5 minute read
SA TRKAČKIM GENIMA
Beskompromisni „911 GT3 RS”, najtvrdokorniji i najsiroviji „civilni” model „poršea”, koji sadrži obilje trkačkih gena, u novoj generaciji ponovo pomera granice u pogledu tehnologija i performansi na stazi. Uostalom, cena od 229.519 evra potvrđuje da je nemački proizvođač iskoristio maksimalne kapacitete kako bi kreirao pravu drumsku zver
I ako u svakom, pa i u najosnovnijem izdanju, „elfer” predstavlja daleko više od pukog prevoznog sredstva, u najradikalnijem, naglašeno sportskom izdanju, „porše 911” demonstrira sve trkačko umeće čuvene nemačke marke. Što se tehničkih detalja tiče, automobil pokreće 4,0 litarski atmosferski šestocilindrični „bokser” motor sa 525 „konja”, u kombinaciji sa sedmostepenim PDK menjačem. Ali, to je tek početak...
U spartanski opremljenoj kabini vozač može dva bočna ekrana od sedam inča da svede samo na najosnovnije informacije
Već na prvi pogled je jasno da „911 GT3 RS” generacije 992, predstavlja najekstremniji serijski „911” sa atmosferskim motorom do sada. Reč je o unapređenoj verziji koja se temelji na već neverovatno moćnom postojećem modelu „911 GT3”. Time nemačka kompanija po ko zna koji put zadaje domaći zadatak malobrojnim konkurentima.
Da su inženjeri i dizajneri zaslužili godišnji bonus jasno je već pri pogledu na mišićavu karoseriju. Automobil je dobio značajne modifikacije sistema hlađenja i aerodinamike koji pomažu u poboljšanju performansi i dinamičkih sposobnosti automobila, uključujući nove aktivne aerodinamičke elemente na prednjem delu. Osnova za značajno povećanje performansi je koncept središnjeg hladnjaka – ideja koja je prvi put korišćena u pobedničkom modelu Le Man klase „911 RSR”, a zatim i na modelu „911 GT3 R”. Matematički precizno, Porše navodi da je sportski automobil sposoban da proizvede čak 409 kilograma potisne sile pri 200 km/h, dvostruko više od svog prethodnika „991.2”, kao i 860 kg pri brzini od 285 km/h. To su zavidni rezultati.
Optimizovan za upotrebu na stazi, novi „GT3 RS” nadmoćnom aerodinamikom i unapređenjem šasije postaje idealno „oružje” za vikend uživanje i nastupe na Track Day događajima. Točkovi su od 20 i 21 inča, a u ponudi će biti i Porše keramički kompozitni kočioni sistem, kao poželjna, ali i veoma skupa opcija. Porše keramičke kompozitne kočnice (PCCB) koriste diskove od 410 mm na prednjoj osovini i diskove od 390 mm na zadnjoj osovini. Dalje, širina prednjeg traga povećava se za 1,14 inča (29 milimetara), što zahteva duže poluge prednje osovine s dvostrukim poprečnim ramenima. Optički, ali sa veoma značajnom ulogom poglede privlači i dominantni spojler, dok bokove krasi tradicionalna GT3 RS grafika. Pored toga, novitet slavi serijsku premijeru DRS sistema smanjenja otpora, nastalog po uzoru na rešenja poznata iz bolida Formule 1. Pritiskom na komandu, gornji deo XXL krila može se izravnati hidraulički, a u slučaju kočenja u nuždi dostupna je i funkcija vazdušne kočnice koja skraćuje put kočenja za oko 2,5 metra pri 200 km/h. Važnu ulogu u aerodinamici takođe ima prednji branik s povećanim otvorima za vazduh koji usmeravaju strujanje prema točkovima zarad hlađenja kočnica.
Neponovljivo vozačko iskustvo garantuje mozaik impresivnih performansi, upravljivosti i aerodinamike
Kao što smo već spomenuli, novi RS nema izbor šestostepenog ručnog menjača kao GT3, već dolazi isključivo sa transmisijom s dvostrukom spojnicom, koji snagu prenosi na zadnje točkove. Performanse očekivano nisu izostale, pa novi „GT3 RS” testira granice fizike – Porše navodi da od 0 do 100 km/h stiže za 3,2 sekunde, kao i da je maksimalna brzina 296 km/h. Novi „911 GT3 RS” nudi tri načina vožnje: Normal, Sport i Track. U načinu Track, osnovne postavke mogu se individualno prilagoditi željama vozača.
Osim izbora režima vožnje, podešavanja na oslanjanju itd, na kolu upravljača sada se može korigovati aerodinamika tj. položaj zadnjeg stabilizatora, poput DRS sistema kod Formule 1
Još jedan komadić slagalice rezervisan je za pitanje mase, koja je tradicionalno „smrtni” neprijatelj brzine, odnosno agilnosti u vožnji na limitu.
Premda je od prethodnika teži za 20 kilograma, može se reći da je „dijeta” i te kako urodila plodom, pa je zahvaljujući širokoj upotrebi plastike ojačane ugljeničnim vlaknima (CFRP), koja je upotrebljena za vrata, prednja krila, sedišta i druge komponente, „911 GT3 RS” je stao na koti od svega 1.450 kg.
Porše će ponuditi i Clubsport paket bez dodatnih troškova, koji podrazumeva zaštitni kavez, sigurnosni pojas u šest tačaka i ručni aparat za gašenje požara. Automobil će za najzahtevnije klijente takođe biti dostupan sa čuvenim Weissach paketom, koji između ostalog podrazumeva dodatne delove od CFRP-a i magnezijumski set točkova. Očekivano, ti „začini” će to dodatno tarifirati, ali kao utehu budući vlasnici imaće argument umanjene mase od 8 kilograma.
Poznate su i cene na matičnom tržištu, pa će u Nemačkoj novi „porše 911 GT3 RS” koštati 229.519 evra, dok se prve isporuke očekuju krajem godine.
AMR
Fotografije: Porsche
Točkovi s središnjim zaključavanjem, veličine 20 inča napred i 21 inča pozadi nose Michelin gume dimenzija 275/335 mm
