7 minute read
AMR TEST / OPEL ASTRA SPORTS TOURER
TRADICIJA KRUNISANA INOVACIJAMA
Nova, 11. generacija „astre” u karavan verziji nastavlja uspešan niz Opelovih kompaktnih karavana. Na prezentaciji u Nemačkoj isprobali smo novi model, obogaćen svim najsavremenijim sistemima koji vožnju čine lakšom, ugodnijom i sigurnijom, a posebno se istakao plug-in hibridni pogon, koji u kombinovanom režimu troši oko 2 litra benzina
Opel iza sebe ima zavidnu tradiciju u pravljenju karavana. Priču o porodičnim vozilima velikih tovarnih kapaciteta, nemački proizvođač načeo je daleke 1953. godine sa modelom „olimpija rekord karavan”. Tada je zapravo prvi put ustanovljen termin „karavan”, koji je Opel zaštitio i namenio automobilima sa povećanim prtljažnim prostorom.
Iako kompaktni SUV-ovi i krosoveri sve više potiskuju ka margini klasične predstavnike C segmenta, „astra” ostaje Opelova uzdanica. I dok najnovija „astra” već uveliko silazi sa proizvodnih traka, Opel sada baca u vatru i „astru sports turer”, karavan verziju popularnog modela. Kada je reč o kompaktnim automobilima, oni su deo Opelovog opusa već 60 godina – čak 11 pokolenja je našlo mesto na porodičnom stablu – od „kadeta A” do najnovije „astre”. I svi oni su dobili i svoje karavan verzije, a što je još važnije, udeo karavana u obimu prodaje je impozantan – od 25 miliona proizvedenih „kadeta” i „astri”, čak 5,8 miliona su karavani.
Najnoviji među njima, kao i „astra hečbek”, dolazi na modernoj Multi-Energy platformi, sa više od 50 odsto zamenjenih komponenti. Ova osnova je isprojektovana tako da može poslužiti kao temelj modelima sa SUS motorom, plug-in hibridnim pogonom koji kombinuje SUS motor i elektropogon, ali i onima sa potpuno električnim pogonom. Kada smo već kod toga, već sledeće godine stiže „astra” sa elektropogonom, a do tada, mi smo iskoristili priliku da na međunarodnoj prezentaciji u Riselshajmu, mestu pored Frankfurta gde se nalazi Opelova centrala, upoznamo „astru sports turer” sa plug-in hibridnim sistemom.
Karavani kao automobili sa velikim prtljažnim prostorom primamljivi su porodičnim, ali i flotnim kupcima, odnosno kompanijama, koje ovu vrstu automobila neretko pikiraju za vozni park. Nova „astra sports turer” je kreirana sa ambicijom da objedini praktičnost i prostranost, uz prepoznatljiv stil i dinamično oblikovanu karoseriju. Spreda identičan kao i „astra”, karavan se od starije sestre razlikuje pozadi po drugačijem zadnjem odbojniku, a interesantno je to da su svetlosne grupe nazad ostale istovetne, što je bio poseban izazov za dizajnere, jer su peta vrata potpuno drugačija. Ipak, najveću razliku pravi bočna silueta – karavan je produžen za gotovo 27 centimetara u odnosu na „hečbek”, a dobio je i za 57 milimetara duže međuosovinsko rastojanje. Međutim, interesantan je podatak da je novi model kraći od prethodnika za čak 6 centimetara, što mu nije zasmetalo da ponudi velikodušan prtljažni prostor, koji, u zavisnosti od pogonske verzije, varira od 516 (plug-in hibrid) do 597 litara. To je za stotinak litara više od „audija A4 avant”, koji je za klasu veći automobil, odnosno za oko deset procenata više od „BMW-a serije 5 turing”, koji je dve klase iznad „astre”! Onda ni ne čudi podatak da ovde „gepek” bez problema „proguta” četiri kofera – dva srednja, jedan veći i jedan najveći! Dakle, zaboravite na probleme sa pakovanjem stvari u novoj „astri sports turer”.
„Astra sports turer” sa „ful” opremom Ultimate i u plavoj boji, po ugledu na nekadašnje sportske OPC modele, deluje vrlo atraktivno
Unutra nas je dočekao moderan ambijent sa kokpitom u potpunosti orijentisanim ka vozaču, a taj efekat je postignut zahvaljujući tome što su centralni greben i ekran na njegovom vrhu zakrivljeni. Inače isped vozača dominiraju dva ekrana, oba od po 10 inča, što znači da je i instrument tabla digitalna i da nudi spektar prikaza, baš kao i centralni displej. Putnicima napred posebno gode AGR sertifikovana sedišta, koja opciono nude funkcije grejanja, hlađenja, masaže, a nije izostala ni elektropneumatska podrška za lumblani deo leđa. Osim toga, sedišta nude i produživi sedalni deo, tako da je vozaču zagarantovana optimalna pozicija. Mesta ima i više nego što bismo očekivali od automobila C segmenta, posebno pozadi, gde je moguće sedeti čak i ako se ispred nalaze dvometraši.
Odlična zvučna izolacija čini vožnju na auto-putu prijatnom
Nova „opel astra sports turer” dolazi sa paletom različitih agregata, dostupni su benzinci 1.2 turbo od 110 i 130 KS, 1.5 dizel od 130 KS, kao i plug-in hibrid od 180 KS. Mi smo za prvu vožnju odabrali ovaj poslednji. Reč je o pogonskom sistemu koji objedinjuje 1.6 benzinski turbomotor od 150 KS i elektromotor od 110 KS, koji snagu prenosi na prednje točkove preko komfornog automatskog osmostepenog menjača. Odmah se da primetiti da je „astra”, nevezano od toga da li se kreće na benzin ili na struju, u vožnji veoma tiha i dobro izolovana. A i prilično brza – u sport režimu do 100 km/h ubrzava za 7,6 sekundi i može da pojuri do 225 km/h. Pored sport režima, na raspolaganju su hibridni i električni. Ukoliko odaberete hibridni, automobil će sam određivati kada će za pogon angažovati samo elektromotor, a kada oba, za razliku od električnog kada se kreće isključivo pomoću elektromotora. U Opelu tvrde da zahvaljujući bateriji od 12.4 kWh, elektromotor sa 320 Nm obrtnog momenta može da „izgura” do 60 km. Radijus kretanja uz nultu emisiju nismo proveravali, ali smo svakako isprobali električni mod, koji je osposobljen da samostalno pokreće automobil sve do brzine od 135 km/h. Nakon toga, aktivira se benzinski motor. Dakle, osim po gradu i po lokalnim putevima, električni mod možete koristiti i na kraćim deonicama na auto-putu. Ipak, u najboljem svetlu se pokazao hibridni režim, jer smo za 100 i kusur kilometara kombinovane vožnje (grad– magistrala–auto-put) uspeli da ostvarimo prosečnu potrošnju od svega 2,3 litra benzina!
Oslanjanje nije suviše tvrdo, ali se na točkovima od 18 inča ipak oseća svaka neravnina
Što se tiče vozne dinamike, testirana „astra sports turer” odlikuje se vrlo dobrim performansama, sa maksimalnim obrtnim momentom od 360 Nm ubrzava bez zadrške i napora, a subjektivni osećaj je kao da pod papučicom gasa imate minimum dvadesetak konjskih snaga više. Međutim, u vožnji po zavojima ne može da sakrije svoju težinu i nagle promene pravca joj nisu jača strana. To i nije neki hendikep, jer ovde nije posredi sportski, već porodični model.
Da bi priča o njemu bila upakovana u najmodernije ruho, tu su i svi savremeni sistemi i asistencije. Posebno nam se dopalo kako radi adaptivni tempomat sa funkcijom stop&go u gradu. Automobil se u stani – kreni režimu sam zaustavlja, a kada je opremljen automatskim menjačem samostalno kreće bez ikakve komande vozača, prateći vozilo ispred. Tu su još sistemi za održavanje u sredini kolovozne trake, koji u kombinaciji sa adaptivnim tempomatom sam ubrzava, koči i upravlja ukoliko na kratko sklonite ruke s upravljača.
S obzirom na činjenicu da je „astra sport turer” veoma ozbiljan automobil, početna cena od 27.500 evra u Nemačkoj, odnosno oko 40.000 evra za testiranu verziju u najvišem paketu opreme Ultimate, potpuno je očekivana i opravdana.
Prtljažnik je širok i dugačak 103 cm, a njegova zapremina kod hibrida iznosi 516 litara
Najveća „mana” ovog automobila, ako tako možemo da kažemo, jeste ta što je na veoma dugačkom „štapu”. Naime, dolazak na naše tržište očekuje se tek sledeće godine.
OPEL ASTRA SPORTS TOURER 1.6 TURBO PHEV
Karoserija: Karavan, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.642/1.860/1.443 mm; međ.rast. 2.732 mm; masa 1.642 kg; prtljažnik 516 l
Motor: benzin, 4 cilindra, turbo; 1.598 ccm; 150 KS pri 6.000 o/min; 250 Nm pri 1.750 o/min;
El. Motor: 110 KS pri 2.500 o/min; 320 Nm pri 500-2.500 0/min; Ukupna snaga PHEV sistema 180 KS
Prenos: automatski, 8 stepeni; pogon na prednje točkove
Oslanjanje: napred Mekferson, nazad multilink
Kočnice: napred ventilisani diskovi, nazad diskovi
Performanse: 0-100 km/h 7,6 s; maks. brzina 225 km/h Potrošnja: 1,2 l /100 km, 27 g C02/km
+ Odličan odnos između performansi i potrošnje, prtljažnik, zvučna izolacija
- Velika masa
Cena: 39.750 evra*
* U Nemačkoj
Uroš Dedić
Fotografije: Opel, Deni Heyne
