AMR TEST / ALFA ROMEO TONALE

NOVE TEHNOLOGIJE U PRIVLAČNOM PAKOVANJU

Nakon dužeg posta, iz Alfa Romea na naše tržište stigao je još jedan automobil koji pleni izgledom i stilom, ali prvi put u istoriji brenda u formi kompaktnog krosovera, i to sa hibridnim pogonima

Možda modeli Alfa Romea nikad neće biti najprodavniji na svetu i možda se nikad, barem na ovim prostorima, neće osloboditi lošeg imidža vezanog za pouzdanost koji ga prati još iz prošlog veka. Ali, jedno je sigurno: Alfa Romeo će uvek praviti automobile koji uzdrmaju svet čim se pojave i prve naznake njihovog izgleda. Neverovatna moć kreiranja savršenog vizuala prati i aktuelnu generaciju modela italijanskog proizvođača, a opijenost publike nastavila se i početkom 2019. godine, prilikom objavljivanja tizera za novi, kompaktni SUV. Čekanje se još jednom isplatilo i „tonale”, kako je nazvan novitet u gami, pojavio se pred publikom, a odnedavno je i u prodajnim salonima, uključujući i one u našoj zemlji.

Prvi susret uživo potvrđuje sve utiske stečene sa virtuelnih upoznavanja. Svetlosne trodelne grupe već 18 godina, sa pojavom „159-ke”, oduševljavaju „alfiste”, a sad je dodatno podgrejana priča i oko slavnog „sprint zagata”, popularnog SZ, koji se sa harizamtičnim konceptom farova pojavio još pre više od tri decenije. Tada su Robert Opron i Antonio Kastelana u „Ćentro stile FIAT” odeljenju začeli ideju koju je kasnije na „159” razradio Đorđeto Đuđaro, a danas je, reklo bi se, u „tonaleu” usavršio Aleksandros Liokis. Ostaje da se vidi da li će i ovo čedo „Ćentro stilea” Alfa Romea vremenom postati kultno, ali barem kad je reč o izgledu svi uslovi su ispunjeni – uz „lice” koje je nemoguće zameniti za bilo koji drugi automobil u saobraćaju, preko kultnih felni sa pet krugova, do sjajno izvajanog profila i jednako porodičnog zadnjeg dela. Ono što ponovo dodatno fascinira je mogućnost dizajnera ovog brenda da konceptna rešenja u ogromnom procentu prenesu na konačni izgled serijske verzije. Uz talenat i profesionalnost, verovatno se odgovor krije i u teško objašnjivoj tesnoj povezanosti sa brendom za kojeg rade. To je možda nešto više i od same ljubavi…

Alfa Romeo je odlučio da ne odustane tako lako od dizel tehnologije, uz informaciju da će plag-in hibridna verzija „tonalea” biti dostupna u poslednjem kvartalu ove godine

„Tonale” sa svojim gabaritima pripada najbrže rastućem C segmentu kompaktnih SUV-ova u kojem je, uz dobar izgled, veoma važna i prostranost kabine. Uz ozbiljne adute u prvoj kategoriji, enterijer i njegova funkcionalnost takođe mogu da budu bitan „plus”, s obzirom na to da su prvi utisci na kratkotrajnoj vožnji bili veoma povoljni. U „tonaleu” se sedi veoma udobno na svim pozicijama, uz zadovoljavajući komfor na zadnjoj klupi, a sve odiše premijum utiskom, zbog čega ovaj model sa punim pravom spada u sam vrh kad je reč o borbi za kupce u segmentu. Prostor, ergonomija i kvalitet izrade zaslužuju maksimalne ocene, ali Alfa Romeo ne bi bio to što jeste da ne igra uvek i na kartu sentimentalnosti među „alfistima” – ovoga puta reč je o instrument-tabli, koja je podeljena na dva pokazivača sa retro grafikom koja budi uspomene na neka prošla vremena i stare modele, u ovom slučaju konkretno na „đuliju GT”, koja je pre šest decenija dobila podeoke sa identičnim rasporedom brojeva… Obrtomer i brzinomer su samo deo moderne instrument-table, tačnije ekrana, u čijoj sredini se nalazi segment u kojem se očitavaju ostali neophodni parametri vožnje. U sredini kabine, nalazi se još jedan neophodan deo svih modernih automobila, a to je ekran infotejnment sistema sa uobičajenim funkcijama za ovakav profil vozila vezanim za podešavanje automobila, režima vožnje, sistema pomoći vozaču, navigacije, audio-sistema, klimatizacije… U sklopu pohvala praktičnosti kabine neophodno je naglasiti da je i snalaženje u „meniju” veoma jednostavno, s obzirom na to da su sve komande veoma intuitivne i nije potrebno puno vremena da se, čak i neko ko prvi put sedne u kokpit, navikne na poziciju neophodnih polja. U infotejnment sistemu se krije i razlog za kašnjenje sa predstavljanjem vozila na tržištu, s obzirom na to da je kasnio razvoj softvera za NFT – token koji povezuje vozilo sa jedinstvenom bazom podataka što pruža mogućnost kreiranja digitalne „lične karte” svakog vozila koja će se koristiti tokom čitavog perioda eksploatacije.

U „tonaleu” se sedi veoma udobno na svim pozicijama, uz zadovoljavajući komfor na zadnjoj klupi, a sve odiše premijum utiskom

Moderna tehnologija, naravno, dominira prilikom upoznavanja sa modelom „tonale”, ali proizvođač se potrudio da korisnicima i ljubiteljima ovog brenda koji pripadaju staroj gardi pruži zadovoljenje, da se ne bi osetili „ugroženom vrstom” u vremenu ekspanzije digitalizacije i elektrifikacije. U ponudi motora se, naime, nalazi i dizel agregat, kao poruka da Alfa Romeo ne odustaje od ove tehnologije, ali ni od kupaca automobila sa tradicionalnim pogonima. U pitanju je novi 1,6-litarski Multidžet agregat sa 130 konjskih snaga koji zadržava vrednosti poput male potrošnje ali, ipak, Alfa Romeo pred trendovima mora da popusti predstavljanjem svojih prvih elektrifikovanih automobila sa hibridnim pogonima. Za početak reč je o lakom hibridu uparenom sa 1,5-litarskim benzinskim agregatom koji se nudi sa verzijama snage od 130 i 160 KS. Prema najavama, u poslednjem kvartalu godine na tržištu će se naći i plag-in Q4 hibrid (elektro pogon na zadnjoj osovini), čiji će 1,3-litarski agregat isporučivati, zajedno za elektro-motorom, ukupno 275 KS i biće namenjen sladokuscima kad je Alfa Romeo u pitanju.

Za početak, susreli smo se sa najslabijom jedinicom u „tonaleu” koja je bila kadra tek da donekle prikaže karakter automobila. „Tonale” je, naime, postavljen na platformi Stelantis grupacije, koja je nazvana LWB i na njoj se već nalazi Džipov „kompas”, sa kojim, uzgred, deli i poneki element ogibljenja. Kratkotrajno upoznavanje na stazi pokazalo je da je „tonale” automobil pre svega namenjen užitku u udobnoj vožnji na putovanjima. Teško je od SUV-a u kom se visoko sedi uopšte i tražiti da se ponaša kao sportski automobil, bez obzira na značku koja se nalazi na maski, ali okretanje sad već čuvenog DNA prekidača u položaj „D” koje označava podešavanja za dinamičku vožnju, otkrivaju delove sportskog nasleđa koje se, ipak, sigurno više osećaju u snažnijim verzijama. Upravljač je u takvim režimima vožnje odličan i pokazuje koliko je direktan, što međutim prilikom spore vožnje, kakva se očekuje u gradovima, može da deluje i suviše lako. Isto je i sa hibridnim sistemom, koji kao da se pomalo zbunjuje sa laganim dodavanjem „gasa”. Za prenos je zadužen novi sedmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom, a ručice iza obruča upravljača su tu da vozač može sam da otkloni svaku nedoumicu oko prebacivanja stepena prenosa. Ubrzanje do 100 km/h takođe otkriva da od ovog modela ne treba tražiti da bude trkač već saputnik na prijatnim vožnjama i putovanjima, a odličan kočioni sistem potpomognut je inovativnim elektromehaničkim sistemom koji dozira pritisak na pedalu gasa kako bi kočenje bilo što efikasnije, a kinetička energija se koristi čak i kad se pedala ne pritiska snažno.

Sve u svemu, „tonale” je na kratkom druženju ostavio utisak ozbiljno koncipiranog automobila, sa jasnom namerom kojoj grupi kupaca Alfa Romea je ovaj model namenjen. Mali, luksuzni, udobni i praktični SUV u određenim verzijama biće i prilično snažan, a sa lepezom pogona i ciljna grupa postaće velika – od, naravno, zagriženih „alfista”, sada porodičnih ljudi, koji do sad nisu imali prilike da kupe ništa slično od omiljene marke, preko možda novih zaljubljenika u ovaj brend, koje treba tražiti među konkurencijom koja, u osnovi, kreće od Nisanovog „kaškaija”, proteže se preko, recimo „audija Q3” i „BMW-a X1”, a dopire i do mašte onih koji razmišljaju o Rendž Roverovom „evoku”... Klasična „alfa”, zar ne?

Na tržištu Srbije prodaja modela „tonale” počela je sa verzijom „launch edition speciale” koja, sa „easy care” paketom (sistem redovnog servisnog održavanja sa fiksnim troškovima) staje od 40.850 evra. Kasnije, kupcima će se nuditi primerci u tri nivoa opreme („Sprint”, „Ti” i „Veloče”), a početne cene primeraka kretaće se od 35.500 (dizel) i 36.500 evra (laki hibrid).

ALFA ROMEO TONALE 1.5 HYBRID TCT SPECIALE

Karoserija: SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.530/1.840/1.600 mm; međ. rast. 2.630 mm; masa 1.525 kg; prtljažnik 500 l

Motor: mild hybrid sistem; benzinski, 4 cilindra, turbo; 1.469 ccm; 130 KS pri 5.750 o/min.; maks. obrt. moment 240 Nm pri 1.500 o/min.; električni, 15 kW, 55 Nm

Prenos: automatski, sedmostepeni, pogon napred

Oslanjanje: napred MekFerson, pozadi MekFerson

Kočnice: napred ventilisani diskovi, nazad diskovi

Pneumatici: 235/40 R20

Performanse: 0–100 km/h 9,6 s; maks. brzina 200 km/h Potrošnja: 5,7 l/100 km, 129 gCO2/km

+ Izgled, praktičnost, komfor u vožnji

- Snažniji motori su bolji izbor

Cena: od 39.000 evra

Dejan Potkonjak

Fotografije: Aleksandar Uglješić