CENE OTIŠLE U NEBO

Analiza nemačkog automobilskog kluba ADAC pokazuje da su cene novih automobila porasle i do 44 odsto, u zavisnosti od klase vozila. Proizvođači navode mnogo razloga, ali nisu svi razumljivi. Ne nazire se kraj ovoj spirali poskupljenja

Nedostatak čipova, rat u Ukrajini, najavljena recesija i strah od gasne krize... Sa druge strane stižu vesti poput: „VW udvostručuje kvartalni profit”, „Stellantisov profit raste za trećinu” itd. Ali zašto je tako? Sigurno ne zbog zavidnih prodajnih bilansa, jer oni su na nižem nivou u poređenju sa periodom od pre nekoliko godina i eskalacije pandemije virusa korona. Analiza nemačkog automobilskog kluba ADAC pokazuje da proizvođači automobila konstantno podižu cene novih automobila na nove visine. Rast cena novih vozila nije nova pojava, ali ona je nekada išla kroz jedan ili dva kruga povećanja godišnje, a sada se pretvorila u kvartalna povećanja.

Cene automobila rastu brže od inflacije

Prema bazi podataka ADAC-a, prosečne cene svih modela i varijanti modela i opreme koje se nude u Nemačkoj porasle su sa 44.908 evra u 2017. godini na 53.525 evra u julu 2022. godine. Ovo odgovara povećanju od neverovatnih 19 procenata. Povećane cene automobila pokazuju se kao pokretač inflacije.

Nestašica poluprovodnika kao rezultat lošeg planiranja tokom pandemije korona virusa i sa njim povezan nagli rast otkupnih cena često se navodi kao jedan od razloga poskupljenja

Šta uzrokuje visoke cene automobila?

Nedostatak čipova kao rezultat lošeg planiranja tokom pandemije virusa korona i sa njim povezan nagli rast otkupnih cena često se navodi kao najvažniji razlog poskupljenja. Od 2022. dinamika cena je ponovo porasla sa dodatnim problemima u lancu snabdevanja izazvanim ratom u Ukrajini. Problemi sa isporukom, nedostatak poluprovodnika i povećane nabavne cene – sve to bi zapravo trebalo da dovede do većih troškova. Ali da li tako visoka povećanja cena mogu biti opravdana kada proizvođač automobila takođe prijavljuje rekordne profite?

Pored pomenutih poskupljenja, još jedan faktor je takođe odgovoran za rast profita: zbog problema sa isporukom automobili su postali deficitarna roba, prodajni prostori auto-kuća su prazni. Rezultat: proizvođači retko kada odobravaju popuste za unapređenje prodaje. Kupac je stoga dva puta kažnjen – dugim rokovima isporuke i visokim cenama.

Postoji još jedan razlog za sve veći prinos proizvođača – neki proizvođači jednostavno više ne nude jeftine varijante modela, tj. one sa malo opreme i „slabim” motorima. Umesto toga, industrija se fokusira na profitabilne verzije i modele sa većim profitnim maržama. Kupci koji ciljaju na skromnije automobile sve teže mogu pronaći interesantne ponude. Uzgred, razlog za to ne može biti zbog nedostajućih poluprovodnika, jer ih skupi modeli sa dobrom opremom imaju znatno više od jeftinih modela.

Najjeftiniji Golf 30.000 evra

Pre godinu dana na listi je još uvek bio Golf od 90 KS za 20.700 evra, ali sada nema Golfa za manje od 29.560 evra. Ovaj novi „bazni model” ima 130 KS. Ali i da vam je 90 KS bilo dovoljno, sada već morate da uzmete motor koji uopšte niste želeli i morate zavući ruku mnogo dublje u džep. Mali automobil Polo sada počinje od 19.925 evra – do početka 2022. bio je dostupan od 15.995 evra. I drugi proizvođači rade isto. Dok je Fiat Tipo od 100 KS još uvek bio dostupan od 17.490 evra u maju 2021, sada postoji samo hibridna verzija od 130 KS po osnovnoj ceni od 28.490 evra. Dakle, osnovna ponuda za Golf je u suštini postala za ogromnih 11.000 evra skuplja!

Automobilski giganti se sve više fokusiraju na profitabilne verzije i modele sa većim prodajnim maržama

Eklatantan primer daje Fiat 500 u mikro klasi – njegova početna cena porasla je sa 13.000 (2020) na 16.500 evra (2022) zbog „obavezne hibridizacije”.

Da li je subvencija uključena u cenu električnih vozila?

Kod električnih automobila se može uočiti trend rasta cena ili ekstremno visokih početnih cena. Naročito pošto je udeo nemačke države u finansiranju udvostručen uz premiju za inovacije, aktuelne cene deluju zapanjujuće. Na primer, Renault naplaćuje dvostruko više za svoj električni automobil Twingo nego za Twingo sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Dodatne električne varijante su upravo enormno povećale cene mikro automobila, zapravo najpristupačnije kategorije vozila, u poslednjih pet godina za neverovatnih 44 procenta!

Može biti razumljivo da je skupa pogonska baterija posebno uočljiva u klasama suštinski jeftinih vozila. Ipak, neke cene izgledaju veoma pretenciozno.

Opet je za primer uzet Renault Twingo Electric. Prema ekspertima ADAC-a, njegova kataloška cena od trenutno 28.000 evra je previsoka za mali automobil sa malim dometom – sa ovom kataloškom cenom električni Twingo bi bilo teško prodati. Bolje zvuči oko 18.500 evra, a to je i cena koju kupac plaća. U ovom slučaju se, kao i kod svih drugih električnih automobila sa neto kataloškom cenom manjom od 40.000 evra, odbija subvencija od 9.570 evra (6.000 od države, ostalo od proizvođača). Može se, dakle, pretpostaviti da proizvođač od starta uračunava u cenu subvenciju države.

Cene eskalirale u prethodne dve godine

Vrtoglavi rast cena može se primetiti i u višem cenovnom razredu. Osnovna cena za električni Ford Mustang Mach-E porasla je za oko 10.000 evra za godinu dana, sa praktično istom opremom sa 46.900 evra na 56.500 evra. Posebno visok rast cena dogodio se 2021. i 2022. godine, kao što tabela ispod pokazuje sa odabranim primerima: VW Golf 1.5 TSI poskupeo je za 10,3 odsto, „jeftin automobil” Dacia Sandero Stepway za 19,9 odsto i porodično vozilo Škoda Octavia 1.0 TSI za 12,9 odsto.

Mnogo nejasnoća, malo transparentnosti

ADAC sugeriše da cene za kupce automobila u Nemačkoj postaju sve manje transparentne i razumljive, neki proizvođači više nemaju cenovnike – ni štampane ni na početnoj stranici sajta, već izlaze samo sa zbunjujućim konfiguratorima, koji završavaju izbacivanjem cene.

Takozvani konfiguratori automobila neretko deluju zbunjujuće za potencijalne kupce, a zvanični cenovnici se sve teže mogu pronaći na oficijelnim sajtovima

ADAC je zabrinut zbog prevelikog rasta cena novih automobila i poziva automobilsku industriju da se vrati na umerenu politiku cena. Primanje državne podrške (bonusa za inovacije) s jedne strane, ali ostvarivanje rekordnog profita s druge strane, eliminisanje osnovnih modela i bez nuđenja pristupačnih proizvoda, zbog stalnih novih krugova cena, ne idu zajedno. Mobilnost ne sme postati privilegija za one koji zarađuju više.

Ukoliko se inflacija na globalnom nivou zauzda, spirala poskupljenja možda bi i mogla da uspori u dogledno vreme. Ipak, posmatrano na duži rok, gotovo izvesnim se čini da na tržištu neće ni približno biti toliko jeftinih modela, kao što je to bio slučaj pre nekoliko godina. Već sada taj period deluje kao davna prošlost

Stoga ADAC preporučuje da se kupci u većoj meri okrenu tržištu polovnih automobila, uz napomenu da su i tu cene znatno porasle u poslednjih godinu dana, a savet za sve kojima se baš i ne žuri jeste da odlože kupovinu na neko vreme.

AMR

Fotografije: Newspress, Adobe Stock

Detaljnje tabele poskupljenja u procentima pogledajte u online izdanju revije