8 minute read
AMR TEST / MERCEDES EQS
Sa obiljem sofisticiranih rešenja, Mercedesov „EQS” nije samo najluksuznija električna limuzina sa znakom trokrake zvezde, već i svojevrsni pokazatelj koliko su u Štutgartu podigli lestvicu kada je reč o tehničkim inovacijama. To nam je demonstrirao model sa oznakom „EQS 580 4MATIC”, kojeg pokreću dva elektromotora snage 523 „konja”. Zahvaljujući aerodinamici, ali i specifičnim baterijama, u realnim uslovima je moguće ostvariti domet od 500 do 600 kilometara
Svoju dugu i nadasve bogatu istoriju, eminentni nemački brend Mercedes-Benc oblikovao je sa željom da pravi najbolje automobile na svetu. Menjala su se vremena i okolnosti u automobilskoj industriji, čini se nikada tako radikalno i toliko brzo kao što je to sada slučaj, ali ta težnja ka perfekciji bila je i ostala zvezda vodilja za „trokraku zvezdu”.
U trenutku kada se svet nalazi na prekretnici ka električnoj mobilnosti, Mercedes ima novi cilj – da ponudi ugljen-neutralnu flotu novih vozila za manje od 20 godina. Prva faza u ovom dugoročnom planu nalaže da već do 2030. godine polovina modela sa trokrakom zvezdom bude pokretana čisto električnim ili plug-in hibridnim pogonom. Dakle, kao i uvek, Mercedes razmišlja o budućnosti – a „EQS” je dizajniran sa idejom da tu budućnost približi sadašnjosti.
Odmah da kažemo, Iako je ovaj model etabliran kao najluksuznija električna limuzina iz Štutgarta, blizak rođak nove „S-klase”, izgrađen je na potpuno električnoj arhitekturi, i to je jedan od razloga zbog čega se u vizuelnom smislu ova dva automobila umnogome razlikuju. Taj pristup otvorio je vrata tzv. namenskom dizajnu (Purpose Design) sa izrazito dugačkom, ovalnom linijom krova i kabinom pomerenom napred. Za razliku od ostalih limuzina „trokrake zvezde”, koje odlikuje dugačka hauba, „EQS” se jasno izdvaja svojim proporcijama. Mercedesov senzualno čist dizajn (Sensual Purity) ovde je kombinovan sa filozofijom naprednog luksuza (Progresive Luxury) i reflektuje se u „meko” izvajanim površinama.
Već na prvi pogled jasno je da je reč o automobilu na električni pogon. Prednja maska potpuno je zatvorena, a na hlađenju baterije, motora i kočnica angažovani su diskretni otvori u prednjem braniku. Primetno je da su konstruktori nastojali da količinu otvora na karoseriji svedu na minimum, a sve to kako bi postigli zacrtani cilj – novi svetski rekord u domenu aerodinamike.
Dakle, prednji poklopac je kratak, vetrobran počinje da se uzdiže odmah iza prednjih točkova i lučnim „pokretima” prelazi iznad glava vozača i putnika, a potom se spušta do kratkog prtljažnika. Upada u oči da su prednji i zadnji točkovi udaljeni više od 3 metra, i to nije slučajno. Osim što se dugim međuosovinskim razmakom otvara prostor za raskošno prostran enterijer, ovde je dugačak pod automobila sa duplim dnom gde su smeštene dvostruko naslagane baterije. Kako smo se s ključem u džepu približili ovoj, po mnogo čemu, ekstravagantnoj limuzini, kvake su same iznikle iz vrata, kao svojevrstan znak da nam „EQS” želi dobrodošlicu. Luksuz, prestiž, visokotehnološka rešenja i naravno vanserijski komfor, atributi su kojima će „EQS” mnoge ostaviti bez daha. U utrašnjosti je apsolutni vrhunac MBUX Hyperscreen, nešto što do sada nije viđeno. Udubljeni ekran prostire se čitavom širinom prednjeg panela, od jednog do drugog A-stuba. Zapravo su ispred integralnog stakla smeštena tri odvojena displeja koja se suptilno spajaju u jednu celinu. Specifičnost predstavlja 12,3-inčni OLED ekran ispred suvozača, sa info-zabavnim funkcijama. Ali, ovaj ekran ne radi stalno, jer Mercedes-EQ pomoću kamere detektuje kada vozaču u vožnji odvraća pažnju ekran suvozača i tada se on automatski zatamnjuje. Naravno, i ostatak unutrašnjosti kao da je iz neke druge galaksije. Dominira izrazito meka koža, u kombinaciji sa brušenim aluminijumom i kaljenim staklom.
Osam CPU jezgara, 24 GB RAM memorije i 46,4 GB po sekundi propusnog opsega su samo neke od tehničkih podataka MBUX sistema. Upravljanje putem glasovne komande "Hey Mercedes" podržava 27 jezika
Napred, između vozača i suvozača postavljen je široki tunel, iskorišćen za funkcionalna rešenja kao što su wi-fi punjenje, hlađena kaseta i pretinci za odlaganje sitnica... U skladu sa tradicijom Mercedesove najviše klase, i ovaj novitet je koncipiran tako da nudi kraljevski raskoš. Zadnja sedišta nisu ništa manje udobna od onih napred, ali je ipak manje mesta nego u „S-klasi”. Za zabavu, ali i upravljanje funkcijama kao što su hlađenje i ozvučenje, na poleđini naslona prednjih sedišta su integrisani tableti.
Možete, dakle, poput državnika, uživati na zadnjim sedištima, a možete se i prepustiti čarima vožnje ovog vasionskog broda. Pogonski sistem se aktivira preko malenog Start/Stop tastera. Naravno, kako je reč o elektromotorima, ništa nećete čuti, ali će zato poput Brodveja zasijati silni grafički prikazi na ekranima, kao i ambijentalno osvetljenje, koje, inače, možete podešavati po želji. Jedan od malobrojnih detalja koje prepoznajemo sa klasičnih Mercedesa jeste ručica menjača. Ostala je pri upravljaču i ima tri položaja D, N i R.
Prvi kilometri u gradskoj sredini uverili su nas da je automobil savršeno izolovan od svih spoljašnjih uticaja. Ništa se ne čuje, sve dok „mrtvu” tišinu ne prekine vrhunski Burmaster sistem ozvučenja. Nema šta, zvučna izolacija je bukvalno savršena. Kao veoma upečatljiva karakteristika odmah se nameće i besprekorna udobnost, što je sasvim očekivano. Međutim, krajnje je neočekivano da se sa automobilom dužim od 5,20 metara tako lako manevriše u gustom saobraćaju i na malom prostoru – vožnja je krajnje fluidna i uglađena.
A kada poželite da osetite nešto slično poput rolerkostera, tu je dinamični režim. Tada će se „EQS 580”, sa svojih 523 KS i čak 855 njutnmetara maksimalnog obrtnog momenta, razbuditi poput neke goropadi. Sila potiska na leđa putnika je na granici izdržljivosti, a do „stotke” stižete pre nego što trepnete – od 0 do 100 km/h potrebno mu je samo 4,3 sekunde. Jednako impresivno se pokazalo i „ležanje”. S obzirom na pozamašnu masu, iznenađuje lakoća i preciznost upravljanja u krivinama. Tome doprinosi pogon na sva četiri točka, gde prednje točkove pokreće elektromotor od 190 KS i 287 Nm, a zadnje elektromotor od 333 KS i 568 Nm. Osim integralnog pogona, tu je i integralno upravljanje svim točkovima, a radi tako što se zadnji točkovi pri većim brzinama okreću u istom smeru kao i prednji, a pri manjim u suprotnom. Pored standardnog sistema koji zakreće zadnje točkove do 4,5 stepena, uz doplatu se može dobiti i napredniji, koji omogućava zakretanje zadnjih točkova do 10 stepeni.
Jedino gde ćete zaista osetiti masu od 2,5 tona jeste na kočenju. Za svako jače usporavanje i zaustavljanje na papučicu kočnice morate preneti dosta veliku silu pritiska. Naravno, usporavanje je moguće i putem sistema rekuperacije energije pri kočenju, koji se aktivira preko poluga za upravljačem poput onih za menjanje stepeni prenosa kod automobila sa klasičnim pogonom. Ovde, naravno, nema menjanja stepena prenosa, ali su zato na raspolaganju dva nivoa rekuperacije energije, koji hrane „baterije”, te produžavaju domet.
Kada je reč o potrošnji energije, u zavisnosti od uslova na putu i tempa vožnje, putni računar nam je očitavao između 17 kWh i 27 kWh na 100 km. Ako se zna da neto kapacitet baterije iznosi 107,8 kW, to znači da bi s jednim punjenjem pažljivom vožnjom i ujednačenim tempom nižeg intenziteta uspeo da prevali između 500 i 600 kilometara. Svima je jasno da je brzina punjenja od suštinske važnosti, pa su se u Mercedesu potrudili da EQS bude proglašen za električni automobil s najbržim punjenjem, ostavivši iza sebe Teslu Model S. Potrošnja energije, ali i brzina punjenja su dovedeni na viši nivo zahvaljujući novoj generaciji baterija koje odlikuje veća gustina energije. Ovde baterija ima specifični sadržaj od 107.8 kWh, što je za oko 26 procenata više od „EQC” modela.
Naravno, ovde je reč o daleko naprednijoj i luksuznijoj limuzini, a njena električna narav privlači kupce drugačijeg profila od jednako luksuzne i prefinjene „S-klase”. Rečju, „mercedes EQS” će najpre zadiviti progresivno nastrojenu kljentelu, osobe koje u većoj meri teže individualnosti, a u manjoj meri dugačkim putovanjima nego što je slučaj sa kupcima „S-klase”.
MERCEDES EQS
Karoserija: limuzina, 4 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 5.216/1.926/1.521 mm; međ.rast. 3.210 mm; masa 2.510 kg; prtljažnik 610 l
Elektromotori: nazad 333 KS, 568 Nm; napred 190 KS, 287 Nm Ukupna snaga: 523 KS; 855 Nm Baterija: 107,8 kW/h (neto)
Prenos: automatski, jednostepeni; pogon na sve točkove
Oslanjanje: vazdušno; napred multilink, nazad multilink
Kočnice: ventilisani diskovi na svim točkovima
Pneumatici: 265/40 R21
Performanse: 0–100 km/h 4,3 s; maks. brzina 210 km/h Potrošnja: 19,6 kW /100 km, 0 g C02/km
+ Raskošan enterijer, udobnost, lakoća vožnje
- Komfor pozadi nije na nivou „S-klase”
Cena: 175.000 evra
Uroš Dedić
Fotografije: Luka Kulundžić
