VELIKI POVRATAK

Fordov mini SUV nameće se kao ozbiljan igrač u sve popularnijoj klasi, ponajviše zbog odnosa cene, opreme i svega što pruža u vožnji. Testirani model sa Active paketom apostrofira off-road izgled, premda provereni EcoBoost agregat od 125 KS kod „ekosporta” pokreće isključivo prednje točkove

Fordov najmanji SUV pod imenom „ekosport” ponovo ulazi u žižu na domaćem tržištu. Reč je o modelu za koji se ne može reći da je posebno svež, jer ovo je zapravo verzija koja je prošla restilizaciju pre nekoliko godina. Međutim, revidirani i fino skrojeni paketi opreme uz početnu cenu ispod 16.000 evra, kao i raspoloživa količina dostupna za isporuku odmah, predstavljaju i te kako bitne faktore koji bacaju posebno svetlo na ovaj automobil i stavljaju ga u dobru startnu poziciju među brojnim kandidatima u tzv. B-SUV segmentu.

Iako je „ekosport” zaživeo još 2003. godine, na evropskoj mapi biva primećen tek u drugoj generaciji – od 2012. godine. Ovaj kompaktni SUV sa dužinom jedva prelazi četiri metra, relativno

Ford u gradskoj vožnji ispoljava agilnost i ekonomičnost, a s obzirom na kompaktne dimenzije, ni parkiranje mu ne predstavlja problem zbog kompaktnih dimenzija

je uzan (1.751 cm), tako da se ističe specifičnom, vitkom siluetom. Primerak na našem testu bio je u crno-beloj kombinaciji, što mu obezbeđuje Active paket opreme sa plastičnim zaštitnim oplatama, kojima su opšiveni rubovi oko točkova kao i blatobrani. Vizuelno, sve to ga čini robusnijim nego što jeste. Bez dileme ova kombinacija boja mu lepo pristaje i zajedno sa crnim krovom i atraktivnim aluminijumskim točkovima doprinosi izgledu čitavog automobila.

S obzirom na dobro pogođenu visinu, u unutrašnjost se lako ulazi i iz nje izlazi. Enterijer može da ugosti pet putnika, s tim da odrasle osobe pozadi ne mogu da računaju na baš velikodušan komfor. Doduše, manjak prostora za kolena neće se toliko osetiti sve dok pozadi sede deca. A mali SUV modeli i jesu orijentisani

ka kupcima koji traže automobil pogodan za svakodnevnu gradsku vožnju, najčešće mlađim ženama ili majkama sa decom, ali i osobama sa izraženim afinitetima ka povremenim porodičnim izletima, odnosno vikend-putovanjima.

Nije potrebno krenuti na neki ozbiljniji put da bi se osetio jedan od najjačih aduta „ekosporta” – odmah upada u oči da je kabina maksimalno funkcionalna. Ako već nisu uspeli da „iscede” koji centimetar prostora više za kolena putnika nazad, Fordovim dizajnerima pošlo je za rukom da vešto iskoriste volumen kabine za brojne pregrade i ostave. Između vozačevog i suvozačevog sedišta možete staviti dve čaše ili manje limenke, u krovu je na raspolaganju mesto za odlaganje naočara, bočne stranice vrata prihvataju boce, a pri dnu centralne konzole je polica za mobilni telefon. Ako svemu tome dodamo da i ispred suvozača postoji još jedna pregrada i da centralni naslon za ruke u sebi krije prostor, doduše plitak, ali dovoljan za neke sitnice, ocena za funkcionalnost kabine je ništa drugo do čista petica. Isto se ne može reći za prtljažnik. Subjektivno on ne deluje toliko mali, ali podatak od

Direktan upravljač i čvrsto trimovano oslanjanje obezbeđuju dobru upravljivost i stabilnost, tradicionalne odlike Fordovih automobila

334 litra zapremine otkriva da je ispod proseka klase. I rešenje sa otvaranjem zadnjih, petih vrata može praviti problem vlasniku, pogotovo u gradu gde je često automobil parkiran na manje od metar iza drugog vozila.

A upravo u gradskoj vožnji „ekosport” pokazuje svoje najveće vrline. Najpre, sedi se izrazito visoko, čime je vozaču omogućen veoma dobar pregled „igre”, uz dodatnu pomoć velikih staklenih površina. Čitljiva instrument tabla i veoma brz, te intuitivan sistem multimedije sa ekranom od 8 inča, predstavljaju sasvim korektna rešenja. Na dobru ergonomiju utiče i to što se upravljač može dosta pomeriti i po visini i po dubini.

Što se same pogonske jedinice tiče, ona nosi ozbiljan pedigre. Reč je o višestuko nagrađivanom Fordovom trocilindarskom EcoBoost motoru zapremine 1,0 litara. Odlikuje ga miran i

ujednačen rad, a sa 125 konjskih snaga tih je pri niskim i srednjim obrtajima, ali sa izraženom turbo rupom pri nižim obrtajima. U kombinaciji sa preciznim šestostepenim ručnim menjačem nema jak apetit te u gradu neće „popiti” više od 6-7 litara bez obzira na tempo vožnje i česta zaustavljanja u gužvama i na semaforima. Na otvorenom putu, uz pažljivu nogu na gasu i ujednačen tempo, prosek može

u kabini ima više nego dovoljno mesta za odlaganje stvari. ekran multimedije nije naročito veliki, ali ima veoma brz odziv na taktilne komande

da se svede na manje od 5 litara benzina. Iako malim SUV-ovima najmanje prija vožnja na auto-putu, „ekosport” nas ni tu nije razočarao. Lako se nosi sa višim brzinama, upravljiv je i deluje precizno i sigurno, a tek iznad 130 km/h u kabini počinje da se povećava buka, ali ne previše.

Možda je i najveći adut „ekosporta” cena koja za osnovni model sa 1.0 EcoBoost motorom od 125 KS i Titanium paketom opreme kreće od 15.990 evra. To zaista deluje primamljivo ako se zna da su na spisku opreme alu-felne od 17 inča, tempomat, „tačskrin” od 8 inča, automatski klima-uređaj, zadnji parking senzori, grejani vetrobran... Testirani model u višem Active paketu opreme po početnoj ceni od 17.990 evra nudi i sedišta od Salerno kože, sa lepim dezenom, prednje parking senzore, kameru za vožnju unazad i BLIS (Blind Spot Information System).

Višestruko nagrađivani Ecoboost turbobenzinac sa tri cilindra i 125 KS odlikuje miran i efiksan rad

Sve ono što je „ekosport” pokazao na našem testu vodi ka zaključku da je ovo veoma dobar i upotrebljiv gradski SUV, koji nema prevelike ambicije da se nametne nekim posebnim karakteristikama u ovoj klasi, ali mu zato jak vetar u leđa daje primamljiva cena. Uostalom, kupcima koji traže više savremenih tehnologija, moderniji izgled i dinamičniji karakter, Ford će privući pažnju sa „pumom”.

Uroš Dedić

Fotografije: Luka Kulundžić

FORD ECOSPORT 1.0 ECOBOOST

BENZIN

Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.096/1.816/1.653 mm; međ.rast. 2.519 mm; masa 1.205 kg; prtljažnik 334 l

Motor benzin, 3 cilindra; 998 ccm; 125 KS pri 6.000 o/min.; 170 Nm pri 1.400-4.500 o/min.;

Prenos ručni, šestostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje napred Mekferson, nazad polu-nezavisno

Kočnice napred diskovi, nazad doboši

Pneumatici 205/50 R17

Performanse: 0-100 km/h 12,7, s; maks. brzina 180 km/h Potrošnja: 5,2 l /100 km, 127 g C02/km

+ Visoka pozicija sedenja, okretnost i preglednost u vožnji, funkcionalna kabina, odnos uloženo - dobijeno

- Horizontalno otvaranje vrata prtljažnika, dug hod ručice menjača

Cena: od 15.990 evra