Zeehavens Amsterdam - thema 'breakbulk' by Amports

Nieuwe bekende

SAIL-update

Michael van Toledo (HCT) wil dingen anders en slimmer

Voorbereiding op nautisch mega-event

AMSTERDAM

AMSTERDAM IJMUIDEN BEVERWIJK ZAANSTAD

BRE AKBULK breekt door

MAGAZINE

FEBRUARI 2015 nr 1

IN H O U D F E B R UA R I 2 0 1 5

THEMANUMMER BREAKBULK

B reak bulk , oo k s t u k go ed genoemd, is in de h aven regio een ladingsvor m die geen gro te po pular iteit g en iet . O p m er k el ijk . A msterdam k en t vo o r b reak b u l k ge weldige fa c il iteiten en dito achter landve r b in d in gen , en dee lt al r uim 7 5 0 ja a r h aar er var ing e n k n ow h ow a l s break bulk cent ru m m et d e werel d. O m me er break b u l k l a d in g n aar het Noordze ek a n aal te h al en , g a a n H ave nbedr ijf en de A m s terda m s e ter minals e n dien s t ver l en ers ex t r a s tappe n ze t ten .

Safe landing

I Jm u i d e n l u i d t m et d e i ng eb r u i k name van dr i e bo atl a n d i n g s i n de I J mond haven een ni eu we f ase i n vo o r d e o ffs h o re - s ec tor. D e l and i ng s p l at for m en (of a a n l e g s te i g e r s ) voor zi en i n een s nel l ere en veili ger ve r l o o p v a n aanl eg - en ond er hou d s ac t i vi teiten ro n d n a bi jg e l eg en of fs hore w i nd t u r b i nep ar k en.

Monstertruck

Als h e t wi e le n heef t , d an k an Van V l i et Tr u cks het le ve re n . D e o n d er nem i ng i n N i eu wer k er k aa n den I Js s e l i s g o ed voor ci rca 3 . 5 0 0 voer t u i g en per ja a r, wa a r v a n neg ent i g p rocent b es temd voor de Afr i k a a n s e m a r k t . Vr i j wel al l es g et r ans p or teerd v ia sch e pe n , d u s o ok vi a d e A m s terd am s e haven regi o.

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

C OLOF ON W W W. A M P O R T S . N L

Breakbulk in beweging. Cor Beuving, medewerker van Waterland Terminal, brengt vier bundels Zinc slabs naar een gereedstaande vrachtwagen voor aflevering aan de klant. Op de achtergrond units met cellulose (ruw papier voor de papierproductie), terwijl op de voorgrond jumbo’s (met 1,5 tons Zinc-blokken) staan opgesteld. FOTO: MAX DIJKSTERHUIS

ZEEHAVENS AMSTERDAM is het promotiemagazine over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad. Zeehavens Amsterdam verschijnt zes keer per jaar en is een uitgave van Amports. De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Tel: 020-627 37 06 E-mail: amports@amports.nl Twitter: @Amports www.amports.nl Redactie: Laura Keegstra (directeur) Chris van der Deijl (projectmanager) Cees Visser (eindredacteur)

In dit nummer: 05 07 10

Van de voor zitter K or te ber ichten N ieuwjaarsre ceptie Havenbedr ijf/ORAM

1 2 Opening; rode loper voor break bulk 1 6 Allround multipur pose ter minal

United Ste vedores Amsterdam (USA)

1 7 Veelbelovende star t voor Holland Cargo Ter minal (HC T ) 1 8 ‘Handjes’ van sjor bedr ijf Pronk M ultiser vice 2 0 Samenwer k en wer kt voor K V SA Logistics & Felison Ter minal 2 2 Grote groei voor K oopman Car Ter minal 2 4 Ver huur bedr ijf Peinemann: assistent van de

Amsterdamse break bulksec tor R ené Finson (managing direc tor Water land Ter minal) is nooit k laar I n beeld: Tata Steel Van Vliet Trucks le ver t wereldwijd 3.500 voer tuigen per jaar

2 6 Havengezicht: 28 30

3 2 I nter vie w : Wethouder Wim Wester man (Haar lemmer liede) 3 5 Ver nieuwing de Grote Hout Velzen k r ijgt vor m 3 6 Vooruitblik op SAIL Amsterdam 2015 3 8 Verduur zamen begin je zo 4 0 Bezoek aan scheepswer f Van Laar in IJmuiden 4 1 Sluisdossier (deel II): de aanbesteding 4 2 O V IJmond positief over IJmondse economie 4 2 Januar istor m 4 3 Boatlandings IJmuiden k laar voor gebruik 4 5 Oudjaarsfeest op de PTA 4 7 Cor Oudendijk ger idderd 4 9 G oed doel: Het Vergeten K ind 5 1 Havenberoep: eerste schipper Va-Banque Tank vaar t 5 2 Twitter 5 3 Jur idische havenzak en 5 4 Ampor ts 5 5 H istor ie in de haven

Aan dit nummer werkten mee: Noor Backers, Evert Bruinekool, Ernst Bulthuis, Peter Herweijer, Pieter van Hove, Anja de Kiewit, Marja Lindhout, Joris Moes, Willem Moojen, Eveliene Papa, Tina Reinders en Rob Schoemaker Advertenties: Chris van der Deijl vanderdeijl@amports.nl Ontwerp en opmaak: FIZZ Marketing & Communicatie, Meppel Druk: Ten Brink, Meppel

Adverteerdersindex: AYOP 8 Bek & Verburg 19 Blom B.V. 34 Broekman Logistics 4 CVV IJmuiden 23 Industrial Pump Group Nederland 21 De Koperen Ploeg 34 KVSA Logistics 37 Libelle Service 23 Machinefabriek Saedt 50 Marpol Services 34 MEO 46 Novateq 34 Rabobank 31 STC Amsterdam 21 SGS Group Netherlands 44 Telstar Port of Football 14 United Stevedores Amsterdam 48 Van der Valk Taxiservice 25 VCK Logistics 6/39 van den Berg Transporttechniek / DEMAG 56 Zeehaven IJmuiden N.V. 6

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

Global reach with a personal touch

F o r w a r d i n g & S h i p p i n g | W a r e h o u s i n g & D i s t r i b u t i o n | B r e a k b u l k Te r m i n a l s

MOVING FORWARD IN SERVING WEST-AFRICA CONTAINERS, BREAKBULK, PROJECTS & RO-RO SPECIALIST

T +31 (0)10 - 487 33 11 E shipping@broekmanlogistics.com

W broekmanlogistics.com

V ERBINDIN G MAK EN MET UW DO ELG RO EP? ADV ERTEER IN H ET TH EMA NUMMER # ACH TERL AND

Work Emmaedatrijfsleven n Havenb cheque va t vengezicht schenkHa.50 11 0

ma rog Werkp ingram ennree dt ng Havenp rikge s ontva

€ 52 t oog voor C.J Hendriks heef 32 maat de menselijke

g ntiepositie Hend idin urre conc moe rscthe Kees Jan Actieeplan onde 11 11n eervoll zeehavens versterke

muIDEnD DAm IJ AnSTuId A en AmSTER ZA IJm K Am rd IJ ste W Am R BE VE erWIJk ZAAnstAd Bev

MM MSStTEERRdDAA A M A

Food

r ron voo Levensb Ek aven e hTi Lo gdiS rken Samen slim we

OF A DVERT E E R I N É É N VA N ONZE A ND ER E T HEMA NU MM E R S VA N 2 01 5 : #ENERGI E #SA I L #I CT #MA A KI ND U ST R I E

ris ch his to ine r ild ed have nG 20 14 vE n dE ha EE RT ! sT vE in

DECEmB

ER 2014

AuGustus 2014 mAGAZIneGAZInE mA

DS_nr6

0690_T

ZHA14_

.indd

2014_2

nr 4

nr 6 09-12-14

11:27

Neem contact op met Chris van der Deijl voor de mogelijkheden (vanderdeijl@amports.nl / Tel.: 020 627 37 06)

VA N DE VOORZ I TTE R W W W. A M P O R T S . N L

Rode loper voor breakbulk Amsterdam staat vooral bekend als een bulkhaven. Ook in 2014 betrof het merendeel van de overslag natte en droge bulk: olie- en benzine producten, kolen, maar ook agribulk en mineralen. Een relatief klein deel van de overslag betreft general cargo of “breakbulk”, zoals projectlading, ro-ro, stukgoed en containers. Net zoals de Amsterdamse havenregio een draaischijf is voor energie, zo is zij dat ook voor de maakindustrie en groothandel. De benodigde grondstoffen en halffabricaten komen door de havens, vaak in de vorm van breakbulk. Denk aan staal, aluminium, hout en papier. En laat dit nu net lading zijn die relatief veel “toegevoegde waarde” oplevert voor de regio. Bij de behandeling van breakbulk zijn vele partijen betrokken. Denk hier aan bedrijven gespecialiseerd in hijsen en heffen of voor- en natransport. De lading gaat ook door vele handen. De auto’s die bij Koopman Car Terminal binnenkomen, moeten van het schip af worden gereden, ingeparkeerd maar

VOLGENDE NUMMERS D e redac tie van Zeehaven Amsterdam zit niet stil. D e voor bereidingen op de volgende nummers van Zeehavens Amsterdam zijn in volle gang. Wat gaan we u dit jaar allemaal brengen?

F R AN S BAU D VO O R Z I T T E R A M P O RTS ook steeds vaker ook rij-klaar gemaakt. De open overslagbedrijven pakken het managen van de hele logistieke keten, inclusief de achterlandverbindingen via binnenvaart en spoor, er ook steeds vaker bij. Als ik dan in de Visie 2030 lees dat onze havenregio “bij uitstek geschikt is voor die lading die een specifieke behandeling vereist, voor klanten die specialistische aandacht vragen”, dan kan ik dat alleen maar beamen. Onze vele gespecialiseerde overslagbedrijven hebben volop ruimte en expertise om gevoelige lading te behandelen. Denk aan de unieke all-weather terminal van VCK Waterland.

Het eerstvolgende nummer (verschijningsdatum 17 april) gaat over de verbindingen van onze regio met het achterland, waaronder Duitsland. Daarin komen modaliteiten als spoor en binnenvaart uitvoerig aan bod. Met het oog op Duitsland als achterland van de Amsterdamse havenregio en om onze bijdrage als logistieke hub onder de aandacht te brengen we in mei met onze leden een bezoek aan de Transport & Logistiek-beurs in München. Ons achterland-nummer beschouwen we als een mooie opwarmer voor de beurs. In juni brengen we een energie-special uit: Amsterdam energiehaven. Onze visie op offshore energie zal uiteraard niet ontbreken. Promotieorganisatie Amsterdam IJmuiden Off shore Port (AYOP) bestaat dit jaar immers dertig jaar. We besteden in dit nummer uitgebreid aandacht aan deze unieke samenwerking.

Onze gespecialiseerde overslagbedrijven hebben volop ruimte en expertise om gevoelige lading te behandelen Ik ben er dan ook van overtuigd dat onze regio met de behandeling van breakbulk gaat doorbreken. De ondernemers die in dit nummer van Zeehavens Amsterdam aan het woord komen, leggen de rode loper voor deze ladingstroom alvast uit.

•

Als opmaat naar SAIL Amsterdam 2015 verschijnt een bijzondere SAIL-uitgave. Met daarin aandacht voor PreSail IJmuiden en SAIL Amsterdam 2015, verhalen van achter de schermen over de enorme organisatie van dit nautisch hoogtepunt en een overzicht van alle activiteiten tijdens de ‘zeildagen’. Zonder ICT geen logistiek. Daarom nemen wij in het najaar de informatie- en communicatietechnologie onder de loep en de toenemende rol ervan bij ons werk in de havens. We sluiten dit jaar af met een nummer over de maakindustrie. Groot en klein brengen we in beeld. Van scheepswerf en jachtenbouw tot machinefabrieken. Heeft u ideeën of tips voor een van de nummers? Neem dan contact op met de redactie via redactie@amports.nl.

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

State-of-the-art stevedoring and warehousing Simplifying logistics.

Scandia Terminal Valreep 13 1042 AN Amsterdam The Netherlands +31 (0)20 587 78 77 scandiaterminal@vcklogistics.com www.vcklogistics.com

Halkade 4, Postbus 541

1970 AM IJmuiden

The Netherlands

In 2005 in gebruik genomen IJmondhaven, met een diepgang van 11 meter en 630 meter kade. Dagelijkse ropak ferry verbinding met Newcastle.

Europaâ&#x20AC;&#x2122;s belangrijkste logistieke toegangshaven voor verse en diepgevroren vis. Een supply base voor de olie en gasvelden op de Noordzee en voor de aanleg van windmolenparken en onderhoud. Grond beschikbaar voor uitgifte of verhuur.

tel: +31 255 547000 - info@zeehaven.nl fax: +31 255 547050 - www.zeehaven.nl

Cruise en ferry terminal.

KORTE B ERI C HTEN W W W. A M P O R T S . N L

Dr ijve nd dok Oran je werf bes paart ti jd Bij Oranjewerf Scheepsreparatie (onderdeel van Damen Shiprepair & Conversion) weten ze als geen ander dat het in de maritieme industrie draait om tijdsbesparing. Dat die factor is doorgevoerd in de dagelijkse praktijk bleek bij het dokken van de Ankergracht (lengte 130 meter, breedte 19 meter) van rederij Spliethoff. Jeen van der Werf, commercieel manager bij Oranjewerf Scheepsreparatie, licht toe: “Ons drijvend dok heeft het voordeel dat schepen in een zeer kort tijdsbestek droog zijn te zetten. Dat levert een interessante tijdwinst en geldbesparing op voor de klant.” Meer precies: er was maar tweeëneenhalf uur pompen nodig om het schip droog in het dok te krijgen, waarna de werkzaamheden aan de Ankergracht konden beginnen. Het schip is de volgende dag alweer vertrokken. De werkzaamheden zijn binnen de gestelde tijd uitgevoerd en de betrokken partijen waren zeer tevreden. De opdracht is binnengekomen via de Damen Shiprepair Sales Policy; een beleid dat onder meer gericht is op goede onderlinge samenwerking binnen de Damen Shiprepair & Conversion-Group. Door schepen wanneer nodig elders onder te brengen, kunnen klanten optimaal geholpen worden. In het geval van Spliethoff kon Oranjewerf Scheepsreparatie direct van dienst zijn om het schip te dokken. Damen Shiprepair Amsterdam, waarvan de Amsterdamse rederij vaste klant is, had niet onmiddellijk ruimte voor de onderhoudsbeurt van de Ankergracht.

•

Ju bile u m voor M&M Be vei l i gi n g Wat tien jaar geleden begon met een bescheiden pandje in Almere, is uitgegroeid tot een belangrijke speler binnen de beveiligingswereld met twee vestigingen (Amsterdam en Almere) en ongeveer honderd medewerkers. Ofwel, M&M Beveiliging viert jaar dit jaar haar tienjarige bestaan. Directeur-eigenaar is Mo Khalfaoui. Hij legt uit dat zijn bedrijf specialist is in maritieme (cruise)beveiliging, maar dat de activiteiten daarnaast bestaan uit gelden waardetransport, hotelbeveiliging, objectbeveiliging, mobiele surveillance en verkeersregeling. Gevraagd naar wat voor hem in het voorbije decennium de opvallendste ontwikkeling in de

havenbeveiliging is geweest, noemt hij de invoering van de Internationale Code voor de Beveiliging van Schepen en Havenfaciliteiten (ISPS; International Ship and Port facility Security Code). “Sinds de aanslagen van 9/11 gelden er overal op de wereld waar internationale schepen komen verscherpte veiligheidseisen. Dit vraagt voor beveiliging betreft om maatwerk, terwijl de invoering zelf een hele omslag in de maritieme beveiligingswereld betekende.” Kijkt Khalfaoui tien jaar vooruit, dan ziet hij een blijvende rol voor M&M Beveiliging. Hoe? “Door te blijven focusXxx FOTO: XXX sen op onze kwaliteit.”

•

Re d e r i j Vr olij k r e nove er t duur z aam Nadat afgelopen jaren de vloot van de IJmuidense reder Vrolijk stapsgewijs is omgebouwd naar de laatste milieueisen, zijn onlangs ook bij het hoofdkantoor van de rederij aan de Makreelkade en vrieshuizen in het havengebied milieubesparende maatregelen genomen. Zo is aan de buitenkant van de panden een extra isolatielaag aangebracht. Daarnaast is de gevel met nieuwe panelen bekleed. Verder is de buitenkant van de vrieshuizen voorzien van LED-verlichting. Ook zijn de vriescellen overgegaan op het milieuvriendelijk koudemiddelsysteem (CO2NH3). Ten slotte zijn op het dak van het hoofdkantoor maar liefst 1050 zonnepanelen gelegd, waardoor het kantoor en de distributieruimte door kunnen gaan als klimaatneutraal. Bezoekers aan het kantoor kunnen in de hal op een monitor alle resultaten bekijken.

•

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

Amsterdam IJmuiden Offshore Port, Serving up offshore energy solutions.

Our partners are ready to be of service in the following disciplines: • Base Facilities (office, warehouses, open yard) • Transport, Logistics & Supply • Construction, Engineering • Decommissioning • Design, Development • General Services • Maintenance and Repair • Offshore Wind Power • Port Related Services • Regional Authorities

www.ayop.com

AMSTERDAM IJMuIDEn OffShORE PORT COnTACT DETAILS

• info@ayop.com

• Airborne Oil & Gas BV • Amports • AON Risk Consultants • Ballast Nedam Infra • BK Groep • Boon Transport BV • Breman Offshore BV • CCA Containers Netherlands • CMF Central Mudplant & Fluid Serv. • De Vries & Van de Wiel • Dolphin Marine Offshore en Industrie BV • Educo BV • EPMC Europe • Goflex Young Proffessionals BV • Municipality Beverwijk • Municipality Velsen • Municipality Zaanstad • Grontmij Nederland BV • Gulf Oil Nederland BV • Port of Amsterdam • Industrial Pump Group Nederland BV • IRO • Iskes Towage & Salvage • Isolatie Combinatie Beverwijk BV • Kamer van Koophandel Amsterdam • KVSA BV • Lashuis Haprotech • Main BV • Mammoet Nederland BV • MEO BV • MTC International • Oliehandel K. de Boer BV • Peterson IJmuiden BV • Pronk Multiservice BV • Province Noord-Holland • Reym BV • ROC Nova College • Royal Dirkzwager • Royal Haskoning DHV • Selmers BV • Shipdock BV • SPIE Industry Noordwest • Local City Council Amsterdam Noord • Stork Industry Services • Stichting SAB 1950 • Svitzer Amsterdam BV • Tata Steel IJmuiden BV • United Stevedores Amsterdam BV • Venus & De Waard • Vopak Agencies Amsterdam BV • Willis BV • Willteco BV • WIND • Zeehaven IJmuiden NV

Alliance of port & offshore related industries and regional authorities

KORTE B ERI C HTEN MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCIATION EN ZIJN RUIM 250 LEDEN: AMPORTS.NL

W W W. A M P O R T S . N L

Hi s tori e Noordze e kan aal ; de fi l m!

Betere marktanalyse door Convenant Zeehavenstatistiek

Donderdag 15 januari hebben ORAM en Havenbedrijf Amsterdam in een bijeenkomst met Amsterdamse agenten het Convenant Zeehavenstatistiek ondertekend. Dat betekent een belangrijke stap in het verzamelen van ladingstromen uit Portbase voor de productie van statistieken. Deze statistieken zullen worden aangewend door het Centraal Bureau voor Statistiek (CBS) en de havenbedrijven van Amsterdam en Rotterdam. Ook zullen de statistieken beschikbaar komen voor alle cargadoors en rederijkantoren die hun data ter beschikking stellen. Door de snellere beschikbaarheid van statistieken hebben deelnemende partijen sneller inzage in ontwikkeling totale overslag per goederensoort in de haven. Dit is interessant voor marktanalyses en analyse van trends en ontwikkelingen in ladingstromen en vormt daarmee een betere basis voor gebiedsontwikkeling in havengebied en ontwikkeling van achterlandverbindingen. Op de foto onderteken namens de ORAM Graham Wastell en Richard ter Haak het Convenant. Koen Overtoom tekende namens het Havenbedrijf Amsterdam. Achter de ondertekenaars staan vertegenwoordigers van de overige deelnemers aan het convenant (vlnr): Peter Smeets (CBS), Pito Dingemanse (HbA), Iwan van der Wolf (Portbase), Jaap van Zevenbergen (VRC) en Aernoud Willeumier (HbR).

•

Naamsverandering Alle logistieke bedrijven van de VCK Group dragen sinds het begin van dit jaar dezelfde naam: VCK Logistics. Drie namen zijn daarmee veranderd: Scandia Terminal (Verenigd Cargadoorskantoor) en Waterland Terminal heten nu samen VCK Logistics - Port Logistics. All-in Logistics wordt VCK Logistics - Supply Chain Solutions. Een vereenvoudiging in naam, maar ook een vereenvoudiging in beeld. VCK Logistics gaat verder onder één logo dat voor alle VCK Logistics-bedrijven gelijk is.

•

Stichting Kist brengt de fascinerende geschiedenis van het Noordzeekanaal in beeld. De film, getiteld Graven naar het verleden van het Noordzeekanaal, moet haar première beleven in augustus 2016 tijdens het Havenfestival in IJmuiden. 150 jaar geleden viel het startschot voor een van de grootste ondernemingen in de geschiedenis van de Nederlandse waterbouw: het graven van het Noordzeekanaal, dwars door de duinen. Op 8 maart 1865 werd de eerste spade in de Breesaap gestoken, een duingebied bij Velsen. Honderden arbeiders hielpen bij het afgraven van de duinen. Hoofdzakelijk handmatig en onder erbarmelijke omstandigheden. Inmiddels is het gebied uitgegroeid tot één van de belangrijkste economische pijlers van Nederland. Met de uitbreiding van de zeesluizen bij IJmuiden zal weer een nieuwe fase in de historie van het kanaal worden ingeluid. Samen met bewoners van de IJmond gaat een filmploeg onder leiding van historica Pauline van Vliet op zoek naar antwoorden op vragen als: wat is er veranderd sinds die eerste schep in het zand werd gezet? Hoe heeft de bevolking de grote veranderingen sinds de komst van het kanaal beleefd? En wat zal de toekomst brengen? De antwoorden worden verwerkt in een film die in augustus 2016 in première gaat en op diverse locaties in de IJmond te zien zal zijn. Stichting Kist (stichtingkist.nl) wil met de film niet alleen de bewoners van het Noordzeekanaalgebied, maar ook belangstellenden buiten de regio bereiken. Bij voorbeeld door de film te vertonen in het geplande informatiecentrum bij de nieuwe zeesluis of het IJmuider Zee- en Havenmuseum.

•

S hi pd ock he eft n i e u we Damen -n aam Shipdock Amsterdam en Shipdock Harlingen hebben nieuwe namen: Damen Shiprepair Amsterdam (DSA) en Damen Shiprepair Harlingen (DSH). De afgelopen twee jaar zijn de twee werven op succesvolle wijze geïntegreerd in Damen Shiprepair & Conversion (DSC), dat weer deel uitmaakt van de Damen Shipyards Group. “Door onze naam te veranderen, laten we de markt zien dat we een duidelijk beeld hebben van onze toekomst binnen Damen”, aldus managing director Flip van der Waal van DSA. “Na een eerste periode van kennismaking hebben we al kunnen zien hoe de ondersteuning vanuit DSC allerlei voordelen oplevert voor de klant. En we zijn er trots op dat wij deel uitmaken van dit team.” De naamsverandering heeft geen directe gevolgen voor de structuur, organisatie of werkgelegenheid bij de twee werven, noch voor de contracten of verplichtingen die zijn aangegaan met de klanten. De DSA-werf ligt in het hart van het Amsterdamse havengebied, een van de grootste industriegebieden van Nederland. De historische rijke werf is geschikt voor schepen van maximaal 250 meter lengte.

•

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

EV EN TS

H AV E N R E G I O N A D E R T M I J L PA A L VA N 10 0 M I L J O E N TO N

O PT I M I S ME T IJ D E N S NI E U WJA ARSRECEPT IE

D e nieuwjaars rec ep t ie van H ave n b e d r i j f Am s te rd a m e n havenb ra n c h e veren igin g O R AM , d i e vo r i g e m a a nd in het Haven geb o u w p l a a t s vo nd, s to nd i n he t te k e n van opt im is m e en go ede vo o r ne m e n s. D r i e s p re k e r s – D er tje M eijer ( H aven b ed r ijf A m s te rd a m ) , Pa ul We ve r s (ORAM) en Peter van d e M eera k k e r ( Ze e h ave n I J m ui d e n ) – k e k en m et p l ezier teru g en vo o r ui t . T E K S T: C E E S V I S S E R F OTO : TO O N B U C H N E R

en nieuw jaar én een terugkeer op het oude honk voor de traditionele nieuwjaarsbijeenkomst: Dudok aan het IJ, het (vernieuwde) bedrijfsrestaurant op de eerste etage van het Havengebouw. Daar kwamen op 7 januari circa 130 relaties van Havenbedrijf Amsterdam en ORAM bijeen om gezellig samen te zijn en terug te blikken op 2014, maar voor alles om de neuzen in deze spannende tijden in dezelfde richting – dat is naar voren - te laten wijzen. Belangrijk nieuws had Dertje Meijer, president-directeur Havenbedrijf Amsterdam NV. Zij maakte in de openingsspeech bekend dat de gezamenlijke zeehavens aan het Noordzeekanaal (Amsterdam, IJmuiden, Beverwijk en Zaanstad) het jaar hebben afgesloten met een recordoverslag van ruim 97,4 miljoen ton. Dit is een stijging van 1,7% ten opzichte van 2013 toen 95,8 miljoen ton werd gerealiseerd. De totale

overslag van de Amsterdamse haven komt in 2014 uit op 79,7 miljoen ton, een increment van 1,4% ten opzichte van 2013 (78,5 miljoen ton) en eveneens een record. Meijer: “2014 was een absoluut topjaar. En succes smaakt altijd naar meer.” Dat ‘meer’, zo lichtte Meijer toe, komt in drie gedaantes. De eerste is het omzetten van de Visie 2030 in concrete acties. “2015 is het jaar dat we onze visie van versterken, verbinden en vernieuwen, verder uitrollen. In onze Visie 2030 hebben we een stip op de horizon gezet waar we over vijftien jaar willen zijn. Deze stip komt ras dichterbij.” Van groot belang voor Meijer is verder de ambitie die zich laat omschrijven als Port of Partnerships – wat zoveel betekent dat Havenbedrijf Amsterdam zich intensiever wil richten op het buitenland en daarvoor nog meer de samenwerking wil zoeken met regionale, maar ook internationale bedrijven met als doel opdrachten binnen te halen. In dit licht wijst de directeur op het binnenslepen van een opdracht uit Beni, Afrika. “Met onze kennis en ervaringen werken wij samen met de ambassade en de havenautoriteiten van Cotonou (de grootste stad van Benin – red.) om de haven daar te renoveren en te revitaliseren. Dit jaar verwachten we nog meer van dit soort opdrachten.”

‘2015 is het jaar dat we onze visie van versterken, verbinden en vernieuwen, verder uitrollen’

1 0

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

2014 gaat de geschiedenisboeken in als hét jaar van de nieuwe, grote zeesluis Tot slot staat komende jaar in het teken van SAIL Amsterdam. Zo participeert Havenbedrijf nu ook in de stichting SAIL Event Partners (SEP). Meijer: “Ik sluit me dan ook van harte aan bij het motto van SAIL Amsterdam: van gouden verleden naar gouden toekomst. 2014 was een geweldig jaar, 2015 wordt als het aan mij ligt opnieuw een geweldig jaar.”

Blijven strijden Ook voor Paul Wevers, voorzitter ondernemersvereniging ORAM, was er reden voor optimisme. Hij liet weten dat ORAM zich wederom sterk kon maken voor marktconforme haventarieven. “In 2015 stijgen de tarieven met 1,1 procent ten opzichte van 2014. Een goed resultaat als gevolg van een zorgvuldige marktconsulatie onder leiding van ORAM”, aldus Wevers. De voorzitter beloofde de toehoorders dat zijn ORAM het komende jaar zal blijven strijden om de regeldruk in de havenregio te beperken en de concurrentiepositie van Nederlandse havens ten opzichte van andere havens te verbeteren. Nog meer goed nieuws kwam van Peter van de Meerakker, directeur Zeehaven IJmuiden. Voor het eerst in het 25-jarig bestaan van de onderneming passeerde zij de omzetgrens van € 50 miljoen bij de Hollandse Visveiling IJmuiden BV. De omzet groeide met 7,5 % van € 48,2 miljoen naar € 51,8 miljoen. Hierdoor heeft IJmuiden nu een binnenlands marktaandeel van 22,5 procent (tegenover 20,8 % in 2013). Van de Meerakker: “We kunnen niet anders dan bijzonder tevreden te zijn over de resultaten in 2014. Blijkbaar werd het ons gegund in dit jubileumjaar.” De directeur wees in zijn toespraak ook op de interessante ontwikkelingen voor de komende jaren in offshore-wind. “Vooral het in 2014 genomen besluit van Minister Kamp om te kiezen voor drie grote Offshore windlocaties, is goed nieuws voor de gehele regio.”

Nieuwe sluis Maar het beste nieuws – zo viel uit de drie speeches op te maken – is en blijft de vervroegde komst van een bredere, nieuwe sluis. Wat heet, met het groene licht van de Amsterdamse gemeenteraad gaat 2014 de geschiedenisboeken in als hét jaar van de nieuwe grote zeesluis. Lang leek het erop of de havenmensen volgens Wevers over niets anders konden praten dan de sluis. De vervroegde aanleg is dan ook van vitaal belang voor de bereikbaarheid van de regio en de economische ontwikkeling. Ook Meijer toonde zich ongelofelijk blij dat we ‘dit met elkaar voor elkaar hebben gekregen’. “Velen van u hebben zich hiervoor ingezet. Ik wil u hier nogmaals hartelijk voor danken.”

•

W W W.PORTOFAMSTERDAM.NL W W W.OR AM.NL

V.l.n.r.: Paul Wevers, Dertje Meijer en Peter van de Meerakker

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

B RE A K B UL K

ROD E LOPE R VO O R BR E A K B ULK Onbek e nd maak t o n b em in d, l ijk t i n Am s te rd a m o p te g a a n vo o r het k lassie k e s t u k g o ed, o f te wel b re a k b ulk . Vo o r b re a k b ulk k e n t A msterdam e venwel g e wel dig e fa c i li te i te n , m a a r d e m a r kt l i j kt dat te vergeten . O m m eer b rea k b ul k l a d i ng h e t N o o rd ze e k a n a a l bi nnen te hal en zijn H aven b ed r ijf e n d e Am s te rd a m s e te r m i na l s e n di enst ver lene rs b ereid fl in k e s t a p p e n ha rd e r te l o p e n o m d e h ave n weer op de k aar t te zet ten . D e c o m b i na t i e m e t I J m ui d e n b i e d t m e t name voor de o ffs h o re k an s en . T E K S T: R O B S C H O E M A K E R

“B

ij breakbulk draait het om betrouwbaarheid, snelheid, flexibiliteit en ruimte. In feite heeft Amsterdam alles, in beschikbare ruimte voor tijdelijke opslag laten we concurrerende havens zelfs ver achter ons. Qua diepgang, achterlandverbindingen en ook prijstechnisch is er helemaal geen probleem. Het is nu nog zaak de markt – verladers, reders, expediteurs en traders – te verleiden aan Amsterdam als alternatief te denken, ook als het lading is die niet lokaal neerslaat”, zegt Michael van Toledo, de kersverse general manager van Holland Cargo Terminal (HCT) en de voorganger bij Havenbedrijf Amsterdam van de onlangs aangetreden clustermanager logistiek Anthony van der Hoest.

Als alternatief voor vooral Antwerpen, verduidelijkt Anthony van der Hoest. In de Hamburg-Le Havre-range is Antwerpen op breakbulk (exclusief RoRo) marktleider met tien miljoen ton overslag per jaar, daarna volgen Rotterdam en de Zeeuwse havens, en Amsterdam slaat voor circa 2,7 miljoen ton over. De kracht van Antwerpen zit in het volume, de diepte van het cluster en het feit dat deepsea breakbulkrederijen die haven graag aandoen vanwege de kans op retourlading. Maar aan het automatisme in de markt om met breakbulk naar Antwerpen te gaan, valt wel degelijk te tornen, is de vaste overtuiging van zowel Van der Hoest als Van Toledo.

Capaciteit “Het is de onbekendheid in de markt met onze mogelijkheden die ons parten speelt”, vervolgt Van der Hoest. “In de faciliteiten hoeven we niet echt te investeren, die zijn er. Er is waarschijnlijk nog capaciteit voor tien miljoen lading in de haven, dus we kunnen vooruit. Voor veel bestemmingen zoals van en naar het Duitse Ruhrgebied ligt Amsterdam per binnenvaart en trein gunstiger dan Antwerpen. Voor lading die komt uit Scandinavië en het Oostzeegebied is de afslag Noordzeekanaal uren korter varen, hetzelfde geldt vaak voor het Verenigd Koninkrijk. Voor aanleg, onderhoud en ook afbouw van de offshore op de Noordzee (wind- en olieindustrie) liggen we strategisch, zeker in combinatie met IJmuiden (zie p20). Dan komen we op het punt van de dienstverlening. De kwaliteit van de terminals is boven twijfel verheven: innovatief, flexibel, betrouwbaar en gewend om met kwetsbare ladingstromen om te gaan. De overdekte terminal is hier bij Waterland uitgevonden. En snel doordat er zonodig een ruimhartige uitwisseling van arbeidkrachten tussen de terminals plaatsvindt. Belangrijk is dat een klant bij ons niet een van de vele is, maar kan rekenen op een rode-loperbehandeling. En er is ruimte. We kunnen daarbij

1 2

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

FOTO: MAX DIJKSTERHUIS

‘Een rode loper rol je uit door een verlader de vraag te stellen: wat wil je?’

denken aan tijdelijke (buffer)opslag van bijvoorbeeld staalproducten voor de Duitse (auto-)industrie. Miljoenen tonnen staal gaan er naar Duitsland en daartoe heeft Amsterdam ongekend grote mogelijkheden.” Van Toledo is voor zijn HCT volop met name bij verladers aan het acquireren. Hij herkent het beeld. “Te vaak krijg ik dan bij verladers te horen: aan Amsterdam hebben we eigenlijk niet gedacht. We moeten in gezamenlijkheid – Havenbedrijf en havenbedrijfsleven – duidelijk harder werken aan onze naamsbekendheid. Bijvoorbeeld op de breakbulkbeurs in – natuurlijk – Antwerpen moeten we ons profileren, als bedrijven maar ook als het Amsterdamse breakbulkcluster. En alert zijn als zich nieuwe ladingstromen voordoen zoals bijvoorbeeld uit geografische niches als Afrika, Zuid-Amerika of India. Ons gedeeld belang is te zorgen dat die lading het Noordzeekanaal op vaart, daarna speelt pas welke terminal het geschikst is om die lading te behandelen. We moeten meer en beter met elkaar overleggen. Wereldwijd komt er genoeg lading van nieuwe business vanuit die nicheregio’s. Dat bijt elkaar binnen Amsterdam zelden, want de kans dat je elkaar op dezelfde opdracht tegenkomt, is niet groot. En, daar gaat het om, volume maakt volume. Van lading die behandeld wordt bij de buurman, kan uiteindelijk iedereen profiteren. Bij breakbulk gaat het immers vaak om deellading. Er zijn dus slimme combinaties te maken met de buren.” En wat is een rode-loperbenadering? Van Toledo: “Dat is als haven niet alleen de potentiële klant transparant laten zien van wat je allemaal kan en hebt en wat het kost en hoe kort de lijnen met bijvoorbeeld de douane zijn. Een rode loper rol je uit door een verlader de vraag te stellen: wat wil je?”

Terminals Vaart een schip met breakbulklading richting het Noordzeekanaal, dan is het nog voor de sluis de havenbekkens van IJmuiden tegengekomen (zie P20) met daarin de RoRo-kade van DFDS en de IJmondhaven van 2x300 meter. Voorbij de sluis langs Beverwijk slaat MEO aan de Velserkade (700 meter kade) en de NAM kade (350 m deepsea kade en 150 meter binnenvaart) breakbulk en projectlading over in combinatie met ruime opslagfaciliteiten. Specialiteiten zijn fenders, kabelleggerhaspels en carrousels voor de offshore (samen met partner Mammoet; (zie p20)), cellulose en stalen pijpen voor een Turkse exporteur. MEO heeft de beschikking over diverse kranen: een mobiele kraan van honderd ton hijsvermogen

WAT IS BRE AKBULK? Breakbulk ofwel stukgoed is een verschijningsvorm van lading. Alles valt eronder mits geen natte of losse droge bulk of verpakt in containers. Het is het klassieke arbeidsintensieve havenwerk met veel mogelijkheden voor toegevoegde-waardeactiviteiten. In een ruime definitie vallen onder stukgoed stalen platen en rollen, bouwmaterialen, buizen, papier, woudproducten, fruit, projectlading en ook lading op wielen (roll-on-roll-off ). Het aandeel van stukgoed in de totale overslag staat al decennia onder druk door de containerisering, al lijkt dat zich in Noordwest-Europa te stabiliseren. Ook is er sprake van een grijs gebied als er bijvoorbeeld voor breakbulklading speciale containers worden ontwikkeld zoals voor Brits afvaltransport of voor kwetsbare lading voor de offshore.

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

WIJ CREËREN KANSEN

PORT OF FOOTBALL

THE WHITE LIONS WE CREATE OPPORT UNITIES

TELSTAR

(2nd to Ajax in Amsterdam region)

COME AND JOIN US: Friday

March 6th 2015

20.00 hrs

Telstar – VVV Venlo

Friday

March 20th 2015

20.00 hrs

Telstar – PSV

Friday

April 10th 2015

20.00 hrs

Telstar – Top Oss

Friday

April 24th 2015

20.00 hrs

Telstar – RKC Waalwijk

Friday

May 8th 2015

20.00 hrs

Telstar – Helmond Sport

ORANGE IS THE NEW BLACK Telstar is the new Ajax!

PARTICIPANTS PORT OF FOOTBALL: WIJ CREËREN KANSEN

You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

Telstar Port of Football is a sponsor scheme of first division football club Telstar. It’s a unique platform for companies in the -North sea canal region-. A fun business network combined with great football and beer. Visit a match. Join our sponsor squad and call upon Sales Executive Steef Hammerstein, steef@sctelstar.nl.

Telstar Stadium | Minister van Houtenlaan 123b | 1981 EK VELSEN-ZUID | www.telstarrrrrrrrrrrrrr.nl

bij NAM, een van 53 ton aan de Velserkade en nog een Telekraan met uitschuifbare mast goed voor zeventig ton. Als eerste Amsterdamse kade geldt de SCS Multiport-terminal (240 meter, 6 meter diepgang) aan de Madagascarhaven. SCS Multiport is sterk georiënteerd op het Verenigd Koninkrijk middels een shortseaverbinding waarbij bouwmaterialen als bakstenen worden uitgevoerd en huisvuil ingevoerd. Daartoe is een speciale container ontwikkeld. Incidenteel doet SCS ook projectlading op het Verenigd Koninkrijk. Meteen daarna HCT (zie p17) HCT staat voor Holland Cargo Terminal en huurt een onder meer sterk op breakbulk en shortsea gerichte multipurposeterminal op het 55 ha grote terrein van ACT, net als het Rotterdamse ECT een dochter van Hutchison Whampoa. HCT zelf is een werkmaatschappij van de TMA Group waar ook MEO deel van uit maakt. General manager Michael van Toledo: “Medio april gaat het Westermeerwind-project nabij Urk van start en dat betekent dat op het terrein van HCT uit Denemarken afkomstige onderdelen van windmolens deels geassembleerd worden en vervolgens op pontons worden geladen voor doortransport naar het IJsselmeer. Zowel Siemens als Mammoet zijn hierbij betrokken. Een tweede (en minder lokaal gedreven) activiteit is de open overslag en montage van pijpleidingbuizen ten behoeve van de offshore (Van Oord).”

USA Naast HCT ligt de multipurpose diepzeeterminal van United Stevedores Amsterdam (USA; zie p 16), onderdeel van de Ter Haak Groep waar de multipurpose schepen van Grimaldi aanleggen. Met zijn loodsen, spoorontsluiting en mobiele Liebherrkraan van 120 ton is USA de meest allrounde terminal. USA, geleid door Paul Brink, is onder meer actief in projectlading, cacao, buizen en tweedehandsauto’s. USA biedt het hele pakket. Niet alleen open overslag, maar USA exploiteert ook zijn eigen achterlandverbindingen via binnenvaart en spoor.

Waterland, Koopman en VCK In één concern gaan VCK en de Waterlandterminal verder onder de naam VCK Logistics - Port Logistics. De drie all-we-

atherterminals van multipurpose stuwadoor Waterland Terminal, uitvinder van de overdekte terminal, is bij uitstek geschikt voor gevoelige ladingstromen als staalrollen voor de Duitse automotive-industrie, voor papier, cellulose, hout en projectlading zoals hele treinstellen. En bieden klanten in de ARA-range unieke overslagfaciliteiten: overdekte overslag van en naar alle combinaties van modaliteiten. Op 200.000 m2 terrein bevindt zich 100.000 m2 opslagruimte, 1 kilometer spoor en de terminal ontving aan de 700 meter kade (waarvan 400 meter overdekt) verleden jaar 649 zeeschepen waaronder RoRo. Naast Waterland ligt Pronk Multiservice (zie p17) die met zijn arbeidskrachten en expertise op het gebied van sjorren, vast- en losmaken en stuffen en strippen een onmisbare bijdrage aan de sector leveren. Daarnaast Koopman Car terminal (zie p22) waar jaarlijks, ook met behulp van mensen van Waterland, circa 200.000 units de autocarriers uitgereden worden waarna voor doortransport Europa in tal van toegevoegde-waardeactiviteiten aan de auto’s wordt verricht. Buurman van Koopman is CTVrede, onderdeel van Steinweg die vooral containers doet. Aan de overkant van havenbekken de Scandia- terminal van VCK, een multipurpose terminal in de ware zin des woords op een terrein van 175.000 m2. Op een kade van 455 meter (waaronder drie ro-ro-aanlegplaatsen) wordt shortsea, ro-ro-kade, breakbulk en projectlading overgeslagen. Voorts is er 60.000 m2 aan opslagruimte (ook geklimatiseerd) beschikbaar.

Non-ferrometalen Het speerpunt breakbulk is ons ernst, besluit Van der Hoest. Havenbedrijf en de terminals opereren als één cluster. “Daartoe ook heeft Havenbedrijf Amsterdam ten behoeve van een aantal relevante bedrijven zoals CWT en HCT een aanvraag bij de London Metal Exchange lopen om gecertificeerd te worden voor de opslag van non-ferrometalen. We gaan er alles aan doen.”

•

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

B RE A K B UL K

USA IN DE CO M B INATI E U nited S te vedo res A m s terd a m ( U S A) i s d e m e e s t a ll ro un d mult ipur p o s e ter m in al in h et Am s te rd a m s e. D a t b e te k e n t ni e t alle en facil iteiten vo o r l o s s en e n la d e n, o p s la g e n to e g e vo e g d e waarde ac tiviteiten , m aar o o k e x p lo i te e r t U S A e i g e n achter land ver b in din gen p er b i nn e nv a a r t e n s p o o r. Om zich aantrekkelijk te maken voor breakbulkverladers zet USA verder sterk in op het aanbieden van combinaties via de eigen organisatie van ‘groene’ achterlandverbindingen als een binnenvaartdienst en het spoor, vervolgt Brink. “Onze ervaring in treinen en binnenvaart, verbindingen naar Straatsburg en Berlijn per trein en barges naar Antwerpen Rotterdam en het Duitse achterland, is natuurlijk interessant voor breakbulk. Overslag kan iedereen, het is zaak de klant te ontzorgen door ook toegevoegde waarde aan te bieden én voor- en natransport. Dat geldt niet alleen voor klanten uit Duitsland, maar voor alle ladingstromen uit alle windstreken.

Havenbreed

Paul Brink T E K S T: R O B S C H O E M A K E R F OTO : E D S E E D E R

“D

at in Amsterdam breakbulk tot speerpunt is uitgeroepen, is een uitstekende ontwikkeling”, vindt ook Paul Brink, die als executive vice-president van United Stevedores Amsterdam veertig medewerkers aanstuurt. “Het is zaak meer volume binnen te halen, waardoor de aantrekkelijkheid voor de reder door combinaties van lading en ook retourlading groter wordt. Maar let wel: wie is de beslissende partij? Dat zijn toch meer en meer de verladers. Dat zie je aan een Amsterdamse rederij als Spliethoff, die zich daarom ook meer en meer op Antwerpen moet focussen. En de verladers denken amper aan Amsterdam terwijl wij goede ontsluitingen hebben, betere tarieven kunnen aanbieden, er geen congestie is, voldoende ruimte voor tijdelijke opslag, gekwalificeerd personeel en uitstekend equipment. En natuurlijk ruimte voor tijdelijke opslag en voor toegevoegde waardeactiviteiten als montage, reinigen, reparatie, onderhoud etcetera. Dat doen wij nu voor een klant zoals o.a. Slade in de buizen, maar dat zou nog veel meer kunnen. De buizen van Slade komen binnen per zeeschip, lichter en ook in containers. En het volume bepaalt dan hoe het weer weggaat.”

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

Volume, volume, volume, wil Brink. “In het algemeen geldt dat wij in de haven gebaat zijn bij samenwerking, zoals wij al doen met HCT. We hebben havenbreed behoefte aan een marketingapparaat die gebundeld effectiever kan werken. Om in samenwerking meer volume te creëren. We zien met genoegen dat Havenbedrijf serieus het voortouw neemt om dat te begeleiden. We voeren veelbelovende gesprekken. Zo kunnen we in de haven denken aan het bundelen van specialismen op locaties waardoor je kosteneffectiever kunt werken.” Uiteraard staat USA op de breakbulkbeurs in mei in Antwerpen om zichzelf maar ook Amsterdam te profileren. “We moeten doordringen tot de hoofden van de klanten, tot hun mindset.”

•

W W W.TERHA AKGROUP.COM

DE TERMINAL Open opslagterrein: 60.000 m2 Barge/coasterkade 300 m Diepzeekade: 550 m Railterminal, twee sporen, 30.000 m2 Loading docks 24 Warehouse: 35.000 m2 Stuffing, stripping and ontgassings-aera: 10.000 m2 Container cleaning, onderhoud en reparatie: 10.000 m2

BRE A K BULK

NI EU WE B EK ENDE Michael van Toledo

M ichael van To l edo is g en eral manage r van H o l l a n d Ca rgo Ter minal (HC T ) , d a t s in ds k or t opereer t van u it de voor malige AC T- ter m in al. I s HC T e en nieu w k o m er in h et havengebi ed, da t k a n zek er niet geze gd wo rd en va n Va n Toledo. H ij h eef t zijn s p o ren verdie nd b ij o n der m eer V C K en Have nb ed r ijf A m s terda m . T E K S T: R O B S C H O E M A K E R F OTO : E D S E E D E R

CT is een samenwerking tussen het Hongkongse Hutchison Whampoa (HPH), onder meer eigenaar van het Rotterdamse ECT en het Amsterdamse ACT, en de TMA Group, met daarin MEO, Thor, ACS en HCT. ACT is hoofdhuurder van het terrein en HCT heeft het nu in onderhuur. Het doel van HCT, vertelt Van Toledo, is het ontwikkelen van een lean and mean-multipurposeterminal op het 55 hectare grote terrein waar containers, breakbulk, ro-rolading en projectlading is te behandelen. De eerste klant is Van Oord, die op HCT de overslag van buizen voor de offshore gaat huisvesten. Deze buizen gaan vervoglens vanuit HCT in principe de hele wereld over. Het tweede project, dat in april van start gaat, is het Westermeerwindproject, een windmolenpark nabij Urk. Daarvoor vindt bij HCT de assemblage van de uit Denemarken in onderdelen aangevoerde windmolens plaats, waarna zware Mammoet-kranen de molens op pon-

tons hijsen voor verder vervoer naar Urk. Van Toledo: “Beide projecten nemen ongeveer vijftien tot zestien hectare van de terminal in beslag. Tien hectare is bestemd voor containers en de rest voor ander typen lading. En daar ben ik hard voor aan het acquireren. Inderdaad, de rode-loperbehandeling. Dingen anders, slimmer, flexibeler en transparanter doen en de ogen openen voor de mogelijkheden. Waar vindt een klant de ruimte die hij hier kan krijgen? En ik breng ook bewust de expertise van een dienstverlener als Pronk Multiservice als verkoopargument in. Ik ben ook niet bang om de kwaliteiten van collegaterminals erbij te betrekken.” De general manager geeft te kennen dat hij zich in de breakbulkacquisitie richt op nieuwe business, met name staal, buizen en brokken graniet. “Aangezien het vervoer van breakbulk vaak in deelladingen plaatsheeft, is het noodzakelijk meerdere partijen te overtuigen. Dat kan natuurlijk heel goed in samenwerking met collegabedrijven. Lean and mean wil zeggen dat HCT op projectbasis personeel inhuurt, bijvoorbeeld van de bekende pool van zusterbedrijf MEO. Maar ook is een beroep te doen op werknemers van de collega’s. DE TERMINAL Multi purpose Lean and mean wil ook zeggen dat de inzet van equipInsteekkade (400m x 50m) ment ook flexibel gemaakt 55 ha terminalterrein moet worden. Zet voor het 2 SPPMX kranen (22 containers breed) tillen de meest geschikte Reachstacker kranen in. De hekken tussen Spoorontsluiting op het terrein collegabedrijven kunnen zo Kadelengte 1,5 kilometer open.” Kadediepte 15 meter

•

W W W.MEO.NL

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

B RE A K B UL K

H A N DJE S E N H EE L VE E L E X P E RTI S E Zonde r ee n s jo r b edr ijf al s Pronk M ult i s e r v i c e k a n e e n have n nie t func tio n eren . Pro n k l e ver t ‘ h a n d j e s’ a l s a a nv ull i n g o p de re guliere wer k n em ers va n e e n te r m i n a l, e q ui p m e n t , m a a r voor al ook ex p er t is e in h et s t u f fe n e n s t r i p p e n v a n c o n t a i ne r s, e n he t vak k u n dig in p ak k en en v a s t ze t te n v a n ( p ro j e c t ) l a d i ng. S che epvaar t , o ffs h o re en l u c h t v r a c ht s te ll e n hun e i g e n e i s e n . Ee n be zoe k aa n een werel d w ijd o p e re re n d b e d r i j f.

Steven Pronk

T E K S T: R O B S C H O E M A K E R F OTO : E D S E E D E R

“J

e wilt niet weten wat er gebeurt als een rol staal van tien ton door een ruim gaat zwerven. Vaak betekent dat einde schip.” Steven Pronk, directeur van Pronk Multiservice, is zich terdege bewust van zijn verantwoordelijkheid, van het belang van de vakkundigheid waarmee zijn personeel zijn taken uitvoeren. “We zijn begonnen als pure serviceverlener, maar dat hebben we uitgebouwd naar tijdelijke opslag, het verpakken van lading, het stuffen en strippen van containers in onze eigen loodsen of bij de klant op locatie.” Om ruimte te bieden aan projectlading zijn de vier

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

loodsen van Pronk uitgerust met deuren van acht bij acht meter. Door die uitzonderlijke hoogte kunnen ook mobiele kranen binnenrijden, aan het plafond zijn voorts 55 ton tillende bovenloopkranen aangebracht. Pronk: “De ligging naast de Waterlandterminal biedt ons toegang tot hun kades. Tussen onze bedrijven zit een hek dat open kan en dat betekent dat we het gebruik van de openbare weg kunnen vermijden.”

Sjormateriaal Daarnaast is het bedrijf een handel in sjormateriaal begonnen dat uit China betrekt, meldt Pronk. “We zijn in staat

onze klanten – rederijen – een totaalpakket te bieden aan hijsbalken met stroppen plus sjormateriaal om projectlading vast te zetten. In opdracht van een rederij zorgen wij dat dat materiaal niet alleen in Amsterdam maar overal ter wereld op tijd ter plekke is. Ook komt het voor dat wij naar de laadhaven vliegen om de verantwoordelijke supercargo en de crew van het schip te assisteren bij het vastzetten. Voor sommige rederijen zijn wij hofleverancier en doen we alles.” Negentig procent van de werkzaamheden doet Pronk in Amsterdam. Dat betekent dat de twintig personeelsleden bij allerlei stuwadoors aanvullende diensten verlenen: de zogeheten handjes. Dat wil zeggen chauffeurs, sjorders en aanzetters die bijvoorbeeld binnen in RoRo-schepen aangeven waar de auto’s geparkeerd moet worden. “Wij verzorgen bijvoorbeeld ook het vastzetten en afklampen van rollen staal. Dat moet goed gebeuren. Wij staan dan ook in nauw contact met de verzekeringsagent, ook wel surveyor genoemd. Die komt kijken of de lading goed is gesjord. Meestal is het zo dat als een surveyor ziet dat wij erbij betrokken zijn, hij akkoord gaat met onze voorstellen en handelwijze. Wij zijn immers de expert. Maar er kan altijd discussie ontstaan tussen verlader, rederij en verzekeraar, want er hangt een kostenplaatje aan de verschillende manieren om een lading goed transportklaar te maken. Ons belang is dat het zo snel en goedkoop mogelijk gebeurt, want de klant moet de volgende keer natuurlijk wel terugkomen in de haven. Overigens, bij elke discussie heeft de kapitein uiteindelijk het laatste woord: hij overruled iedereen.” Als projectlading aan dek wordt vervoerd, last Pronk bijvoor-

beeld staalstoppers aan dek vast tegen de lading aan. “Ook lassen wij ogen aan dek waar we de sjorringen (staaldraad, kettingen) aan bevestigen. Wij sturen dan met het schip gereedschappen mee zodat de bemanning in de haven van aankomst de stoppers weer los kan maken.”

Breakbulkkraan Pronk is ervan overtuigd dat de breakbulksector sterk zal gaan groeien in de Amsterdamse haven. “We hebben USA natuurlijk al en HCT heeft twee containerkranen gangbaar gemaakt. Daarnaast gaan zij met Mammoet een breakbulkkraan stationeren aan de kade. Waterland is ook voornemens een breakbulkkraan aan te schaffen voor projectlading. Wij zien dat de samenwerking tussen de partijen steeds soepeler en sterker wordt en daar hebben wij weer direct profijt van.” Het bedrijf heeft verder veel werk aan het verpakken van lading voor de offshore. Dit gebeurt vaak in containers. Dat moet allemaal nog tien keer veiliger uitgevoerd worden dan in de scheepvaart want er wordt gelost op open zee. “Offshore heeft altijd haast. Vaak ten behoeve van de offshore pakken en kisten wij luchtvracht in. In toenemende mate weten klanten of concullega’s op Schiphol ons te vinden. Wij zijn namelijk gewend om 24/7 te werken. Daar scoren we mee. Ook werken wij goed samen met collega-bedrijven in de Rotterdamse haven. Wederzijds zijn we in geval van drukte altijd bereid elkaar uit de wind te houden. Op een sjorbedrijf hoeft nooit iemand te wachten.”

•

W W W.PRONKMULTISERVICE.COM

Advertentie

Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges

ROTTERDAM - AMSTERDAM - DEN HELDER - IJMUIDEN DORDRECHT - SCHEVENINGEN - MOERDIJK advertentie_februari_1.indd 1

Contact: Email Internet

020 - 486 76 40

(24/7)

info@bek-verburg.nl www.bek-verburg.nl

24-1-2011 17:06:19 ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

B RE A K B UL K

SAME N WE RKE N WE R KT

D e havens va n I Jm u iden , Vel s e n e n Be ver w ijk k en n en fo rs e s t ro me n dedicated b rea k b u l k , zo al s b e v ro re n vis, poot aard a p p el en , ( Tat a- ) s t a a l e n chemicali ën vo o r de o ffs h o re. Vo o r proje c tlad in g b etek en t de c o mb i n a t i e van r uim i n h u n jas zit ten d e te r m i n a l s achter de s l u is en d e van u it ze e g o e d be re ik bare I Jm o n dh aven da a r n a a s t e e n aantre k k el ijk e p ro p o s it ie vo o r t i j d k r itische offs h o re - s c h ep en . T E K S T: R O B S C H O E M A K E R F OTO : D I C K VA N D E N B E R G

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

anuit zijn kantoor heeft Ron Maes, general manager KVSA Logistics & Felison Terminal, een fraai uitzicht over de IJmuidense havenbekkens die alle geëxploiteerd worden door Zeehaven IJmuiden NV. “Voor breakbulk treedt KVSA vooral op als scheepsagent, met name voor de bevroren vis voor export naar West-Afrika”, vertelt Maes. “Sinds de crisis is de langverwachte shift naar containers versneld doorgevoerd en dat heeft er vooral mee te maken dat containerladingen makkelijker te financieren zijn dan een complete scheepslading van 5 tot 6000 ton. Ook zijn in de Afrikaanse havens inmiddels meer faciliteiten voor containers verrezen. Neemt niet weg dat er altijd een gedeelte breakbulk blijft bestaan. Dat geldt voor vis, maar ook voor andere ladingstromen die niet in een container passen of goedkoper als breakbulk zijn te vervoeren.” Maes heeft het dan voor alles over dedicated stromen, staalproducten van Tata, chemicaliën in big bags van Cebo voor de olieoffshore-industrie en onder meer kabelhaspels, hout,

cellulose en pootaardappelen in Beverwijk. Beverwijk is voor de overslag van aardappelen in de winter met name zo geschikt, weet Maes, omdat de omgevingstemperatuur daar vanwege de nabijgelegen Tata-hoogovens gemiddeld een graad hoger ligt dan elders. De chemicaliën van Cebo, nodig voor de oliewinning, worden aan de 110 meter lange, zes meter diepe kade bij de IJbunker geladen. Ook heeft kade-eigenaar Zeehaven IJmuiden NV onder meer de beschikking over de IJmondhaven met aan weerszijden respectievelijk 300- en 320-meterkade met een diepgang van acht meter. Het ‘verticale’ transport in IJmuiden geschiedt met mobiele kranen van Kloosterboer, Schot en Van Duivenbode. Voor zware projectlading, vaak offshore gerelateerd, komt vaak Mammoet opdraven. Projectlading uit IJmuiden zelf komt meestal uit de koker van producenten als Airborne (flexibele olie- en gasleidingen) en Breman Constructie (platform- en kraanonderdelen voor offshore). Maar ook komt er geregeld een schip van Spliethoff langs om een jacht naar bijvoorbeeld de Middellandse Zee te brengen. Maes: “Daarnaast hebben we natuurlijk de dagelijkse DFDS-dienst op Newcastle. Dan praat je in de eerste plaats over passagiers, maar jaarlijks gaan dan ook zo’n slordige 35.000 trailers mee.”

Dienbladconcept Ja, breakbulk staat onder druk, maar er is de afgelopen jaren ook grote winst geboekt, vervolgt Maes. “Er wordt nu Noordzeekanaalgebied-breed samengewerkt zoals in het kader van

de AYOP (Amsterdam IJmuiden Offshore Port) en ook tussen de terminals zelf. En samenwerking werkt. De IJmondhaven is vanwege de ligging zeer in trek bij de offshore die actief is bij bijvoorbeeld de constructie van de windparken op het Nederlands, maar ook Brits continentaal plat. De daarvoor gebruikte platforms en plaatsingsschepen zijn dermate duur dat die minimale tijd voor laden in havens moeten doorbrengen. Juist daarvoor ligt IJmuiden heel gunstig. En mocht de ruimte bij de IJmondhaven voor assemblage en opslag van offshore-materiaal te beperkt zijn, dan is goed uit te wijken naar achter de sluizen op een locatie bij bijvoorbeeld de Noordzeekanaalterminals als HCT en die in Zaandam waar de ruimte minder schaars is. Het is alleen zaak om via een interne baan op pontons de gewenste voorraden just in time over te brengen naar de IJmondhaven om daar te kunnen laden. En dat is een bewezen concept en uitermate concurrerend ten opzichte van Rotterdam en de Zeeuwse havens.” De ruimte en het aantal havenbekkens in IJmuiden is relatief beperkt, besluit Maes. “We zijn in IJmuiden al tijden gewend efficiënt om te gaan met wat we hebben. Want we willen veel.” Dat er een gezond spanningsveld tussen bijvoorbeeld de behoeften van de offshore en die van de passagiersvaart bestaat, weet Maes als general manager van de Felison Cruiseterminal maar al te goed. “Maar door de goede onderlinge samenwerking, lukt het Zeehaven IJmuiden NV telkens weer om alle partijen te accommoderen.”

•

W W W.K VSA.NL

Advertentie

OPLEIDING, TRAINING, SIMULATIE EN ADVIES

Industrial Pump Group Nederland BV

Cursussen

Havens Operationeel De specialist voor uw Industriële pompen.

- Aanslaan van lasten - Vastzetten en stuwen van lading - Kraanmachinist

STC-Amsterdam is dé opleider op het gebied van havenoperationele cursussen. Kijk voor meer informatie op www.stc-bv.nl |

010 28 32 300

• Verkoop • Revisie • Advies Tel : +31 (0) 251-222566 Email : info@industrialpumps.nl

W W W . S T C - B V. N L

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

B RE A K B UL K

OVE R A LL E G R EN ZE N HE E N K oopman Ca r Ter m in al gro eit antic yclisc h tegen d e k l ip p en o p. Een k we st ie van s t ra tegie en v a n we r k e n aa n én m et wo r l dc l as sprocesse n . E n d a n k zij d e idea l e logistiek e ver b in din gen va n u i t d e Amsterda m s e h aven . T E K S T: R O B S C H O E M A K E R F OTO : R E I N D E R W E I D I J K

et conventionele importeur-dealersysteem in de Europese automarkt heeft zijn beste tijd gehad. De Europese automarkt krimpt en daarmee het aantal aanbieders en dienstverleners. Sinds twee jaar is ook de doorbraak van private lease de leasemarkt aan het veranderen. Onderliggende tendens is dat de consument een andere perceptie van de auto krijgt; net als de telefoon wordt het meer een gebruiksvoorwerp. Het gevolg van de verschuiving van bezit naar huur is dat flexibiliteit en kwaliteitshandhaving nog meer op de dienstverleners gaan drukken. En daarmee, zegt Alain Bresseleers, directeur van Koopman Car Terminal, spinnen wij garen. “Vanuit onze Amsterdamse autoterminal, met onze eigen software waarmee we klanten snel informeren, kunnen wij een compleet dienstenpakket aanbieden waarmee we ook internationaal kunnen acteren. Wat daarbij helpt, is dat de Europese grenzen nu echt vervagen. Dat zien we in een toenemend cross-borderverkeer. Zusterbedrijf Koopman Auto Transport vervoert jaarlijks nu al meer dan 1 miljoen auto’s en is sterk in Duitsland, Denemarken, Benelux en Noord-Frankrijk.” Koopman Car Terminal is niet alleen de draaischijf voor Centraal- en West-Europa voor Nissan & Infiniti (Infiniti is de luxedivisie van automaker Nissan), maar slaagt er ook in meer toegevoegde-waardeactiviteiten zoals reparatie, rijklaar maken en accessoire-inbouw naar zich toe te trekken. Voor Nissan &

Alain Bresseleers

Infiniti maar ook voor de eindecontractauto’s van LeasePlan en die van verhuurmaatschappijen. Dat uit zich in een groei van het personeelsbestand in de tien jaar van het bestaan van 35 man naar een vaste schil van 110. Dat vertaalt zich weer in een investering van 2,5 miljoen euro dit jaar in onder meer een nieuwe wasstraat. Bresseleers: “We investeren vol zelfvertrouwen, want we geloven in onze positie, al strekt het hernieuwde contract met Nissan zich standaard niet langer dan twee jaar uit, tot 2017. Het contract met LeasePlan is vanwege grote wederzijdse tevredenheid al halverwege opengebroken naar 2021. Wat ons onderscheidt van andere aanbieders in havens, zoals Zeebrugge en Rotterdam, is dat wij in staat zijn toegevoegde waarde uit te drukken in kostenverlaging, leadtime-reductie, meer kwaliteit en vooral innovatief anticiperen. Daar zijn we elke dag mee bezig. Wij zijn constant onze processen meetbaar aan het verbeteren naar een world class-niveau.”

Manpower Koopman ontzorgt en internationaliseert de dienstverlening en trekt diensten naar zich toe die hiervoor bij dealers en importeurs decentraal werden verricht. Bresseleers: “Wij hebben daartoe de ruimte, de faciliteiten en manpower op het juiste moment en we zijn logistiek in staat te produceren conform klantwens en dat ook nog op tijd te distribueren naar de eindbestemming van de auto.” Cruciaal in de cash-to-cashcycle van alle betrokkenen is dat Koopman precies kan voorspellen wanneer een auto klaar is en wanneer die afgeleverd wordt. De directeur: “Een extra reden waarom importeurs liever ons inschakelen is omdat ze merken dat dealers vaak niet het optimale uit de aftersalesverkoop als accessoires halen. De extra’s bieden ze dus liever aan als een compleet pakket en dat kan heel goed bij ons waar wij dat gestandaardiseerd en dus efficiënt aanbrengen.”

Taalcode Wat gebeurt er op de terminal? Als draaipunt voor Centraalen West-Europa voor Nissan & Infiniti maakt Koopman op jaarbasis 150.000 auto’s – afkomstig uit fabrieken in diverse productielanden - transportgereed voor doortransport naar negen landen. De eerste handeling is schadecontrole, de taalcode instellen en de juiste instructie- en garantieboekjes in de auto leggen. Veertig procent van die auto’s echter wordt custom-made gemaakt in een werkplaats van 9.000 m2, wat zoveel betekent als het monteren van accessoires zoals velgen, sidebars en ledverlichting volgens fabrieksspecificatie. Een gedeelte van die veertig procent wordt voor importeurs ook voor dealer/klant rijklaar gemaakt (zonnedaken, navigatie, audio, noem maar op) en daarna net als de andere auto’s just in time afgeleverd op de bestemming. Daarnaast doet Koopman voor de nieuwe auto’s recall-acties. Dat wil zeggen dat er in opdracht van Nis-

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

san eventueel last minute-verbeteringen aan de auto worden gedaan, zoals een productverbetering.

Leaseplan Als eerste leasemaatschappij heeft LeasePlan alle activiteiten rond eindecontractauto’s uitbesteed aan Koopman. “Dan heb je het over 20-25.000 auto’s per jaar”, onderstreept Bresseleers. “Die auto’s haalt ons zusterbedrijf op bij de inleverpunten en vervolgens geven wij de auto’s een standaardbehandeling: wassen, inspectie en nadat door LeasePlan voor de auto remarketingtraject is bepaald, toegevoegde waarde als APK, kosmetische schadeherstel en poetsen. In principe kunnen dit alle merken zijn en daar hebben wij onze mensen voor opgeleid. Bij eventuele reparaties hebben wij een aanlevertijd van reserveonderdelen van telkens twee uur; de auto kan dus op de brug blijven staan. Een operatie overigens die in samenwerking met LeasePlan geheel papierloos verloopt. Onnodig te zeggen dat dit een uitermate efficiënte operatie is. We zijn al aan het kijken hoe wij deze werkwijze internationaal copy-paste kunnen uitrollen.” Daarnaast verzorgt Koopman voor autoverhuurmaatschappijen het reconditioneren van eindecontract korte-verhuur auto’s (jaarlijks zo’n 5500). De ligging nabij Schiphol over de A5 waar veel verhuurders zetelen is heel gunstig.

Amsterdamse logistiek “In Amsterdam hebben we een unieke congestievrije plek en staan ons alle modaliteiten tot onze beschikking: binnenvaart bijvoorbeeld naar Neuss, spoor en trailer en shortsea naar bij-

voorbeeld Oost-Europa en een belangrijke markt als het Verenigd Koninkrijk. Die logistieke kwaliteit plus onze world class is onze usp”, zegt Bresseleers. “De samenwerking met onze buurbedrijven is goed. Voor extra personeel bijvoorbeeld om de auto’s uit en in de autocarriers te rijden maken we gebruik van de pool van QLS, maar ook Waterland levert mensen. We hebben de kades in het kader van de ISPS op elkaar aangesloten zodat we voor onderling verkeer meestentijds geen gebruik van de openbare weg hoeven te maken. Ook Het havenbedrijf stelt zich flexibel op voor alle bedrijven in de mogelijkheden om extra terrein te gebruiken. We werken goed samen maar de onderlinge contacten zouden intensiever en structureler kunnen. Het is te informeel. We zouden meer tijd voor elkaar moeten nemen en dat zou dan tot extra aanlopen in de haven kunnen leiden. Er liggen zeker kansen om via onze logistieke divisie met de buren commodities aan elkaar koppelen en het is duidelijk dat we kosten kunnen verlagen als we stromen kunnen bundelen.”

•

W W W.KOOPMAN.NL

KOOPMAN CAR TERMINAL 35 ha terrein Plaats voor 19.000 auto’s (nieuw en lease) 110 medewerkers van 18 nationaliteiten, divers opleidingsniveaus Bedrijfsopleiding in nauwe samenwerking met ROC’s; Koopman neemt jaarlijks 6 tot 10 mensen aan van het werkgeversservicepunt Groot Amsterdam

Advertentie

C.V.V.

Coöperatieve Vereniging van Vletterlieden w.a.

SHIP MOORING / UNMOORING TENDERSERVICE AT ANCHORAGE SHIP COMMUNICATIONS / LAUNCH SERVICE SUPPLEMENTERY CREWSUPPLY ENVIRONMENTAL SERVICES

VCA CERTIFIED AND NEN-EN-ISO 9001:2008

Zuidersluisweg 1975 AK IJmuiden

T.+31(0)255-515354 F.+31(0)255-537737

cvv@vletterlieden www.vletterlieden.nl

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

B RE A K B UL K

PEI N EMA NN FAC IL IT E E RT BRE A KB UL KSECTOR

D e Amsterda m s e b reak b u l k s ec to r m a a kt b i j p ro j e c t la d i n g d a nk b a a r g ebrui k van he t aa nvu l l en d e m ater iaa l vo o r h o r i zo n t a a l e n ve r t i c a a l t r a ns p o r t gele verd do o r ver h u u r b edr ijf Pe i ne m a n n . Va n k l e i n to t h e e l gro o t , s o ms ook met ma n k ra c h t . “ Op l o s s in g e n k o m e n v a a k vo o r t ui t e e n g e l uk k i g huwe lijk t u s s en o n ze ex p er t is e e n he t v a k m a ns c ha p d a t vo l o p i n d e have n aanwe zig is”, a l du s D ic k va n de n B urg e r, d i e d e Am s te rd a m s e ve s t i gi n g v an Pe ineman n b es t ier t .

T E K S T: R O B S C H O E M A K E R

“I

n Amsterdam zien we behoorlijk wat zogenaamde nieuwe projectlading, zoals tunnel- en brugdelen en offshore gerelateerde lading langskomen. Vanwege de aanwezige ruimte hier op de terminals worden offshore-onderdelen niet alleen overgeslagen, maar ook tijdelijk opgeslagen en vinden er montagewerkzaamheden aan plaats. Dat betekent transport op wielen van de kade naar de opstelplek en daarvandaan weer terug naar de kade, zoals de komende tijd bij de windmolenklus bij HCT. Dan kan boven de eigen hardware en middelen van de stuwadoor – dat zijn mensen, veiligheidsexperts en eventueel ingenieursbureau - ons materiaal en expertise ter ondersteuning in beeld komen. Een stuwadoor kan immers vaak niet op projectlading investeren, daar duurt het te kort en is het te speciaal voor.

Meestal huren ze bij ons dan standaardmaterieel. Maar het kan ook zijn dat er oplossingen moeten worden verzonnen en gemaakt.”

Haast teder Een mooi voorbeeld vindt Van den Burger de gasbuizen voor een Noordzeepijpleiding die bij MEO aan de NAM-kade enkele jaren geleden werden aangevoerd. Honderdduizenden, vooral aan de binnenkant uiterst kwetsbare, twaalf meter lange buizen van twintig ton die vervoerd moesten worden naar een pijpenlegger. Hoe pak je die op? Peinemann heeft toen armen ontwikkeld die aan de zijkant van de spreader van de reachstacker werden bevestigd zodat de buizen haast teder zijn op te pakken en op de pijpenlegger neer te leggen. “Een systeem dat later door de Noorse producent tot standaard is verheven”, zegt Van den Burger tevreden. “We hebben toen drie reachstackers hiermee uitgerust en MEO heeft die driekwart jaar lang met eigen mensen gebruikt.” Want dat doet Peinemann: het bedrijf faciliteert materiaal, zoals zware trekkers, mobiele kranen, heftrucks, reachstackers, maar de klanten bedienen ze zelf, met uitzondering van hijsklussen uiteraard. “Het gasbuizenproject van MEO laat zien dat uit die samenballing van expertkennis van de stuwadoor en die van ons al snel iets moois kan groeien. Dat is ook het leuke aan havenwerk en helemaal aan projectlading: je werkt met alleen maar vakmensen.” Volgens Van den Burger kan dat laatste ook niet anders. “Daar is het werk te speciaal en soms ook te gevaarlijk voor.” Op het gebied van projectlading wordt Peinemann op talloze wijzen ingeschakeld. “Onze verreikers worden bijvoorbeeld ingezet om het sjorbedrijven mogelijk te maken grote instal-

‘Dat is het leuke aan projectlading: je werkt met alleen maar vakmensen’

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

laties als havenkranen effectief te sjorren en vast te lassen op plekken op de transportschepen waar ze normaal niet bij kunnen. Ook zijn wij door verzekeringsmaatschappijen speciaal vanwege onze trackrecord gevraagd om in de haven van IJmuiden luxe jachten op een speciaal transportschip te zetten voor vervoer naar zonnige contreien.”

Multibranded Bij de Amsterdamse vestiging van Peinemann aan de Nieuw-Zeelandweg werken zestig tot zeventig mensen, met inbegrip van het onlangs overgenomen speciaalcontainerberijf CCA. Van den Burger: “Peinemann is een multibranded verhuur- en verkoopbedrijf en wij voeren een

‘Wij zijn ge vraagd om luxe jachten op een speciaal transportschip te zetten voor ver voer naar zonnigere contreien’ enorme variëteit aan heftrucks, mobiele kranen, hoogwerkers, verreikers, terminaltrekkers, warehousereachtrucks en hoogteverzamelmachines. Van zeer klein tot zeer groot. Alleen al in de IJmond hebben wij honderden machines staan met een hefvermogen van een ton tot 46 ton. Maar ook 700 tons mobiele kranen zijn beschikbaar. En de lijnen

met het moederbedrijf in Rotterdam zijn dermate kort dat we nooit nee hoeven te zeggen. De kracht van het bedrijf zit in de breedte en diepte van ons multibranded materiaal en de dienstverlening. Dat wil zeggen dat wij de klant voor een specifieke klus altijd de optimale machine kunnen leveren waarbij wij in ons advies ergonomie, milieu, prijskwaliteitverhouding en ook restwaarde betrekken.” Als voorbeeld noemt Van den Burger een heftruck om oud-papier aan te duwen. “Daar moet je een hydrostatisch aangedreven machine voor gebruiken, omdat die door het aanschuiven niet kapot gaat. Je kunt wel een gewoon aangedreven machine gebruiken maar op den duur leidt dat tot ellende. Ons advies is altijd klusspecifiek. Daarnaast hebben wij een goed onderhoudsprogramma, hebben onze mensen alle denkbare veiligheidspapieren en kunnen wij maatwerk financieringen aanbieden.”

Speciaalbouw Hoe bevlogen Van den Burger ook over het reilen en zeilen van zijn bedrijf kan vertellen, echt enthousiast wordt hij als over speciaalbouw praat. Dat wil zeggen als er een beroep wordt gedaan op zijn expertise om speciale technische problemen op te lossen. En of dat nu bij de verrijkingsfabriek van Urenco is, of in het ruim van een hektrawler, dat maakt hem niet uit. “Kijk, dit heftruckje dat onder extreem zware omstandigheden qua temperatuur en vocht in het vriesruim van oceaanvissersschip rondrijdt, hebben we op zestien punten aangepast.”

•

W W W.PEINEMANN.NL

Advertentie

Van der Valk Taxiservice 0255-538000 Punctueel. Nette auto’s en personenbusjes. Gediplomeerde chauffeurs. Van der Valk taxiservice heeft alles wat u van een zakelijk vervoerder verwacht. Bij ons staan stiptheid en het nakomen van afspraken centraal. Wel zo fijn in een tijd waarin alles draait om efficiency.

Onze klanten zijn actief in de visserij, offshore en engineering. Bedrijven die vrijwel nooit stilstaan en bepalend zijn voor de dynamiek van het havengebied. Met onze flexibele opstelling spelen wij in op de specifieke wensen van de klanten in het Noordzeekanaalgebied. Geen aanvraag gaat ons te ver!

De havens in het Noordzeekanaalgebied vormen een dynamisch geheel waar dag en nacht wordt gewerkt. Onze chauffeurs kennen hier de weg. Als vaste partner van een groot aantal havenbedrijven vervoeren wij dagelijks tientallen medewerkers van en naar hun werkplek, hotel of luchthaven. Wij verzorgen crew changes tot 350 personen.

Wij praten graag met u door over de mogelijkheden voor betrouwbaar zakelijk vervoer of bijvoorbeeld vervoer van grote groepen tijdens een bedrijfsevenement.

Postbus 92 1970 AB IJmuiden info@taxivdvalk.nl www.taxivdvalk.nl

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

H AV EN GEZ I C HT

REN É FI N S O N G A AT D E UI TDAGI NG A AN

“J e k unt no o it zeg g en d a t iet s k la a r i s”, ze gt R ené Fin s o n , m a n agin g d i re c to r van Water l an d Ter m in al. “J e m o e t a l t i j d aler t blijven . G een da g in m ijn l e ve n is ge luk k ig h et zel fd e en p ers o o nl i j k e, e conomisc h e en tec h n o l o gis c he ont w ik k el in gen b l ijven zo rgen vo o r ve r ander ing en w aaro p je m o e t i n s p e l e n.” Juist nu is h et b eh o u d en va n d e waarde n uit h et fa m il ieb edr ijf, zo a ls b i j Water land Ter m in a l, vo l gen s Fi ns o n v a n groot be la n g. T E K S T: N O O R B AC K E R S F OTO : G W E N D E LY N LU I J K

ené Finson heeft de wereld rondgevaren, als stuurman en kapitein op verschillende type schepen en bij diverse rederijen - bijvoorbeeld bij het Amsterdamse Vinke & Co, Nedloyd en Wijsmuller. Op de lagere school wist Finson dat varen en reizen zijn toekomst zou zijn, allicht geïnspireerd door zijn vader die bij de marine werkte. Nadien zocht hij werk aan de wal en vond onder andere emplooi in de buitendienst bij de Stichting Samenwerkende Havenbedrijven. In 1996 maakte hij kennis met Dick Broeder, directeur van de Waterlandse Havenbedrijven en zoon van de oprichter van het bedrijf; een kennismaking die voor Finson leidde tot het bedrijfsleiderschap. In 1998 kreeg het stuwadoorsbedrijf de huidige naam: Waterland Terminal (WT), en zetten de twee voormannen de nodige ontwikkelingen bij het bedrijf in gang, waaronder de bouw van drie overdekte terminals. Daardoor worden aan de kade bij WT dagelijks meerdere schepen tegelijkertijd geladen en gelost, weer of geen weer. De lading wordt opgeslagen in de loodsen of (meteen) overgeslagen naar vrachtwagens, treinen en binnenvaartschepen. Denk bij de lading aan metalen en bouwproducten, en aan zwaar materieel als graafmachines, auto’s en treinstellen. Na ruim achttien jaar zit hij nog altijd op de juiste plek bij Waterland Terminal. Het stemt Finson tevreden dat er continue uitdagingen op zijn pad blijven komen en hij kan blijven leren en zich ontwikkelen. “Anders sluipen bij mij de

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

René Finson

onrust en zorgen naar binnen. Zit ik wel op de goede weg? We zijn de laatste jaren enorm gegroeid, maar mijn ambitie is nog altijd om WT als stuwadoor nog completer te maken met een nog breder scala aan werkzaamheden en ladingen. Onze kracht zit in de diversiteit van type ladingen. Dit heeft ons ook zonder al teveel troubles door de economisch zwaardere jaren heen geloodst.”

Nauwere samenwerking Ondanks de groei kan WT zich niet onttrekken aan de trend van overnames, waardoor ook hier een en ander is veranderd. In 2007 ging Dick Broeder met pensioen en verkocht zijn vijftigprocentaandelen in het familiebedrijf aan VCK. Zo’n zes jaar later deed René Finson hetzelfde met zijn vijftigprocentaandelen, met behoud van zijn functie als managing director van WT, dat blijft opereren op dezelfde locatie en met behoud van dezelfde naam. “Ruim tien jaar geleden gingen VCK en WT een nauwe samenwerking aan om een internationaal aluminiumbedrijf uit Noorwegen optimaal te bedienen. Daarna volgde ook een Fins bedrijf actief in zink.” En met de volledige overname van VCK zal het daar niet bij blijven. “Bij Skandia Terminal VCK wil ik een all-weather terminal realiseren, die begin 2016 klaar zal zijn. Sinds kort ben ik daar, samen met Jeroen Brouwer, namelijk operationeel en commercieel verantwoordelijk voor. VCK Scandia Terminal en WT heten vanaf nu samen VCK Logistics - Port Logistics. In januari van dit jaar kregen alle onderdelen van de VCK Group een nieuwe

‘Bij W T schudt iedereen elkaar nog elke dag de hand, bij binnenkomst en bij vertrek’ huisstijl. Bovendien vindt er een kruisbestuiving plaats op het gebied van automatisering, projectmatig werken en de organisatie op kantoor.”

Persoonlijk en betrokken “Ondanks deze veranderingen doe ik mijn uiterste best om de huidige waarden te behouden die zo kenmerkend zijn voor een familiebedrijf. Bij WT schudt iedereen elkaar nog elke dag de hand, bij binnenkomst en bij vertrek. Dat geeft een goede sfeer waarin alle 41 medewerkers optimaal kunnen werken aan het leveren van kwaliteit”, vertelt Finson. “Ik kan niet werken in een bedrijf waar de sfeer en het onderlinge contact niet goed is. Daarom heb ik een betrokken, persoonlijke en coachende benadering van mijn medewerkers. Persoonlijke ontwikkeling is voor ons allemaal belangrijk. Net als goede relaties met onze klanten en het persoonlijke contact daarin. Ook al is het door alle technologische ontwikkelingen niet meer per se nodig, ik vind het face-to-face-contact met klanten nog altijd essentieel. Daar blijf ik grote waarde aan hechten.” Enthousiast vertelt Finson over de hardloopprestaties van een groepje collega’s en klanten uit de omgeving van Amsterdam. Zonder intensieve hardloopervaring haakte Finson een paar jaar terug enthousiast aan bij een collega die vertelde de Dam tot Damloop te gaan doen. “Meerdere collega’s volgden en inmiddels trainen we met een clubje en zijn we er trots op dat we de halve Marathon van Amsterdam hebben gelopen. Afgelopen jaar deden we zelfs mee aan de Amsterdamse Haventriathlon. Een mooie stimulans om in conditie te blijven.”

Sneller “De ontwikkelingen in ons werk gaan razendsnel en beoordeel ik meestal behoorlijk positief”, vervolgd Finson nadenkend. “Minder positief vind ik de verharding en een verminderde betrokkenheid van mensen bij ‘hun’ bedrijf. Alles gaat veel sneller, is veel vluchtiger en zorgt voor een andersoortige trots dan die ik in de beginjaren zag. Je kunt met een goede laptop en kennis van bijvoorbeeld Excel al diensten aanbieden en inkopen.” Specifiek in breakbulk ziet Finson verschillende ontwikkelingen. De eerste is grootschalige verscheping in een bepaald specialisme, zoals bosbouw, waar alles draait om grote volumes. Een andere betreft de focus op kleine industriële klanten met een grote diversiteit aan ladingen. Op deze laatste groep klanten blijft WT - ondanks de overname – zich focussen. Naast groeiende ladingvolumes in bulkbreak, groeit WT ook in het short sea-vervoer van containers. De ontwikkelingen in wetgeving gaan Finson niet snel genoeg. “Dat de naleving van en controle op de uitvoer van wetgeving vanuit de Europese Unie en Den Haag in Nederland veel strenger is dan in de ons omringende landen, is mij een doorn in het oog. Als dit niet sneller verandert dan nu het geval is, gaan veel bedrijven ladingen verliezen omdat onze efficiëntie en flexibiliteit achterblijft bij onze buren.”

•

W W W.VCKLO GIST ICS . CO M

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

7 MIL JOEN

25 MM

TR ANSPORT

Tata Steel produceert jaarlijks zoâ&#x20AC;&#x2122;n 7 miljoen ton staal;

Het geproduceerde staal varieert in dikte van 0,13 mm (blik) tot 25 mm (voor yellow goods: zware graaf-, hijsen mijnbouwvoertuigen);

Tata verkoopt ook plakken, die per trein of per schip worden vervoerd;

Dat is voornamelijk warmgewalst, koudgewalst en bekleed staal in de vorm van rollen;

68%

17 %

15%

33 TON 900.000 Daarnaast produceert Tata Steel platen voor de fabricage van blik (voor blik wordt zoâ&#x20AC;&#x2122;n 900.000 ton geleverd, waarvan 25 procent in de vorm van platen, de rest in rollen);

Het gewicht van een rol staal varieert van 9 tot 33 ton;

2,20 METER Een staalrol heeft een diameter die varieert tussen de 1 en 2,20 meter;

B ij d e s t aa lp ro d uc t i e v a n Ta t a S te e l i n I J m ui d e n ver vu l t l o gi s t i e k e e n s p i l f unc t i e : v a n he t la d e n e n l o s s en van s c he p e n , he t t r a ns p o r t v a n v l o e i b a a r ru w ijzer e n p la k k e n s t a a l ove r h e t b e d r i j fs te r re i n tot h et ( veel a l p e r s c hi p ) b e zo rg e n v a n d e p ro d uc te n b ij d e k l an te n. H e t p ro c e s i n f a c t s & f i g ure s. 28

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

B RE A KB UL K I N B EELD F OTO : TATA S T E E L I J M U I D E N

TA-T Á Á Á ! WERELDWIJD

IJMUIDEN

85 procent van het staal gaat naar klanten in Europa, 10 procent naar de VS en 5 procent naar andere landen in de wereld;

Staal uit IJmuiden komt in handen van de bouwsector, producenten van huishoudelijke artikelen, producenten van yellow goods, autoproducenten en verpakkingsproducenten.

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

B RE A K B UL K

WIELERKONING

Als he t wiel en h eef t , da n k an Van Vliet Tru c k s h et l e veren . D e onde r ne m in g in N ieu wer k er k aan de n I J s s el is g o ed vo o r c irc a 3 .5 0 0 voer t u ig en p er jaar, w aa r v a n ne ge nt ig p ro c en t b es tem d voo r de Afr ik aa n s e m a r k t . Vr ijwel a ll e s getr anspor teerd via s c h ep en . T E K S T: A N J A D E K I E W I T

n de ontvangsthal van Van Vliet Trucks staat een opgezette mannetjesleeuw. Als je er langsloopt, brult hij. “Dat levert grappige momenten op met bezoekende klanten”, glimlacht DGA (directeur groot aandeelhouder) Nol van Vliet van Van Vliet Trucks. Om daarna uit te leggen dat hij meer zou willen doen dan dat hij nu doet. “Want de weg naar de haven is goed, de haven zelf is prima en het verschepen via een Nederlandse haven is goed voor de BV Nederland.” Zijn materiaal verscheept Van Vliet via USA Terminal en Ter Haak. Er staat nu een hele partij klaar voor een klant in Midden-Afrika. Honderden voertuigen. Machtig mooi gezicht. Ik

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

probeer altijd te gaan kijken als het zover is.” Het verschepen van het Van Vliet-materiaal gaat er soms heel groot aan toe. Van Vliet wijst op een foto in zijn kantoor van het marineschip Karel Doorman dat is ingezet voor het verschepen van alle voertuigen van Van Vliet naar ebola-gebieden in Afrika. Aan boord ambulances en mobiele ziekenhuiscontainers.

Tractor De vader van Nol van Vliet, Bas van Vliet, was boer en zette in de jaren vijftig een tractor te koop in zijn weiland. Dit was het begin van het imperium. Zijn vijf zoons namen het bedrijf over en breidden het uit. Nu is alleen nog Nol van Vliet verbonden aan het familiebedrijf. Er werken circa 105 mensen. Van Vliet doet alles, van inkoop en verkoop van voertuigen tot assemblage - wat op het eigen terrein gebeurt.Daarnaast beschikt zij over een aftersales-organisatie die zorgt voor het naleveren van onderdelen over de hele wereld. In de werkplaats zijn medewerkers bezig met het beplakken van auto’s met de kenmerkende rode kruizen van een wereldwijde hulporganisatie. Een deel van het enorme terrein wordt gedomineerd door ambulances en vrachtwagens voor deze organisatie. “Wij beheren de voorraad voor verschillende

hulporganisaties. Als er ergens een conflict is, leveren wij. Wij zorgen dat alles klaar staat voor direct gebruik, dat alle communicatieapparatuur is ingebouwd en werkt. Het hele logistieke traject.”

Zware omstandigheden “Wij kopen veel op bij het leger, nationaal en internationaal. Door de bezuinigingen komt daar veel materiaal vandaan. Het voordeel van legervoertuigen is dat ze zwaar aangedreven zijn. Ook zijn deze voortuigen vooral mechanisch in plaats van elektronisch. Dat heb je nodig voor de Afrikaanse markt. Onze voertuigen worden vooral ingezet bij infrastructurele projecten en mijnbouw. Zware omstandigheden. Daarnaast verkopen we brandweerauto’s, politiemotoren, gepantserde auto’s en gevangenisbussen, inclusief kettingen. Een aantal jaar terug hebben we een hele partij legerhelikopters uit België opgekocht en verscheept. Ook assembleren we veel voertuigen voor internationale projecten in de gezondheidszorg. Wij richten vrachtauto’s en opleggers in tot mobiele ziekenhuizen. Zestien van deze geschakelde containerunits vormen een heel ziekenhuis waar alle zorg is

te leveren. Dat assembleren is vakwerk: operatiekamers inrichten, MRI-scan inbouwen, tandartsfaciliteiten, noem het maar op. Wat de klant wil, maken we.” In de jaren zeventig ontstonden de eerste Europese contacten voor Van Vliet. Veel van de toen nog voornamelijk trucks gingen naar Zuid-Europese landen, waaronder Portugal en Spanje. Toen deze markt opdroogde, waren de contacten daar goed voor expansie in Afrika. Nu is Van Vliet actief in landen als Congo, Angola, Ivoorkust, Benin, Siërra Leone en Ghana. Het consulaat van Tanzania heeft jarenlang in het bedrijfspand gezeten tot het een eigen ambassade kreeg. De Afrikaanse beelden verspreid over het pand en zelfs in de werkplaats en de brullende leeuw in de hal symboliseren de sterke band met het Afrikaanse continent. Volgens de receptioniste zijn het vooral Afrikaanse klanten die twee keer kijken voordat ze het imposante beest passeren. Als de nieuwsgierigheid het wint van de angst en zij het opgezette beest van dichtbij inspecteren, zorgt de sensor dat hij brult. “Na de eerste schrik is het altijd lachen.”

‘Een aantal jaar terug hebben we een hele partij legerhelikopters uit België opgekocht en verscheept’

•

W W W.VANVLIET.COM

Advertentie

Internationaal ondernemen

samen met de Rabobank

Internationale ondersteuning bij internationaal ondernemen Op de exportmarkt kun je de Rabobank wel de 'linking pin' noemen. We kennen de wereld, de markten en de exportstromen. Ook kennen we de partijen die ertoe doen bij een financiersvraag. Met onze coöperatieve achtergrond vinden we vaak een oplossing.

www.rabobank.nl/bedrijven Een aandeel in elkaar

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

PO L ITIEK

‘DE GROE NE B U F F E R G ROE N H OU D E N’

Wim Wester m a n m ag je een ‘o ud e ro t ’ i n he t v a k no e m e n . Z i j n g e vo e l voor socia a l - m a a t s c h ap p el ijk e k we s t i e s b r a c hte n d e p e d a g o o g e n ont w ik k elin g s p s yc h o l o o g in de p o li t i e k . D e Gro e n L i n ks -b e s t uurd e r, di e milie u hoo g in h et vaan d el h e e f t s t a a n, k e nt d e Am s te rd a m s e h ave nregi o goed e n heef t a l vel e o n t w ik k e li ng e n m e e g e m a a kt . Ee r s t a ls we t h o ud er bi j de geme ente Vel s en en s in ds vo r i g j a a r i n d e ze lfd e f unc t i e b i j d e g e me e n te Haar lemmer l ied e en Sp aar nwoud e. Ee n g e m e e n te a a n he t N o o rd ze e k an aal zonder haven , m aar n iet zo n de r m e ni ng. T E K S T: E V E L I N E PA PA F OTO : R E I N D E R W E I D I J K

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

Hoe kijkt u aan tegen de komende ontwikkelingen? “In 2008 werd onder andere naar aanleiding van een televisieprogramma in deze regio onderzoek gedaan naar de aanwezigheid van zware metalen in de lucht. Dat heeft er toen voor gezorgd dat de IJmondse gemeentes, de provincie en het bedrijfsleven met elkaar zijn gaan kijken wat de mogelijkheden waren om de luchtkwaliteit te verbeteren en de uitstoot van fijnstof te verminderen. De bereidheid om tot oplossingen te komen was en is nog steeds groot. Voorbeelden daarvan zijn de aanleg van walstroom en bedrijven, zoals bijvoorbeeld Tata, die investeerden door een doekfilterinstallatie te plaatsen. Dat heeft de luchtkwaliteit enorm verbeterd. Maar fijnstof wordt niet alleen door de haven geproduceerd, ook startende vliegtuigen stoten ultra-fijnstof uit. We zitten hier in de Haarlemmerliede tussen de Zwanenburg- en de Polderbaan. Lucht, vaar- en autowegen hebben allemaal te maken met het milieu. En dan nog de geluidsoverlast. We zijn als gemeente natuurlijk ook betrokken bij de geluidscontouren van de Amsterdamse haven. En we hebben daar wel wat vraagtekens bij. Dat heeft ook te maken met de toekomst van het Noordzeekanaalgebied.” Er moet meer gewoond, gewerkt en gerecreëerd worden in dit gebied. Hoe gaat Haarlemmerliede en Spaarnwoude hier mee om? “We hebben weliswaar geen haven, maar wel een groene buffer. En er ligt ook nog een opgave om in de totale metropoolregio 330.000 woningen te bouwen. Met dat in gedachten moeten we in 2020 de knoop doorhakken of er een Houtrakhaven komt of niet. Op zo’n haven is deze gemeente heel kritisch. Wij hebben daar eigenlijk ‘nee’ tegen gezegd. In Velsen vonden we als bestuur destijds dat de uitbreiding van de Amsterdamse haven niet verder mocht gaan dan de Machineweg. In Westpoort zit een aantal bedrijven al tegen het geluidsmaximum aan, terwijl daarnaast nog een open terrein ligt. Vorig jaar is in het provinciaal inpassingsplan (PIP; provinciaal bestemmingsplan, gezegd dat de geluidscontouren iets meer onze richting opkomen, bijvoorbeeld aan de noordkant van Halfweg. Daar hebben wij bij de provincie een zienswijze tegen ingediend. Dat is als gemeente ongebruikelijk, maar we vonden het wel nodig. We zijn daar nog mee bezig. En binnenkort gaan we met de gemeente Amsterdam in gesprek over de afspraken die we in 2013 hebben gemaakt over compensatiemaatregelen voor Haarlemmerliede. Er valt dus nog een hoop te doen.”

ruimte. Een ander voorbeeld: de grote loodsen die nu bij Ruigoord in het havengebied staan. Deze opslagruimte is bedoeld voor havengoederen. De vraag is of dat nu ook alleen havengoederen zijn of misschien ook wel overslaggoederen voor Schiphol. Zou je dan niet kunnen zeggen dat die goederen op een andere plek hier in de buurt dichter bij de luchthaven zouden moeten worden opgeslagen? Dan krijgen we hier weer meer ruimte voor havengoederen. Maar ook de kolenoverslag. Die kolen zijn voor Duitsland bestemd en komen bijvoorbeeld uit Colombia of Rusland. Die schepen zijn zo groot en diep dat de overslag voor IJmuiden moet gebeuren, wat ook veel viezigheid geeft. Hoe lang blijft dat nog doorgaan? We gaan er ook van uit, zoals Dertje Meijer, directeur Havenbedrijf Amsterdam, ook zei tijdens haar nieuwjaarstoespraak, dat in Amsterdamse bestuurders- en havenkringen steeds vaker wordt gezegd dat over enkele jaren de fossiele brandstoffen minder gaan worden. Als dat vermindert, komt er bij Westpoort weer haventerrein vrij. Dan kun je daar weer andere havenactiviteiten ontplooien. En dat geldt ook voor olie. Je ziet dat Vopak internationaal en landelijk tanklocaties aan het veranderen is. Dat zou wellicht ook weer ruimte kunnen opleveren. Er wordt al lang gesproken over het nut en de noodzaak van het mengen van olie. Moet je dat bij Vopak in de haven doen of voor de kust, zodat het aantal tankers dat door de sluis gaat minder wordt? Je zou bijvoorbeeld – de eerste ideeën zijn er al – bij de Averijhaven bij IJmuiden een kade van 850 meter kunnen aanleggen voor schepen die er kort liggen, bijvoorbeeld voor de offshore-wind. AYOP (Amsterdam IJmuiden Offshore Port) denkt daar al over. Dan krijg je ook weer meer ruimte om andere havenactiviteiten op te zetten.”

Wat houden die compensatiemaatregelen in? “Nou, dan moet je denken aan het beter isoleren van woningen of een lagere snelheid van de auto’s, waardoor ze zowel minder fijnstof als geluid uitstoten. Meer bouwen aan de randen bij Sloterdijk betekent dat er ergens anders meer ruimte moet komen voor de haven, maar dat betekent niét dat je automatisch meer naar het westen moet.”

Bent u voor uw gevoel een luis in de pels? “Nee hoor, het onderwerp staat op de agenda, maar we moeten wel elke keer helpen herinneren dát het op de agenda staat. Maar de contacten onderling, zowel met de andere gemeentes en bedrijven zijn goed. Ik geloof dat we in 2020 tot de conclusie komen dat de havenuitbreiding niet nodig is. Mede omdat we óók zoeken naar die vergroening. Het aantal inwoners groeit. Dan heb je die ruimte gewoon nodig. Nu al zie je in de zomer de aantrekkingskracht van het gebied, dat jaarlijks door miljoenen wordt bezocht. De mensen komen onder meer uit Amsterdam en hebben geen buitenruimte bij hun huis. Ze komen met hun barbecue onder de arm hier zitten. Je kunt niet wonen zonder groen. Uit recreatieve, milieu en sociale overwegingen.”

Is dat niet onvermijdelijk? “Daar is nu juist het projectbureau Noordzeekanaalgebied mee bezig. Ik denk dat het niet nodig is door een aantal andere ontwikkelingen in de haveneconomie. Als je bijvoorbeeld een groot stuk haventerrein hebt waar schepen met auto’s aankomen, neemt dat veel oppervlakte in beslag. Ik ken havens in de wereld waar ze hetzelfde hebben, maar daar zetten ze de auto’s in dekken. Dat scheelt alweer veel

Dus Haarlemmerliede en Spaarnwoude wil eerst kijken naar andere mogelijkheden? “Dat is niet alleen de insteek van Haarlemmerliede. Dat hebben we met de vijf Noordzeekanaalgemeentes en de provincie afgesproken. En daarnaast speelt nog mee dat de bufferzone – het groengebied tussen Velsen en Haarlem aan de westkant en de havens Amsterdam aan de oostkant - steeds meer bestempeld wordt als de groene buffer. Ik heb weleens de burgemeester van Amsterdam horen zeggen: ‘Dit zou eigenlijk het Central Park van de Randstad moeten worden.’ Dus daar ben ik volop mee bezig, de groene buffer groen houden.”

•

W W W. HA ARLEM M ERLIEDE. NL

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

Blom bv

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

• Sleepboten • (Koppel)dekschuiten met spudpalen

• Watertransporten • Op- en overslagmogelijkheden

• Pontons / Beunbakken

• Duurzaam vervoeren *

* Duurzaam aan- en afvoeren van bouwstoffen en materialen Pier Afrika 10,bv 1013 BK Amsterdam Blom S LEEPDIENST

EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Tel: 020 - 686 60 07 - 6866023 Fax: 020 - 686 60 82 www.dekschuitenenpontons.nl

a4 advertentie marpol.indd 1

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

16-05-11 13:51

I NFR AST RU CT U UR

B OOTTOCHT NA A R G ROTE HOUT D e ee r ste fas e va n de b o u w ac t i v i te i te n vo o r ve r n i e uwi ng v a n d e have nk ade aan d e G ro te H o u t i s ove r e e n a a nt a l we k e n a fg e ro n d. Daar na nem en d irec t de wer kz a a m he d e n a a n he t t we e d e e e n aanvang. E in d vo r ig ja a r zijn omwo ne n d e n v a n d i t b e d r i j ve nte r re i n door ge meen te Vel s en u itgen o d i g d o m p e r b o o t e n v a n d i c h t b i j e en indr uk te k r ijg en va n de we r kz a a m h e d e n. T E K S T: M A R J A L I N D H O U T

anuit veiligheidsoverwegingen kan op dat moment niet op het terrein zelf worden rondgelopen. Vandaar: opstappen bij de Kop van de Haven, door de sluizen, over het Noordzeekanaal en dan langzaam langs de nieuwe kade heen en weer varen. Ondanks de straffe wind zoeken de meeste deelnemers het bovendek op om zoveel mogelijk te kunnen zien. Tijdens de vaartocht geeft Peter Vercouteren een uitleg over wat daar nu precies gebeurt. Hij is projectmanager bij ingenieursbureau LievenseCSO, waar het ontwerp is gemaakt. “Activiteiten die mogelijk geluidsoverlast of trillingen veroorzaken, zijn vanaf vandaag klaar. Dat wil zeggen: voor de eerste fase van de renovatie van de kade.” Vercouteren doelt daarmee op het heien van palen en het intrillen van buispalen en tussenliggende damwanden.

Geen hinder Het blijkt dat de omwonenden nauwelijks tot geen hinder hebben ondervonden en dat zij vooral zijn geïnteresseerd in de praktische aanpak van het project. De projectmanager vertelt over ankers die schuin naar beneden in de damwand worden geboord, hij wijst op het gedeelte dat nog de oude kade is, een stuk dat gedeeltelijk is gesloopt en op de nieuwe combiwand. Wat die witte kopjes zijn, wil iemand weten. “Dat zijn de vulpunten waarmee de holle ruimte onder de oude ontlastvloer is opgevuld. Verderop, bij die oranje bekistingen, worden op staven die uit de betonpalen komen de ankerbalken aangelegd. Daarna kan de verankering van de vernieuwde kade via schroefinjectie en legankers worden aangebracht.” Vercouteren zegt dat er bij de renovatie van de kade rekening wordt gehouden met walstroom. “De benodigde draden en stekkers zijn afhankelijk van het soort schepen die zullen afmeren, dus die worden later geïnstalleerd.”

Werken rond water De combinatie van Ploegam en Van den Biggelaar Grond- en Waterbouw is de aannemer van de renovatie van de Grote Houtkade. Uitvoerder Kees Luijk legt uit dat een combiwand bestaat uit buispalen met daartussen damwanden. De bo-

venkant van de damwand wordt afgedekt met een betonnen deksloof, een horizontale balk. “Een combiwand is een zwaardere constructie dan alleen damwanden”, ligt Luijk toe. “De buispalen tussen de damwanden, die met zand worden gevuld, zorgen voor de benodigde sterkte. De haven wordt iets dieper uitgebaggerd, zodat de schepen waarvoor de kade is ontworpen er kunnen aanleggen. In feite is het een nieuwe kadewand die ongeveer een meter voor de oude wordt geplaatst, want het is te kostbaar om hem in zijn geheel te slopen en op die plek een nieuwe te bouwen. Omdat de oude constructie deels intact blijft, leggen we door de buispalen horizontale ankers en boren we door de bestaande betonnen balken ankers in een hoek van 45 graden. Op deze manier wordt de stabiliteit gewaarborgd. Zodra de verankeringsconstructie klaar is en de deksloof is aangebracht, kunnen we afronden met het straatwerk en starten met de tweede fase.” Luijk zegt plezier in het project te hebben. “Werken rond het water zorgt altijd voor verrassingen. Steeds is het weer van invloed. Buitengaats heb je te maken met de getijden, hier op het Noordzeekanaal met vaak sterke golfslag door het scheepsverkeer.”

•

W W W.VELSEN.NL

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

EV EN TS

PRESAIL IJMOND ALS OPMA AT NA AR SAIL De laatste week van de zomervakantie staat de IJmuidense haven in het teken van het Havenfestival en de Parade of Sail op 19 augustus. Het nautisch evenement - beter bekend als PreSail IJmond - vormt de spectaculaire aanloop naar SAIL Amsterdam 2015. De Vissershaven is 15, 16 en 18

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

augustus omgetoverd tot een gezellig festivalterrein. In het weekeinde (15-16 augustus) zijn in elk geval de clipper Amsterdam en de Tall Ships De Eendracht en De Morgenstern te bewonderen. Een dag voor de parade komen daar onder andere de imposante Russische Kruzenshtern, de bark Europa en de driemast-topzeilschoener Gulden Leeuw bij.

I n d e aanloop n aar SA I L A m sterdam 2 0 1 5 h o u dt Zeeh avens A m sterdam bij h o e h et s t aat m et de ont wik k el in gen ro n d d it gi ga nt ische, n au t is c h e e ven em en t . T E K S T: P I E T E R VA N H O V E & T I N A R E I N D E R S F OTO : P E T E R H E R W E I J E R

omende zomer zeilen de Tall Ships voor de negende keer de Amsterdamse havens binnen. Sinds 1975, de eerste SAIL in het kader van het zevenhonderdjarig bestaan van de stad Amsterdam, passeren elke vijf jaar steeds meer schepen de sluizen van IJmuiden. Nooit eerder kwamen er zoveel schepen voor het grootste maritieme evenement ter wereld naar Amsterdam. Intussen hebben zich maar liefst 53 schepen aangemeld en dat zullen er ongetwijfeld meer worden. De Parade of Sail op woensdag 19 augustus zal een lengte van ongeveer zeven kilometer kennen. Nieuw is dat de schepen vier dagen later, op zondag 23 augustus, uitgebreid uitgezwaaid zullen worden. Onder de 53 Tall Ships bevinden zich schepen die nooit eerder in Amsterdam aanmeerden. Onder hen de Australische Young Endeavour, de 44 meter lange tweemaster die Groot-Brittannië cadeau deed aan Australië ter gelegenheid van het tweehonderdjarig bestaan van het land. Niet voor het eerst, maar wel na jarenlange afwezigheid, zal de Colombiaanse ARC Gloria, de prachtige driemaster met zijn enorme Colombiaanse vlag weer acte de présence geven. Dit schip is wereldberoemd, niet in de laatste plaats omdat bemanning vanaf de ra’s het Colombiaanse volkslied Oh Gloria Inmarcesible uit volle borst meezingt.

Organisatie De organisatie van het evenement is in handen van Stichting SAIL Amsterdam 2015 met als partners Havenbedrijf Amsterdam NV en Ace concepts & events. SAIL Amsterdam 2015 krijgt als thema ‘Van Gouden Verleden naar Gouden Toekomst’. Natuurlijk staan de machtige schepen centraal, maar tegelijkertijd kijkt SAIL hoe de enorme ontwikkelingen uit de Gouden Eeuw via het heden doorwerken naar de toekomst. In dat kader zullen er ook futuristische schepen naar SAIL komen, zoals schepen die volledig varen op zonne-energie.

Programma Gedurende SAIL Amsterdam 2015 is het feest in en rondom de haven van Amsterdam. Nu al is zeker dat het theater op het water op woensdag opent met een concert van het Concertgebouworkest. Maar ook de NDSM-werf en de Noordoevers van het IJ zullen bol staan van de feestlocaties met originele programma’s. Ook de stad zelf zal zich ontpoppen tot een ware havenstad, waarbij SAIL zichtbaar en voelbaar zal zijn tot in de nauwste stegen. Musea zullen hun tentoonstellingen inspireren op de scheepvaart, de VOC, de Gouden Eeuw of maritieme onderwerpen, attracties krijgen een nautische uitstraling. Het hart van zakelijk SAIL bevindt zich in het Scheepvaartmuseum. Debatten en conferenties verdiepen de kennis rond Nederland als eeuwenlange wereldleider op het maritieme en logistieke speelveld. X X X.NL

•

W W W.SAIL.NL /2015 W W W.SAILIJMUIDEN.NL

Service comes First

Advertentie

STEVEDORING

SHIP REPORTING

TALLY AND CONTROL

SHIP AGENCY

FORWARDING

www.kvsa.nl

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

IN N OVATIE

NIET DUURZ A AM MA AR DOEN Duur zaamh eid is een is s u e w a a r de have n regio n iet m eer o mh e e n k an. D e t ijd va n du u r za a m d e nk e n is voor bij, h et is d u u r za a m d o e n . M aar dat is m ak k el ijk er geze g d d a n gedaan. Wa t b etek en t du u r za a m h e i d nu precies en w a a r b egin t h e t ? ‘ B re ng je be dr ij f in k aar t .’ T E K S T: C E E S V I S S E R

“H

oe hoog duurzaamheid op de agenda van de havenregio staat? Ik merk dat de wens er bij veel bedrijven en organisaties wel is, maar dat zij het lastig vinden het concreet te maken. Dat is niet zo gek. Er is zoveel mogelijk, het is een beetje door de bomen het bos niet meer zien.” Aan het woord is Monique van Alphen, senior adviseur bij BK Ingenieurs (voorheen BK Groep). Dit adviesen ingenieursbureau (onder andere op de terreinen milieu, infrastructuur, arbo & veiligheid en maritiem) telt in Nederland zeven vestigingen; met het hoofdkantoor in IJmuiden. De door Van Alphen gebezigde analogie is treffend: door het bomen het bos niet meer zien. Want duurzaam betekent zoiets als ‘geproduceerd of verkregen op een manier die het milieu en de natuur zo min mogelijk belast’. Duurzaamheid kortom is (relatief) milieuvriendelijk. Van Alphen, die een adviesfunctie heeft op de vakgebieden Duurzaamheid en Bodem(onderzoek), vervolgt dat duurzaamheid een verplicht nummer is. “Gezien vanuit de maatschappij – dat zijn publiek en politiek, maar ook toeleveran-

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

ciers en afnemers – kun je als bedrijf niet naar de toekomst kijken als je niet een of ander duurzaamheidsbeleid of –visie hebt geformuleerd. Je moet er als bedrijf invulling aan geven. En of je dat in samenwerking met andere bedrijven doet of met je werknemers, dat zal wel, maar je moet er aandacht aan schenken.” Volgens Van Alphen is de tijd dat je je met een duurzaamheidsproject onderscheidt voorbij. “Vijf jaar geleden was zoiets een unique selling point, nu is het een omissie. Als je het niet doet, gaat het tegen je werken.” De senior adviseur vindt dat een goede ontwikkeling. Volgens haar gaat het niet alleen om geld verdienen. “Je bedrijfsvoering moet je in de context van de maatschappij zien. Je kan wel veel geld verdienen, maar als je het milieu ergens platslaat, dan zadel je de maatschappij op met een probleem. Niets ontslaat bedrijven van de verplichting om te kijken naar wat geminimaliseerd of gereduceerd kan worden, ook als dat niet in de eerste instantie in het belang van het bedrijf lijkt te zijn.” Maar waar te beginnen? “De eerste vraag die je als bedrijf moet stellen is: waar is op het duurzaamheidsvlak het meeste rendement te halen voor de geïnvesteerde euro? Je kunt als bedrijf wel zonnepanelen installeren, maar een beetje onderzoek had mogelijk kunnen uitwijzen dat de meeste winst is te halen uit een kritische blik op het wagenpark. Kortom, breng als eerste je bedrijf in kaart.”

Zorgsysteem Bij wijze van goed voorbeeld is BK Ingenieurs in al haar vestigingen gecertificeerd voor de ISO 14001, de internationaal geaccepteerde norm die aangeeft waaraan een goed milieumanagementsysteem voldoet. Met behulp van een dergelijk zorgsysteem (volgens de ISO 14001-norm) zijn de milieurisico’s van de bedrijfsvoering te beheersen en mogelijk te verminderen. Van Alphen: “Een milieumanagementsysteem zegt iets over hoe je je milieubelasting bijhoudt, hoe je dat stuurt en wat je ambities op dat terrein zijn.” Daarnaast hanteert BK de CO2-Prestatieladder, een instrument dat helpt bij het reduceren van CO2. “Waar het omgaat, is dat je als bedrijf je CO2-uitstoot per jaar openbaar maakt, noem het een footprint. Vervolgens maak je transparant hoe je de uitstoot denkt te gaan reduceren. Je zet je cijfers dus bijvoorbeeld op je site, zodat opdrachtgevers, toeleveranciers en publiek die cijfers kunnen inzien.” Van Alphen voegt eraan toe dat bedrijven die genoemde ladder inzetten bij bijvoorbeeld aanbestedingen – en duurzaamheid dus serieus nemen – veelal een streepje voor hebben, een trend die in de toekomst alleen maar meer opgeld zal doen. Dat BK Ingenieurs voor deze twee milieusystemen koos, is omdat ze elkaar complementeren, licht Van Alphen toe. Waar ISO gericht is op de bedrijfsvoering, wordt bij de CO2-Prestatieladder vooral gefocust op transparantie. Een kleine verrassing voor Van Alphen overigens was dat de ladder aan het licht bracht dat de CO2-belasting bij BK voor

DENKEN alles veroorzaakt werd door de vervoerskilometers. “Bedrijfsen leaseauto’s, die op weg naar relaties kilometers maken en brandstof verbruiken. Wij hebben meer dan tweehonderd collega’s, en ons wagenpark bestaat uit circa honderd auto’s en busjes. Bij de door BK geïnitieerde Proeftuin Duurzame Mobiliteit, waarin een kwart van de auto’s zat en waarvan de chauffeurs een cursus Het Nieuwe Rijden hebben gevolgd, realiseerden we een brandstofbesparing van dertien procent, terwijl het aantal kilometers niet zozeer naar beneden was gegaan. Voor ons reden om met het hele wagenpark over te gaan en ‘chauffeurs’ te trainen.” Wat hielp bij het veranderen van het rijgedrag was dat er een soort wedstrijd tussen de collega’s ontstond: wie had de beste verbruikersscore? “De funfactor hielp bij de motivering. Ik geloof niet in motivatie uit schuldgevoel, dat je collega’s aanspreekt op iets dat ‘slecht’ is. Duurzaamheid is soms een te zwaar onderwerp en dat hoeft helemaal niet.”

Nieuwe zeesluis Terug naar de duurzame haven. Volgens Van Alphen is bijvoorbeeld Havenbedrijf Amsterdam daarin heel ambitieus. “Ze wil immers een groene haven worden. Maar ik vang meer signalen op. Bij de aanleg van de nieuwe zeesluis is er ook

aandacht voor duurzaamheid.” Als voorbeelden noemt ze de verkenning van duurzaam cement, de mogelijkheden om hoogovenslakken te hergebruiken binnen het werk, de sluis eveneens als recreatiegebied in te richten en na te gaan of het mogelijk is om in het ontwerp energieopwekking via getijdestroming te realiseren. Ze vervolgt: “Maar ook vlakbij, hier in het havengebied van IJmuiden waarvan de ondernemingsvereniging (voorheen HOV, nu onderdeel van OVIJmond) graag wil dat het een duurzaam bedrijventerrein is naar voorbeeld van GreenBiz. De milieudienst IJmond wil dat ook. Zij heeft BK Ingenieurs gevraagd daarin het voortouw te nemen voor IJmuiden. We zijn uitgenodigd om aan tafel te komen zitten om de ambities en mogelijkheden te formuleren, en hoe dat vorm te geven, organisatorisch, praktisch en financieel. Nee, duurzaamheid is in de haven ab-so-luut geen non-issue.”

•

W W W.BKINGENIEURS.NL

BK INGENIEURS Het verduurzamen van de bedrijfsvoering vraagt om maatwerk. BK kan in deze trajecten uitvoeren of begeleiden, waarbij de focus ligt op het concreet maken van wensen en zoeken naar oplossingen die zichzelf terugverdienen. Of het nu gaat om het realiseren van certificeringstrajecten, zoals ISO14001 of CO2 prestatieladder, energiemanagement en energieadviezen of om een quickscan op duurzaamheidsgebied, BK kan ieders partner zijn van plan tot uitvoering.

Advertentie

Unique terminal in Europe: weatherproof stevedoring Simplifying logistics.

Waterland Terminal Elbaweg 10 1044 AD Amsterdam The Netherlands +31 (0)20 448 06 20 waterlandterminal@vcklogistics.com www.vcklogistics.com

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

M A AK IN D UST R I E

I J M U I DE NS E I G EN S C HE EPSWE RF S che epswer f Van Laar aan d e We s te rd ui nwe g i n I J m ui d e n i s d e e ni g e plaat s in h et in h et wes tel ijk d e e l v a n d e have nre gi o wa a r gro te re s c he pe n (tot 7 0 m l en g te en m a x im a a l 1 . 5 0 0 to n) z i j n d ro o g te ze t te n. D e h e l li n g be gon in 1 9 5 3 a l s R ijk s w a ters t a a t s a c t i v i te i t e n v i e l d a a r n a o nd e r h e t S t aat svissers h aven b edr ijf. Na d e p r i v a t i s e r i ng v a n he t S VH B vo l g d e e e n over name do o r en k el e I Jm u ide ns e m a c h i ne f a b r i e k e n e n s i n d s 2 0 0 4 i s de we r f e ige n do m va n reder ij Van L a a r. T E K S T E N F OTO : P E T E R H E R W E I J E R

cheepswerf Van Laar gonst midden januari 2015 van de bedrijvigheid. Beide scheepshellingen zijn in gebruik en ruim twintig met veiligheidshelmen uitgeruste mannen zijn bezig met hun specialistische werk. Al het werfpersoneel komt uit Polen. Ze werken twee maanden in IJmuiden en gaan dan een maand naar huis, waar ze in die periode door Van Laar betaalde cursussen volgen. Van Laar werkt onder RINA/Lloyds-certificering en dat houdt in dat bijvoorbeeld het laswerk verricht moet worden door onder dat keurmerk gecertificeerde lassers. Van Laar zou graag meer Nederlands personeel aantrekken. Voor stagiaires is doorgaans voldoende plaats en er is veel werk. Dagen van ‘zes tot zes’ zijn normaal en met een reparatieopdracht - zoals die van het vissersschip Margriet (zie kader) - komen zelfs dagen van zes uur in de ochtend tot ‘s avonds negen uur voor. Via inschrijving is de klus door

A ANVARING Op 21 december botsten op de Noordzee de in Gibraltar geregistreerde chemicaliëntanker Orokai en het vissersschip Margriet (Lowestoft 36). De Orokai kon zijn weg naar Portbury vervolgen. De Margriet voer onder begeleiding van de KNRM-reddingboot Koos van Messel op eigen kracht naar IJmuiden. Niet alleen het stuurhuis had forse schade opgelopen, ook was door de bulbsteven van de Orokai een gat in het onderwaterschip ontstaan. Nadere inspectie leerde dat de bemanning van de Margriet geluk had gehad. Het ontstane gat zat in een brandstoftank. Enkele duizenden liters dieselolie stroomden weg, maar het schip bleef drijven. Twee meter verder naar voren of naar achteren zou een gat van deze grootte onherroepelijk hebben geleid tot het zinken van de Margriet. De Lowestoft 36 Margriet werd in 2004 gebouwd als de Goedereede 14. Het schip werd aangekocht en uitgevlagd door de huidige Katwijkse eigenaar toen die een andere kotter verkocht waarop nog Engels visquotum zat.

4 0

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

Van Laar binnengesleept en een strakke tijdsplanning moet ervoor zorgen dat de Margriet binnen de afgesproken tijd weer te water gaat om te verkassen naar de Trawlerkade in IJmuiden. Daar zal een Urks bedrijf het bij de botsing zwaar beschadigde stuurhuis komen vervangen. De totale schadepost bedraagt – zonder de verloren visdagen – zo’n 1,5 miljoen euro. Naast de scheepshelling bezit Van Laar ook een rederij en Van Laar Visserijketting. Men heeft 28 guardof wachtschepen in de vaart. Van Laar verzorgt de beveiliging in de directe omgeving van boor- en productieplatforms en windmolenparken. De gebruikte schepen hebben al een bestaan als vissersschip achter de rug wanneer ze door Van Laar worden gekocht en op de eigen scheepswerf klaargemaakt voor de nieuwe taak. Op dit moment worden elders voor het eerst twee nieuwe supplyschepen gebouwd voor Van Laar.

•

W W W.SCHEEPSWERFVANL A AR.NL

D OSSI ER ZEESLUIS

Die zeesluis komt, dat weten we. Maar wat komt er bij kijken om te zorgen dat de Amsterdamse havenregio in 2020 meer schepen kan verwelkomen? Deel 2 van de serie Zeesluis Amsterdamse havenregio: De aanbesteding.

N I E UWE Z E E SLUIS | DE A ANB EST EDING

M EG AKLUS

J aap Zeilmak er is p ro jec td irec teu r bi j R ijk sw ater s t a a t ( R W S) en s t aat vo or de schon e t a a k de b o u w van de zee sluis to t een go ed ein d e te bren ge n. T E K S T: E V E L I N E PA PA

Wat is precies uw rol? Jaap Zeilmaker: “Ik stuur het proces aan. Vanuit RWS zorgen we dat de aannemer geselecteerd en gecontracteerd is, en dat alle werkzaamheden uitgevoerd worden. Het voorbereidende proces kost veel tijd. Een groot deel daarvan bestaat uit bedenken hoe we het gaan aanpakken en heldere afspraken maken. Dat doen we in samenwerking met de gemeente Amsterdam, Havenbedrijf Amsterdam en de provincie Noord-Holland, onze partners die het project mede-financieren. Iedereen moet weten wat er gebeurt. Natuurlijk zijn de omliggende gemeenten er ook bij betrokken, maar zij hebben geen actieve rol bij het bouwproces van de sluis.”

Wanneer zien we de eerste tekenen van de bouw? “We zijn al begonnen, maar nog niet met bouwen. Het hoofdcontract gaat over de daadwerkelijke bouw van de sluis. Dat begint in 2016. Voordat je kunt bouwen, moet je eerst de grond bouwrijp maken. Dat speelt nu en wordt door andere partijen gedaan dan waar we straks mee gaan werken. Een aannemer voor dit soort grote opdrachten is vaak een consortium van drie of vier (aannemers)bedrijven. Dit wordt als het ware een nieuw (tijdelijk) bedrijf. De ervaring leert dat het ontwikkelen van de werkwijze van het nieuwe bedrijf veel tijd kost. Straks staat daar een organisatie met drie- tot vierhonderd werknemers. Bij zo’n groot project doet iedere aannemer een deel. Als dat bij elkaar komt, moet het allemaal passen. Dat alleen al is een megaklus.”

En hoe ver bent u met de aanbesteding en selectie van de aannemers? “In mei 2014 heeft RWS de plannen voor de zeesluis aangekondigd. Daar hebben zich vijf aannemers voor gemeld. In oktober hebben we uit deze partijen drie aannemers geselecteerd. In dat stadium heb je het nog niet over het contract of de bouw. Je moet het traject in stukjes knippen. Een plan maken voor het geheel kost veel geld en je wilt partijen ook niet onnodig op kosten jagen. We hebben eerst drie belangrijke criteria vastgesteld waar een aannemer rekening mee moet houden in zijn eerste voorstel. Zo willen we absolute zeker-

heid hebben dat tijdens de bouw de bestaande sluis maximaal blijft functioneren. Aannemers moeten aangeven hoe zij de bereikbaarheid van de Noordersluis denken te borgen - er mag geen hinder zijn voor het scheepvaartverkeer. Het derde criterium is de stabiliteit van de waterkering. Logische dingen, maar je moet het wel contractueel vastleggen.”

En daarna? “Op basis van de plannen van de aannemers hebben wij met een commissie beoordeeld welke aannemers dat goed hebben uitgewerkt in hun plannen. Nu gaan we met de drie overgebleven partijen verder kijken en verwachten we rond de zomer van dit jaar een prijsaanbieding. We kijken zowel naar de prijs als wat we er voor krijgen. De partijen zijn in elk geval allen geschikt om dit project op te pakken. De sluis is in de plannen 65 meter breed, maar we hebben de aannemers uitgedaagd een sluis van 70 meter in de plannen mee te nemen. Na de selectie van de aannemer werkt hij het ontwerp verder uit en vraagt hij de benodigde vergunningen aan. Dat kan dan pas, omdat we nog niet weten hoe de sluis er uit gaat zien; we weten de minimale, maar nog niet uiteindelijke breedte. Medio 2016 zal je de eerste activiteiten buiten zien. De bouw zelf zal volgens de huidige planning zo’n drie jaar duren. In oktober 2019 is het project nog niet af, maar dan willen we wel dat de sluis vast in gebruik is te nemen.”

•

W W W.RIJKSWATERSTA AT.NL

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

REGIO N IEU WS

St o r m! I n januar i was o n s l an d een p aar d a g e n i n de ban van sto r m a c h t ige w in d u i t lo p e n d naar stor m m et w in d k rac h t 9 u it h e t z u i d we sten r uim en d n aar n o o rdwe s t . D i t gi n g ge paard m et z w are w in ds to te n to t 1 0 0 k m / u. Angstig, m aar h et l e ver t we l m o o i e plaat jes op. F OTO E N T E K S T: W I L L E M M O O J E N

p de foto zien we de tien meter hoge vuurtoren op de kop van de ruim twee kilometer lange Noordpier bij Wijk aan Zee onder een kolkende golvenmassa verdwijnen, terwijl ook het laatste gedeelte van de pier volledig onder water staat. Het onstuimige weer maakte dat binnenkomende en uitvarende schepen dansen op het water; vooral kleinere schepen lijken wel rechtop te gaan staan als ze de uiteinden van de pieren voorbijvaren. Het zijn omstandigheden – golven hoger dan drie meter - tijdens welke de loodsdienst staakt. Grote bulkcarriers krijgen

wel beloodsing, maar dat gebeurt met helikopters. Kleinere binnenkomende- en uitvarende schepen worden dan tussen de pieren beloodst met loodstenders. Het spreekt vanzelf dat het betreden van de pierhoofden van IJmuiden en elders, met dit weer zeer gevaarlijk is. Helaas zijn er altijd passsanten die dit niet weten, of willen weten.

•

’Wil o m te investe re n i s teru g’ To n van der S c h eer is p o s it ief ove r de economie in de I Jm o n d. D e vo or zit ter van de vo r ig ja a r g e vo r m d e o nder neme r sveren igin g O V I Jm o nd (e e n f u sie tussen de O H B U en H O V I Jm o n d ) m er k t tijde ns zijn d a g el ijk s e ro n d g a ng langs onde r n em en d I Jm o n d een n i e uw ela n. “I e de ree n is b ezig p l an n en te m a k e n .” T E K S T: P I E T E R VA N H O V E

olgens de voormalig businessbankmanager bij ING IJmond en Zaanstreek kan de economie in de IJmond alleen maar groeien. “Kijk naar de voorbereidingen voor grote infrastructurele werken, zoals de renovatie van de Velsertunnel, de Averijhaven en de komst van de nieuwe sluis. Dat zijn projecten van de nabije toekomst. Het bedrijfsleven kan daar op dit moment mee aan de slag. Zo worden bijvoorbeeld nu al calamiteitenbogen aangelegd ter voorbereiding van de sluiting van de Velsertunnel in 2016.” Eén van de sectoren waar volgens Van der Scheer groeikansen liggen, is de (wind-) offshore. “Vanuit de IJmondhaven worden de twee windmolen-locaties op zee geserviced. Ook bij de aanleg van Luchterduinen spelen de buitenhaven en het bedrijfsleven een belangrijke rol. Maar dat kan alleen wanneer de ondernemingen in het Noordzeekanaalgebied samenwerken. Als OV IJmond help je die onderlinge samenwerking te versterken.”

4 2

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

Volgens Van der Scheer is het Noordzeekanaal de slagader van de IJmond. “En daarmee van de Metropoolregio Amsterdam, waar onze regio een belangrijk onderdeel van uitmaakt. Per saldo vormt het gebied van IJmuiden tot Amsterdam één geheel. Daarom is samenwerking op alle terreinen essentieel. Dat zal een gezonde en goede samenwerking in het Noordzeekanaalgebied en die tussen de regio IJmond en Amsterdam verder versterken.” Als je samenwerking nastreeft, vindt Van der Scheer, dan heb je gelijkwaardigheid tussen de partijen nodig. “Daarom vindt OV IJmond het bijvoorbeeld niet meer dan logisch wanneer Zeehaven IJmuiden N.V. alle havenbekkens in de IJmond zou beheren en exploiteren. Het zou mooi zijn wanneer de mensen die iets te zeggen hebben over bijvoorbeeld bedrijventerrein de Grote Hout en de ontwikkelingen in de havens van Beverwijk daarop in willen zetten.’’ Om de belangen van haar 500 individuele leden te behartigen, werkt OV IJmond met clusters. Zo zijn er naast zeven regionale clusters tien brancheclusters gevormd. Van der Scheer: “De leden binnen zo’n cluster kunnen veel van elkaar leren.” Hoewel de clusters pas van start zijn gegaan, is het eerste resultaat al geboekt. “De cluster transport en logistiek heeft meegewerkt aan het bereikbaarheidsplan om de overlast zoveel mogelijk te beperken wanneer de Velsertunnel er in 2016 negen maanden uit ligt. Dit plan is nu in uitvoering.’’

•

W W W.OVIJMOND.NL

OFFSH OR E

S N ELL ER E N V EI L IG E R NA AR DE PA R K E N I n de I Jmo n dh aven in I Jm u id e n zijn dr ie b o a t l an d in gs in ge br uik ge n o m en . D eze landingspl a t fo r m en (o f aanle gstei gers ) zijn n o dig voor ee n sn el l ere en veil ig er ver loop va n aan l eg - en onder houd s a c t iviteiten rond nabijgel egen o ffs h o re w indtur bin ep ar k en . T E K S T: R E D AC T I E

oor de kust van Noord-Holland bevinden zich het OWEZ-windturbinepark met 36 windturbines en het Prinses Amaliapark met nog eens zestig windturbines. De totale capaciteit van beide offshore-windparken is 228 Mw. Op dit moment vindt bovendien de bouw plaats van een derde offshore windmolenpark voor de kust van Zandvoort: Luchterduinen. Dit park krijgt met 43 windturbines een capaciteit van 129 Mw. Omdat het vervoer van medewerkers van onderhouds- en energiebedrijven (in casu MHI Vestas Offshore en Eneco) van en naar deze offshore windturbineparken door al deze ontwikkelingen fors toeneemt, heeft Zeehaven IJmuiden N.V. drie boatlandings aan laten leggen. Voor de realisatie ervan is een bestaand deel van de Monnickendamkade in de IJmondhaven verhoogd en is er achter de verhoogde kade een prefab-rijdek aangebracht voor kleine voertuigen en heftrucks. Aan de verhoogde kade zijn vervolgens de boatlandings gemonteerd. Elke boatlanding heeft een nieuwe bovenloopkraan voor het van en aan boord hijsen van gereedschap en materialen. Er zijn twee kranen aangebracht met een hijscapaciteit van 500 kg en één kraan met een hijscapaciteit van 1.000 kg. Het geheel is afgewerkt met nieuwe verlichting, terwijl het terrein rondom van leuningwerk en geleiderails is voorzien.

Crewtransfer vessels De nieuwe boatlandings moeten voor alles een veilige en vlotte overstap van kaden naar de Windcats mogelijk maken. Windcats zijn zogeheten crewtransfer vessels die rechtstreeks fysiek contact maken met de boatlanding c.q. het landingsplatform. Om de golfbewegingen te compenseren, draait de aandrijving van het schip op volle kracht, waardoor het als het ware tegen de boatlanding c.q. op zee aan het platform stabiel in positie blijft.

Directeur Zeehaven IJmuiden, Peter van der Meerakker, liet tijdens officiële opening weten in zijn nopjes zijn met de nieuwe voorziening. “Met dit alles vormt zich een mooi offshorewindcluster waar we trots op mogen zijn. Olie, kolen en gas zijn de energievoorziening van de vorige eeuw. Wat is er mooier dan leven van de wind en van de zon. Windenergie creëert energie, schept banen, jaagt innovatie aan en stimuleert de offshore-sector.”

•

W W W.ZEEHAVEN.NL PROJECTEN.ENECO.NL W W W.VESTAS.COM

GOED JA AR VOOR AMALIA Het Prinses Amalia windpark heeft opnieuw een prima jaar achter de rug, zo maakte eigenaar Eneco onlangs bekend. De maanden januari, februari en december van 2014 belanden met een productie van meer dan dertig procent boven de verwachting zelfs in de top vijf van beste maanden van het windmolenpark dat sinds juli 2008 operationeel is. Naast de stabiele hoge jaarproductie valt ook de hoge beschikbaarheid van de windmolens op: gemiddeld rond 98 procent. Bovendien is de productie van wind op zee, ondanks fluctuaties op maandbasis, op jaarbasis opvallend stabiel: de afgelopen jaren was de variatie in de jaarlijkse productie slechts twee procent.

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

MAkiNG THE DiffERENcE

SGS is unique in the market in finding and creating opportunities and is recognized as the global benchmark for quality and integrity. As the worldâ&#x20AC;&#x2122;s leading inspection, verification, testing and certification company, with more than 64,000 employees, SGS operates a network of over 1,250 offices and laboratories around the world. SGS helps to improve quality, safety, performance and efficiency for the following industries: Agricultural - Automotive Consumer Testing - Environmental - Industrial - Life Science - Minerals - Oil, Gas & Chemicals - Systems & Services Certification Governments & Institutions.

SGS GROUP NETHERLANDS

SGS GROUP BELGiUM

SGS BRANcHE OfficE

Malledijk 18 P.O. Box 200 NL-3200 AE Spijkenisse t +31 (0)181 69 33 33 e sgs.nl@sgs.com

SGS House Noorderlaan 87 B-2030 Antwerpen t +32 (0)3 545 44 00 e sgs.be@sgs.com

Jarmuiden 65 NL-1046 AE Amsterdam t +31 (0)20 448 77 00 e ni.agri.amsterdam@sgs.com e ni.vegoils.amsterdam@sgs.com

www.sgs.com

EV ENTS

O U D E N NI E U W D e nacht va n o u d en n ieu w w a s he t o p d e Pa s s e ng e r Te r m i n a l Am s te rdam groot fe est. M a a r l iefs t t wee c r ui s e s c h e p e n k oze n vo o r Am s te rd a m o m me t hun ga s ten h et n ieu we ja a r i n te l ui d e n. D e O c e a na v a n P & O Cr ui se s en de Quee n Vic to r ia va n de Cuna rd L i n e k wa m e n o p o ud e j a a r s d a g a a n en ve r lie ten A m s terd a m weer op N i e uwj a a r s d a g. T E K S T: T I N A R E I N D E R S F OTO : A M S T E R D A M M A R K E T I N G

irca 4.200 cruisepassagiers beleefden de jaarwisseling in Amsterdam. Dat deden ze niet allemaal tegelijkertijd: de Queen Victoria houdt aan boord de Engelse tijd aan en vierde een uurtje later feest. Daardoor hadden de passagiers vanaf de bovenste dekken en vanuit de terminal de tijd om uitgebreid te genieten van het vuurwerk bij het Scheepvaartmuseum. Om 0.00 uur Engelse tijd, 01:00 uur Nederlandse tijd, was er aan boord een groot feest dat tot in de vroege uurtjes kon duren omdat het schip pas om half elf ’s ochtends weer vertrok. De meeste passagiers van de Oceana vierden de jaarwisseling tegelijk met Nederland in de stad. De passagiers die de stad in gingen en ’s nachts weer aan boord kwamen, kregen te maken met Fred de Klerk, bewaker van M&M Beveiliging. Niets bijzonders, ware het niet dat Fred met zijn 71 jaar de pensioengerechtigde leeftijd al lang bereikt heeft en het vooral erg leuk vindt de Passenger Terminal Amsterdam te beveiligen. “Van origine ben ik meubelverkoper”, vertelt De Klerk. “Toen ik ophield met werken, ben ik eerst een paar jaar met de caravan gaan reizen. Maar toen ik weer terugkwam, had ik geen zin in de geraniums. Ik ben alle beveiligingsdiploma’s gaan halen en vanaf mijn 65ste werk ik als beveiliger op de Passenger Terminal. Het is ontzettend leuk en heel verantwoordelijk werk en je moet echt alert zijn. Ik kom met allerlei mensen in contact en kan goed oefenen met mijn Engels, Duits en Frans.”

Toeters en oliebollen Oudejaarsnacht is favoriet bij Fred. Bij de collega’s is er weinig animo om deze dienst te draaien, maar Fred heeft er plezier in. Het is een drukke, gezellige nacht voor de beveiliger. Passagiers lopen in en uit en Fred geeft de nacht een extra Nederlands tintje mee door hen te trakteren op oliebollen. Maar ook is er wat meer spanning op de terminal door het grote vuurwerk en de helikopter die dat filmt en regelmatig overvliegt. “Om twaalf uur was het een enorme herrie omdat beide schepen toeterden. Gewoonlijk mag dat niet, maar op oudejaarsnacht natuurlijk wel.” Fred controleert de boardingpassen van de passagiers om te voorkomen dat er verstekelingen aan boord gaan. In de nacht van oud en nieuw had hij daar veel werk aan. “Deze oudejaarsnacht heb ik bijna veertig man uit de terminal moeten zetten. Mensen die geen passagiers waren op een van de schepen. Voornamelijk waren het mensen die van feesten kwamen en hier onderdak zochten voor de rest van de nacht. Maar ook toeristen

die binnen op hun tourbus wilden wachtten. Heel begrijpelijk dat ze hier onderdak zoeken, maar het kan natuurlijk niet.” Toen Fred om drie uur ’s nachts zijn laatste ronde over de kade liep, was het feestgedruis afgelopen en was het weer rustig op de cruiseterminal. Over een paar uur is het weer business as usual.

•

W W W.PTAMSTERDAM.NL

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

OND ERSCH EI D I NG

RI DD ER TE WATE R Al zijn hele l e ven h eef t Co r Ou d e n d i j k i e t s m e t wa te r e n sche epvaa r t . A l s zeem a n , b ergi n g s i n s p e c te ur, h ave nm e e s te r van Amsterd a m en d irec teu r S c he e pv a a r t v a n he t Am s te rd a m s e havenbe dr ijf. D e Vel s en aar ( 7 0) we rd b e gi n d i t j a a r b i j z i j n afscheid a l s vr ijw il l iger van h e t K N R M -re d d i ng s t a t i o n I J m ui d e n benoemd to t R idd er in d e O rd e v a n O r a nj e -N a s s a u. T E K S T: P I E T E R VA N H O V E F OTO : G W E N D E LY N LU I J K

“I

k was helemaal overdonderd”, blikt Oudendijk terug in zijn woning in Velsen-Zuid op amper honderd meter van het Noordzeekanaal (’Uiteraard moet ik bij het water wonen’). Hij vervolgt: “Ik was in de veronderstelling dat er een bescheiden feestje zou zijn. Maar opeens ging de deur open en stapten allerlei kennissen en vrienden uit de maritieme wereld naar binnen. Burgemeester Franc Weerwind van Velsen reikte mij de onderscheiding uit.’’ Oudendijk kreeg het ereteken vanwege zijn grote verdiensten voor de reddingmaatschappij én zijn nautische werkzaamheden in het Noordzeekanaalgebied.

Indruk De fascinatie voor de scheepvaart begon in 1949 toen hij als jochie van vijf met zijn vader naar Bloemendaal ging om daar het gestrande Zweedse vrachtschip C.A. Banck te bekijken. “Ongelooflijk! Zo’n groot schip in het zand. Ik kon niet meer uit mijn woorden komen, zo erg was ik onder de indruk.’’ De IJmuidenaar wilde van zijn passie zijn beroep maken en trad op 20-jarige leeftijd in dienst bij de Koninklijke Java China Pakketvaart Lijnen (KJCPL). Zijn eerste reis duurde maar liefst tweeënhalf jaar. Later kreeg hij een baan als bergingsinspecteur bij Wijsmuller in IJmuiden. Bij deze onderneming werd hij hoofd van de afdeling Vloot en daarna directeur Zeesleep/Offshore. “Ik zat op een gegeven moment aan mijn top binnen het bedrijf en hoorde dat in Amsterdam een nieuwe havenmeester werd gezocht. Daar ben

ik op ingegaan.’’ Oudendijk werd aangenomen. Vanaf dag één probeerde hij de verschillende havens langs het Noordzeekanaal te binden. “Elke haven had in die tijd we hebben het over de jaren tachtig - een eigen beleid. Ook de verschillende havenautoriteiten werkten zelfstandig. Een schip dat van IJmuiden naar Amsterdam wilde, had onderweg te maken met vijf autoriteiten. Eerst de Verkeersleiding, dan de Sluisleiding, de scheepsagent, de Loodsdienst en uiteindelijk de Havendienst van Amsterdam. Het zou veel efficiënter zijn als daar gewoon één loket voor in de plaats zou komen.’’ Na veel gelobby en overleg tussen de gemeenten kwam het in april 1994 tot de oprichting van het Centraal Nautisch Beheer (CNB), voor veilige, vlotte en milieuverantwoorde afwikkeling van het scheepvaartverkeer. Oudendijk nam van Rijkswaterstaat en het toenmalige directoraat-generaal Scheepvaart en Maritieme Zaken (DGSM) personeel over en zette deze medewerkers in voor de Verkeersleiding en de sluizen. De inmiddels gepensioneerde Velsenaar kan tot zijn vreugde concluderen dat het CNB een succes is.

Te krap Succes geldt ook voor een ander project waar Oudendijk zich jaren voor heeft ingezet: de komst van de nieuwe zeesluis. “De huidige Noordersluis is niet alleen te krap, maar heeft in de Tweede Wereldoorlog ook nog schade opgelopen. Deze scheuren zijn nog steeds zichtbaar. De kans dat er iets verkeerd kan gaan, is aanwezig. Daarom is het fijn dat die sluis er komt.’’

•

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

TER HAAK GROUP:

Your Partner in Port Logistics and Intermodal Concepts USA

BCA

THI

THL

TERMINAL OPERATOR STEVEDORING PROJECT CARGO STORAGE WAREHOUSING LOGISTICS

USA

DISTRIBUTION CONTAINER REPAIR CONTAINER TRANSPORT BARGE OPERATOR RAIL OPERATOR

United Stevedores Amsterdam (USA) handles cargo to and from the European continent. We offer you all the services of a modern terminal operator who is reliable, professional and flexible in every way. Our deep-sea terminal and the multimodal distribution centre provide storage and transit by water, road, rail and air. We ensure a careful, fast and efficient discharge and loading of your vessels. Situated in one of Europe’s top five ports, Amsterdam is congestion-free and well known for its competitive rates and perfect connections. The inland barge terminal transfers cargo shipped by barges to and from the hinterland. For sure, USA offers you everything you need from a top terminal operator by combining speed, flexibility, reliability, professionalism, a ‘customer comes first’ attitude, and the keenest prices in the market. ISPS and AEO certified.

UNITED STEVEDORES AMSTERDAM United Stevedores Amsterdam (USA) is, together with 4 other port related companies, part of The Ter Haak Group.

Ruijgoordweg 80 - Westpoort 7070 - 1047 HM Amsterdam The Netherlands Phone +31 20 6116688 - info@terhaakgroup.com - www.terhaakgroup.com

G OED D OE L

V ERGE TE N KI N D ERE N

Centr al M ud p l an t a n d Fl u id S e r v i c e s (CM F) ui t Ve l s e n-N o o rd donee r t ja ar l ijk s gel d aan een g o e d d o e l. Afg e l o p e n k e r s t k oze n z i j voor He t Verg eten K in d, de s t i c ht i ng d i e z i c h i n ze t o m he t le ve n van k inderen in s o b ere o pvan g c e nt r a i n N e d e r la n d te ve r b e te re n . T E K S T: N O O R B AC K E R S

enno Wognum, technisch directeur van Central Mudplant and Fluid Services (CMF), vertelt dat zij elk jaar geld doneren aan een goed doel in plaats van kerstpakketten te versturen naar klanten. De directie kiest samen met alle 26 medewerkers het doel uit. “Een belangrijke voorwaarde is dat het doel zich richt op het verbeteren van de situatie van kinderen die tussen wal en schip vallen. Kinderen vormen een kwetsbare en onschuldige groep en zijn volledig afhankelijk van volwassenen. Bovendien kiezen we altijd voor betrouwbare kleine organisaties die zich met hart en ziel inzetten. In deze economisch mindere tijden zie ik dat veel bedrijven nog altijd bereid zijn anderen, die het minder goed hebben, te ondersteunen. Als je niet kunt delen, kun je ook niet vermenigvuldigen”, stelt Wognum nuchter vast.

Kwetsbaar en afhankelijk In Nederland slapen 33.000 baby’s, peuters, kleuters en tieners niet in hun eigen bed. “Het zijn vergeten kinderen tussen de 0 en 18 jaar, die zijn mishandeld, misbruikt, verwaarloosd, verstoten of gevlucht. Zij kunnen niet thuis opgroeien en leven noodgedwongen in opvangcentra. Soms verblijven ze op een geheime locatie, en hebben daar minimale speelmogelijkheden en beperkte traumabegeleiding. Dit is niet hoe een kinderleven moet beginnen”, vertelt Daphne Schreuder van Het Vergeten Kind. De stichting is voortgekomen uit het gedachtengoed van de in 2004 overleden actrice Guusje Ne-

derhorst. “Het is de verantwoordelijkheid van ons allemaal − particulieren, bedrijven, gemeenten en de politiek − om op te komen voor kinderen die dat niet zelf kunnen.”

Aanpak Hoe wil de stichting Het Vergeten Kind deze kinderen helpen? Schreuder: “Wij willen ervoor zorgen dat problemen eerder gesignaleerd worden en dat er oplossingen komen voor de situatie van het grote aantal vergeten kinderen.” De stichting geeft hen een kindvriendelijke leefomgeving waar ze kunnen spelen, bewegen en ontspannen. Daarnaast organiseert zij ook vrolijke activiteiten en evenementen waardoor ze gewoon weer kind kunnen zijn. “Er zijn verschillende manieren om bij te dragen aan het behalen van ons doel. Individuen bakken en verkopen bijvoorbeeld koekjes. Scholen en sportverenigingen organiseren een sponsorloop, terwijl bedrijven onder andere een Tovertuin kunnen sponsoren en hun naam eraan verbinden. Welke vorm een bedrijf ook kiest, zij ziet altijd wat er met de donatie gebeurt. Naast het verbeteren van de leefomgeving en organiseren van activiteiten onderneemt de stichting initiatieven om de situatie van deze kinderen onder de aandacht te brengen bij de verantwoordelijke instanties en het Nederlandse publiek. “Bewustwording is belangrijk zodat de situatie van deze vergeten kinderen beter geregeld wordt.”

•

W W W.HETVERGETENKIND.NL

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

ARC slijtvaste

Keramische coatings Voor het slijtvast bekleden van o.a. hoppers, opslagsilo’s, bochtstukken en ventilatoren

. . . .

Pomprevisie voor scheepvaart, Industrie en overheid Eigen machinale werkplaats Revisie van pompen, ventilatoren Roerwerken en tandwielkasten Steiger vluchtladder systemen

Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam • T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • info@saedt.nl • www.saedt.nl

HAV EN B EROEP EN T E K S T E N F OTO : E V E R T B R U I N E K O O L

JOHN B U LD E R

‘Amsterdam is een prima plek als je moet wachten’

Leeftijd: 41 jaar Functie:

In Zeehavens Amsterdam werken bijna 60.000 mensen in uiteenlopende functies en beroepen. In de serie Havenberoepen is een van hen aan het woord. In deze aflevering John Bulder, eerste schipper bij Va-Banque Tankvaart. “Varen. Dat was al van jongs af aan mijn droom. De stap om naar de Katholieke Binnenvaartschool te gaan, was dan ook een logische. Net als mijn vervolgopleiding Scheepstechnicus aan de Zeevaartschool in IJmuiden. En daarna was het zover. Ik was klaar voor de grote vaart. Maar na vier jaar voornamelijk op zee te hebben doorgebracht, leek de binnenvaart mij een betere keus. Regelmatig op één plek zijn, biedt toch meer kansen op een goed sociaal leven. “Ik had gelukkig alle benodigde papieren en begon als matroos. Omdat ik graag meer verantwoordelijkheid wilde, ging ik ook weer studeren. Ik haalde mijn Rijnpatent, mijn Radarpatent en mijn ADN Tankvaart. Daarmee kon ik hogerop komen. Van matroos werd ik stuurman, toen kapitein en tot slot eerste kapitein. En uitgeleerd ben ik niet. Mijn

werkgever, Va-Banque Tankvaart, stimuleert haar medewerkers te blijven leren. Ik ben nu bezig met ADN Tankvaart Chemie.”

Naar mijn zin “Als schipper op de Va-Banque, een 135 meter lang motortankschip met een laadvermogen van 6.356 ton, heb ik het prima naar mijn zin. Ik heb die functie nu zeven jaar en heb me nog geen dag verveeld. Je bent als schipper verantwoordelijk voor de gang van zaken aan boord. Je stuurt medewerkers aan, verzorgt het onderhoud en onderhoudt contacten met de bedrijven waar je laadt en lost. Aan boord is altijd wel werk te vinden. Sommigen denken dat je niets hoeft te doen als je schip stilligt. Maar juist dan is het aanpoten. Dan probeer je in de dagdienst zoveel mogelijk onderhoudswerkzaamheden te doen.

Krentenbrood “De Va-Banque vervoert voornamelijk diesel, gasolie en koolwaterstoffen. Wij komen regelmatig in Amsterdam om brandstof te lossen. Vooral Oiltanking is een vaste klant. En daar is de bemanning heel blij mee, want

eerste schipper (eerste kapitein) Bedrijf: Va-Banque Tankvaart Werkzaam in de haven sinds: 2005 dat is een van de leukste bedrijven in de Amsterdamse haven. De steigers en overige voorzieningen zijn uitstekend en de medewerkers zijn vriendelijk. Er heerst nog het gevoel van ouwe–jongens–krentenbrood. Je werk doe je goed, maar er is ook ruimte voor een lolletje. Amsterdam is sowieso een prima plek als je even moet wachten voor je kunt laden of lossen. Vanaf onze ligplaats ben je met je bijbootje binnen tien minuten heen en weer naar de McDonald’s of de Kentucky Fried Chicken. Je kunt zelfs pal voor de McDonald’s Zaandam afmeren. Ze komen het nog net niet brengen. En dan heb je natuurlijk ook nog ADM, waar kunstenaars, vrijbuiters en zeebonken samen wonen en werken. Er is altijd van alles te doen en er is ook een cafeetje waar je iets kunt eten en drinken. Het is echt prima toeven in Amsterdam.”

•

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

T WITTER T EXRX. CO M / A M P O R T S TT EWKISTT:

Ook Amports is volop bezig met social media. Inmiddels telt het Twitter account @amports zo’n 2.600 volgers en dat aantal groeit snel. Op deze pagina de leukste tweets die de afgelopen weken voorbijkwamen. PaysBas CotedIvoire @PaysbasCIV 9 feb. 2015 #Nederlandse handelsmissie met bedrijven uit maritieme @Africanports en cacao sector @Amports bezoekt #Ivoorkust olv @hansdocter

George Ammerlaan @HongKongKvKNL 30 jan. 2015 30 januari 2015 - Een mooie dag in de haven van #Amsterdam. @PortofAmsterdam @Amports http://t.co/KQd3z9cehQ

MichieldeRuyterFilm @MdeRuyterfilm 26 jan. 2015 Wat een prachtige zaal bij @schpvrtmsm! #MichieldeRuyter http://t.co/vyQHLSgNtl

Maritieme Academie @maritieme 7 feb. 2015 #OpenDag #IJmuiden en #Harlingen gestart voor jongens én meiden, welkom! | #MaritiemeAcademieHolland #GroeimetWater http://t.co/xB1M4w53cF Zeehavens Amsterdam @Amports 30 jan. 2015 Goedemorgen! Ook @HavenAmsterdam helpt een handje mee om de steigers weer veilig #ijsvrij te maken. Goed werk! http://t.co/EwrkjknekE

AYOP @AYOP_Offshore 6 feb. 2015 Het grootste #offshorewind hoogspanningsstation van NL bewonderen? Komt dat zien in IJmuiden! http://t.co/1lrQBI6N3P http://t. co/l1w0H1wxHf

Yvonne van der Hoff @Yvdhoff 6 feb. 2015 @AYOP_Offshore @PortofAmsterdam @ Amports @zeehaven supergezellige tafel Egmond aan Zee met @Baud001 als tafelheer http://t.co/2kke5ipLHn

Offshore News @OffshoreME 28 jan. 2015 Atlantic Rotterdam @zeehaven @AYOP_ Offshore @OffshoreME @Svitzer1833 http://t. co/To8lIEm515

Hebt u ook een interessant havennieuwtje? Volg ons en richt uw bericht, eventueel met foto, aan @amports. De leukste tweets worden meegenomen in Zeehavens Amsterdam.

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

Dorothy Winters @Winters_Dorothy 20 jan. 2015 Spotted by @AYOP_Offshore Offshore Wind O&M in operation @MHIVestas in @ zeehaven. http://t.co/72OtgV3ToR

Port of Amsterdam @PortofAmsterdam 20 jan. 2015 Enhancing #trade with #India. Letter of Intent signed between #Amsterdam and #Gujarat http://t.co/jqzXo4oliG http://t. co/5WkIQplspG

JURI DI S C H E HAV EN Z A K E N T E K S T: E R N S T B U LT H U I S

Op bezoek bij de stuwadoor: uitsluitend eigen risico? Behandeling van stukgoed of projectlading in een haven vergt specialistische kennis; kennis die een stuwadoor in huis heeft. Laden of lossen van stukgoed zal minder standaard (en dus riskanter) zijn in vergelijk met een containerhaven. Hierbij doet zich de vraag voor hoe stuwadoor, schip en bezoeker van terrein zich tot elkaar verhouden - als er iets misgaat. Als er schade ontstaat, zullen betrokken partijen over het algemeen kijken in hun contract hoe daarmee om te gaan. De situaties die ik hier bespreek, zien echter op situaties zonder contract. Bijvoorbeeld een schip dat in andermans opdracht bij de stuwadoor goederen moet laden. Of de vrachtwagenchauffeur die goederen komt afleveren bij de terminal. Het verblijf op een terminal is niet zonder risico’s. Dat is algemeen bekend. Veel stuwadoorsbedrijven plegen mogelijke aansprakelijkheid als gevolg van deze risico’s te ondervangen door borden te plaatsen op hun terrein waarop aansprakelijkheid van de terminal wordt uitgesloten. De vraag doet zich voor of dergelijke borden geldig zijn, specifiek ten aanzien van derden die met de terminal geen contract hebben, maar er wel aanwezig moeten zijn voor werkzaamheden. Zo’n bord waarop aanwezigheid op de terminal als ‘eigen risico’ wordt aangeduid en aansprakelijkheid wordt uitgesloten, worden gezien als ‘algemene voorwaarden’ (ik schreef er eerder over in ZHA 05/13). Standaardbepalingen die zijn bedoeld om meerdere personen aan te binden. De Hoge Raad heeft eerder uitgemaakt dat bij een duidelijke tekst en presentatie van zo’n bord, de aansprakelijk-

heidsuitsluiting geldig kan zijn ten opzichte van derden (met wie de gebruiker van het bord dus geen contract heeft).

MR. ERNST BULTHUIS

is maritiem advocaat en partner bij ROHE Advocaten in Amsterdam.

Helder en duidelijk Het Gerechtshof Den-Haag bepaalde in 2009 dat een chauffeur die vaker een terminal bezoekt om goederen af te leveren, en daarbij steeds langs een ingang rijdt waarbij zo’n eigen risico-bord op ooghoogte hangt, waarvan de tekst helder en duidelijk leesbaar is, zich inderdaad voor eigen risico op die terminal bevindt, waarbij aansprakelijkheid van de terminal is uitgesloten (behalve in gevallen van opzet of bewuste roekeloosheid). Valt bijvoorbeeld een container uit een stack per ongeluk op de bezoekende vrachtwagen, dan is de kans groot dat de terminal daarvoor niet aansprakelijk is.

Valt een container uit een stack op de bezoekende vrachtwagen, dan is de kans groot dat de terminal daarvoor niet aansprakelijk is

Hetzelfde Gerechtshof Den-Haag heeft zich onlangs opnieuw over een dergelijk geval uitgelaten: de stuurhut van een bezoekend schip wordt door een kraan van de terminal geraakt met schade als gevolg. Het schip had geen contract met de terminal, en stelde de terminal aansprakelijk op grond van onrechtmatige daad. De terminal verweerde zich met haar terreinbord waarop ‘eigen risico’ en uitsluiting van aansprakelijkheid waren vermeld voor alle zich daar bevindende personen. Nu ving de terminal bot. Het bord wees slechts in algemene termen op de risico’s van het daar aanwezig zijn. Niet op specifieke risico’s ter zake door de terminal te verrichten werkzaamheden waar juist haar expertise op ziet, namelijk werken met een kraan. De schipper hoefde op dit type risico dus niet bedacht te zijn, laat staan dat hij dat accepteerde door het bord te lezen. In dit geval had de terminal het risico specifiek moeten uitsluiten, bijvoorbeeld

door ondertekening door de schipper van een briefje met benoemde aansprakelijkheidsuitsluitingen. Kortom, bezint eer gij een terminal bezoekt. Echter het begrip ‘eigen risico’ kent wel zijn grenzen.

•

aan de inhoud van dit artikel zijn geen rechten te ontlenen. voor een reactie kunt u e-mailen met: ernst@roheadvocaten.nl

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

A MPORTS W W W. A M P O R T S . N L

Nieuwe leden

Bericht uit Ivoorkust

Een groeiende club is een gezonde club. Amports heet vijf nieuwe leden van harte welkom!

Annemarie Haasjes, projectcoördinator Amports, organiseerde onlangs een handelsdelegatie naar Ivoorkust, bestaande uit negen, bij Amports aangesloten bedrijven. Doel van de missie: het versterken van de banden met de cacaosector en het verladend bedrijfsleven in Ivoorkust, zowel in de belangrijkste stad van het land, Abidjan, als in havenstad San Pedro. In een volgend nummer een verslag van deze geslaagde reis naar het land dat circa veertig procent van de cacaowereldproductie voortbrengt. Vlak voor de ter perse gaan van dit nummer stuurde Annemarie nog wel een foto, waarop is te zien hoe Anthony van der Hoest wordt benoemd tot chef de village (‘dorpshoofd’) van Agboville.

B.Q. de Ruyter & Duiker BV Specialist in speciaal transport, kraanverhuur, contracttransport (dedicated transport) en transportbegeleiding. Ook voor volledige planningen, tijdelijke verhuur van chauffeurs, open overslag en andere aanvullende diensten. www.bq.nl

Stork Stork richt zich op het verbeteren en optimaliseren van asset integrity gedurende de gehele levenscyclus van assets van hun klanten. Zij doet dit voor bedrijven in de olie & gas, chemische, energie en andere door assets gedreven sectoren. www.stork.com/nl

DCV Worldwide Solutions Efficiënt uw pakket en vrachtzending verzenden en bezorgen in binnen- en buitenland? DCV Worldwide Solutions kan dit al vanaf 5,95 euro met geregelde transittijden. www.pakket-en-service.nl

De Boer Structures BV De Boer ontwerpt, bouwt, verhuurt en verkoopt tijdelijke accommodatie op maat voor gebruik bij evenementen en als bedrijfsruimte op elke locatie. De tijdelijke structuren en semipermanente gebouwen hebben een zeer grote ruimtecapaciteit, met zijwandhoogtes tot wel tien meter en vrije overspanningen tot vijftig meter. www.deboer.com

•

Hartelijk onthaal

TMG International BV TMG richt zich op het projectmanagement/directievoering van Greenfield en Brownfield-projecten voor de industrie. Werkwijze van het bedrijf is dat het aan de hand van een nulmeting een einddoel afspreekt, waarbij het primaire doel is de totale ontzorging van onze klanten bij het realiseren van projecten. www.tmg-inter.com

•

AGE N DA Events Havengolfdag, 4 juni AYOP-jubileumfeest 30 jaar, 16 augustus Havenfestival IJmuiden / PreSail, 14-18 augustus Sail Amsterdam, 19-23 augustus Havendebat, oktober Havengildediner, 27 november Beurzen EWEA Offshore Wind Kopenhagen, 10-12 maart Breakbulk Europe Antwerpen, 18-21 mei Transport & Logistic München, 5-8 mei Offshore Europe Aberdeen, 8-11 september Offshore Energy Amsterdam, 13-14 oktober Voor agenda-updates kijk op: www.amports.nl

Een spectaculair schouwspel op Maasvlakte 2! Daar arriveerde vorige maand (8 januari) het grootste vaartuig ter wereld: Pioneering Spirit (voorheen Pieter Schelte), gebouwd door het Zwitsers-Nederlandse offshorebedrijf Allseas. Deze krachtpatser, met een lengte van 382 en een breedte van 124 meter, is in staat in één keer een heel boorplatform op te tillen. Alle reden voor een twintigkoppige AYOP-delegatie om te gluren bij de buren en met een rondvaartboot deze offshore-gigant tegemoet te varen. Het moet gezegd, zo groots als het onthaal dat de Pioneering Spirit ten deel viel, zo hartelijk was het welkom van onze Rotterdamse collega’s. Hulde!

•

Amports, de collectieve promotieorganisatie voor de Amsterdamse havenregio 54

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

HI STORI E IN DE HAV EN T E K S T: J O R I S M O E S

Het eerste faxapparaat in de Amsterdamse haven was zo groot als een ijskast.

Engels als scheepvaarttaal Zonder dat wij er erg in hebben, is het Engels onderdeel van ons dagelijks bestaan. Via popliedjes, sporttermen en vaktaal. Was vroeger Latijn de (verheven) taal van de christelijke wereld, in de internationale communicatie is dat nu het Engels. Met als koploper de transportwereld. In de jaren twintig van de vorige eeuw kwam de eerste radioapparatuur op de markt. De schepen van de Amsterdamse lijnvaartrederijen kregen een radiohut en voor het bemannen daarvan ging een nieuwe opleiding voor radiotelegrafist van start. Hij kreeg de Engelse bijnaam: Sparks. Dat gebeurde bij de zeevaartscholen aan het Kadijksplein en de Prins Hendrikkade. Overal langs de scheepvaartroutes werden zendstations ingericht om de radioverbinding tussen wal en schip mogelijk te maken, zoals Scheveningen Radio. Dit rijkskuststation kwam kort na 1900 in de lucht als onderdeel van de PTT, verhuisde voor de Eerste Wereldoorlog naar IJmuiden. Nog geen kwart eeuw geleden verdrongen nieuwe telefoonsystemen via communicatiesatellieten de oude radiozendapparatuur aan boord.

Communicatietaal De grote vraag tijdens de eerste radioverbindingen tussen schip en wal was in welke taal de communicatie moest plaatsvinden. Dat

werd Engels, hoewel niet iedereen het daarmee eens was. Eigenlijk was dat vanzelfsprekend, want behalve Groot-Brittannië met zijn vele dominions over de hele wereld was Engels de taal van de Verenigde Staten en Australië. Of het nu Afrika, Azië of het Verre Oosten betrof, al in de loop van de negentiende eeuw vonden handelscontacten plaats in het Engels. De radiotelegrafist aan boord van bijvoorbeeld een Portugees schip vertaalde de scheepsberichten met een woordenboek in het Engels. Daar had hij de tijd voor. Als de afstand te groot was voor een gesproken radiobericht pakte hij de morsesleutel. Dan had hij via de korte golf een veel groter bereik. Telegraaf- en radioverbindingen met het alfabet in punten en streepjes van Samuel Morse was al routine sinds medio de negentiende eeuw.

Telex Kort voor 1900 begon de stoomvaart met een opmars, die het goederenverkeer over de wereld op z’n kop zette. Schepen begonnen op schema te varen, wat in de zeiltijd nooit voorkwam. De vaartijden waren ook veel korter, zodat een nieuwe vorm van berichtenwisseling noodzakelijk werd. De telegraaf had de continenten dichter bij elkaar gebracht, maar die was erg kostbaar vanwege de dure onderzeese kabelverbindingen. Voor de scheepvaartwereld was het in elk geval een uitkomst. Scheepsagenten van voor de Tweede Wereldoorlog gebruikten codes voor het verzenden van ladinggegevens om de

telegraafkosten te drukken. Met de slimme codering van bijvoorbeeld de Noor Conrad Boe konden de ladinggegevens tot een fractie van de lengte, die het in klare taal zou zijn, worden teruggebracht. Na de Tweede Wereldoorlog maakte de telex zijn debuut en nam geleidelijk aan de berichtenwisseling van de telegraaf over. Ook daarbij werden coderingen gebruikt om de verzendtijd kort te houden. Ponsbanden werden tijdens kantooruren gemaakt om na het ingaan van het goedkope nachttarief te worden verstuurd. In de stille, verlaten kantoren ratelden bij de Amsterdamse lijnagenten de telexapparaten nog uren lang onafgebroken om de ladinggegevens naar de volgende aanloophavens door te geven. Eind jaren zeventig arriveerde het eerste faxapparaat in de Amsterdamse haven, bij VCK. Dat was een bezienswaardigheid, een machine zo groot als een ijskast! Technici hadden een dag nodig om hem te installeren en uit te testen. Op een zaterdagmorgen werd het apparaat gedemonstreerd aan de gebruikers van de afdelingen Scandinavische Lijnen- en Grote Vaart-lijndiensten. De eerste A4-documenten werden overgeseind naar het Tor Line-kantoor in Gotenburg. Per telefoon werd bevestigd dat het document goed was overgekomen. Wat een technische vooruitgang, een nieuw communicatiemiddel; de fax zou het helemaal maken. Maar hij heeft alweer afgedaan. Nu heeft de computer de wereld volledig in zijn greep.

•

ZEEHAVENS A MSTERDA M FEBRUARI 2015

Demag.nl/V-ligger

Houdt uw last stabieler Kraansystemen

Hangbaansystemen

Zwenkkranen

Kettingtakels

Aandrijftechniek

Besturingen

Service

V-ligger kranen

Uniek Demag patent • • • • •

Zeer stabiel, tot 30% minder oscillatie Lichter en dus ook lagere krachten op de kraanbaan Kan 2,5 keer zoveel lastwisselingen aan Stiller, geen klankkast Minder lichtschaduw

+ 31 70 40 20 100 www.demag.nl - info@demag.nl

van den Berg Transporttechniek

+ 32 321 33 030 www.demag.be - info@demag.be