Zeehavens Amsterdam - thema 'Opleiding & Arbeidsmarkt'

Sluisdossier

Havengezicht

Nieuwe sluis: hoe eerder, hoe beter

Hans Snijders: cement tussen de onderwijsstenen

38

AMSTERDAM

32

AMSTERDAM IJMUIDEN BEVERWIJK ZAANSTAD

OPLEIDING & ARBEIDSMARKT De haven werkt!

MAGAZINE

OKTOBER 2014 nr 5

IN H O U D O K TO B E R 2 0 1 4

THEMANUMMER 12 OPLEIDING & ARBEIDSMARKT Ople i d i n g e n a r be i d s mar k t zi j n t wee s t u k j es van de have n pu z ze l d i e naad l oos op el k aar moeten aa n s lu i te n . I n d i e p u zzel z wer ven ook nog d e deeltje s be d r i jfs le ven, op l ei d i ng s i ns t i t u ten, ar b e i d s k r a c h te n e n l eer l i ng en/ cu r s i s ten. H oe p a sse n z i j i n h e t g eheel en hoe ver hou d en zi j zi ch to t e l k a a r ? En we l k b eel d r i j s t u i tei nd el i j k u i t d e p u zze l o p a ls h i j a f i s – nu en i n d e toek oms t ?

Daa rove r h a n d e lt het t hem a van d eze ed i t i e.

N a ee n a l g e m e n e b es chou w i ng op d e have n a r be i d s m a r kt i s het woord aan een d ozi j n b etro k k e n e n e n par t i j en – d i e i ed er hu n l i cht l a ten sch ij n e n . Ee n a s pec t word t d u i d el i j k : d e haven k an pa s ve rd e r bl oei en al s d e d aar i n b e weg end e p a r ti je n z i c h bli jven ont w i k k el en en s chol en.

Redden voor de KNRM

30

Tus s e n e e n be gi nnend en vol w aard i g op s t ap per bij d e K o n i n k l i jk e N ed er l and s e R ed d i ng M aat s ch appij (KN RM) l i g t e e n pe r i o d e van ong e veer d r i e j aar i nte nsi ef stude re n , tr a i n e n e n oefenen. Li enek e d e K roon (24) is b i j na een j aar ond e r weg.

Op het juiste spoor

45

I n ter mod a a l ve r vo e r – d e com b i nat i e t u s s en w ater, weg, lu ch t en s po o r - h e e f t d e toek oms t . I n d i e ont w i k k eling past de d o o r BC A I n ter m od al g eï ni t i eerd e l i j nd i enst per sp o o r. Daa r i n o n tpo pt A m s terd am zi ch al s een d r aai p unt i n d e s po o r ve r bi nd i ng t u s s en S t r aat s b u rg en B er li j n.

2

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

C OLOF ON W W W. A M P O R T S . N L Havengezicht

Sluisdossier Nieuwe sluis: hoe eerder, hoe beter 38

AMSTERDAM

Hans Snijders: cement tussen de onderwijsstenen 32

AMSTERDAM IJMUIDEN BEVERWIJK ZAANSTAD

OPLEIDING & ARBEIDSMARKT De haven werkt!

Werk aan de winkel! In dit geval voor de bootlieden van de Koperen Ploeg.

De MSC Magnifica, een luxueuze cruiseschip van MSC Cruises, meert zojuist aan bij de Passenger Terminal Amsterdam (PTA) aan de Piet Heinkade.

FOTO: MAT TIE VAN DER BERG

MAGAZINE

OKTOBER 2014 nr 5

ZEEHAVENS AMSTERDAM is het promotiemagazine over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad.

Verschijnt zes keer per jaar.

Zeehavens Amsterdam is een uitgave van Amports De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Tel: 020-627 37 06 E-mail: amports@amports.nl Twitter: @ Amports www.amports.nl Redactie: Laura Keegstra (directeur) Chris van der Deijl (projectmanager) Cees Visser (eindredacteur)

In dit nummer: 05 07 10

Van de voor zitter K or te ber ichten Havendebat Amsterdam 2014

12 Opleiding & ar beidsmar kt: innovatie & flexibiliser ing 16 Vier opleiders - M ar itieme Academie Holland, Lashuis Hasprotech, 360- Control en STC Amsterdam – over moder ne opleidingstools 20 Vier wer k ge vers – Tata Steel, For k lif tcenter, Vopak en AEB – over het scholen van het eigen personeel 24 Wer k ge versser vicepunt ( W SP) wer kt aa n wer k 26 Voor én na het volgen van een mar itieme opleiding 28 I n beeld: vliegende treinen 30 Le venslessen bij de KNRM 32 Havengezicht: Hans Snijders, bestuursvoor zitter Nova College 35 Wor ldEmp zet zich in voor het MKB 36 I nter vie w : Zaanse wethouder D ennis Straat 38 Sluisdossier : betrouwbaar, bereik baar en beschik baar 40 Plastic not so fantastic 42 Treinteam Water land Ter minal en I nter lloyd Aver ij 45 Amsterdam draaipunt in nieuwe spoor lijndienst 47 Groener varen 49 G ered gereedschap voor het goede doel 51 Havenberoepen 52 Twitter 53 Jur idische havenzak en 54 Ampor ts 55 H istor ie in de haven

Advertenties: Chris van der Deijl vanderdeijl@amports.nl Ontwerp en opmaak: FIZZ Marketing & Communicatie, Meppel Druk: Ten Brink, Meppel

Adverteerdersindex: ABN AMRO 50 AYOP 8 BAM Industrie Service 34 BCH - THI 41 Bek & Verburg 31 Blom B.V. 10 CVV IJmuiden 10 De Koperen Ploeg 33 Dura Vermeer 48 Forkliftcenter 25 KVSA Felison Terminal 46 Libelle Service 43 Machinefabriek Saedt 4 Maritieme Academie Holland 8 MEO 43 Rabobank 4 SGS Group Netherlands 44 STC Amsterdam 4 Telstar Port of Football 56 Ter Haak Logistics 10 VCK Logistics 6 Waterland Terminal 37

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

3

Thuis in Nederland

Thuis in de wereld

11 International Desks in Europa.

Internationaal Zakendoen? De Rabobank is met 11 International Desks thuis in de belangrijkste Europese landen. We kennen er de markt, de wet- en de regelgeving en we hebben het netwerk waar u als ondernemer écht wat aan hebt.

Kijk op rabobank.nl/internationaal Samen sterker

± OPLEIDING, TRAINING, SIMULATIE EN ADVIES

Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid

schrijf nu in!

Cursussen Havens en Logistiek - Scheepvaart, Vervoer en Expeditie - ORAM geaccrediteerd

. . . .

Eigen machinale werkplaats Revisie van pompen, ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten Steiger vluchtladder systemen ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosieen erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)

21 dagdelen | startdata 18/09/2014 en 08/01/2015

- Expediteur - FENEX en FIATA geaccrediteerd 34 dagdelen | startdatum 09/09/2014

- Douanedeclarant 2 jaar | startdatum 11/09/2014

- Operator Tanker Agency 15 dagdelen | startdatum 17/09/2014

Kijk voor het complete aanbod op onze website. | 010 28 32 300 | WWWW.AMSTERDAM.STC-BV.NL

4

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • info@saedt.nl • www.saedt.nl

VA N DE VOORZ I TTE R W W W. A M P O R T S . N L

De haven werkt!

Op vele manieren. De haven werkt als logistiek knooppunt, als plek om te ondernemen en te innoveren. En als plek om te werken en een vak te leren. Elke dag gaan er bijna zestigduizend mensen aan de slag bij een van de vele bedrijven in de havenregio.

In onze regio hebben we een mooie mix van bedrijven, opleiders en arbeidskrachten. Dat laten we in dit nummer uitgebreid zien. Het werken in de haven is in de afgelopen decennia ingrijpend veranderd. Onder andere door automatisering en internationalisering. De behoefte aan mensen die een vak beheersen is echter van alle tijden. Vanuit mijn dagelijkse praktijk in de IJmond weet ik dat bijvoorbeeld goede lassers moeilijk te vinden zijn. En dat terwijl wij in een semi-geïndustrialiseerd gebied zitten met veel bedrijvigheid in de metaal en maak-sector. Er liggen kansen genoeg.

Regionale opleidingsinstituten en kennis­ instellingen stomen de volgende generatie werknemers klaar voor het werk in de havenregio en doen er alles aan om jongeren te interesseren voor technische of logistieke beroepen. De bedrijven in het gebied investeren flink in het opleiden van de huidige generatie werknemers. Of het nu gaat om veiligheidstrainingen of specifieke technische vaardigheden. Bedrijven denken in innovatieve oplossingen zoals simulatie en werken op afstand. U leest er alles over in dit nummer.

F R AN S BAU D VO O R Z I T T E R A M P O RTS

de volgende generatie. Ik hoop van harte dat de volgende generatie aan de slag kan in een havenregio die groeit en bloeit. Nu al levert de bedrijvigheid in het gebied een toegevoegde waarde aan de regionale economie van 6 miljard euro op jaarbasis. Bij elkaar investeren de bedrijven jaarlijks zo’n 1 miljard euro in de havenregio. Een grotere sluis – die op tijd wordt gerealiseerd – is van doorslaggevend belang voor de toekomst van de regio en het groeipotentieel.

Bereikbaarheid, beschikbaarheid en betrouwbaarheid zijn daarbij de sleutelwoorden. In dit magazine zetten we de belangrijkste argumenten nog eens op een rij. De besluitvorming over de nieuwe sluis zit nu in een belangrijke, afrondende fase. De Provincie Noord-Holland heeft op 22 september

‘De behoefte aan mensen die een vak beheersen, is van alle tijden’

ingestemd met het definitieve provinciaal inpassingsplan (PIP) voor de nieuwe zeesluis en de provinciale bijdrage. Een belangrijke mijlpaal en een positief signaal voor de bijna zestigduizend mensen die elke dag aan de slag zijn bij onze bedrijven.

Frans Baud, Voorzitter Amports

VOLGEND NUMMER Het volgende nummer van Zeehavens Amsterdam staat in het teken van voedingsmiddelen. Geen gekke keuze als je bedenkt dat we in Nederland in december meer aandacht besteden aan wat we op tafel zetten dan in welke andere maand dan ook. Een groot deel van de ingrediënten voor ons decembermenu kunnen we betrekken uit de Amsterdamse havenregio. Zuidvruchten, cacao, koffie, diverse halffabricaten, luxe vissoorten; het gaat via de loodsen en fabrieken uit onze regio naar de consument.

DE HAVEN OP TAFEL! December 2014 nr 6

Heeft u ideeën en tips voor dit nummer? Neem dan contact op met de redactie op redactie@amports.nl

Opleiden gaat per definitie over de toekomst; investeren in de ontwikkeling van

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

5

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - info.logistics@vcklogistics.nl Port of Rotterdam +31 10 494 37 77 - info.ocean@vcklogistics.nl Amsterdam Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - info.air@vcklogistics.nl www.vcklogistics.nl

6

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

KORTE B ERI C HTEN W W W. A M P O R T S . N L

Kans o p nieuwe vee r verbi n di n g s ti jgt De contouren van een nieuwe veerdienst tussen Velsen-Zuid en Amsterdam zijn scherper dan ooit. Provinciale Staten van Noord-Holland hebben besloten dat er met een aanbesteding voor de dienst wordt gestart.

De lijnverbinding zou de opvolger zijn van de draagvleugelboot Fast Flying Ferries (FFF) die eind vorig jaar uit de vaart werd gehaald. Het aantal reizigers bleef achter en gezien de hoge kosten wilde Gedeputeerde Staten geen subsidiegeld meer verlenen. Provinciale Staten van Noord-Holland namen daarop een motie aan om te bekijken of de veerverbinding op een of andere manier door kan gaan. De provincie

wil – net als rederij FFF - jaarlijks 1,2 miljoen euro bijdragen. Maar onder de voorwaarde dat de regio meebetaalt. Verder is er anderhalve ton vrijgemaakt voor de voorbereiding van het project. Eerder dit jaar is een begin gemaakt met het aftasten van de markt. Vier vervoerders hebben gereageerd op de uitnodiging mee te denken over een geschikte veerdienst. Een werkgroep van de commissie Mobiliteit en Wonen van Provinciale Staten van Noord-Holland heeft inmiddels een toekomstdocument opgesteld. Deze visie vermeldt dat de beoogde verbinding tussen Pontplein (Velsen-Zuid) en de hoofdstad het hoofdbestanddeel van de veerverbinding vormt.

•

D o o p voor nieuw l ood svaartu i g Proc yo n Multitalent Ellen ten Damme heeft 12 september op spectaculaire wijze het derde nieuwe loodsvaartuig Procyon gedoopt.

Het schip, gebouwd door het Friese Barkmeijer Shipyards, is de laatste in een reeks van drie ter vervanging van de huidige nieuwe loodsvaartuigen.

De Procyon is net als haar zusterschepen Polaris en Pollux bedoeld voor het beloodsen van schepen van en naar de Rotterdamse havens en de Nederlandse en Vlaamse havens aan de Schelde. Met een lengte van 81 meter en

een breedte van 13 meter heeft het vaartuig een lange, scherpe en smalle rompvorm. Dit scheepsontwerp zorgt ervoor dat het vaartuig tijdens zware weersomstandigheden langer op zee kan blijven. Het schip is speciaal ontworpen voor het grillige golfpatroon van de Noordzee.

Met de komst van de drie nieuwe grote loodsvaartuigen en zeven nieuwe loodstenders -waarvan twee nog in aanbouw - komt het einde in zicht van het totale vlootvernieuwingsprogramma.

•

Westpoort wint titel Beste Bedrijventerrein

Vopak-directeur wordt voorzitter ORAMcommissie Olie Manon Bloemer, algemeen directeur Vopak Amsterdam, treedt aan als voorzitter van de ORAM-commissie Olie. In deze commissie zijn de Amsterdamse olieterminals Vopak, BP, Oiltanking, Eurotank, Nustar AFS, Fincofuel en Hydrocarbonhotel vertegenwoordigd.

Doel is om gezamenlijke omgevingsbelangen te herkennen, benoemen en aan te pakken.

Thema’s waarover de commissie zich buigt, zijn promotie van de olie-opslagsector, veranderende wet- en regelgeving en milieuzaken.

Daarvoor treedt zij in gesprek met partijen als de Omgevingsdienst, Havenbedrijf en Gemeente of Provincie.

•

Tijdens het Nationaal Bedrijventerrein Congres op donderdag 9 oktober is Bedrijventerrein Westpoort Amsterdam uitgeroepen tot Beste Bedrijventerrein van Nederland 2014. De jaarlijkse award is een initiatief van Elba-Rec, uitgever van het vakblad Bedrijventerreinen.

De jury, bestaande uit ondernemers en onderzoekers, was onder de indruk van de manier waarop het bedrijventerrein maximaal gebruik maakt van zijn omvang, maar tegelijkertijd oog houdt voor de afzonderlijke deelgebieden en havenbekkens. De jury roemde verder de manier waarop duurzaamheid in Westpoort handen en voeten krijgt in concrete producten zoals het ‘fosvaatje’ van Waternet en verf gemaakt van vlas die op braakliggende kavels verbouwd is.

Cruisemarkt blijft toeristentrekker Circa zeventig ondernemers, politici en cruisebelanghebbenden stonden 17 september tijdens de kennissessie van Amsterdam Cruise Port stil bij de ontwikkelingen die de cruisebranche doormaakt. Het snelst groeiende segment van de toeristische sector verwacht in de komende jaren een verdere toename in schepen en passagiers. “Wereldwijd gaan er jaarlijks meer dan 21 miljoen mensen op een cruisevakantie”, aldus de voorzitter van Cruise Lines International Association (CLIA) Nederland, Nico Bleichrodt tijdens de bijeenkomst op het cruiseschip AIDAsol. Volgens hem blijft met name de Europese markt - goed voor 6,5 miljoen cruisepassagiers - zich sterk ontwikkelen met alleen vorig jaar al een stijging van vier procent aan zeecruisepassagiers. “De Nederlandse cruisemarkt blijft dan ook zeker niet achter en heeft de afgelopen vijf jaar een gemiddelde groei laten zien van ruim vijftien procent per jaar.”

•

•

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

7

Binnenvaart Havenlogistiek Maritieme Techniek

Ocean Technology Scheeps- jachtbouw Zeevaart

vmbo - mbo - hbo

OPEN DAGEN Amsterdam - hbo - Zeevaart Weesperzijde 190 (020) 599 5422

26 NOVEMBER

15 NOVEMBER

IJmuiden - mbo - Binnenvaart Havenlogistiek, Zeevaart Kanaalstraat 7 (023) 530 29 00

22 NOVEMBER

IJmuiden – vmbo Binnenvaart, Havenlogistiek Briniostraat 10 (0255) 54 69 00

Leeuwarden - hbo Maritieme Techniek Rengerslaan 10 (058) 251 1888

West-Terschelling – hbo Zeevaart, Ocean Technology Dellewal 8 (0562) 44 66 00

Delfzijl – mbo - Zeevaart Duurswoldlaan 2a (0596) 61 02 19

maritiemeacademieholland.nl

08 NOVEMBER

29 NOVEMBER

24 EN 25 JANUARI

Sneek - mbo Scheeps- en jachtbouw Harste 4-6 (0515) 48 16 00

06 EN 07 FEBRUARI

Harlingen - vmbo mbo - Binnenvaart Havenlogistiek, Zeevaart Almenumerweg 1 (0517) 41 23 00

MEER WETEN? Kijk op maritiemeacademieholland.nl

water vergroot je wereld 0774_Corporate adv 185x132mm v2.indd 1

12-09-14 10:44

Amsterdam IJmuiden Offshore Port, Serving up offshore energy solutions.

Our partners are ready to be of service in the following disciplines: • Base Facilities (office, warehouses, open yard) • Transport, Logistics & Supply • Construction, Engineering • Decommissioning • Design, Development • General Services • Maintenance and Repair • Offshore Wind Power • Port Related Services • Regional Authorities

www.ayop.com FFSHORE

UIDEN O

DAM IJM

AMSTER

Upco m Offsh ing even ore E t: ne A 28 & msterda rg y m 29 Visit 25+ October AYOP 2 mem 014 b ers a Stan t d No . 11.0 24

• Airborne Oil & Gas BV • Amports • AON Risk Consultants • ASCO Holland (Logistics) BV • Ballast Nedam Infra • BK Groep • Boon Transport BV • Breman Offshore BV • CCA Containers Netherlands • CMF Central Mudplant & Fluid Serv. • Covenu Uitzendbureau BV • De Vries & Van de Wiel • Educo BV • EPMC Europe • Municipality Beverwijk • Municipality Velsen • Municipality Zaanstad • Grontmij Nederland BV • Gulf Oil Nederland BV • Port of Amsterdam • Industrial Pump Group Nederland BV • IRO • Iskes Towage & Salvage • Isolatie • Combinatie Beverwijk BV • KVSA BV • Lashuis Haprotech • Main BV • Mammoet Nederland BV • MEO BV • MTC International • Oliehandel K. de Boer BV • Peterson IJmuiden BV • Pronk Multiservice BV • Province Noord-Holland • Reym BV • ROC Nova College • Royal Dirkzwager • Royal Haskoning DHV • Schot Verticaal Transport BV • Selmers BV • Shipdock BV • SPIE Industry

AmsterdAm IJmuIden OffshOre POrt

Noordwest • Local City Council Amsterdam Noord • Stichting SAB

COntACt detAIls

Willteco BV • WIND • Zeehaven IJmuiden NV

• info@ayop.com

1950 • Svitzer Amsterdam BV • Tata Steel IJmuiden BV • United Stevedores Amsterdam BV • Venus & De Waard • Vopak Agencies Amsterdam BV • Wesco IJmuiden Apparatenbouw BV • Willis BV •

PORT

Alliance of port & offshore related industries and regional authorities 8

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

KORTE B ERI C HTEN W W W. A M P O R T S . N L

MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCIATION EN ZIJN RUIM 250 LEDEN: AMPORTS.NL

Tata Techn i ek

Struyk Verwo breidt uit in Amsterdamse haven Struyk Verwo heeft een erfpachtovereenkomst getekend voor een uitbreiding van haar terrein. De betonwarenfabrikant, gevestigd aan de Amerikahavenweg, produceert bestratingsmateriaal en is hofleverancier van de gemeente Amsterdam. Met de uitbreiding van drie hectare kan het bedrijf de bouw van een nieuwe fabriek en een aanpalend opslagterrein voor producten realiseren. Drie vestigingen elders, waaronder Oosterhout en Leimuiden, worden gesloten. In Amsterdam neemt de werkgelegenheid toe van vijftig naar honderd personen. De fabriek is in de opbouwfase en moet in 2016 volledig operationeel zijn. Struyk is onderdeel van Multinational CRH met het hoofdkantoor in Ierland.

•

Welkom Holland Cargo Terminal Holland Cargo Terminal (HCT) is de nieuwe uitbater van de Amsterdamse Containerterminal (ACT). Het bedrijf maakt als volledige dochter onderdeel uit van de Noord-Hollandse TMA-holding, waartoe ook overslagbedrijf MEO en Thor Shipping behoren.

Michael van Toledo, ex-manager logistiek van Havenbedrijf Amsterdam, gaat het nieuwe bedrijf leiden als general manager. In een toelichting wijst Van Toledo erop dat het gaat om een ‘multi purpose terminal’ voor onder meer projectlading. Daarnaast gaat de terminal zich richten op het afwikkelen van shortsea. Het streven is om aan het einde van deze maand met de werkzaamheden te beginnen.

Daarvoor wordt ruimte gehuurd van huurbaas ACT, zusterbedrijf van het Rotterdamse ECT. Van Toledo heeft verder de intentie om nieuwe overslagactiviteiten naar Amsterdam te halen.

“Wij gaan dan ook niet achter de handel van onze collega’s van bijvoorbeeld Ter Haak aan.

Wij zoeken meer de samenwerking.”

•

FOTO: VINCENT BLOOTHOOFD

André Kuipers heeft iets met staalbedrijf Tata Steel. Opende de astronaut in maart van dit jaar de bedrijvendag in het Dudok Huis van de onderneming, op 18 september was hij de speciale gast tijdens een evenement in het stadion van Telstar in Velsen-Zuid én bij de staalfabrikant.

De dag stond in het teken van techniek, duurzaamheid en innovatie. Ruim 1.400 leerlingen van basisscholen in de IJmond en omstreken waren vanaf tribunes getuige van de komst van Kuipers per helikopter en diens collegetour over zijn ervaringen in de ruimtevaart, inclusief de lancering van vijftig waterrakketten, gemaakt door de deelnemende scholen. “Alles is techniek en er is een groot tekort aan goed opgeleid technisch personeel’’, hield Kuipers het jonge publiek voor.

In de businessruimte van het stadion had vervolgens een dialoog plaats over genoemde thema’s. Deze ontmoeting kreeg met de aanwezigheid van prinses Laurentien van Oranje een koninklijk luchtje. Als voorzitter van de Missing Chapter Foundation, een door haar opgerichte organisatie die de jongste generatie een stem wil geven in de besluitvorming over duurzaamheid, ging zij ging in gesprek met leerlingen van de Jan Campertschool in Driehuis. Wat bij een scholiere prompt de vraag deed rijzen waarom de lichten van Tata Steel ook ’s avonds branden.

•

Men who S ai l i n Ams terdams e haven Stichting Men who Sail, een organisatie die zich inzet voor een beter milieu, was eind augustus te gast in de Amsterdamse haven. De organisatie, die zeilend goederen vervoert naar evenementen en festivals, deed Amsterdam aan om FOTO: EVERT BRUINEKOOL met zeilschip Noordstar kunstobjecten en duurzaam geproduceerd bier en wijn te laden voor het festival Into The Great Wide Open dat 5, 6 en 7 september plaatsvond op Vlieland.

“Haven Amsterdam heeft ons echt geholpen”, vertelt Mattijn Hartemink namens Men who Sail. “Ze zegt niet alleen een ‘groene haven’ te willen zijn, ze laat ook zien daarnaar streven. Ons is toegestaan om af te meren aan de Javakade en we zijn vrijgesteld van het betalen van reserverings- en havengelden.” Het festival Into The Great Wide Open staat bekend als vooruitstrevend. Zo was het baanbrekend met het promoten van kraanwater en stroombesparende oplossingen. Dat is nu gemeengoed op festivals, zegt Hartemink. “En nu is daar het duurzaam transport met de Noordstar, het FairTransport-bier en de biologische wijn in duurzame PET-flessen bijgekomen.

Wij hopen dat andere organisatoren ook dit voorbeeld zullen volgen.”

•

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

9

Adv. ’14 1/2 pag. THL:Opmaak 1

29-07-2014

12:38

Pagina 1

TER HAAK LOGISTICS:

Value-added Logistics

LOGISTICS STORAGE WAREHOUSING DISTRIBUTION

A fully equipped forwarding and shipping company. Providing worldwide transport by sea, road and air, complying with specific customer needs in the best way. We offer a wide range of value added services like warehousing activities, stock control and pick & pack operations. Fully licensed for all custom formalities.

TER HAAK LOGISTICS ISPS - AEO & FENEX certified

Ter Haak Logistics is, together with 4 other port related companies, part of The Ter Haak Group.

Ruijgoordweg 80 - Westpoort 7070 - 1047 HM Amsterdam The Netherlands - Branche office in Almere - Phone +31 20 6116688 - thl@terhaakgroup.com - www.terhaakgroup.com

Blom bv

C.V.V.

Coöperatieve Vereniging van Vletterlieden w.a.

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

SHIP MOORING / UNMOORING TENDERSERVICE AT ANCHORAGE SHIP COMMUNICATIONS / LAUNCH SERVICE

• Sleepboten • (Koppel)dekschuiten met spudpalen

• Watertransporten • Op- en overslagmogelijkheden

• Pontons / Beunbakken

• Duurzaam vervoeren *

SUPPLEMENTERY CREWSUPPLY ENVIRONMENTAL SERVICES

* Duurzaam aan- en afvoeren van bouwstoffen en materialen Pier Afrika 10,bv 1013 BK Amsterdam Blom S LEEPDIENST

EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Tel: 020 - 686 60 07 - 6866023 Fax: 020 - 686 60 82 www.dekschuitenenpontons.nl

VCA CERTIFIED AND NEN-EN-ISO 9001:2008

Zuidersluisweg 1975 AK IJmuiden

1 0

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

T.+31(0)255-515354 F.+31(0)255-537737

cvv@vletterlieden www.vletterlieden.nl

H AV END EBAT A MST ERDA M 2 014

‘I N N OVE E R

E N W ERK SA M E N, LI E VER VANDA AG DAN MORGEN’ A anpassen en ver n ieu wen , dat is nodig o m a l s h aven te k unne n over l e ven . D eze helde re maar in d r in gen d e boodschap k l o n k do o r t ijd en s het Havend eb at o p do n derd a g 9 ok tober in h et M u ziek g eb o u w aan he t I J. Vo l gen s s p rek ers en het publiek is s a m enwer k en daar bij het s l eu tel wo o rd.

FOTO: FRANK VAN HAL

T E K S T: N O O R B AC K E R S

D

ertje Meijer zet de toon door haar verhaal over Visie 2030 te beginnen met: “We have got to do it together.

We moeten verbinden om te overleven. Co-creatie, innovatie en het delen van data bieden ons allemaal kansen.”

Inzicht in technologische ontwikkelingen zijn daarbij onontbeerlijk en moeten dan volgens haar ook ingezet worden.

“Die ontwikkelingen gaan zo hard, dat een aanzienlijk deel van de grote bedrijven over zeven jaar niet meer bestaat. De concurrentie komt uit onverwachte hoek. Ook bedrijven in het havengebied lopen de kans niet meer nodig te zijn, en dat geldt niet alleen voor uw concurrent”, waarschuwt Alexandre Janssen van Deloitte.

Bas Boorsma van Cisco is verbaasd te ontdekken dat veel zaken in de haven nog net zo geregeld zijn als lange tijd terug.

“Door het delen van data is het bijvoorbeeld goed mogelijk inzicht te verkrijgen in waar welk schip zich bevindt en met welke lading.” De urgentie van datadeling is duidelijk, maar de

bereidheid van bedrijven om informatie te delen is nog niet groot genoeg. Een samenwerkende voortrekkersrol is daarbij weggelegd voor Haven Amsterdam, is de heersende mening.

Dialoog Schaalgrootte is nodig voor slagkracht richting de overheid en ten opzichte van andere (internationale) spelers. De cruise en de offshore worden als goede voorbeelden van regionale samenwerking genoemd. Verschillende aanwezigen delen de mening dat samenwerking op strategisch niveau van belang is om vooruit te komen en te kunnen innoveren. Niet pas de dialoog opzoeken wanneer er problemen zijn. Het devies van Chris Lohstro van Douane Amsterdam is daarbij: “Denk niet teveel na, begin gewoon.”

De meningen verschillen echter over hoe die samenwerking te realiseren. Daarnaast bestaat de angst eigenheid en zelfstandigheid kwijt te raken. Koen Overtoom van Haven Amsterdam geeft aan dat samenwerking organisch moet groeien. Kees Jan Hendriks benadrukt dat het van belang is dat bedrijven open staan om elkaar te leren kennen en met een duidelijke agenda werken. Hendriks nodigt bedrijven uit om samen te werken voor een betere uitstraling van het havengebied.

•

NUMMER ÉÉN Het Havendebat Amsterdam 2014 was de eerste aflevering van wat mogelijk uitgroeit tot een traditie. Het event is een initiatief van Nieuwsblad Transport in samenwerking met Havenbedrijf Amsterdam NV; Amports trad op als mediapartner.

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

11

O PL EID IN GE N & A R B E I DS MA R KT

DE TOEKOMST IS F L E XI B E L

Vergr ijzing, on tgro en in g, au to m a t i s e r i ng, f l e x i b i l i s e r i ng. D e have na r b e i d smar kt i s volop in be wegin g en s t a a t vo o r gro te ui td a gi n g e n. H e t z a l h e t e e n he l e to er worden h et g a t te dic h ten d a t d e n i e uwb a k k e n p e ns i o na d o’s d e k o me n de j aren slaan. O o k d e eis en d ie aan d e te c hn i s c h e e n lo gi s t i e k e h ave nwe r k e rs worden ge stel d veran d eren in gr ij p e n d. O p le i d i ng s i n s t i t ute n e n b e d r i j fs l e ve n slaan de hand en in een o m s c h o l i n g e n we r k d i c hte r b i j e lk a a r te b re n g e n.

Eén ding staa t va s t : d e n ieu we h ave nwe r k e r i s m ul t i f un c t i o n e e l, s p re e kt g oe d E ngels e n he ef t wein ig zit vl ees. E i g e ns c ha p p e n wa a r j ui s t d e Am s te rd a mse have n in de to ek o m s t va n k a n p rof i te re n.

T E K S T: R O B S C H O E M A K E R

Z

eehavens Amsterdam spreekt Micha Italiaander (ORAM), René de Reuver (unitdirecteur Techniek & ICT Academie ROC Nova College) en Walther Ploos van (universitair docent Vrije Universiteit en HvA-lector CityLogistiek) over aspecten van actuele, nabije en verderop gelegen ontwikkelingen in de arbeidsmarkt.

1 2

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

Zo’n 59.000 mensen werken in de Amsterdamse havenregio en daarvan gaat de komende acht jaar zo’n 21 procent met pensioen. “Die vergrijzing treft havenbedrijven zo hard omdat de gemiddelde leeftijd in de haven op 48 ligt; tweederde van de arbeidspopulatie is boven de vijftig,” vertelt Micha Italiaander, arbeidsmarktspecialist bij de ORAM. “Ook is er

een doorstromingsprobleem. Vroeger gingen mensen met vroegpensioen, maar inmiddels moeten ze nu wel tien jaar langer door werken en dat frustreert de loopbaanontwikkeling van de jongeren. Opvallend is dat in de haven de generatie tussen de 30 en de 45 bij vooral technische beroepen bijna geheel ontbreekt, omdat toen die generatie jong was het idee heerste dat er toch geen werk was in die beroepen.”

Langer doorwerken is een budgettaire oplossing van de overheid, maar zadelt de werkgever op met allerlei verantwoordelijkheden om die extra jaren vol te maken. Een keuze kan zijn werknemers toch met pensioen te sturen. Wil een bedrijf dat niet, dan zullen loopbanen anders ingericht moeten worden en zullen talent en kennis anders moeten worden ingezet. Oudere werknemers kennen doorgaans lange dienstverbanden en zijn heel honkvast en loyaal. En ook bang voor verandering. Dat maakt ze minder flexibel.

Italiaander: “ORAM heeft vorig jaar een HR-kring van bedrijven in de haven opgericht om het onderling contact weer aan te halen. Contacten over en weer en daarmee de uitwisseling van kennis en ervaringen waren na het wegvallen van de centrale haven-CAO zo’n tien jaar geleden op een laag pitje komen te staan. In de HR-kring wisselen de managers op regelmatige basis informeel met elkaar van gedachten. Een onderwerp als vergrijzing dringt zich onmiddellijk op. Tot hun verbazing merken ze dat ze allemaal met dezelfde problemen kampen. Hun bedrijf is niet uniek.

Een gedeelde zorg is ook flexibilisering: hoe kun je met je staande populatie meer doen? Hoe stuur je de ontwikkeling van mensen, en hun verantwoordelijkheidsgevoel voor het eigen werk bijvoorbeeld via zelfroosterende teams. Welke middelen en instrumenten bied je hierbij aan?”

De eerste bijeenkomsten waren een groot succes en overigens zijn nieuwe, belangstellende HR-managers van harte welkom, zegt coördinator Italiaander. “Het collegiaal uitwisselen van ervaringen kan voorkomen dat voor bepaalde problemen het wiel opnieuw wordt uitgevonden. Ook aan de instroomkant zijn er gezamenlijke issues te over. Hoe ga je met nieuwe medewerkers om? Hoe houd je ze vast, hoe bied je ze perspectieven en hoe zorg je dat hun opleiding aansluit bij de behoeften van het bedrijf?”

TECHNIEK “Een nieuwe, unieke ontwikkeling is MyTec”, zegt René de Reuver, directeur Techniek & ICT-opleidingen aan het ROC Nova College in Beverwijk. MyTec is een vierjarige multifunctionele leerweg in het mbo met daarin werktuigbouwkunde, elektrotechniek en algemeen operationele techniek, waarbij – en dat is uniek – de inhoud van het curriculum in een samenwerking tussen het Nova College en zo’n zeventien grote bedrijven in het Noordzeekanaalgebied bepaald wordt. “Er is ruimte voor in totaal tweehonderd studenten

‘Het collegiaal uitwisselen van er varingen voorkomt dat voor bepaalde problemen het wiel opnieuw wordt uitge vonden’

FOTO: NOVA COLLEGE

die bijvoorbeeld ook op simulatoren kunnen oefenen, de eerste zestig zijn dit jaar begonnen.”

Te weinig jongeren kiezen voor techniek, ondanks dat het zowat de enige opleiding is met een levenslange werkgarantie, vat De Reuver de problematiek samen. “Dat is des te zorgelijker omdat we zien dat steeds meer maakindustrie vanuit het buitenland naar onze regio terugkeert. Tegelijkertijd hebben bedrijven te maken met de vergrijzing. MyTec komt voort uit een absoluut sense of urgency bij de bedrijven: ze investeren erin, terwijl ze geen garantie hebben dat de afgestudeerden bij hen komen werken.” De bedrijven zullen de studenten dus moeten verleiden om voor hen te kiezen, bijvoorbeeld door een interessante stage te bieden. Maar ook daarna moet je ze blijven verleiden. Het blijkt dat een verontrustende percentage er al naar een paar jaar in de beroepspraktijk de brui aangeeft.”

De directeur: “Juist door de nieuwe aanpak voorkomen we dat studenten uit gaan vallen. Wij bieden zo’n tweehonderd opleidingen aan en we merken dat er bij sommige studenten vanaf sommige vo-scholen onvoldoende of geen inzicht is in wat een opleiding of vak inhoudt. Recent hebben we daarom onze intake verbeterd en de afgelopen jaren met verschillende vo-scholen in de regio geïnvesteerd in praktijkgerichte oriënta-

ACE MR A Deze zomer is op initiatief van de ORAM Arbeidsmobiliteitscentrum Metropoolregio Amsterdam (ACE MRA) gestart. ACE is een netwerk van bedrijven om medewerkers van werk naar (haven)werk te begeleiden. Daardoor wordt uitval uit het arbeidsproces voorkomen en blijven kennis en vakmanschap behouden. Micha Italiaander: “Elk bedrijf betaalt naar omvang een bedrag voor deelname aan het netwerk. Met slechts één succesvolle transitie van werk naar werk op jaarbasis, haal je je inleg er al dik uit. Uiteraard is er bij ACE ruimte voor nieuwe toetreders.

Hoe groter het netwerk, hoe beter.”

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

13

O PL EID IN GE N & A R B E I DS MA R KT

FOTO: NOVA COLLEGE

tieprogramma’s voor de vmbo/mavo-scholen waardoor we inmiddels als ROC behoren tot de landelijke top in het voorkomen van voortijdige schooluitval. Met name bij allochtone studenten zien we nogal eens dat een traditie van succesvolle in de techniek werkende rolmodellen binnen de familie ontbreekt, en dat helpt niet. Imago is en blijft daarnaast een probleem, hoe hard we ook ons best doen. Hoe gedigitaliseerd, divers en schoon het werk ook kan zijn, er kleeft nog altijd een imago aan van vies, zwaar en gevaarlijk werk.”

Het ligt niet aan de studenten zelf, vindt De Reuver. “Ik zit al dertig jaar in het onderwijs en al dertig jaar hoor je elk jaar dat ze weer minder gemotiveerd en geïnteresseerd zouden zijn. Onzin. Voor het overgrote deel zijn onze leerlingen leuke, open, gemotiveerde jongvolwassenen. Natuurlijk is de afleiding hoog, veel hoger dan in de tijd waarin ikzelf opgegroeid ben. En de huidige wereld is ook een stuk complexer.

NOVA COLLEGE Het Nova College in Beverwijk telt 2.800 techniekstudenten die een twee, drie of vierjarige opleiding volgen via de beroepsopleidende leerweg (bol) of beroepsbegeleidende leerweg (bbl). De instroom komt vooral van het vmbo; mavo en de havo zijn meer theoretisch.

Studeer je of op niveau vier (zoals in MyTec), dan is doorstroming naar het hbo mogelijk. Daarnaast biedt het Nova College de bbl waarbij mensen vanuit een baan twee dagdelen per week onderwijs volgen. Bbl’ers zijn meer praktisch ingesteld, en dus doeners. Leeftijden in de bbl lopen van zestien tot zestig jaar.

14

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

Aan de andere kant zijn ze aanmerkelijk meer streetwise, zelfbewust en minder autoriteitsgevoelig. Ook de beheersing van het Engels is veel beter, ze hebben een makkelijke omgang met bijvoorbeeld media, kunnen goed samenwerken en hun werk goed presenteren. Dat is ook deel van onze opleiding. We bieden ook stages in Engeland aan en dan moeten ze in het Engels solliciteren. En een groot verschil is dat ze met computers zijn opgegroeid. Ervaringen in het gamen hebben hun pendant in de computerprogramma’s waar ze professioneel mee gaan werken.”

LOGISTIEK “Er verandert nogal wat in de logistiek”, voorspelt onderzoeker Walther Ploos van Amstel, onder meer universitair docent transport en distributie aan de Vrije Universiteit en lector Citylogistiek aan de Hogeschool van Amsterdam. “We leven in een tijd met een dynamische verstedelijking. Amsterdam alleen al krijgt er per maand duizend nieuwe bewoners bij en steeds meer gezinnen blijven in de stad waardoor de urbanisatie­ graad in Nederland van zeventig naar tachtig procent gaat.

Tegelijkertijd hebben we te maken met goed geïnformeerde consumenten die eisen stellen, maatwerk wensen en heel goed weten waar ze hun aankopen willen en kunnen doen, in de winkel of online. Willen winkelketens succesvol zijn, dan zullen ze hun klanten moeten verleiden met producten die steeds verser zijn en op de klant toegesneden. Nee verkopen is er niet bij. Dat betekent kleinere winkels in de stad, minder bulk maar maatwerk in kleine voorraden tegen toch aantrekkelijke prijzen. Ook eten we minder thuis maar halen ons kwalitatief goede en betaalbare eten in convenience stores. Deze trend heeft een grote invloed op de logistieke bevoorrading van de winkels en consumenten in de stad. Er komt meer technologie op de werkvloer. De chauffeurs die de stad in gaan, moeten dat veilig doen, op tijd, zuinig en schoon rijden, dus de weg kennen, het visitekaartje zijn van het bedrijf en om kunnen gaan met nieu-

we technologie zoals boordcomputers. Ze moeten ook ad hoc kunnen reageren op plotselinge hindernissen. Van de 110.000 chauffeurs in Nederland rijdt de helft op de lange afstand. Ook voor hen geldt dat ze kosteneffectief en schoon moeten rijden en vooral betrouwbaar. Ook zij moeten om kunnen gaan met technologie, beseffen dat hun invoer van data bepalend is voor het soepel lopen van de gehele keten. Ze moeten er ook tegen kunnen dat er altijd iemand is die ze in de gaten houdt en feedback geeft. En, op termijn rijden meer vrachtwagens zelf geheel zonder chauffeur als vrachttreintjes over de snelwegen.

Ook in de magazijnen verandert er veel, zegt Ploos van Amstel. “Daar liggen meer producten en levering ontwikkelt zich van pallets naar dozen naar enkele stuks. Dat vergt meer mensen in de magazijnen en daar is al een tekort aan. De uitdaging is met minder mensen meer doen. Er komt een enorme druk om te mechaniseren tot aan dark stores aan toe waarbij aan de orderpicking geen mens meer aan te pas komt.”

Maar voorlopig blijft het veelal mensenwerk, meent Ploos van Amstel. “Wel komt de techniek meer en meer de magazijnen in, met name om te vermijden dat er fouten worden gemaakt want die vertragen enorm. Dat betekent dat de rol van de leidinggevenden anders wordt. Niet alleen geven ze opdrachten, maar controleren ook ‘real time’ wat hun mensen doen. Ze kunnen volgen wie wanneer productief is en wanneer niet.

Het vergt grote sociale vaardigheden om de productiviteits­ killers eruit te halen en toch mensen te behouden.” De cruciale veranderingen, aldus Ploos van Amstel, zitten op het niveau van de planners. Hoe gaan die om met de informatie die veel eerder tot hun beschikking komt vanuit het logistieke systeem en dat gevoed wordt met elektronische vrachtbrieven en de boordcomputers? Er ontwikkelen zich twee planfuncties; een operationele voor de dagelijkse gang van zaken en een tactische, die verantwoordelijk is voor het systeem op de lange termijn. De operationele planners nemen snel op basis van actuele info beslissingen als iets fout dreigt te gaan. Dat zijn ofwel ingrepen vanwege optredende calamiteiten, ofwel als gevolg van een fout in het logistieke systeem dat zich uitstrekt tot meerdere schakels in de keten.

Ze hebben een permanente brandweerfunctie.

Het probleem, stelt Ploos van Amstel, is dat we in Nederland geen echte Planner Academy hebben waar we voor die twee planfuncties een adequate opleiding kunnen bieden.

FOTO: NOVA COLLEGE

HOGESCHOOL VAN AMSTERDAM Het onderzoeksprogramma Logistiek van de Hogeschool van Amsterdam werkt samen met het bedrijfsleven. Het onderzoek richt zich op twee thema’s die nauw verbonden zijn met de Metropoolregio Amsterdam (MRA): Mainportlogistiek: de grote logistieke knooppunten luchthaven Schiphol, de Amsterdamse haven en Greenport Aalsmeer, waar internationaal logistieke ketens gebruik van maken. Dick van Damme is hier de lector.

Citylogistiek: de logistiek van bevoorrading van binnenstad en buitenwijk. Walther Ploos van Amstel is hier de lector.

De tactische planners moeten overweg kunnen met statistiek en big data en dat zijn juist elementen die uit veel opleidingen zijn gehaald om die beter studeerbaar te maken – lees eenvoudiger. Er zijn ook te weinig planners op hbo/ wo-niveau.

Op operationeel niveau is er niet alleen maar slecht nieuws, meent Ploos van Amstel. De huidige logistieke systemen hebben veel weg van computergames. Net als bij sommige games geeft de nieuwe logistieke software feedback tijdens het werk zodat de planner aan het eind van de dag kan zien welke beslissingen die hij heeft genomen goed zijn uitgepakt en welke niet. “Zo leren ze razendsnel.”

Tot slot zegt Ploos van Amstel: “Planning in al haar facetten is cruciaal om de ambities van de Amsterdamse haven te verwezenlijken. Het niche-karakter van de havenactiviteiten zal te zijner tijd, als de fossiele-brandstoffenlogistiek weg­ ebt, dominant worden. Met name de circulaire economie met zijn uiterst complexe goederenstromen zal veel vergen van het analytische vermogen en de besliskracht van planners. Met zijn kennisinstituten en creatieve industrie op de achterhand is de Amsterdamse haven goed gepositioneerd om via het plannen een beslissend concurrentievoordeel te halen. Want waarde toevoegen doe je door goed te plannen en snel te beslissen. Dat is onderscheidend. Investeer nu in denkkracht.”

•

W W W.NOVACOLLEGE.NL W W W.OR AM.NL W W W.HVA.NL

VERDER IN DIT THEMAK ATERN: Het woord aan vier opleiders … en aan vier werkgevers Werkgeversservicepunt (WSP) werkt Voor en na een maritieme opleiding Levenslessen bij de KNRM

Pag. 16 Pag. 20 Pag. 24 Pag. 26 Pag. 30

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

15

O PL EID IN G & A R B E I DS M A R KT

Arjan Nieuwenhuizen, Directeur Scheepvaart , Transport en Logistiek van het ROC Nova College Maritiem in IJmuiden en Harlingen

STRO M I NG I N H ET MA RI TI E M E H o e alle s stroo m t in de m ar it iem e b e ro e p e n e n o p le i d i ng e n he e f t Ar j a n N i euwe nhuizen h et afg el o p en a nd e r h a l ve d e c e nn i um v a n na b i j m e e g e m a akt nadat hij van d e s c h eep s b ru g n aa r he t o nd e r wi j s lo k a a l i s ove rg e s t a p t . H i j i s dire c teur S c h eepva a r t , Tran s p o r t e n Lo gi s t i e k v a n he t R O C N ov a Co l le ge M ar it iem in I J m u id en en H a r l in ge n , d a t s i n d s e e n j a a r d e e l ui t m a a kt v a n d e M ar it ieme Ac adem ie H o l l a n d.

T E K S T: R O B S C H O E M A K E R

“I

n de Maritieme Academie werken zes maritieme onderwijsinstellingen in vmbo, mbo en hbo samen. Dat betekent winst voor de efficiëntie, kwaliteit en betaalbaarheid van het onderwijs. Dit zorgt voor een betere aansluiting van de verschillende opleidingen en opleidingsniveaus op elkaar en op het werkveld en tot het beter benutten van elkaars sterke punten. Ook bij de aanschaf van opleidingsschepen en simulatoren spinnen we hier garen bij.”

De Maritieme Academie verzorgt de basisopleiding voor elk vak waarbij gevaren wordt en het betreft uiteenlopende disciplines: grote vaart, shortsea, binnenvaart, havenvaart, visserij en offshore. Nieuwenhuizen: “Tachtig procent van onze gediplomeerden stroomt door naar werk, vijftien procent leert door en vijf procent verdwijnt uit het zicht.

Kwamen onze studenten vroeger op de fiets, nu komt nog maar veertig procent uit de regio. De overige zestig procent van daarbuiten tot aan Abu Dhabi aan toe.”

Het eeuwige geheim is op school het juiste te leren, stelt de directeur. “Voor een beroepsopleiding als de onze kan dat niet zonder de inbreng van het bedrijfsleven. MyTec is een mooi voorbeeld van hoe opleiders en bedrijfsleven samen een lesprogramma van specialistische vakken vaststellen.

Waar is behoefte aan? Bijvoorbeeld aan de zelfwerkzaam-

16

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

heid, flexibiliteit en brede vakmanschap van de ‘oude’ scheepswerktuigkundigen.”

Optimale koers Daarnaast moeten de kersverse toetreders aan de arbeidsmarkt aan geheel nieuwe eisen voldoen. Moest een navigator vroeger op zoek naar informatie om een optimale koers uit te zetten, nu moet hij vooral effectief kiezen uit een overstelpende hoeveelheid informatie. Hetzelfde geldt voor een onderhoudsmonteur van een geavanceerde hoogspanningselektra-installatie. Effectief en snel beslissen, daar gaat het om. De directeur: “Een enorme vooruitgang is de variatie en kwaliteit van de simulatoren waarop we de studenten voor allerlei disciplines kunnen trainen.”

Om studenten op de nieuwe beroepspraktijk voor te bereiden wordt daarnaast veel gevraagd van de docenten. Uiteraard vakinhoudelijk maar ook maatschappelijk. Nieuwenhuizen: “Op een schip of offshore-rigg werk je niet meer in een monocultuur, maar in een internationale, Engelstalige omgeving met allerlei culturele eigenaardigheden en mensen met hun eigen gebruiksaanwijzingen. Ook leiderschap en psychologie maken deel uit van de opleiding.”

•

W W W.MARITIEME ACADEMIEHOLL AND.NL

OPLEI D I NG & A RBEI D SMA R KT

E- L ASS E N Zoals e en c h iru rg m o et blijve n opereren , zo m o et een ge ce r tificeerd l as s er b l ijven lasse n. Anders raak t h ij n iet allee n he t ‘ge vo el ’ k w ijt , m a a r ook zijn cer t ific at ie d ie n iet langer dan zes m a a n den ge ldig is. O efen en k a n b ij Lashuis Hap ro tec h , w a a r de e er ste l as s im u l ato r va n Neder land s t a a t .

T E K S T: R O B S C H O E M A K E R

R

aymond Brand geeft leiding aan de divisie Opleidingen en Consultancy van Lashuis Haprotech. Het bedrijf uit Velsen-Noord is zowel actief als groothandel in lasbenodigdheden als technische dienstverlener.

“Wij leiden schoolverlaters op die we van niveau 1 naar 2, 3 en 4 brengen”, vertelt Brand. “Daarnaast verzorgen we bijscholing van al werkende en gediplomeerde lassers die we begeleiden naar het behalen van certificaten voor specifiek laswerk zoals aan kranen, drukvaten en hogedrukleidingen.

Die certificaten zijn nodig, omdat veel bedrijven die bijvoorbeeld in de offshore actief zijn certificering eisen.” Lassen is een vak en het kost jaren om alle disciplines onder de knie te krijgen, weet Brand. “Het is ook ingewikkelder geworden: er wordt nu gewerkt met complexere materialen, onder hogere temperaturen en belasting. Het laswerk is vaak de zwakste schakel en dat moet tot het minimum beperkt worden.”

Uit de uitkering Brand: “Het absurde is dat er een enorm tekort aan gecertificeerde lassers in Nederland is, terwijl er genoeg Nederlandse lassers noodgedwongen in een uitkering zitten en daar ook moeilijk uit komen omdat hun certificatie is verlopen of het hen aan laskwalificaties ontbreekt. Daar zijn we vanuit Lashuis Haprotech nu vanaf begin dit jaar wat aan het doen.”

In samenwerking met onder andere DWI (Dienst Werk en Inkomen) Amsterdam schoolt Lashuis Haprotech vanaf begin dit jaar vijftig tot honderd man bij om ze weer naar werk te begeleiden. Brand: “Uiteraard krijgen wij voor dit project een (beperkte) subsidie, maar we lopen hiermee ook een risico. Dus we selecteren streng. We moeten overtuigd worden van inzet en motivatie. Na de voltooiing van de opleiding blijven ze enige tijd bij ons in dienst waarbij wij hen detacheren. Het komt voor dat als een opdrachtgever een specifieke lasbehoefte heeft, wij mensen gericht kunnen

Virtual Reality Weldtrainer FOTO: LASHUIS HAPROTECH

opleiden en certificeren voor het werk dat hij/zij moet gaan maken.”

Het Lashuis heeft daarvoor de beschikking over achttien volledig geoutilleerde lasboxen. Brand: “Basisbegrippen zijn veiligheid en milieu, ook snelheid en effectiviteit. Dat tezamen kan alleen als de lasser zelfbewust is, dat hij weet wat hij doet.” Sinds kort heeft Lashuis Haprotech als eerste opleidingsinstituut in Nederland de beschikking over een lassimulator. Brand licht toe dat de 3D-trainer uitermate realistisch is: “Een heel krachtig didactisch instrument waarbij de cursist real-time feedback krijgt van de simulator over hoe hij werkt en hoe hij zich kan verbeteren. De medecursisten staan eromheen en zien wat er gebeurt. Al met al gaat de leercurve steil omhoog. Ook kan er een competitie-element ingebracht worden. E-learning is een geweldige aanvulling op de lasopleiding. Het is daarnaast een uitermate verleidelijk instrument om jongeren op de ROC’s aan het lassen te krijgen.” Ook op het consultancyvlak is deze – draagbare – simulator een aanwinst, besluit Brand. “Ik kan bijvoorbeeld op locatie in een bedrijf lassers testen, maar ook andere lasmethoden aanbieden.”

•

W W W. HET L AS HUIS . NL

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

17

O PL EID IN G & A R B E I DS M A R KT

Z EEZI EK OP H E T D ROG E

FOTO: CHRIS VAN DER DEIJL

D e illusie is over wel dig en d. H et g e k l o t s te g e n d e b o e g, d e s c h a d uwe n d i e de have nk r anen o p h et w ater wer p e n e n d e ho o g o p r i j ze nd e s c he e p s wa nd v an ee n contain ers c h ip. Wel k o m i n he t s le e p b o o t- e n o f fs h o re si mulatorce nt ru m 3 6 0 - Co n t ro l in I J m ui d e n .

T E K S T: R O B S C H O E M A K E R

“H

et hoeft niet op volle kracht”, zegt general manager Menthe de Jong van 360-Control over de poging een stampende ASD 2810-sleepboot van Damen met behulp van de schroeven – een roer is er niet – krap om de achterkant van het schip te draaien en daarbij bijna tegen collega-sleepboot Brent aan te botsen. De Jong laat vanaf zijn controlepaneel de stevige wind tot bedaren komen en nog even een dikke mist optrekken. “Je voer nu trouwens in Bremerhaven, maar je had ook in willekeurig welke haven kunnen varen. Dankzij de rekenkracht van de huidige computers kunnen we elke situatie oproepen en dat is meteen de kracht van een simulator. Daar zijn ook situaties bij die zelden voorkomen en daarom in het echt amper te trainen zijn.”

Hoewel de simulator in elk attractiepark een hit zou zijn, is het natuurlijk geen speelgoed. Het is een van de meest geavanceerde en realistische sleepbootsimulatoren ter wereld en een van de weinige die een complete 360-gradenervaring biedt. De simulator staat bij 360-Control, een bedrijf dat vlak bij de havenmonding van IJmuiden in de gebouwen van aandeelhouder Iskes is ondergebracht. Gunstig gelegen nabij Schiphol zodat cursisten en kopers van de wereldwijd zeer populaire ASD 2810- en ASD 3212-sleepboten van de andere aandeelhouder Damen Shipyards binnen een halfuur ter plekke kunnen zijn.

Risico op averij De stuurhut van de simulator is een getrouwe kopie van dit type sleepboot, maar dat is aan te passen zodat hier ook op

18

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

andere typen sleepboten, mits voorzien van azimuthing thrusters (roerpropellers), is te varen. De Jong: “Trainen in een simulator biedt een aanzienlijke reductie op het aantal trainingsuren en spaart de daarbij verbonden kosten van een echt vaartuig uit. Plus het afwezige risico op averij. Niet alleen sleepbootrederijen zijn klant, ook leerlingen van opleidingsinstituten komen hier kennis maken met de sleepvaart. Maar ook het loodswezen. Voor loodsen is het nuttig de mogelijkheden van een sleepboot te kennen, maar ook de beperkingen, bijvoorbeeld rond de snelheid van het zeeschip bij het vastmaken. Datzelfde geldt voor de tow masters op offshore-eilanden.”

Ook ervaren kapiteins die overstappen op een ander type sleepboot komen hier trainen. En daarnaast is de simulator bruikbaar voor bijscholing en assessments. Rederijen krijgen zo inzicht in de kwaliteit van hun crews. De Jong: “In de simulator blijkt soms dat ook ervaren kapiteins niet alle mogelijkheden van een sleepboot optimaal gebruiken. Onze door de Maritieme Academie didactisch geschoolde instructeurs stellen soms andere methoden van slepen voor, die de cursisten extra inzicht geven.”

En last but not least, het kan een laagdrempelige manier zijn om koopvaardijmensen, al vanaf hun opleiding of later in hun carrière, voor de sleepvaart te interesseren. “Na verloop van tijd geldt voor velen: varen is leuk, maar graag wat dichter bij huis.”

•

W W W.360-CONTROL.NL

OPLEI D I NG & A RBEI D SMA R KT

TO EN E ME NDE UN I F O R ME RI N G I N D IE N STVE RLE NI NG

Sinds ee n jaar is in Wes t p o o r t STC Amsterda m g eo p en d dat voor zi et in t rain in gen en opleidin gen vo o r a l l e ver voer sm o d a l iteiten en have ngerel a teerd e we r k gebie den . D a a r m ee zit d it br anchek a n to o r van STC B. V. dichter bij b es t aan d e én dic h t bij nie uwe k l an ten .

T E K S T: R O B S C H O E M A K E R

D

irecteur Corné Hulst: “De nieuwe zeesluis en de verwachte boom in de offshore-windindustrie zullen een grote invloed hebben op hoeveelheid en karakter van het werk in het Amsterdamse havengebied, in de logistiek maar ook op het gebied van veiligheid. Rond de Nederlandse zeehavens voltrekken zich daarnaast interessante ontwikkelingen. Er is sprake van een toenemende samenwerking tussen de havens zoals die van Rotterdam en Amsterdam. Bedrijven hebben vaak in meerdere havens vestigingen en dat vraagt om een uniformering van werkwijzen, procedures en dus ook om bijscholing en opleidingen van de mensen die binnen een concern werken. Bijvoorbeeld om op tendensen als synchromodaliteit te kunnen inspelen.

Door onze regionale spreiding is dit uiteraard een sterk punt van STC. Daarnaast jagen technologische veranderingen zoals in de ICT en automatisering de kennisbehoefte van iedereen op. Bij de supervisors, maar ook op kantoor en in de

FOTO: AMPORTS

magazijnen is een begrip van de gehele logistieke keten en de verschillende moderne werkwijzen gewenst.”

Cursussen Het aanbieden van cursussen vergt kennis, mankracht en onderhoud. Hulst: “Vandaar dat de ORAM ons heeft gevraagd enkele van hun cursussen logistiek over te nemen, te moderniseren en aan te vullen. Daarnaast bieden we nu ook de internationale FIATA erkende expediteurcursus aan in Amsterdam waar de ORAM-opleiding Transport & Logistiek toegang tot geeft. Cursussen over veiligheid geven wij vooral op locatie bij de bedrijven zelf, al komen cursisten ook dagdelen bij ons op de Zekeringstraat. Van de pakweg driehonderd cursussen van STC B.V. kunnen wij zo’n vijftig tot zestig procent in Amsterdam geven, waarbij we de nadruk leggen op cursussen die complementair zijn op wat er al in de Amsterdamse regio aan opleidingen aangeboden wordt. Onze insteek is sterk vraag-gedreven. Wat willen de bedrijven?”

Een voorbeeld vormen de douanecursussen, die STC op verzoek van de ORAM heeft overgenomen en opgefrist. Met de nieuwe douanewetgeving en überhaupt door de nieuwe werkwijze van de douane, is het voor werknemers binnen de bedrijven die in aanraking komen met de douane van groot belang om het naadje van de kous te weten. De Douane laat steeds meer over aan de bedrijven, maar eist strikte naleving van procedures. Hulst tot besluit: “Kennis is een groei-industrie.”

•

W W W.STCAMSTERDAM.NL

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

19

O PL EID IN G & A R B E I DS M A R KT

TATA STE E L AC A D EMY B E TA A LT Z I CH U I T

Welk e r ich t in g l eer l in g en o p d e b e d r i j fs s c ho o l v a n Ta t a S te e l o o k k i e ze n , é én ding h eb b en ze gem een : e e n p a s s i e vo o r te c h n i e k . H e t s t a a lb e d r ijf in I Jmuide n h eef t een r ijk e t ra d i t i e i n he t o p le i d e n v a n te c h n i c i . Al 7 5 jaar k un n en jo n g eren m et b e l a ng s te ll i n g vo o r te c hn i e k te re c h t b i j he t ople idin gs g eb o u w van Ta t a S te e l e ve n b ui te n he t b e d r i j fs te r re i n , tegenwoo rd ig d e Ac a d emy va n Ta t a S te e l g e no e m d.

T E K S T: P I E T E R VA N H O V E

S

inds het bestaan van de Academy hebben ruim 12.000 leerlingen uit de provincie een vakdiploma ontvangen en zijn daarmee een loopbaan binnen de staalonderneming gestart. “Als leerlingen hier eenmaal op school zijn, willen ze niet meer weg. Zo’n 95 procent van de mensen blijft hier bij Tata Steel werken. Je investeert als bedrijf in de opleiding van nieuwe werknemers. Die inspanningen betalen zich uit”, zegt Rolf Deen, manager van de academie.

Terwijl veel bedrijfsscholen van grote ondernemingen als Philips, Shell, NS en DSM in de loop der jaren hun bedrijfsschool hebben opgedoekt, hebben Tata Steel en de voorgangers Corus en Hoogovens altijd volhard in het houden van een eigen kweekvijver voor nieuw personeel. Deen: “Op die manier beheers je min of meer een constante toestroom van nieuwe jonge werknemers. Met een gedegen opleiding. Ons niveau is hoog.” Dat blijkt wel uit het slagingspercentage: 88 procent aan de academie tegenover 65 procent in het reguliere MBO-onderwijs.

FOTO: TATA STEEL ACADEMY

Toelatingseisen De school richt zich op het opleiden van jongeren tot procesoperator, werktuigbouwkundige en elektrotechnicus. De opleidingen aan de Academy zijn toegankelijk voor iedereen met een VMBO-diploma (kader of theoretische leerweg) of met een overgangsbewijs havo 3/4 (met natuur- en wiskunde in het vakkenpakket). Jaarlijks melden zich honderden kandidaten aan. Van hen blijven er uiteindelijk honderd over. Dat zegt wel iets over de toelatingseisen. De leerlingen zijn veelal afkomstig van technische scholen uit de regio.

“We hebben leerlingen vanaf zestien jaar. Maar ook klassen met werknemers die aanvullende opleidingen volgen. Die kunnen in de vijftig zijn. Zodoende krijg je een gemengd gezelschap’’, licht de Academy-manager toe. De stage bij de verschillende bedrijfsonderdelen begint bij een leeftijd van achttien jaar. Afhankelijk van de behoefte in het staalbedrijf wordt er in sommige schooljaren ook een opleiding tot logistiek medewerker verzorgd. Zo’n klas start in april 2015.

Ook hier bestaat er naast theorielessen een praktijkgedeel-

20

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

te. Waarom de keuze voor logistiek? Deen: “Bij de staalproductie in IJmuiden vervult logistiek een spilfunctie, van het laden en lossen van schepen tot het transport van vloeibaar ruwijzer en plakken staal over de site en het bezorgen van de rollen staal bij de klanten.” Als leerling logistiek medewerker bij Tata Steel kom je met al deze facetten in aanraking, vervolgt Deen. “Je gaat leren en werken op een bedrijfsterrein van 750 hectare, met alleen al honderd kilometer spoorlijn, tachtig kilometer weg en 55 kilometer aan transportband.”

Op de vraag of de manager nog iets te wensen heeft, reageert hij bevestigend. “Nu kiezen nog twee van de tien scholieren van het basisonderwijs voor een technische opleiding. Dat aantal moet verdubbelen. Onze generatie is altijd wijs gemaakt dat de toekomst ligt in de dienstensector. Dat techniek echt voor weinigen is weggelegd. Uit ervaring kan ik zeggen dat dat beeld niet klopt.”

•

W W W.TATASTEEL.NL

OPLEI D I NG & A RBEI D SMA R KT

‘S C HOL I NG E X T E R NE M O N T E URS I S N U TTI GE I NVE STE R ING’ For k lif tcenter heef t een eigen opleidingsprogramma opgesteld om buitenlandse monteurs, die daar ter plek k e aan het mater ieel wer k en, zo desk undig mogelijk te mak en. Dat wer kt.

Chief operating officer Andy Poor tstra legt uit hoe.

T E K S T: H A K S WA L B U R G H S C H M I DT

H

et Amsterdamse Forkliftcenter is een familiebedrijf dat al veertig jaar bestaat. In het laatste decennium is het uitgegroeid tot een wereldspeler in de in- en verkoop en verhuur van vorkheftrucks, reachstackers, containerhandling- en havenequipment. Vestigingen in Dubai, Panama en Australië maken een persoonlijk contact mogelijk met de regionale markten. Sleutel tot deze groei is de strategie om merkonafhankelijk jong gebruikt materieel in te kopen, grondig te reviseren en de dan weer kwalitatief vlekkeloze voertuigen opnieuw in de markt te zetten. Vooral in ‘emerging markets’ als de Filipijnen, Afrika en Zuid-Amerika vindt het ‘als nieuwe’ materieel vaak nieuwe havens. Hoogwaardige eigen werkplaatsen en uitstekende relaties met de grote producenten zijn de succesfactoren in deze aanpak gebleken.

Specifieke training Onderhoudsmonteurs ter plekke bleken echter behoefte te hebben aan specifieke trainingsprogramma’s om aangekocht materieel zo goed mogelijk inzetbaar en beschikbaar te houden. Andy Poortstra vertelt: “Het is dan natuurlijk efficiënter om het onderhoud zo veel mogelijk ter plaatse te doen met een directe hulplijn naar Amsterdam. Zo nodig sturen we onze eigen monteurs om het probleem ter verhelpen. Om die reden hebben we vorig jaar besloten een opleiding te starten, waarmee we lokale monteurs scholen op het materieel dat hun haven bij ons heeft aangeschaft. Zo is de vakkennis altijd direct aanwezig op de plek waar die het meest nodig is.”

Filipijnen Volgende maand is Forkliftcenter gastheer voor twee ervaren monteurs uit de Filipijnen. Poortstra heeft contact op-

FOTO: FORKLIFTCENTER

genomen met de Filipijnse gemeenschap in Amsterdam om hen ook sociaal op te vangen. Voorafgaand aan hun komst is het kennisniveau van de cursisten getest. Weten ze wat ze moeten doen als er een bepaald storingsnummer op het dashboard verschijnt? De eerste van de vier weken dat ze bij Forkliftcenter zijn, lopen ze mee in hun werkplaats in de Amsterdamse haven. Vandaaruit volgen specifieke lessen en thuisstudie, en na afloop een examen met certificaat.

Toch heeft Forkliftcenter zijn mensen gewezen op soms ingrijpende culturele verschillen. Terwijl in het zakelijke westen de inhoud voorop staat, speelt elders ook het goed houden van de relatie mee. Dan is ‘nee’ zeggen ongepast, ook als je het eigenlijk nog niet helemaal begrijpt. “Daarom is opleiden een vak apart en werken we samen met opleidingsinstituut RMMBR in Amsterdam voor de vormgeving van het programma. Na de opleiding moeten de monteurs ook onjuist gebruik kunnen herkennen. Bijvoorbeeld een flinke bandenslijtage. We hebben veel vertrouwen in onze opleiding. Zo investeren we in een langdurige relatie met onze afnemers. Als zij aan nieuw materieel toe zijn, willen we boven aan hun lijstje staan”, aldus Andy Poortstra.

•

W W W.FORKLIF TCENTER.COM

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

21

Vopak Afrikahaven Amsterdam

O PL EID IN G & A R B E I DS M A R KT

SAF E T Y FI RST Vo pak houdt h a a r wer k n em ers o p ee n mode r n e en in terac t ie ve m anier contin u o p d e h o o g te va n d e veiligheidspro c edu res en wer k m e t h o d e n.

H et tank opslagb edr ijf h eef t d a a r vo o r e e n u i tge bre id e - l ear n in gs y s teem o p g e ze t .

T E K S T: TO B I A S P I E F F E R S

A

ls ‘s werelds grootste tankopslagbedrijf is Vopak een bedrijf dat weinig introductie behoeft. Maar juist die grootte en wereldwijde spreiding - 78 terminals in 28 landen - brengt een uitdaging met zich mee. Want hoe zorg je ervoor dat die meer dan zesduizend werknemers met hun verschillende nationaliteiten en culturen goed opgeleid worden en blijven? Zeker in een wereld waar veiligheid de hoogste prioriteit heeft. Als antwoord op die vraag heeft Vopak een webbased leersysteem opgezet: Tracces. Dit interactief leerprogramma bevat tekst, foto, video en presentaties en is geschikt om op periodieke basis de kennis van werknemers te toetsen, die nodig is om veilig te werken binnen de tankopslag.

Modules “We willen niet dat onze medewerkers stapels stoffige ordners vol uitgetypte procedures moeten doorspitten’, zegt Adnan Rafi, als operations officer op de nog jonge Amsterdamse Vopak Terminal verantwoordelijk voor het e-learningsysteem en de opleiding van de werknemers. “In Tracces krijgt iedere werknemer een eigen profiel, en op basis van iemands functie wordt bepaald welke modules de medewerker moet volgen.” Er wordt onderscheid gemaakt tussen wereldwijd geldende modules, de zogenoemde Global Modules, regiospecifieke modules, zoals bijvoorbeeld voor de regio Nederland, en terminalspecifieke modules. De modules lopen uiteen qua onderwerpen. Naast algemene vei-

22

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

ligheidsmodules als Vopak Fundamentals on Safety zijn er sterk operationeel gerichte modules zoals het Laden en Lossen van Schepen. “Ook bestaan er meer theoretische modules zoals Product Informatie of Elektrische Lading”, licht Rafi toe. Duidelijk is dat de nadruk ligt op Vopaks primaire proces: het laden en lossen van schepen en de opslag van olieproducten. Elke module kent overigens een bepaalde geldigheid. “Als een medewerker inlogt in Tracces en ziet dat achter een bepaalde module een geel, rechthoekig icoontje is verschenen, moet hij of zij de module opnieuw volgen omdat de geldigheid is verstreken”, zegt Rafi. Dit wordt gemonitord door de leidinggevende.

Doorgroeien Op de terminal in Amsterdam werken 35 operators, verdeeld over vijf ploegen van zeven man. Elke ploeg kent een shiftleader, twee procescontrollers en vier operators die buiten op de terminal werken. “Bij Vopak wordt intern doorgroeien gestimuleerd”, vervolgt Rafi. “Op onze terminal hebben we daar mooie voorbeelden van. Meerdere operators zijn doorgegroeid tot procescontroller, en een aantal procescontrollers is weer doorgegroeid tot shiftleader.” Nieuwe operators leren bij Vopak via een Eerder Verworven Competenties-traject (EVC).

Rafi: “Via een praktijktoets op de terminal wordt bepaald over welke competenties de nieuwe operator al beschikt.

Hoe meer competenties hij of zij al heeft, hoe korter zijn opleidingstraject. Dat traject bestaat uit klassikale theorielessen over bijvoorbeeld gevaarlijke stoffen, het maken van de leermodules in Tracces en praktische toetsingen op de terminal.

Ik of een shiftleader lopen dan mee met werknemers die al zelfstandig op de terminal mogen werken. Wij stellen dan vragen terwijl hij zijn handelingen verricht.” Als al deze toetsen zijn afgelegd, mogen de nieuwe werknemers zich volwaardig operator noemen en zijn ze uitgeleerd.” Totdat er weer een geel icoontje achter één van de modules oplicht.

•

W W W.VOPAK.NL

OPLEI D I NG & A RBEI D SMA R KT

M E ER M E T M E D E W E RKE RS AEB Amsterdam geef t haar wer k nemers de ruimte zich verder te ont wik k elen. O ok jongeren en mensen die door omstandigheden van de ar beidsmar kt ver vreemd zijn geraakt, k r ijgen bij het afvalver wer k ingsbedr ijf een k ans.

T E K S T: TO B I A S P I E F F E R S

A

EB verwerkt jaarlijks ruim 1,4 miljoen ton stedelijk en bedrijfsafval dat niet recyclebaar is. Door het afval te verbranden, wekt de centrale warmte en elektriciteit op, die vervolgens worden ingezet voor het verwarmen en verlichten van de stad. Ook worden na verbranding grondstoffen teruggewonnen, zoals gips, ijzer en metalen.

Van elke duizend kilo afval dat bij het bedrijf binnenkomt, blijft er uiteindelijk slechts een halve kilo over. Dit restmateriaal dient als opvulling in mijnen om instorting tegen te gaan.

Ongevaarlijk is het verbrandingsproces niet; de ketels van AEB opereren op temperaturen van 1.000 tot 1.200 graden Celsius. “Veiligheid neemt bij AEB een belangrijke plaats in”, zegt opleidingscoördinator Maurits Olijhoek daarover.

“Voor nieuwe werknemers bestaat een Eerste-honderd-dagen-programma waarin we ingaan op veilige werkprocedures en de gevaren voor werknemers. Ook krijgen werknemers via dit programma uitleg over onze technische processen.”

Maar het opleidingsaspect binnen AEB gaat verder dan het instrueren over veiligheid. De vierhonderd personeelsleden krijgen alle gelegenheid om een groot aantal cursussen en opleidingen te volgen. Voor sommigen zijn bepaalde cursussen verplicht, andere zijn vrijwillig aan te vragen. “Wij vinden verdere ontwikkeling van onze medewerkers heel belangrijk”, zegt Olijhoek. “De te behalen certificaten lopen sterk uiteen. Van een Excelcursus tot een operator opleiding.

FOTO: AEB AMSTERDAM

We hebben personeelsleden die op deze wijze wel vijftien certificaten hebben verdiend. Een flink deel van ons personeelsbestand is behoorlijk overgekwalificeerd.” Ook kunnen werknemers gehele mbo- of hbo-opleidingen volgen.

Zo kunnen medewerkers op de afvalinzamelingspunten bijvoorbeeld een mbo-opleiding volgen en doorgroeien tot beheerder van zo’n depot. En collega’s op managementniveau kunnen zich laten bijscholen op gebied van economie of techniek. “Wij zijn bereid dat voor een werknemer te betalen. Voorwaarde is wel dat wij er baat bij hebben dat de persoon die opleiding volgt en dat de werknemer voor een bepaalde tijd bij ons in dienst blijft.”

Juiste spoor Op het terrein van AEB staat ook het Regionaal Sorteer Centrum waar afgedankte elektrische en elektronische apparatuur wordt ingezameld, gesorteerd, bewerkt en afgevoerd.

Hier werken mensen die om wat voor reden dan ook vervreemd zijn geraakt van de arbeidsmarkt. “Ex-daklozen en -verslaafden, maar ook mensen die een psychische aandoening hebben gehad. Naast het werk worden hen cursussen aangeboden waarin ze bijvoorbeeld weer leren solliciteren of de basisvaardigheden van werken met de computer worden behandeld. Allerlei cursussen die kunnen helpen om hun leven weer op het juiste spoor te krijgen.”

Ook voor jongeren heeft AEB initiatieven lopen. “Via het studieprogramma Leer Werken in de Techniek richten wij ons met andere bedrijven in het Noordzeekanaalgebied op jongeren met als doel om hen voor technische opleidingen te laten kiezen. Zo willen we het gebrek aan technisch personeel in de regio verkleinen”, zegt Olijhoek. Bij AEB zijn via dit programma inmiddels twee mensen aan het werk.

•

FOTO: AEB AMSTERDAM

W W W.AEBAMSTERDAM.NL

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

23

O PL EID IN G & A R B E I DS M A R KT

WE R K E N A A N WE R K

FOTO: REINDER WEIDIJK

Sinds de opr ichting, eind 2011, heef t het Wer k ge versser vicepunt Groot Amsterdam ruim vier honderd gemotiveerde wer kzoek enden in de havenregio aan wer k geholpen. Voor een groot deel gaat het om mensen die op de ar beidsmar kt anders tussen wal en schip dreigen te vallen.

T E K S T: L I S E T T E V O S

A

ls accountmanager is Dirk Dijk in de Amsterdamse haven één van de gezichten van het Werkgeversservicepunt (WSP) Groot Amsterdam. Dijk weet waarover hij praat. Ruim twintig jaar heeft hij in het familiebedrijf Dijk & Zn De Parlevinker gewerkt, op een varende winkel. Zijn broer heeft nog steeds een winkel in het havengebied. “Van oudsher is er voor iedereen werk in de haven”, vertelt Dijk. “Ook voor mensen die een lage opleiding hebben of een beperking. Dat zijn juist betrouwbare krachten, zo is mijn ervaring, mits ze een passende functie hebben.”

Voor Dijk is zijn tijd bij het familiebedrijf in de haven nog steeds een inspiratiebron om mensen die tussen wal en schip dreigen te vallen aan het werk te helpen. Voor het Werkgeversservicepunt Groot Amsterdam, hét loket voor werkgevers in de regio, is hij actief in de sectoren transport en logistiek. De vraag naar geschikt personeel voor bedrijven in deze sectoren neemt in de haven alleen maar toe. Als accountmanager komt Dijk veelvuldig bij werkgevers over de vloer om te peilen waar zij behoefte aan hebben. “De haven is voor mij gesneden koek. Door mijn achtergrond weet ik wat er speelt.”

Verdiepen Volgens branchemanager transport en logistiek Marc Boland van het Werkgeversservicepunt Groot Amsterdam heeft de or-

24

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

ganisatie een groot bestand van gemotiveerde krachten. Dat zijn niet alleen mensen die een steuntje in de rug nodig hebben en/of extra begeleiding, maar ook mensen die net werkloos zijn, hoog opgeleid en met een goede kans op de arbeidsmarkt. Uitgangspunt is volgens Boland de behoefte van de bedrijven. “Je moet je verdiepen in een werkgever, doorvragen waar de pijn in het personeelsdossier zit. Dan een goed plan maken. En aan de slag. Papier is geduldig. Wij willen concrete acties en zullen – waar nodig - volharden.”

‘De vraag naar geschikt personeel voor bedrijven in deze sectoren neemt in de haven alleen maar toe’ Boland is een netwerker pur sang die tijdens activiteiten van samenwerkingspartners in de haven vaak bij directies van bedrijven aan tafel zit. Om mee te praten over de strategische inzet van personeel op lange termijn. “Wij willen als het WSP zichtbaar zijn en steeds opnieuw duidelijk maken wat wij voor de werkgevers in de haven kunnen betekenen.”

Sinds de oprichting van het WSP, eind 2011, zijn er ruim vierhonderd werkzoekenden in de havenregio aan het werk ge-

holpen. Een voorbeeld. Bij Koopman Car Terminal zijn op 1 juli zes laagopgeleide jongeren met een bijstandsuitkering aan de slag gegaan, met het doel om na drie maanden in vaste dienst te komen. Hun werk bestaat uit auto’s poetsen en auto’s vanaf het schip het terrein op rijden. Ze krijgen interne begeleiding van een werkmeester van het WSP die de jongens bij de les houdt en hen elke ochtend op station Sloterdijk met een bus ophaalt.

Boland: “Het mooie is dat drie van hen binnen drie maanden al zijn aangenomen en uit de bijstand zijn gestroomd.”

Volgens Dijk zijn meer werkgevers bereid om invulling te geven aan sociaal ondernemerschap. Met de komst van de Participatiewet wordt er van bedrijven ook meer inspanning verwacht om werkzoekenden met minder kansen op de arbeidsmarkt aan te nemen. Desgevraagd kan het WSP een kosteloze werkgeversscan uitvoeren. Dijk ziet mogelijkheden om in de haDirk Dijk (links) en Marc Boland FOTO: LISET TE VOS

ven nieuwe banen te creëren: door zwaarbelaste functies op te knippen. Een werkzoekende uit het bestand van het WSP kan – dankzij een subsidieregeling – ondersteunende taken uitvoeren. “Dat bespaart in de regel zelfs kosten, doordat werknemers efficiënter gaan werken,” stelt Dijk.

Campagne Dijk en Boland, die met hun collega’s hard werken om meer mensen vanuit de uitkering aan een baan te helpen, erkennen dat het WSP Groot Amsterdam nog niet bij alle werkgevers even bekend is. Om die reden start binnenkort een campagne over de instelling die ook in de haven op bilboards te zien zal zijn. Dijk: “Het is voor werkgevers een ingewikkelde tijd. Wij kunnen hen bijstaan en adviseren over het personeelsbeleid.

Werving en selectie of een werkgeversscan zijn kosteloos. In feite haal je met het WSP een bedrijfsadviseur in huis die gratis advies geeft.”

•

W W W.WSPGROOTAMSTERDAM.NL

WERKGEVERSSERVICEPUNT GROOT AMSTERDAM Het Werkgeversservicepunt Groot Amsterdam is een samenwerkingsverband van UWV Werkbedrijf, Pantar Amsterdam, AM-groep en de gemeenten in deze regio, waaronder Amsterdam. Doel van het WSP is om zoveel mogelijk mensen met een uitkering uit te laten stromen naar betaald werk.

Advertentie

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

25

O PL EID IN GE N & A R B E I DS MA R KT

VOOR E N NA D e e en – Br ian H u ijer ( 1 3 ) - s t aat a a n he t begin van ee n m a r it iem e o p l eid in g, d e ander –J oppe de Vree ( 2 9 ) – h eef t d i e o pl eiding doo r l o p en en is wer k za a m i n d e m ar itieme se c to r. Een du b b el ges p re k .

T E K S T: C E E S V I S S E R

Wat wilde je op de basisschool worden?

“Piloot. Op basis van mijn CITO-toets kreeg ik een vwo-advies. Maar mijn leraar begreep dat ik niet het type ben om iets te leren waarvan ik het nut niet inzie. Die leraar vond een maritieme opleiding meer voor mij weggelegd. Eigenlijk trok mij dat wel: in een internaat met allemaal stoere gasten. En dus belandde ik als 12-jarige op de matrozenopleiding. Het is – achteraf – een harde, maar belangrijke leerschool voor me geweest. Het heeft me gevormd tot wie ik nu ben.”

Die leraar zag het goed?

“Zeker! Als ik voor dezelfde keuze zou komen te staan, doe ik het opnieuw.”

Daarna heb je de middelbare en hogere zeevaartschool doorlopen.

Is die opleiding nuttig geweest?

“Ik ben breed opgeleid. Niet alleen techniek maar ook navigatie, scheepsstabiliteit en management. Daar pluk ik nu de vruchten van. Op een schip heb je allerlei soorten techniek: voorstuwing en aandrijving, lassen, hydrauliek, elektrotechniek… Doet zich in mijn huidige baan een technisch probleem voor, dan kan ik terugvallen op mijn basiskennis. Ik moet er even induiken, maar ergens zit nog datgene wat ik vanuit de opleiding heb meegekregen.”

FOTO: TOON BUCHNER

CV JOPPE DE VREE Opleiding: Vmbo beroepsgericht: Maritiem College IJmuiden (1997-2001) Mbo: ROC Nova College Maritiem IJmuiden (2001-2005) Hbo: Hogere Zeevaartschool Amsterdam HvA (2005-2008) Werk: Operations engineer, QHSE engineer en vervolgens maintenance coördinator bij Workfox (2009-heden)

26

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

Hoe verliepen je eerste stappen in de maritieme sector?

“Als veertienjarige opstapper mee op een binnenvaartschip over het IJsselmeer. De stuurman vroeg of ik over de reling wilde kijken om de diepgang van het schip te bepalen. Ontzettende onzinvraag natuurlijk, maar als je jong bent, trap je daarin. Je begrijpt, een duwtje was genoeg. Die humor bevalt me wel.”

Je hebt ook op de grote vaart gezeten.

“Twee jaar, heel tof. Het internationale karakter ervan vond ik interessant. Aan boord ontmoet je verschillende nationaliteiten, hoor je verschillende talen en kom je overal. En varen is de wind door je haren met een groot schip onder je kont en een gevoel van melancholie.”

Daar droomde je over als kleine jongen?

“Nou, die droom was vooral stoer. Een mannenwereld. Werken met groot materiaal, wattage en tonnages. Ver van huis.

Toen ik negentien was, voer ik New York aan met een multipurpose schip van honderdvijftig meter. Dat is toch wel kick­ en. Het werk dat ik nu doe, komt redelijk overeen met dat jongens­beeld.”

Wat doe je nu?

“Onderhoudscoördinator bij Workfox. Als eigenaar van vijf jack-ups – waaronder een zelfvarende met een grote kraan - is Workfox een aannemer op zee. Wij faciliteren het onderhoud op platforms van olie- en gasbedrijven, van demontage tot schilderwerk. Mijn rol daarin is de eigen jacks samen met engineers technisch op orde te houden.”

Wat is een leuk aspect van dat werk?

“Het is divers. Dan zit ik in een helikopter op weg naar een platform, dan een tijdje op kantoor en dan weer in een vliegtuig naar een klant. Workfox is een jong bedrijf waar je de ruimte krijgt voor eigen initiatief. Laat zien dat je het kan en je krijgt alle vrijheid.”

Je hebt veel werkervaring.Waarin ben je als persoon gegroeid?

“Beetje pretentieus, maar ik ben mentaal sterker geworden.

Vergeet niet: je bent pas twaalf als de opleiding begint. Toen ik net achttien was, ging ik een jaar op vaarstage. Dan zet je moeder je af in Hamburg en zegt: ‘Tot over een jaar.’ Daarna ben je gewoon alleen. Thuis was ik een ego, maar dan kom je aan boord en ben je maar een leerling. Even niet leuk, maar daar is niets mis mee. Er zijn weinig beroepen waar je zo jong al ‘grote’ dingen mag doen.”

Welke les heb jij voor Brian?

“Twee lessen. Het vmbo heeft een slecht imago. Trek je daar niets van aan, het is onterecht. Je staat verbaasd over wat je er allemaal leert. Als je technisch inzicht hebt, dan kan je ver komen. Ik word wekelijks benaderd om ergens anders te komen werken. Tweede les: er is van alles mogelijk, maar je moet wel willen werken. Dan gaat een wereld voor je open.”

Wat wil je later worden?

“Bij het Korps Mariniers of eerste stuurman op een containerschip. Bij het korps wil ik al van kleins af aan. Dat lijkt me vet. Stuurman worden, wil ik sinds ik met mijn vader op een schip mee heb gevaren.”

Je vader vaart?

“Hij werkt voor onderzoeksinstituut IMARES. Ik heb op een onderzoekschip gevaren, de Tridens. Een dag op de Noorden Waddenzee. Ik vond het gaaf om op zee te zijn en een schip te besturen. Al die apparatuur op de brug is vet cool.

Je kunt alle boten om je heen zien. Met een sonar… nee, met een radar.”

Je hebt van huis uit iets met varen?

“Mijn opa – de vader van mijn vader - heeft geleerd voor eerste stuurman, maar heeft het niet afgemaakt. Hij heeft wel op de koopvaardijscheepvaart en op een sleepboot gezeten. Hij leeft niet meer, maar ik denk dat hij het gaaf zou vinden dat ik nu op het Maritiem College zit.”

Waar ben je goed in?

“Ik ben goed in het werken op een boot en zie het werk liggen. Ik ben rustig en behulpzaam. Ja, mijn slaapkamer ziet er wel netjes uit.”

Die slaapkamer ga je niet missen als je straks op zee zit?

“Ik geloof niet dat ik last van heimwee heb, dus wekenlang van huis vind ik geen probleem. Het coolste is om buiten Europa te varen. Noord-Amerika of Australië! De afstand maakt me niet uit. Vorig jaar ben ik een weekje naar Limburg geweest, naar oude buren van ons. Zonder mijn ouders en zusje. Dat ging ook goed.”

Je zit sinds augustus op het Maritiem College in IJmuiden.

Hoe gaat dat?

“Gaat wel goed. Alles wel. De lessen en praktijk. Ik heb goede scores. Het is wat ik ervan verwachtte. Als voorbereiding ben ik naar de open dag geweest. Daarna heb ik nog een gesprek gehad met de nieuwe mentor van eerstejaarsleerlingen.”

Waarom heb je voor deze opleiding gekozen?

“Dat werd me aangeraden door mijn juf. Ik had nog nooit van deze school gehoord. Of eigenlijk hadden mijn ouders en ik er nooit aan gedacht. De juf vond het varen bij mij passen. Ik was altijd heel spontaan over schepen. En bij de NIO-toets (Nederlandse Intelligentietest voor Onderwijsniveau - CAV) had ik Korps Mariniers ingevuld. Zo kwam ze erop.”

Leuke klas?

“Heel gezellig. Dertien jongens. Nee, geen meisjes. Er is nog een eerstejaarsklas en daar zitten ook dertien kinderen in,

onder wie een meisje. De praktijk op school is heel leuk. Op het dek werken en met touwen bezig zijn. Ik vind het heel stoer.”

Dus toch maar eerste stuurman en geen Korps Mariniers?

“Als ik eerlijk ben, ben ik er nog niet helemaal uit. Korps Mariniers is echt vet.”

Joppe de Vree geeft jou twee dingen mee. Kan je daar wat mee?

“Ik vind het goed dat ik me niets van de slechte naam van een vmbo-opleiding moet aantrekken. Zelf ervaar ik dat niet zo. En dat ik hard moet werken, daar schrik ik niet van.

Ik wil wat van de wereld zien. Avontuur, leren van andere culturen. En als ik daar hard voor moet werken, geen probleem.”

Zou jij Joppe nog iets willen vragen?

“Of hij nu nog veel van huis is en hoe hij dat vindt?”

Antwoord Joppe: “Voor mijn huidige baan ben ik meestal een paar dagen (maximaal vijf) offshore. Niet vergelijkbaar met de grote vaart.

Wel zit ik ongeveer een of twee keer per jaar voor een docking een langere tijd op een werf.

Dat kan in Rotterdam zijn, maar ook bijvoorbeeld in Esbjerg. Het lange tijd weg zijn (als je vaart) heeft ook een voordeel: je bent ook lang thuis.

En als je dan thuis bent, krijg je nauwelijks telefoontjes en mail; echt vrij dus.”

•

FOTO: TOON BUCHNER

CV BRIAN HUIJER Opleiding: Vmbo beroepsgericht: Maritiem College IJmuiden (2014-heden)

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

27

Z WEEF TREIN

28

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

W ERK I N B EELD F OTO : E D S E E D E R

Een onwerkelijk beeld. Een beeld waarnaar je even twee keer moet kijken om ‘m helemaal te doorgronden. Nee, u ziet hier geen hypermodern transportmiddel waaraan jaren achter gesloten deuren is gewerkt en dat door

middel van magnetische levitatie geruisloos over de baan kan zweven. Wat u wel ziet, leest u op pagina 42 elders in dit nummer.

(Scan de QR-code voor het complete fotoverslag of ga naar www.amports.nl.)

•

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

29

O PL EID IN G & A R B E I DS M A R KT

LE V E N S LE S S E N Het o p l eiden va n p ers o n e e l i s vo o r e e n o rg a ni s a t i e v a n le ve ns b e l an g.

D e K o n in k l ijk e Ned er l an d s e R e d d i ng M a a t s c h a p p i j ( K N R M ) n e e mt dat lette r l ijk : vo o r h a a r g el d t d a t g o e d o p g e l e i d e v r i j wi l li g e r s he t ve rsch i l mak en t u s s en l e ven en d o o d. L i e ne k e d e K ro o n i s v a n p la n e e n van die vr ijw il l igers te wo rd e n .

T E K S T: C E E S V I S S E R

W

ie Lieneke de Kroon ziet, denkt niet aan een reddingwerker. Ze is 24 jaar, heeft een baard noch potig postuur en draagt make-up. Ja, ze is een vrouw, of beter een vrouw die als beginnend opstapper aan de KNRM verbonden is. In een van de vergaderruimtes van het KNRM-hoofdkantoor in IJmuiden legt ze uit dat ze op zee is opgegroeid. Te danken aan haar ouders, die kleine Lieneke naar zeilscholen stuurden en met hun C-Yacht elk vrij uurtje met het gezin op het water doorbrachten. Op het IJsselmeer, de Waddenzee, naar Frankrijk, België en Engeland. Het was tijdens die zeiltochten dat de reddingvaartuigen van de KNRM De Kroons aandacht trokken. Prachtig vindt ze die; zo mooi dat ze al haar schoolspreekbeurten hield over het redden van mensen op zee.

In 2012 komt ze dichter dan mogelijk bij het vuur te zitten. Na haar opleiding Nieuws & Media aan de Hogeschool Amsterdam mag ze het gat vullen dat tijdelijk op de afdeling Communicatie & Fondsenwerving van de KNRM is ontstaan door een collega op zwangerschapsverlof. De Kroon is nooit meer weggegaan; inmiddels werkt ze fulltime op genoemde afdeling. En nog steeds, nu vanuit het raam van haar werkkamer, kan ze haar blik niet van reddingboten afhouden. “Dan gaat het alarm af en zie je die boot gaan. Het begint te kriebelen, dan wil ik mee. Waarom? Het is spannend, het is stoer… Het is net een actiefilm.”

Formaliteit Het heet geen verrassing dat De Kroon is begonnen (december 2013) aan de opleiding van aankomend opstapper.

Lieneke de Kroon, opstapper in opleiding FOTO: ARIE VAN DIJK

30

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

Dat betekent dat ze uiteenlopende cursussen en trainingen volgt om na ongeveer drie jaar ingewijd te worden als volwaardig opstapper van het reddingstation in IJmuiden. De Kroon benadrukt dat de opleiding geen formaliteit is, want technisch lastig, fysiek zwaar en tijdrovend. “Maandagavond oefenavond”, zegt ze. “En altijd de zee op. Om bijvoorbeeld zoekpatronen te oefenen. Ook in de winter.” De Kroon heeft de HUET (Helicopter Underwater Escape Training), brandbestrijdingstraining en EHBO met succes afgerond, maar ziet op tegen het certificaat Marcom-A (Maritieme Radiocommunicatie) en Vaarbewijs 1 & 2. Het Marcom A-certificaat is nodig voor de bediening van apparatuur op schepen die zijn uitgerust met MF/HF-radioapparatuur. “Pittig. Internationaal communiceren met de marifoon, volgens nautische standaarduitdrukkingen. Dat gaat nog wel lukken. Maar voor het halen van het vaarbewijs moet je koersen uitzetten en dat zijn berekeningen. Op school was ik nooit zo goed in wiskunde.

Ik was het lievelingetje van de wiskundeleraar - die ik moest beloven nooit iets wiskundigs te gaan doen.”

De opleiding wordt afgesloten met een SAR Craft Operations Course in het Schotse Stonehaven. “Met collega’s van andere reddingstations demonstreer je gedurende zes dagen je vaardigheden. Gaat dat goed, dan ontvang je het KNRM-paspoort en ben je lid van de familie.” Daar zegt Kroon wat: familie.

190 JA AR MENSEN REDDEN MENSEN De KNRM redt en helpt mensen snel, professioneel en kosteloos op zee en het ruime binnenwater in Nederland. Dat gebeurt al 190 jaar, ongeacht de weersomstandigheden, 24 uur per dag, 365 dagen per jaar. De 45 reddingstations met 75 reddingboten komen jaarlijks ongeveer 2.100 keer in actie, waarbij ruim 3.600 mensen worden geholpen of gered. De KNRM doet haar werk zelfstandig en (bijna) zonder subsidie, maar ondersteund door 1.300 vrijwilligers en 80.000 donateurs. De Radio Medische Dienst van de KNRM, bemand door vijf huisartsen, geeft jaarlijks ongeveer 750 medische adviezen aan zeevarenden. De KNRM Lifeguards bewaken op de Friese Waddeneilanden in opdracht van de gemeenten in de zomermaanden de stranden.

Het hoofkantoor en werkplaats van de KNRM zijn gevestigd aan de kop van de Visserijhaven in IJmuiden en biedt werk aan zestig personeelsleden die de reddingstations ondersteunen op het gebied van techniek, opleidingen, operationele vaardigheden, financiën, communicatie en fondsenwerving.

Want actief zijn voor de KNRM betekent deel uitmaken van een hechte groep. “Dat moet ook”, zegt ze. “Omdat je onder extreme omstandigheden op elkaar moet kunnen vertrouwen. Daarom breng je veel tijd met elkaar door, om te oefenen, maar ook om te praten. Dat je je verdiept in elkaars persoonlijke levenssfeer.” Diezelfde hechte groep kan ook hard voor haar zijn, net als het werken voor de KNRM. “Het is niet vrouwonvriendelijk, maar ik begrijp waarom vrouwen zich niet aangetrokken voelen door het vrijwilligerswerk bij de KRNM. Ik word weleens in de maling genomen. Maar ik geef net zo makkelijk een grote mond terug. Je moet gewoon meedoen en niet lanterfanten. Kijk, als ze zien dat je je handen uit de mouwen steekt, wilt leren en adviezen ter harte neemt, dan word je een van hen.”

FOTO: KNRM

Herseninfarct Hoewel nog in opleiding was De Kroon bij twaalf reddingsoperaties betrokken. “Je moet het toch zelf zien”, verklaart ze. “Ik kan nog niet veel doen en draag ook geen verantwoordelijkheid, maar kijk mee.” Een operatie die indruk maakte, was de evacuatie van een Filipijnse matroos met symptomen van een herseninfarct. “Een kritische situatie. Het schip bevond zich vijftien mijl uit de kust en had via de Kustwacht contact gemaakt met de Radio Medische Dienst van de KNRM. Besloten werd dat de man onmiddellijk naar het ziekenhuis moest.

Omdat een helikopter van de Luchtmacht uit Leeuwarden niet snel genoeg ter plaatse kon zijn, moesten wij erheen.”

Uiteindelijk is de matroos met brancard en al via de kraan van

het schip op de reddingboot Koos van Messel overgeheveld, alwaar De Kroon ‘klaarstond’. “Heftig om te zien. Ik mocht ‘m geen water geven en moest ‘m wakker houden. Ik ben maar over zijn vrouw en kinderen begonnen, in het Engels. Hier aangekomen is de Filippijn naar het Rode Kruis in Beverwijk gebracht. Volgens mij heeft hij het gered. Hoe dan ook, ik kon wat voor iemand betekenen en had een rol in de operatie. Dat was een belangrijke stap voor mij.” De reddingsactie deed De Kroon nog iets realiseren: “Werken bij de KRNM is vrijwilligerswerk, maar het is ook levensreddend werk.”

•

W W W.KNRM.NL

Advertentie

Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges

ROTTERDAM - AMSTERDAM - DEN HELDER - IJMUIDEN DORDRECHT - SCHEVENINGEN - MOERDIJK advertentie_februari_1.indd 1

Contact: Email Internet

020 - 486 76 40

(24/7)

info@bek-verburg.nl www.bek-verburg.nl

24-1-2011 17:06:19 ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

31

H AV EN GEZ I C HT

Hans Snijders: “Door samenwerking en verbinding een balans creëren tussen mensen, bedrijven en organisaties in het Noorzeekanaalgebied, juist vanuit verschillende behoeften en visies.”

SAMENWERKING LOONT Alleen k u n je d e k l u s n ie t k la re n. Ze g t H a n s S ni j d e r s, voor zit ter va n h et Co l l eg e v a n B e s t uur v a n he t N ov a Co l le g e.

Snijd ers in it ieer t , l u is ter t n a a r b e ho e f te n, v i s i e s e n we n s e n van al l e p a r t ijen w aar m e e h i j s a m e nwe r kt o m d e g e s te l d e doel en te b ereik en . E n n i e t a l le e n d i e v a n he m ze lf o f z i j n ond er w ijs in s tel l in g. Zo n d e r a l te ve e l s p e kt a k e l b re ng t S n i j d e r s ver s c h il l en de m en in g en e n d o e l e n b i j e e n e n o p k o e r s.

T E K S T: N O O R B AC K E R S F OTO : M AX D I J K S T E R H U I S

A

ls geen ander weet Hans Snijders het onderwijs, uiteenlopende instellingen, bedrijven en de overheid samen te brengen, met elkaar te verbinden.

Uiteraard staat het leveren van toponderwijs daarbij altijd op zijn netvlies. “Jongeren en volwassenen uitdagen om hun leven lang te kunnen blijven leren, hun talenten en persoonlijkheid te ontwikkelen en coachend optreden zit in mijn DNA.” Dat valt goed te begrijpen als we naar de eerste stappen op Snijders’ loopbaanpad kijken. Hij begon als leraar natuurkunde, wiskunde en informatica op de Wenckebach MTS in Beverwijk waar hij in 1986 adjunct-directeur werd. Tien jaar later werd hij directeur van de sector Techniek en sector Educatie, inmiddels onder de nieuwe naam Nova College. Aansluitend werd hij lid van het College van Bestuur en in 2009 voorzitter. Negen jaar geleden kwam daar de bestuursfunctie van Amports bij. Hij is een

32

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

man die graag de grote lijnen uitzet, daarbij koersvast is en bereid is tijd te steken in het realiseren van zijn missie. Door een fusie van vijf grote onderwijsinstellingen in de jaren negentig gingen de maritieme opleidingen ook deel uitmaken van het onderwijsaanbod onder ‘zijn’ dak. “Een interessante ontwikkeling voor mij persoonlijk”, vertelt Snijders.

Spanningsveld Het Noorzeekanaalgebied fascineert Snijders. Het is een constante beweging, een komen en gaan van schepen, mensen en ladingen die een verhaal en verwachting bij zich dragen, inclusief bijbehorende geuren en geluiden.

Boeiend is volgens hem ook het spanningsveld van de haven ten opzichte van haar omgeving. Wonen, werken en recreëren, vinden allemaal tegelijkertijd plaats in een relatief klein gebied. “Dat geldt ook voor mijzelf. Naast wonen

en werken in dit gebied, fiets en wandel ik graag door de stille duinen, over het strand, op de pier en nabij de reuring in de havens en bij de sluizen. Ook het vleugje techniek vind ik interessant. Wij zijn allemaal onderdeel van dit gebied, onderdeel van de samenleving waarin het altijd zoeken is naar de juiste balans. Daarom vind ik dat alle partijen die er dan ook maar iets mee te maken hebben, er verstandig mee moeten omgaan. Vanuit loyaliteit zo goed mogelijk op ontwikkelingen anticiperen. Ook ik heb hierin een verantwoordelijkheid die ik moet aangrijpen. Als voorzitter van het College van Bestuur van het Nova College en als Voorzitter van de coöperatie Maritieme Academie Holland is mijn missie pas geslaagd als al onze jongeren en volwassenen tevreden zijn over het verkregen onderwijs en perspectief hebben op een interessante loopbaan. En met de juiste bagage de opleiding verlaten en bij aantrekkelijke instellingen en bedrijven terecht kunnen komen. Daarmee bind je ze aan het havengebied. Dit kan ik alleen maar aanpakken en bereiken door samenwerking.”

Samen “Nu, na de start van de MAH, is het tijd voor het Nova College om nog sterker het overleg met bedrijven op te zoeken om invulling te geven aan mogelijk nog niet vervulde behoeften.

Ik ben ervan overtuigd dat door samenwerking de situatie voor alle partijen alleen maar kan verbeteren. Als onderwijsinstelling spelen we continue in op wat er in het bedrijfsleven en bij organisaties gebeurt. Samen met hen kijken we naar oplossingen voor bijvoorbeeld een personeelstekort en naar mogelijke scholingsactiviteiten. Ook bespreken we aan welke kwaliteiten en specialismen in de nabije toekomst behoefte is en hoe we gezamenlijk de werkzaamheden bij bedrijven interessant kunnen maken.” Niet alleen richting de grote bedrijven wil Snijders hiertoe het initiatief blijven nemen. Ook met het MKB in het havengebied wil hij een open dialoog aangaan, hun mening horen en is het van belang dat zij hun inbreng kunnen geven voor doorontwikkeling en verbetering van het onderwijs. “Spreek ons hierop aan, vraag ons om mee te denken. Wees bovendien trots op wat er reeds aan opleidingsmogelijkheden is bereikt en ga daarvoor staan”, zegt Snijders. “Werk echter ook als bedrijven onderling samen, bundel krachten, deel kennis en verdeel de risico’s.”

ROC NOVA COLLEGE Het ROC Nova College verzorgt middelbare beroepsopleidingen economie, techniek en zorg & welzijn voor 11.000 studenten. Bovendien verzorgt zij mavo, havo en vwo (vavo) voor 1.200 (jong) volwassenen. In de regio’s Haarlemmermeer, IJmond, Haarlem, Amstelveen en de Duin- en Bollenstreek biedt het Nova College meer dan tweehonderd opleidingen en cursussen voor particulieren en voor bedrijven. www.novacollege.nl

er nog sterker van overtuigd geraakt dat je altijd naar de logische verbanden moet zoeken en kwesties vanuit verschillende visies en uiteenlopende disciplines moet bezien. En vier ook kleine successen.”

Snijders gelooft heilig in het blijven ontwikkelen van mensen: in het onderwijs, in het bedrijfsleven, overal en altijd.

“We willen dat onze studenten groeien en ontwikkelen, zelfvertrouwen krijgen en zelfstandig worden, zichzelf leren kennen. Dat zij zelf aan het roer staan van hun leven. Dus zich niet alleen de kennis en kunde van een beroep eigen maken, maar ook de juiste mentaliteit en houding ontwikkelen en dat zij begrijpen wat de samenleving van hen verwacht.” Internationalisering van het onderwijs past hier ook bij. “Dat is goed voor de ontwikkeling van studenten, bijvoorbeeld om te leren over wat een ander drijft en hoe zaken elders worden aangepakt.”

•

W W W.MARITIEME ACADEMIEHOLL AND.NL Advertentie

Juiste mentaliteit Samenwerking is belangrijk voor Snijders, maar maak zaken niet te complex is zijn devies. “De oplossing of het antwoord ligt vaak dichterbij dan je denkt, heb ik door de jaren heen vaak ervaren. Door mijn werkervaring en opleidingen ben ik

MARITIEME ACADEMIE HOLL AND De Maritieme Academie Holland (MAH) is het samenwerkingsverband van maritieme opleidingen in Velsen, IJmuiden, Amsterdam, Sneek, Harlingen, Leeuwarden, West-Terschelling en Delfzijl. Van scholier tot professional, van matroos tot onderzoeker: de MAH biedt opleidingen, cursussen, trainingen en onderzoek in de vakgebieden binnenvaart, havenlogistiek, zeevaart, maritieme techniek en ocean technology.

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

33

BAM Industrie Service Samen meer.

Technische oplossingen voor industriële uitdagingen Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werkmaatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouwprojecten, uitbreidingen, maar ook modificaties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers.

Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindustrie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstverlening start met alle voorbereidende studies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties.

BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Infratechniek, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen.

Voor meer informatie belt u 088 400 80 83.

34

www.bamindustrieservice.nl Tel. 088 400 80 83 ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

OPLEI D I NG & A RBEI D SMA R KT

WOR L DE MP M A A KT M KB I NTE RCONT INENTA AL

G rote bedr ijven l o s s en h u n p e r s o ne e l s te k o r te n o p d o o r i n I ndia k anto ren n eer te zet ten . Wo r l d E m p wi l o o k he t M K B op de ze w ijze “o p afs t an d ” fac i li te re n . ‘ H e t i s h e t N i e uwe Wer k en Plu s.’

T E K S T: R O B S C H O E M A K E R

D

e bedrijfsnaam is veelzeggend: WorldEmp, wat staat voor World Employment. Directeur is Frank Korf. Hij legt vanuit zijn kantoor in Velsen-Noord, uit dat het het MKB aan de financiële middelen ontbreekt om het gebrek aan gekwalificeerd personeel op te vangen door naar India uit te wijken en daar kantoren te plaatsen. Korf heeft het hier over ICT’ers, SAP-pers, autocadtekenaars, constructeurs et cetera, functies die in Nederland soms heel moeilijk te vervullen zijn. In dat gat beweegt WorldEmp zich. Korf: “Een bedrijf geeft aan wat ze nodig hebben. Wij maken een profiel en gaan rekruteren in India op basis van zachte, culturele criteria als talent en talentontwikkelbaarheid en harde criteria als scholing. Het bedrijf in Nederland kiest zelf uit diverse kandidaten die ze willen. Vervolgens brengen wij die medewerker onder in een kantoorgebouw in het Indiase Pune waar ze onder de beste omstandigheden en opleidingsmogelijkheden kunnen werken. Bij het bedrijf in Nederland zetten wij hardware neer, in Pune ook en zo kunnen ze al schermdelend met elkaar werken en elkaar zien. Het is het Nieuwe Werken Plus. Bovendien valt het tijdsverschil van 3,5 uur mee.”

Het gaat niet om één project, benadrukt Korf, maar om een langdurige verbintenis. “WorldEmp zorgt niet alleen voor de rekrutering, maar nadien ook voor testen, loopbaanbegeleiding en functioneringsgesprekken.

Culturele verschillen tussen Europeanen en Indiërs staan bij ons centraal. Het bijzondere is dat de werknemer in India door het rechtstreekse con-

tact met het moederbedrijf leert werken volgens Europese normen en waarden. Indiërs pakken dat goed op. Ze rapporteren ook aan de Nederlandse leidinggevende. Kortom, wij halen ze letterlijk uit hun eigen cultuur en dompelen ze onder in een Europese. Dat is een succesfactor.”

In het algemeen is het grote voordeel van deze constructie het ontzorgen van de opdrachtgever. Daarnaast is de kwaliteit en opleiding van de Indiase medewerkers vaak bovengemiddeld hoog. Dat betekent dat ze ook allerlei extra taken kunnen verrichten. “Ook het feit dat ze in ons kantoorgebouw in Pune te midden van even getalenteerde collega’s zitten, is uitermate stimulerend bij het oplossen van uitdagende problemen.”

•

W W W.WORLDEMP.COM

WorldEmp software

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

35

PO L ITIEK

Z A A N STAD KI J KT VOORU IT Hij houdt zich bezig met onderwerpen als innovatie, groei, wonen, werkgelegenheid en duurzaamheid.

Hoe ziet u de rol van de gemeente Zaanstad in de havenregio?

Het stadhuis van Zaanstad k un je niet over het hoofd zien. Het bijzondere gebouw met de opvallende groene Zaanse ge vels is een ijk punt in de stad. En ook het Zaanse water k un je niet missen. Dat heef t altijd een belangr ijk e rol gespeeld in dit oudste industr iegebied ter wereld.

Wethouder D ennis Straat ver telt voor welk e uitdagingen Zaanstad staat.

T E K S T: E V E L I N E PA PA

I

n Zaanstad zijn – net als de vorige collegeperiode - twee wethouders die zich met haven gerelateerde onderwerpen bezig houden. Dennis Straat is onder andere verantwoordelijk voor het Noordzeekanaalgebied. De portefeuille van de wethouder beslaat vooral de economische ontwikkeling van het havengebied.

36

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

“Ik zeg weleens voor de grap tegen mijn collega in Amsterdam dat de Amsterdamse haven eigenlijk in Zaanstad ligt. Ik hoef maar uit het raam te kijken om de haven te zien, dat gaat in Amsterdam wat lastiger. Nee, maar wat wij willen, staat duidelijk in de visie Noordzeekanaalgebied. Het is een ingewikkeld gebied waar we te maken hebben met een dilemma. We willen een duurzame havenontwikkeling met ruimte in economische zin waar we ook goed moeten nadenken over de mogelijkheden voor wonen en recreëren. In Zaanstad heeft wonen en werken tussen de industrie altijd door elkaar gelopen. Onze geschiedenis is daaruit opgebouwd. Zo hebben we langs de Zaan nog steeds bedrijven die midden in de stad staan, waar ook dat spanningsveld tussen wonen en werken er is. Aan de ene kant hebben we de lusten van de haven: werkgelegenheid, je hebt de dynamiek en we zijn onderdeel van de metropoolregio. Maar aan de andere kant heb je ook de lasten, in de zin dat je er ook geluids- en geuroverlast van hebt. De grote uitdaging is om dat zo goed mogelijk bij elkaar te brengen.

In Amsterdam neemt die druk erg toe, maar ook bij ons. Dat zien we in de monding van de Zaan gebeuren. Creatieve bedrijvigheid in combinatie met de behoefte om er te wonen.

Dat is voor ons allemaal, zowel gemeenten en partners, een uitdaging. Wij vinden het als Zaanstad belangrijk om naar de mogelijkheden te kijken.

Maar er is ook nog ruimte. Kijk bijvoorbeeld naar een gebied als Hoogtij, een bedrijventerrein dat zich uitstekend leent voor zwaardere bedrijvigheid. We hebben niets voor niets gezegd dat er ook aan de Noordkant van de haven ontwikkeling kan plaatsvinden. Dan spelen economische ontwikkelingen ook een belangrijke rol. Ook wij hebben last gehad van de crisis, maar ik zie het nu wel aantrekken. Er zijn kansen genoeg, zeker op het natte deel. We kijken nu vooral hoe we de juiste partijen naar het gebied kunnen trekken. Op dit moment is er concrete belangstelling van een aantal bedrijven. En een grote ontwikkeling op het terrein is de bouw van een penitentiaire inrichting die in 2016 klaar moet zijn.”

Wat zijn bestuurlijke hoogtepunten als je kijkt naar de afgelopen jaren?

“De visie Noordzeekanaalgebied vind ik echt een mijlpaal die we in de vorige periode mét elkaar hebben bereikt. Mede door de visie hebben we elkaar goed gevonden. Niet alleen de omliggende gemeenten en de provincie, maar ook andere organisaties die erbij betrokken zijn. We hebben een aantal dilemma’s benoemd en een richting gekozen. Natuurlijk moeten we nog van alles uitwerken, maar de visie ligt er.

Daarmee kunnen we verder. In Zaanstad vertaalt zich dat in plannen om de stad verder te ontwikkelen, dat zie je bijvoorbeeld bij het Hembrugterrein, maar ook bij andere gebieden in de Zaanstreek. Daar proberen we echt die ideale combinatie te realiseren.”

De voedingsindustrie in Zaanstad is vrij groot.

Wat is uw visie op de ontwikkeling van de voedingsindustrie?

“In Zaanstad zijn de food- en maakindustrie cruciaal. De maakindustrie zit overigens veel breder in de regio, maar rondom de haven zit het vooral in IJmond en de Zaanstreek.

Ik vind het heel goed dat we clusters hebben en de Amsterdam Economic Board (stimuleert innovatie en samenwerking tussen bedrijfsleven, kennisinstellingen en overhead, red) dat ook op die manier heeft ondergebracht, zodat je ziet dat de kracht van de regio op die plekken op de juiste manier wordt ingevuld. Iedereen heeft zijn eigen specialiteit en doet waar ie goed in is. In Zaanstad zijn we van oudsher goed in de voedselindustrie. Rondom de Zaan hebben we bijvoorbeeld bedrijven in cacao, olie en zetmeel. Zij maken allemaal gebruik van de havenfaciliteiten. Je ziet dat bedrijven ook kleine vervoersstromen over water gebruiken. Het is dus belangrijk dat we dat water ook daarvoor gebruiken. Dat scheelt ook vervoer over de weg. De bedrijvigheid die er zit moeten we koesteren. Daarnaast vind ik het belangrijk na te denken over innovatie in deze sectoren en hoe we dat kunnen koppelen aan wat er al is. Dat versterkt de sector als geheel en 2014 zeehavens amsterdam:Opmaak 1

03-03-2014

WETHOUDER LENY VISSERS-KOOPMAN Wethouder Leny Vissers-Koopman van Zaanstad is verantwoordelijk voor de uitvoerende onderwerpen die de havens en vaarwegen binnen de stadsgrenzen aangaan en het eigen havenbedrijf van Zaanstad.

Vissers-Koopman: “In mijn portefeuille kan ik heel praktische zaken regelen. Door de juiste faciliteiten te bieden kunnen de bedrijven die veel gebruik maken van de binnenvaart hun werk goed uitoefenen. Zo is er bijvoorbeeld walstroom aangelegd voor de scheepvaart. Goed voor hen, maar ook voor de bewoners zodat zij minder last hebben van geluidsoverlast. En we hebben een aantal bruggen en sluizen vernieuwd. Als lid van het dagelijks bestuur in het Centraal Nautisch Beheer houd ik me ook bezig met de veiligheid, handhaving en milieu op het water.

De komende periode willen we het ligplaatsenbeleid verder aanscherpen, zodat er meer plezierjachten en schepen kunnen komen. En ook in Zaanstad willen we de riviercruisevaart naar onze streek stimuleren. Veel toeristen en dagjesmensen weten de Zaanstreek al te vinden over land, maar over water zijn nog zo veel mogelijkheden. De zaanoevers zijn prachtig.”

maakt de haven alleen maar beter. Ik zou graag samen met bedrijven de komende jaren willen nadenken over hoe we de samenwerking met elkaar zoeken en de haven kunnen versterken binnen de context waar we het nu over hebben.”

•

W W W. Z A ANSTAD. NL

16:48

Pagina 1

Advertentie

WEERSVERWACHTING:

Droog. Zwakke tot matige wind

In de grootste All Weather Terminal van Europa is overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier en zelfs treinstellen niet afhankelijk van weersomstandigheden.

Waterland Terminal - Stevedore and Terminal operator Westpoort 4181 - Elbaweg 10 - 1044 AD Amsterdam T +31 20 44 80 620 - E kantoor@waterlandterminal.eu - W www.waterlandterminal.eu

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

37

SLU ISD O SS I E R

NI E UWE ZEESLUIS:

BETROUWBA AR, BEREIKBA AR EN BESCHIKBA AR FOTO: HENK HONING

#1 BEREIKBA AR OOK VOOR DE NIEUWE GENER ATIE ZEESCHEPEN De huidige sluis is te klein voor de nieuwe generatie schepen die Amsterdam aandoen. Rederijen gebruiken grotere schepen omdat de kosten per schip hoger en de opbrengsten lager worden. Voor een toenemend aantal (inter) nationale cruise-, container-, en bulkschepen is er – zeker bij harde wind – nu al reden uit te wijken naar andere havens. Bedrijven in de haven en regio lopen daardoor inkomsten mis. Voor 2015 annuleerde een cruiserrederij 19 bezoeken aan Amsterdam. Ze durfde de sluispassage niet aan. Ook de natte- en drogebulksector kent voorbeelden van misgelopen schepen.​ 38

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

#2 BETROUWBA AR EEN SOEPEL LOGISTIEK PROCES MET MINIMALE UITVAL Gelet op het naderen van het einde van de technische levensduur neemt de kans op storingen toe. Een storing heeft direct financiële gevolgen voor de betrokken bedrijven en leidt tot vertragingen in de logistieke keten. Elke vertraging in een logistiek proces kost geld. Voorbeeld: een schip dat vanwege een storing bij de terminal moet blijven liggen, kost tussen de 20.000 en 40.000 dollar per dag!

#3 BESCHIKBA AR 24 UUR PER DAG, GETIJDE ONAFHANKELIJK. Op een gemiddelde dag passeren veertig schepen de Noordersluis. De nieuwe sluis kan meerdere schepen tegelijkertijd verwerken. Bovendien: schepen die diep steken, hoeven geen rekening meer te houden met het getij waardoor een 24-uurshaven ontstaat. Hoewel de schepen nog steeds gehouden zijn aan de maximale diepte van het Noordzeekanaal door de Velsertunnel kunnen zij ook de sluis invaren bij laag water. De doorloopsnelheid gaat daardoor omhoog en er ontstaan minder wachttijden in het logistieke proces. Dit bespaart geld.

SLU I SD OSSIE R

D e Noorde r sluis b ij I Jm u iden is in 20 2 9 a a n he t e i n d v a n z i j n te c h n i s c h e le vensduur e n m o et da n wo rden ve r v a ng e n. D e m a r kto n t wi k k e li ng e n, waar mee be dr i jven in d e h aven regi o d a g e li j ks te m a k e n he b b e n , v r a g e n o m het ve r vroe g en va n ver va n gin g n a a r 2 0 1 9 ĂŠ n e e n ve rgro t i ng v a n d e ni euwe ze esluis. D e to ega n g to t o n ze h ave nre gi o ĂŠ n he t a c h te r la n d m o e t i m m e r s bereik b a a r, b et ro u w b aar en b e s c h i k b a a r z i j n . We ze t te n vo o r u d e belangr ijk ste arg u m en ten o p een r i j.

T E K S T: L AU R A K E E G S T R A E N A N O U K D E M O R R E E

DE SLUIS IN GETALLEN Nu

Straks

Lengte

400 m

500m/545m

Breedte

50 m

65 m/70 m

Diepgang

15 m

17 m/18 m

In het volgend nummer meer achtergronden van het sluisdossier. Onder andere de financiering en de bouw.

#4 INVESTEREN EN GROEIEN De bedrijvigheid in het havengebied levert een toegevoegde waarde aan de regionale economie van zes miljard euro op jaarbasis. Bij elkaar investeren de bedrijven jaarlijks circa een miljard in de havenregio. Ook is het havengebied een belangrijke pijler voor de werkgelegenheid in de regio Amsterdam; daarin zijn ruim 59.000 werknemers actief. Een grotere sluis - die op tijd wordt gerealiseerd - is van doorslaggevend belang om de toe-

komst van de regio en haar groeipotentieel zeker te stellen.

Bedrijven willen hun klanten een heldere propositie kunnen bieden: een bereikbare haven met een betrouwbare sluis die 24 uur per dag beschikbaar is. De markt rekent op de komst van de nieuwe grotere sluis in 2019. Uitstel van de sluis zou voor veel bedrijven weleens afstel van investeringen en verdere groei kunnen betekenen.

BESLUITVORMING De provincie Noord-Holland stemde op 22 september 2014 in met het definitieve provinciaal inpassingsplan (PIP) voor de nieuwe zeesluis en de provinciale bijdrage. Het PIP maakt de aanleg van de sluis en daaraan gerelateerde ingrepen mogelijk, zoals de aanpassing van de vaarweg. Wordt er geen bezwaar aangetekend bij de Raad van State, dan is het PIP onherroepelijk. Ondertussen loopt ook de besluitvorming binnen de Gemeente Amsterdam over de vervroeging van de aanleg in de vergroting van de sluis. Na behandeling in het College van B&W, volgt eind november een definitief raadsbesluit.

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

39

M IL IEU

PL ASTI C RI CHT R AVAGE A AN IN Z E E Plast ics vor men een gro o t p ro b l e e m i n o nze ze e ë n e n o c e a n e n . O o k vo o r de N o ordzee he ef t d a t gro te g e vo l g e n . D e Gre e n D e a l S c he e p s a f v a l & Pl a s t i c moe t verdere ve r vuil in g in Ned er l an d wa te re n te g e n g a a n.

T E K S T: TO B I A S P I E F F E R S

E

r drijft een eiland van plastic afval tussen San Francisco en Hawaï. Minstens zo groot als Frankrijk, Spanje en Portugal samen, zeggen onderzoekers. Dit eiland krijgt binnenkort gezelschap van een drijvend afvaleiland uit Japan, ontstaan na de tsunami in 2011 en ter grootte van de staat Texas. In de Noordzee is de vervuiling nog niet zo zichtbaar, maar wel degelijk aanwezig. Om verdere verontreiniging te voorkomen, is er actie nodig. En dat is de Green Deal.

Dit initiatief richt zich op het verminderen van de hoeveelheid afval aan boord van schepen en een betere scheiding van het plastic afval zodat dit zoveel mogelijk is te recyclen.

Eén van de maatregelen is het verminderen van het verpakkingsmateriaal voor goederen die voor schepen zijn bestemd. Andere actiepunten volgen begin november, zegt een woordvoerster van Port of Amsterdam. De overeenkomst is op 10 september ondertekend door het Rijk, vijf Nederlandse havens, de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR), afvalinzamelaars, scheepsleveranciers, de Inspectie Leefomgeving & Transport (ILT) en stichting De Noordzee.

Op het symposium ‘Onze zee, onze toekomst’ – dat onlangs in Rotterdam plaatsvond - vertelde directeur Daan van Mullem van scheepsafvalinzamelaar Bek & Verburg, die de dag organiseerde: “We willen de zee schoon hebben. Dat gaat niet lukken, maar we kunnen wel onze best doen om verdere vervuiling tegen te gaan.”

IMO Het plastic afval in zee is deels afkomstig van land en deels van schepen. De International Maritime Organization (IMO)

4 0

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

heeft regels opgesteld over hoe aan boord om te gaan met afval en het lozen ervan. Zo mag plastic onder geen enkele omstandigheid overboord. Dat wil niet zeggen dat het niet gebeurd. In de praktijk gaan soms volledige printers en computers overboord omdat de bemanningsleden niet weten wat ze er mee aan moeten. Beter communicatie kan dat mogelijk veranderen.

“In de Green Deal-overeenkomst willen we afspraken maken over de manier waarop havens het beste kunnen communiceren over hun mogelijkheden voor afvalinzameling”, zegt manager Kenny Baas van Bek & Verburg. “Zodat schepen weten wat ze waar kwijt kunnen.” Bek & Verburg haalt het scheepsafval op met boten waarin het afval gescheiden wordt vervoerd. In hun loodsen aan wal wordt dit vervolgens verder gesorteerd en weggestuurd ter recycling. ‘Wij onderscheiden 156 verschillende afvalstromen. Zo ver is het afval aan boord niet te gescheiden, maar we willen wel bepalen hoe het afval het best is voor te scheiden en aan te leveren.”

Volgens Baas zal er voor Bek & Verburg zelf weinig veranderen. “Ons bedrijf is al volledig op recycling ingericht”, zegt hij.

In totaal recyclen we 93% van het ingezamelde afval.

Oplossing van het probleem De Green Deal moet dus voorkomen dat er nog meer plastic vanaf de schepen de oceanen in verdwijnt. In ieder geval binnen Nederland. Dat biedt nog geen oplossing voor het opruimen van de plastics die er nu al in de oceaan ronddrijven. De moeilijkheid van het plastic afval is dat de grote massa ervan niet bestaat uit grote afvalstukken, maar uit

FOTO: BEK & VERBURG

microdeeltjes. Dat maakt het meten en verzamelen van data lastig. De eerdergenoemde afmetingen van de plastic eilanden spreken tot de verbeelding, maar in werkelijkheid is niet bekend hoe groot de plastic soep daadwerkelijk is.

Schattingen lopen uiteen van zevenhonderdduizend tot wel vijftien miljoen vierkante kilometer. Ook is niet met zekerheid te zeggen wat de grootste veroorzakers van het probleem zijn.

Adv. ’14 1/2 pag. THL:Opmaak 1

29-07-2014

12:38

Er bestaan wilde plannen die gericht zijn op het recyclen van de plastic soep. Zo heeft het Rotterdamse architectenbureau Whim Architecture geopperd om een drijvende fabriek te bouwen die het plastic wint, en vervolgens middels bijvoorbeeld 3D-printing verwerkt tot een egale kunststof plaat die bewoonbaar is te maken. Klinkt vergezocht? Het bedrijf ontvangt serieuze interesse vanuit Hawaï, dat enorme overlast heeft van de plastic brei in de Pacifische Oceaan. Ook start in Rotterdam een kleinschalige versie van het project waarbij het drijvende afval dat uit de Maas wordt gefilterd tot bouwmateriaal voor een drijvend stadspark wordt verwerkt. Dergelijke initiatieven staan nog in de kinderschoenen en over de haalbaarheid valt ook te twisten.

Op het door Bek & Verburg georganiseerde symposium werd gesteld dat de plastics in de zee dusdanig zijn aangetast door het zeewater dat ze alleen nog tot olie zijn te verwerken.

Tot er een oplossing is, moet er gewaakt worden voor verdere uitbreiding van de plastic soep. Daar kan iedereen aan bijdragen. Door afvalscheiding en het vermijden van cosmeticaproducten die plastics bevatten bijvoorbeeld. Zo voorkomen we dat er binnenkort in de Noordzee ook een plastic afvaleiland drijft.

•

W W W.BEK-VERBURG.NL

Pagina 2 Advertentie

Barge Company Amsterdam & Ter Haak Intermodal:

Barge Service & Rail Shuttle

De afmetingen van de plastic eil anden spreken tot de verbeelding, maar in werkelijkheid is niet bekend hoe groot de plastic soep daadwerkelijk is.

BARGE OPERATOR RAIL OPERATOR

The fastest, safest and most reliable options in container and conventional transport at very competitive rates •Door-to-door delivery • Storage, maintenance, repair and cleaning of containers at our terminals • Safe and congestion-free container transport throughout Europe! By Barge or Rail Shuttle.

Barge Company Amsterdam - Ter Haak Intermodal ISO 9001 certified

BCA and THI are, together with 4 other port related companies, part of The Ter Haak Group.

Ruijgoordweg 80 - Westpoort 7070 - 1047 HM Amsterdam The Netherlands Phone +31 20 6116688 - bca@bcamsterdam.com - www.terhaakgroup.com

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

41

LO GISTIEK

T R E IN TE A M

FOTO: ED SEEDER

S uccesvol o p ereren in de h ave n vr aagt om team s p el. Zoveel b e wi j ze n Water land Ter m in a l en I n ter l l oyd Ave r ij. Dr i e ja a r g el eden t il den z i j de t re invers c h ep in g n aar een h o g e r plan; inmidd el s h eb b en ze m e e r d a n ze ve nt ig o rd ers ver wer k t . ‘ G ee n k r a s j e.’

T E K S T: C E E S V I S S E R

D

e argeloze voorbijganger die zich op 1 oktober bij de Waterland Terminal ophield, zal vreemd hebben opgekeken: vloog daar nou een treinwagon door de lucht? Arjan Honing is werkzaam als marine surveyor voor expertisebureau Interlloyd Averij en stond in die hoedanigheid boven op de ‘vliegende treinen’. Even later, in de bedrijfskantine van de Waterland Terminal, legt hij uit dat Interlloyd in nauwe samenwerking met Waterland voor een Zwitserse treinengigant de verscheping van treinstellen vanuit Amsterdam naar Rusland verzorgt. De treinen zijn eerder vanuit de fabriek per truck naar Basel gereden en aldaar overgeslagen in een lichter. De treinen zijn vervolgens vanuit de lichter overgeslagen in een coaster bij de Waterland Terminal – wat dit spectaculaire schouwspel opleverde.

4 2

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

Honing is tevreden: “Het hijswerk - per dubbeldekswagon met twee kranen simultaan - was binnen anderhalf uur gepiept. Dat kan je wel aan Waterland overlaten. Wel was het sjorwerk nog even rekenen. Maar daar zijn wij voor, om dat uit te denken, waarna we het overdragen aan de vakkundige handen van Pronk Multiservice.”

Ook aanwezig is René Finson, directeur van Waterland. Hij blikt terug op het begin van de samenwerking met Honing en Interlloyd: “Die kreeg drie jaar geleden vorm. Een Duitse expediteur wilde ons een contract voor 32 treinverschepingen

geven, maar zei erbij de opdracht te complex te vinden en veel te voelen voor een supervisor. Wij hebben uitgelegd dat wij voor dit soort klussen alle vertrouwen hebben in Interlloyd.”

Dit ‘soort klussen’ betekent dat Honing het complete stuwplan tot in het kleinste detail uittekent, maar bijvoorbeeld ook het juiste schip (er is een bepaalde ruimlengte nodig) selecteert en de scheepsversnellingen en benodigde sjorringen berekent. Honing: “Het moet vast, maar zo goedkoop mogelijk. Daarmee zijn we gaan puzzelen. De eerste verscheping (februari 2012) was nog zoeken, maar de tweede (maart 2012) ging goed. Sindsdien hebben we de snelheid alleen maar kunnen verhogen.”

Snelheid, daar draait het om. Maar ook om schadevrij te blijven. “Ik speel daarin een preventieve rol”, zegt Honing.

“Juist dat maakt de manier waarop we het doen bijzonder.

Er komt iets aan, dat pak je op, til je over een schip heen, zet je in een ander schip en koppel je af. Dat zijn vier risicomomenten en die moet je analyseren. Op welk punt kan schade ontstaan en hoe voorkom ik dat? Het is centimeterwerk.”

Finson wijst op de method statement, een ferm boekwerk waarin per verscheping precies staat wie bijvoorbeeld wat moet doen, wie welke risico draagt, hoe de lading eruit ziet en waar de aanslagpunten zitten. Honing: “Alles staat op papier, als in een draaiboek. Maar in de praktijk moet je soms van de gebaande paden afwijken. Ik moet dan ter plekke een oplossing aandragen - en dus de method statement aanpassen en de verzekeraar inlichten.”

Brokken Met succes. Het team Waterland-Interlloyd heeft meer dan zeventig treinverschepingen afgerond zonder – de heren kloppen op de tafel – brokken te maken. “Geen krasje”, glimlacht Finson. Detail: een gemiddelde verscheping telt vijf wagons: twee kop- en drie tussenwagons, waarbij een wagon circa zestig ton weegt. Finson: “Zoiets blijft niet onopgemerkt en laat zien dat ook waardevolle goederen bij ons in goede handen zijn.” De directeur rekent voor dat de wagons tijdens een verscheping al gauw goed zijn voor 25 miljoen euro.

Het succes, gaat het tweetal verder, zit ‘m ook ergens anders in: de uitstraling van dergelijke ladingen. Daarmee doelen beiden op de ‘eigen jongens’. Finson: “Doorgaans slaan we halffabricaten van industriële bedrijven over, zoals staal, zink, aluminium en bosbouwproducten. En dan opeens komt zo’n mooie trein voorbij, een gereed product. Daar hebben onze jongens veel meer gevoel bij.” “Een product als treinstellen vraagt om specifieke vakkennis. Dat moet heel rustig en voorzichtig gebeuren”, vult Honing aan, om dan de term ‘verslapping’ in de mond te nemen: “Daar moet je voor waken. Laat ik het zo zeggen: je bent zo goed als je laatste klus.” Van die laatste klus is nog geen sprake: voor het einde van het jaar staan zes verschepingen op stapel.

•

W W W.WAT ERL ANDT ERM INAL. NL W W W. INT ERLLOY DCL AIM S . NL

Advertenties

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

43

MAkiNG THE DiffERENcE

SGS is unique in the market in finding and creating opportunities and is recognized as the global benchmark for quality and integrity.

As the world’s leading inspection, verification, testing and certification company, with more than 64,000 employees, SGS operates a network of over 1,250 offices and laboratories around the world.

SGS helps to improve quality, safety, performance and efficiency for the following industries: Agricultural - Automotive Consumer Testing - Environmental - Industrial - Life Science - Minerals - Oil, Gas & Chemicals - Systems & Services Certification Governments & Institutions.

SGS GROUP NETHERLANDS

SGS GROUP BELGiUM

SGS BRANcHE OfficE

Malledijk 18 P.O. Box 200 NL-3200 AE Spijkenisse t +31 (0)181 69 33 33 e sgs.nl@sgs.com

SGS House Noorderlaan 87 B-2030 Antwerpen t +32 (0)3 545 44 00 e sgs.be@sgs.com

Jarmuiden 65 NL-1046 AE Amsterdam t +31 (0)20 448 77 00 e ni.agri.amsterdam@sgs.com e ni.vegoils.amsterdam@sgs.com

www.sgs.com 44

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

I NT ERMODA AL

S P OORZOE KE N

FOTO: BARGE COMPANY AMSTERDAM

BCA I nter mo da l is m et een n ie uwe l i j n d i e n s t p e r s p o o r g e s t a r t .

D e nie uwe ver b in d in g m a a k t v a n Am s te rd a m e e n d r a a i p unt i n de spoor ver b in din g t u s s en St r a a t s b urg e n B e r l i j n . D e t re i n he e f t haltes in Am s terda m en R o t terd a m e n s lui t a a n o p d e b e s t a a n d e ver bindingen m et A n t wer p en .

T E K S T: T I N A R E I N D E R S

B

arge Company Amsterdam (BCA) is onderdeel van de Ter Haak Group en ontwikkelt zich steeds meer tot een intermodale vervoerder. “Als United Stevedores Amsterdam (USA) hebben wij indertijd BCA opgericht om onze klanten beter van dienst te kunnen zijn”, vertelt Paul Brink, executive vicepresident van de Amsterdamse onderneming. “We begonnen indertijd met barges naar Antwerpen en Rotterdam en hebben inmiddels diverse binnenvaartlijndiensten door heel Europa. Maar de toekomst ligt in intermodaal vervoer: de combinatie tussen binnenvaart, trein, wegverkeer, deepsea en shortsea. Daarom zijn we een aantal jaren geleden begonnen met een treinverbinding tussen Rotterdam en Straatsburg. Anderhalf jaar geleden is daar de route Amsterdam–Berlijn bij gekomen. We hebben deze twee routes nu aan elkaar gekoppeld en tegelijkertijd uitgebreid. De trein die op vrijdag vanuit Amsterdam naar Berlijn rijdt en zondag weer terug is, gaat op maandag door naar Rotterdam en vervolgens naar Straatsburg en weer terug naar Berlijn via Rotterdam en Amsterdam. Daarmee hebben we nu per week drie treinen vanuit Rotterdam naar Straatsburg, waarvan er eentje doorrijdt naar Berlijn.”

Met de vaste treinverbinding Amsterdam–Berlijn concurreert Amsterdam met Hamburg. Berlijn is vanuit Hamburg slecht bereikbaar per binnenvaart. Het alternatief is wegvervoer. Bedrijven die graag groen vervoeren, kiezen ervoor te lossen in Amsterdam en de lading daarna per trein te vervoe-

ren naar Berlijn. Niet alleen het vervoer naar Berlijn kan op deze manier groener, ook het laden en lossen: Behala is een zeer milieubewuste terminal, waar zelfs groene terminaltractors rijden. BCA Intermodal koos voor Behala niet alleen omdat het een groene terminal is, maar ook omdat de terminal vlakbij de Berlijnse vestiging van Cargill ligt. Cargill en Katoennatie maken al veel gebruik van de treinverbinding, maar er is nog ruimte op de trein en BCA Intermodal informeert andere klanten graag over de mogelijkheden.

Toekomst Mattijs Nollen, directeur BCA: “BCA Intermodal is een onafhankelijke operator, wij willen variatie in snelheid en prijs aanbieden. Naar Straatsburg hebben we drie keer per week een binnenvaartverbinding en drie keer per week een treinverbinding. De keuze is aan de klant. Wij laten de trein rijden, iedereen mag er lading op boeken. Met de vaste lijnen die we nu exploiteren, leggen we een basis voor de toekomst.

We kunnen de verbinding met Berlijn probleemloos doortrekken naar Polen of zelfs naar Moskou. De lijndienst naar Straatsburg zal op termijn ook Lyon verbinden. Uiteraard kunnen we de frequentie van de treinen opschalen naar vier keer per week naar Straatsburg of twee keer per week naar Berlijn.”

•

W W W.TERHA AKGROUP.COM

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

45

Voor meer informatie bel met Wendy of Arienne: Telefoonnr: 0255-545420 w w w. k v s a . n l

Felison Terminal IJmuiden

Kantoorruimtes vanaf 20 Kantoorruimtes 20m m²² TE TE HUUR HUUR Is uw bedrijf op zoek naar representatieve full service kantoorruimten in de regio IJmond dan is de Felison Terminal in IJmuiden de oplossing

In dit fraaie kantoor aan de kop van de haven bieden we u diverse kantoorvertrekken te huur aan, verdeeld over verschillende etages.

Terwijl aan uw linkerkant het ferrycruiseschip uit Newcastle aanmeert, varen aan uw rechterkant vrachtschepen, sleepboten en zeilboten af en aan. Het uitzicht op de pieren, het sluizencomplex en de Noordzee is uniek.

Naast het mooiste uitzicht van IJmuiden beschikt u hier over alle mogelijke faciliteiten en een eigen huismeester. Elke verdieping heeft een algemene ruimte, een pantry en toiletgroep(en).

Toplocatie aan de kop van de haven Goede bereikbaarheid Nabij uitvalswegen naar Haarlem en Amsterdam Dubbele lift aanwezig Entree met uitstraling; Vergaderruimte met beamer en Wifi; Cruise Lounge” (circa 200 m²) voor seminars, conferenties, trainingen en recepties; Bedrijfsrestaurant Felison Terminal Catering Punt

Goede (gratis) parkeergelegenheid Full service op een unieke locatie met zeer goede parkeermogelijkheden!

Mogelijkheid tot volledige IT ondersteuning

Prijs per m2/per jaar is € 149,- excl BTW en servicekosten.

46

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

OPLEI D I NG & A RBEI D SMA R KT

VO LO P B EW E GI NG I N Z EEVA ART Ondank s de e c o n o m is c h e c r is is zi j n e r s e c to re n d i e z i t te n te spr ingen om wer k n em ers. Zo l igg e n d e b a ne n vo o r j o ng e re n m e t een hbo - ople idin g M ar it iem O ffic i e r ( M a ro f ) vo o r h e t o p r a p e n.

B ranche ve re n igin g K V NR s tel t a l l e s i n he t we r k o m d e i n s t ro o m te vergroten. M e t s u c c es.

B R O N : G R O E N E R VA R E N

H

et Technisch Weekblad deed in 2013 onderzoek naar de best verdienende beroepen. Daarin stonden maritiem officieren bij de studies met het hoogste startersalaris op plaats 2 (na lucht- en ruimtevaarttechnologen).

Maar ondanks de crisis en het aantrekkelijke salaris kampt de scheepvaart in Nederland nog steeds met een tekort aan nautisch personeel.

De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders voorziet dat het tekort aan maritiem personeel nog groter wordt zodra de economie aantrekt. In de offshore is dat al aan de gang. Er wordt momenteel op grote schaal geïnvesteerd in windmolenparken op zee. Dat maakt de offshore-industrie tot een groeimarkt. Daar is sprake van een groeiende vraag naar hoogopgeleid personeel aan boord van speciale transportschepen. Die worden niet alleen ingezet in de offshore, maar ook in de baggersector en de waterbouw.

Zeebenen gezocht De KVNR benadert actief jongeren om hen met het maritiem onderwijs in aanraking te brengen. Onder het motto ‘Zeebenen Gezocht’ bezoekt de vereniging basisscholen en biedt zij jongeren vanaf 14 jaar in de zomervakantie een varende

stage aan op een (koopvaardij)schip. Ruim zevenhonderd jongens en meisjes deden dat in 2013. Inmiddels vertoont het aantal eerstejaars aan de nautische opleidingsinstituten een stijgende lijn: van 592 in 2007 naar 898 in 2012.

De crisis helpt ook een handje. Veel ouders vinden een baangarantie interessant. De sector merkt dat een toenemend aantal ouders hun kind om die reden adviseert om in deze onzekere tijd voor een maritieme opleiding te kiezen.

•

W W W.GROENERVAREN.NL

GROENERVAREN Dit artikel is in samenwerking met Groenervaren tot stand gekomen. Onder het motto share, learn, succeed bevordert dit interactieve platform kennisdeling binnen de maritieme sector. Dat gebeurt via de eigen website en social media als LinkedIn, Facebook, Twitter en Google+. Ook de ontwikkelingen op het gebied van personeel en opleidingen komen op Groenervaren aan bod. Wilt u reageren op dit artikel? Dat kan! via groenervaren.nl of volg ons op social media www.groenervaren.nl

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

47

T E K S T: X X

#

1

Jij weet het. Bij bouwprojecten loop je altijd tegen onvoorziene omstandigheden aan.

Of zie je gaandeweg nieuwe kansen omdat je samen steeds slimmer wordt.

De industrie is gebaat bij een sterke concurrentiepositie van het Amsterdamse en Rotterdamse haven gebied. Dura Vermeer gelooft in co-creatie. Samen zijn we tot veel meer in staat. Maken we een afspraak?

Regio Amsterdam

Melle Ketting: 06 53 59 91 55

industrie.duravermeer.nl 48

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

Regio Rotterdam

Jan Willem van Arkel: 06 53 59 93 17

G OED D OE L

REC YCLE ­ G ER EE DS CHAP St ichting G ered G ereeds c h ap vo o r z i e t l e e r l i n g e n e n s t a r te n d e onder nemers in o n t w ik k el in gs l a nd e n v a n o p g e k na p t g e re e d s c ha p.

Peter S chmidt , tea m l eid er M a r k e t i n g & Co m m uni c a t i e v a n d e organisat ie, ziet in h et in it iat ie f e e n m o o i e ro l we g g e le g d vo o r d e Amsterdams e h aven : “ D eel n a m e a a n o ns b e d r i j ve n n e t we r k , m a a r ook hulp b ij en a d vies over ve r vo e r & lo gi s t i e k v a n ui t d e h ave ns k unne n on s en o r m vo o ru it h elp e n .”

T E K S T: N O O R B AC K E R S

FOTO: STICHTING GERED GEREEDSCHAP

G

ered Gereedschap verscheept elk jaar gemiddeld acht zeecontainers vol met gereedschap naar Afrika, Azië of Zuid-Amerika. Dit betekent dat honderdduizend stuks gereedschap en achthonderd naaimachines daar hun weg vinden naar trainingscentra, het technisch onderwijs of startende ondernemers. “Duizenden jonge mensen krijgen daarmee gereedschap in handen waarmee zij kunnen leren en produceren. Het geeft hun kans op een betere toekomst”, vertelt Schmidt.

Invulling maatschappelijke betrokkenheid Particulieren en bedrijven leveren hun gebruikte gereedschap in bij een van de driehonderdvijftig inzamelpunten. Na selectie en een opknapbeurt is het gerecyclede materieel gereed voor verscheping. “Het gereedschap van bedrijven dat bij ons binnenkomt, is van hoge kwaliteit. Daarom benaderen wij hen actief om invulling te geven aan hun maatschappelijke betrokkenheid. Hoe bedrijven dat kunnen doen? Naast het inleveren van gebruikt gereedschap kan dat door het bekostigen van de aanschaf van een tweedehands zeecontainer, maar bijvoorbeeld ook door het promoten van ons werk in hun netwerk.” Schmidt benadrukt dat Gered Gereedschap graag in contact komt met bedrijven in het Amsterdamse zeehavengebied voor hulp en advies bij de logistiek en het vervoer naar voornamelijk Afrika. Ghana, Kameroen, Oeganda, Burkina Faso, Tanzania, Malawi en Kenia zijn de acht landen waarop de focus ligt. “Betaalbare import en betrouwbare partners

voor de distributie van het gereedschap zijn van groot belang.

En in deze landen is dat gegarandeerd. Tot nu toe verliep de verscheping via de Rotterdamse haven, maar we zien volop mogelijkheden dit ook vanuit Amsterdam te gaan doen.”

Betrokkenheid en een duurzame samenleving “Alleen op aanvraag versturen wij materialen. Elk jaar ontvangt Gered Gereedschap vijfhonderd aanvragen direct vanuit scholen en ontwikkelingsorganisaties in ontwikkelingslanden. Van deze verzoeken kunnen we er gemiddeld 75 à tachtig per jaar honoreren. Het is een hele directe en praktische vorm van ontwikkelingshulp, waarbij recycling een rol speelt en jongeren een vak kunnen leren. Bovendien dragen we in Nederland bij aan een betrokken en duurzame samenleving.” In Nederland zetten zo’n vijfhonderd vrijwilligers zich in voor het opknappen en het vervoer van de gereedschappen bij een van de 34 werkplaatsen verspreid over Nederland of via het landelijk bureau dat gevestigd is in Amsterdam. “De helft van alle werkplaatsen wordt geheel voor en door vrijwilligers georganiseerd. De andere helft bestaat uit werkplaatsen die onderdeel zijn van Reclassering Nederland, welzijnsinstellingen, (re)integratieprojecten of dagactiviteitencentra in bijvoorbeeld psychiatrie of verslaafdenzorg. Wereldwijd is het volgen van een opleiding en het opdoen van werkervaring essentieel om vooruit te komen.”

•

W W W.GEREDGEREEDSCHAP.NL

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

49

ADVERTORIAL

HOE ZIET DE TOEKOMSTIGE ARBEIDSMARKT/ WERKNEMER ERUIT VOOR DE SECTOR TRANSPORT? Human capital in transport Als algemene trend kunnen we constateren dat de opleidingseisen steeds meer omhoog gaan voor medewerkers die in de ogen van bedrijven tot de vaste kern behoren. Die vaste kern zegt steeds minder over de aard van het arbeidscontract. Werknemers die als ‘kern’ worden beschouwd, zullen lang niet altijd meer kiezen voor een vast dienstverband. Met name hoog opgeleide jongeren kiezen steeds meer voor flexibiliteit, vaak voor het ZZP bestaan.

Werknemers met een middelbaar- of lagere opleiding zullen het steeds moelijker krijgen op de arbeidsmarkt. Dat betekent dat werknemers met een MBO diploma kwetsbaar zijn voor de gevolgen van automatisering, met name in die sectoren waar het werk proces dit toelaat.

De sector transport is in dat opzicht geen uitzondering: de druk op de marges in vrijwel de hele sector zal er ook voor zorgen dat automatisering in rap tempo toeneemt. De sector transport was al een effectief gebruiker van flexibele medewerkers (veelal ZZP’ers en uitzendkrachten) omdat de sector cyclisch gevoelig is en vaker last heeft van vraaguitval. De snelle technologische veranderingen van tegenwoordig zorgen voor een continue noodzaak tot verandering, wendbaarheid en innovatie – in alle sectoren. Bron: ABU 2014.

Schaarste?

Ondanks het feit dat er overschotten zijn op de arbeidsmarkt, verschilt dit erg per sector en discipline. In alle sectoren zijn technici en ICT specialisten het meest gevraagd. Binnen sectoren zijn er ook de nodige verschillen. De industrie lijkt het meest last te hebben van schaarste. Bron: ADP onderzoek: HR trends 2014-2015.

Vermeend: “Wij hebben te weinig technische opgeleiden op alle opleidingsniveaus. We komen in 2016 ongeveer 150 duizend technici en ict-ers tekort. Met het oog op de toenemende wereldwijde concurrentie is het ook van belang dat landen beschikken over onderwijs op topniveau. Nederland is op dat terrein een middenmotor. Wij behoren niet tot de wereldtop. Zo staat geen van onze universiteiten in de wereld top 50. Als je een beetje mee wil tellen –en om talenten vast te houden– moet je eigenlijk in de top 20 zitten. Wat dat betreft ben ik niet erg optimistisch over het huidige beleid.”

Creatieve vernietiging van banen Creatieve destructie (het wegvallen van banen door technologische vooruitgang) heeft van oudsher niet geleid tot een lagere totale vraag naar arbeid, maar tot een verschuiving in de vraag. Echter, de enorme vooruitgang in de rekenkracht van computers en mobiele robotica zullen naar verwachting een steeds grotere impact hebben op het vervangen van banen door middel van technologie. Het risico van creatieve destructie sneller dan het scheppen van nieuwe banen lijkt snel te groeien in de nabije toekomst. Bijvoorbeeld, Frey en Osborne (2013) stellen dat 47% van het totaal (VS) werkgelegenheid in gevaar is hierdoor (uitgaande van een tijdshorizon van 20 jaar).

Uiteindelijk gaat het om de ‘zachte kant’ Los van de cijfers over tekorten aan werknemers, komen steeds meer bedrijven tot de conclusie dat zij aan hun bedrijfscultuur en management (aansturing) moeten werken om de bevlogen professional binnen te houden.

De transport is wat dat betreft een ouderwetse sector met nog veel ‘pace setting’ management stijlen. Medewerkers zijn steeds meer HBO+ opgeleid en een clash tussen de oude generatie en de jonge generatie is onvermijdelijk. De jonge generatie wint uiteindelijk omdat een bedrijf niet zonder professionals kan en vaak wel met veel minder management. Advies naar transportondernemers: luister naar de jonge hoogopgeleide werknemers, neem ze serieus en geef ze de ruimte. bart.banning@nl.abnamro.com han.mesters@nl.abnamro.com eric.huliselan@nl.abnamro.com 50

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

Sector Advisory Transport en Logistiek Sector Advisory Zakelijke Dienstverlening Economisch Bureau

HAV EN B EROEP EN F OTO E N T E K S T: E V E R T B R U I N E K O O L

M I CH E L KR U IJ E R

‘Om samen te werken, moet je alle spelers kennen’

Leeftijd: 37 jaar Functie: intercedent Bedrijf:

In de Amsterdamse havenregio werken ongeveer 59.000 mensen in uiteenlopende functies en be­ roepen. In de serie Havenberoep is een van hen aan het woord. In deze aflevering Michel Kruijer, inter­ cedent bij Covenu Uitzendbureau IJmuiden.

“Na mijn studie Commerciële Economie ben ik niet gaan werken bij een ‘gewoon’ bedrijf.

Ik kreeg de kans om als profvoetballer bij Telstar te komen spelen. Bij de club waar ik als 14-jarig jongetje begon, maakte ik op mijn negentiende mijn debuut in het eerste elftal. Het was de droomstart van mijn voetbalcarrière.

Ik ben daar drie jaar gebleven en heb daarna nog tien jaar bij diverse clubs gespeeld, zoals Go Ahead Eagles, Excelsior en zelfs bij Haarlem, dé grote concurrent van Telstar. Gelukkig had ik altijd wel een mooi verhaal voor Telstarsupporters. Ik ben bij Haarlem weggegaan vlak voordat ze failliet gingen. Als ik dan zeg dat ik Haarlem failliet heb laten gaan, wordt mij die kleine misstap snel vergeven.”

Opa’s “Na mijn voetbaltijd begon ik als intercedent.

Eerst een jaar in IJmuiden, toen een jaar in Amsterdam en sinds 2012 weer terug in IJmuiden. Dit keer bij Covenu Uitzendbureau, een organisatie met een duidelijk werkterrein in de havens van IJmuiden. Ik voel me hier echt thuis. Mijn opa’s werkten op de Hoogovens, mijn tantes hebben hier vis gesneden en mijn ooms hebben hier gevaren op de schepen. Ik ken IJmuiden en IJmuiden kent mij.

“In mijn werk komt alles samen. Mijn studie is mijn basis. Maar net zo belangrijk is mijn ervaring als voetballer. In mijn laatste jaren als voetballer begeleidde ik ook de jeugd en nieuwkomers in het eerste elftal. Je praat met je collega’s, met supporters, met de clubleiding, met sponsors en moet met iedereen door één deur kunnen. Daarbij komt dat ik een verdediger was. Een verdediger staat in dienst van het team en moet zich inzetten en kunnen opofferen en wegcijferen voor het grotere belang. Dat grotere belang is nu mijn werk. In het logo van Covenu staan drie poppetjes. Het eerste poppetje staat voor onze opdrachtge-

Covenu Uitzendbureau Werkzaam in de haven sinds: 2010 vers, de bedrijven. Het tweede poppetje staat voor de mensen voor wie wij een baan mogen zoeken. En het derde poppetje is Covenu. Om die drie poppetjes succesvol te laten samenwerken, moet je alle spelers kennen. Ik wil niet alleen weten om wat voor werk het gaat, maar ook wat voor mensen er werken binnen een bedrijf en wat de sfeer is. Pas dan kan ik een goede match maken.”

Cirkel “Mijn liefde voor het voetbal speelt nu ook een rol binnen Covenu. Vorig jaar heeft Selma Coban, de vestigingsmanager, na mijn enthousiaste verhalen besloten sponsor te worden van Telstar. Covenu is lid van de Businessclub. Het is alsof de cirkel rond is. Telstar heeft mij veel gebracht en nu kan ik dankzij mijn werk ook weer iets betekenen voor Telstar. En natuurlijk scoort Covenu als sponsor een flink pluspunt bij bedrijven in IJmuiden.”

•

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

51

T WITTER T W I T T E R . CO M / A M P O R T S

Ook Amports is volop bezig met social media. Inmiddels telt het Twitterac­ count @amports zo’n 2.200 volgers en dat aantal groeit snel. Op deze pagi­ na de leukste tweets die de afgelopen weken voorbijkwamen.

Lisette van der Pijl @Lisettevdpijl) 13 okt. 2014 Top dagje @Amports dankzij @chrisdeijl, bedankt! Eindelijk haven IJmuiden/Amsterdam leren kennen. http://t.co/zF8N8bQ2a7

Havenbedrijf Adam @HavenAmsterdam 9 okt. 2014 http://t.co/2TG1v3byZf Dertje Meijer geeft tijdens #havendebatamsterdam het belang weer van vernieuwen en aanpassen. Samen met partners!

WIJK AAN ZEE @DZK_Wijk 30 sep. 2014 Prachtig! ‘@japio_japio: Zonsondergang tussen de pieren #dezeekust #wijkaanzee #sunset

Tata Steel in Europe @TataSteelEurope 18 sep. 2014 Dutch astronaut André Kuipers meets some of 1,400 schoolkids at Telstar stadium technology event with @TataSteelNL

Felison Terminal @felisonterminal 12 sep. 2014 Het gaat een spectaculaire doop worden bij het @Loodswezen @Amports KVSA BV @KVSABV 8 okt. 2014 Dat was het laatste cruiseschip van dit seizoen, de MSC Opera. #kvsafoto door Kristen Schuit. http://fb.me/1vOlzKdyD

Amports @Amports 11 sep. 2014 Goedemorgen! Prachtig gezicht, het vertrekkende cruiseschip Europa in de ochtenddauw @AMS_Cruise_Port @cruiseterminal

Huib de Jong @HM_de_Jong 31 aug. 2014 Op weg naar #HvA in ontwakend Amsterdam.

Amports @Amports 20 aug. 2014 Fantastische foto van @dickberg38: @amports sfeervolle foto gisterenavond gemaakt van het NZ-kanaal.

Hebt u ook een interessant havennieuwtje? Volg ons en richt uw bericht, eventueel met foto, aan @amports. De leukste tweets worden meegenomen in Zeehavens Amsterdam.

JURI DI S C H E HAV EN Z A K E N T E K S T: M A A R T E N H I L B E R D I N K

Stage overeenkomst of arbeidsovereenkomst?

Nu de hoogconjunctuur in de arbeidsmarkt al lange tijd achter ons ligt, blijkt dat jonge starters graag bereid zijn om op basis van een stage ervaring op te doen op de arbeidsmarkt. Werkgevers maken daar graag gebruik van, omdat een stage een mooie gelegenheid biedt om laagdrempelig met iemand kennis te maken. Juridisch gezien kent het aangaan van een stage­ overeenkomst toch de nodige haken en ogen. Op een aantal belangrijke zaken ga ik hier in.

Stageovereenkomst Als partijen een stageovereenkomst aangaan, is het over het algemeen niet de bedoeling dat die stageovereenkomst als een arbeidsovereenkomst wordt aangemerkt. Maar in de praktijk zie je dat daar achteraf soms verschillend over wordt gedacht. Daarom is het verstandig om dit in de stageovereenkomst op te nemen. Verder is van belang dat in de stage overeenkomst wordt opgenomen wat de stage inhoudt, hoe lang die duurt en welke begeleiding aan de stagiair wordt gegeven.

Het is ook goed om aan te geven dat de stagiair zich moet houden aan de instructies van de stagegever en de veiligheid in acht moet te nemen. Naast de hoogte van de stagevergoeding en eventuele reiskosten, is het raadzaam om een stagiair te verplichten een WA verzekering af te sluiten. Voor de bescherming van uw bedrijfsbelangen kan geheimhouding worden afgesproken en ten slotte is het goed om afspraken te maken over een eventuele tussentijdse beëindiging van de stage.

Soms wordt over het hoofd gezien dat de stagegever net als een werkgever aansprakelijk is voor de schade die een persoon in de uitoefening van zijn werkzaamheden lijdt of veroorzaakt. Dat kan in de maritieme praktijk een reëel risico zijn. In dat geval zal de stagegever moeten aantonen dat de stagiair is gewaarschuwd voor specifieke gevaren die de

stagegever bekend (zouden moeten) zijn. Het is bij het aangaan van een stage daarom ook verstandig om na te gaan of de stagiair door de bestaande verzekeringen wel goed wordt gedekt.

Stage- en arbeidsovereenkomst en arbeidsovereenkomst Na de stage wordt vaak een arbeidsovereenkomst aangeboden, en ontstaat daarna toch een geschil. Ik noem een aantal valkuilen. Als een proeftijd wordt afgesproken kan geschil bestaan over de vraag of de stagiair eerder al, in de stage, beproefd is. Ook kan sprake zijn van een langdurige stage tegen loonbetaling.

In dat geval kan het gebeuren dat de stagiair zich op het standpunt stelt dat sprake is van een arbeidsovereenkomst.

Soms wordt bij de stage al een arbeidsovereenkomst in het vooruitzicht gesteld.

Voorzichtigheid is daarbij geboden, omdat de stagiair u onder omstandigheden aan die toezegging zal willen houden. Zo moest het Gerechtshof te Leeuwarden oordelen over een zaak waarin bij de stage, meteen ook al een arbeidsovereenkomst als chauffeur was aangeboden. In de stage bleek dat de stagiair niet stressbestendig was, hetgeen resulteerde in drie ongelukken. De stagegever beëindigde daarom de stage. De stagiair vond echter dat hij recht had op de beloofde arbeidsovereenkomst en een periode van verbetering. Het Gerechtshof oordeelde, ruim een jaar later, dat de werkgever de stage mocht beëindigen.

Dit vanwege de inhoud van de stageovereenkomst. Er waren gegronde redenen om te twijfelen aan de geschiktheid van de betrokkene voor de functie van chauffeur, aldus het Hof. Uiteindelijk dus goed nieuws voor de stagegever, maar niet zonder slag of stoot.

Conclusie Het is een groot goed om aanstormend talent werkervaring aan te bieden. Leg echter afspraken goed vast en controleer de verzekeringen.

Als uw stagiair u goed bevalt, neem hem of

MAARTEN HILBERDINK advocaat arbeidsrecht en partner bij ROHE Advocaten in Amsterdam

Het is een groot goed om aanstormend talent werkervaring aan te bieden

haar vooral aan, maar denk daarbij ook dan de bovenstaande punten. Ik wens u veel succes toe met uw stagiair!

•

Als gastauteur en kantoorgenoot van Ernst Bulthuis: Maarten Hilberdink maarten@roheadvocaten.nl aan de inhoud van dit artikel zijn geen rechten te ontlenen. voor een reactie kunt u e-mailen met: ernst@roheadvocaten.nl

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

53

A MPORTS W W W. A M P O R T S . N L

Nieuwe havenmeester Zeehavens IJmuiden Een miniversie dan… Want tijdens het Havenfestival in IJmuiden liet Amports de jongste bezoekers in de huid kruipen van tal van havenberoepen, van loods tot lasser, en van schipper tot jonge redder. En in de huid van een heuse havenmeester! Voor u de leukste foto’s op een rijtje:

FOTO: TOON BUCHNER

Heet avondje Ruigoord Een warme nazomeravond, een unieke locatie, warme tango-klanken en goed eten. Sommige events mag je gewoon niet missen. Dat vonden maar liefst 225 leden van Amports, ORAM en Havenclub Amsterdam ook; zij beleefden 18 september de heerlijke, derde editie van de HavenBBQ, georganiseerd door Amports en ORAM. Plaats van handeling was andermaal Ruigoord, de nabij de Madagascarhaven gelegen kunstenaarskolonie met als centraal festiviteitenpodium de Sint-Gertrudiskerk. Het thema: Argentina, wat vooral tot uitdrukking kwam door uitstekende vleesgerechten en een zwoele act door professionele tango-dansers. Ook Frans Baud, voorzitter van Amports, kreeg het er warm van. Dat weerhield hem er – terecht - niet van om in zijn welkomstwoord de aandacht te vestigen op het voor iedereen belangrijke sluisdossier. Na nog gewezen te hebben op het toen nog komende Havendebat, verklaarde Baud de HavenBBQ voor geopend. En dat was voor alle aanwezigen, relaties en collega’s, het startsein om bij te praten en te proosten op een nieuwe periode en een hernieuwde samenwerking tussen ORAM en Amports. Bekijk alle foto’s van de HavenBBQ op www.amports.nl

•

Bekijk de complete fotoserie op dehavenwerkt.nu

AGE N DA 28 en 29 oktober Offshore Energy Amsterdam Locatie: RAI Amsterdam Ook dit jaar staat AYOP (Amsterdam IJmuiden Offshore Port) weer met een paviljoen op de Offshore Energy beurs in Amsterdam. Zo’n veertig deelnemende bedrijven uit de Amsterdamse havenregio maken de lounge van 13x8 meter en verschillende omliggende stands. Afgelopen jaar kon niemand erom heen; een opvallende presentatie van een sterk cluster. Bezoek ons in hal 11 op standnummers 11.024 en 11.001 t/m 11.008 28 november Havengildediner Locatie: Hotel Okura Het jaarlijkse Havengildediner vindt traditiegetrouw plaats in het Okura Hotel Amsterdam. Dit jaar komen de Amsterdamse havengemeenschap en haar gasten voor de 69e keer bij elkaar. Een prachtige feestelijke traditie die de verbondenheid tussen bedrijfsleven, bestuur en politiek in onze havenregio onderstreept.

Coverfoto’s: Max Dijksterhuis

Amports, de collectieve promotieorganisatie voor de Amsterdamse havenregio 54

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

HI STORI E IN DE HAV EN T E K S T: J O R I S M O E S

Tekening van Lambert Doomer van de Dam met het oude Stadhuis (links) en de Waag, ca. 1671-1680.

Eerst leren, dan fungeren Eerst een vak leren, dan aan de slag.

In die volgorde, anders zou het een dolle boel worden. Niet voor niets houden wij in de haven de juiste volgorde al eeuwen stevig aan.

In de Gouden Eeuw vormden de gilden de economische motor van Amsterdam. Het waren belangenorganisaties van mensen met hetzelfde ambacht, die zich bij elkaar hadden aangesloten. Hoewel het een tijd van voorspoed was, waren er meer werkzoekenden dan banen. De vemen beschermden zich tegen ongeschoolde en ongeorganiseerde krachten die hetzelfde werk ook wilden doen. Zij sloten deze lieden met alle mogelijke middelen buiten en gunden het werk alleen aan eigen leden.

In een gilde stond kennis, ervaring en vooral opleiding centraal. Gilden kenmerkten zich door een stevige onderlinge band, een beroepseer en een ambachtstrots. Zo had je de gilden van de schippers, bakkers, marskramers, bierbrouwers, kleermakers, slagers, timmerlieden, schoenmakers, goud- en zilversmeden en kaasdragers. In de Amsterdamse haven was het al niet anders. Daar was het Waagdragersgilde de centrale organisatie van werklieden.

Zij brachten de lading uit de schepen naar de waag – Amsterdam telde verschillende wagen – waar het werd gecontroleerd op gewicht en kwaliteit. De stad Amsterdam had sinds het eind van de veertiende eeuw het Waagrecht,

een belangrijk handelsprivilege van die tijd.

Waagdragers waren sjouwers, die met karren of sleden de goederen uit de schepen over de straten naar een waag en daarna naar de pakhuizen brachten. Zij specialiseerden zich in specifieke goederensoorten of herkomst van de lading en vormden aparte gilden. Het Vriesseveem behandelde lading uit en naar Friesland. De gilden hadden een uiterlijk kenmerk - hun hoed – en die bepaalde hun naam. Zo had je het Blaauw-, Geel-, Wit-, Rood- en Purperhoedenveem, het Stroohoeden-, Bont- en Klapmutsenveem.

Behalve het sjouwen van de scheepsladingen regelden zij ook de opslag van de goederen in pakhuizen, deden betalingen en verrichtten alle formaliteiten voor de eigenaren van de goederen. Tegenwoordig is het begrip veem beperkt tot alleen de opslag en afleveren van goederen.

Vemen selecteerden leerlingen om opgeleid te worden. Deze volgelingen moesten uit het goede hout gesneden, van goede wil en handig zijn. Voor hun toelating golden strenge eisen.

Eenmaal aangenomen ging de opleiding van start onder leiding van een van de meesters. Die leerperiode was niet mals; steeds werd gekeken of er hard gewerkt werd op de manier zoals was uitgelegd en voorgedaan. Het was een combinatie van leren en werken. Was het eerste paar jaar naar behoren verlopen, dan werd de leerling bevorderd tot gezel en werd hij de rechterhand van zijn meester. Die promotie hield al een erkenning als vakman in, die enkele jaren later na

het afleggen van de proeve van bekwaamheid - een soort eindexamen - bekroond werd met het meesterschap.

De gilden hebben bestaan van de vijftiende tot en met de negentiende eeuw. Tijdens de Franse tijd (1795-1813) verdwenen de gilden van het toneel. Door de industriële revolutie, die daarna volgde met de uitvinding van de stoommachine, ging de rol van het oude ambacht verloren en veranderde de samenleving van economische structuur.

In ons land zijn de opleidingen niet meer in handen van vakgenootschappen zoals de vroegere gilden, maar ondergebracht in Regionale Onderwijs Centra (ROC’s). Je kunt overal terecht voor vakopleidingen op transportgebied. De vmbo-, mbo- en hbo-colleges hebben veel te bieden en vormen samen een uitstekende aanloop voor de vakbekwaamheid van lieden die onze havens straks hard nodig hebben. Of het nu kraanmachinisten, vorkheftruckchauffeurs, sleepbootschippers en -machinisten, scheepsagenten, ladingcontroleurs, administratief of logistiek medewerkers zijn. Bij de Maritieme Academie Holland en het Havencollege zijn maritieme opleidingen waarmee jongeren in de transportsector aan de slag kunnen, van vmbo tot hbo en universiteit. Maar zijn nog steeds verschillende mogelijkheden voor tegelijkertijd werken en leren. Net zoals in de tijd van de gilden.

•

ZEEHAVENS A MSTERDA M OKTOBER 2014

55

WIJ CREËREN KANSEN

PORT OF FOOTBALL

THE WHITE LIONS WE CREATE OPPORT UNITIES

TELSTAR

(2nd to Ajax in Amsterdam region)

COME AND JOIN US: Friday

October 24th 2014

20.00 hrs

Telstar – FC Eindhoven

Friday

October 31st 2014

20.00 hrs

Telstar – MVV Maastricht

Friday

November 21st 2014

20.00 hrs

Telstar – FC Emmen

Monday

December 1st 2014

20.00 hrs

Telstar – NEC

Friday

December 12th 2014

20.00 hrs

Telstar – FC Den Bosch

Friday

January 16th 2015

20.00 hrs

Telstar – Ajax

FOR THE SAME MONEY WE WIN (Louis van Gaal)

PARTICIPANTS PORT OF FOOTBALL: WIJ CREËREN KANSEN

You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

Telstar Port of Football is a sponsor scheme of first division football club Telstar. It’s a unique platform for companies in the -North sea canal region-. A fun business network combined with great football and beer.

Visit a match. Join our sponsor squad and call upon Sales Executive Steef Hammerstein, steef@sctelstar.nl.

Telstar Stadium | Minister van Houtenlaan 123b | 1981 EK VELSEN-ZUID | www.telstarrrrrrrrrrrrrr.nl