8 minute read
AMR TEST / MERCEDES-BENZ C 220 D 4MATIC
„S-KLASA” U MALOM
Peta generacija „C-klase” dolazi na novoj platformi i nudi više prostora u unutrašnjosti, bolju upravljivost i viši nivo sigurnosti. Po mnogo čemu ovaj model podseća na „S-klasu” u malom, a ističe se i time što su sve pogonske verzije manje ili više elektrifikovane. Dizeli su ostali u opticaju, a mi smo testirali model C 200 d 4MATIC sa četvorocilindarskim dizelom od 200 KS, blagim hibridnim sistemom sa dodatnih 20 KS i proverenim pogonom na sve točkove
Nekada se govorilo da status reprezentativne limuzine u gami „trokrake zvezde” opravdavaju tek modeli od „E-klase”, pa naviše. Da su se stvari u međuvremenu promenile govori činjenica da „C-klasa”, kao svojevrsna „ulaznica” u svet Mercedesovih limuzina, ima mnogo toga da ponudi po uzoru na veće i skuplje rođake.
Prethodne četiri generacije prebacile su tiraž od 2,5 miliona primeraka, što govori u prilog tome da je posredi jedan od najvažnijih modela iz Štutgarta, koji tradicionalno zauzima veliki deo tržišnog kolača u premijum segmentu. Najnovija, peta generacija stigla je na tržište na drugoj generaciji tzv. MRA platforme, modularne osnove koja je poslužila kao temelj i za novu „S-klasu” (2021), kao i za nešto veću, luksuzniju i prestižniju „majbah S-klasu”.
Da je „S-klasa” bila uzor pri kreiranju ovog automobila može se naslutiti na osnovu njegovog izgleda, mada novi model prilično podseća na pređašnji. U svakom slučaju, Mercedes je zadržao provereni dizajnerski kurs koji sa uspehom miksuje sportski šarm i elegantnu notu. I dok dizajneri nisu bili toliko uposleni, isto se ne može reći za konstruktore. „C-klasa” nikada nije bila automobil koji se ističe ponudom prostora, a na osnovu generalija novog modela možemo da zaključimo da je viši nivo komfora bio prioritet pri kreiranju novog modela sa internom oznakom W206. Kada se povuče paralela sa pređašnjim modelom, računica kaže da je novitet u dužinu porastao za dobrih 65 milimetara, a dobio je i za 25 milimetara duže međuosovinsko rastojanje. I pored toga, „C-klasa” je ostala privržena kompaktnoj formi, ponajviše zbog kratkih prepusta, ne prevelikih staklenih površina i malog, oborenog „repa”. Takvim proporcijama savršeno pristaje dinamična nota, a ona je kod testiranog modela pojačana sportskim AMG paketom opreme, koji podrazumeva agresivnije odbojnike, spušteno oslanjanje i veće aluminijumske točkove.
Pre samog ulaska u vozilo može da se predoseti da vas očekuje niska pozicija sedenja. I to nije nikakva novost, već tradicionalna odlika nemačkih premijum limuzina srednje veličine, kako „C-klase”, tako i njenih najvećih rivala – „BMW-a serije 3” i „audija A4”. Ambijent u unutrašnjosti je takav da će razgaliti srca i podići raspoloženje čak i najprobirljivijim kupcima. Odličan kvalitet materijala i besprekorna završna obrada u kombinaciji sa izvrsnom ergonomijom i vrhunskim tehnologijama – šta bi se još moglo poželeti?
Vozačka pozicija je zaista dovedena do savršenstva. Profilisana, ali ne i tesna sedišta, u kombinaciji sa idealno raspoređenim komandama i zadebljanim sportskim upravljačem učiniće da se momentalno osetite srođeni sa ovim automobilom, pod uslovom da ste od onih koji preferiraju sportski ugođaj. Kabina sada zaista nudi bolji komoditet, i to će naročito osetiti putnici nazad, međutim, osećaj prostora nije bog zna kakav, a tome kumuju male staklene površine i relativno nizak krov automobila. Rečju, kabina nije baš vazdušasta. U Mercedesu su zadržali proveren recept, svesni toga da u svojim redovima imaju adut i za one kojima bi to moglo zasmetati, a taj „kec iz rukava” jesu SUV modeli koji se ističu funkcionalnijim kabinama od ove.
Međutim, ono u čemu „C-klasa” briljira jesu najmodernije tehnologije i funkcije povezanosti, preuzete iz „S-klase”. Tu pre svega mislimo na veliki vertikalno postavljeni displej sa novom generacijom multimedijalnog MBUX sistema. Zbog mnogobrojnih funkcija i beskrajnih mogućnosti prilagođavanja korisniku, rukovanje se ne može savladati tako brzo, ali kada sve dobro proučite i naviknete se, posle sve ide lako...Pored centralnog displeja i pomenutog upravljača, nova je i digitalna instrument tabla, kao i otvori za ventilaciju. Inače, instrument tabla je dostupna u veličini od 10,25 ili 12,3 inča. Standardna veličina središnjeg ekrana je 9,5 inča, dok uz doplatu, kao kod testiranog modela njegova dijagonala iznosi 11,9 inča.
Sve verzije „C-klase” dolaze sa četvrocilindarskim motorima iz tzv. „FAME” porodice, koju karakteriše kombinacija turbo punjenja i blage hibridne tehnologije sa starterom-generatorom koji daje električni „impuls” pri kretanju i ubrzavanju. Dizel u testiranom modelu „C 220 d” proizvodi 200 KS i 440 njutmetara maksimalnog obrtnog momenta, dok tzv. EQ Boost funkcija dodaje 20 konjskih snaga.
ručica devetostepenog automatskog menjača je ostala iza upravljača, a tu su i poluge za ručno menjanje brzina
Prvi utisak kada se startuje agregat odnosi se na besprekornu zvučnu izolaciju. Čak i pri tzv. hladnom startu nećete baš lako razaznati da pokretačka snaga dolazi iz dizel motora. Isto važi i u vožnji, gde se ovaj automobil pokazao izvrsnim u različitim uslovima i režimima. Modova vožnje ima nekoliko (Eco / Comfort/ Sport/ Individual) i to nije nikakva novost u „C-klasi”, ali jeste opcioni sistem upravljanja zadnjim točkovima, koji primetno doprinosi agilnosti i stabilnosti. Osim što smanjuje krug okretanja za pola metra, omogućava brže i sigurnije prolaske kroz krivine. Precizan upravljač i nešto tvrđe podešeno oslanjanje, dobar menjač i proveren 4MATIC pogon na sve točkove, čine „C 220 d” izuzetno dinamičnom i poslušnom limuzinom. Upravo u duhu limuzine, „C-klasa” se pokazala kao jedno komforno i tiho utočište, jer se dizel gotovo i ne čuje pri normalnoj vožnji, a kada stisnete gas oglasiće se prijatno reskim zvukom, koji podseća na onaj kod benzinskih motora. Za razliku od benzinaca, ma koliko da su oni postali štedljiviji u poslednjim generacijama, dizel kao što je ovaj obezbeđuje putnu autonomiju od preko 1000 kilometara, s obzirom na to da prosečna potrošnja lako može da se zadrži ispod 7 litara, a kapacitet rezervoara za gorivo iznosi 66 litara.
Sa druge strane, dizel od 200 „konja” ne sputava visok nivo vozne dinamike i ne guši sportski temperament. To potvrđuju i brojke: „C 220 d” ubrzava bez zadrške kada se stisne pedala gasa i do „stotke” hita za 7,4 sekunde, što je više nego dobar rezultat za automobil težak više od 1,7 tona. Još ubedljivije zvuči maksimalna brzina od čak 242 km/h! Naravno, ovo je podatak koji najviše impresionira kupce u Nemačkoj, gde veliki broj vozača premijum automobila koristi sve blagodeti vožnje na deonicama autobana gde nema ograničenja brzine.
Nasloni za glavu su potpuno novog dizajna. Pričvršćeni su za naslon sedišta zapečaćenom oblogom ispod koje se nalazi mehanizam za podešavanje
Za kraj, možemo da zaključimo kako je Mercedes s „C-klasom” očekivano podigao ulog, ponudivši jednu privlačnu, kompaktno oblikovanu i nadasve dinamičnu limuzinu, rečju, automobil koji je prelaskom na novu generaciju napredovao i više nego što bi mnogi očekivali. To podizanje uloga je srazmerno propraćeno i podizanjem cene, što ne bi smelo nikoga da iznenadi. U slučaju testiranog modela ona doseže do 70.000 evra, uz napomenu da je reč o vozilu opremom nakrcanom do maksimuma, za koju se doplaćuje bezmalo 25.000 evra.
Za kraj, možemo da zaključimo kako je Mercedes s „C-klasom“ očekivano podigao ulog, ponudivši jednu privlačnu, kompaktno oblikovanu dinamičnu limuzinu, koja je napredovala u svim segmentima i to evidentno.
MERCEDES-BENZ C 220 D 4MATIC
Karoserija: sedan, 4 vrata, 5 sedišta; duž./šir./ vis. 4. 517/1.820/1.437 mm; međ. rast. 2.865 mm; masa 1.705 kg; prtljažnik 455 l
Motor: dizel, 4 cilindra, turbo; 1.993 ccm; 200 KS pri 4.200 o/min; 440 Nm pri 1.800-2.800 o/min;
Prenos: automatski, 9 stepeni; pogon na sve točkove
Oslanjanje: napred dvostruka ramena, nazad multilink
Kočnice: ventilisani diskovi napred i nazad
Pneumatici: napred 225/45 R18; nazad 245/40 R18
Performanse: : 0-100 km/h 7,4 s; maks. brzina 239 km/h Potrošnja: 5,8 l /100 km, 152 g C02/km
+ Snažan i štedljiv dizel, tiha vožnja, tehnologije u kokpitu
- Prtljažnik, tvrđe oslanjanje
Cena: 70.213 evra*
* Cena testiranog modela sa dodatnom opremom
Uroš Dedić
Fotografije: Luka Kulundžić
