AMR TEST / MAZDA MX-5

DIJAMANTI SU VEČNI

Najprodavaniji roudster na svetu je i u svojoj četvrtoj generaciji ostao veran klasičnoj filozofiji lakih, otvorenih dvoseda. Popularna „miata” predstavlja „poslednjeg mohikanca”, jer je oličenje savršeno izbalansiranog automobila sa odličnim odnosom snage i mase, koji kombinacijom atmosferskog motora od 184 KS, ručnog menjača i pogona nazad pruža neizmerno zadovoljstvo u vožnji

Još pre nešto više od jedne decenije automobilsku industriju zahvatila je era besomučne digitalizacije. Vozila su se postepeno pretvorila u „pametne mašine” i preostalo je jako malo tradicionalnih vrednosti koje nije zbrisala tehnološka revolucija. „Mazda MX-5” predstavlja jedan od malobrojnih bisera koji nisu podlegli ovom nezaustavljivom trendu.„Rođen” krajem osamdesetih, ovaj roudster i dalje uspeva da se odupre mnogim uticajima savremenih tokova, tako da i u svojoj četvrtoj generaciji, pomoću klasičnog šablona, servira esenciju vozačkog zadovoljstva – kombinacijom male i lake šasije,atmosferskog motora, ručnog menjača i zadnjeg pogona.

Aktuelni model je izašao još 2015. godine, ali i dalje izgleda veoma mlado i sveže. Za to postoje dva razloga. Prvi se odnosi na fenomenalno pogođen dizajn, a drugi na to da su ovakvi automobili pomalo egzotični na našem podneblju. Mada je reč o modelu koji je stekao kultni status najprodavanijeg dvoseda na svetu, retko kada možete da ga sretnete. 

Zbog toga pojava „mazde MX-5” izaziva neskrivene emocije kod mnogih prolaznika. Radoznali pogledi i pregršt pitanja sa kojima smo se susretali tokom višednevnog testa samo potvrđuju tezu da su Japanci kreirali do srži uzbudljiv sportski model, koncipiran tako da fenomenalnim izgledom, ubedljivim voznim osobinama i pristupačnom cenom privuče pažnju širokog auditorijuma. Mazdin „MX-5” najpre ćete zapaziti zbog njegovih proporcija. Automobil je malen, dugačak 3,9 metara, nije ni previše širok (1,73 m) i izrazito nizak – tek 1,22 metra. Konstruisan je tako da kokpit bude pomeren unazad, a ispod duge haube nalazi se uzdužno

U DUHU PRAVIH SPORTSKIH AUTOMOBILA NA INSTRUMENT TABLI DOMINIRA VELIKI OBRTOMER U SREDINI

postavljen dvolitarski četvorocilindarski motor, pomeren ka sredini kako bi se postigao ujednačen raspored mase po osovinama. Ta koncepcija odrazila se na to da kokpit nekima bude tesan, ali to može zasmetati samo izrazito visokim osobama. Ostalima će prijati taj pojačan osećaj neposredne povezanosti vozača i automobila.

Klasična formula pravljenja sportskih automobila ističe da oni moraju imati nisko težište i malu masu. Budući da MX-5 nema u ponudi previše snažne agregate, kod nje je još više morala da dođe do izražaja laka konstrukcija. Dakle, sve je urađeno s ciljem smanjenja mase. Eskivirana su sva rešenja koja bi negativno uticala na opterećenje. Čak se i meki krov podiže i spušta ručno. Doduše, kod verzije „MX-5 RF” sa tvrdim sklopivim krovom taj zadatak je ipak poveren automatskom sistemu sa elektromotorima.

Kada se spustite u sportski profilisana sedišta odmah shvatate da je unutrašnjost spartanski rešena. Nema previše toga što bi odvlačilo pažnju sa fokusa na samu vožnju. Određen stepen

KROV SE U TRI POTEZA RUKOM PODIŽE ILI SPUŠTA, A SVE TO NE TRAJE DUŽE OD NEKOLIKO SEKUNDI

luksuza ipak postoji – tu su kožom presvučena sportska sedišta, a u sredini prednjeg panela nalazi se mali ekran multimedijalnog sistema. Instrument tabla je ostala analogna i zadržala je veliki obrtomer u sredini, dok sportski ugođaj pojačavaju maleni upravljač sa tri paoka i izrazito kratka ručica manuelnog menjača. Mesta za odlaganje stvari gotovo da ne postoje, izuzev malog džepa u koji tek može stati mobilni telefon srednje veličine. Umesto ispred suvozača, zatvorena kaseta nalazi se u sredini iza sedišta i u nju se mogu smestiti dve male boce i još poneka sitnica. Sve ostale lične stvari moraćete da ostavite u prtljažniku, koji rasplaže sa svega 130 litara zapremine.

Ako ćete zbog toga očajavati, onda ovaj automobil i nije za vas, već za one kojima srce zaigra kada na okret ključa motor radosno otpozdravi. Bez dodavanja gasa, uz potez desne ruke javlja se rezak zvuk dok skazaljka obrtomera skače na 2.000 obrtaja. Nema šta, lepa uvertira pred početak svake vožnje.

Atmosferski 2.0 motor od 184 ks pokazao se izuzetno efikasnim. potrošnja nije prelazila 8 litara

U ponudi su dve pogonske verzije, osnovna ima 1.5 motor od 131 KS, dok snažniji model pokreće dvolitarski motor od 184 KS. Provereno „srce” je u aktuelnoj generaciji prvobitno generisalo 158 KS, ali je u međuvremenu dobilo injekciju snage od ozbiljnih 26 KS, tako da sada oslobađa maksimalnih 184 „konja” pri visokih 7.000 obrtaja u minutu.

Miata je savršeni izbalansiran automobil stvoren za uživanje, a najviše zadovoljstva pruža na manjim, krivudavim drumovima

Automobil se ponaša neutralno, hirurški je precizan na volanu i odsečno skreće i lako napada zavoje. Mala težina, raspoređena u razmeri 50:50 po osovinama rezultira idealnim balansom i agilnošću kakva se samo poželeti može.„Miata” ne pokazuje sklonost da krene „preko nosa” kada u krivinu unesete više brzine, a čim popustite gas zanosi zadnji deo i lako se namešta za izlaske iz zavoja. Naravno, kada preterate, ESP program elektronske kontrole stabilnosti interveniše, ali to ne čini suviše rano ni žustro, tako da omogućava proklizavanja zadnjih točkova. Ukoliko, pak, baš želite da zavrtite „rep” to možete učiniti u kontrolisanim uslovima kada isključite ESP. Iako ima nisko težište, automobil se „pod naponom” prilično naginje zbog gipkog oslanjanja. I ovde su Japanci napravili kompromis, jer nisu želeli da MX-5 bude suviše neudoban.

Živahan i potentan, atmosferac rado zalazi u visoke obrtaje i sposoban je da dosegne čak 7.500 o/min. Automobil lako prihvata gas iz niskih obrtaja i bez ikakve zadrške grabi napred, a svemu tome treba dodati da interakcija sa minijaturnom ručicom i menjanje stepena prenosa predstavljaju pravi užitak.

Mazda MX-5 je do poslednje revizije motora više bila uzbudljiv nego brz automobil. Međutim, sada je sa 184 KS i performanse dovela na visok nivo – do „stotke” hita za 6,5 sekundi i dostiže gotovo 220 km/h! Sve preko toga bi se mnogima učinilo kao previše u jednom roudsteru, jer se zbog niskog sedenja i otvorenog krova brzina jako oseća i često čini većom nego što zaista jeste.

Sve u svemu, iako je zašla u četvrtu deceniju, „mazda MX-5” ostaje i dalje mlada. I više od toga, sa svakom godinom, poput vina, dobija sve bolji „ukus” koji je vremenom čini, i činiće je, sve dragocenijim automobilom. Stigla je pre tri decenije u cunamiju japanske autoindustrije na Zapad, ispratila u istoriju većinu svojih „ispisnika” i ostala lepa, privlačna i vanvremenska poput dijamanta koji nikad neće zarđati, jer dijamanti su večni.

Uroš Dedić

Fotografije: Luka Kulundžić

MAZDA MX-5 G-184 REVOLUTION

BENZIN

Karoserija roudster, 2 vrata, 2 sedišta; duž./šir./vis. 3.915/1.735/1.225 mm; međ.rast. 2.310 mm; masa 1.100 kg; prtljažnik 130 l

Motor benzin, 4 cilindra; 1.998 ccm; 184 KS pri 7.000 o/min.; 204 Nm pri 4.000 o/min.

Prenos: ručni, šestostepeni; pogon na zadnje točkove

Oslanjanje napred: dvostruka ramena, nazad multilink

Kočnice napred: diskovi 338 mm, nazad diskovi 338 mm

Pneumatici: 205/45 R17

Performanse: 0-100 km/h 6,5, s; maks. brzina 219 km/h Potrošnja: 7,1 l /100 km, 160 g C02/km  

+ Atraktivna pojava, uživanje u vožnji, niska potrošnja

- Mesta za odlaganje sitnica, zvuk bi mogao da bude oštriji

Cena: 29.350 evra