FH -asiakkaat saavat tehokkaamman 13-litraisen, 500 hv:n tai 540 hv:n moottorin, Volvo I-Shift DC -kaksoiskytkimen sekä hidastimen. Turvallisuuspaketti, joka on saatavana sekä Volvo FH- että Volvo FH16 -kuormaautoihin, sisältää esimerkiksi varashälyttimen, lukittavan lokeron, kaistanvaihtovahdin, kuljettajan vireystilan valvonnan ja tutkaohjatun ACC-vakionopeudensäätimen. - Volvo Ocean Race Limited

Edition 2017-2018 on kauttaaltaan premium-tason ajoneuvo eikä vähiten turvallisuuden puolesta. Kattavalla turvallisuuspaketillamme sekä turvallisuudesta että liikenneturvallisuudesta saadaan paras mahdollinen niin kuljettajille, kuormalle kuin muillekin tienkäyttäjille, kertoo Volvo Trucksin liikenneja tuoteturvallisuuspäällikkö Carl Johan Almqvist. Volvo Ocean Race Limited Edition 2017-2018 -mallia valmistetaan rajoitettu erä rajoitetun ajan. Myynti alkoi maaliskuun puolivälissä.

Faktat

Volvo Ocean Race Limited Edition 2017-2018 on saatavana seuraavina malleina: • Volvo FH - Globetrotter- tai Globetrotter XL -ohjaamo, useita moottoritehovaihtoehtoja • Volvo FH16 - Globetrottertai Globetrotter XL -ohjaamo, useita moottoritehovaihtoehtoja

Lisävarusteet

• Turvallisuuspaketti: Kuljettajan turvatyyny, kaistanvaihtovahti, kuljettajan vireystilan valvonta, automaattisella jarrutuksella varustettu ACC-vakionopeudensäädin, varashälytin, lukittava lokero, laminoidut sivuikkunat, kauko-ohjattava pääkatkaisin ja punaiset turvavyöt. • Suorituskykypaketti (vain Volvo FH): 500 hv:n tai 540 hv:n Volvo D13 -moottori, Volvo IShift DC -kaksoiskytkin ja hidastin.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Volvo Trucks julkistaa integroidun tietoja viihdekeskuksen

KULJETUS 25

WETTERIN WÄ K E WÄT ILMASTOINTIJÄRJESTELMÄN HUOLTO KUORMA-AUTOILLE, LINJA-AUTOILLE JA MAANSIIRTOKONEILLE, KAIKKI MERKIT Työhön sisältyy: Tarvittava kylmäaine. Öljy ilmastointilaitteen kompressorille. Tiiviyden tarkistus ja kylmäaineen lisäys. (Mahdolliset muut ilmastointilaitteeseen liittyvät korjaukset ja varaosat veloitetaan erikseen).

100 €

Volvo ohjaamojen suodattimet

Yhdistämällä ohjaamon audio- ja viihdeyksikön navigointi- ja kuljetustenhallintajärjestelmiin Volvo Trucks on luonut helppokäyttöisen ja täysin integroidun keskuksen, jota käytetään kosketusnäytöstä, äänikomennoilla ja ohjauspyörän painikkeilla. - Uuden tietoja viihdekeskuksen ansiosta kuljettajat voivat räätälöidä aidosti oman. He voivat esimerkiksi kuunnella suosikkiradioasemaansa missä vain, ja sekä työpuhelimen että oman puhelimen samanaikainen handsfree-kytkeminen onnistuu. Ajokokemuksesta on näin saatu entistäkin parempi ja turvallisempi. Tämä tuo lisää kodin tuntua kuljettajille, jotka viettävät pitkiä aikoja tien päällä, kertoo Anders Edenholm, johtava Volvo Trucks -projektipäällikkö. Uuden keskuksen ansiosta myös työtehtävien käsittely sujuu helpommin ja tehokkaammin kuin koskaan. Kuljettaja voi hakea reittiohjeita kuorma-auton navigointijärjestelmästä monin eri tavoin, esimerkiksi antamalla osoitteen tai koordinaatit tai napauttamalla näytöllä olevaa karttaa. Myös Dynafleet-palvelut, kuten Työaika-palvelu, kuljettajan valmennus ja viestipalvelu, ovat käytettävissä keskuksesta. Kuljettajille tämä tarkoittaa, että tiedot ovat aina ajan tasalla: tilanne on aina hallinnassa ja perusteltuja päätöksiä voi tehdä reaaliaikaisesti. He voivat myös seurata ajosuorituksiaan ja polttoaineenkulutusta sekä selvittää, millä osa-alueilla heillä on parantamisen varaa. - Kun kehitimme uutta tietoja viihdekeskusta, teimme navigoinnista ja ajotehtävien suorittamisesta mahdollisimman helppoa. Koska Dynafleet ja navigointitoiminnot on integroitu keskukseen, kuljettajalle voidaan lähettää osoitetietoja. Näin he voivat lähteä seuraavaan

21758906

Allergiasuodatin

20409908

FH (4) Ohjaamon sisäpuoli, malli 1

82348995

FH (4) Ohjaamon sisäpuoli, malli 2

82351184

FH (4) Ohjaamon ulkopuoli

82354791

FL/FE

85134455

15 € 24 € 17 € 20 € 15 € 15 €

UUSI TUULILASI ASENNETTUNA

Yhdistämällä ohjaamon audio- ja viihdeyksikön navigointi- ja kuljetustenhallintajärjestelmiin Volvo Trucks on luonut helppokäyttöisen ja täysin integroidun keskuksen.

äyttökokemus kuljettajille on entistä parempi ja turvallisempi, navigointia on helpotettu, ja kuljetusten hallintaa on tehostettu. Nämä ovat Volvo Trucksin uuden viihde- ja tietokeskuksen tärkeimmät edut.

Normaalisuodatin

Tuulilasi on osa auton kestävää rakennetta ja se vaikuttaa siten ohjaamon kestävyyteen törmäystilanteessa. Varmista autosi turvallisuus vaihdattamalla tuulilasi Volvolla. Alkuperäinen tuulilasi, oikea liima ja oikeat työmenetelmät takaavat että autosi turvallisuus säilyy myös tuulilasinvaihdon jälkeen.

ajotehtävään jo muutamassa sekunnissa. Ja kun kuljettaja voi pitää kädet ohjauspyörässä ja katseen tiessä, hän ajaa turvallisemmin - ja tuottavuuskin paranee, kertoo Edenholm. Uuden tietoja viihdekeskuksen ominaisuuksia ovat esimerkiksi Spotify-, Deezer- ja TuneIn-suoratoistopalveluiden käyttövalmiudet sekä DAB ja DAB+ (Digital Audio Broadcasting). Ohjauspyörässä on myös Push-to-Talkpainike, jolla voi aktivoida äänikomennoilla tapahtuvan ohjauksen. Uusi integroitu tietoja viihdekeskus on saatavana uusiin Volvo FH-, Volvo FM- ja Volvo FMX -kuorma-automalleihin.

390€ 780€

FH/FM, FM7, FM10, FM12 Hinta ei sisällä tiivistettä FH(4) Liimalasi

Hinta alkaen

MATADOR RENKAAT KUORMA-AUTOIHIN! Eturenkaat: 315/60R22.5 315/70R22.5 315/80R22.5 385/55R22.5 315/80R22.5 385/65R22.5 Matador F HR4

Uuden integroidun tietoja viihdekeskuksen käytettävissä olevat ominaisuudet: - 7-tuumainen kosketusnäyttö - Ohjaus äänikomennoilla - Dynafleet (Volvo Trucksin kuljetusten tietojärjestelmä) - Toimeksiannon mukaan räätälöitävä TomTom-navigointi ja reaaliaikaisia liikennetietoja toimittava TomTom Traffic - Bluetooth, johon voi kytkeä kaksi puhelinta samanaikaisesti - Valmiudet käyttää musiikin suoratoistopalveluita, kuten Spotify, Deezer ja TuneIn - DAB/DAB+ (Digital Audio Broadcasting) - USB-portit. (Huomautus: Tarjonta voi vaihdella eri markkina-alueilla.)

Matador FM2

F HR4 F HR4 F HR4 F HR4 FM2 FH2

Vetorenkaat:

315/70R22.5 D HR4 315/80R22.5 D HR 4

299 € 275 € 299 € 300 € 299 € 285 € 292 € 292 €

Hinnat alv. 0 %. Hintaan sisältyy 1 kpl rengas kierrätysmaksuineen. Typpitäyttö sisältyy hintaan. Neljän renkaan ostajalle, suuntauksen tarkistus kaupan päälle kyseisille akseleille, mahdollinen säätö veloitetaan erikseen.

Matador FH2

Matador D HR4

A brand of Continental.

MATADOR RENKAAT MYÖS PERÄVAUNUIHIN! Tarjoukset voimassa 30.7.2017 saakka. Kaikki hinnat alv 0 %.

OULU KOKKOLA KAJAANI KEMI KEMPELE KUUSAMO ROVANIEMI puh. 020 778 810 • www.wetteripower.fi

26 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Red Bull Racing -tallille uusia Renault Trucks kuorma-autoja

Autotekniikan insinööri (AMK) Ville Mamia on nimitetty Renault Trucks tuotepäälliköksi 3.4.2017 alkaen.

Uusien kuorma-autojen hankinnan myötä Red Bull -tallilla on kaikkiaan kaksitoista Renault Trucks T -sarjalaista, joilla kuljetetaan kalustoa kisapaikalta toiselle.

enault Trucksin kanssa yhteistyötään jatkavalle Red Bull International Motorsports - tallille on luovutettu kolme uutta Renault Trucks T 520 -kuorma-autoa. Hankinnan myötä Red Bull -tallilla on kaikkiaan kaksitoista Renault Trucks T -sarjalaista, joilla kuljetetaan kalustoa kisapaikalta toiselle. Itävaltalaiselle Red Bull Racing Formula One -tallille on

luovutettu kolme Renault Trucks T 520 High -kuorma-autoa. Uusien hankintojen myötä Renault Trucks säilyttää valtaasemansa tallin kalustossa. Seitsemällä T-sarjalaisella on keskeinen rooli Red Bull Racing -tallin logistiikkatoiminnoissa: niillä kierretään eri puolilla Eurooppaa F1 Grand Prix -kisasta toiseen. Kuormana on kontteja, joihin Red Bull Formula One -tallin varikon lisätilana toimiva Tree House -varikkotila mahtuu kokonaisuudessaan.

Seitsemästä kontista neljä on liikkuvia lisävarikkotiloja. Perinteisten työkalujen lisäksi käytettävissä on myös 3D-tulostin, jolla tarvittavat osat voidaan tulostaa viiveittä. Kolmessa muussa kontissa kuljetetaan liikkuvia toimistotiloja, joissa mahtuu työskentelemään 35 henkilöä. Tallin viidellä muulla Renault Trucks T 520 High -kuorma-autolla kierretään Red Bull MotoGP Rookies Cup -sarjan kisoissa eri puolilla Eurooppaa.

Ville Mamia Renault Trucksin tuotepäälliköksi

utotekniikan insinööri (AMK) Ville Mamia on nimitetty Renault Trucks tuotepäälliköksi 3.4.2017 alkaen. Ville Mamialla on autoalan kokemusta mm. korjaamon työnjohtotehtävistä ja teknisenä asiantuntijana toimimisesta va-

kuutusalalla. Viimeisimpänä työnään hän on toiminut kalustopäällikkönä helsinkiläisessä kuljetusyrityksessä. Ville Mamia vastaa mm. myynnin tuesta ja Renault Trucks tuotekoulutuksista Suomessa. Hänen työpiste sijaitsee Volvo Finland Ab:n / Volvo Group Trucksin toimipisteessä Vantaan Osumakuja 4:ssä.

Renault Trucks jälkimarkkinakilpailu RTEC ensimmäistä kertaa Suomessa

enault Trucks jälkimarkkinakilpailu RTEC 2017 on parhaillaan käynnissä. Kilpailun tavoitteena on kehittää Renault Trucksin parissa työskentelevien jälkimarkkinataitoja. 5 242 osallistujaa yhteensä 49 maasta kilpailee Renault-osaamisesta.

Toukokuussa 2017 parhaiten menestyneet joukkueet kohtaavat käytännön tehtävien merkeissä kansainvälisessä finaalissa Ranskan Lyonissa. RTEC 2017 (Road to Excellence Championship), Renault Trucksin kansainvälisen huolto-

ja korjaamoverkoston jälkimarkkinakilpailu, on käynnissä toista kertaa. Yksi RTEC-kilpailujoukkue koostuu 2-4 henkilöstä jotka ovat mekaanikkoja, työnjohtajia ja/tai varaosahenkilöitä. - Suomi on mukana kilpailussa ensimmäistä kertaa. Kilpailuun osallistuu 30 joukkuetta eri Renault Trucks (Volvo Group Trucks) toimipisteistä Suomessa. Henkilöstömme kilpailee yhdessä norjalaisten ja tanskalaisten joukkueiden kanssa finaalipaikasta Lyonissa, Volvo Finland Ab:n koulutuspäällikkö Mikko Halinen kertoo. Suomalaiset joukkueet ovat osallistuneet kilpailuun aktiivisesti.

- Pelkästään ensimmäisellä kierroksella Suomesta osallistui enemmän joukkueita kuin Norjasta ja Tanskasta yhteensä. Tavoitteenamme on kilpailun avulla lisätä Renault Trucks osaamista ja tietotaitoa, sekä parantaa korjaamoilla tehtävää yhteistyötä Renaultin Trucks tuotteiden ja palveluiden osalta entisestään, Halinen jatkaa. Kilpailu on kolmiosainen: Siihen kuuluu kaksi verkkopohjaista ja aikataulutettua teoriaosiota. Teoriaosioiden jälkeen 24 parasta joukkuetta eri maista kutsutaan finaaliin. RTEC 2017 finaali järjestetään toukokuussa 2017 Lyonissa, Renault Trucksin pääkonttorissa.

RTEC 2017 (Road to Excellence Championship) on Renault Trucksin kansainvälisen huoltoja korjaamoverkoston jälkimarkkinakilpailu.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Iisalmi

Joensuu

Kotka

Kouvola

Mikkeli

Kysy p hinta akettij peräv uuri sinun aunuu si!

Auto

Perävaunu

Yhdistelmä

Kuorma-autot

Perävaunut

100€ 120€ 200€ 170€ 130€

28 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Raskapari panostaa kuorma-autokauppan - Kimmo Hovikainen aloitti myyjänä Kouvolassa

askaspari Oy huoltaa Volvo ja Renault kuorma- autot sekä laajasti muuta raskasta kalustoa Mikkelissä, Kotkassa, Kouvolassa, Joensuussa ja Iisalmessa. Puolisen vuotta sitten yritys lähti mukaan myös kuorma-autokauppaan.

Kimmo Hovikainen (oik.) on aloittanut Raskapari Oy:n palveluksesa Volvo ja Renault kuorma-automyyjänä Kouvolassa. Raskaparin kuorma-automyynnistä vastaa Ahti Pakkanen toimipaikkanaan Kotka.

Pitkän kokemuksen raskaan kaluston huoltotoiminnoista omaava Raskaspari Oy aloitti loppuvuodesta 2016 Volvo ja Renault kuorma-autojen myynnin Kotkassa ja Kouvolassa. - Olemme pääseet kuorma-autokauppaan hyvin sisään - Volvolla on hyvä asema alueellamme ja asiakkailla on mukavasti töitä joten myös uuteen kalustoon investoidaan. Myynnistämme vastaa Ahti Pakkanen 20 vuoden Volvo -kokemuksellaan ja hän toimii Kotkan toimipisteestä käsin. Toukokuussa Kouvolan pisteen kuorma-automyyjänä aloitti Kimmo Hovikainen, joka aiemmin työskenteli kuorma-autojen rengasmyynnin parissa, kertoo Raskaspari Oy:n toimitusjohtaja Kalle Salonen. Uudella myyjällä Raskapari parantaa asiakkaiden palvelua Kouvolan talousalueella. - Volvolla ei ole ollut Kouvolassa myyjää vuoden 2009 jäl-

keen, jolloin Volvo Truck Centerin Janne Kangaskolkan toimipisteeksi vaihtui Lahti, missä hän toimii myyjänä edelleen. Toki Kouvolan alueen asiakkaita on palveltu koko ajan muualta käsin. Viime vuosina Kouvolan alue on kuitenkin kehittynyt positiiviseen suuntaan ja sen merkitys logistiikassa on tavaravirtojen muutosten ansiosta kasvanut, joten päätimme palkata alueelle oman myyjän asiakaspalvelun parantamiseksi entisestään, toteaa Salonen.

Raskapari palvelee 101 osaajan voimin

Myös Raskaparin korjaamotoimintoihin on otettu jälleen lisää alan ammattilaisia: - Kouvolassa on aloittanut kevään aikana kolme ja Kotkassa kaksi uutta asentajaa; lisäksi molempiin korjaamoihin on tullut yhdet työnjohtajat lisää. Tämän johdosta olemme pystyneet laajentamaan korjaamoiden aukioloaikoja eli nyt palvellaan ma-pe 06-22 ja la 06-14, ilmoittaa Salonen. Kesäkuun alussa vahvassa kasvussa olevan Raskasparin palveluksessa oli jo 101 työntekijää.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 29

www.mobileworld.fi

Uusi Sierra Wireless RV 50 -

YHTEYKSIEN LUOTETTAVUUTTA JA TOIMINTAVARMUUTTA Sierra Wireless RV 50 on suunniteltu todella vaativiin olosuhteisiin ja ajoneuvosovelluksiin. RV50 tarjoaa entistä nopeammat ja luotettavammat yhteydet sekä tarkemman paikannuksen LTE, GPS ja GLONASS tekniikkaa hyödyntäen ja uutuutena on 2 SIM-korttipaikkaa. Tarjoamme metsäteollisuudelle RV 50 -paketin, johon kuuluu RV50- reitittimen lisäksi ammattiajoneuvoihin suunniteltu monitoimiantenni sekä Sierran ilmainen ALMS-laitehallintapalvelu (max 15 laitetta/asiakas) Pyydä asennusliikkeeltä tarjousta RV 50- metsäpaketista

RV50 on jo kolmannen sukupolven Sierra Wireless reititin kotimaisen metsäteollisuuden käytössä.

Maahantuonti: Mobile World Communications Oy www.mobileworld.fi info@mobileworld.fi puh 0207 410 020

Onni Day -tapahtumassa oli näytillä komeaa kuljetuskalustoa & huimia varaosatarjouksia

askaan kaluston varaosien maahantuoja Onnin Auto järjesti toimipaikassaan Helsingissä Onni Day -tapahtuman 26.-27.5.

Esillä oli komeaa kuljetuskalustoa ja huimia varaosa/tarvike tarjouksia sekä tietenkin maistuvaa tarjoilua. Onnin Auton komea esittelyrekka on kiertänyt kevään pitkin Suomea jälleenmyyjien luona ja kesän aikana ollaan näyttävästi mukana rekkafestivaaleilla.

Onnin Auto Oy:n Timo Juvonen (oik.) ja Ajopojat Oy:n Markku Tuppurainen yrityksensä komean uuden Scanian vieressä.

Onnin Auton esittelyrekan löytää kesän rekkafestivaaleilta - kannattaa käydä tutustumassa tarjontaan.

Karhuline tunnetaan näyttävistä heavy metal -aiheisista kuorma-autoistaan. Uusi Scania Dark Ride on todella tyylikäs kokonaisuus.

Kuljetus Auvisen komea Mercedes-Benz Actros toivotti vieraat tervetulleiksi Onni Day -tapahtumaan.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

30 KULJETUS

Sininen on uusi oranssi. XF Super Space Cab on markkinoiden tilavin ohjaamo, jonka kokonaistilavuus on yli 12,6 m3. CF- ja XF-mallit saavat uuden nykyistä aerodynaamisemmin muotoillun aurinkolipan sekä uudelleen muotoillut lokasuojankaaret ja etusäleikön.

Uutta DAF -maailmasta: CF ja XF uudistuvat

Omistajan ilo - kuljettajan unelma

Uuden, vähemmän kitkahäviötä tuottavan rakenteen ja tarkan kytkinohjauksen ansiosta vaihtotapahtumat käyvät merkittävästi nykyistä vaihtoehtoa nopeammin ja pehmeämmin. Lisäksi vaihteistossa on EcoRoll -rullaustoiminto, joka yhdessä PPC-vakionopeudensäätimen kanssa tarjoaa hyvän polttoaineensäästöpotentiaalin sekä lähiettä kaukoliikennekäytössä.

AF julkisti Iso-Britanniassa, Birminghamin hyötyautonäyttelyn yhteydessä uudet, nykyistä tehokkaammat ja polttoainetaloudellisemmat CF- ja XF -kuorma-automallinsa. Loppuvuodesta katukuvaan saatettavasta mallistosta löytyy vihdoin vaihtoehto myös 76-tonnin yhdistelmäpainolle.

Hollantilaisen DAF:in kuorma-autot ovat saavuttaneet erittäin hyvän maineen etenkin kaukoliikenteessä toimivien kuljetusyrittäjien ja kuljettajien keskuudessa. Runsaat ohjaamotilat, asiallinen ajettavuus ja hyvä polttoainetalous sekä luotettavuus ovat DAF CF- ja XFkuorma-automalliston suosion kulmakiviä. Edellä mainituista syistä merkki on onnistunut vahvistamaan markkinaosuuttaan myös Suomessa. Nyt julkistettu ”Uusi mallisukupolvi” on paremminkin kattava mallipäivitys. Se tuo maltillisia uudistuksia CF- ja XF- kuorma-autojen ulkonäköön ja sisustaan, mutta voimalinjan puolelle on luvassa sitäkin enemmän uutta sekä päivitettyä tekniikkaa. Uuden mallisukupolven myynti käynnistyy toukokuussa Jyväskylän kuljetusnäyttelyn alkuun mennessä ja ensimmäiset uudet ”Tahvot” saapuvat loppuvuodes-

Polttoainesäästöä aavikkovälityksellä

DAF:in uudet CF- ja XF -mallit tulevat tuotantoon kesällä 2017. Aluksi markkinoille tuodaan 4x2-rekanvetäjä (FT) ja tasakuorma-auto (FA) sekä 6x2-rekanvetäjät (FTG ja FTP ) Pusher -akseleilla ja 6x2 tasakuorma-auto (FAR). Muita versioita seuraa syksyllä.

ta teillemme.

Lisää tehoa myllyyn

PACCAR MX-11- ja MX13 -moottorien suoritusarvoja rukattiin ylös päin. Uuden turboahtimen, teräsmäntien ja uusien injektorien sekä älykkäiden apulaitteiden avuin tehokkaimmasta 13 litran PACCAR MX-13 -moottorista irrotetaan jopa 390 kW (530 hv) / 2600 Nm suoritusarvot, entistä pienemmällä polttoaineenkulutuksella. Nyt myös DAF:in tehot riittävät 76tonnin yhdistelmäpainolle. Konetehojen ohella puututtiin

moottorijarrujen tehoihin. 11 litran PACCAR MX-11 -moottorissa moottorijarrun suurin jarrutusteho nostettiin 320 kW:sta 340 kW:iin. Suuremmissa, 13 -litraisissa MX-13 -koneissa jarrutustehot alkavat 360 kW:sta. Tärkeimmällä kierrosalueella (1200-1500 r/min) jarrutustehoa on saatu nostettua jopa 30 prosentilla. Syöttöpuolen ohella muutoksia on tulossa myös poistopuolelle. EGR-järjestelmän tehokkuutta parannetaan ja alustaan viedään nykyistä kompaktimpi ja noin 50 kiloa nykyistä kevy-

empi EAS -pakokaasujen jälkikäsittelylaitteisto. EAS-järjestelmän huoltoväli on 500 000 kilometriä. Tekniikka- ja alustakomponenttien optimointien avulla uudet DAF -mallit ovat, mallista riippuen noin 100-200 kiloa nykyistä kevyempiä.

Uudet vaihteistot

Keskeinen uudistus on automatisoitujen ZF AS-Tronic -vaihteistojen korvaaminen uusimman sukupolven ZF TraXon -vaihteistoilla 12- ja 16 -vaihteisiin CF- ja XF-sarjan autoihin.

Akselipuolelle esitellään uudet korkean hyötysuhteen takaakselit, joihin on tarjolla uudet 2,05:1 ja 2,47:1 perävälitykset. Näistä ensin mainitun kanssa moottorin kierrokset pysyttelevät 85 km/h matkanopeudella 1000-1044 r/min alueella, voimanlähteestä riippuen. Uuden sukupolven taka-akseleissa on täysin uusi kruununpyörä- ja hammaspyörärakenne sekä vähäkitkaiset pyöränlaakerit. Lisäksi on kiinnitetty huomiota öljytasoon ja öljyn laatuun. Tekniikan ohella DAF optimoi ohjaamon aerodynamiikkaa, parantaakseen moottorin jäähdytystä ja vähentääkseen ilmanvastusta sekä madaltaakseen äänitasoja. Nämä ja useat muut uudistukset vähentävät DAF CF- ja XF -kuorma-autojen polttoaineen kulutusta parhaimmillaan jopa 7

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 31

Hollantilaisen DAF:in kuorma-autot ovat saavuttaneet erittäin hyvän maineen etenkin kaukoliikenteessä toimivien kuljetusyrittäjien ja kuljettajien keskuudessa.

Mallipäivitys tuo uudet, lämminsävyiset ja tyylikkäät värit kojelautaan, istuimiin, verhoihin, patjoihin, sivu- ja takaseinämiin. XF-mallissa kojelaudan paneloinniksi voi valita mustat piano-lakatut pinnat. Uudet CF- ja XF -mallit saavat täysin uuden automaattisen ilmastointi/ taukoilmastointijärjestelmän, jota voidaan käyttää myös uuden, takaseinäohjaimen avulla.

- Nykyinen luotettava ja polttoainetehokas DAF Euro 6 -tuoteperheemme on kerännyt erinomaista palautetta Eurooppalaisten asiakkaidemme puolelta. Nyt tuomme markkinoille uuden sukupolven CF- ja XF -kuorma-autot, jotka tarjoavat parhaan mahdollisen käyttöasteen ja mukavuuden sekä asiakkaalle että kuljettajalle, DAF Trucksin presidentti Preston Feight kertoo.

prosentilla, tarjoten samalla nykyistä matalammat käyttökustannukset ja paremman kannattavuuden. Parempaa kannattavuutta ja kuljetustehokkuutta tukevat uudet kalustonhallintaohjelmistot sekä mahdollisuus pidentää huoltoväli 150 000 kilometristä aina 200 000 kilometriin.

Älykkäät palvelut

DAF Connect on innovatiivinen kalustonhallintajärjestelmä, joka tarjoaa käyttäjälle reaaliaikaista tietoa ajoneuvojensa ja kuljettajiensa suorituskyvystä. Tietoja ajoneuvon sijainnista, polttoaineen kulutuksesta, ajokilometristä, joutokäynnistä ja monesta muusta.

Uusi mittaristo on selkeämpi ja tarjoaa nykyistä laajemmin tietoa auton toiminnoista. Mittaristosta selviää myös ajopiirturin ajo- ja lepoajat. Uutta on myös vakionopeudensäätimen nappuloiden sijoittaminen yhteen nippuun ohjauspyörän oikealle poikkipienalle.

Etänä luettava Live Fleet View -ominaisuus tarjoaa kaikki tarvittavat tiedot kaluston sijainnista, reiteistä ja lepoajoista, joka antaa ajojärjestäjälle paremmat työkalut optimaaliseen reittisuunnitteluun.

Tarina jatkuu..

Ammattilehti palaa DAF uutuuksiin myöhemmin tänä vuonna erikseen järjestettävien koeajojen merkeissä.

DAFin voimalinjan puolelle on luvassa paljon uutta sekä päivitettyä tekniikkaa. Keskeinen uudistus on automatisoitujen ZF AS-Tronic -vaihteistojen korvaaminen uusimman sukupolven ZF TraXon -vaihteistoilla 12- ja 16 -vaihteisiin CF- ja XF-sarjan autoihin.

Uusi EAS-pakokaasujen jälkikäsittelylaitteisto on kooltaan 40 % nykyistä pienempi ja noin 50 kg kevyempi. Laitteisto saavuttaa käyttölämpötilansa nykyistä nopeammin.

PACCAR MX-11- ja MX13 -moottorien suoritusarvoja rukattiin päivityksessä ylös päin.

32 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Puutavaraperävaunujen luotettava hovihankkija

Weckmanin 5-akseliset puutavaraperävaunut ovat osoittaneet kestävyytensä ja luotettavuutensa uusilla 76 tonnin kokonaismassoilla. Kuvassa Vehon kiertueella Weckmanin vaunua vetää Mercedes-Benz Arocs missä Weckmanin valmistamat teräksiset puutavaravarusteet.

uotsissa on räätälöityjen superautojen valmistaja Koenigs- egg, ranskassa Bugatti ja italiassa Lamborghini. Suomessa ei tehdä loistoautoja mutta puutavarakuljetusten ammattilaisten parissa yksi vastaava legenda on puutavaraperävaunuvalmistaja Weckman, jota ei tunneta massavalmistuksesta vaan räätälöidystä tinkimättömästä laadusta vuosikymmenten aikana valikoituneelle asiakaskunnalle. Vuonna 1968 Aulis Weckmanin perustamaa, ensi vuonna jo 50 vuotista taivaltaan juhlivaa Weckmania ja superautovalmistajia yhdistää myös se asia tuotteita ei oikeastaan myydä vaan ne ostetaan. Perävaunujen laatu ja ominaisuudet ovat hoitaneet pääasiallisesti markkinoinnin kentällä asiakkaiden parissa. Weckman tunnetaan korkeasta laadustaan ja erittäin kestävistä rakenneratkaisuista - silti Weckman on ollut aina myös synonyy-

Weckman panostaa jatkossa aiempaa enemmän perävaunujen markkinointiin. Kuvassa A. Weckman Oy:n toimitusjohtaja Matti Heiman (vas.) esittelee uutta 5-akselista puutavaraperävaunua Power Truck Showssa Härmässä, missä ollaan mukana myös elokuussa 2017.

mi omapainoltaan kevyelle puutavaravaunulle. - Taito muokata terästä viisaasti ja käyttää parhaita mah-

dollisia materiaaleja on ollut aina Weckmanin tuotannon kulmakivi. Kun teräsvalmistajat alkoivat 1970-luvun lopulla ke-

hittelemään suurlujuusteräksiä, oli Weckman jo silloin mukana kehitystyössä tuoden niitä tuotteisiinsakin. Puutavaraperävau-

nu on ollut kautta historian oiva tuotekehityslaboratorio teräksille, sillä massat ja rasitukset ovat kovia samalla kun rakenteiden tulee olla mahdollisimman kevyitä. Suomessa on menty kokonaispainoissa Euroopan kärjessä ja tällä hetkellä ajetaan puutavarayhdistelmillä 76 tonnin massoilla. Siinä perävaunu joutuu todella lujille, mutta kiitos viisaan suunnittelun ja markkinoiden parhaiden suurlujuusterästen, Weckmanin 5-akseliset vaunut ovat osoittaneet kestävyytensä näillä isoilla massoilla ja voimme ylpeänä sanoa että vaunumme ovat myös markkinoiden keveimpiä. Se tarkoittaa kuljetusyrittäjille maksimaalista hyötykuormaa, mikä on elinehto kovassa kilpailussa ja kustannuspaineessa pärjäämiselle, kertoo A. Weckman Oy:n toimitusjohtaja Matti Heiman.

Perinteet siirtyvät tulevaisuuteen uuteen aikaan jalostuen

Aiemmin jo 21 vuoden ajan

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 33

Pitää tiellä.

Bridgestone Partner ‑palveluverkosto on kuljetusyrityksille tarjottavan Total Tyre Care ‑palvelun kulmakivi. Yhdistämällä kapasiteettinsa ja osaamisensa Bridgestone ja ammattitaitoiset Bridgestone Partner ‑jälleenmyyjät pystyvät tarjoamaan tarvittavat tuotteet ja palvelut kuljetusyritysten käyttökustannusten alentamiseksi.

Weckmanilla työskennellyt Matti Heiman siirtyi A Weckmanin omistajaksi alkuvuodesta 2016 ostettuaan perävaunutuotannon Auliksen pojalta Veli-Matti Weckmanilta, joka on edelleen kuitenkin toiminnassa mukana teknisenä neuvonantajana. VeliMatin veli Hannu Weckman puolestaan johtaa samalla tontilla toimivaa H. Weckman Oy:tä, joka tunnetaan yhtenä Suomen johtavista puutavara-autojen päällerakentajista; tuotannosta valmistuu vuosittain yli viidetkymmenet teräksiset päällerakenteet puutavara-autoihin ja varusteita menee jonkin verran myös ruotsalaisille autoilijoille. - Olin jo pitkään harkinnut yrittäjäksi lähtemistä ja kun asia tuli ajankohtaiseksi, niin en epäröinyt. Veli-Matti on toiminut oppi-isänäni tuon reilut parikymmentä vuotta, joten on hienoa päästä jatkamaan hänen työtään, kiittelee Heiman. Tämäkin on yhtymäkohta artikkelin alussa mainittuihin erikoistuotteiden valmistajiin - osaaminen siirtyy mestareilta oppipojille joista sitten kasvaa tulevaisuuden mestareita. Matti Heiman on johtanut ensimmäisen vuoden ajan Weckmania vastaamaan tulevaisuuden haasteisiin ja kehittymään entistä vahvemmaksi valmistajaksi. - Olemme vuoden aikana melkein tuplanneet tuotantohenkilökunnan määrän ja on hienoa että olemme saaneet takaisin myös

entisiä weckmanilaisia osaajia, jotka ovat aikanaan lähteneet eri syistä muihin tehtäviin. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä että olisimme tuplanneet valmistusmäärän vaan nyt tuotanto on organisoitu uudelleen ja eri toiminta-alueilla on omat vastuuhenkilönsä. Tämä tuo asiakkaillemme entistäkin paremman toimitusvarmuuden ja mahdollistaa toki myös tuotantomäärien hallitun kasvattamisen jatkossa, kertoo maanpuolustusta ja vapaaehtoista pelastuspalvelua harrastava reservin luutnantti Heiman, joka siis osaa joukkojen johtamisen.

Laadulle olisi kysyntää myös vientimarkkinoilla

Weckmanilla kehitystä tehdään tällä hetkellä tuotannon lisäksi myös myyntitoiminnoissa ja vientimarkkinoita katsellaan avoimesti. - Weckmanilta on aiemmin lähinnä ostettu vaunuja mutta panostamme jatkossa myös niiden aktiivisempaan myymiseen. Suomi on ykkösmarkkinamme mutta olemme avoimia myös vientitoiminnoille. Aikanaan Weckmanin puutavaravaunuja on viety mm. Belgiaan ja Unkariin, käytettynä niitä on varmasti siirtynyt muuallekin. Hiljattain toimitimme uuden keskiakseliperävaunun pohjois Norjaan pitkien pylväiden ajoon, sanoo Heiman.

Weckamin perävaunutuotannossa Heinolassa on hyvä vauhti päällä ja vaunuja valmistuu asiakkaille tasaiseen tahtiin. Toimintoja on kehitetty viime aikoina tuotannon tehostamiseksi entisestään.

Kaikki ratkaisut tehokkaisiin puutavarakuljetuksiin

Weckman tarjoaa kaikki ratkaisut tehokkaisiin raakapuun kuljetuksiin. - Meiltä saa kiinteät ja jatkettavat perävaunut sekä myös siirtotelivaunut. Tällä hetkellä eniten valmistetaan kiinteitä vaunuja pienillä 265 tai 275 koon pyörillä, levyjarruilla ja ilmajousilla. Jatkettavissa vaunuissa Weckman on käsite ja siirtotelivaunu kehitettiin jo 1980-luvulla, mikä nyt kysynnän lisääntyessä jatkojalostettiin

2000-luvulle. Weckmanin siirtotelivaunu on kevytrakenteinen ja kestävä aina 76 tonnin yhdistelmäpainoille. Siirtotelirakenteen huoltoväli on todella pitkä, jo-

tain 500 000 kilometriä kovassa käytössä. Puutavaravaunujen lisäksi siirtoteliä käytetään valmistamissamme energiapuuvaunuissa, kertoo Heiman.

Weckman valmistaa myös teollisuudessa käytettäviä erikoiskuljetusvaunuja.

34 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kuljetusliike Rannikko Oy:n rautakauppa-Scania sai päivityksessä entisen 10-tonnisen pilkin tilalle uuden Palfinger 12.501 SLD5 kappaletavaranostimen. Tehokas ja kevyt nosturi tarjoaa hyvän ulottuvuuden sekä nostokyvyn. Nosturin asennuksesta vastaa Salolainen täydenpalvelun raskaan kaluston huoltoja asennuspalveluita tarjoava Isera Oy, jonka palveluihin lukeutuvat myös laaja-alaiset hydrauliikka-alan palvelut.

Länsi-Suomen vuoden kuljetusyritykseksi 2017 valittu Kuljetusliike Rannikko Oy:n toimitusjohtaja Heikki Rannikon mukaan pyörät pyörivät vain ja ainoastaan ammattitaitoisen henkilökunnan ansiosta.

Kuljetusliike Rannikko Oy:n toimitusjohtaja Heikki Rannikko:

Kaikki alkoi viinan juonnista ja kortin peluusta... L änsi-Suomen vuoden kuljetusyritykseksi 2017 valittu Kuljetusliike Rannikko Oy on historia juontaa vuoteen 1895. Yrityksen pitkälle taipaleelle mahtuu monenlaisia aikakausia ja lukemattomia tarinoita. Yritys lukeutuu

Suomen vanhimpiin yhä saman suvun omistuksessa oleviin kuljetusliikkeisiin. Yrityksen syntyhistoria on mielenkiintoinen ja miltä tahansa tasolta tarkasteltuna jopa vertaansa vailla.

Tapasimme SKAL ry:n jokakeväiseltä Eurooppaan suuntautuvalta opinto- ja tutustumismatkalta Suomeen juuri palanneen, neljännen polven autoilijan, Heikki Rannikon Salolaisen Isera Oy:n toimitiloissa yrityksen Scaniaan asennettavan Palfinger -nosturin asennuspuuhista. - Suvussa kulkevan tarinan mukaan isoisän isä hävisi Angelniemellä sijainneen kotitilansa juopotelleessaan korttipelissä. Sieltä hän päätyi tiettävästi Kuusjoen kautta Saloon, jossa sai ajurin pestin. Silloin elettiin vuotta 1895. Sittemmin juopottelut jäivät taka-alalle ja hankittiin toinen ja kolmaskin hevonen. Ensimmäinen kuorma-auto tuli taloon vuonna 1924 ja sillä tiellä ollaan edelleen. Ja vahvasti. Turuntien varressa on yhä pystyssa vanha kahden pilttuun talli muistuttamassa menneistä ajoista, Rannikko kertoo yrityksen mielenkiintoisesta syntyhistoriasta.

Kasvua ja uutta verta

Kuljetusliike Rannikko Oy:n kalustossa on kymmenkunta erikokoista ja erilaisiin ajotehtäviin sopivaa kuorma-autoa; nosturiasennuksessa olleesta kaksiakselisesta Scaniasta aina täysperävaunuyhdistelmään. Kuljetushistoriaan mahtuu monenlaista, kuten erilaisten nosturien kuljettamista ympäri suomea, silloin kun Salossa vielä sellaisia valmistettiin. - Joulukuun loppu oli silloin kiireistä aikaa kun yritysten tilikaudet päättyivät vuoden vaihteeseen. Toimitettiin parhaimmillaan viisikin nosturia yhdellä kertaa eri puolilla Suomea oleville asiakkaille, Rannikko muistelee.

Tänään yritys palvelee modernilla kuljetuskalustolla laajaa, useilla eri aloilla toimivaa asiakaskuntaa. Autoja on päivittäin töissä Turun ja Helsingin lisäksi ruuhkasuomen alueella sekä kattotuolien ajossa aina pohjoisinta Lappia myöden. Rannikon mukaan pyörät pyörivät vain ja ainoastaan ammattitaitoisen henkilökunnan ansiosta. - Koitan itse ottaa jo vähän rennommin. Hiljattain yksi kolmesta tyttärestäni on innostunut toden teolla yritysmaailman koukeroista ja on tälläkin hetkellä hakemassa oppia alalle. Ehkäpä näemme vielä viidennen sukupolven yrityksen ohjaimissa, Rannikko sanoo ylpeänä.

Pitkäjänteisyyttä

Heikki Rannikon ohella Kuljetusliike E.Haapala Oy:n nykyisiin omistajiin kuuluva Timo Vaara (vas.) on osaomistajana mukana myös Kuljetusliike Rannikko Oy:ssä. - Hullulla on hullun huvit, Vaara toteaa suu virneessä. Vaaran oikealla puolella aina yhtä hyvän tuulinen legendaarinen nosturikauppias Arto Moilanen Ideachip Machine Oy:stä.

Kuljetusliike Rannikko Oy sai nyt ansaitsemaansa tunnustusta pitkäjänteisestä ja kestävän kehityksen hengessä eteen päin viedystä toiminnastaan Länsi-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n kuuluvilta jäseniltä. Reilun sadan vuoden kuluessa Kuljetusliike Rannikko Oy:n tarjoamaa leipää ovat syöneet kymmenet elleivät jopa sadat työntekijät.

VTA Tekniikka Oy:n huoltopäällikkö Juha Marttila säätää uuden nosturin raja-arvot kellosepän tarkkuudella mutta hymyssä suin kohdilleen.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 27

Ratkaisut metsäalan kuljetustarpeisiin

osasto U110

PIRKKALA 040 578 8669 / Tuomas 040 569 2927 / Sami 040 582 4516 / Miika Teollisuustie 22, Pirkkala etunimi@niemikorpi.com

OULU Moreenikuja 2, 90630 Oulu 040 7344 310 / Jouni

KOKKOLA Isotanhu 2, 67600 Kokkola 0400 681 008

TURKU Verstaskatu 1, 20360 Turku 0400 263 860 / Pentti

Meiltä uudet ja käytetyt hyötyajoneuvot

36 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kansainvälinen raskaan kaluston Top Truck -korjaamoketju rantautui Suomeen

Top Truck -korjaamoketjun virallinen julkistamistilaisuus järjestettiin Vantaan Hakkilassa, Suomen Kuljetuslaite Oy:n tiloissa.

utoalan teknisen Kehittyvä konsepti kaupan monialaitsenäisille hyötyyritys Koivunen Oy ajoneuvokorjaamoille toi Suomen markkinoille Top Truck on Groupauto Inkansainvälisen raskaan kaluston Top Truck -korjaa- ternationalin organisoima, Euroopan suurin raskaan kaluston moketjukonseptin. korjaamopalveluita tarjoava Konsepti on suunnattu riippu- ketju. Ketju mahdollistaa sidosmattomille hyötyajoneuvo-, ryhmille myös kansainvälisen kuorma-autoja perävaunukor- yhteistyön. Tällä hetkellä Top jaamoille. Suomessa Top Truck Truck -konsepti kattaa 14 maata, -ketjun toimintamalli perustuu joissa toimii yhteensä yli 1000 itsenäisen raskaan kaluston kor- raskaan kaluston huoltopistettä. jaamon sekä Koivunen Oy:n Suomessa ketjun ohjauksesta vastaava Koivunen Oy tarjoaa väliseen yhteistyöhön.

www.arilahtiky.fi

- Groupauto Internationalin riippumattomille hyötyajoneuvo-, kuorma-autoja perävaunukorjaamoille rakennetun Top Truck -ketjun toimintamalli sopii hyvin Suomalaiseen korjamokulttuuriin, sanoo osastopäällikkö Raimo Kilpinen Koivunen Oy:stä.

Top Truck -ketjun jäsenille laajan teknisen tuki- ja palveluverkoston. - Tavoitteena on tarjota asiakkaille maan laajuinen, reilun 30 korjaamoyrityksen varaan rakentuva korjaamoverkosto, jossa tehdään monimerkkihuoltoja ja -korjauksia laadukkaasti, käyttämällä alkuperäisiä tai niitä vastaavia osia, sanoo osastopäällikkö Raimo Kilpinen Koivunen Oy:stä. - Tällä hetkellä ketjuun on liittynyt jo 30 yritystä. Käynnis-

sä on neuvottelut Tampereella sekä Oulun seudulla toimivien yrittäjien kanssa verkoston laajentamisesta, ketjukoordinaattori Henry Andberg lisää. Koivunen Oy:n ylläpitämä, ketjun yrityksille tarjoama varaosaselain sisältää autokohtaiset varaosa- ja rakennetiedot Suomeen ja Ruotsiin ensirekisteröidyistä hyötyautoista, noin 1990-luvun puolivälistä eteen päin. - Joskin aivan vanhimmista autoista tiedot saattavat olla osin puutteellisia, Andberg tarkentaa. Ketjun toimintamallia tullaan kehittämään kansallisesti yhteistyössä Koivunen Oy:n ja konseptiin osallistuvien Top Truck -korjaamoiden kesken. Kaikilla

ketjun korjaamoilla on käytössään nykyaikaiset laitteet ja työkalut sekä riittävän korkea ammattitaito, joiden avulla korjaamo kykenee suorittamaan säännölliset huollot ja korjaukset kuorma-autoihin ja perävaunuihin. - Top Truck -ketju tuo asiakkailleen monipuolisen ja laadukkaan palveluja tuotevalikoiman sekä kilpailukykyisen hinnoittelun. Kattava tuotevalikoima, keskitetyt hankinnat, yhteistyökumppanit, tekninen tuki, koulutukset ja markkinointitoimet tuovat korjaamolle lisää kilpailukykyä ja mahdollisuuden tehostaa toimintaansa edelleen, Andberg summaa yhteen Top Truck -ketjun hyötyjä.

Tällä hetkellä Top Truck -ketjuun on liittynyt Suomessa jo 30 yritystä ja lisää on tulossa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Yli 350 näyttelyautoa

Jenkkivetureita

Veteraaniautoja

Legends -näytösajoja

Kuljetusmessut – yli 200 osastoa

Ohjelmaa lapsille

Freestyle Motocross

Truck Pulling Show

Valoshow

SUURTAPAHTUMA KOKO PERHEELLE

11.–12.8.2017 POWERPARK, HÄRMÄ

KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN

AUTONÄYTTELY- JA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA POWERTRUCKSHOW.FI /POWERTRUCKSHOW

Messut avoinna Perjantai 10.00–18.00 • Lauantai 10.00–18.00 1 pv 25 € • 7–12 v 10 € 2 pv 35 € • 7–12 v 15 € Alle 7 v 0 € Valoshow Lauantaina 18.00–23.00 • 15 €

28 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Olemme mukana Tawastia Truck Weekendissä 14.-15.7. Hämeenlinnassa sekä Power Truck Show’ssa Härmässä 11.–12.8.. Tervetuloa tutustumaan Onnin Auton kiertuerekkaan!

METSÄALAN YRITTÄJÄ! Autosi on liiketoimintasi perusta, joten luota autojesi huollossa vain laadukkaisiin varaosiin. Ammattitaitoinen henkilökuntamme neuvoo sinua valitsemaan oikeat varaosat oikeaan tilanteeseen. Soita meille ja tee tilaus – toimitamme tilaukset nopeasti ympäri Suomen.

www.onninauto.fi Maahantuomme mm. seuraavia tuotemerkkejä:

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 39

Ari Sihvonen, Sihvari Oy:

“Yölinja on enemmän kuin tervetullut palvelu!” J

ätehuoltopalveluita tuottavan Sihvari Oy:n toimitusjohtaja Ari Sihvonen on tehnyt Raskoneen kanssa yhteistyötä yli kymmenen vuoden ajan. Ari kertoo miettineensä vuosien varrella, miksei autoja voisi korjata yöllä, jotta ne olisivat päivisin tuottavassa työssä. Raskoneen uusi Yölinja vastasi tähän kysyntään. Ari Sihvonen perusti Sihvari Oy:n vuonna 2002. Alkutaipaleella Arin lisäksi yhden työntekijän työllistänyt Sihvari on 14 vuoden aikana kasvanut valtakunnalliseksi yritykseksi, jonka 90 työntekijää huolehtivat lähes 50 jäteauton voimin kokonaisvaltaisten ja asiakaslähtöisten jätehuoltopalveluiden tuottamisesta. - Olemme mukautuva ja asiakaslähtöinen yritys ja pystymme reagoimaan nopeasti asiakkaiden tarpeisiin. Meidän organisaatio on sen verran kevyt, että asiat eivät ole pitkissä kantimissa. Meidät saa aina kiinni, Ari Sihvonen kertoo. Raskone Oy on ollut Arille tuttu Sihvarin perustamisesta lähtien. Kalustomäärän kasvaessa myös tarpeet huolloille ja korjauksille ovat kasvaneet, jonka myötä yhteistyötä Raskoneen kanssa on laajennettu jatkuvasti. - Ensimmäinen asennus uuteen autoon tehtiin 2004. Ostin uuden jäteauton, ja Raskone teki yhteistyötä tämän autoliikkeen kanssa. He asensivat autoon Norban jätepakkaajan, Ari muistelee.

“Miksei ole sellaista palvelua, että autot korjattaisiin yöllä?”

Siinä kysymys, jota Ari oli pohtinut jo vuosia. Alkuvuodesta 2015 Ari oli käymässä Raskoneella Vantaalla, jolloin hänelle kerrottiin uudesta piakkoin lanseerattavasta Yölinja-palvelusta. - Olin kuulemaani erittäin tyytyväinen. Tiesin, että on paljon sellaisia huoltoja ja pieniä

Jätehuoltopalveluita tuottava Sihvari Oy on käyttänyt Raskoneen Yölinjan palveluita nyt noin vuoden ajan sekä Vantaalla että Kouvolassa. Uusi, joustava huoltoja korjauspalvelu on helpottanut Sihvarin arkea.

korjauksia, joita voidaan tehdä yöaikaan. Ei tarvitse seisottaa kalustoa päivällä. Meidän kuskitkin kun nukkuu yöllä ja tekee töitä päivällä, Ari naurahtaa. Arin mukaan Yölinja oli enemmän kuin tervetullut palvelu. Autot ovat työkaluja, joiden pitää olla tuottavassa työssä mahdollisimman suuri osa ajasta. - Olen puhunut merkkikorjaamoille jo vuosia vuosia sitten, että miksei ole sellaista palvelua, että yöllä korjattaisiin, tai olisi edes iltavuoro. Jos 1-2 auton liikennöitsijällä auto seisoo päivän korjaamolla, ei tule rahaa firmaan.

”Ei ole huonoa sanottavaa tästä ollenkaan. Todella positiivisia kokemuksia.”

Sihvari on käyttänyt Raskoneen Yölinjan palveluita nyt noin vuoden ajan sekä Vantaalla että Kouvolassa. Ari kertoo olevansa tyytyväinen uuteen palveluun. Yölinjan mekaanikot ovat

- Raskoneella on osaavaa henkilökuntaa ja kaikki toimii. Siellä on ihmiset oikeasti muutakin kuin töissä. Siellä ollaan asiakasta varten, kiittelee Sihvari Oy:n toimitusjohtaja Ari Sihvonen.

saaneet sovitut huollot ja korjaukset tehtyä yön aikana. - Meillä on hyviä kokemuksia. Illalla on ilmoitettu, jos jotain ei pystytä tekemään, mutta kaikki sovitut asiat on tehty. Auto on ollut aamulla työkunnossa ja on päästy normaalissa rytmissä töihin. Uusi, joustava huoltoja kor-

jauspalvelu on helpottanut Sihvarin arkea. Autot ovat jatkuvasti tuottavassa työssä ja huoltojen aiheuttamat työjärjestelymuutokset ovat vähentyneet. - Isoin hyöty on se, että auton ei tarvitse olla päivällä pois töistä. Myös työjärjestelymuutokset ovat vähentyneet, kun ei ole tarvinnut miettiä, miten töitä

tehdään, jos ei ole autoja. Meillä on pakko olla tietty määrä autoja ajossa aina. - Raskoneella on osaavaa henkilökuntaa ja kaikki toimii. Siellä on ihmiset oikeasti muutakin kuin töissä. Siellä ollaan asiakasta varten, Ari kiittelee lopuksi.

Raskoneen Yölinja palvelu laajentunut jo usealle paikkakunnalle

uomessa ensimmäinen läpi yön raskaan kaluston huoltopalveluja tarjoava Raskone Yölinja avattiin maaliskuussa 2015 Vantaan Airportissa. Nyt suosittu palvelu on laajentunut myös Kouvolaan, Tamperelle, Jyväsky-

lään ja Seinäjoelle.

Läpi yön huoltopalveluja tarjoavan Yölinjan aloittamisen taustalla oli Raskoneen aikanaan toteuttama asiakaskysely. Asiakkaiden palautteessa yksi toive nousi ylitse muiden: huoltopalvelujen saatavuuteen toivottiin

joustavuutta. Raskone otti palautteen vakavasti ja päätti selvittää, miten voisi parhaimmin vastata kysyntään. Pelkän aukioloaikojen pidentämisen sijaan päätettiin mennä vielä askeleen pidemmälle. Koska useimmat asiakkaat liikennöivät päivisin ja iltaisin,

ajateltiin että miksi ei tarjottaisi huoltopalveluja silloin kun kalusto ei ole ajossa - eli öisin.” Tästä ajatuksesta syntyi Raskone Yölinja. Palvelu, jossa Raskone huoltaa asiakkaan ajoneuvon keskellä yötä. Asiakas voi tuoda ajoneuvon huoltoon päivän ajojen päätteeksi ja nou-

taa sen aamulla huollettuna suoraan takaisin ajoon. Näin ajoneuvojen käyttöaste säilyy mahdollisimman korkeana. Yölinjalla onnistuu myös vaativat korjaukset huoltojen lisäksi.

40 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

70 vuotiaassa rengasliikkeessä luja usko tulevaisuuteen

Point-S Jyväskylä palvelee nyt myös raskasta kalustoa A

utoalalla ei viime aikoina ole juurikaan nähty uusien toimi- tilojen avajaisia mutta onneksi poikkeuksiakin toki on. Point-S rengasketjuun kuuluva Jyväskylän toimipiste on avannut Seppälänkankaalle uudet tilat raskaalle kalustolle. Uusi läpiajettava asennushalli mahdollistaa nopeat rengasasennukset kaiken kokoisille raskaan kaluston yhdistelmille. RAKENNUSJA KAIVOSALA SÄALAN AMMATTILEHTI

Point-S rengasliike tuli Jyväs-

UUDET JAvuotta KÄYTETYT MAARAKENNUSKONEET kylään neljä sitten ostet-

tuaan Gummisepät Oy:n liiketoiminnan. Tuona aikana myynti on kasvanut, uutta henkilökuntaa palkattu ja muutenkin toimintaa on terävöitetty. 75 NUSJA KAIVOSALA AN AMMATTILEHTI - Kasvuvauhtimme Jyväskylässä on ollut positiivinen yllätys. Lähes viikoittain olemme saaneet raskaiden renkaiden Point-S palvelee raskasta kalustoa uusissa tiloissa Jyväskylän Seppälänkankaalla. Läpiajettava asennushalli mahdollistaa nopeat rengasasenmyyntiin ja huoltoon liittyviä nukset kaiken kokoisille raskaan kaluston yhdistelmille. tarjouspyyntöjä. Ilman kunnolsetkin rengaskoot varastossamnoo Ruokanen ja jatkaa: lisia huoltoja korjaamopalve- helppo tehdä, kertoo toimitus- toteaa Ruokanen. - Yhtiön kasvun ja koko toi- me. Kuljetusalalla kilpailu on luja olemme olleet kuitenkin johtaja Ville Ruokanen. minnan kannalta on ollut tärkeää kovaa eikä kalustoa ole varaa Keski-Suomessa on vankka Renkaita jo ulkona noista tarjouskisoista. että liityimme Point-S ketjuun seisottaa. Renkaat pitää saada Niinpä ryhdyimme vakavasti raskaankaluston autokanta eli yli kolmannessa polvessa 2008. Maailman suurin rengas- auton alle nopeasti. Nopeat toimiettimään laajennusta ja kun 7 000 ajoneuvoa. Jyväskylässä toimivan Pointketju tarjoaa loistavat suorat mitukset ovat kaiken A ja O. - Kun tuohon määrään lisätään vuokraisäntämme suhtautui asiS rengasliikkeen takaa löytyy SEINÄJOKI: Markku Salomäki Akkutie 1, 60510 Hyllykallio kontaktit mm. Euroopan tukku- Tämän vuoksi rakensimme vuotyökoneet ja traktorit niin aan positiivisesti niin loppujen0400 415kaikki 333 makes@dlc.ﬁ www.techbelar.com Lapin Kumi Oy. Samaan aikaan reiden varastoon. Osan renkais- si sitten Rovaniemelle Suomen lopuksi rakentamispäätös oli kyllä täällä palveltavia riittää, kun maaliskussa 2017 Jyväskyta hankimme suoraan konttitoi- nykyaikaisimman Bandag-pilässä vietettiin laajennettujen mituksina maailmalta ja osa tu- noittamon joka paransi toimitystilojen avajaisia niin Lapin Kumi lee rengasvalmistajien Suomen kykyämme merkittävästi, RuoOy täyttää 70 vuotta. Toimituskanen kertoo. tai Pohjoismaiden varastosta. johtaja Ville Ruokanen edustaa Suomen suurin yksityinen yhtiössä jo kolmatta polvea sillä rengasliike Lapin Kumi Oy toiLapin Kumin Oy perustaja Veik- Pohjoisen pojat mii seitsemällä paikkakunnalla ko Keskiruokanen on Villen uivat vastavirtaan ja työllistää vakituisesti 88 työnKun monet autoalalla toimivat isoisä. tekijää. Renkaanvaihto seson- Olemme renkaan valmista- huoltoyritykset ovat vähentäneet SEINÄJOKI: Markku Salomäki Akkutie 1, 60510 Hyllykallio keina yhtiön palveluksessa on yli jista riippumaton yhtiö. Pyrim- henkilökuntaa ja pienentäneet 0400 415 333 makes@dlc.ﬁ www.techbelar.com 140 henkilöä. Yhtiön liikevaihto me löytämään asiakkaallemme entisestään varastoja pohjoisen oli vuonna 2016 noin 23.8 milaina kulloiseenkin tilanteeseen pojat ovat valinneet päinvastaijoonaa euroa. ja käyttötarkoitukseen parhaan sen strategian. ”Kumilaiset” mahdollisen ratkaisun. Ja jollain uskovat että mittavat investointapaa olemme siinä onnistuneet- nit yhdistyneenä henkilökunnan Koneenkuljetuslavetit kin kun yrityksellämme on ikää määrän kasvattamisen kanssa 70 vuotta. Huonolla palvelulla ja parantavat entisestään palveluja kaikki erikoishuonoilla tuotteilla ei pysytä kykyä. kuljetusperävaunut. - Pyrimme pitämään harvinaihengissä noin pitkää aikaa, sa-

UDET JA KÄYTETYT MAARAKENNUSKONEET

Soita Pekalle puh. 0400 376 222

Koneenkuljetuslavetit ja kaikki erikoiskuljetusperävaunut. Soita Pekalle puh. 0400 376 222

Sotien jälkeen, 1947 maaliskuussa, Veikko Keskiruokanen (toinen oik.) perusti oman rengasalan yrityksen, Lapin Kumikorjaamo Oy:n. Tänä päivänä Lapin Kumi Oy on Suomen suurin yksityinen rengasliike.

Toimitusjohtaja Ville Ruokanen edustaa yhtiössä jo kolmatta polvea.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 41

Continental ProViu®ASL360 – kamerajärjestelmä, joka näkee 360° ajoneuvon ympärille Continental ProViu ASL360 on hyötyajoneuvoihin ja työkoneisiin tarkoitettu kamerajärjestelmä, joka yhdistää neljän laajakuvakameran kuvan yhdeksi ajoneuvon yläpuolelta nähtäväksi 360° kuvaksi.

Maansiirtokone työskentelee rakennuspaikoilla, joilla on paljon ihmisiä ja kiinteitä esteitä. Koneella liikkuminen sekä työlaitteen käyttö on turvallisempaa, kun kuljettaja näkee ympärilleen yhdellä silmäyksellä. Kysy tarjousta lähimmältä Continental ProViu ASL360-asennusliikkeeltä. Maahantuoja:

Kaha Oy Ansatie 2, 01740 Vantaa

puh. 09 615 68 300 fax. 09 615 68 303

www.kaha.fi www.autoluettelo.fi

The Future in Motion

Bandag julkisti uuden brändilupauksen Built For Better™ K orkealaatuisten pinnoitettujen renkaiden tutki- mukseen, kehitykseen ja valmistukseen erikoistunut, 10 vuotta Bridgestone -konserniin kuulunut Bandag® täyttää 60 vuotta.

Bandagin uudistunut brändi julkistettiin eurooppalaisten Bandag -pinnoittajien kokouksessa huhtikuussa 2017. Built for Better™ yhtenäistää Bandag -brändin maailmanlaajuisesti ja asemoi pinnoitukset innovatiiviseksi, kestäväksi liiketoimintaratkaisuksi kaiken kokoisille kuljetusyrityksille. - Investoimme edelleen Bandag-liiketoimintaan vahvistaaksemme tarjontaamme - uuden sukupolven kumiseoksista ja Bridgestonen uusinta teknologiaa hyödyntävistä innovatiivisista pintamalleista kuljetusyrityksille räätälöityihin kattaviin kokonaisratkaisuihin. Kaikki perustuu laatuun, suorituskykyyn ja antamiimme takuisiin. Pinnoituksemme tarjoavat kuljetusyrityksille mahdollisuuden maksimoida renkaiden suorituskyky ja säästää kustannuksia.

Uskomme, että pinnoitukset ovat yksinkertaisesti fiksuin valinta, sanoo Riccardo Cichi, Chief Sales Officer, Bridgestone EMEA. Vuonna 1957 perustettu Bandag oli hyötyajoneuvonrenkaiden esivulkanointiin perustuvan pinnoitusprosessin edelläkävijä. Nykyisin se on edelleen globaali markkinajohtaja, jonka tarjoamat ratkaisut pitävät asiakkaat tien päällä mahdollisimman turvallisesti, tehokkaasti ja taloudellisesti. Bandag-pinnoitukset auttavat kuljetusyrityksiä maksimoimaan rengasohjelmansa ja parantamaan kustannustehokkuuttaan yhä kilpailluimmilla markkinoilla. - Jokaisella brändillä on lupaus ja meidän lupauksemme markkinoille on Built for Better (tehty paremmaksi). Se ei kuitenkaan tarkoita pelkästään pinnoituksiamme, vaan kattaa Bridgestone Partner Networkin koko ratkaisuja palvelutarjonnan, Cichi jatkaa. Kustannussäästöjen ja luotettavan suorituskyvyn lisäksi Bandag-pinnoitukset tarjoavat merkittäviä ympäristöhyötyjä. Uuden renkaan valmistamiseen

kuluu 83 litraa öljyä, mutta Bandag-pinnoituksen valmistamiseen ainoastaan 26 litraa, kun pinnoitetaan koon 315/80R22.5 rengas tavanomaisella vetävän akselin pintamallilla. Bandag on 60-vuotisen taipaleensa aikana pelastanut arviolta 300 miljoonaa rengasta joutumasta romukasaan ja säästänyt jopa 15 miljardia litraa öljyä. Maailman suurimmat kuljetusyritykset tuntevat pinnoittamisen hyödyt, ja monille Bandag on ensiluokkaisten pinnoitusten luottotoimittaja. Bandagilla on yli 650 franchise-pinnoittajaa, jotka toimivat kuudella mantereella. - Bandagilla on yli 100 itsenäisen franchise-pinnoittajan muodostama, koko Euroopan kattava vahva verkosto, eli jokaisen kuljetusyrityksen lähistöltä löytyy Bandag-ammattilainen. Olemme investoineet voimakkaasti tuotantoomme ja valmistusteknologiaamme sekä rengasrunkojen ja tuotannon hallintajärjestelmäämme (BASys) varmistaaksemme prosessien kokonaisvaltaisen valvonnan ja taatusti alhaisemmat kokonaiskustannukset, Cichi toteaa

lopuksi.

Bridgestone EMEA (Eurooppa, Lähi-itä, Afrikka)

Bridgestone EMEA, jonka päätoimipiste on Brysselissä, Belgiassa, on Tokiossa pääkonttoriaan pitävän Bridgestone Corporationin kokonaan omistama tytäryhtiö. Bridgestone Corporation on maailman suurin renkaiden ja muiden kumituotteiden valmistaja. Bridgestone EMEAlla on yli 18 200 työnte-

kijää yli 60 maassa. Yrityksellä on alueella 14 rengastehdasta, iso T&K-keskus sekä testikeskus. Bridgestone EMEAn premium-renkaita myydään Euroopassa, Lähi-idässä, Afrikassa ja muualla maailmassa. Bridgestone Finland Oy on Bridgestone EMEAn tytäryhtiö, joka vastaa Bridgestone-, Firestone-, Dayton- ja Seiberling -merkkisten renkaiden myynnistä ja markkinoinnista Suomessa. Yhtiö sijaitsee Vantaalla ja sillä on 31 työntekijää.

Bandag on 60-vuotisen taipaleensa aikana pelastanut arviolta 300 milj. rengasta joutumasta romukasaan ja säästänyt 15 miljardia litraa öljyä.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

42 KULJETUS

RengasCenteriltä uutuustuotteita kuorma-autorengasmarkkinoille

Suosittu Marshal rengasvalikoima uusiutuu.

RengasCenter on ottanut edustukseen ranskalaiset Pirelli kuorma-auton renkaat.

engasCenter on tuonut valikoimaansa mielenkiintoisia uusia rengastuotteita kuorma-autoalan ammattilaisille.

Polaris Kesäextra!

Osta väh. 40 € edestä Polaris-tuotteita (Laitteita, varaosia, lisävarusteita, huoltoa, asusteita, öljyjä ym.) Saat 12 € arvoisen KesäExtra -lahjan (sis. kotimaisen/kestävän Polaris-ämpärin ja mukavat osanahkakäsineet)

Arvo

12 € Tarjous voimassa 31.7. saakka tai niin kauan kuin tavaraa riittää.

KATSO MAHTAVAT KESÄTARJOUKSET: WWW.POLARIS.FI

POLARIS.FI

Ranskalainen Pirelli tunnetaan meillä erittäin korkealaatuisista henkilöauton renkaistaan, mutta tarjolla on myös kuorma-auton premiun-tason renkaat. - Merkkiä tarjottiin RengasCenterille jo muutama vuosi sitten edustukseen ja sitä alettiin testaamaan; eri käytöissä, eri kokoja ja pintamalleja testattiin Suomen laajuudella eri asiakkailla. Testausvaiheeseen haluttiin lähteä sillä Pirellillä on kuorma-autoihin kattava rengasvalikoima ja uuden malliston laadunkin tiedettiin olevan ihan ykkösluokkaa, mikä sitten varmistui lopullisesti testeissämme. Ja myös perävaunukalustoon Pirelliltä löytyy erittäin energiatehokkaat tuotteet, joista on saatu hyviä km-tuloksia kertoo Rengascenter Oy:n avainasiakaspäällikkö Mikko Kirves. Pirelli -renkaiden energiataloudellisuudesta kertoo EU-label -luokituksessa saavutettu keskiarvoltaan parhaiden premium-renkaiden polttoainetaloudellisuusluokka. - Tiedossa oli että aikanaan merkin vanhat pintamallit ja runkorakenne omasi haasteita niin käyttökestossa kuin rungon pinnoitettavuudessakin. Uuden Pirelli 01-sarjan runkotekniikka on maailman huippua hyvän vierinvastuksen, km-tuloksen, polttoainetaloudellisuuden ja pinnoitettavuuden saralla. Myös 01-sarjaan täysin uusistuneet pintamallit ovat erittäin toimivia ja valikoima on erittäin laaja, Kirves toteaa. Pirelliltä löytyy myös korkean kantavuuden kapeat trailerirenkaat ja eturenkaat. Lisäksi tarjolla on kattava talvipintamallisto, kesäpinnat ajoon kuin ajoon, renkaat työmaa- ja maansiirtoajoon, 4X4 maasto ka-tuotteet sekä erittäin kattava traileripintavalikoima. Lippulaivoina toimivat: - ST:01 Neverending -linjaston trailerituotteet AA -EU-label merkinnällä. - Triathlon tuoteperhe, jolla saadaan ajosta turvallista ympärivuotista ajoa kesällä, välikausina ja talviajossakin. - Kattava talvituoteperhe, jossa yleisimpien kokojen lisäksi edustettuna myös kilpailijoille harvinaisemmat 315/60R

Cordiant kuorma- ja linja-autorenkaat on nyt saatavissa RengasCenter -liikkeistä.

22,5 koko, normaalia korkeamman kantavuuden omaava 315/70R22,5 ja 17,5” talvirenkaat veto ja etuakseleille. - Modernit työmaa ja maansiirtoajon pistosuojatut pinnat, joilla saadaan pitoa, sekä km ja työtuntitulosta.

Marshalilta uutuuksia

Suosittu Marshal rengasvalikoima uusiutuu myös. Uudet ns. Multiway -luokan tuotteet KXS10 ja KXD10 ovat saatavissa tulevana syyssesonkina. Tuotteet ovat ns. ympärivuotisia renkaita ja niillä pärjätään hyvin pääväylillä syysasennettuna koko vuoden ympäri. Tuotteet aluksi saatavissa 315/80R22,5 koossa. KRS50/KRD50 on uusi kesärengasmallisto; KRS50 ohjaaville ja KRD50 vetoakseleille. Tuotteet tulevat kesän mittaan markkinoille kattavasti eri rengaskoossa. Vanhoja hyviä KRS03, KRS04 ja KRS15 ohjaavan akselin pintamalleja ja KRD02 vetorengaspintamallia myydään myös samaan aikaan tämän kesän ja hiljalleen tuotteet korvautuvat KRS50 ja KRD50 malleihin.

Vahvuutta edulliseen hintaluokkaa

RengasCenterin valikoima laajenee myös edukkaassa luokassa. Cordiant kuorma- ja linja-autorenkaat ovat nyt saatavissa RengasCenter -liikkeistä. Vahva, jopa pinnoitusta kestävä runko, hyvä toimintavarmuus ja laaja valikoima M+S merkinnällä varustettuja tuotteita, tekee Cordiantista erittäin hyvän valinnan edullista rengasta etsivälle autoilijalle. Lisäksi valikoimassa on ns. ympärivuotinen/ talvivetorengas DR1. Tuotteet saatavilla RengasCenter-liikkeistä kautta maan.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 43

Koivunen Oy 90 vuotta

Suomalaista varaosakauppaa jo vuodesta 1927

oivunen Oy on merkittävä autoalan ja teknisen kaupan monialayritys, jonka perinteet ulottuvat vuoteen 1927 asti. Se toimii henkilöautojen sekä raskaan ajoneuvokaluston varaosien, lisävarusteiden, laitteiden, renkaiden ja vanteiden sekä työkalujen, koneiden ja kiinnitystarvikkeiden maahantuojana. Koivunen toimii markkinoilla Suomessa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Konsernin liikevaihto on noin 150 milj. euroa ja se työllistää yhteensä lähes 600 henkilöä, joista Suomessa n. 400.

Historia

Autosähkö Oy, Koivusen juuret, aloitti toimintansa vuonna 1927. Yhtiön toisena perustajana oli Oskar Koivunen, ja se toimi nimensä mukaisesti autosähköalan erikoiskorjaamona laajentaen toimintaansa myös varaosa-

Koivunen Oy on elänyt vahvasti mukana Suomen autoilun kehityksessä alkuajoista nykypäivään.

kauppaan. Suomen autokanta oli tuolloin hieman yli 20 000 ajoneuvoa. 1940-luvun puolivälissä yhtiö jakaantui ja sen autonosien tukkuosasto jatkoi uudella nimellä - Koivunen Oy. Yhtiö kasvoi ja kehittyi autokannan kasvun myötä ja toimi aina 1980 -luvun puoliväliin Helsingin keskustassa useissa toimipisteissä. Vuonna 1986 Koivunen muutti Helsingin Malmille, jossa sillä on nykyisin yli 40 000 m² varastoja toimistotilat sekä erillinen rengas- ja vannevarasto Kouvolassa.

Koivunen tänään ja huomenna

Koivusella on laajat kansainväliset yhteydet valmistajiin ympäri maailman ja se kuuluu kansainväliseen Groupauto International -organisaatioon jonka tavoitteena on edistää ja kehittää vapaata autovaraosien kauppaa ja korjaamotoimintaa. Tämä hyödyttää varaosakauppiaita, autokorjaamoita sekä kulut-

tajia parempana valmiutena toimittaa alkuperäisiä tai alkuperäistä vastaavia autojen varaosia ja varusteita Suomen markkinoille edullisesti ja nopeasti. Koivunen tuo tuotteita yli 30 maasta ja tavarantoimittajia on n. 400 joista suurin osa on eurooppalaisia. Ulkomaisten toimittajien lisäksi yrityksellä on laaja yli sadan kotimaisen tavarantoimittajan verkosto. Sillä on myös tytäryhtiöt kaikissa Baltian maissa. Kuluttajille Koivunen on parhaiten tunnettu Fixus-konseptistaan, jonka pohja luotiin jo 20 vuotta sitten julkaisemalla lähes jokaiseen kotiin jaettavaa markkinointijulkaisua, Fixus-lehteä. Nykyään Fixusketjuun kuuluu yhteensä noin 400 itsenäistä varaosaliikettä ja korjaamoa kautta maan. Koivunen panostaa vahvasti myös renkaiden ja vanteiden maahantuontiin omalla rengasosastollaan. Tunnetuin yrityksen edustamista rengasmerkeistä on viime vuosina

Premium-luokassa itsensä läpi lyönyt Hankook. Jatkuvasti kasvavaan työkalu-, kiinnitystarvike-, kone- sekä korjaamolaitekysyntään Koivunen vastaa tarjoamalla asiakkailleen laajan sekä laadukkaan tuotevalikoiman, jonka pääasiallisena jälleenmyyntikanavana toimii vuonna 2016 perustettu ja koko ajan kehittyvä, noin 150 itsenäisestä kauppiaasta koostuva ToolPack-ketju. Raskasta kalustoa Koivusella palvelee oma osasto, jonka tarjontaan kuuluvat varaosien ja laitteiden kauppa sekä asennus-, huoltoja korjaustoiminta. Ketjuuntuminen on tulevaisuutta myös raskaan kaluston puolella, ja Koivunen on siinä eturintamassa vastaamalla juuri julkaistun Top Truck -ketjun ohjauksesta Suomessa. Top Truck on Groupauto Internationalin organisoima, Euroopan suurin raskaan kaluston korjaamopalveluita tarjoava ketju. Se kattaa 14 maata ja koostuu yli 1000 huol-

topisteestä. Top Truck -ketjuun kuuluvat korjaamot ovat riippumattomia ja vastaavat itsenäisesti omasta liiketoiminnastaan. Kaikilla osa-alueilla myös itsenäiset, ketjuihin kuulumattomat jälleenmyyjät ovat edelleen tärkeä yhteistyötaho. Koivusen toiminta on aina perustunut pyrkimykseen korkeaan laatuun, niin myytyjen tuotteiden kuin palvelujen ja toiminnankin suhteen. Ammattitaitoinen ja osaava henkilökunta on toiminnan perusta. Vankka taloudellinen asema mahdollistaa investoinnit sekä toiminnan kehittämisen myös tulevaisuudessa. Esimerkiksi nykyisiä ja uusia sähköisiä tilaus- ja kauppajärjestelmiä kehitetään jatkuvasti, kuten myös muita liiketoimintoja tukevia ohjelmistoja. Koivusen katse on tulevaisuudessa. Yritys odottaa mielenkiinnolla autokannan sähköistymistä. Se tuo mukanaan uudet haasteet ja vie Koivusen takaisin juurilleen, autosähkön pariin.

44 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Edistyksellistä tekniikkaa hyötyajoneuvoihin

enkilö- ja hyötyajoneuvojen varaosien ja lisävarusteiden maahantuonti- ja tukkuliike Kaha Oy on perinteikäs yhtiö, joka on toiminut alalla jo vuodesta 1934. Kaha tuo maahan myös työkaluja sekä ajoneuvoteollisuuden komponentteja.

Valikoima koostuu arvostettujen ja tunnettujen kansainvälisten valmistajien merkkituotteista, joiden markkinointi tapahtuu maanlaajuisen jälleenmyyntiverkoston kautta. Kaikilla Kahan tuotteilla on kattava valmistajan ja maahantuojan takuu. Kaha on osa pohjoismaiden toiseksi suurinta vapaan varaosakaupan konsernia K.G. Knutssonia, johon kuuluvat tytäryhtiöt Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Eestissä, Liettuassa ja Latviassa. Kaha panostaa asiakaslähtöisesti toimivaan kokonaisuuteen: laadukkaat merkkituotteet, tunnetut ja arvostetut päämiehet, kattava valikoima, henkilöstön ja asiakkaiden tuote- ja myyntikoulutus, tehokas logistiikka ja monipuolinen markkinointi. - Hyötyajoneuvopuolen toiminnoissa työskentelee Suomessa 10 henkilön ammattitaitoinen tiimi. Nämä tuotepäälliköt ja teknisen palvelun henkilöt tekevät erittäin tiivistä yhteistyötä päämiesten ja asiakkaiden kanssa, jolloin löydetään parhaat saatavilla olevat ratkaisut, sanoo Kaha Oy:n osastopäällikkö Ilkka Virkkunen.

ContiPressureCheck -rengaspaineiden valvontajärjestelmä

Rengaspaineiden valvontajär-

ContiPressureCheck -rengaspaineiden valvontajärjestelmässä mittausarvot välitetään langattomasti keskusyksikön näytölle ja/tai suoraan ajoneuvon omaan telematiikkajärjestelmään.

jestelmä ContiPressureCheck lisää turvallisuutta sekä vähentää polttoaineenkulutusta, renkaiden kulumista ja ajokaluston kokonaiskäyttökuluja. - Ja kuorma-autoissa vajaapaineinen rengas voi aiheuttaa paripyöräasennuksissa viereiselle renkaalle siinä määrin ylimääräistä painoa, että se johtaa renkaan räjähtämiseen. Conti Pres-

sure Check -rengaspaineiden valvontajärjestelmä tuo ajoon lisävarmuutta ja pidentää renkaiden käyttöikää, sanoo Virkkunen. ContiPressureCheck koostuu keskusyksiköstä sekä renkaiden sisäpuolelle kumisuojuksella liimattavista antureista, jotka tarkkailevat renkaiden ilmanpainetta ja lämpötilaa. Mittausarvot välitetään langattomasti keskusyksikön näytölle ja/tai suoraan ajoneuvon omaan telematiikkajärjestelmään. Järjestelmä toimii suuremmissakin yhdistelmissä, sillä se kykenee tarkkailemaan

ContiPressureCheck järjestelmässä renkaiden sisäpuolelle liimataan kumisuojuksella olevat anturit, jotka tarkkailevat renkaiden ilmanpainetta ja lämpötilaa.

samanaikaisesti jopa 24 rengasta. Ja perävaunua vaihdettaessa järjestelmä ottaa uuden vaunun renkaissa olevat anturit valvontaansa automaattisesti, ilman erityisiä säätötoimenpiteitä. - Järjestelmän avulla kuljettaja saa ohjaamoon tiedon, mikäli rengaspaine alkaa laskea jossakin renkaassa. Kuljettaja osaa siten ennakoida tilanteen ja tietää korjauttaa renkaan ajoissa, mikä säästää aikaa ja rahaa, toteaa Virkkunen. Järjestelmä soveltuu lähes kaikenlaisiin hyötyajoneuvoihin ja työkoneisiin niin ajoneuvovalmistajille kuin jälkimarkkinoillekin. Antureiden tyypillinen toimintaikä on 600 000 km tai kuusi vuotta, ja niitä voidaan tuona aikan siirtää vapaasti kuluneista renkaista uusiin.

Kamerajärjestelmä joka näkee 360° ajoneuvon ympärille

Continental on kehittänyt ProViu ASL360 -kamerajärjestelmän helpottamaan suurten hyötyajoneuvojen ja työkoneiden käyttöä vaativissa ajotilanteissa. Onnettomuusriski laskee merkittävästi, kun ajoneuvon itsensä ja ympäristön esteiden muodostamille katvealueille voi nähdä. ProViu ASL360 -kamerajärjestelmässä ajoneuvon ympäriltä muodostetaan kuva neljällä kameralla ja niiden muodostamat kuvat yhdistetään siten, että kuljettaja näkee ajoneuvonsa monitorilla lintuperspektiivistä. Kameroiden kuvaa muokataan järjestelmän keskusyksikössä

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 45

ASR69

ADR69

AGC53

ATR65

AGC28

HN230+

ATL35

295/80R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 275/70R22,5

295/80R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 275/70R22,5 265/70R19,5 235/75R17,5

315/80R22,5 13R22,5 12R22,5

265/70R19,5 285/70R19,5 385/65R22,5 385/55R22,5 425/65R22,5

265/70R19,5 275/70R22,5 385/55R22,5 385/65R22,5 425/65R22,5

275/70R22,5

215/75R17,5 235/75R17,5 245/70R17,5

Myös kuorma-auton vanteet. Renkaita edullisesti – KOTIIN TOIMITETTUNA!

HETI VARAST OSTA

MYYNTI JÄLLEENMYYJIEN KAUTTA: Leif Norrgård

044 317 1800 leif@gripenwheels.fi

Juha Yrjänä 040 510 0566 juha@gripenwheels.fi Björn Martin 040 356 4901 bjorn@gripenwheels.fi Puh. 06 317 1800 • Fax 06 317 1811 e-mail: gripen.wheels@netikka.fi • www.gripenwheels.com niin, että kameroiden väliset katvealueet sulautuvat yhdeksi ainoaksi kuvaksi. Kun kuljettaja voi tarkastella vain yhtä kuvaa, hänen huomiokykynsä säilyy parempana kuin jaettua ruutua katsoessa. ProViu ASL360 on suunniteltu ja valmistettu autoteollisuuden tunnetusti hyvin korkeiden standardien mukaan. Continentalin omissa ensiasennuksissaan käyttämän ohjelmistotyökalun ansiosta ProViu on erittäin monipuolinen ja mahdollista räätälöidä tarkasti kaikkiin ajoneuvokohteisiin. Järjestelmään voidaan myös ohjelmoida ns. herätteitä, jolloin esimerkiksi sivumerkkivalon tai peruutusvaihteen kytkemisestä jokin neljän kameran kuvista aktivoituu suurempana.

WEBASTO kuormatilan jäähdytys- ja ilmastointilaite

Kaha tuo maahan ja markkinoi hyötyajoneuvoihin suunniteltuja kuormatilojen Webasto-jäähdytysjärjestelmiä. Niiden avulla helposti pilaantuvat tuotteet voidaan toimittaa luotettavasti perille oikeassa lämpötilassa ja ilmankosteudessa myös silloin, kun välimatkat ovat pidemmät. Webaston akkukäyttöisiä sekä suorakäyttöisiä kuormatilojen jäähdytyslaitteita ja integroituja laitteita on saatavilla aina 38 m³ kuormatilan tilavuuteen asti.

Monipuolisten lisätarvikkeiden sekä moduulirakenteen ansiosta voidaan luoda yksilöllisiä ratkaisuja mitä erilaisimpiin käyttötarpeisiin. Asennussarjat ovat helposti asennettavia ja ratkaisultaan kompakteja. Myös lämmönvaihtolaitteiden aerodynamiikka ja muotoilu ovat laadukkaita.

Turvallista matkaa alkolukon kanssa

Maailmalla yli 1 000 000 autoilijaa menettää vuosittain ajokorttinsa rattijuopumuksen takia. Esimerkiksi Saksassa kirjataan vuosittain yli 70 000 tieliikenneonnettomuutta, joissa osallisena on alkoholin vaikutuksen alaisena oleva henkilö. EU-maissa ko. onnettomuuteen joutuneista uhreista yli 10 000 kuoli. USA:ssa vastaava luku oli yli 15 000. Suomessa alkoholionnettomuuksissa kuolee vuosittain n. 75 henkilöä. Rattijuopumuksesta jää kiinni n. 23 000 henkilöä. Jo yksikin vastuuttomasta alkoholinkäytöstä johtuva tieliikenneonnettomuus on liikaa. Dräger Interlock XT on helposti asennettava ja laadukas alkolukko, joka estää alkoholin vaikutuksenalaista kuljettajaa ajamasta ajoneuvoa. Jos kuljettajan uloshengitysilman alkoholipitoisuus ylittää lainsäädännön salliman rajan, alkolukko estää moottorin käynnistymisen. Alkolukko on valmistettu ajoneu-

vokäyttöön ja täyttää autoteollisuuden ja ammattiliikenteen vaatimukset. Lisäksi ajoneuvoon asennettu alkolukko vaikuttaa kuljettajien asenteisiin ja edistää siten terveempiä elämäntapoja. Dräger Interlock XT muodostuu kahdesta komponentista: käsiosasta, joka sisältää mittausjärjestelmän, ja tavallisesti kojelaudan alle asennettavasta ohjausyksiköstä, joka sisältää käynnistykseneston, reletoiminnot ja muistin. Kun sytytysvirta kytketään päälle, alkolukko aktivoituu ja alkaa lämmetä. Noin 10 sekunnin kuluttua alkolukko kehottaa kuljettajaa antamaan puhallusnäytteen. Kuljettaja vetää syvään henkeä ja puhaltaa omaan tahtiinsa - 1 litran uloshengitysilmaa suukappaleeseen, kunnes käsiosa napsahtaa ja piippausääni lakkaa. Jos uloshengitysnäyte hyväksytään, käynnistyksenesto vapautuu ja moottori voidaan käynnistää. Jos kuljettaja toimii virheellisesti puhaltaessaan, alkolukon näyttö opastaa, miten toimia.

Laaja valikoima laatua

Kahan raskaan kaluston tuotevalikoimaan kuuluvat edellä mainittujen ohella muun muassa Blazecut palonsammutusvarusteet, Brink-vetokoukut, Cabdinet- ja SEPAB -ruoanlämmityslaitteet, Calix -autolämpö- ja akkulaturit, Continental VDO

Webaston akkukäyttöisiä sekä suorakäyttöisiä kuormatilojen jäähdytyslaitteita ja integroituja laitteita on saatavilla aina 38 m³ kuormatilan tilavuuteen asti.

Dräger Interlock XT on helposti asennettava ja laadukas alkolukko, joka estää alkoholin vaikutuksenalaista kuljettajaa ajamasta ajoneuvoa.

-ajoneuvoelektroniikka sekä audio- ja multimedialaitteet, CTEK ja CMP-akkulaturit sekä invertterit, Dräger -alkotesterit, Indelb -kylmälaukut ja -jääkaapit, Kamasa-työkalut, RAM- ja Zirkona -asennustelineet, Webasto-lämmitys- ja ilmastointilaitteet,

Whisper Power -generaattorit sekä Wigam, Vulkan Lokring -ilmastointihuollon työkalut ja tarvikkeet.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Iveco Daily matkailuauto Iveco Daily matkailuauto • •• •• •• •

Voi ajaa B-kortilla Voi B-kortilla 100ajaa km/h 100 km/h Vuode kahdelle Vuode kahdelle Perävaunun vetopaino Perävaunun jopa 3.500 kgvetopaino jopa 3.500 kg

• • • •• •• •

Saatavissa myös Hi-Matic Saatavissa myös Hi-Matic automaattivaihteistolla automaattivaihteistolla Hinta alkaen 44.700 € Hinta sis. alv alkaen 24% * 44.700 € sis. alv 24%0*€ Autovero Autovero 0 €

* Hinta alkaen mallille Daily 35S13V 16m3, hinta sisältää toimituskulun 600 €. * Hinta mallille Daily 35S13V Kuvanalkaen auto lisävarustein. 16m3, hinta sisältää toimituskulun 600 €. Kuvan auto lisävarustein.

IVECO MYYNTIVERKOSTO IVECO MYYNTIVERKOSTO ESPOO, Iveco Finland Oy JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo ESPOO, Iveco Finland Oy 7701, Arto Mäkinen p. +358 45 320 Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo arto.makinen@iveco.com Arto Timo Mäkinen Hytönenp.p+358 +35845 40320 7727701, 6376, arto.makinen@iveco.com timo.hytonen@iveco.com Timo p +358 772 6376, Juhani Hytönen Havia p. +358 4540 320 7702, timo.hytonen@iveco.com juhani.havia@iveco.com Juhani Havia p. +358 45 320 7702, juhani.havia@iveco.com IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team IISALMI, Iveco huolto Kivirannantie 7, 74130 Iisalmi ja myynti Team Antti Krogerus Kivirannantie 7, 74130 p. +358 40 774 2830, Iisalmi Antti Krogerus antti.krogerus@driv.fi p. +358 40 774 2830, antti.krogerus@driv.fi

Palokärjentie 6, 40320 Jyväskylä JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy Kari Lahtela p. +358 400 158 580, Palokärjentie 6, 40320 Jyväskylä kari.lahtela@iveco.fi Kari Lahtela p. +358 400 158 580, kari.lahtela@iveco.fi KERAVA, Iveco Finland Oy Alikeravantie 83, 04250 Kerava KERAVA, Iveco Pasi Lämsä p. +358Finland 400 170Oy 840, Alikeravantie 83, 04250 Kerava pasi.lamsa@iveco.fi Pasi Lämsä p. +358 400 170 840, pasi.lamsa@iveco.fi KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy Isotanhu 2, 67600 Kokkola KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy Miika Niemi-Korpi Isotanhu 2, 67600 Kokkola p. +358 40 5824 516, Miika Niemi-Korpi miika@niemikorpioy.com p. +358 40 5824 516, miika@niemikorpioy.com

KOUVOLA, Iveco Finland Oy Savonsuontie 8, 45720 Kuusankoski KOUVOLA, Finland Timo AkkanenIveco p. +358 45 320 Oy 7747, Savonsuontie 8, 45720 Kuusankoski timo.akkanen@iveco.com Timo Akkanen p. +358 45 320 7747, timo.akkanen@iveco.com KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team KUOPIO, Iveco huolto Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio ja myynti Team Martti Säkkinen p. +358 40 057 6343, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio martti.sakkinen@driv.fi Martti Säkkinen p. +358 40 057 6343, martti.sakkinen@driv.fi LAHTI, Iveco Finland Oy Höylääjänkatu 2, 15520 Lahti LAHTI, Ivecop.Finland Timo Akkanen +358 45Oy 320 7747, Höylääjänkatu 2, 15520 Lahti timo.akkanen@iveco.com Timo Akkanen p. +358 45 320 7747, timo.akkanen@iveco.com

OULU, Niemi-Korpi Oy Moreenikuja 2, 90630 Oulu OULU, Niemi-Korpi Oy Jouni Niemi-Korpi Moreenikuja 2, 90630 p. +358 40 7344 310, Oulu Jouni Niemi-Korpi jouni@niemikorpioy.com p. +358 40 7344 310, jouni@niemikorpioy.com TAMPERE, Iveco Finland Oy Perkkoonkatu 9, 33850 TAMPERE TAMPERE, Iveco Oy Pekka Eerola p. +358Finland 40 721 0926, Perkkoonkatu 9, 33850 TAMPERE pekka.eerola@iveco.fi Pekka Eerola +358 40204 721493, 0926, Olli Eerola p. p. +358 400 pekka.eerola@iveco.fi olli.eerola@iveco.fi Olli Eerola p. +358 400 204 493, olli.eerola@iveco.fi

TURKU, Niemi-Korpi Oy Verstaskatu 1, 20360 TURKU TURKU, Niemi-Korpi Pentti Maksula p. +358 400Oy 263 860 Verstaskatu 1, 20360 TURKU pentti@niemikorpi.com Pentti Maksula p. +358 400 263 860 pentti@niemikorpi.com

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 47

Nissan NV300 Van 1,6 dCi 145 L2H1

Odotettu uutuus tonniluokkaan

usi tonniluokkaan sijoittuva Nissan NV300 tarjoaa sisarmalliensa tapaan hyvän ajettavuuden ja polttoainetalouden sekä avarat ohjaamo- ja kuormatilat. Kattavien ohjaamovarusteiden ansiosta se on todellinen liikkuva toimisto. Renault Trafic-malliin pohjautuva ja valmistajan mallistossa NV200 ja NV400 -mallien puoliväliin asemoituvaa Nissan NV300 -mallia tarjotaan poikkeuksellisen kattavalla mallivaihtoehtojen kirjolla. Umpipakettiautomallia on tarjolla kahdella eri koripituusja korkeus -vaihtoehtona. Kuormatilaa on mallista riippuen 5,2 -8,6 m3. Umpipakettiauton lisäksi mallisto pitää sisällään jatko-ohjaamo- ja tila-auto- sekä ohjaamoalusta -versiot. Kantavuudet ovat malliversiosta riippuen noin 1070 - 1300 kilogramman välimaastossa. NV300:n voimalinjan perustana on uusi 1,6-litrainen Nissan Renault -allianssin valmistama ja Euro 6 -päästötasolle yltävä dCi-dieselmoottori, josta on tarjolla 95, 125 ja 145-hv tehoiset vaihtoehdot. Pienitehoisimmassa on perinteinen turboahdin ja tehokkaammissa kaksoisturboahtimet. Suomeen tuotavissa malleissa on vakiona ECO -nappi ja S&S-polttoainetehokkuustoiminnot. Kaikki moottorit on yhdistetty 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon. Valmistajan mukaan 125 hv:n versio olisi kaikista polttoainetaloudellisin. Sen yhdistetyn ajotavan kulutuslukemaksi ilmoitetaan 5,9 l / 100 km ja CO2 -päästöksi 155 g/km. Euro 6 -päivityksen myötä sujuva matkanteko kysyy dieselin ohella nyt myös urealiuoksen ajoittaista lisäystä.

Mukava pihistelijä

Nissan NV300 on, sisarmalliensa (Renault Trafic, Fiat Talento, Opel Vivaro) tapaan, äärim-

Uusi Nissan NV300 sopii useimpiin käyttötarkoituksiin ja sillä on, yhdessä sisarmalliensa kanssa, erinomaiset mahdollisuudet nousta todelliseksi kansansuosikiksi.

mäisen hyvä ajettava niin taajamassa kuin pitkilläkin taipaleilla. Asiallinen kuljettajan istuin ja hyvät ohjauspyörän säätövarat sekä erinomainen moottori, vaihteisto ja vaihteensiirto yhdistettynä hyvään jousitukseen ja laajaan kuljettajanäkemään nostavat NV300:n ansaitusti kuumimpaan kärkikamppailuun pakettiautojen tonniluokassa. Nyt koeajettavan, tehokkaimmalla moottorilla varustetun auton ajotietokone antoi yhdistetyn ajotavan polttoaineenkulutuslukemaksi, talvirenkain ja n. 600 km ajosuoritteella, erittäin hyvänä kulutuslukemana pidettävän 8,7 litraa sadalla kilometrillä. Polttoainekäyttöisen lisälämmittimen tarmokkaan käytön johdosta kokonaiskulutus kohosi loppumittauksessa noin 10 litraan sadalla kilometrillä. Koeajossa, muuten niin hyvää ajettavuutta varjosti ohjaustuntuman etäisyys ohjauksen keskivaiheilla, josta ainakin osa on pantava pehmeärunkoisten kitkarenkaiden piikkiin.

Toimiva kokonaisuus

Kattavilla lisävarusteilla täydennetty koeajokkimme täyttää ansiokkaasti valmistajan lupaukset liikkuvasta toimistosta. Kuljettajan lisäksi kahdelle matkustajalle suunniteltu ohjaamo tarjoaa riittävät tilat ja hyvän matkustusmukavuuden. Ammattikäyttäjän iloksi pikkuesineille ja papereille on varattu kelvolliset säilytystilat. Keskimmäisen istuimen selkänoja alas käännettynä kuljettajan viereen avautuu käytännöllinen, irrotettavalla kirjoitusalustalla varustettu työpöytä, joka käy myös kyynärnojasta. Käytettävyyttä ja erilaisten laitteiden virransaantia tukevat runsaslukuiset USB- ja tupakansytytinpistokkeet. Verkkovirtaa kaipaavat joutuvat kuitenkin turvautumaan erikseen hankittavaan ja asennettavan virtalähteeseen. Rahtiosaston puolella asiat ovat hyvällä tolalla. Leveät ja korkeat lastausluukut ja aukot ovat lähes suorakaiteen muotoisia. Seinät ovat lähes pystysuorat ja koko pituudeltaan ja korkeudeltaan vaneroidut. Matala lastauskorkeus, pitkäntavaran luukku ja kuormansidontalenkkien runsas määrä oikeuttavat ylimääräiseen plus-merkkiin kiitet-

tävään arvosanan päälle, autoa ja tavaratilaa kokonaisuutena arvioitaessa. Uuden NV300 verolliset hin-

nat lähtevät 30 993 eurosta. Nyt koeajetun L2H1 -korisen auton hintapyynti on varusteineen noin 35 500 euroa.

Suurikokoiset lastausaukot ja lähes pystysuorat sivuseinät helpottavat kuormausta ja purkua sekä auttavat huoltoautovarusteiden ja laatikostojen asennuksessa.

Väliseinän pitkäntavaran luukku on kova juttu. Se mahdollistaa jopa yli 4 metriä pitkien esineiden kuljettamisen, mutta silloin ei sovi kuin yksi apumies kyytiin. MOOTTORI Iskutilavuus cm³ 1598 Teho kW(hv)/k/min 107(145)/3500 Vääntömom. Nm/k/min 340 / 1750

Euro 6 -moottorin mukana polttoainetankin alle ilmestyi sininen täyttökorkki ureanesteelle.

Automaatti-ilmastointi sisältyy Comfort-varustelua täydentävään Plus Pack -lisävarusteluun. Lisähinnasta on tarjolla mahdollisuus avaimettomaan käynnistykseen ja 7-tuuman kosketusnäytöllä varustettu multimediakeskus, jossa on valmius navigoinnille.

Renaultilta lainattu mittaristo kertoo kaiken oleellisen tiedon. Urealiuoksen määrä ilmoitetaan selkeästi prosentteina.

Ajastimella varustettu lisälämmitin on vakiotavaraa. Webaston uusi ohjauslogiikka ansaitsee kiitettävän arvosanan. Nissan tarjoaa 5 vuoden / 160 000 km:n takuun, joka kattaa myös Nissan-lisävarusteet.

MITAT JA PAINOT Pituus mm 5399 Leveys mm 1956 Korkeus mm 1971 Akseliväli mm 3498 kokonaispaino kg 3040 Omamassa 1835 Kantavuus kg 1205 Perävaunumassa jarruin/jarruitta 2000 / 750 Polttoainesäiliö 80 Tavaratila l (VDA) 6000

”Liikkuva toimisto” -varustelu tekee autosta todella monikäyttöisen.

MUUTA Käyttöetu €/kk 545 Vapaa käyttöetu €/kk 695

METSÄALAN AMMATTILEHTI

48 KULJETUS

Vaihdevipu on muista MercedesBenz malleista poiketen perinteisellä paikallaan keskikonsolissa.

Mercedes-Benz Citan on kelvollinen työkalu moniin eri työtehtäviin. Se vie yhtälailla koneen käyttö- tai huoltohenkilöstön kuin tavaratkin työmaille. Onnistuneen muotoilunsa ansiosta se sopii hyvin myös arkikäyttöä vaativimpiin ajotehtäviin.

Vaihteistopäivityksen yhteydessä Citanin seisontajarrun kahva on vaihdettu lapionkahvamallisesta perinteiseen vipuun.

Mercedes-Benz Citan 112 AT BlueEFFICIENCY

Kätevä automaatti-Citan

eskipitkiin bensiinimoottorilla varustettuihin Mercedes- Benz Citan 112 paketti- ja tila-autoihin on tarjolla 6vaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.

Automaatti-Citanin Euro 6b -päästötasolle yltävä 1,2-litrainen moottori on varsinainen voimapesä. Polttoaineen suorasuihkutuksella ja turboahtimella varustetun moottorin parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 84 kW(114 hv) / 4500 r/min ja vääntömomentiksi 190 Nm / 2000-4000 r/min kierrosalueella. Ohitustilanteissa moottori antaa 20 sekunnin ajan vielä ylimääräiset 15 Nm lisävääntöä 2-, 3- ja 4 -vaihteilla. Ajossa 6-vaihteinen 6G-DCT -kaksoiskytkin-automaatti yltää parhaimpien markkinoilla olevien automaattien tasolle. Vaihtotapahtumat sujuvat nopeasti ja lähes huomaamattomasti.

Hiljainen puurtaja

Koeajettava Citan tila-auto

Citan on pieni suuri auto.

tarjoaa asialliset oltavat kuljettajan lisäksi neljälle matkustajalle. Matkustamon jatkeena on avoin, noin metrin mittainen tavaratila, jota voi kasvattaa penkkien selkänojia kaatamalla jopa 2,8 metriin. Renault Kangoosta jatkojalostetun Citanin sisämelutaso on avaroista sisätiloistaan huolimatta matala. Polttoaineenkulutus nousi sekalaisessa ajossa BlueEFFICIENCY -pakettiin sisältyvistä Start/Stop- ja älykkäästä latausjärjestelmästä huolimatta suurimmillaan yli 8-litraan, joka on jonkin verran valmistajan lupauksia enemmän. Olkoonkin että kyydissä oli suurimman osan ajasta lähes 500 kg painoinen kuorma.

tää Mercedeksen kevyen pään hyötyautomallistoa ja nostaa Citanin varteen otettavaksi haastajaksi Volkswagen Caddy DSG -mallille. Bensiinimoottorilla ja automaattivaihteistolla varustetun Mercedes-Benz Citan -malliston verolliset hintapyynnit alkavat umpipakettiautona reilusta 30 000 eurosta, keppivaihteisena vajaasta 27 400 eurosta. Tila-autoa havittelevan tulee varautua n. 2500 euroa korkeampiin lähtöhintoihin. Valmistajalle ominaiseen tapaan myös Citan -malleihin on tarjolla runsaasti erilaisia lisävarustevaihtoehtoja. Tänä kesänä Citanista tulee myyntiin myös dieselautomaatti kun 6G-DCT-kaksoiskytkin-

Lähettihommissa Citan on kuin kotonaan ja paketit kulkee mukavasti.

vaihteisto on saatavana 111CDI -malliin keskipitkään A2- ja

pitkään A3-korimalliin tila- ja pakettiautoon.

Taipuu moneen

Hieman yli 4,3-metrin pituinen ja asiallisen maavaran omaava Citan on yllättävänkin oivallinen kulkupeli myös silloin, kun tarkoituksena on kuljettaa ihmisiä ja kuormaa tavallista vaikeakulkuisempien taipaleiden päähän. Ohjausvaste on hyvä ja koneen voimavarat riittävät tarvittaessa ripe- ään etenemiseen. Automaattivaihteiston ja luistonesto- ajonvakautusjärjestelmien sekä jousituksen toiminta oli kaikissa kohtaamissamme olosuhteissa johdonmukaista ja auton käyttäytyminen hyvin ennakoitavissa.

Haastajaksi

Automaattivaihtoehto täyden-

Automaatti-Citan on näppärä auto vaikkapa kevyille huoltokeikoille. Taakse on valittavissa joko pariovet tai läppämallin luukku. Pariovet mahdollistavat lavatavaran kuormauksen trukilla.

METSÃ&#x201E;ALAN AMMATTILEHTI

50 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Isuzu D-Max Space Cab 1,9 TDi 4WD LS

Ammattilaisten arvostamaa vetokykyä

Uusi Isuzu D-Max on entistä mallia virtaviivaisempi ja polttoainetaloudellisempi. Ajovalot ovat nyt projektorimallia, päiväajovalojen virkaa hoitavat umpion ulkoreunaan viedyt ledit.

suzun vankkarakenteiset ja hyvän kantavuuden sekä erinomai- sen vetokyvyn omavat DMax lava-autot tunnetaan ammattikäytössä kestävyydestään. Nyt Isuzu tuo markkinoille uusitun D-Maxin joka vahvistaa merkin asemaa entisestään ammattilaisten keskuudessa. Isuzu lukeutuu vanhimpiin japanilaisiin autoja moottorivalmistajiin. Merkki on vahvasti edustettuna useilla markkinaalueilla, laajalla hyötyautomallistollaan. Isuzun valmistamia lava-autoja myydään Amerikassa Chevrolet ja GMC -merkkisinä. Suomessa Isuzu tunnetaan nykyisin ammattilaisten keskuudessa väkivahvoista D-Max lava-autoistaan. Moottoritekniikan kehittymisen myötä Isuzu pystyy nyt ainoana valmistajana tarjoamaan käyttötarkoituksen mukaisesti optimoituja voimalinjoja lavaautoasiakkailleen. Käytännössä se tarkoittaa entisen 2,8 litran moottorin korvaamista lähes litraa pienemmällä moottorilla. Samalla myös vaihteistot ja akselistot uusittiin. Tekniikan ohella uudistettiin auton ulkonäköä ja varusteita lisättiin. Nyt toteutettujen uudistusten tuloksena Isuzu D-Max tarjoaa nyt saman suorituskyvyn entistä pienemmällä energiamäärällä. Lisäksi turvallisuus ja auton ajettavuus paranivat. Isuzun täysin uusi nelipyttyinen turbodiesel on kevyt ja iskutilavuudeltaan optimaalinen. Ainoana moottorivaihtoehtona tarjottava 1,9-litrainen moottori

Kaappariovet ovat Isuzu D-Max Space Cab -mallin erikoisuus. Ne ovat käytössä erittäin hyvät.

D-Maxin lava on entisellään, mutta luukku on uusi. Kantavuutta löytyy yli 1000 kiloa.

Sisällä uusittiin mittaristo ja kojelautaan tuotiin 7” näytöllä varustettu multimediakeskus. LS- ja LSX -malleissa on vakiona peruutuskamera.

Space Cab -ohjaamossa on hyvät tilat henkilöiden ja tavaroiden kuljetukseen.

Uusi Euro 6 -päästötasolle yltävä 1,9-litrainen turbodieselmoottorin on hiljainen.

ovat eri malleissa 4 -18 prosenttia entistä pienemmät. Suomeen tuodaan vain nelivetoisia D-Maxeja, joiden CO2-päästöt ovat valmistajan mukaan manuaalivaihteistolla 183 g/km ja automaattivaihteistolla 205 g/km.

uudistamalla konepeitto, etupuskuri, ajovalot ja etumaski. Ulkonäön ohella keulan muutokset vaikuttivat positiivisesti ilmanvastukseen. Korimalleja on kaksi kaksiovinen Space Cab ja neliovinen Double Cab, jota on tarjolla joko lisäpenkkirivillä tai ilman. Varustelutasoja on kolme: perusmalli LX, keskialueen puollustaja LS ja ylellinen LSX.

kehittää VGT-ahtimen avuin hulppean 120 kW (163 hv) / 3600 r/min huipputehon ja tarjoaa 360 Nm vääntömomenttia kierrosalueella 2 000 - 2 500 r/min. Moottori yltää Euro 6 päästötasolle ilman urealiuosta, pelkän pakokaasujen kierrätyksen ja partikkelisuodattimen voimin. Lisäksi Isuzu kehitti D-Maxiin uudet, moottorin luonteeseen erinomaisesti sopivat 6-vaihtei-

set vaihteistot. Manuaalivaihteiston kolme alinta vaihdetta on kolmoissynkronoituja ja myös peruutusvaihde on synkronoitu. Uusilla voimalinjoilla varustettu Isuzu D-Max on aikaisempaa taloudellisempi ja suorituskykyisempi. Vetokyky on yhä markkinoiden kovinta kastia eli 3500 kg ja kantavuus yli 1000 kg. Kulutus ja hiilidioksidipäästöt

Ulkoisesti ja sisäisesti uudistunut

D-Max sai mallipäivityksessä uuden keulailmeen. Se tehtiin

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 51

SINUN 4WD SPESIALISTI

Arctic Trucks Arkisin 7.00–17.00 | Hiekkamäentie 7 | 01150 SIPOONLAHTI puh. 0400 44 10 44 | info@arctictrucks.fi | www.arctictrucks.fi

LX:n ulkoiset yksityiskohdat ovat väriltään mustia, LS:n harmaita ja huippumalli LSX:n kromattuja. Ulkoisia muutoksia tasapainottaa sisustan lukuisat uudistukset. Kuljettajan paikalle istuessa ei voi olla huomaamatta uusien, entistä pehmeämpien sekä laadukkaampien verhoilumateriaalien tarjoamaa mukavuutta. Laadukasta tunnelmaa täydentää uusi, entistä selkeälukuisempi mittaristo sekä kaikkiin, paitsi LX-varustetasoon tarjottava 7tuumainen kosketusnäyttö, jonka avulla käytetään äänentoistoa, puhelinta ja montaa muuta toimintoa. Järjestelmässä on Bluetooth-toiminto ja siihen voi yhdistää USB:n avulla omia laitteita. Lisäksi ohjaamossa on kaksi USB-latauspistoketta. Hy- vä ja kaivattu lisä on peruutuskamera, joka kuuluu LS- ja LSX varustelussa vakiovarusteisiin.

Maastoapurit

Kaikissa uudistuneissa D-Maxeissa on uusina varusteina mäkilähtöavustin ja alamäkihidastin. Mäkilähtöavustimesta on iloa manuaalivaihteiston kanssa, varsinkin hankalissa paikoissa ja mäkisissä olosuhteissa. Alamäkihidastin puolestaan puhuttelee erityisesti automaattivaihteistoon päätyneitä D-Max asiakkaita. Hidastimen ansiosta kuljettaja voi keskittyä jarruttelun asemesta oleelliseen eli ohjaukseen.

Alamäkihidastin kytkettynä auton nopeutta voidaan säätää joko kaasua tai jarrua painamalla. Automaatilla toiminto pelaa 4-30 km/h- ja manuaalilla 7-30 km/h -nopeuksissa.

Mitä maksaa?

Edullisimmillaan täydellisesti uudistunut D-Max kustantaa muutamaa euroa vaille 30 000 euroa. Silloin on alla kaksiovinen LX varustelutason auto manuaalivaihteistolla ja ilman lisäherkkuja. Toinen ääripää tulee vastaan noin 54 000 euron kohdalla. Huippumalli on varustettu kahdella istuinrivillä, automaattivaihteistolla ja runsaslukuisin varustein. Suurin syy korkeaan hintaeroon tulee autoverosta. Valtio rokottaa lisäistuinrivistä noin 12 000 - 13 000 euron autoveron. Nyt koeajettavan automaattivaihteisen Isuzu D-Max Space Cab 1,9 TDi 4WD:n hintapyynti on LS varustein noin 38 000 euroa, joka tuntuu auton ominaisuudet ja varustelutaso huomioon ottaen vähintäänkin kohtuulliselta ja houkutelevalta.

- Kiertue onnistui kaikin puolin erittäin hyvin. Uusi Isuzu D-Max keräsi laajasti asiakkaiden huomion ja koeajoista saatiin erittäin positiivista palautetta, kertoo tuotepäällikkö Tomi Rintakallio Isuzu Finland Oy:stä.

Isuzu D-Max Roadshow 2017

suzu Finland juhlisti uuden mallin lanseerausta koko maan kattaneella ja kestoltaan lähes kahden kuukauden mittaisella Isuzu D-Max Roadshow 2017 -kiertuella.

Kiertueella uusi Isuzu D-Max esiteltiin ympäri maata, kuvat Lohjalta ja Vantaalta.

Isuzu lava-auton esittely- ja koeajokiertue käynnistyi 19.4. Lohjalta ja päättyi 12.6. Seinäjoelle. Kiertueella oli koeajettavana merkittävästi uudistunut Isuzu D-Max, useina eri vaihtoehtoina. Uutuus saikin osakseen suurta huomiota ja erityisesti ammattikäyttöön lava-autoa tarvitsevat antoivat D-Maxille erittäin hyvät arvosanat.

52 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Opel Movano 2.3 CDTi BiTurbo kippiauto

Erikoistoiminta vaatii erikoisia ajoneuvoja

Etuvedon ansiosta Movanon vetävillä pyörillä on vakaan etenemisen kannalta tärkeää painoa myös kuormatta ajettaessa. Talvisissa olosuhteissa keskikulutus pysytteli 10-litran tuntumassa. Kokonaisuutena Movanon ajoominaisuudet ja kippilavan käyttökokemukset jättivät kauttaaltaan positiivisen vaikutelman.

Rahanarvoisia etuja

Lava-Movanoa on tarjolla sekä etu- että takavetomalleina. Etuvetomallista on kaksi alustan pituutta, joista pitempi on saatavissa pidennetyllä ohjaamolla. Takavetoisesta on kaksi alustan pituutta. Lyhyempää mallia saa yksittäisillä tai kaksoistakapyörillä, ja pitemmässä mallissa on vakiona kaksoistakapyörät. Kokonaismassat ovat 3 500 - 4 500 kg.

pel on tuonut valikoimaansa valmiiksi päällerakennetuista autoista rakentuvan erikoismalliston.

rotettavat lavalaidat ovat noin 40 senttimetrin korkuisia. Helppokäyttöinen, kolmeen suuntaan kaatava kippilaite sopii moniin eri käyttötarkoituksiin.

Movanon ulkomuoto paljastaa sen perustuvan Nissan-Renault allianssin korirakenteisiin ja tekniikkaan. Mallisto alkaa etuvetoisesta, kokonaispainoltaan 2,8 tonnisesta ja kuormatilaltaan 7,8 kuutioisesta umpipakettiautosta. Malliston raskainta päätä edustaa takavetoinen ja paripyörällinen, kokonaispainoltaan 4,5 tonninen, kuorma-autoksi rekisteröitävä alustamalli. Näiden ääripäiden välimaastoon sopii, valmistajan toimesta valmiiksi päällerakennetut erikoismallivaihtoehdot mukaan luettuna, kymmeniä erilaisia mallivaihtoehtoja lukuisiin käyttötarpeisiin. Akselivälivaihtoehtoja on etuvetoisten puolella kolme ja takavetoisten puolella kaksi, L1H1 mallin vajaasta 3,2 metristä L4 H3 mallin 4,3 metriin.

Taipaleelle

Teräspohjaisen ja irrotettavilla alumiinilaidoilla varustetun kippilavan pituus on noin 3,3 ja leveys 2,1 metriä.

Movanon nokkapellin alle sovitetusta moottorista irrotetaan kaksoisahtimen avuin asialliset 145 hv teho- ja 340 Nm vääntömomenttilukemat. Moottorin jatkeeksi liitetyn 6-pykäläisen manuaalivaihteiston käyttö on jouhevaa. BiTurbo-moottorin laajalla kierrosalueella tarjoamat voimavarat pitävät vaihtamistarpeen minimissään. Kuljettajan istuin on mukava ja asiallinen. Vaihdevipu on nykytyylin mukaisesti nostettu ylös kojelautaan. Sen ansiosta kuljettajan paikalta on kelvollinen kulkuväylä apumiehen puolelle. Kahden aikuisen mukaan mitoitetun vänkärinpenkin alla on säilytystilaa ja kuljettajan viereisen selkänojan voi kaataa näppäräksi työpöydäksi.

Tarkempi silmäys Movano -hinnastoon paljastaa alustamallien verollisten hintapyyntien alkavan noin 34 000 eurosta. Kiinteälavallisten autojen hinnat alkavat 37 000 eurosta, kippilava-autojen noin 39 000 eurosta ja kolmeen suuntaan kippaavien hieman alta 40 000 eurosta. Alustamallin ja valmiiksi päällerakennetun auton hintaero on saatu puristettua tosi pieneksi. Nyt koeajettavaan Movanoon on valittu päällerakenteen lisäksi ohjaamovarustelua täydentävä konttoripaketti sekä alustaan vetokoukku ja ohjaamon pintaan näyttävä metalliväri. Lisävarusteiden kanssa verolliseksi kokonaishinnaksi muodostuu 40 625 euroa, joka jättää vertailussa kotimaiset päällerakentajat todella ahtaalle. Movanon huoltoväli on 40 000 km ja takuu 48 kk. Takuu sisältää myös tehdasasenteiset päällerakenteet, mitä voi pitää selkeänä ja rahanarvoisena etuna.

Tekniset tiedot: Moottori 2299 cm R4 biturbo Teho 107 kW (145 hv) Vääntö 340 Nm CO2 -päästö 190 g/km Mitat ja massat: Pituus mm 5819 Leveys mm 2100 Lava p x l mm 3280 x 2100 Kokonaispaino kg 3500 Omapaino kg 2453 Kantavuus kg 1047 Perävaunu kg 2500 / 750 Lavan maksimikantavuus 1850 kg (paino 650 kg)

Modernia tekniikkaa

Kaikkien eri mallivaihtoehtojen kulusta vastaa 2,3-litrainen rivinelikko josta on tarjolla viisi eri tehovaihtoehtoa. Pienitehoisimman moottorivaihtoehdon huipputehoksi ilmoitetaan 110ja tehokkaimman 170 -hevosvoimaa. Eri moottoritehot saavutetaan turboahtimen mallia sekä polttoaineen syöttöä ja välijäähdyttimien kokoja muuttelemalla. Movanossa on vakiona polttoainetta säästävä Start/Stop järjestelmä. Kaksoisahdetuissa BiTurbo-versioissa on lisäksi polttoaineen kulutusta pienentävä ECO-toiminto. Vakiovaihteisto on 6-portainen manuaali. Lisähintaan saa automatisoidun 6-portaisen Easytronic®-vaihteiston.

Monipuolinen kippilaite

Nyt koeajettava ollut etuvetoi-

Molempiin suuntiin toimiva sivukaato mahdollistaa kuorman purun korkeusrajoitteisissa työkohteissa, kuten esimerkiksi tunneleissa.

Kuljettajan paikalta tarkasteltuna Movanon kojelauta on selkeä. Eri katkaisintoimintojen omaksuminen sujuu ilman ohjekirjaa. Kippilaitteen kaatosuunta valitaan lavan kulmien vetotappien paikkoja vaihtelemalla.

Kippilaitetta käytellään kätevästi johdollisen kauko-ohjaimen avulla.

nen kippilava-Movano perustuu 3,5-tonniseen alustamalliin. Teräspohjaisen ja irrotettavilla alumiinilaidoilla varustetun kippilavan pituus on noin 3,3 ja leveys 2,1 metriä. Etuvedon ansiosta lavan runkorakenne on saatu matalaksi, mikä näkyy noin metriin asettu-

vana nostokorkeutena. Runkoaisojen välissä on hyvät tilat yksisylinteriselle keskikippilaitteelle sekä sähkömoottorin voimin toimivalle hydrauliikkajärjestelmälle. Kippilaitteen kaatosuunta määrätään lavan kulmiin vietyjen vetotappien paikkoja vaihtelemalla. Nopeasti ja helposti ir-

Ohjaamo tarjoaa asialliset oltavat kuljettajan lisäksi kahdelle matkustajalle ja hyvät säilytystilat tavaroille. Lisähintainen konttorivarustelu sisältää integroidun työpöydän sekä ulosvedettävän kirjoitusalustan.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 53 FIATPROFESSIONAL.FI

UUSI FIAT PROFESSIONAL MALLISTO. AMMATTILAISEN VALINTA.

HUIPPUVARUSTEET

VAIN 299€* TODELLISET AMMATTILAISET. 24/7. MITÄ TEETKIN, MISSÄ KULJETKAAN – FIAT PROFESSIONAL ON OIKEA VALINTA. TÄYDELLINEN MALLISTO, JOSTA LÖYDÄT TARPEISIISI TÄYDELLISESTI SOPIVAN MALLIN, KEVYESTÄ RASKAASEEN KAIKISSA KOKOLUOKISSA, 2,3 – 17 M3. *NYT SAAT UUTEEN DOBLOON, TALENTOON JA DUCATOON ISON VARUSTEPAKETIN PIENEEN HINTAAN: VETOKOUKKU JA TAVARATILAN VANEROINTI, VAIN 299€! ETUSI JOPA 2000 € ! Tarjous koskee uusia asiakastilauksia 30.6.2017 saakka. Ei koske Ducaton 115hv moottorilla varustettuja malleja.

A PRO LIKE YOU

ESPOO: ARITA ESPOO · NIITTYMAANTIE 8 · ARITAESPOO.FI · 0300 472 218 · ESPOO: METROAUTO · KOSKELONTIE 19 · METROAUTO.FI · 010 615 2560 · HUITTINEN: AUTOTALO PELTTARI · LOIMIJOENTIE 55 AUTOTALOPELTTARI.FI · 02 560 5300 · JYVÄSKYLÄ: JYVÄS-CARAVAN · SORASTAJANTIE 6 · JYVASCARAVAN.FI · 0400 214 400 · KEMINMAA: KEMINMAAN AUTOKESKUS · VALIONTIE 4 KEMINMAANAUTOKESKUS.FI · 040 3000 280 · KOKKOLA: MB-MOBILE · HEINOLANKAARI 1 · MB-MOBILE.FI · 020 7571 250 · LAHTI: MEGA-AUTO · ALHONKATU 5 · MEGA-AUTO.FI · 020 7510 400 · LOHJA: PP-AUTO · MAKSJOENTIE 8 · PPAUTO.FI · 075 3040 5200 · MIKKELI: AUTOARINA · ARINAKATU 14 · AUTOARINA.FI · 0440 321 774 · PORI: AUTOTALO PELTTARI · KORJUUNTIE 17-19 · AUTOTALOPELTTARI.FI 044 5601 278 · SALO: VAIHTOMAAILMA · SATAMAKATU 23 · VAIHTOMAAILMA.FI · 050 552 0522 · SAVONLINNA: TT-AUTO · AINONKATU 11 · TT-AUTO.FI · 015 515 250 · SEINÄJOKI: ESS AUTOTALO · LATVALANTIE 5 ESSAUTOTALO.FI · 010 764 9000 · TAMPERE: LEVORANNAN AUTOLIIKE · NUUTISARANKATU 35 · LEVORANTA.FI · 03 5127 75O · TURKU/RAISIO: VAUNULA · TAMMIMÄENKATU 2 · VAUNULA.COM · 0300 870 840

Automaatin paluu Movanoon O pel tuo lyhyen tauon jälkeen automatisoidun vaihteiston takaisin Movano -mallistoon. Tehokkaan moottorin ja ohjelmistopäivityksen ansiosta robottivaihteisto pelaa jo lähes oikean automaatin tavoin.

Hiljattain Euro 6 päästötasolle päivitetty Movano-mallisto sai kaivatun laajennuksen, kun Opel toi automatisoidun 6-vaihteisen ECT-vaihteiston takaisin etuvetoisten umpipakettiautomallien yhteyteen. Euro 5 -aikaan ECT-automaattia tarjottiin 125 hv ja 150 hv koneiden yhteydessä. Nyt ECT:n saa ainoastaan kaksoisahdetun 125 kW (170 hv) / 380 Nm suoritusarvoihin yltävän moottorin yhteyteen. Manuaalivaihteistoon pohjautuvassa ECT-automaatissa kytkimen käyttö ja vaihteensiirto on jätetty automatiikan hoidettaviksi. Robotisoidun vaihteiston etuina tavalliseen automaattivaihteistoon verrattuna ovat muun muassa keveys ja hinta sekä hyvä polttoainetalous.

tavara-autoa tarvittaessa varsin rivakasti. Liikkeellelähdöt tuntuvat nyt huomattavasti aikaisempaa mallisukupolvea sujuvammilta ja vaihteensiirto merkittävästi pehmeämmältä ja jouhevammalta, joskin vaihtotapahtumat ovat yhä selkeästi havattavissa. Kovin haaste on säilyttää maltti paikaltaan lähdettäessä. Raskas kaasupolkimen painallus johtaa vääjäämättä tarpeettoman rajuun lähtöön.

Taustapeilin tilalla on uudistettu multimedialaite. Ajotapa-opastuksen ohella kuljettajalle on tarjolla reaaliaikaiset liikennetiedot ym.

Edullinen pihistelijä

Euro 6 päivityksen ansiosta Movanon polttoaineenkulutuslukemat madaltuivat lähes kaikissa malleissa. Väitettä tukee vasta noin 400 km matkamittariinsa keränneen koeajoauton ajotietokoneen kulutuslukema: 7,9 l/ 100 km. Madaltuneet polttoaineenkulutuslukemat tarkoittavat matalampia CO2 -päästöjä, jotka taas vaikuttavat suoraan autoveron määrään. Teholtaan 170 heppaisten Movanoiden hinnat alkavat manuaalivaihteistolla noin 36 000 eurosta ja ECT -automaatilla 36 750 eurosta.

Opel Movanon saa nyt ECT-automaatilla.

Pykälää silmään

Robotti-Movanon ajettavuus ja mukavuus ovat hyvällä tasolla. Tehokas moottori vie järeää

Ainoa ulkopuolelle näkyvä ero manuaalin ja ECT-automaatin välille tulee vaihdevivusta.

Euro 6 -päästötaso saavutetaan urealla. Sen myötä Movano sai uuden täyttöaukon koriinsa.

Runsaat rahtitilat riittävät kuljetustehtäviin. Etuvetoisen mallin lastauskorkeus on vain 54 cm.

54 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Uuden, entistä tehokkaamman Chevrolet Silveradon muotoilu on ajattoman puhuttelevaa. Mallinimen perässä seisova HD eli Heavy Duty -varustelun mukaisesti auto on 2 tuumaa perusmallia korkeampi ja konepeitto on terästä. Lisäksi runko on perusmallia jämäkämpi, samoin jarrut.

Chevrolet Silverado 2500 HD 6.6 V8 4x4 LTZ Crew Cab

Lisää tehoa ja räyhäkäs ulkonäkö

tinmuunnin sekä vahvempi rakenne.

hevrolet uudisti Silverado lavaautoon tarjottavan 6,6-litraisen Duramax moottorin. Nyt V8 dieselista irrotetaan lähes 20 % entistä enemmän vääntömomenttia, eikä tehopuolikaan ole jäänyt huomioimatta. Ulkoisesti Silveradon uudistui hillitysti konepellin ilmanottoaukon osalta.

Yhdysvalloissa on käynnissä mittavin tehokkaiden muskeliautojen vallankumous sitten 1960-luvun lopun. Kolme suurta autovalmistajaa (GM, Ford ja Fiat-Chrysler) tuottavat hyvään tahtiin suuritehoisilla V8 -moottoreilla varustettuja tehomalleja eri automalleistaan. 2010 -luvulla autovalmistajat ovat laajentaneet tehomallitarjonnan myös lava-autojen puolelle, jossa huikeita hevosvoimalukuja voi edes jollain tavoin perustella tarpeellisiksi.

Kaikki uusiksi

GM on tarjonnut jo yli 15vuoden ajan 6,6 litraista (403 kuutiotuumaa) Duramax moottoria lava- ja pakettiautoihinsa. Vuosien saatossa moottoria on päivitetty useaan otteeseen. Tänä vuonna moottoria päivitettiin tavallista kattavammin, joten voitaneen puhua täysin uudesta moottorista. Uuden, L5P -koodilla tunnet-

Uinuva peto

Tehopäivitys toi nokkapeltiin näyttävän imuilmanoton. Keulan voi valita eri ilmeillä - koeajettuun asiakkaalle myytyyn autoon on valittu auton korin värinen keula. Saatavana on myös koko krominen vaihtoehto.

tavan 6,6 litran Duramax moottorin valurautaista sylinterilohkoa vahvistettiin ja kampiakselin halkaisijaa kasvatettiin. Lisäksi kiertokanget ja männät sekä kaikki liukulaakerit vaihdettiin kestävimpiin. Sylinterin halkaisija ja iskunpituus ovat yhä entisellään (103mm x 99 mm). Alumiinisien sylinterinkansien jäähdytystä parannettiin ja hehkutulpat vaihtuivat keraamisiin. Öljypohja on jatkossa kaksiosainen ja venttilikoneiston

kopat paremmin ääntä eristävät. Uuden polttoaineensyöttöjärjestelmän, nokka-akselin ja tehokkaamman VGT-ahtimen ansiosta lyhytiskuisesta 32-venttiilisestä työntötankokoneesta irrotetaan nyt 445 hv tehoa ja 910 jalka-paunaa eli noin 1230 Nm vääntömomenttia. Biodiesel-yhteensopivan moottorin ilmoitetaan olevan parhaimmillaan jopa 35 prosenttia entistä vähäpäästöisempi, kiitos uudelleen suunnitellun

EGR-pakokaasujen kierrätyksen ja päivitetyn, urealiuosta hyödyntävän pakokaasujen pelkistyslaitteiston. Suoritusarvojen puolesta uusi Duramax diesel olisi kelvollinen vaikkapa rekanvetäjän voimanlähteeksi. Tehon ja vääntömomentin lisäyksen myötä vaihteistovalmistaja Allison toi moottorin jatkeeksi päivitetyn 6-vaihteisen Allison 1000 automaattivaihteiston jossa on mm. uusi momen-

Chevrolet Silverado LTZ:n ohjauspyörän taakse istahtaminen on aina yhtä mieluisa kokemus. Kuljettajan nahkapäällysteinen, ilmastoitu ja kaikin mahdollisin sähköisin säädöin varustettu istuin on mukava, mutta myös tukeva. Ohjauspyörän säätövarat ja siihen liitetyt ominaisuudet, kuten esimerkiksi lämmitys jatkavat äärimmäiseen mukavuuteen painottuvaa yleisilmettä. Jotta auto sopisi kaiken kokoisille kuljettajille ovat myös kaasu- jarrupolkimien etäisyys säädettävissä, sähköllä totta kai. Reilun mittainen vaihdevipu on merkille perinteiseen tapaan ohjauspylväässä. ”Rattikarahka” on kieltämättä hyvä ja helppokäyttöinen ratkaisu. Jenkkityylin mukaisesti ajoa avustavien sekä mukavuusvarusteiden määrässä ei ole turhaan kursailtu. Kojelaudasta löytyy nappula lähes kaikkeen ajateltavissa olevaan toimintoon. Ja mihin nappulat loppuvat löytyy vastaus Uusi moottori on käyntiääniltään havaittavasti entistä hiljaisempi. Dieselille ominainen, erityisesti tyhjäkäynnillä havaittava raksutus on saatu vaimennettua lähes täydellisesti. Moottorin äänettömyyden huomaa myös ajossa, joskin napakka

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 55

Kojelaudassa ovat kaikki hallintalaitteet hyvin käsillä. Peruutuskameran lisäksi multimediakeskukseen voi liittää myös muita kameroita, kuten esimerkiksi langattoman perävaunukameran. Silveradossa on vakiona myös WiFi-verkko (palvelut rajoitetusti Suomessa).

Sisätilojen mukavuus ja viimeistely on erinomaisella tasolla. Tilaa on yllin kyllin tarjolla. Ohjaamon saa asiakkaan tarpeiden mukaan, joko 5- tai 6-paikkaisena, sohvapenkillä tai erillisin istuimin.

Silveradon nokalle sovitetusta uudeta 6,6 litran Duramaxista irrotetaan nyt 445 hv joka on 48 hv entistä enemmän. Vääntömomenttia kasvatettiin reilusta 1000 Nm:stä 1233 Nm:iin eli noin yhden perheauton verran.

kaasupolkimen painallus tuo etäistä V8 moottorin jytinää muuten niin leppoisaan ohjamoon. Tien päällä Silverado on omassa elementissään ja tarjoaa parasta antiaan. Ohjaustuntuma ja kääntyvyys ovat hyvällä tasolla. Tehokas ja vääntävä moottori tekee Silveradon helpoksi ajettavaksi. Voimavarojen riittävyys ei lukeudu Silverado-kuljettajan huoliin. Napakka kaasupolkimen painallus paljastaa myös istuinten selkänojien tarpeellisuuden, sillä 445 hevosvoimainen moottori suorastaan räjäyttää yli 3,5 tonnin painoisen jättiläisen liikkeelle ja kaikista eri nopeuksista. Tarkempi tutustuminen auton teknisiin tietoihin paljastaa auton kiihtyvän 0-100 km/h nopeuteen noin 7 sekunnissa. Koeajossa ilo jää kuitenkin sitäkin lyhyemmäksi, sillä Silverado on rekisteröity kuorma-autoksi ja nopeuden keräys on katkaistava jo 80 km/h kohdalla ja viimeistään 90 km/h kohdalla vauhti pysähtyy nopeudenrajoittimen toimesta. Tehoa ja vääntöä tarvitaankin

sillä kotimaassaan Silverado on luokiteltu todelliseksi työjuhdaksi. Tehdas ilmoittaa sen vetokyvyksi 18 100 lb. joka on kilogrammoiksi muutettuna noin 8 200 kg. Raskaita vetomassoja varten autossa on valmiina ohjaus ja liitännät perävaunujarruille, mutta vain sähköisinä. Suomessa vastaavalla massalla vaaditaan ilmajarrut.

yrityksen toimenkuvaan. - Tarkoituksena on kasvattaa Suomeen tuotavaa mallistoa lyhythyttisellä, mutta pitkällä la-

Mukavuusajattelu jatkuu myös takamatkustamon puolella. Polvi- ja päätilaa on riittävästi ja istuimet ovat riittävän korkealla. Kolminkertainen äänieristys säilyttää sisätilat hiljaisina.

valla varustetulla mallilla, kertoo Americar Oy:n toimitusjohtaja Veli Kärkkäinen. Pitkä lava sopii hyvin työkäyttöön, Kärk-

kainen lisää. Silveradon koeajon jälkeen on selvää että amerikkalaiset taitavat yhä autonvalmistuksen!

Voimaa saa Mäntsälästä

Chevrolet Silveradot sekä muut amerikan herkut ovat Mäntsälässä pääkonttoriaan pitävän Americar Oy:n osaamisalaa. Chevrolet Silverado -malliston hintapyynnit alkavat reilusta 95 000 eurosta. Koeajetun 6-paikkaisen parhaimmalla LTZ varustelulla ja kattavalla, työkäyttöä palvelevalla Z71 alustaja lisävarustepaketilla täydennetyn yksilön hinta nousee monien varuste-optioiden johdosta tätäkin korkeammaksi. Monipaikkainen ja sisätiloiltaan muunneltavissa oleva kuorma-auto sopii monissa tapauksissa perinteistä lava- tai pakettiautoa paremmin

Silveradon suuri lava on vuorattu kauttaaltaan kulutusta kestävällä pinnoitteella. Kantavuutta on noin 1300 kg edestä. Ja pakoputki kertoo että voimaa löytyy...

56 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI Volkswagen Crafter 2,0 TDI 35 103 kW L2H2

Vuoden odotetuin uutuus lunastaa lupaukset

Volkswagen Crafter uudistui täydellisesti - mallia voi luonnehtia onnistuneeksi ulkonäön kuin teknisten ominaisuuksien puolesta. Sukunäkö konsernin muihin malleihin on selkeä.

nsimmäiset uuden sukupolven Volks- wagen Crafter umpi- pakettiautot ovat saapuneet Suomeen. Uutuus lunastaa kirkkain arvosanoin sille ennalta asetetut odotukset hyvästä ajettavuudesta, polttoainetaloudesta ja kuormansietokyvystä. Volkswagen ilmoitti jo yli kolme vuotta takaperin lopettavansa Mercedeksen kanssa solmitun yhteistyön Crafter- ja Sprinter -mallien valmistuksesta vuoden 2016 aikana. Uusi Volkswagen Crafter -mallisto valmistetaan Puolassa. Samalta tuotantolinjalta valmistuvat aikanaan myös Suomessa myyntiin tulevat MAN TGE -mallit. Lanseerausvaiheessa Crafter tuodaan markkinoille etuvetomalliston saattelemana, kahdessa eri koripituudessa ja korkeu-

dessa. Kuormatilaa on mallista riippuen 9,9 - 16,1 kuutiometriä. Kokonaispainoluokkia on kaksi 3000 kg ja 3500 kg. Kaikkien vaihtoehtojen voimanlähteenä on hyötyautopuolen tarpeisiin kehitetty 2-litrainen TDI-moottori, joko 75, 103 tai 130 kW huipputeholla. Myöhemmin mallitarjontaa laajennetaan uusilla koripituuksilla. Samalla moottorivalikoimaan tuodaan 90 kW tehoinen vaihtoehto. Kesän kuluessa mallistoa täydennetään uudella koripituudella sekä 4-Motion mallistolla ja myöhemmin syksyllä takavetomalleilla. Vuoden loppuun mennessä voimalinjaan tuodaan uudeksi vaihtoehdoksi täysin uusi 8-vaihterinen turbiini-automaattivaihteisto. Lisäksi tarjolle tuodaan alustaja avolavamallit. Ammattilehti irrotti koeajettavakseen Volkswagenia maahantuovalta VV-Auto Oy:ltä uuni-

Crafterin ohjaamossa on asiat kunnossa. Kuljettajan istuimella vierähtää puutumatta pidemmätkin taipaleet. Hallintalaitteet ovat hyvin käsillä. Alaosastaan muotoiltu ratti tarjoaa hyvän tuntuman ja sisältää runsaasti toimintoja.

tuoreen, 140 hevosvoimaisella moottorilla ja 6-vaihteisella manuaalilaatikolla varustetun pitkäakselivälisen, keskikorkean Crafterin.

Vaivattomuutta

Crafterin moderni ja tyylikäs ulkonäkö on Volkswagen-konsernin mallistoa yhtenäistävää linjaa puhtaimmillaan.

Nyt koeajetun kokonaispainoltaan 3500 kg:n Crafterin omapaino on rekisteritietojen mukaan 2356 kg - se jättää kantavuudeksi 1144 kiloa. Valmis3 taja ilmoittaa kuormatilan tilavuudeksi 14,4 m .

Ovet aukeavat riittävästi ja askelman korkeus on oikein mitoitettu. Ohjaamoon nousu on siten helppoa ja vaivatonta. Konsernin mukainen muotoilukieli jatkuu myös ohjaamon puolella. Ohjauspyörässä on riittävät etäisyys ja korkeus säädöt, samoin kuljettajan Comfort istuimessa, joka kuuluu Suomessa vakiovarusteisiin. Matkustamon ja rahtitilan jakava peltinen väliseinä on viety pitkäjalkaisia kuljettajia ajatelleen riittävän etäälle selkeälukuisesta ja runsaasti erilaisia säilytystiloja sisältävästä kojelaudasta. Mittaristo on valmistajalle ominaiseen tapaan selkeälukuinen ja hallintalaitteiden toiminnot helposti omaksuttavia.

Sitkeä puurtaja

Nyt koeajettavan Crafterin nokalle nostetusta 103 kW tehoisesta moottorista irrotetaan 340 Nm vääntömomenttia. Moottori on luonteeltaan varsin sitkeä ja vaihteiden välityssuhteet ovat osuneet kerralla kohdalleen. Kone jaksaa vetää isoimmalla pykälällä jo 60 km/h nopeudesta alkaen. Polttoainetalotta arvioitaessa Crafter saa jälleen kiitettävän arvosanan. Reippaassa maantieajossa ajotietokone näytti 9,1 litran lukemaa. Matalampien kattonopeuksien tieosuuksilla kulutuslukemaksi ajotietokoneen näyttö tarjosi 8,6 litraa sadalla kilometrillä. Huoltoasemalla polttoainekuitin litramäärät täsmäsivät kutakuinkin ajotietokoneen lukeman kanssa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI Crafterin äänieristystä voi luonnehtia hyvin onnistuneeksi. Moottori- ja rengasäänet eivät nouse häiritsevinä esiin. Kuljettajanäkemän osalta uusi Crafter antaa hieman tasoitusta entiselle mallisukupolvelle. Eteen on hyvä näkemä, mutta oikean puoleinen A-pilari ja sivupeili jättävät lapsen mentävän katvealueen oikean etunurkan kohdalle. Oikean kyljen tapahtumien havainnointiin liittyviä puutteita voi paikata lisähinnasta tarjottavan, optisiin kameroihin perustuvan ”kylkisuojaus” -varustelun avuin. Järjestelmä varoittaa kuljettajaa liian lähellä auton kylkiä olevista kohteista, kuten vaikka jalankulkijoista. Erillisillä laajakulmapeileillä täydennetyt sivupeilit ovat asialliset, laajakulmapeilien asento on helposti säädettävissä. Crafterin ohjaustuntumaa voi luonnehtia erinomaiseksi samoin vaihteensiirtoa. Koeautossa oli perustason turvatekniikka, johon lukeutuu nykyisin myös sivutuuliavustin. Vakionopeudensäädin on perinteistä mallia, adaptiivinen on tarjolla lisähinnasta. Volkswagen tuo Crafter -mallistoon runsain joukoin kuljettajaa avustavia turvavarusteita. Yksi mielenkiintoisimmista varusteista on pysäköintiavustimen yhteyteen tarjottava perävaunuavustin. Järjestelmän avulla voi suorittaa esimerkiksi kulmaperuutuksen

Kuormatilassa on runsaasti sidontapisteitä. Sileät seinäpinnat helpottavat kuormausta jo ovat helppoja pitää siistinä.

KULJETUS 57

Uusi Volkswagen Crafter soveltuu mainiosti mm. huoltoajoneuvoksi tarjoten hyvän ajettavuuden ja käytännölliset tilat tavaroiden kuljetukseen työmaalle - polttoainetaloudellisesti.

automaattisesti, rattiin koskematta.

Kuormaa kyytiin

Valmistaja ilmoittaa kuormatilan tilavuudeksi 14,4 m3. Lastausaukot ovat suuria ja ovet sekä luukut asiallisia. Kuormatilan pituus on lattiatasosta mitattuna

Oikean kyljen liukuovi (lev. 1,27 m ja kork. 1,82 m) riittää trukkilastaukseen. Huomaa lähes pystysuora väliseinä.

4,3 metriä. Leveyttä on reilu 1,5 metriä, pyöräkoteloiden kohdalta 1,37 m. Mittojen puolesta rahtiosastolle sopii yhteensä kuusi Euromittaista kuormalavaa; neljä pitkittäin ja kaksi poikittain. Sisäkorkeus on matalimmillaan 1,95 m. Nostokorkeus on perästä mitattuna vain 56 cm. Crafterin kuormatila on saanut asiallisen vaneroinnin seiniin sekä lattiaan. Sopivin välein lattiaan asennetut kuormansidontalenkit helpottavat kuorman sidontaa. Väliseinä on lähes pystysuora ja siinä on sivuoviaukon kohdalla kyytin nousua helpottava kahva. Sileät ja lähes pystysuorat sivuseinät ovat omiaan erilaisten hyllyjen ja työtasojen asennukselle. Nyt koeajetun kokonaispainoltaan 3500 kiloisen Crafterin omapaino on rekisteritietojen mukaan 2356 kiloa. Se jättää kantavuudeksi 1144 kiloa, jota voi pitää tavanomaisena lukemana tämän kokoiselle pakettiautolle.

Uuden Crafterin voimanlähteenä on hyötyautopuolen tarpeisiin kehitetty 2-litrainen TDI-moottori joko 75, 103 tai 130 kW huipputeholla.

Kukkulan kuningas?

Volkswagen johtaa selkeällä marginaalilla Suomen pakettiautojen ensirekisteröintitilastoa. Uuden Crafterin myötä Volkswagenin markkina-aseman voi odottaa vahvistuvan entisestään. Lanseerausvaiheessa Crafterin verolliset hintapyynnit alkavat noin 35 600 eurosta. Nyt koeajettava pitkällä akselivälillä,

103 kW moottorilla ja maltillisilla lisävarusteilla täydennetyn auton verollinen kokonaishinta on pyöreästi 46 800 euroa, josta lisävarusteiden osuus on n. 3 200 euroa.

58 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

FORD TRANSIT 350 2.0 TDCi 170 hv A6 L3H2 Trend

Transit automaatilla, kiitos!

Ford Transit on ollut Suomessa suosituimpien pakettiautojen joukossa yli 40-vuotta ja uusin mallisto on historian paras. Viime vuonna uusittiin moottorit - nyt tarjolle tuodaan automaattivaihteisto ja uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä sekä täysin uusi viihdejärjestelmä.

ord jatkaa Transit mallistonsa päivittämistä. Viime vuonna uusittiin moottorit. Nyt tarjolle tuodaan automaattivaihteisto etuvetomalliin ja uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä sekä täysin uusi viihdejärjestelmä. Ford on päivittänyt tiuhaan tahtiin vuonna 2012 markkinoille tuotua jo seitsemännen sukupolven Transit mallistoaan. Pari vuotta takaperin Transit perhettä kasvatettiin AWD-mallilla ja viime vuonna 2,2 litrainen moottori sai väistyä uuden, Euro 6 -päästötasolle yltävän 2,0 litraisenFord EcoBlue -moottorin tieltä.

Uusi, 6-vaihteinen ja sähköisesti ohjattu, pehmeästi ja nopeasti vaihteita vaihtava SelectShift -automaatti on tarjolla Transit mallistossa 130 hv ja 170 hv ja Transit Custom mallistossa 105 hv, 130 hv ja 170 hv -tehoisten moottorien yhteyteen. Edistyksellisen anturitekniikan avuin vaihteisto havaitsee, jos ajoneuvo on jyrkässä ylämäessä tai kantaa raskasta kuormaa ja säätää vaihdot mahdollisimman tehokkaiksi. Automaattivaihteiston yhteydessä vakiovarusteisiin kuuluu Auto-Start-Stop -järjestelmä. Transitin polttoaineenkulutuksen kerrotaan olevan parhaimmillaan 10 % edeltävää 2,2 litraista moottoria matalampi.

Lisäksi huoltokustannukset ovat alemmat, sillä määräaikaishuoltoväli on nyt 50 000 km asemasta 60 000 km.

Turvaa tienpäällä

Vaihteiston lisäksi Transit- ja Transit Custom -malleihin on tarjolla joukko uusia kuljettajaa avustavia turvallisuusvarusteita. Näitä ovat esimerkiksi jalankulkijat huomaava Pre-Collision Assist -törmäyksenestoavustin sekä sivutuulen vakautus (Side Wind Stabilisation) - uusi järjestelmä, joka käyttää jarruja auton toisella puolella vähentämään yhtäkkisen sivutuulenpuuskan vaikutusta. Tehokkaimmassa eli 170 hv moottorissa riittää puhtia ison Transitin vaivattomaan viemiseen. Ja epäilemättä myös perävaunun, joskaan emme sitä vaihtoehtoa tällä kertaa kokeilleet. 6-portaisen vaihteiston toiminta on sujuvaa ja loogista sekä maantiellä että taajamassa. Transitin jousitus ja ajettavuus on kokonaisuutena arvioituna erinomaisella tasolla.

Rahalle vastinetta

SelectShift-vaihteistolla kuljettaja voi myös vaihtaa vaihteita manuaalisesti vaihdevivun painikkeista. Lisähinnasta tarjottavassa SYNC 3 -viihdejärjestelmässä on uudelleen suunniteltu kosketusnäyttö sekä suuremmat ja helppokäyttöisemmät näppäimet. SYNC 3 on täysin yhteensopiva Apple CarPlay- ja Android Auto™ -käyttöliittymien kanssa. Koeajossa puhelimeen asennettu Spotify-palvelu toimi moitteetta.

Ford Transitin menestyksen peruspilareita ovat kilpailukykyisen hinnoittelun ohella aktiivinen, koko maan kattava, jälleenmyynti ja huoltoverkosto. Maahantuojan Transit hinnaston syvempi tarkastelu paljastaa automaattivaihteistolla varustettujen mallien verollisten hintapyyntien alkavan reilusta 40 000

Koeajetun Ford Transitin rahtiosaston vanerointi on Assistorin käsialaa. Muovipintainen lattia on valmistajan jäljiltä.

eurosta. Nyt koeajetun L3H2 -korisen auton verollinen hintapyynti on perusvarusteilla noin 44 000 euroa ja kattavien lisävarusteiden kanssa aika tarkkaan 50 500 euroa. Koeajon perusteel-

la Transit on erinomainen ajettava ja sopii hyvin useimpiin ajoneuvotyypille ominaisiin työtehtäviin. Ja antaa hyvän vastineen hintapyynnille.

METSÄALAN AMMATTILEHTI Movano Van alkaen

34 113 € 42 282 € 41 980 € Movano umpikori 3,5 t

Movano umpikori 4,5 t

MOVANO-MALLISTOSSA VALITTAVANASI: • paketti- tai kuorma-auto • etu- tai takaveto • vetopaino 2 500–3 500 kg • tavaratilalle neljä pituutta ja kolme korkeutta: - tilavuus 8,0–20,0 m3 - pituus 2,58–4,58 m

Movano saatavna nyt myös 6-vaihteisena ECT-automaattina, teho 125 kW / 170 hv, vääntö 380 Nm

OPEL MOVANO

RATKAISU KAIKKIIN KULJETUKSIIN Opel Movano on ammattilaisen valinta. Kaikenlaisiin kuljetuksiin muuntuva Movano on älykkäästi muotoiltu, erittäin taloudellinen ja vähäpäästöinen. Movanon BiTurbo-moottorit tarjoavat jopa 170 hv:n tehon ja 380 Nm:n väännön joustavaan ajoon raskaillakin kuormilla. Opel tavara-autojen 4 vuoden tai 120 000 km tehdastakuu on vahva viesti Opel tavara-autojen korkeasta laadusta, jonka ansiosta voit huoletta keskittyä omaan liiketoimintaasi. Lue lisää Opel.fi.

Movano Van yhdistetty polttoaineen kulutus 6,9–8,4 l/100 km, CO2-päästöt 183–222 g/km. Movano Van kokonaishinta 34 112,70 € (autoveroton hinta 29 590 €, autovero CO2-päästöllä 194 g/km 3 922,70 €, toimituskulut 600 €). Movano umpikori yhdistetty polttoaineen kulutus 7,2–8,0 l/100 km, CO2-päästöt 192–212 g/km. Movano umpikori kokonaishinta 42 682,00 € (autoveroton hinta 37 840,00 €, autovero CO2päästöllä 192 g/km 4 842,00 €, toimituskulut 600 €). Kuvan autot erikoisvarustein. ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto LAPPEENRANTA Auto-Suni · Vauhti-Vaunu · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Vauhti-Vaunu · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SAVONLINNA Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI J. Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi

60 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI Koeajetun auton varustusta oli täydennetty tehokkailla Lazer LED-lisäpitkillä sekä peräpäähän kattolinjaan viedyillä työvaloilla, joita pystyi hyödyntämään myös peruutettaessa.

Ostaisinko?

Iveco Daily Euro 6 -mallit tunnistaa uudesta etusäleiköstä. Automaattivaihteisessa maskissa on kolme kromipienaa, manuaalin maski on kokomusta.

Iveco Daily 35S14A8 V E6 (9 m3)

Aina vaan paranee I

veco uudisti kevyesti Daily -mallistoaan. Euro 6 -päivitetyn Dailyn erottaa parhaiten uudesta etumaskista.

Iveco Daily pakettiautomalliston juuret löytyvät jo lähes 40 vuoden takaa. Mallin hyvän myyntimenestyksen takana on laaja, asiakkaiden tarpeisiin mukautuva mallisto ja luotettava tekniikka. Dailyt ovat alusta alkaen rakentuneet klassisen tikapuurungon ja takavedon varaan. Sittemmin mallistoa on täydennetty nelivetomalleilla. Tuore, viime vuoden puolella esitelty

Euro 6 -päästötason Daily -mallisto perustuu vuonna 2014 esiteltyyn, täydellisesti uudistettuun, kolmannen sukupolven Dailyyn. Merkittävimmät uudistukset kohdistettiin akseliväliin, jousitukseen, ohjaamoon sekä keulan muotoiluun. Samalla moottorit ja voimansiirto uudistettiin ja valinnaisvarusteiden puolelle tuotiin tarjolle 8-vaihteinen momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto.

Maltillisesti päivitetty

Dailyn Euro 6 -malleissa pakokaasupäästöjä puhdistetaan urealiuosta hyödyntävän jälkikä-

sittelylaitteiston voimin. Automaattivaihteistoa tarjotaan jatkossa myös 136-heppaisen myllyn yhteyteen. Sisustan puolella uusittiin väriteemoja ja istuimien verhoilumateriaaleja sekä esiteltiin pakettiautokäyttöön räätälöidyt liitettävyyspalvelut. Lisävarusteiden puolelle saatettiin nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja kangasverhoillut niskatuet. Automaattivaihteiset mallit tunnistaa jatkossa sinimustasta sisustasta ja krominkiiltoisesta etumaskista. Rahtitilaan vietiin LED-valaistus.

Laaja mallisto

Umpipakettiautoa on tarjolla viitenä eri sisäpituutena (2,6 m - 5,1 m), kolmella eri akselivälillä (3,0 m - 4,1 m) ja sisäkorkeudella (1,54 m - 2,1 m). Tavaratilavaihtoehtoja on yhdeksän 7,3 kuutiosta aina 19,6 kuutioon asti. Kokonaispainot alkavat 3,3 ja päättyvät tasan 7-tonniin. Konepuolella on tarjolla 2,3 ja 3,0 litran rivinelikot teholuokissa 116 - 205 hevosvoimaa. Vakiovaihteistona on 6-vaihteinen manuaali; 8 -lovinen automaatti on tarjolla lisähinnasta.

hyvän tuntuman kautta linjan. Runkorakenteen ja takavedon ansiosta Dailyn kääntyvyys on luokkansa kärkeä. Jousitus ottaa tienpinnan epätasaisuudet jämäkästi vastaan kuormalla tai ilman. Moottori ja vaihteisto pelaavat hyvin yhteen. Kone vetää tehokkaasti läpi koko kierrosalueen. Ivecon automaattivaihteiston yhteydessä lanseeraaman PWR eli vaihteiston teho-ohjelman ansiosta etenemistahti säilyy ripeänä raskailla kuormilla sekä perävaunua vedettäessä. Kärryn massa voi olla jopa 3500 kg.

Uudet, joskin maltilliset päivitykset tarjoavat pienen piristyksen. Suomalaisittain tärkein uudistus on automaatin liittäminen meillä suositun 146 hv koneen yhteyteen. Kattava korikoko- ja varustevaihtoehtotarjonta sekä 8-vaihteinen automaattivaihteisto yhdistettynä hyvään ajettavuuteen, kilpailukykyiseen hinnoitteluun ja laaja-alaisiin Elements -huoltopalvelupaketteihin ovat oivallisia houkuttimia asiakashankinnassa. Iveco Daily malliston hinnat alkavat 35.646,10 eurosta (sis. Alv 24% ja autoveron 4.276,10 eur). Koeajetun Daily 35S14A8 V mallin hinta varusteineen on 43.068,87 euroa (sis. Alv 24 % ja autoveroa 4.960,87 eur). TEKNISET TIEDOT Moottori FPT 2,3 l E6 R4 Iskutilavuus 2287 cm3 Teho 100 kW(136 hv) Vääntö 350 Nm / 1500 r/min CO2 197 g/km Pituus 5560 mm Akseliväli 3520 mm Kok. paino 3500 kg

Konepuolella on tarjolla 2,3 ja 3,0 litran Euro 6 rivinelikot teholuokissa 116 - 205 hevosvoimaa.

Dailyn ohjaamoon astuessa eron entiseen huomaa nopeasti. Kojelauta ja istuimet ovat saaneet hillityn sini-mustan värityksen.

Ajossa miellyttävä

Nyt koeajettavan 9 m3 Dailyn akseliväli on 3,52 m ja kokonaispaino 3500 kg. Kantavuudeksi jää noin 1300 kg. Voimanlähteenä on 8-portaisen Hi-Matic automaattivaihteiston kanssa uutena vaihtoehtona tarjottava 136 hv / 350 Nm suoritusarvoihin yltävä 2,3 litran yhteispaineruiskutusdiesel. Jo koeajon ensimetrit paljastavat että Euro 6 -tekniikkaan siirtymisen myötä sisämelun taso on laskenut entisestään. Ajettavuutta leimaa helppous ja vaivattomuus. Ohjaus on tarkka ja keskittää asiallisesti, tarjoten

Dailyn rahtiosaston tilavuudeksi ilmoitetaan 9 m3. Sisäkorkeus on parhaimmillaan noin 154 cm, leveys 180 cm ja pituus 310 cm. Pyöräkotelon väli on noin 130 senttimetriä, joten rakennuslevyjen kuljettaminen ei tuota tuskaa. Lastauskorkeus on takana 68 cm ja sivuoven kohdalla 63 cm. Vaneriverhoilu ja on lattiaa lukuun ottamatta Verhoomo Sorsan käsialaa. LED-valot ovat hyvä ja kaivattu uudistus.

METSÃ&#x201E;ALAN AMMATTILEHTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

LUOKKANSA TEHOKKAIN Z-NOSTURI

LOGLIFT 140Z JA 150Z Uuden nosturisarjan suorituskyky, turvallisuus ja käyttömukavuus sekä 14-15 tonnimetrin nostokapasiteetti on tehty vastaamaan tarpeitasi. Nosturiin on saatavilla monipuoliset ohjausjärjestelmät joiden ansiosta nosturia on helppo ja kevyt ohjata. Uusissa Z-malleissa on SafetyPlusTM-järjestelmä sekä letkuja suojaava HPL-riipuke. Edistyksellinen ja ympäristöystävällinen nDuranceTM -maalausprosessi takaa markkinoiden parhaan korroosionkestävyyden. Oikealla nosturivalinnalla pystyt vaikuttamaan merkittävästi kokonaiskustannuksiin. LOGLIFT 140Z ja 150Z-malleille myönnetään kolmen vuoden runkotakuu sekä laajan huoltoja varaosaverkostomme tuki. Kun etsit nosturia joka on kestävä ja luotettava ajaa ota meihin yhteyttä. Myynti: Richard Sillman, Uusimaa, Päijät-Häme, Ahvenanmaa, puh. 040 642 9333 Hannu Iivanainen, Itä-, Kaakkois-, ja Keski-Suomi, puh. 0400 377 837 Mika Kalliosaari, Pohjanmaa, Pohjois-Suomi, puh. 040 670 7885 Janna Wolin, Varsinais-Suomi, Satakunta, Pirkanmaa, puh. 040 706 7022

hiab.com

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 63

Canada North Resources Expo 2017

Oli mantere mikä tahansa, niin tukkiauton tulee olla näyttävä. Tässä päällerakennevalmistajien osastolta bongattu Western Star 406 8X6.

anadan länsirannikolla Brittiläisessä Kolumbiassa järjes- tettiin toukokuun lopulla metsäalan Canada North Resources Expo 2017 -messutapahtuma. Tapahtuma painottui vahvasti puunkorjuuketjun eri osa-alueisiin, mukaan lukien ajoneuvot, perävaunut ja metsäkoneet sekä niiden työlaitteet. Näytteilleasettajien mukaan tapahtuman koko on hieman pienentynyt huippuvuosista. Se näkyi etenkin puuteollisuusyritysten poissaolona. Tapahtumassa ilahdutti skandinaavisten tuotemerkkien vahva edustus. Laajalla näyttelyauleella olivat esillä mm. Hiab, Kalmar, Komatsu Forest, Exte, Wille ja Avant.

Puutavaranosturit puhuttivat

Autoon asennettavat puunosturin ja kahmarin yhdistelmät, joita paikalliset kutsuvat mm. self loader tai picker -nimillä, alkavat vuosien tauon jälkeen saavuttaa suosiota Brittiläisessä Kolumbiassa. Nopea katsaus paljastaa paikallisten suosimat Serco- ja Vanguard -jenkkinosturit selvästi eurooppalaisia vastineitaan järeärakentesimmiksi. Kanadalaisille ja USA:n puolelta mm. Alaskasta sekä Washingtonin osavaltioista paikalle saapuneille näyttelyvieraille avautui hyvät mahdollisuudet tutustua lähietäisyydeltä eurooppalaisiin laatunostureihin, joilla voi yltää samankaltaisiin nostotehoihin ja kestävyyteen, kuin uuden mantereen valmisteilla. Cargotecin Loglift-, Hiab- ja

Magnum perävaunu varustettuna Exte ES12 pankoilla.

Multilift -nostinmallistot olivat tapahtumassa vahvasti edustettuina Falcon Equipment Ltd:n näyttävällä osastolla. Logliftin pitkänpuun kuormaukseen sopivan 24 tonnimetrin Loglift 251S kuormaimen keveys ja hyvä suorituskyky sekä täsmällinen ohjaus herätti laajaa kiinnostusta messukansassa. Hiab tuotteista paikalla oli HIAB XS 377, HIAB X-CLX 148 ja MULTILIFT sekä kansaivälistä huomiota saavuttanut HiVision -nosturi, tosin tällä kertaa simulaattoriversiona. Hyötyautot ja perävaunuvalmistajat sekä muut kuljetusratkaisutarjoajat olivat varsin vahvasti edustettuina näyttelyssä. Kanadassa puutavara kuljetetaan pääosin täysimittaisena (treelength) Eurooppalaisittain mittavalmiiksi (cut-to-length) pätkityn puutavaran kuljetukset ovat vahvassa kasvussa ja niitä näkee tien päällä yhä enenevissä määrin. Puuteollisuus on Kanadassa merkittävässä roolissa. Maassa toteutettavat puunkorjuun toimintamallit poikkeavat maastosta ja puuvarannoista johtuen usein hyvinkin paljon. Eron huomaa korjuu- ja kuljetuskalustosta jota on tarjolla laidasta laitaan useina erilaisina vaihtoehtoina.

Amerikkalainen Serco 230 puutavaranostin on tyypillinen Kanadassa käytettävä nostin. Sen nostokapasiteetiksi ilmoitetaan kolmen metrin etäisyydellä 23 000 lbs eli noin 10 500 kg. Kuormattuna ajettaessa nosturi on katon yli käännettynä.

Weldco-Beales Manufacturingin uusi HCL-kahmari, jonka leukojen avautuma on yli 3 metriä.

Loglift 251S nostin on merkittävästi paikallisia nostimia kevyempi ja sirompi, yltäen kuitenkin samoihin nostotehoihin. Takana olevaan Ford -alustaan kiinnitetty Hiab XS 377 Duo on 33 tm. nostin. Eurooppalainen nostolaiteosaaminen herätti näyttelyssä suurta mielenkiintoa.

Uuden Komatsu 895 ajokoneen renkaina oli suomalaiset Nokian Forest King F2 -renkaat.

Kanadalainen perävaunuvalmistaja Peerless tarjoaa tehokkaat ratkaisut pitkän puun kuljetuksiin.

Tigercatin uusi kaatosaha treelenght -urakointiin.

64 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Puunkuormaajamestari 2017 kevään alkukilpailut kisattu - syksyllä jatketaan

uunkuormaajamestari 2017 kilpailu on lähtenyt vauhdilla matkaan ja kevään alkukilpailut keräsivät haastavista keleistä huolimatta 565 osallistujaa joten 1000 osallistujan tavoite täyttynee jälleen kerran. Tämä kertoo perinteisen jo 32. kerran peräkkäin järjestettävän kilpailun vankasta suosiosta alan ammattilaisten keskuudessa.

Tänä vuonna alkukilpailut järjestetään kahdessa osassa, keväällä 6.4.-11.5. ja syksyllä 28.8.-15.9. yhteensä 20 paikkakunnalla eri puolilla Suomea. Finaali kisataan Tuurissa lauantaina 30.9. missä selviää kuka on valtakunnan kovin nosturivirtuoosi vuosimallia 2017. Vielä ehdit mukaan syksyn alkukilpailuihin ja sitä kautta vaikka mestariksi saakka!

Puunkuormaajamestari 2017 -kilpailukiertueella haetaan maan kovinta nosturinkäyttäjää jo 32. kerran peräkkäin.

Kiertueella pääsee kokeilemaan HiVision järjestelmällä ohjattavaa Loglift nosturia ja Tuurin finaalissa käydään myös kutsukisa tällä uudella teknologialla.

Kevään alkukilpailut keräsivät haastavista keleistä huolimatta 565 osallistujaa eli tuhannen tahtia mennään jälleen kerran. Tampereen startissa Mörinöillä paistoi onneksi aurinkokin.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KEVÄT - alkukilpailuiden voittajat: Tampere 6.-7.4. Rytkönen Riku

Tampere