7 minute read
AMR TEST / AUDI Q5 SPORTBACK
ISTI KARAKTER, DRUGI FORMAT
Model „Q5 sportbek” je Audijevo oličenje kupe SUV filozofije koja dodaje ekskluzivnost. Šta je ovaj SUV srednje veličine dobio, a šta izgubio preoblikovanjem u dinamičniji format, proverili smo testirajući verziju sa oznakom 40 TDI quattro, koju pokreće dvolitarski dizel od 204 KS, potpomognut mild hybrid sistemom, sa S-tronic menjačem i pogonom na sva četiri točka
Oznaka „sportbek” odavno figurira u Audijevoj nomenklaturi. Prvi put viđena kod „audija A3”, ekspanzijom na modele „A5” i „A7” ona dobija drugačiju konotaciju te postaje sinonim za kupe verzije automobila sa petora vrata i znakom četiri prstena. „Q5 sportbek” je, dakle, oličenje ekskluzivnije SUV interpretacije i predstavlja potpuno novu akviziciju filozofije marke iz Ingolštata. Naime, u SUV segmentu srednje veličine Audi do skora nije imao predstavnika u kupe formi. A onda je prošle godine zaživeo „Q5 sportbek”, pojavivši se nedugo po predstavljanju druge generacije modela „Q5”. Sve to je pomalo iznenađujuće ako se zna da su glavni konkurenti u ovom specifičnom ogranku premijum segmenta, Mercedesov „GLC” i BMW-ov „X3”, godinama unazad prisutni sa svojim kupe varijacijama („GLC kupe” i „X4”).
Možda je baš pomenuta vremenska distanca uticala na to da Audi pobegne od već viđenog recepta, pa možemo reći da „Q5 sportbek” donosi drugačiji dizajnerski pristup u poređenju sa ljutim rivalima. Automobil je zadržao prepoznatljiv vizuelni identitet modela „Q5”, a razliku apostrofira blago opadajuća linija krova zajedno u kombinaciji sa preoblikovanim zadnjim delom automobila. Time je, čini se, više dobijeno na eleganciji nego na sportskoj dimenziji. U svakom slučaju, „Q5 sportbek”, uprkos izmenjenoj silueti, ima gotovo istovetne dimenzije kao i „Q5”, od kojeg je duži za neprimetnih 7 mm i niži za 2 mm.
Istovetan im je i „anfas” – na prednjem delu nećete uočiti nikakve razlike u facijalnoj ekspresiji, a oštre crte „lica” i ovde su nadahnute modernim LED svetlima i velikom „single frame” maskom hladnjaka, koja dolazi u tamnom finišu kada je automobil obogaćen tzv. „crnim stilskim paketom”. Osim toga, testirani model je opremljen sportskim S-line paketom, sa opcionim točkovima od 20 inča (2.800 evra), kao i posebnim unutrašnjim S-line uređenjem koje se doplaćuje 2.892 evra te donosi taman trim, sportska sedišta presvučena kvalitetnijim materijalom, ukrasne detalje itd. Ipak, za kožni sportski volan moraćete posebno da doplatite, baš kao i za parking senzore napred i pozadi, kameru, virtuelni kokpit, navigacioni uređaj sa velikim ekranom... No, ta politika paprenog naplaćivanja dodatne opreme od vajkada prati sve premijum proizvođače, koji su svesni da kupci dubljeg džepa ne žale novca za bogatu dodatnu opremu. Audi, dakle, po tom pitanju ne predstavlja izuzetak i za pozamašnu svotu omogućiće vam da uživate u svim blagodetima kvaliteno skrojenog kokpita, pride obogaćenog najsavremenijim tehnološkim čudesima.
Posebnu pohvalu zaslužuju odlično oblikovana sportska sedišta, kao i virtuelni kokpit sa dva ekrana visoke rezolucije, od kojih je jedan u funkciji instrument table, dok je drugi rezervisan za navigaciju, multimediju i svakojaka podešavanja. Pozdravljamo i odluku Audijevih konstruktora da zadrže karakterističnu ručicu automatskog menjača i da je ne zamene malenom polugicom kakva je implementirana, recimo, kod „poršea 911” i novog „golfa”. Za kompletno uređenje enterijera „Q5 sportbek” zaslužuje zavidnu ocenu – svaki detalj unutra je pažljivo osmišljen, sve je odlično uklopljeno i podređeno zadovoljstvu vozača i putnika.
Sportska sedišta su deo S-line paketa opreme, pružaju odlično gostoprimstvo i na taj način kompenzuju tvrđe oslanjanje
Naslon za ruke pozadi može služiti i kao držač za čaše
Isto se može reći za ponudu prostora, koja je na iznenađujuće visokom nivou, pogotovo na zadnjim sedištima, gde putnici nisu lišeni prostora ni za glave niti za kolena. Čini se da su dizajneri prilikom oblikovanja karoserije umnogome vodili računa da ne ugroze komfor putnika pozadi. Ni prtljažnik nije platio preveliki danak kupe formi – sa 510 litara zapremine „sportbek” nudi samo 10 litara manje od klasičnog „Q5”.
Sa snažnim motorom, automatskim menjačem sa duplim kvačilom i pogonom na sve točkove, „audi Q5” iskazuje dinamičke karakteristike kakve se i očekuju od jednog premijum SUV-a srednje veličine. Model sa oznakom 40 TDI quattro pokreće dvolitarski dizel sa 204 konjske snage i čak 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta, koji radi uz ispomoć mild hybrid sistema sa starterom generatorom koji pomaže pri kretanju, a i omogućuje coasting funkciju kada automobil skidanjem noge sa pedale gasa isključuje dizel agregat kako bi krstario u kraćim vremenskim intervalima uz nultu potrošnju goriva.
Odlično ukopljen sa sedmobrzinskim S-tronic menjačem, TDI motor sa lakoćom nosi karoseriju tešku više od 1,7 tona te ubrzava do „stotke” za respektabilnih 7,7 sekundi. Osposobljen da maksimalnu vučnu silu oslobodi već pri 1.750 o/min., motor dobro poteže u svim opsezima, a posebnu energičnost iskazuje u Dynamic modu. Menjač radi veoma dobro i u treptaju oka oseća kada zatražite više dinamike, tako da pravovremeno prebacuje u niži stepen prenosa u takvim situacijama. Naravno, možete se i sami „igrati” uz pomoć polugica za menjanje brzina, koje su smeštene iza upravljača. Inače, osim pomenutog Dynamic moda, vozač može odabrati Eco za ekonomičnu, Comfort za normalnu vožnju i Individual sa posebnim podešavanjem režima rada motora i upravljanja. Ukoliko je opremljen elektronski kontrolisanim oslanjanjem, moći ćete da podešavate i stepen tvrdoće amortizera. To nije bio slučaj kod testiranog automobila, pa smo se uverili da S-line sportsko oslanjanje u kombinaciji sa velikim točkovima od 20 inča ponekad suviše remeti udobnost. Stoga je naša preporuka da, ako već ne želite da doplatite za aktivno vešanje sa vazdušnim oprugama, odaberete barem sistem elektronske kontrole rada amortizera koje u dobroj meri kompenzuje tvrdo oslanjanje. Sa druge strane sportsko vešanje sa vezom u više tačaka (multilink) napred i pozadi, u kombinaciji sa preciznim upravljanjem, primetno doprinosi agilnosti, a isto čini i quattro pogon na sve točkove koji obezbeđuje optimalnu trakciju u svim uslovima.
Još jedna upečatljiva karakteristika ovog automobila je to da se veoma lako vozi, kako u gradu tako i na otvorenom putu. Dobra preglednost i ne prevelike dimenzije pomažu da se u urbanoj džungli lako probijate kroz gužvu, a ni parkiranje ne predstavlja toliki problem kao kod recimo limuzina dugih oko 5 metara.
Iako je dobio ekskluzivnu kupe notu, „Q5 sportbek” nije gotovo ništa izgubio na polju upotrebljivosti i praktičnosti, ali isto tako nije ni dobio na dinamičnosti. Utisak koji nosimo sa ovog testa je taj da je Audi sa modelom „Q5 sportbek” uspešno i na originalan način obogatio liniju svojih SUV modela, ne odričući se svog načela da kvalitet stavi u prvi plan, bez obzira na to što je reč o modelu koji se ne proizvodi u Nemačkoj, već u dalekom Meksiku. Očekivano, za kvalitet, najmodernije tehnologije, a na kraju krajeva i za imidž, mora dosta da se plati. U slučaju testiranog automobila cena, zbog dodatne opreme, skače na 74.347 evra, uz napomenu da automobil, i pored dugačkog spiska opcionala, ipak nije „nakrcan” opremom i da nedostaju pojedine opcije koje kupci obično „štikliraju” prilikom konfigurisanja automobila.
AUDI Q5 SPORTBACK 40TDI MHEV QUATTRO
Karoserija: SUV kupe, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.689/1.893/1.660 mm; međ.rast. 2.819 mm; masa 1.825 kg; prtljažnik 510 l
Motor: dizel, 4 cilindra; 1.968 ccm; 204 KS pri 3.800- 4200 o/min; 400 Nm pri 1.750-3.250 o/min;
Prenos: automatski, sedmostepeni; pogon na sve točkove
Oslanjanje: napred dvostruka ramena, nazad multilink
Kočnice: napred ventilisani diskovi, nazad diskovi
Pneumatici: 255/45 R20
Performanse: 0-100 km/h 7,6 s; maks. brzina 222 km/h Potrošnja: 5,5 l /100 km, 248 g C02/km
+ Motor i menjač, kompromis između forme i praktičnosti
- Dinamičnost u vožnji „sportbeka” ostala na nivou Q5
Uroš Dedić
Fotografije: Luka Kulundžić
