8 minute read
AMR TEST / CITROËN C5 AIRCROSS
POVRATAK KORENIMA
Svojim najnovijim modelima i ulepšavanjem dosadašnjih, Sitroen se u dizajnerskom pogledu, ali ne samo u tome, vraća „izvornim principima” svoje filozofije – biti poseban u svakom smislu. To potvrđuje i „fejslifting” modela „C5 AirCross”, najvećeg SUV-a u gami francuske marke
Dizajn automobila, izgled i u dobrom delu karakteristike, sve više postaju pitanje životnog stila, načina života, pa može se reći i nacionalnih posebnosti. Tako recimo, Nemci preferiraju stroži stil, jasne linije, čvrstinu i solidnost, što se ogleda, kako u dizajnu, tako i u voznim karakteristikama. Italijani, rekli bismo, ne pridaju najveći značaj solidnosti i dugotrajnosti, sportska nota kod Latina igra najvažniju ulogu, dok Francuzi vole udobnost, originalnost i štedljivost. U tome, među tri najveća francuska proizvođača, čini se da prednjači Sitroen. Uostalom, sama istorija marke mnogo govori, a poseban pečat kompaniji, koju je osnovao Andre Sitroen na početku prošlog veka u centru Pariza, dala je pojava modela „ID” i „DS” početkom šezdesetih godina 20. veka. Pojava automobila koji je odmah dobio naziv „ajkula”, svojim dizajnom, kako spolja, tako i u unutrašnjosti, a posebno tehnološkim rešenjima, zadivila je čitav automobilski svet.
Veliki klirens od 230 mm, omogućuje da se siđe sa asfalta i „prošeta” po neravnom terenu bez problema. Za poboljšanu prohodnost u svim uslovima vožnje zadužen je sistem Grip Control sa različitim režimima (sneg, blato, pesak) za elektronsku kontrolu trakcije
Vremena su se menjala, tako i stilovi, dizajn je poprimao različite modne trendove, ali Sitroen se držao čvrsto svoje filozofije – biti različit, koja datira još od modela „traksion avant” i legendarnog „2 CV”, popularnog „spačeka”.
I danas, kada je automobilska industrija na prekretnici između elektrifikacije, hibrida i pokušaja da se SUS motori zadrže u nekakvom drugačijem, čistijem obliku, Sitroen je zaigrao na još jednu kartu. Prihvatajući imperativ vremena, Francuzi su se opredelili da unesu ponovo malu revoluciju i u dizajn. Dok drugi teže da uniformišu svoje modele da liče jedan na drugi, u Sitroenu su dizajnerima dali apsolutnu slobodu.
Primer za to je i automobil na našem testu, „C5 AirCross 1.5 Blue HDi” koji je naravno zadržao konturu, odnosno linije koje je dobio „na rođenju”, ali se modernizovana verzija vidno razlikuje od svog prethodnika.
Pre svega na prednjem delu, gde dominiraju potpuno nove, upadljive i atraktivne svetlosne grupe, koje su preko logotipa marke spojene originalnim nitnama visokog sjaja. Ispod te karakteristične maske nalazi se masivan branik, tipično za SUV model, na kome su dodata dva otvora za hlađenje kočnica. Slične otvore imao je i prethodni model, ali su bili „falš”. Donji deo branika, takođe nije ravan i jednoličan, tako da sve to čini jednu zanimljivu celinu i daje robustan izgled najvećem „AirCrossu”.
Ipak, trebalo bi naglasiti da iako nosi status najvećeg SUV-a u gami marke Sitroen, ovaj model je zapravo umerenih dimenzija – dugačak je 4.500 mm, širok 1.969 mm (bez ogledala) i visok 1.689 milimetara. Dakle, svrstava se u klasu kompaktnih SUV-ova, zajedno sa „nisanom kaškai”, „VW tiguanom”, „fordom kuga”, „tojotom RAV 4”... Po dužini je tačno između svojih francuskih rođaka, sa kojima deli obilje komponenti i tehnološkog rešenja, a to su nešto kompaktniji „pežo 3008” i veći „pežo 5008”, koji se može dobiti i sa sedam sedišta.
Novi sredi- šnji ekran od 10 inča ima dobru grafiku ali slika sa ka- mere nije na tom nivou, a takođe ne prikazuje previše širok ugao pozadi
Sa modernizacijom je stigla i daleko atraktivnija unutrašnjost nego što je to bio slučaj kod pređašnjeg „AirCrossa”. U odnosu na prethodnika dodata je nova, digitalna instrument tabla, sa različitim grafičkim prikazima. Upravljač je malo zarezan u donjem delu, u gornjem je jajastog oblika i na njemu su komande za radio, telefon i selekciju prikaza različitih parametara u vožnji. Ekran multimedije je postao veći, ima lepu grafiku, ali se ne ističe kao previše ažuran na komande dodirom. Ispod njega su tasteri kao prečice do funkcija različitih sadržaja – navigacije, multimedije, klima-uređaja i postavki automobila.
Zadnji kraj deluje robusnije zahvaljujući visoko podignutim svetlosnim grupama i smanjenom staklu
Ono što impresionira u ovom automobilu jeste kvalitetno izrađen enterijer, barem kada je reč o testiranoj verziji sa visokim paketom opreme. Kvalitetni materijali i prefinjeni detalji pokazuju da su se u Sitroenu zaista potrudili da boravak u kabini učine prijatnim. A ono što posebno oduševljava jesu sedišta. Čim zauzmete mesto, bilo za volanom, na prednjem desnom sedištu ili na zadnjim sedištima, osećaj je kao da ste u nekoj udobnoj i mekoj fotelji. Bez obzira na to što naizgled nisu dovoljno profilisana, sedišta oduševljavaju svojom mekoćom i udobnošću, a to garantuje prijatno sedenje i duži boravak u kabini. Zadnja „klupa” sastoji se od tri zasebna sedišta, dakle omogućava montiranje tri dečja sedišta, a povrh toga na njoj mogu sedeti i tri odrasle osobe. Jedino što osobi u sredini može biti tesno za kukove zbog sklopki za pojas koje previše štrče i ne mogu se utisnuti malo dublje između sedišta.
Naš automobil bio je opremljen Blue HDI 1,5-litarskim dizel agregatom od 131 KS.
Ne previše snažan, ali sa vrlo dobrim obrtnim momentom od 300 Nm pri 3.750 o/min., uparen sa osmostepenom automatikom, omogućuje da „C5 AirCross” dostigne maksimalnu brzinu od 189 km/h i ubrza iz mesta do 100 km za 10,6 sekundi.
Podatak o maksimalnoj brzini, razumljivo, nismo proveravali, ali i da smo imali gde, ne bismo uživali kao što smo to činili u vožnji kako gradskim ulicama, tako i putevima u okolini Beograda. Ovaj automobil prosto mami da se vozi lagano i da se uživa u očaravajućem osećaju, koji se može opisati kao vožnja lađom po mirnom moru. Poseban ugođaj je bio voziti ga po krivudavom putu zbog mekoće i lakoće upravljanja. Iznenadili smo se koliko mirno plovi i kako lako ulazi u krivine, a zasluge za tako neutralno ponašanje idu i veoma maloj masi. Naime, sa svojih 1.490 kg, „C5 AirCross” je lakši za čak 150 kg, od recimo, „VW tiguana” i „mazde CX-5”.
Što se tiče ostalih karakteristika, posebne čari u vožnji dodaje hidropneumatsko ogibljenje. Zahvaljujući tome, sa lakoćom guta sve neravnine, neizbežne šahtove razbacane bez reda po kolovozima, ležeće policajce i mnogobrojne zakrpe. Kada se vozi po takvoj podlozi ogibljenje ne prenosi udarce u unutrašnjost, sve „pegla” bez „roptanja”, u saradnji sa mekim „budoarskim” sedištima. Dodaćemo i to da upravljač lepo prenosi sve što se događa ispod 18-colnih točkova sa Michelin Premacy 4 gumama.
Ekonomični dizel agregat, koji u gradskoj vožnji troši oko 7, a na otvorenom između 5 i 6 litara, ima dovoljno snage da odgovori umerenim izazovima i lako dostiže brzinu od 130 km/h. Veoma je tih i može neopreznog vozača da dovede u zabludu da vozi sporije nego što je stvarna brzina. Glatko povuče u sportskom modu, kada i menjač prelazi u ovaj režim rada, te drži motor u višim obrtajima i brže menja stepene prenosa. Ko voli sam da „šalta”, može to činiti preko velikih poluga iza upravljača.
Malena poluga automatskog menjača krasi sve nove modele Pežoa, Sitroena i Opela. Iza nje se nalazi i taster za izbor režima vožnje
Zaključak koji možemo da izvedemo nakon nekoliko dana provedenih sa ovim „sitroenom” jeste taj da je francuski proizvođač pribegao izuzetno ozbiljnoj modernizaciji koja je u velikoj meri osvežila provereni model i udahnula mu novu mladost. „C5 AirCross” sada ima sve što je potrebno da nastavi život na tržištu u konkurenciji porodičnih SUV modela koji privlače kupce robusnim dizajnom, svestranim karakterom i ozbiljnom ponudom komfora u kabini.
Prtljažnik zapremine 580 litra, sa duplim dnom visine nekih 20-ak cm, omogućava porodici da se bez stresa spakuje za duže putovanje
Kompletnu sliku o ovom automobilu svakako ulepšava bogat nivo opreme Shine, koji sadrži veliku navigaciju, sistem kamera, prednje i zadnje parking senzore, kompletan bezbednosni paket-adaptivni regulator/brzine sa funkcijom Stop&Go, sistem za upozorenja na nepažnju vozača, prepoznavanje saobraćajnih znakova i preporuka za brzinu, automatsko prebacivanje duga/ kratka svetla itd. Uz sve to, testirani primerak sadrži i opcionale kao što su beskontaktno otvaranje prtljažnika, Grip Control sistem, wi-fi punjenje mobilnog telefona, dvobojna karoserija, a ovako opremljen automobil, sa uračunatim specijalnim popustom, staje 38.350 evra.
CITROËN C5 AIRCROSS 1.5 HDI EAT8
Karoserija: SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./ vis. 4.500/1.969/1.689 mm; međ.rast. 2.730 mm; masa 1.489 kg; prtljažnik 580 l
Motor: dizel, 4 cilindra, turbo; 1.499 ccm; 131 KS pri 3.750 o/min; 300 Nm pri 1.750 o/min
Prenos: automatski, osmostepeni; pogon na prednje točkove
Oslanjanje: hidraulično progresivno; napred Mekferson, nazad spiralne opruge
Kočnice: napred ventilisani diskovi, nazad diskovi
Pneumatici :225/55 R18
Performanse: 0–100 km/h 10,6 s; maks. brzina 189 km/h Potrošnja: 5,3 l/100 km, 139 g C02/km
+ Meko oslanjanje, mali krug okretanja, kvalitetan enterijer
- Zadnja kamera prikazuje mali ugao
Cena: 38.350 evra
AMR Team
Fotografije: Luka Kulundžić
